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落實隨油徵收 隨電徵收不然都只是換個名目在搶劫而已牌照 燃料本身徵法也很不合理開得少的開的多的都繳一樣多??
隨油徵收小黃馬上包圍交通部...看上次的例子就知道...被討厭不是沒有原因的
@@whitewater532 營業車可以維持現狀徵收方式，私家車隨油徵收
隨油徵收合理，但隨電徵收...技術門檻爆炸高，你怎麼區分這是甚麼用電...
@@路過也有事 怎麼會爆高? 加到充電樁就好啦 充電掃碼支付 一度電附加多少稅金這樣 很難嗎?
@@aa841008aa 家庭用電工業用電沒有加稅，憑什麼車子用電就要課稅
其實，法國對於電車，是根據重量去課稅的; 因為，如果站在對於道路的使用者付費邏輯，越重的車對於道路的損耗會越大，那法國的課稅邏輯是合理的！
個人認為，燃料稅應該回歸油及電來增收，我本來就是開少為何還要跟開多的人繳一樣的稅，這才是不公平，回歸用油多或用電多的人科徵較多的稅，才是合理的!
@@hhccjj1115 油可以啊，政府不敢而已，要的就是你一般人幫忙分擔營業用車的稅電就難了，要隨電徵首先你充電樁要專線，不然怎麼計算用電
@@bluewinter0124 含在電費中就可以了，畢竟電也是燃料燒出來的。
@@hhccjj1115 問題你不知道這個電是一般家庭的民生用電還是電車充電用啊，所以隨電徵收不太可能
@@bluewinter0124 當然是全國的電都計算在內，只要是燃料能源(天然氣、瓦斯、媒、汽柴油)都應該從源頭管控課徵燃料稅，真正讓使用者付費，符合公平機制。
在德國，沒有課牌照稅，所以當然沒有什麼用馬力或排氣量課稅的問題。但是保險公司對汽車車主的保險費是依據汽車馬力的級距收保險費。
依照馬力課稅方式不是不可行、但需要跟油車比較調整在合情合理的稅額上、只要調整322hp以上後面四個級距的稅金即可、每個級距加$5000、依照現行製造電動車能力與油車相比較之下則可算合理範圍、政府課稅需有依照、而不是依照物件效能課稅、不然科技日新月異效能強大、依照效能課稅是走回頭路
有上路該課就課，以馬力來客我覺得不為過，但是該參考油車大數據，CC數對應馬力最大宗的去課，譬如3000CC馬力落在250-400之間為大宗，那電車就以這馬力區間去課稅
我剛看了一下，如果照擬定的收費，我的2.0牌照稅，跟訂出來一樣（我馬力238ps)
渦輪車表示...😅
@@ench4378RAV4 跟a45一樣都2.0 卻差了200匹
油車3000CC以下牌+燃 $22XXX多3000CC以上 牌+燃 $36XXX多這個級據也很不合裡! !
我也是，一年稅金比我一年加的油錢多
我有想過位何不用cc數值去推 比如 1200-1800 是11230 1800-2400 是 174102400-3000 是 225103000-3600 是 368403600-4200 是 38680 那何不 2488 就用 18000左右 然後慢慢推上去直到 2900接近21000-22000的稅
你是沒在開吧
@@陳宏瑄 有開啦，每周至少1次，但油錢真的很難超過36800的稅，以及7000多的保險
電動車 不應該課燃料稅
就道路使用來徵稅可能是相對公平一點，加州當前就在嘗試不分車種徵里程稅，而瑞士目前也是朝里程稅在設計。
這也是一個辦法
牌照稅，應該隨”車重”課稅。（重量影響道路維護成本）燃料費，應該隨油徵收、隨電徵收。
我覺得這一集真的是弘達所有影片中最有深度，最令人省思的一部影片。
比起一堆台妹，確實紹文有料多了!
@@xu3vu4j4g6不要這樣，妹子們還年輕，要先賺到錢有底ㄏ以後才敢說真話
非常同意
@@xu3vu4j4g6把紹文跟那些台妹作比較是污辱紹文！
來來來，誰講我女神小琳我就跟誰翻臉喔
帥文很讚的一段話：依年限逐修稅率機制論...我個人表達非常值得推！感謝您~
還真會異想天開用馬力來課稅政腐要賺翻了
第一批i3在台灣是2015的，到現在也已經要10年了，目前也是很多都活的好好的，也有第三方廠商可以協助更換為更大容量的大電
這個15年i3我們賣很多，電池都還沒壞耶😊
@@chuangtom1329 好犀利的用語啊，我只是說我賣蠻多的i3電動車而已啊！😅😅
I3害怕的是冷氣壓縮機…..
@@victorcorleone260 這個目前也有車廠可以協助整套更換，如果有定期清洗管路，可以撐很久
2016 S 再三個月就要八年了，超衝、停車免費、只保養過兩次，8年來少花了100多萬。車子還很好跑，這種車賣了沒價，沒賣無價😂
同意你說的只是如果賣了 下一任車主都還沒開始省就要承擔過保後的風險
@@hongda888大電池換一次省的就吐一半回去了
3C產品罷了 賣了沒價
三個月內把電池操壞，換一顆新的現省50萬
為什麼停車免費
牌照稅跟燃油費這件事情早就吵了不知道多少年了，一直是一個政府消極怠惰的稅制燃油費隨油徵收，加的油多，課得越多，就源扣繳完全沒有爭議，所有車種一體適用後續再透過各類補貼申請的方式予以特種運輸行業減免牌照稅這個也很荒謬，號稱道路使用維護費，但卻依排氣量跟馬力級距來課徵，根本便宜行事。這條稅應該落實在開得多就繳得多，可以結合驗車繳納核課，前五年開放自主驗車，並訂定減徵率，落實使用者付費同時也能協助中古車市場更透明
政府在交通上早就便宜行事慣了，道路設計不良一律用科技執法和區間測速處理就知道了
這樣會有個問題，就是屯老車的成本太低，只要有地方放，你就可以屯大量老車，然後何時想開出來就可以開出來晃一下。同理超跑的持有成本也更低，一年只開一千公里，自然課不到牌照稅跟燃料稅。除非有方法可以處理超跑跟老車問題，才有實施的可能性。好了~以上都是廢話，因為照這規矩下政府一年稅收會短少多少?怎可能把錢吐回去，這就跟汽車關稅一樣，名面上是保護國產車，實際上這稅金已經大到變成政府收入一大來源，早就跟保護國產車沒關係了。
@@dching3437 我有個疑惑，老車跟超跑開的里程少，那他們就沒有在用路啊⋯⋯為什麼要課他們高額稅金呢？還是又是一個財富重分配的角度呢？
@@humanofse 老車如果沒持有成本，一來新車更不好賣，車市無法汰舊換新，導致路上到處都是各種老車，行車安全堪慮。超跑就用所得稅觀念去想就好啊~賺得多就要繳更大%數的所得稅率。
打不贏就加入 打不贏加不了就學學辜家 保你日後出門代步勞斯萊斯
油車的稅制也改一下，牌照稅一樣繳費 燃料稅應該加重在汽油油價 ，不然一直開車跟沒什麼在開車繳的稅一樣應該不太好吧！
可以考慮用"車重"來課稅. 主要是因為越重的車對柏油路面的破壞更大, 需要更多的道路維護費. 從這個角度來課的話, 電車要繳的稅比油車多是有道理的. 當然那個十幾萬的稅率不合理就是了.
砂石車，大貨車表示：你再說一遍？
我覺得乾脆稅制統一好了，一律都改徵馬力稅，省得互相比較和換算XD
建議政府課電動車稅，要用電耗來課稅，越耗電的，課稅越重
電耗其實就是馬力稅啊
那電動車也不用推廣了...
@@kuangcas6234 電耗不等於馬力，同樣都是model3，LR跟Performance換上同尺寸的胎跑一樣的速度，電耗會是一樣甚至Performance因為馬達有改良而更低，出現規格馬力高但電耗更低的狀況。在油車上同樣時速CC數高低會影響能源效率的狀況，並不會在電動車上出現，電動車馬力並不影響同時速的能源效率。真的要課稅，整體能耗是個可以考慮的因素，加上電動車比較重，我認為車重也是個可以考慮的方向，畢竟馬路一直被重物壓爛的快。
@@ToooAir 加1,這個論點不錯，用電池的重量加上車重跟使用里程設置公式來換算！
@@tzjsimon 而且真的用馬力課稅，特斯拉絕對比其他廠商會玩，出個低馬力版本去送驗，再開個加速包付費10萬，要躲哪是問題
很簡單啊~ 使用者付費啊!!燃油車不隨油徵收就很扯...乾脆跟台電台水一樣 照里程或是使用小時數增收好了!!登記單位為監理站 這樣也可以減少2手車調錶的問題 一舉解決!!
即將上市的電動車電池都會模組化，哪一個模組有問題就換哪一個，問題電池的維修金額及其機率將會大幅減低，而且新型電池以一般人的使用習慣及里程數其一輩子都不會換整組電池的可能 ! 隨著電池的品質越來越好保固期限將會不斷延長 ! 連帶保險的費用也會合理化 !
電車用電,台電虧損,全民補貼台電,電車理當使用者付費加上電池回收造成環境污染,適度課些能原使用稅,符合公平原則.
人類消失滅絕啥污染都不會有 !
油車 污染空氣，應該課空污稅，加油越多，課越多
現在油車2000cc馬力都4百多p了～例如賓士A45s現在這世代依馬力課牌照是很不合常理的～考驗官員智慧了依新車售價也是滿好的參考價值
確實 能力越大繳越多
以目前電池更換價格居高不下情況下，過保電動車是千萬不能碰的
就類似過保的3C產品一樣
@lkjhfgpoiuty 人民幣7萬算很便宜? 算*4.2也大概快30萬 經過台灣商人手裡更換費用 40萬要吧? 50萬買來的車你願意準備40萬換電池然後開到下次壞? 那我幹嘛不一開始沒錢頂多貸款去買新的TOYOTA 你修完電池 抱歉那台車也不會增值
七萬人民幣便宜是哪裡來的幹話
預算增加60萬
敢碰的也是有病 想買一個不定時炸彈 還要里程焦慮😂
我簡單的認為，當電動車過保後，就是報廢或者開到報廢最多無償轉讓如果有人要收還要付錢給別人收，報廢還可以有回收鐵的價錢！
這個運鏡一直切來切去很暈
上有政策下有對策只要寫個電腦封印馬力就可以了 油車也一堆降馬力驗過油耗進來賣然後原廠宣布新年式馬力調降 消費者在自己額外去解封馬力從外觀上根本看不出分別又能合法避稅
政府可以考慮用平均時速的能耗去課稅，例如用時速60與時速100時的能耗去做平均算出每款電車的能耗級距，能效越好的稅金越低，就像現在的家電一樣，這才符合環保概念的設計吧
馬達效率差距不大，影響較大是車重
台灣車輛課稅的方式很奇怪也不公平, 為什麼不能跟美國一樣, 以車子的實質價值, 這樣車子老舊時, 稅也跟著減少
建議政府用里程數或是整合充電系統的度數來算，使用者付費，油車課稅本來就是用來維護路面、設施等，比照馬力確實很不公平，但依據行駛里程來課，我覺得比較少民怨，畢竟油車跟電車的共通點只在對路面的耗損，況且車重普遍比油車重，路面耗損也大！
車重也還算合理，畢竟確實對道路造成較多負擔至少比目前這個低能稅收好多了
稅金其次，過保才是重點有能力開的起這麼高階車款多的是避稅的方法但過保影響的層面，影響的人就多了
正確
為何要冒險，電池在年內過保或已過保直接折損車價就好了，至於還有電可用那是風險性問題為何要去摸黑箱裏的金子，萬一裏面有蛇呢?全新的電池賣才是二手車商該走的正道吧。
問題是換全新的電池超貴啊
只是扣完基本上車子就沒什麼錢了會想賣的人會少很多
像之前另外成立租賃公司一樣，弄個出租平台。日租兩千，車主弘達21添作5。三方風險降至最低。
不管油車電車稅金應該逐年遞減電車即將過保本來就應該扣電池的修理費費用二手車商應該去換新的電池這樣對下一任的車主才有保障
我倒是認為電車車主要賣車前需到原廠檢測電磁殘量，需有新法規設定電車交易前電磁殘量需達一定值，否則現任車主欲售車前需強制將電磁換新才准予售車。這樣才能維持平衡！
這樣說也怪，難道賣油車，車商會先把變速箱、引擎、電腦都先扣除嗎？
應該是先規範車商，而不是要賣車的消費者吧😂
@@andytung0329 法規定好後，車主要賣電車給車商，車商自然會帶著車主完成這些工作。如車主要自售，當然看車人也會依法要求原車主提供相關檢驗證明。這樣，就是政府立法，百姓遵法！
油車很難一次修60萬以上
牌照稅好像一開始就不該照馬力和cc數課徵，一樣一台車他也沒辦法一次在路上佔兩台車的位置，高速公路他最高速限也是110，有錢人有本事買貴的車，他也繳了當時該付的營業稅進口稅等等...憑什麼後面他要繳比較多的稅。總之，這個稅制該改了，太怪啦
牌照稅 燃料稅 電費上漲 過保電池費用過高 會造成一波拋棄潮
燃料稅???電車哪來燃料稅?
過保問題也很大 要看看明年狀況了
買油電車才是王道
按馬力徵收也行,可是不能和油車對比,這造成前面鼓勵大家使用電車,後面翻臉抵制電車,電車的牌照稅應該有自己的分級與收費標準,而且基於持續鼓勵大家使用電車的考量,電車的牌照稅不應比油車貴才是
確實需要好好研究收費標準
電動車廠商跟電池廠要去解決這個問題~可拆換/回收
有啊!! 有回收呀~就是付40-70萬要特斯拉便宜幫你換電池? 做夢應該比較合適囉
即將上市的電動車電池都會模組化，哪一個模組有問題就換哪一個，問題電池的維修金額及其機率將會大幅減低，而且新型電池以一般人的使用習慣及里程數其一輩子都不會換整組電池的可能 ! 隨著電池的品質越來越好保固期限將會不斷延長 !
這個稅金應該是真的會執行，頂多之後來台灣的車款用軟體限制馬力去降低稅金，當然售價不會變，甚至比現在更高都有可能，因為台灣特別版要加錢
上有政策下有對策
很簡單，二手車商收購的時候，先再多砍60萬。賣的時候補60萬回來。就可以免費保固一個電池了。
思考方式童言童語的 真可愛
問題是你要車商等那麼久的時間回本 可 能 嗎？所以你的想法太天真了
牌照稅如果是道路維護費的話應該用重量來科稅，車越重對道路的損壞越大，電動車都很重
油車的燃料稅應該隨油徵收 我覺得比較合理😅
你的想法很棒，但政府不可能跟選票過不去 少開的人當人舉雙手贊成，司機或大車業者直接跟你翻臉。台灣然很愛"吃到飽"
@@dgik7873可以給計程車跟商用車特別計費方式啊！但要嚴格審核條件與抓到非正常使用列入刑法吧！（雖然一定有漏洞，但多數人受惠啊！）
@@Kevin-fo8vs 學長跟小黃的票
所有純電動車的問題問題在電池安全性、里程距離、充電時間停車位置、發生火災處理（也為什麼住委會拒絕純電動車充電樁）請私遠離有充電樁純電動車的停車場！和大樓！這些重大問題，還有純電動車的牌照稅是以馬力計算，未來沒有減免時，你為了省錢你負擔的起嗎？
看看那個國家有徵收電車稅金讓大家來參考
應該按照牌照稅，應該隨”車重”課稅。（重量影響道路維護成本）燃料費應該按照 EPA標定能耗數值收費。例如100WH/KM 110WH/KM 120WH/KM,~~~~~~~300WH/KM作為級距（能耗越大不就是使用能量越多）
還好兩個月前把我開七年的MODEL S賣了
安全下莊
還不一定課
@@克拉克歐麻雷 客稅是一定的至於是不是像當初公佈的稅收又是另一回事了!!
請問你是那個系列的 Model S? 方便請教賣了多少嗎？ (哩程多少)我是 2017 Model S 75，跑16萬多，也想賣了 (想賣 80萬...
@@av8d928我也覺得一定課稅，只看怎麼課，當初免稅是全球推電動車，現在全球不推了，不可能繼續免稅！
政府要推電車製造商須有企業責任的電車回收方案, 不應該把問題丟給消費者, 例如:電池過保之類的問題等等....
現在才想到電池過保問題會不會太慢了，電動車永遠不可能像油車一樣成為經典，也不會變成趨勢，它只會像現在的手機一樣成為消耗品，但這個消耗品的單價似乎又不是一般消費者可以承擔的，除非過保的電車殘值只剩下3-5萬以下就有賣點，不然誰要去承擔那個風險，所以說電動車多環保就是騙人的。
電動車目前就是有錢人在玩的玩具，窮人要玩就等着被玩死吧
你是在講什麼鬼？過保的你賣我5萬有幾台我買幾台啦
你的腦袋已經老了!
之前也有想過電池險保險公司用電池故障率去算保險費，把電池維修費攤平不知道有沒有保險公司願意推出
電動車和手機、電腦一樣就是個消費品，買了電動車就要有心理準備，不預期電池過保後車還有殘值。一個全新的Battery pack價格高於8年的車體+馬達，這怎麼會有殘值的合理性?
很可以😂已延後四年 非常佛心 想要電動車 不想要繳貴 買小馬力電池頭很痛😊喜歡特斯拉電車還是可以繼續 有愛最美
電車的馬力可以隨時用軟體控制⋯⋯進口報關200P，領牌業務幫OTA就有600p，搞定
這樣搞到時候又一堆爭議，更糟糕吧
所以會變成不能說但是大家都知道的秘密⋯⋯
送驗一個版本 然後車主又去外面刷歐規/美規原版馬力的ecu
簡單，用全車馬達最大設計出力去分級就好，如果政府單純以馬力去看的話。不管你車商要封印得多徹底，設計能達到600匹你就繳600匹的稅。只有300匹，你就只需要付300匹的稅除非你去改馬達，但那就跟改引擎本體一樣，祈禱不要被抓到。
我覺得以環境保護和道路耗損的方式看 稅金能不能以車重去課徵 電池越大裡面塞冰箱越豪華車重越重 輪胎磨耗大對柏油負擔也越大阿 稅金少的要負擔多次充電的時間成本 又或是以快充規格瓦數隨著充電度數徵收 畢竟快充建置成本大同時對電網負擔也大
這次的討論真的很有深度，讚～～
看是用持有時間來算，或是落地天數來算，等比的去換算應課稅金。而且過保的問題，其實用TESLA只要制定亞洲地區的延保費用就可以了，原內容提到的電池保險也可以，但分水嶺一定是要劃分在電池過保前12個月起保，越接近過保期限投保的費用越高，而且還要配合特斯拉原廠做電池健康風險檢測。
不錯的意見
其實這次的運鏡方式看不出來是在對話，你說完全分開錄的我都信，再加油喔❤
訪問者跟受訪者的位置也不太習慣，應該反過來而且柏諭的部分很像針對受訪者的回答，在重錄出來的明明就兩個人而已，可以在同一個畫面內對談，硬切成這樣看了很暈但有新的嘗試挺好的，支持
大馬力雙馬達電車的電耗，跟單馬達小馬力的沒有差很多，差也不到一倍。 例如200匹VS1000匹。滿多油車思為的！
確實是 Ms plaid 電耗也不差
弘達應該多拍這樣的影片,把二手車經驗跟知識分享,純賣車跟看妹子的比例可以調整一下..
電動車輸出功率可以電腦調整，應該可以根據稅制差微調到最近的級距
已經好幾年沒收稅金了 這樣對油車也很不公平呀
支持油車電車一律馬力收稅
那油車大多家用車稅金會少很多，支持唷！
政策不就是要補助電車鼓勵大家換電車????
這就是沒跟上時代
收稅沒意見阿那個低能級距先改再說
稅金是用從有能力的人抽取稅金來當作政府財源用的。所以牌照稅應該像房屋稅一樣以實價去抽會比較好。可以參考車體險的估價方法，以當初新車價再加上折舊當作基底去估算。不然同樣一個排氣量或是馬力的，一個300萬的新車跟10年50萬的舊車抽同樣的稅就不合理。還有一台100多萬的2.5L油電 rav4，比一台600萬頂規GLC還要少，這不符合徵稅的原則。以殘值課稅才是比較符合抽稅的方法。至於燃料"費"，其實它不"稅金"，而是一種"規費"。而且不是使用燃料的費用，而是"公路跟市區道路的養護"費用，這個也不適合用馬力或是排氣量。畢竟假日開高排氣的車主不一定比低排量每日跑百公里的通勤族使用道路多。而且電車免付燃料費(或是道路使用費)也不是很合理，所以我完全不贊成隨油徵收。我建議就統一改收一樣的費用就好，就是年費吃到飽的概念。有關"租稅與規費"可以 google財政部相關的說明。內容我貼上來---租稅租稅也叫做賦稅,是國家為了因應政務支出或達成其他行政目的,基於公法的權力,強制將人民手中之部分財富移轉為政府所有;因此,它具有強制性、無償性、財政性和政策性的特性。只要稅法有規定,人民就不能拒絕納稅,而所繳的稅是被用於國防、外交、治安、公共工程、教育或社會福利等一般性支出,政府這些服務是普遍性的,不管有沒有繳稅、繳多繳少,每位人民都同樣享受服務。通常租稅是按人民納稅能力高低徵收,而且大部分人民每年都要繳納,例如:所得稅、地價稅、房屋稅、使用牌照稅等。規費規費是政府機關因為提供了特定服務、設備,或設定某種權利,或為達成某種管制政事目的,而對特定對象按成本或其他標準所計收的款項。不是經常性,也沒有延續性,通常採取使用者或受益者付費的原則,依據個人需要計收,比如戶籍謄本、土地登記費等;有一些規費的徵收範圍比較廣,也像稅捐一樣具有強制性,例如汽、機車的燃料費,150C.C. 以下的機車雖不用繳納使用牌照稅,卻必須繳納燃料費;燃料費係用於公路及市區道路的養護、修建及安全管理之用。
台灣政府定的最差的就是稅制特別是交通工具、機具稅感謝邵文願意說真話
感謝支持
這些話題真的很值得被討論!但是真的目前很多人都忽略了
小琳、Dpple這幾位業務也要來參加談談市況啊！
個人認為排氣量及馬力課稅都不合理，以台灣地狹人稠的環境應該是以占地面積才公平。
不管油車電車，用車價來定稅最公平，買的起貴的車繳多一點合理啊😊
這合理
真的100~150萬150~200 200~250 300以上另計
車價也是浮動 特別隨著銷量品牌力維護費用 😂
美國就是這樣, 還每年遞減, 台灣政府就智障, 增加平民負擔
不好吧....這樣車會越來越貴.......
馬力對電車來說是更好處理的方式，我還記得特斯拉在土耳其因為也是課稅的原因，刻意因為土耳其出了一版低馬力版本的，其實電動車透過軟體就可以鎖馬力，所以要避稅不是太大的問題，只是看政府怎麼認定而已，個人也認為用馬力稅是上個世紀落伍的思維，應該直接隨電徵收稅即可，開多少繳多少稅，跟馬力無關，因為電車就算是加速也不會有碳排放廢氣，所以你管人家馬力多少對環境根本沒影響，關鍵是他的耗電，他開越快越耗電，充電越頻繁才是真正造成環境的影響
缺電當然要重課電車呀，想想電車一多，哪來的用電離峰時段？ 只要不解決台灣發電的問題，那開什麼車都是不環保的
只要火力、核能發電廠，不是說關就關，風力發電，有風為什麼不發，晚上你不用電，還是不能關機，污染還是持續排放，那發出來的電沒人用，那才是浪費，但發電成本這還是會平攤給使用者。於是就有儲能業者，將這夜間儲能，白天再尖峰用電時賣給台電，這樣有兩個好處，1.台電不用再為了幾小時尖峰用電，再蓋發電廠，2.夜間發電人有使用，也能降低成本。當然儲能業者不是都能吃下，所有夜間發出來的電，這些電有人付費使用當然還是最好，電動車剛好補足這一塊，未來電動車多時，說不定取消離峰用電費用的措施，當然這是最壞的作法，因為沒離峰用電措施，大家都白天充電，那尖峰用一定暴增，一樣付費誰管你何時充電，想充就充。電車多對油車比較友善，直接的影響就是油價降低，現在新油車保養里程從5千公里變1萬公里，電車油車互利共生，沒什麼好不好。
台灣廠商出來做回收 整新電池 回賣二手 已經有人在做了 只是現在風聲不放而已 但老實說 價格還是問題
政府推電動車 應該是偏向一般動力低耗能 的平價電動車 不是要鼓勵大家去買那些高耗能大馬力的高價豪華電動車 這位根本搞錯了
隨便一台電動車 都200多匹馬力再降 那個電機系統 電池系統 不划算
我也同意你的觀點越大馬力越耗能想買超大馬力繳高稅金一點問題都沒有業務講這種淦話紹文再拍一部道歉影片
@@Thunder077tw69690、117000兩個級距的車定位都不是國民車啊，都是豪華型的，特斯拉S和X剛出來的價格也不是工薪階層在買的，現在降價才越來越多人買，我認為定這個價格是蠻合理的。另外過保的問題就是看車廠對自己的東西有沒有信心，有的話可以車廠可以弄個類似AppleCare 讓過保的車主加購。
@@Thunder077tw 是車商若不賣高價的電動車 利潤太低 不划算 那有什麼馬力降不划算
廠商都出大馬力的
用愛發電! 以價制量
稅率用價格訂就好了。保險發展中心有汽車重置價格，貴的車收多，便宜的車收少，算合理吧。
能力越大繳越多合理
用碳足跡呢不過開電車最環保的用法就是開到整台爛掉 所以沒有二手問題
19:37紹文金句😂紹文講話真的有種莫名的喜感👍🏻👍🏻
謝謝支持
覺得應該設計高容量電力 低馬力的車子 畢竟車子是拿來交通用的 不是拿來輸贏的 我支持高馬力還要更高的稅 反正有錢人的玩具也不差這些錢吧！
不管什麼能源車都該繳給政府才公平。
合理
八年電車“ 省八年的成本 ”要攤入中古折價才可能有人願意接手，就如與同級八年油車收購價～先扣個3～50萬元再說吧？😊
用每百公里電耗來課稅比較合理電耗效率越差的車子就課越多稅
其實電動車彼此之間 電耗落差不大 不像油車差很多
馬力稅無解，政府要解決的，若是要集思廣義，我的建議是把上限再修一修，把其他的馬力值再拉大，40~50匹一個級距有點短了最常見的馬力落在1~2萬的稅金，這樣最公平(一般油車也是這樣繳)電池倒是簡單點，電車也一定會隨年限減價，把電池再另外拉出來按年折扣例如1年20%，2年30%，3年38%，4年45%，5年50%之類的，這樣不管是那任買或賣的車主也不會損失太多，只是對新車車主比較不友善點後面電池再隨車價再遞減這樣最簡單了
這個想法不錯
因為連車廠都說不準電池毀損的風險，所以保險業無從估算風險去設計保費⋯
這確實比較難
高耗電馬力強純電車款的稅金可以再調高一點，拿去補貼電費的調漲。
可是彼此之前電耗差距不大
台灣用新能源車是非常不環保，因為我們用火力發電的。
不 用愛發電😂
一直都有在在用火力發電耶，中國的新能源車還70%火力發電喔..
吹冷氣冰箱吹風機也是在用電耶！政府應該改善發電的環境衝擊，不是把電動車用電，歸類在不環保！
@@daddy.s.homework 你們要自立自強 不要什麼都靠政府！知道嗎？😂😂
電池也不環保 後面殘值根本無法使用
或許我就是人家感受起來，沒錢又想換電車的人！！？真的養不起！？真的付不起！？其實也不是....只是都是像紹文講的這些情形！
你們的這種剪接手法真的莫名其妙，整個主題超級交义，我不看短影音的，受不了整個影片像是一百個短影音接起來，看來收視率不錯，這樣的表達方式，不是每個人能接受。
你也說收視率不錯 那你不能接受 為了你一個人要改變（？ 那我覺得你還是去看其他車商吧
電動車很多? 看一下掛牌數不到油車的 3/1 ，政府要設計稅收又便宜行事，應該依照使用者付費，依照使用能源的多寡來收費，應該隨電隨油徵收才對
很簡單過保車價就先扣60萬再計價,真有電池險會貴到沒人買,大膽預測明年過保電動車一台大概只會剩20萬左右,而且還不一定會有人要,尤其是大馬力的車款
扣完可能不到20…
@11:28 超級認同這個說法再這樣下去電動車市場就會像gogoro一樣了吧
電動車是趨勢 但只有低於150萬的電動車才有意義
正確 150以下越多車子才有辦法普及
講的真好~很有收穫
真的不用兩個人一直跳來跳去喔⋯⋯單錄一個人會怎樣？
會比較乾 觀眾容易快轉或轉台
這個議題很好，但是會有人就小排量大馬力來噴！所以電動車的稅額及性質，註定就是有錢人才玩得起的東西，通常很少人會只買電動車，電動車通常是家裡的第二部，甚至是第三部車。那你說還是有很多人就只有買電動車當主力車呀！我想，從充電樁的數量以及大部分的人住大樓來說，一般人養電動車真的是不容易。要嘛大樓不給裝，只能去外面的超充站，要嘛車位不夠多，所以只能油車或電動車擇一。對有錢人來說，這都是不問題，即便是稅金再高，用租車的方式還可以抵營業額呢！
重點是廢電池台灣根本就沒有廠商能處理這樣的台灣要發展電車?? 現在的電池都複合式的有在想最後的處理辨法嗎??
明明有電池回收商....還上櫃
這個就跟當年的馬車轉換成油車時代一樣的問題~~~廢油 廢氣會汙染環境等等的問題.....但時代變遷 人類就是把不可能變成可能~~~然後去實現它!!!
沒有廠商能處理? 建議google 一下特斯拉電池回收
你是不是食古不化
油車要繳牌照稅+燃料稅(公路養護、修建用途)，那電動車確定開始徵稅之後，應該也不是只有繳馬力稅1項而已喔~
明年無核電供都還沒解套... 這個就等著爆炸
電車採用馬力稅較可行，只要調低每個級距的馬力稅金額，讓電車車主擁有稅制成本與燃油車主差不多即可，公平又不致完全扼殺推動綠能車的本意。電動車二手車價的問題，根本不用太擔心，我認為電池過保後，一直天長地久的開到電池掛掉的那一天就直接報廢即可，不管是電車或燃油車超過十年、二十年的殘值，都不會太好看，所以沒什麼差異。電動車因為構造簡單很多，使用燃料成本又低很多，所以每年維護成本會節省很多，沒人知道電池什麼時候會掛掉，所以過保後多開一年就多賺回一年，說不定能開到15～20年，甚至30年，就賺大了！
我推測，如果消費者為了怕電池過保後掛掉，而猶豫不敢買電車，則龍頭特斯拉為了擴大市佔率，日後肯定會延長電池的保固年限，如保固8年改為保固10年或12年等等，其他車廠就必須相繼跟上，否則就被淘汰了！
如果可以這樣那是最好的
最後要就是隨油徵收，不然就是全部改成馬力課稅，不可能一種交通工具兩種課稅標準。車商可以辦停駛掛試車牌，成交過戶重新領牌就好，但消費者不行，所以車商有100台也沒差。
大部份油車的300匹跟電車的300匹售價差很多...
電動車在課稅這問題真的要好好地在認真想一想...
為什麼不兩個人坐在一起...反而要畫面這樣切來切去的....頭有點暈，第一次看到這種運鏡手法，我也是醉了...
會持續改進哦！謝謝提點🙏
其實把稅金隨電收不是更好🎉油也最好比照🎉
光是柏諭打的嗎~ 我覺得打在柏諭臉上的三角光比紹文臉上吃的散光來得好XD
老實說，應該不用分能源種類，一律以官方牌價金額來扣稅，公平又合理。
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
落實隨油徵收 隨電徵收
不然都只是換個名目在搶劫而已
牌照 燃料本身徵法也很不合理
開得少的開的多的都繳一樣多??
隨油徵收小黃馬上包圍交通部...看上次的例子就知道...被討厭不是沒有原因的
@@whitewater532 營業車可以維持現狀徵收方式，私家車隨油徵收
隨油徵收合理，但隨電徵收...技術門檻爆炸高，你怎麼區分這是甚麼用電...
@@路過也有事 怎麼會爆高? 加到充電樁就好啦 充電掃碼支付 一度電附加多少稅金這樣 很難嗎?
@@aa841008aa 家庭用電工業用電沒有加稅，憑什麼車子用電就要課稅
其實，法國對於電車，是根據重量去課稅的; 因為，如果站在對於道路的使用者付費邏輯，越重的車對於道路的損耗會越大，那法國的課稅邏輯是合理的！
個人認為，燃料稅應該回歸油及電來增收，我本來就是開少為何還要跟開多的人繳一樣的稅，這才是不公平，回歸用油多或用電多的人科徵較多的稅，才是合理的!
@@hhccjj1115 油可以啊，政府不敢而已，要的就是你一般人幫忙分擔營業用車的稅
電就難了，要隨電徵首先你充電樁要專線，不然怎麼計算用電
@@bluewinter0124 含在電費中就可以了，畢竟電也是燃料燒出來的。
@@hhccjj1115 問題你不知道這個電是一般家庭的民生用電還是電車充電用啊，所以隨電徵收不太可能
@@bluewinter0124 當然是全國的電都計算在內，只要是燃料能源(天然氣、瓦斯、媒、汽柴油)都應該從源頭管控課徵燃料稅，真正讓使用者付費，符合公平機制。
在德國，沒有課牌照稅，所以當然沒有什麼用馬力或排氣量課稅的問題。但是保險公司對汽車車主的保險費是依據汽車馬力的級距收保險費。
依照馬力課稅方式不是不可行、但需要跟油車比較調整在合情合理的稅額上、只要調整322hp以上後面四個級距的稅金即可、每個級距加$5000、依照現行製造電動車能力與油車相比較之下則可算合理範圍、政府課稅需有依照、而不是依照物件效能課稅、不然科技日新月異效能強大、依照效能課稅是走回頭路
有上路該課就課，以馬力來客我覺得不為過，但是該參考油車大數據，CC數對應馬力最大宗的去課，譬如3000CC馬力落在250-400之間為大宗，那電車就以這馬力區間去課稅
我剛看了一下，如果照擬定的收費，我的2.0牌照稅，跟訂出來一樣（我馬力238ps)
渦輪車表示...😅
@@ench4378RAV4 跟a45一樣都2.0 卻差了200匹
油車
3000CC以下牌+燃 $22XXX多
3000CC以上 牌+燃 $36XXX多
這個級據也很不合裡! !
我也是，一年稅金比我一年加的油錢多
我有想過位何不用cc數值去推
比如 1200-1800 是11230
1800-2400 是 17410
2400-3000 是 22510
3000-3600 是 36840
3600-4200 是 38680
那何不 2488 就用 18000左右 然後慢慢推上去直到 2900接近21000-22000的稅
你是沒在開吧
@@陳宏瑄 有開啦，每周至少1次，但油錢真的很難超過36800的稅，以及7000多的保險
電動車 不應該課燃料稅
就道路使用來徵稅可能是相對公平一點，加州當前就在嘗試不分車種徵里程稅，而瑞士目前也是朝里程稅在設計。
這也是一個辦法
牌照稅，應該隨”車重”課稅。（重量影響道路維護成本）
燃料費，應該隨油徵收、隨電徵收。
我覺得這一集真的是弘達所有影片中最有深度，最令人省思的一部影片。
比起一堆台妹，確實紹文有料多了!
@@xu3vu4j4g6不要這樣，妹子們還年輕，要先賺到錢有底ㄏ以後才敢說真話
非常同意
@@xu3vu4j4g6
把紹文跟那些台妹作比較是污辱紹文！
來來來，誰講我女神小琳我就跟誰翻臉喔
帥文很讚的一段話：依年限逐修稅率機制論...我個人表達非常值得推！感謝您~
還真會異想天開用馬力來課稅政腐要賺翻了
第一批i3在台灣是2015的，到現在也已經要10年了，目前也是很多都活的好好的，也有第三方廠商可以協助更換為更大容量的大電
這個15年i3我們賣很多，電池都還沒壞耶😊
@@chuangtom1329 好犀利的用語啊，我只是說我賣蠻多的i3電動車而已啊！😅😅
I3害怕的是冷氣壓縮機…..
@@victorcorleone260 這個目前也有車廠可以協助整套更換，如果有定期清洗管路，可以撐很久
2016 S 再三個月就要八年了，超衝、停車免費、只保養過兩次，8年來少花了100多萬。車子還很好跑，這種車賣了沒價，沒賣無價😂
同意你說的
只是如果賣了
下一任車主都還沒開始省
就要承擔過保後的風險
@@hongda888大電池換一次省的就吐一半回去了
3C產品罷了 賣了沒價
三個月內把電池操壞，換一顆新的現省50萬
為什麼停車免費
牌照稅跟燃油費這件事情早就吵了不知道多少年了，一直是一個政府消極怠惰的稅制
燃油費隨油徵收，加的油多，課得越多，就源扣繳完全沒有爭議，所有車種一體適用
後續再透過各類補貼申請的方式予以特種運輸行業減免
牌照稅這個也很荒謬，號稱道路使用維護費，但卻依排氣量跟馬力級距來課徵，根本便宜行事。
這條稅應該落實在開得多就繳得多，可以結合驗車繳納核課，前五年開放自主驗車，並訂定減徵率，落實使用者付費同時也能協助中古車市場更透明
政府在交通上早就便宜行事慣了，道路設計不良一律用科技執法和區間測速處理就知道了
這樣會有個問題，就是屯老車的成本太低，只要有地方放，你就可以屯大量老車，然後何時想開出來就可以開出來晃一下。同理超跑的持有成本也更低，一年只開一千公里，自然課不到牌照稅跟燃料稅。除非有方法可以處理超跑跟老車問題，才有實施的可能性。好了~以上都是廢話，因為照這規矩下政府一年稅收會短少多少?怎可能把錢吐回去，這就跟汽車關稅一樣，名面上是保護國產車，實際上這稅金已經大到變成政府收入一大來源，早就跟保護國產車沒關係了。
@@dching3437 我有個疑惑，老車跟超跑開的里程少，那他們就沒有在用路啊⋯⋯
為什麼要課他們高額稅金呢？
還是又是一個財富重分配的角度呢？
@@humanofse 老車如果沒持有成本，一來新車更不好賣，車市無法汰舊換新，導致路上到處都是各種老車，行車安全堪慮。超跑就用所得稅觀念去想就好啊~賺得多就要繳更大%數的所得稅率。
打不贏就加入 打不贏加不了就學學辜家 保你日後出門代步勞斯萊斯
油車的稅制也改一下，牌照稅一樣繳費 燃料稅應該加重在汽油油價 ，不然一直開車跟沒什麼在開車繳的稅一樣應該不太好吧！
可以考慮用"車重"來課稅. 主要是因為越重的車對柏油路面的破壞更大, 需要更多的道路維護費. 從這個角度來課的話, 電車要繳的稅比油車多是有道理的. 當然那個十幾萬的稅率不合理就是了.
砂石車，大貨車表示：你再說一遍？
我覺得乾脆稅制統一好了，一律都改徵馬力稅，省得互相比較和換算XD
建議政府課電動車稅，要用電耗來課稅，越耗電的，課稅越重
電耗其實就是馬力稅啊
那電動車也不用推廣了...
@@kuangcas6234 電耗不等於馬力，同樣都是model3，LR跟Performance換上同尺寸的胎跑一樣的速度，電耗會是一樣甚至Performance因為馬達有改良而更低，出現規格馬力高但電耗更低的狀況。
在油車上同樣時速CC數高低會影響能源效率的狀況，並不會在電動車上出現，電動車馬力並不影響同時速的能源效率。
真的要課稅，整體能耗是個可以考慮的因素，加上電動車比較重，我認為車重也是個可以考慮的方向，畢竟馬路一直被重物壓爛的快。
@@ToooAir 加1,這個論點不錯，用電池的重量加上車重跟使用里程設置公式來換算！
@@tzjsimon 而且真的用馬力課稅，特斯拉絕對比其他廠商會玩，出個低馬力版本去送驗，再開個加速包付費10萬，要躲哪是問題
很簡單啊~ 使用者付費啊!!燃油車不隨油徵收就很扯...乾脆跟台電台水一樣 照里程或是使用小時數增收好了!!登記單位為監理站 這樣也可以減少2手車調錶的問題 一舉解決!!
即將上市的電動車電池都會模組化，哪一個模組有問題就換哪一個，問題電池的維修金額及其機率將會大幅減低，而且新型電池以一般人的使用習慣及里程數其一輩子都不會換整組電池的可能 ! 隨著電池的品質越來越好保固期限將會不斷延長 ! 連帶保險的費用也會合理化 !
電車用電,台電虧損,全民補貼台電,電車理當使用者付費加上電池回收造成環境污染,適度課些能原使用稅,符合公平原則.
人類消失滅絕啥污染都不會有 !
油車 污染空氣，應該課空污稅，加油越多，課越多
現在油車2000cc馬力都4百多p了～例如賓士A45s
現在這世代依馬力課牌照是很不合常理的～考驗官員智慧了
依新車售價也是滿好的參考價值
確實 能力越大繳越多
以目前電池更換價格居高不下情況下，過保電動車是千萬不能碰的
就類似過保的3C產品一樣
@lkjhfgpoiuty 人民幣7萬算很便宜? 算*4.2也大概快30萬 經過台灣商人手裡更換費用 40萬要吧? 50萬買來的車你願意準備40萬換電池然後開到下次壞? 那我幹嘛不一開始沒錢頂多貸款去買新的TOYOTA 你修完電池 抱歉那台車也不會增值
七萬人民幣便宜是哪裡來的幹話
預算增加60萬
敢碰的也是有病 想買一個不定時炸彈 還要里程焦慮😂
我簡單的認為，當電動車過保後，就是報廢或者開到報廢最多無償轉讓如果有人要收還要付錢給別人收，報廢還可以有回收鐵的價錢！
這個運鏡一直切來切去很暈
上有政策下有對策
只要寫個電腦封印馬力就可以了 油車也一堆降馬力驗過油耗進來賣
然後原廠宣布新年式馬力調降 消費者在自己額外去解封馬力
從外觀上根本看不出分別又能合法避稅
政府可以考慮用平均時速的能耗去課稅，例如用時速60與時速100時的能耗去做平均算出每款電車的能耗級距，能效越好的稅金越低，就像現在的家電一樣，這才符合環保概念的設計吧
馬達效率差距不大，影響較大是車重
台灣車輛課稅的方式很奇怪也不公平, 為什麼不能跟美國一樣, 以車子的實質價值, 這樣車子老舊時, 稅也跟著減少
建議政府用里程數或是整合充電系統的度數來算，使用者付費，油車課稅本來就是用來維護路面、設施等，比照馬力確實很不公平，但依據行駛里程來課，我覺得比較少民怨，畢竟油車跟電車的共通點只在對路面的耗損，況且車重普遍比油車重，路面耗損也大！
車重也還算合理，畢竟確實對道路造成較多負擔
至少比目前這個低能稅收好多了
稅金其次，過保才是重點
有能力開的起這麼高階車款
多的是避稅的方法
但過保影響的層面，影響的人就多了
正確
為何要冒險，電池在年內過保或已過保直接折損車價就好了，至於還有電可用那是風險性問題為何要去摸黑箱裏的金子，萬一裏面有蛇呢?全新的電池賣才是二手車商該走的正道吧。
問題是換全新的電池超貴啊
只是扣完基本上車子就沒什麼錢了
會想賣的人會少很多
像之前另外成立租賃公司一樣，弄個出租平台。
日租兩千，車主弘達21添作5。三方風險降至最低。
不管油車電車
稅金應該逐年遞減
電車即將過保
本來就應該扣電池的修理費費用
二手車商應該去換新的電池
這樣對下一任的車主才有保障
我倒是認為電車車主要賣車前需到原廠檢測電磁殘量，需有新法規設定電車交易前電磁殘量需達一定值，否則現任車主欲售車前需強制將電磁換新才准予售車。
這樣才能維持平衡！
這樣說也怪，難道賣油車，車商會先把變速箱、引擎、電腦都先扣除嗎？
應該是先規範車商，而不是要賣車的消費者吧😂
@@andytung0329 法規定好後，車主要賣電車給車商，車商自然會帶著車主完成這些工作。
如車主要自售，當然看車人也會依法要求原車主提供相關檢驗證明。
這樣，就是政府立法，百姓遵法！
油車很難一次修60萬以上
牌照稅好像一開始就不該照馬力和cc數課徵，一樣一台車他也沒辦法一次在路上佔兩台車的位置，高速公路他最高速限也是110，有錢人有本事買貴的車，他也繳了當時該付的營業稅進口稅等等...憑什麼後面他要繳比較多的稅。總之，這個稅制該改了，太怪啦
牌照稅 燃料稅 電費上漲 過保電池費用過高 會造成一波拋棄潮
燃料稅???電車哪來燃料稅?
過保問題也很大 要看看明年狀況了
買油電車才是王道
按馬力徵收也行,可是不能和油車對比,這造成前面鼓勵大家使用電車,後面翻臉抵制電車,電車的牌照稅應該有自己的分級與收費標準,而且基於持續鼓勵大家使用電車的考量,電車的牌照稅不應比油車貴才是
確實需要好好研究收費標準
電動車廠商跟電池廠要去解決這個問題~可拆換/回收
有啊!! 有回收呀~就是付40-70萬
要特斯拉便宜幫你換電池? 做夢應該比較合適囉
即將上市的電動車電池都會模組化，哪一個模組有問題就換哪一個，問題電池的維修金額及其機率將會大幅減低，而且新型電池以一般人的使用習慣及里程數其一輩子都不會換整組電池的可能 ! 隨著電池的品質越來越好保固期限將會不斷延長 !
這個稅金應該是真的會執行，頂多之後來台灣的車款用軟體限制馬力去降低稅金，當然售價不會變，甚至比現在更高都有可能，因為台灣特別版要加錢
上有政策下有對策
很簡單，二手車商收購的時候，先再多砍60萬。賣的時候補60萬回來。就可以免費保固一個電池了。
思考方式童言童語的 真可愛
問題是你要車商等那麼久的時間回本 可 能 嗎？
所以你的想法太天真了
牌照稅如果是道路維護費的話應該用重量來科稅，車越重對道路的損壞越大，電動車都很重
油車的燃料稅應該隨油徵收 我覺得比較合理😅
你的想法很棒，但政府不可能跟選票過不去 少開的人當人舉雙手贊成，司機或大車業者直接跟你翻臉。
台灣然很愛"吃到飽"
@@dgik7873可以給計程車跟商用車特別計費方式啊！但要嚴格審核條件與抓到非正常使用列入刑法吧！（雖然一定有漏洞，但多數人受惠啊！）
@@Kevin-fo8vs 學長跟小黃的票
所有純電動車的問題
問題在電池
安全性、里程距離、充電時間
停車位置、發生火災處理（也為什麼住委會拒絕純電動車充電樁）
請私遠離有充電樁純電動車的停車場！和大樓！
這些重大問題，還有純電動車的牌照稅是以馬力計算，未來沒有減免時，你為了省錢你負擔的起嗎？
看看那個國家有徵收電車稅金
讓大家來參考
應該按照牌照稅，應該隨”車重”課稅。（重量影響道路維護成本）
燃料費應該按照 EPA標定能耗數值收費。例如100WH/KM 110WH/KM 120WH/KM,~~~~~~~300WH/KM作為級距（能耗越大不就是使用能量越多）
還好兩個月前把我開七年的MODEL S賣了
安全下莊
還不一定課
@@克拉克歐麻雷 客稅是一定的至於是不是像當初公佈的稅收又是另一回事了!!
請問你是那個系列的 Model S? 方便請教賣了多少嗎？ (哩程多少)
我是 2017 Model S 75，跑16萬多，也想賣了 (想賣 80萬...
@@av8d928我也覺得一定課稅，只看怎麼課，當初免稅是全球推電動車，現在全球不推了，不可能繼續免稅！
政府要推電車製造商須有企業責任的電車回收方案, 不應該把問題丟給消費者, 例如:電池過保之類的問題等等....
現在才想到電池過保問題會不會太慢了，電動車永遠不可能像油車一樣成為經典，也不會變成趨勢，它只會像現在的手機一樣成為消耗品，但這個消耗品的單價似乎又不是一般消費者可以承擔的，除非過保的電車殘值只剩下3-5萬以下就有賣點，不然誰要去承擔那個風險，所以說電動車多環保就是騙人的。
電動車目前就是有錢人在玩的玩具，窮人要玩就等着被玩死吧
你是在講什麼鬼？過保的你賣我5萬有幾台我買幾台啦
你的腦袋已經老了!
之前也有想過電池險
保險公司用電池故障率去算保險費，把電池維修費攤平
不知道有沒有保險公司願意推出
電動車和手機、電腦一樣就是個消費品，買了電動車就要有心理準備，不預期電池過保後車還有殘值。一個全新的Battery pack價格高於8年的車體+馬達，這怎麼會有殘值的合理性?
很可以😂已延後四年 非常佛心 想要電動車 不想要繳貴 買小馬力
電池頭很痛😊
喜歡特斯拉電車還是可以繼續 有愛最美
電車的馬力可以隨時用軟體控制⋯⋯進口報關200P，領牌業務幫OTA就有600p，搞定
這樣搞到時候又一堆爭議，更糟糕吧
所以會變成不能說但是大家都知道的秘密⋯⋯
送驗一個版本 然後車主又去外面刷歐規/美規原版馬力的ecu
簡單，用全車馬達最大設計出力去分級就好，如果政府單純以馬力去看的話。
不管你車商要封印得多徹底，設計能達到600匹你就繳600匹的稅。
只有300匹，你就只需要付300匹的稅
除非你去改馬達，但那就跟改引擎本體一樣，祈禱不要被抓到。
我覺得以環境保護和道路耗損的方式看 稅金能不能以車重去課徵 電池越大裡面塞冰箱越豪華車重越重 輪胎磨耗大對柏油負擔也越大阿 稅金少的要負擔多次充電的時間成本 又或是以快充規格瓦數隨著充電度數徵收 畢竟快充建置成本大同時對電網負擔也大
這次的討論真的很有深度，讚～～
看是用持有時間來算，或是落地天數來算，等比的去換算應課稅金。而且過保的問題，其實用TESLA只要制定亞洲地區的延保費用就可以了，原內容提到的電池保險也可以，但分水嶺一定是要劃分在電池過保前12個月起保，越接近過保期限投保的費用越高，而且還要配合特斯拉原廠做電池健康風險檢測。
不錯的意見
其實這次的運鏡方式看不出來是在對話，你說完全分開錄的我都信，再加油喔❤
訪問者跟受訪者的位置也不太習慣，應該反過來
而且柏諭的部分很像針對受訪者的回答，在重錄出來的
明明就兩個人而已，可以在同一個畫面內對談，硬切成這樣看了很暈
但有新的嘗試挺好的，支持
大馬力雙馬達電車的電耗，跟單馬達小馬力的沒有差很多，差也不到一倍。 例如200匹VS1000匹。
滿多油車思為的！
確實是 Ms plaid 電耗也不差
弘達應該多拍這樣的影片,把二手車經驗跟知識分享,純賣車跟看妹子的比例可以調整一下..
電動車輸出功率可以電腦調整，應該可以根據稅制差微調到最近的級距
已經好幾年沒收稅金了 這樣對油車也很不公平呀
支持油車電車一律馬力收稅
那油車大多家用車稅金會少很多，支持唷！
政策不就是要補助電車鼓勵大家換電車????
這就是沒跟上時代
收稅沒意見阿
那個低能級距先改再說
稅金是用從有能力的人抽取稅金來當作政府財源用的。所以牌照稅應該像房屋稅一樣以實價去抽會比較好。可以參考車體險的估價方法，以當初新車價再加上折舊當作基底去估算。不然同樣一個排氣量或是馬力的，一個300萬的新車跟10年50萬的舊車抽同樣的稅就不合理。還有一台100多萬的2.5L油電 rav4，比一台600萬頂規GLC還要少，這不符合徵稅的原則。以殘值課稅才是比較符合抽稅的方法。
至於燃料"費"，其實它不"稅金"，而是一種"規費"。而且不是使用燃料的費用，而是"公路跟市區道路的養護"費用，這個也不適合用馬力或是排氣量。畢竟假日開高排氣的車主不一定比低排量每日跑百公里的通勤族使用道路多。而且電車免付燃料費(或是道路使用費)也不是很合理，所以我完全不贊成隨油徵收。我建議就統一改收一樣的費用就好，就是年費吃到飽的概念。
有關"租稅與規費"可以 google財政部相關的說明。內容我貼上來
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租稅
租稅也叫做賦稅,是國家為了因應政務支出或達成其他行政目的,基於公法的權力,強制將人民手中之部分財富移轉為政府所有;因此,它具有強制性、無償性、財政性和政策性的特性。只要稅法有規定,人民就不能拒絕納稅,而所繳的稅是被用於國防、外交、治安、公共工程、教育或社會福利等一般性支出,政府這些服務是普遍性的,不管有沒有繳稅、繳多繳少,每位人民都同樣享受服務。通常租稅是按人民納稅能力高低徵收,而且大部分人民每年都要繳納,例如:所得稅、地價稅、房屋稅、使用牌照稅等。
規費
規費是政府機關因為提供了特定服務、設備,或設定某種權利,或為達成某種管制政事目的,而對特定對象按成本或其他標準所計收的款項。不是經常性,也沒有延續性,通常採取使用者或受益者付費的原則,依據個人需要計收,比如戶籍謄本、土地登記費等;有一些規費的徵收範圍比較廣,也像稅捐一樣具有強制性,例如汽、機車的燃料費,150C.C. 以下的機車雖不用繳納使用牌照稅,卻必須繳納燃料費;燃料費係用於公路及市區道路的養護、修建及安全管理之用。
台灣政府定的最差的就是稅制
特別是交通工具、機具稅
感謝邵文願意說真話
感謝支持
這些話題真的很值得被討論!
但是真的目前很多人都忽略了
小琳、Dpple這幾位業務也要來參加談談市況啊！
個人認為排氣量及馬力課稅都不合理，以台灣地狹人稠的環境應該是以占地面積才公平。
不管油車電車，用車價來定稅最公平，買的起貴的車繳多一點合理啊😊
這合理
真的100~150萬150~200 200~250 300以上另計
車價也是浮動 特別隨著銷量品牌力維護費用 😂
美國就是這樣, 還每年遞減, 台灣政府就智障, 增加平民負擔
不好吧....這樣車會越來越貴.......
馬力對電車來說是更好處理的方式，我還記得特斯拉在土耳其因為也是課稅的原因，刻意因為土耳其出了一版低馬力版本的，其實電動車透過軟體就可以鎖馬力，所以要避稅不是太大的問題，只是看政府怎麼認定而已，個人也認為用馬力稅是上個世紀落伍的思維，應該直接隨電徵收稅即可，開多少繳多少稅，跟馬力無關，因為電車就算是加速也不會有碳排放廢氣，所以你管人家馬力多少對環境根本沒影響，關鍵是他的耗電，他開越快越耗電，充電越頻繁才是真正造成環境的影響
缺電當然要重課電車呀，想想電車一多，哪來的用電離峰時段？ 只要不解決台灣發電的問題，那開什麼車都是不環保的
只要火力、核能發電廠，不是說關就關，風力發電，有風為什麼不發，晚上你不用電，還是不能關機，污染還是持續排放，那發出來的電沒人用，那才是浪費，但發電成本這還是會平攤給使用者。
於是就有儲能業者，將這夜間儲能，白天再尖峰用電時賣給台電，這樣有兩個好處，1.台電不用再為了幾小時尖峰用電，再蓋發電廠，2.夜間發電人有使用，也能降低成本。
當然儲能業者不是都能吃下，所有夜間發出來的電，這些電有人付費使用當然還是最好，電動車剛好補足這一塊，未來電動車多時，說不定取消離峰用電費用的措施，當然這是最壞的作法，因為沒離峰用電措施，大家都白天充電，那尖峰用一定暴增，一樣付費誰管你何時充電，想充就充。
電車多對油車比較友善，直接的影響就是油價降低，現在新油車保養里程從5千公里變1萬公里，電車油車互利共生，沒什麼好不好。
台灣廠商出來做回收 整新電池 回賣二手 已經有人在做了 只是現在風聲不放而已 但老實說 價格還是問題
政府推電動車 應該是偏向一般動力低耗能 的平價電動車 不是要鼓勵大家去買那些高耗能大馬力的高價豪華電動車 這位根本搞錯了
隨便一台電動車 都200多匹
馬力再降 那個電機系統 電池系統 不划算
我也同意你的觀點
越大馬力越耗能
想買超大馬力繳高稅金
一點問題都沒有
業務講這種淦話
紹文再拍一部道歉影片
@@Thunder077tw69690、117000兩個級距的車定位都不是國民車啊，都是豪華型的，特斯拉S和X剛出來的價格也不是工薪階層在買的，現在降價才越來越多人買，我認為定這個價格是蠻合理的。
另外過保的問題就是看車廠對自己的東西有沒有信心，有的話可以車廠可以弄個類似AppleCare 讓過保的車主加購。
@@Thunder077tw 是車商若不賣高價的電動車 利潤太低 不划算 那有什麼馬力降不划算
廠商都出大馬力的
用愛發電! 以價制量
稅率用價格訂就好了。
保險發展中心有汽車重置價格，貴的車收多，便宜的車收少，算合理吧。
能力越大繳越多合理
用碳足跡呢
不過開電車最環保的用法就是開到整台爛掉 所以沒有二手問題
19:37紹文金句😂紹文講話真的有種莫名的喜感👍🏻👍🏻
謝謝支持
覺得應該設計高容量電力 低馬力的車子 畢竟車子是拿來交通用的 不是拿來輸贏的 我支持高馬力還要更高的稅 反正有錢人的玩具也不差這些錢吧！
不管什麼能源車都該繳給政府才公平。
合理
八年電車“ 省八年的成本 ”要攤入中古折價才可能有人願意接手，就如與同級八年油車收購價～先扣個3～50萬元再說吧？😊
用每百公里電耗來課稅比較合理
電耗效率越差的車子就課越多稅
其實電動車彼此之間
電耗落差不大 不像油車差很多
馬力稅無解，政府要解決的，若是要集思廣義，我的建議是把上限再修一修，把其他的馬力值再拉大，40~50匹一個級距有點短了
最常見的馬力落在1~2萬的稅金，這樣最公平(一般油車也是這樣繳)
電池倒是簡單點，電車也一定會隨年限減價，把電池再另外拉出來按年折扣
例如1年20%，2年30%，3年38%，4年45%，5年50%之類的，這樣不管是那任買或賣的車主也不會損失太多，只是對新車車主比較不友善點
後面電池再隨車價再遞減這樣最簡單了
這個想法不錯
因為連車廠都說不準電池毀損的風險，所以保險業無從估算風險去設計保費⋯
這確實比較難
高耗電馬力強純電車款的稅金可以再調高一點，拿去補貼電費的調漲。
可是彼此之前電耗差距不大
台灣用新能源車是非常不環保，因為我們用火力發電的。
不 用愛發電😂
一直都有在在用火力發電耶，中國的新能源車還70%火力發電喔..
吹冷氣冰箱吹風機也是在用電耶！
政府應該改善發電的環境衝擊，不是把電動車用電，歸類在不環保！
@@daddy.s.homework 你們要自立自強 不要什麼都靠政府！知道嗎？😂😂
電池也不環保 後面殘值根本無法使用
或許我就是人家感受起來，沒錢又想換電車的人！！？
真的養不起！？
真的付不起！？
其實也不是....
只是都是像紹文講的這些情形！
你們的這種剪接手法真的莫名其妙，整個主題超級交义，我不看短影音的，受不了整個影片像是一百個短影音接起來，看來收視率不錯，這樣的表達方式，不是每個人能接受。
你也說收視率不錯 那你不能接受 為了你一個人要改變（？ 那我覺得你還是去看其他車商吧
電動車很多? 看一下掛牌數不到油車的 3/1 ，政府要設計稅收又便宜行事，應該依照使用者付費，依照使用能源的多寡來收費，應該隨電隨油徵收才對
很簡單過保車價就先扣60萬再計價,真有電池險會貴到沒人買,大膽預測明年過保電動車一台大概只會剩20萬左右,而且還不一定會有人要,尤其是大馬力的車款
扣完可能不到20…
@11:28 超級認同這個說法
再這樣下去電動車市場就會像gogoro一樣了吧
謝謝支持
電動車是趨勢 但只有低於150萬的電動車才有意義
正確 150以下越多車子才有辦法普及
講的真好~很有收穫
真的不用兩個人一直跳來跳去喔⋯⋯單錄一個人會怎樣？
會比較乾 觀眾容易快轉或轉台
這個議題很好，但是會有人就小排量大馬力來噴！所以電動車的稅額及性質，註定就是有錢人才玩得起的東西，通常很少人會只買電動車，電動車通常是家裡的第二部，甚至是第三部車。那你說還是有很多人就只有買電動車當主力車呀！我想，從充電樁的數量以及大部分的人住大樓來說，一般人養電動車真的是不容易。要嘛大樓不給裝，只能去外面的超充站，要嘛車位不夠多，所以只能油車或電動車擇一。對有錢人來說，這都是不問題，即便是稅金再高，用租車的方式還可以抵營業額呢！
重點是廢電池台灣根本就沒有廠商能處理這樣的台灣要發展電車?? 現在的電池都複合式的有在想最後的處理辨法嗎??
明明有電池回收商....還上櫃
這個就跟當年的馬車轉換成油車時代一樣的問題~~~廢油 廢氣會汙染環境等等的問題.....但時代變遷 人類就是把不可能變成可能~~~然後去實現它!!!
沒有廠商能處理? 建議google 一下特斯拉電池回收
你是不是食古不化
油車要繳牌照稅+燃料稅(公路養護、修建用途)，那電動車確定開始徵稅之後，應該也不是只有繳馬力稅1項而已喔~
明年無核電供都還沒解套... 這個就等著爆炸
電車採用馬力稅較可行，只要調低每個級距的馬力稅金額，讓電車車主擁有稅制成本與燃油車主差不多即可，公平又不致完全扼殺推動綠能車的本意。
電動車二手車價的問題，根本不用太擔心，我認為電池過保後，一直天長地久的開到電池掛掉的那一天就直接報廢即可，不管是電車或燃油車超過十年、二十年的殘值，都不會太好看，所以沒什麼差異。
電動車因為構造簡單很多，使用燃料成本又低很多，所以每年維護成本會節省很多，沒人知道電池什麼時候會掛掉，所以過保後多開一年就多賺回一年，說不定能開到15～20年，甚至30年，就賺大了！
我推測，如果消費者為了怕電池過保後掛掉，而猶豫不敢買電車，則龍頭特斯拉為了擴大市佔率，日後肯定會延長電池的保固年限，如保固8年改為保固10年或12年等等，其他車廠就必須相繼跟上，否則就被淘汰了！
如果可以這樣那是最好的
最後要就是隨油徵收，不然就是全部改成馬力課稅，不可能一種交通工具兩種課稅標準。
車商可以辦停駛掛試車牌，成交過戶重新領牌就好，但消費者不行，所以車商有100台也沒差。
大部份油車的300匹跟電車的300匹售價差很多...
電動車在課稅這問題真的要好好地在認真想一想...
為什麼不兩個人坐在一起...反而要畫面這樣切來切去的....頭有點暈，第一次看到這種運鏡手法，我也是醉了...
會持續改進哦！謝謝提點🙏
其實把稅金隨電收不是更好🎉油也最好比照🎉
光是柏諭打的嗎~ 我覺得打在柏諭臉上的三角光比紹文臉上吃的散光來得好XD
老實說，應該不用分能源種類，一律以官方牌價金額來扣稅，公平又合理。