Ich bin als Eisenbahner i. R. immer wieder aufs neue fasziniert, wie die technischen aber auch logistischen Herausforderungen, explizit n Bezug auf Stuttgart 21 nebst Neubaustrecke , gemeistert wurden und noch werden, von der in meiner aktiven Zeit noch niemand zu träumen wagte. 👍🙂
Ich find‘s nüchtern betrachtet einfach krass, was da geleistet wird. Auch wenn die DB einige Defizite hat, ist die Öffentlichkeitsarbeit in den letzten Jahren wirklich genial. Bei den meisten Großprojekten wartet man ja nur bis die Eröffnung kommt und die verschiebt sich ja bei fast allen Großprojekten immer. (auch im Ausland, das ist kein rein deutsches Problem) Wenn man dann sieht, was tatsächlich alles passiert und wie schnell eigentlich alles passiert, ist das schon deutlich nahbarer und verständlicher. Bin mal extrem gespannt, wie sich Stuttgart 21 am Ende auf den gesamtdeutschen Fernverkehr auswirken wird. Einige Strecken werden dadurch ja durchaus schneller oder mit anderer Führung laufen und wenn die neuen Strecken dann auch störungsfreier funktionieren, beeinflusst das ja auch andere große Bahnknoten wie Frankfurt oder München. Ich bin auch mal gespannt, wie die einzelnen Strecken der Generalsanierungen am Ende aussehen. Jetzt kommt ja erstmal das große Kotzen, weil man unter Sperrungen leiden muss, aber wenn man danach wirklich eine zuverlässigere und hoffentlich auch schnellere Bahn hat, bin ich bereit das Chaos auch durchzustehen.
Ulm - Augsburg bitte von chinesischen Firmen planen und bauen lassen. Somit ist sichergestellt, daß die Strecke noch in diesem Jahrhundert in Betrieb geht.
10:25 man hätte noch erwähnen können wofür man die Verstärkungsleitung braucht. Das ist eine zur Oberleitung fest parallel geschaltete Zusatzleitung, um genügend Leistung für leistungsstarke Fernzüge bei hohen Geschwindigkeiten bereit zu stellen. Es wird berechnet, wo solche Leitungen gebraucht werden. Grob kann man aber sagen, dass Strecken, wo lange ICE und ICE in Doppeltraktion bei Sollgeschwindigkeiten >160 verkehren fast immer VL gebaut werden. Das liegt einfach am Leistungsbedarf. Triebfahrzeugführern ist das Limit als Oberstromlimit bekannt. Früher wurde das manuell überwacht, heute meist elektronisch durch das Fahrzeug.
Ein super gutes Video. Aber noch besser ist der Sprecher. Der Herr von der Firma Schalldose ist ein super guter Sprecher. Manu du bist der Beste. 🙋♂️👍🏼👍🏼👍🏼🐾🐾🏹🎯
das ist das Praktische bei Neubaustrecken auf der grünen Wiese. Erweiterungen im Bestand sind allerdings die Regel und dort sind Ausbauten ebenso wichtig.
Ich finde ja interessant, dass Fahrzeuge unscharf gemacht werden, aber zwischendurch immer wieder mal für ein oder 2 Bilder komplett sichtbar sind. Wer es also darauf anlegt nachzuschauen, muss im Video nur Bildweise vor- und zurückspulen um das Fahrzeug vollständig zu sehen. Dann könnt Ihr das eigentlich auch gleich ganz weglassen. Davon abgesehen ist es ein sehr interessantes Video. Danke dafür.
Teilweise? Hinteres Zugteil zum Flughafenbhf und vorderes fährt durch? Ernshaft: Stell mir das nervig, da kriegst du gerade noch den ICE zum Flughafen, und dann null, nächster halt Ulm.
Nein, da im Rahmen des Deutschlandtaktes 30 Minuten Fahrzeiten zwischen zwei Knoten - in diesem Fall Stuttgart Ulm - vorgesehen sind, und diese mit einem Halt am Flughafen nicht zu halten wäre. Dieses Malheur hätte ganz einfach vermieden werden können, in dem die Neubaustrecke auf 300 km/h Basis trassiert worden wäre, was sogar keinen nennenswerten Mehraufwand sowie Mehrkosten verursacht hätte, dies ergaben aus Analysen zu Optimierungen bzw. Feinschliffen hervorgehende Ergebnisse. Hierdurch wäre nämlich eine Fahrzeit von 30 Minuten zwischen Stuttgart und Ulm mit Halt am Flughafen tatsächlich erreicht worden. Da dies aber leider nicht der Fall ist, vermute ich mal, dass der Airport pro Richtung nur stündlich bis zweistündlich vom Fernverkehr angefahren wird.
@@stephanlesky9744Ja. Da der Planungsauftrag aus einer Zeit stammt, als ICEs nur 250 km/h fuhren und die Bahn nie nach links und rechts schaut und stur den Planungsauftrag abarbeitet. Die Untersuchungen, was man machen müsste, um auf der Trasse doch noch wenigstens abschnittsweise höhere Geschwindigkeiten fahren zu können, kamen dann so spät, dass man an der Planung nichts mehr ändern konnte, ohne das Projekt um Jahre zurückzuwerfen.
Das 21 in Stuttgart 21 stand nie für 2021, sondern für das 21. Jahrhundert. Davon abgesehen ist es absehbar, dass 2026 der HBF eröffnen wird. Lange dauert es wohl nicht mehr, bis da alles fertig ist.
Laß mich raten: die feste Fahrbahn wird als FF abgekürzt? Problematisch würde es meiner Meinung nach bei einer Genau rechtwinkligen öffentlichen Fahrbahn an Zwillingsgleisen, kurz GröFaZ 🤪
Treppen IM Tunnel würde mich extrem wundern, da das Gefälle maximal 4% sein darf, was für Treppen viel zu flach ist. Außerdem sind die Tunnel befahrbar, das heißt man kann sie auch zum Flüchten auf ganzer Breite nutzen. Ob neben einem Zug 90 cm bleiben weiß ich nicht. das wäre für Nahverkehrsbahnen bis 1000 Pers pro Fahrzeug ausreichend (DIN 5647), wie das bei der Bahn ist weiß ich nicht. Aber die Rettungswegbreite zählt ab dem Lichtraumprofil, das heißt der tatsächliche Abstand zum Zug wird etwas größer sein. Spätestens in Rettungsschächten wird es aber Treppen geben. Dort heißt es für bewegungseingeschränkte Personen: in einem gegen Rauch geschützten, vom Tunnel getrennten Raum warten, bis man entweder von der Feuerwehr oder anderen Flüchtenden nach oben getragen wird, wie in vielen Gebäuden auch (Aufzug im Brandfall und so...). Ein Feuerwehraufzug verursacht meist einfach nur Unmengen an Wartungskosten und wird daher meist vermieden. Dadurch, dass die jeweils zweite Röhre auch als Fluchtweg bzw. sicherer Raum gilt, müssen aber auch nicht alle zwingend Treppen steigen.
@@Schraggi in den pkanfeststellungsantragsunterlagen zum pfaffensteigtunnel steht frei zitiert drin: 1,20m Lichtes mass zwischen stehendem Zug mit offener Tür und seitlicher Begrenzung. Handlauf ist wohl in diesem Raum. Das mass wird auch auf einem Tag der offenen Baustelle Plakat, leider nicht mit massLinie. Einbauteile, die das kurz einschränken (hydrant,...) weiss ich nicht, ob das bei der Bahn erlaubt ist. Das mass verstehe ich als Mindestmaß. In Realität ist das vielleicht bißchen größer wegen Toleranzen in der röhre, vorhaltemasse Röhre, Verschleiß schiene, wanken Zug, polygonale tunnelblöcke in Kurve usw.. In den plakaten zu tdob gibt es auch ein Bild mit den zwei feuerwehrautos nebeneinander im Tunnel. Also bis auf die "Strassenbahnschienen" stolperfrei begehbar.
Müssen heutzutage echt noch alle 200 Meter Schilder für die Entfernung montiert werden? Digitalisierung? Zu dem ansonsten guten Video hat mich das am Ende doch negativ überrascht.
@realTGC2 Diese Schilder dienen der Orientierung und verschiedener Betriebsverfahren. So kann der Triebfahrzeugführer seinen Standort immer genau ablesen und mit seinem Fahrplan abgleichen. Weiterhin können unteranderem auch Störungsmeldungen und Notrufe genauer abgegeben werden. Sowas kennt man ja auch von der Autobahn.
Stuttgart 21 ist perspektivisch und finanziell eine Riesenkatastrophe, aber dieses mickrige notwendige Verfahren, dass zur Sicherheit bei Störungen beiträgt überrascht dich negativ? 😂
Man hat sich aus politischen und praktischen Gründen, für das Road-Schienensystem entschieden! Wer einmal mit dem Transrapid gefahren ist, der lacht über die Schiene!
Have any of you ever considered the costs of building a maglev system? It costs around 4 times as much to build maglev instead of standard high speed rail which has a much bigger market.
@@StefanWithTrains It is important to understand the big picture here. The main purpose is not to bring people from Ulm quicker to the airport and vice versa or connect the airport with downtown Stuttgart. This project is just a part of a bigger one to connect Paris with Budapest with a high speed train. I don't see how MAGLEV could help here.
Perfekte Öffentlichkeitsarbeit! Besser geht es wirklich nicht. Bitte auch für alle zukünftigen Projekte.
Ein sehr informatives Video, allerdings mehr auf der Audiospur als auf dem Bild.
Ich bin als Eisenbahner i. R. immer wieder aufs neue fasziniert, wie die technischen aber auch logistischen Herausforderungen, explizit n Bezug auf Stuttgart 21 nebst Neubaustrecke , gemeistert wurden und noch werden, von der in meiner aktiven Zeit noch niemand zu träumen wagte. 👍🙂
Ich find‘s nüchtern betrachtet einfach krass, was da geleistet wird.
Auch wenn die DB einige Defizite hat, ist die Öffentlichkeitsarbeit in den letzten Jahren wirklich genial.
Bei den meisten Großprojekten wartet man ja nur bis die Eröffnung kommt und die verschiebt sich ja bei fast allen Großprojekten immer. (auch im Ausland, das ist kein rein deutsches Problem)
Wenn man dann sieht, was tatsächlich alles passiert und wie schnell eigentlich alles passiert, ist das schon deutlich nahbarer und verständlicher.
Bin mal extrem gespannt, wie sich Stuttgart 21 am Ende auf den gesamtdeutschen Fernverkehr auswirken wird. Einige Strecken werden dadurch ja durchaus schneller oder mit anderer Führung laufen und wenn die neuen Strecken dann auch störungsfreier funktionieren, beeinflusst das ja auch andere große Bahnknoten wie Frankfurt oder München.
Ich bin auch mal gespannt, wie die einzelnen Strecken der Generalsanierungen am Ende aussehen. Jetzt kommt ja erstmal das große Kotzen, weil man unter Sperrungen leiden muss, aber wenn man danach wirklich eine zuverlässigere und hoffentlich auch schnellere Bahn hat, bin ich bereit das Chaos auch durchzustehen.
Tolles Video ich war einer der Zweiwegebagger Fahrer der das Projekt von Wendlingen zum Fildertunnel bauen durfte 👍
Alles supertoll ! Und jetzt bitte schleunigst fertig machen und dann mit voller Energie mit Ulm-Augsburg weitermachen.....
Ulm - Augsburg bitte von chinesischen Firmen planen und bauen lassen. Somit ist sichergestellt, daß die Strecke noch in diesem Jahrhundert in Betrieb geht.
10:25 man hätte noch erwähnen können wofür man die Verstärkungsleitung braucht. Das ist eine zur Oberleitung fest parallel geschaltete Zusatzleitung, um genügend Leistung für leistungsstarke Fernzüge bei hohen Geschwindigkeiten bereit zu stellen. Es wird berechnet, wo solche Leitungen gebraucht werden. Grob kann man aber sagen, dass Strecken, wo lange ICE und ICE in Doppeltraktion bei Sollgeschwindigkeiten >160 verkehren fast immer VL gebaut werden. Das liegt einfach am Leistungsbedarf. Triebfahrzeugführern ist das Limit als Oberstromlimit bekannt. Früher wurde das manuell überwacht, heute meist elektronisch durch das Fahrzeug.
Ein super gutes Video. Aber noch besser ist der Sprecher. Der Herr von der Firma Schalldose ist ein super guter Sprecher. Manu du bist der Beste.
🙋♂️👍🏼👍🏼👍🏼🐾🐾🏹🎯
Schön so nen Bauprojekt und alles ohne die lästige belastung und abnutzung von Zügen oder Fahrgästen! Weiter so
Die Bahn möchte bis 2050 fahrgastlos operieren.
das ist das Praktische bei Neubaustrecken auf der grünen Wiese. Erweiterungen im Bestand sind allerdings die Regel und dort sind Ausbauten ebenso wichtig.
Spannend 👌🏻 Wird dann die Strecke Stuttgart-Ulm Ende 2025 Fertig sein? Oder wartet man auf die Fertigstellung des Flughafen-Bahnhofs?
Mann würde eigentlich nicht warten aber das komplette Projekt wird erst 2026 fertig
Ich finde ja interessant, dass Fahrzeuge unscharf gemacht werden, aber zwischendurch immer wieder mal für ein oder 2 Bilder komplett sichtbar sind. Wer es also darauf anlegt nachzuschauen, muss im Video nur Bildweise vor- und zurückspulen um das Fahrzeug vollständig zu sehen. Dann könnt Ihr das eigentlich auch gleich ganz weglassen.
Davon abgesehen ist es ein sehr interessantes Video. Danke dafür.
Wird dann jeder ICE zwischen Stuttgart und Ulm am Flughafen halten, so wie in Frankfurt?
Teilweise
Teilweise? Hinteres Zugteil zum Flughafenbhf und vorderes fährt durch? Ernshaft: Stell mir das nervig, da kriegst du gerade noch den ICE zum Flughafen, und dann null, nächster halt Ulm.
Nein, da im Rahmen des Deutschlandtaktes 30 Minuten Fahrzeiten zwischen zwei Knoten - in diesem Fall Stuttgart Ulm - vorgesehen sind, und diese mit einem Halt am Flughafen nicht zu halten wäre. Dieses Malheur hätte ganz einfach vermieden werden können, in dem die Neubaustrecke auf 300 km/h Basis trassiert worden wäre, was sogar keinen nennenswerten Mehraufwand sowie Mehrkosten verursacht hätte, dies ergaben aus Analysen zu Optimierungen bzw. Feinschliffen hervorgehende Ergebnisse. Hierdurch wäre nämlich eine Fahrzeit von 30 Minuten zwischen Stuttgart und Ulm mit Halt am Flughafen tatsächlich erreicht worden. Da dies aber leider nicht der Fall ist, vermute ich mal, dass der Airport pro Richtung nur stündlich bis zweistündlich vom Fernverkehr angefahren wird.
@@user-eg1sz1sx5z Wieso hat man das nicht für 300 km/h ausgelegt? Sind es dann 250?
@@stephanlesky9744Ja. Da der Planungsauftrag aus einer Zeit stammt, als ICEs nur 250 km/h fuhren und die Bahn nie nach links und rechts schaut und stur den Planungsauftrag abarbeitet. Die Untersuchungen, was man machen müsste, um auf der Trasse doch noch wenigstens abschnittsweise höhere Geschwindigkeiten fahren zu können, kamen dann so spät, dass man an der Planung nichts mehr ändern konnte, ohne das Projekt um Jahre zurückzuwerfen.
For some reason this weeks video has been issued not enabling annotations which therefore does not allow automatic translations!! Schade
Ob die Bahn bis zur Eröffnung einfach so viele Züge einsparen wird, dass gar keine normale Taktung mehr braucht? 🤣
Kommt jetzt die zweite Startbahn für den Flughafen, um den etwas aufzuwerten?
Klimawandel sagt nein
Ich dachte immer Oberleitung ist einer der wenigen Worte, das es nur in der Einzahl gibt, also nicht: die Oberleitungen werden aufgebaut
BEEINDRUCKT UND FANTASTISCH WAS DA GELEISTET WIRD .
👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍
Könnt ihr bitte auch mehr ausbaumassnahmen machen in plochingen und in bad cannstatt vorallem mit mehr gleise damit es besser ausgelastet ist
Wow 😳😯🤓😍🥰
Ich bin mal gespannt ob da überhaupt der Zug aus Zürich fährt, bezüglich des Pfaffensteig Tunnel, dann muss das ganze noch mit ETCS ausgerüstet werden
Das wird noch viele Jahre dauern und kein Geld ist ja da und der Bund sieht es nicht ein noch mehr zu bezahlen
Freue mich schon auf 2121.
Das 21 in Stuttgart 21 stand nie für 2021, sondern für das 21. Jahrhundert.
Davon abgesehen ist es absehbar, dass 2026 der HBF eröffnen wird. Lange dauert es wohl nicht mehr, bis da alles fertig ist.
Laß mich raten: die feste Fahrbahn wird als FF abgekürzt?
Problematisch würde es meiner Meinung nach bei einer Genau rechtwinkligen öffentlichen Fahrbahn an Zwillingsgleisen, kurz GröFaZ 🤪
VIELZEIT und WENIG LEISTUNG....... aber typisch DB
Wenn ich als Berater so ein Projekt verkaufen würde… hätte mich BASF, Bayer, BMW u. Die VAG vor 10 Jahren gefeuert
Ok
Stimmt es, dass die Rettungswege in den Tunneln nur 90cm breit sind und teilweise Treppen haben?
Treppen IM Tunnel würde mich extrem wundern, da das Gefälle maximal 4% sein darf, was für Treppen viel zu flach ist. Außerdem sind die Tunnel befahrbar, das heißt man kann sie auch zum Flüchten auf ganzer Breite nutzen. Ob neben einem Zug 90 cm bleiben weiß ich nicht. das wäre für Nahverkehrsbahnen bis 1000 Pers pro Fahrzeug ausreichend (DIN 5647), wie das bei der Bahn ist weiß ich nicht. Aber die Rettungswegbreite zählt ab dem Lichtraumprofil, das heißt der tatsächliche Abstand zum Zug wird etwas größer sein.
Spätestens in Rettungsschächten wird es aber Treppen geben. Dort heißt es für bewegungseingeschränkte Personen: in einem gegen Rauch geschützten, vom Tunnel getrennten Raum warten, bis man entweder von der Feuerwehr oder anderen Flüchtenden nach oben getragen wird, wie in vielen Gebäuden auch (Aufzug im Brandfall und so...). Ein Feuerwehraufzug verursacht meist einfach nur Unmengen an Wartungskosten und wird daher meist vermieden.
Dadurch, dass die jeweils zweite Röhre auch als Fluchtweg bzw. sicherer Raum gilt, müssen aber auch nicht alle zwingend Treppen steigen.
@@Schraggi danke für die Reaktion und Klarstellung.
@@Schraggi in den pkanfeststellungsantragsunterlagen zum pfaffensteigtunnel steht frei zitiert drin: 1,20m Lichtes mass zwischen stehendem Zug mit offener Tür und seitlicher Begrenzung. Handlauf ist wohl in diesem Raum. Das mass wird auch auf einem Tag der offenen Baustelle Plakat, leider nicht mit massLinie. Einbauteile, die das kurz einschränken (hydrant,...) weiss ich nicht, ob das bei der Bahn erlaubt ist. Das mass verstehe ich als Mindestmaß. In Realität ist das vielleicht bißchen größer wegen Toleranzen in der röhre, vorhaltemasse Röhre, Verschleiß schiene, wanken Zug, polygonale tunnelblöcke in Kurve usw.. In den plakaten zu tdob gibt es auch ein Bild mit den zwei feuerwehrautos nebeneinander im Tunnel. Also bis auf die "Strassenbahnschienen" stolperfrei begehbar.
Sowas von langweilig🙄
danke für die Warnung
Müssen heutzutage echt noch alle 200 Meter Schilder für die Entfernung montiert werden? Digitalisierung? Zu dem ansonsten guten Video hat mich das am Ende doch negativ überrascht.
@realTGC2 Diese Schilder dienen der Orientierung und verschiedener Betriebsverfahren. So kann der Triebfahrzeugführer seinen Standort immer genau ablesen und mit seinem Fahrplan abgleichen. Weiterhin können unteranderem auch Störungsmeldungen und Notrufe genauer abgegeben werden. Sowas kennt man ja auch von der Autobahn.
Bei einer technischen Störung hat man so immer noch eine funktionierende Möglichkeit zur Standortbestimmung.
Eine Hektotafel benötigt keinen Strom und ändert sich nie. Dieser Aufwand und Kosten ist im Vergleich zum Rest ein Witz.
Die Kosten von so einem Schild sind überschaubar
Stuttgart 21 ist perspektivisch und finanziell eine Riesenkatastrophe, aber dieses mickrige notwendige Verfahren, dass zur Sicherheit bei Störungen beiträgt überrascht dich negativ? 😂
Baut doch einfach den Transrapid!!!!! X mal besser
brint nichts für den rest der republik
Man hat sich aus politischen und praktischen Gründen, für das Road-Schienensystem entschieden! Wer einmal mit dem Transrapid gefahren ist, der lacht über die Schiene!
Have any of you ever considered the costs of building a maglev system? It costs around 4 times as much to build maglev instead of standard high speed rail which has a much bigger market.
@@StefanWithTrainsAnd it's interoperable with existing infrastructure, maglev is not
@@StefanWithTrains It is important to understand the big picture here. The main purpose is not to bring people from Ulm quicker to the airport and vice versa or connect the airport with downtown Stuttgart. This project is just a part of a bigger one to connect Paris with Budapest with a high speed train. I don't see how MAGLEV could help here.