Danke für den Mut der Ingenieure und Verantwortlichen Behörde, trotz des (gescheiterten) ersten Versuchs nicht aufzugeben und einen zweiten verbesserten Anlauf zu wagen. Diese Einstellung bring die CH vorwärts. Auch ein grosses Lob an die Handwerker und Arbeiter die Träume und Ideen Realität werden lassen 🙂
am wochenenende von bern richtung züri drüber gefahren, mitm töff - total unerwartet, dachte erst Was denn jetzt. aber hey, nette kleine aussicht von da oben und innert 30-45 sekunden von verlangsamen, drüber und wieder beschleunigen. nice
Ich bin mir sicher, dass sich die Lösung auch positiv auf die Qualität auswirkt. Garbeitet wird ausgeschlafen bei Tageslicht, und bei Problemen kann man sich Verzögerungen leisten. Natürlich soll man jeden Tag fertig werden um die Brücke weiter zu schieben, nur bedeutet ein "nicht fertig werden" eben ein Tag Bauverzug und nicht ein Tag Megastau wie bei einer klassischen Nachtbaustelle.
Sehe ich genau so, und ausserdem kann so auch ein Bau stattfinden, ohne die Gegenfahrbahn zu beeinflussen. Häufig ist ja eine der traurigen Einschränkungen, dass nicht nur die sich in Baustelle befindende, sondern auch die andere Fahrtrichtung betroffen ist.
@@anotherneo231 arbeitest du in dem Gewerk? Ich bin mir sicher nein, also lass doch einfach deine unterqualifizierten Kommentare, wenn man keine Ahnung von der Materie hat.
auf der Gegenrichtung wäre doch platz für 2+1 umleitungsverkehr und auf der bauseite ist platz für eine umleitungsspur auf dem standstreifen verstehe nicht was so eine brücke bringen soll wenn am ende bei der klassischen bauweise und bei dieser innovation 2 richtungsfahrbahnen zur Verfügung stehen...
Schon eine coole innovative Idee, ich denke mal es ist logistisch ein bisschen aufwändiger wenn immer die Dumper für den materialtransport genutzt werden müssen
Für Lärm gibt's Ohrenschützer, und wenn man da vernünftige nimmt, also richtige "Micky Mäuse" und nicht nur so billige Korken dann macht einem der Lärm auch nix aus. Sprech da aus Erfahrung weil ich am Flughafen mal als Kofferabfertiger auf dem Vorfeld gearbeitet habe und da auch ca. 25 Meter von ner laufenden Flugzeugturbine entfernt gestanden habe. Mit dem richtigen Ohrenschutz war das absolut kein Problem. Außerdem sind die Maschinen dort, sprich Asphaltfräse, Motortrennschleifer, Presslufthammer, usw. auch nicht gerade leise und erfordern ohnehin Gehörschutz. Im Regen zu stehen, und nach einigen Stunden trotz Regenkleidung bis auf die Unterhose nass zu sein ist da um EINIGES unangenehmer.
MEGA !👍🏼👍🏼👍🏼 Bin vom Fach und habe gedacht ich hätte schon viel gesehen aber das ist ja der Ober Hammer . Sehr geile Arbeit der Jungs . Macht Spaß da zuzuschauen 👌🏼👍🏼💪🏼
Einfach nur beeindruckend. Wenn das nicht Europweit in Serie geht dann weiss ich auch nicht. Verkehr kann weiter fließen, die Arbeiter haben Schatten. Ich finde es Genial. Gruss aus Deutschland
Allein die "Behelfsbrücke" ist eine großartige Konstruktion, da können deutsche Baustellen locker was von lernen. Ich könnte mir vorstellen, dass das Ergebnis auch qualitativ besser ist, weil man dort ganz in Ruhe (und nicht mitten in der Öffentlichkeit) seiner Arbeit nachgehen kann und ein weiterer Tag Verzögerung nicht so sehr ins Gewicht fällt.
Ich finde es toll das die Schweizer Ingenieure neues wagen und nicht aufgeben das ist zumindest meines Wissens einzigartig und daher etwas tolles , bisher bin ich noch nicht drüber gefahren aber ich freue mich meine 40 Jahre als S Klasse über dieses moderne Wunderwerk zu steuern hoffe das weiter daran gearbeitet wird um voran zu kommen und dinge besser zu machen als andere
Das Verschieben der Brücke mit den Rädern an den Pfeilern auf den folgenden Abschnitt wäre auch noch interessant gewesen. Wird dann die ganze Brücke am Stück angehoben und bewegt?
@sebastianvondaniken3327 Ja wird sie. Auf dem Kanal gibt es eine Animation vom Aufbau und am Ende des Videos wird gezeigt wie die gesamte Brücke in einem Stück verfahren wird.
Bu videoyu sosyal medya mecralarında izledikten sonra videonun orjinaline denk gelmek güzel oldu.Ben video da en çok çalışanların tertipli ve düzenli çalışmalarını sevdim.Elbiseler yırtık ve kirli değil tüm çalışanlar kendi işini yapıyor makineler desen işe uygun ve teknolojik bundan dolayı da izlemesi keyif veriyor.
One of the things that I really admire about the Irish is their ability to carry out road works - from simple renovations to the construction of highways in such a way that the road remains passable throughout the entire investment period. Even if the road under construction partially overlaps with an existing and used road, always!! they can organize work so that you can travel! Perfect planning and a complete lack of contempt for People.
Sehr interessante Technik. Fürs Personal zwar etwas kniffliger, die Kipperfahrer müssen gut aufpassen und der Bediener des Fertigers den Kopf einziehen, in Sachen Verkehrsfluss ist es aber eine gute Lösung.
Wirklich tolle idee, das wird sicher ein erfolg. Denke das arbeiten bei Tag und den Schutz vor regen wird sich auf die Haltbarkeit der neuen Asphaltdecke auswirken!
Jedną z rzeczy, które na prawdę podziwiaj u Irlandczyków, to umiejętnośc prowadzenia prac drogowych - od zwykłych remontów do budowy autostradw taki sposób, żeby przez cały czas inwestycji zachować przejezdność drogi. Nawet, jak budowana droga pokrywa się częściowo z istniejącą i używaną drogą, zawsze!! potrafią tak organozować prace, żeby można było jeździć! Doskonałe planowanie i kompletny brak pogardy dla Ludzi.
Also wir in den Niederlanden sperren für eine Nacht den Teil, den wir abfräsen und eine neue Deckschicht geben wollen, fur eine Nacht und morgens läuft da wieder ungehindert der Verkehr auf einer augenscheinlich neuen Autobahn drüber..... .....glaubt ihr nicht.....ist aber so, ja so machen wir das.....☝️😃
Coolest paving job I have haver see! Amazing crew and state of the art machinery. There is only one downside to this: its probably about 10x more expensive then a regular paving job
Aus Sicht eines Ingenieurs sicherlich technisch faszinierend. Aber wenn ich sehe wie gut ein entsprechender Austausch des Deckbelages auf der A1 bei Bremen funktioniert hat, jeweils abschnittsweise Vollsperrung über ein Wochenende, dann Frage ich mich schon ob das ganze spezielle Gerät hört sinnvoll ist oder nicht doch lieber ein Rudel an Standard Fräsen parallel. Aber gut, wenn es dafür eine Anwendung gibt, warum nicht.
Dann hast du das ganze Wochenende Zeitdruck, es müssen alle die eingeplant sind auch garantiert erscheinen. Und der Verkehr ist dann ja nicht weg, manches lässt sich nicht verschieben und wandert dann durch die Dörfer
Deutschland ist keinesfalls mit der Schweiz zu vergleichen. In jeder grösseren Stadt in Deutschland gibt es mehrere Autobahnen die um die Städte führen. Die A1 in der Schweiz ist einmalig! Es gibt keine Ausweich-Autobahn. Der Stau ist schon bei einem Unfall meist riesig. Stell dir vor am Wocheende, wenn Herr und Frau Schweizer nach Deutschland, oder die Touristen in die Alpen wollen, da wäre eine Totalsperrung notwendig (Autofreies Wocheende) ansonsten käme man nirgendwo mehr hin.
@@LukasRoellin : Klar, da ist schon saubere Vorarbeit angesagt, das beinhaltet auch bei der Planung eine Ausschreibung mit passendem Konventionalstrafen. A1 und A2 sind in den Bereichen auch nicht gerade wenig frequentierte Strecken. Hat gut funktioniert. Aber gut, wie ich anfangs schon schrieb, wenn es dafür eine Anwendung gibt, die die Kosten rechtfertigt, warum nicht.
Sehr coole Sache - und wenn man anschaut wie langsam in der Regel Baustellen in öffentlicher Hand in Deutschland bearbeitet werden… dann kann man nur den Hut vor den Schweizern ziehen!
Grossartig dass das klappt, keine Spurenreduktion und Stau gibt's auch keinen davor (bin schon mehrmals drüber). Rein aus Interesse, welche Strecke kann unter der Brücke bearbeitet werden und wie lange verbleibt die Brücke dafür an einer Stelle?
Auch wenn die Liebe zum Detail eine gute Sache ist, müssen die Geschwindigkeit der Replikation und die Effizienz von Großbauten noch verbessert werden. Deutschland muss sich mit der Ineffizienz seiner Bürokratie befassen.
Wow, they do things completely different over there. It appears that it takes them double the time to pave that simple stretch of freeway than what it takes to do the same exact job here in the states! I'm not saying it's a bad thing, but it is very different. I even see them doing some things that we don't even do here for a paving job. One thing I do like about this, is that portable bridge. In the States, we don't have anything like that, at least to my knowledge. They just close down that lane altogether and fuck up everyone's commute, except they normally do freeway paving at night when traffic is at a minimum. That bridge makes that job much safer than the same job here in the States. However, I will say that it seems pointless to construct a bridge of that magnitude for such a small stretch of road, though, especially if they're only doing that one stretch. Now, if they're gonna drive that bridge up the road to complete another stretch of road, and then another, and so on, then it makes plenty sense! It seemed like constructing the bridge took longer than the job itself. Either way, I'm still in awe. It's fucking amazing!
WOW :O But the ammount of money, is a bigger wow, i bet that 1 month of lease of the "driveable ramp" is more than annual spending of a midle size city.
Wow, in Deutschland wird erst mal die Autobahn auf 1 Spur verengt. Dann passiert 4 Wochen nichts. Dann wird 4 Wochen die erste Spur gemacht. Dann 1 Wochenende voll gesperrt um umzubauen. Dann 4 Wochen die 2. Spur gemacht. Dann 4 Wochen gewartet und dann 2 Wochen die Baustelle abgebaut. Das ganze natürlich während der Ferien, damit der Stau extra lang wird.
wäre für Deutschland nichts, da sähe nur der Gegenverkehr das auf der Baustelle nichts gearbeitet wird. Die Idee finde ich Grundlegend für gewisse arbeiten ok, aber nur um die Deckschicht zu wechseln viel zu aufwändig, da werden hoffentlich auch andere tiefergehende Aufgaben mit erledigt die sonst im laufenden Verkehr aufwändiger wären.
Als gelernter Verkehrswegbauer sträuben sich meine Haare. Da lernte man möglichst grosse Strecken beim Deckbelagseinbau zu machen und Heiss an Heiss zu fahren, damit es möglichst wenig Fugen gibt. Diese gehen schnell kaputt dazu kommt noch, dass ein Fertiger immer etwa 5m braucht bis er eine Optimale Ebenheit hinkriegt usw. Glaube kaum, dass diese si eingebaute Fläche 15 Jahre halten wird, aber irgendwo muss man das Geld vom Steuerzahler aus dem Fenster verfen.
Stau entsteht überall wo Unfälle passieren. Wenn in einem Bauabschnitt die Spurenzusammen gelegt werden hast du auch wenig möglichkeiten eine Rettungsgasse zu bilden.
Hätte man die Brücke nicht 5-10cm höher bauen können? Das die Bauarbeiter sogar die Köpfe einziehen müssen ist wirklich nicht gerade angenehm. Sonst tolle Brücke
pfff... w Polsce na płatnym odcinku A4 pomiędzy Krakowem a Katowicami wynaleźli zatrzymywanie ruchu bez remontu nawierzchni i to wszystko dzięki firmie Stalexport która jest operatorem tej trasy
Wenn wir die Anschaffungskosten der Brücke ausser Acht lassen: Wie lange dauert es bis sie um eine Länge verrutscht wird? Und es ist nun mal weit wirtschaftlicher eine 10 km-Strecke in einem Zug zu bearbeiten als nur immer "Abschnittchen". Was ich nicht versteh ist, weshalb Baustellen in DE normlerweise nur in 1 oder 1,5 Schicht betrieben werden. Rund um die Uhr ist zwar im ersten Moment teuerer aber volkswirtschaftlich wesentlich sinnvoller. Einzelne Abschnitte haben das bereits bewiesen.
Deutsche Hersteller müssen so schnell wie möglich elektrische vollautomatische unbemannte Werkzeugfahrzeuge und unbemannte Bulldozer in Serie produzieren und auf dem europäischen und nordamerikanischen Markt einführen.
Bei vielen der Baumaschinen ist der Sicherheitsbügel heruntergeklappt oder beim Fertiger sogar entfernt. Ist es denn Sinnvoll so zu arbeiten, dass man Sicherheitseinrichtungen von Maschinen ausser Betrieb setzen muss (was übrigens gemäss Ausbildung im Falle eines Unfalles als vorsätzlich gilt) anstatt einfach ein Teilstück für die Nacht zu sperren und mit grossem Gerät schnell und vernünftig Arbeiten zu können. Deckbelag der A7 wurde von Frauenfeld nach Winterthur auch mit Nachtsperren ersetzt und das ging sehr schnell.
Danke für den Mut der Ingenieure und Verantwortlichen Behörde, trotz des (gescheiterten) ersten Versuchs nicht aufzugeben und einen zweiten verbesserten Anlauf zu wagen. Diese Einstellung bring die CH vorwärts. Auch ein grosses Lob an die Handwerker und Arbeiter die Träume und Ideen Realität werden lassen 🙂
am wochenenende von bern richtung züri drüber gefahren, mitm töff - total unerwartet, dachte erst Was denn jetzt. aber hey, nette kleine aussicht von da oben und innert 30-45 sekunden von verlangsamen, drüber und wieder beschleunigen. nice
Ich bin mir sicher, dass sich die Lösung auch positiv auf die Qualität auswirkt. Garbeitet wird ausgeschlafen bei Tageslicht, und bei Problemen kann man sich Verzögerungen leisten. Natürlich soll man jeden Tag fertig werden um die Brücke weiter zu schieben, nur bedeutet ein "nicht fertig werden" eben ein Tag Bauverzug und nicht ein Tag Megastau wie bei einer klassischen Nachtbaustelle.
Sehe ich genau so, und ausserdem kann so auch ein Bau stattfinden, ohne die Gegenfahrbahn zu beeinflussen. Häufig ist ja eine der traurigen Einschränkungen, dass nicht nur die sich in Baustelle befindende, sondern auch die andere Fahrtrichtung betroffen ist.
@@anotherneo231 arbeitest du in dem Gewerk? Ich bin mir sicher nein, also lass doch einfach deine unterqualifizierten Kommentare, wenn man keine Ahnung von der Materie hat.
@@iamdefective Seit wann dürfen denn nur noch Experten und Menschen die in einem bestimmten Gewerk arbeiten, ihre Meinung äußern?
@@iamdefective welche laus ist dir denn über die leber gelaufen? erkläre dich doch bitte rasch welcher punkt dich stört.
auf der Gegenrichtung wäre doch platz für 2+1 umleitungsverkehr und auf der bauseite ist platz für eine umleitungsspur auf dem standstreifen verstehe nicht was so eine brücke bringen soll wenn am ende bei der klassischen bauweise und bei dieser innovation 2 richtungsfahrbahnen zur Verfügung stehen...
Schon eine coole innovative Idee, ich denke mal es ist logistisch ein bisschen aufwändiger wenn immer die Dumper für den materialtransport genutzt werden müssen
Ich denke die werden dann neben der Brücke auf Mulden imgeladen die dann ein Lastwagen mitnimmt
Super Konstruktion, Interessante Video. Grüße aus Java, Indonesien.
Da gibt’s Internet?
@@wen1co Ja, voll Internet
An unbelievable amount of trust in whoever set up that bridge
You put your trust in engineers every day
its the Swiss, their planning skills are pretty well documented
@@nolan122 He says that every time he drives over a bridge.
interssante Technik, ich würde mir Wünschen das solche Ideen öfter umgesetzt werden .
It's just incredible. I never cease to be amazed at the engineering thought
Genial! So sehe ich meine Steuern gerne investiert.
Innovativ, Lösungsorientiert, Praktisch.
Die Bauarbeiter sind jetzt seltener im Regen aber der Lärm unter der Brücke muss doch enorm sein.
Aber Lärm ist besser zu ertragen, mit PSA, als Arbeiten im Regen, was auch nochmal besser für die Belagsqualität ist.
Gehörschutz ist günstig und überall erhältlich.
Could add some fiberglass to dampen the noise a whole lot :P
Für Lärm gibt's Ohrenschützer, und wenn man da vernünftige nimmt, also richtige "Micky Mäuse" und nicht nur so billige Korken dann macht einem der Lärm auch nix aus. Sprech da aus Erfahrung weil ich am Flughafen mal als Kofferabfertiger auf dem Vorfeld gearbeitet habe und da auch ca. 25 Meter von ner laufenden Flugzeugturbine entfernt gestanden habe. Mit dem richtigen Ohrenschutz war das absolut kein Problem.
Außerdem sind die Maschinen dort, sprich Asphaltfräse, Motortrennschleifer, Presslufthammer, usw. auch nicht gerade leise und erfordern ohnehin Gehörschutz.
Im Regen zu stehen, und nach einigen Stunden trotz Regenkleidung bis auf die Unterhose nass zu sein ist da um EINIGES unangenehmer.
4:11 packing up presents early for naughty children. 🎅
Funniest comment to date
MEGA !👍🏼👍🏼👍🏼
Bin vom Fach und habe gedacht ich hätte schon viel gesehen aber das ist ja der Ober Hammer .
Sehr geile Arbeit der Jungs .
Macht Spaß da zuzuschauen 👌🏼👍🏼💪🏼
Nice for the crew to not have to toil away during graveyard shift hours, keep the circadian rhythms healthy.
Einfach nur beeindruckend. Wenn das nicht Europweit in Serie geht dann weiss ich auch nicht.
Verkehr kann weiter fließen, die Arbeiter haben Schatten. Ich finde es Genial.
Gruss aus Deutschland
Это фантастика.. Экономмчно и быстро.
Allein die "Behelfsbrücke" ist eine großartige Konstruktion, da können deutsche Baustellen locker was von lernen. Ich könnte mir vorstellen, dass das Ergebnis auch qualitativ besser ist, weil man dort ganz in Ruhe (und nicht mitten in der Öffentlichkeit) seiner Arbeit nachgehen kann und ein weiterer Tag Verzögerung nicht so sehr ins Gewicht fällt.
Most places would just close the street and say “F U driver find an other way, not my problem”
Like Greece......
@@sotiriskouzopoulos8526 like everywhere.
its everywhere.
And closed for months. In my city a 400 m long road still under work after a year.
Ich finde es toll das die Schweizer Ingenieure neues wagen und nicht aufgeben das ist zumindest meines Wissens einzigartig und daher etwas tolles , bisher bin ich noch nicht drüber gefahren aber ich freue mich meine 40 Jahre als S Klasse über dieses moderne Wunderwerk zu steuern hoffe das weiter daran gearbeitet wird um voran zu kommen und dinge besser zu machen als andere
Das Verschieben der Brücke mit den Rädern an den Pfeilern auf den folgenden Abschnitt wäre auch noch interessant gewesen. Wird dann die ganze Brücke am Stück angehoben und bewegt?
@sebastianvondaniken3327 Ja wird sie. Auf dem Kanal gibt es eine Animation vom Aufbau und am Ende des Videos wird gezeigt wie die gesamte Brücke in einem Stück verfahren wird.
4:19 Great MoonWalk
Bu videoyu sosyal medya mecralarında izledikten sonra videonun orjinaline denk gelmek güzel oldu.Ben video da en çok çalışanların tertipli ve düzenli çalışmalarını sevdim.Elbiseler yırtık ve kirli değil tüm çalışanlar kendi işini yapıyor makineler desen işe uygun ve teknolojik bundan dolayı da izlemesi keyif veriyor.
One of the things that I really admire about the Irish is their ability to carry out road works - from simple renovations to the construction of highways in such a way that the road remains passable throughout the entire investment period. Even if the road under construction partially overlaps with an existing and used road, always!! they can organize work so that you can travel! Perfect planning and a complete lack of contempt for People.
You mean swiss 😂
Sorry buddy, the Irish probably wouldn't be able to accomplish such an engineering masterpiece. We have to give props to the Swiss engineers.
Etwas Neues zu bauen ist nicht einfach danke für seine Mühe und seine Geduld toll toll
Sehr interessante Technik.
Fürs Personal zwar etwas kniffliger, die Kipperfahrer müssen gut aufpassen und der Bediener des Fertigers den Kopf einziehen, in Sachen Verkehrsfluss ist es aber eine gute Lösung.
Wirklich tolle idee, das wird sicher ein erfolg. Denke das arbeiten bei Tag und den Schutz vor regen wird sich auf die Haltbarkeit der neuen Asphaltdecke auswirken!
Und auf die Zufriedenheit der Arbeiter :)
@@thomi100 Ja richigt. Motivierte Bauarbeiter machen bessere und schnellere Arbeit!
Super eine sehr gute Sache für die Bauarbeiter und die Autofahrer ! Bravo !
*Repairing a road section is unexpectedly elaborate, they even have a system to replace the road for vehicles to run on, so interesting*
Jedną z rzeczy, które na prawdę podziwiaj u Irlandczyków, to umiejętnośc prowadzenia prac drogowych - od zwykłych remontów do budowy autostradw taki sposób, żeby przez cały czas inwestycji zachować przejezdność drogi. Nawet, jak budowana droga pokrywa się częściowo z istniejącą i używaną drogą, zawsze!! potrafią tak organozować prace, żeby można było jeździć! Doskonałe planowanie i kompletny brak pogardy dla Ludzi.
Geniale Technik und auch das Asphaltieren mit den Fugen, Grundieren, etc. sieht perfekt aus! Ja, bestimmt teurer, aber hält auch die nächsten Winter.
Game Changer! Viel Erfolg bei der Marktdurchdringung!
Also wir in den Niederlanden sperren für eine Nacht den Teil, den wir abfräsen und eine neue Deckschicht geben wollen, fur eine Nacht und morgens läuft da wieder ungehindert der Verkehr auf einer augenscheinlich neuen Autobahn drüber.....
.....glaubt ihr nicht.....ist aber so, ja so machen wir das.....☝️😃
Same here in Sydney, 3 lanes, 500m, over night.
Video yang sangat menarik.
Salam dari Lumajang, Jawa Timur
Coolest paving job I have haver see! Amazing crew and state of the art machinery. There is only one downside to this: its probably about 10x more expensive then a regular paving job
Ich halte das für eine technologisch geniale und sehr praktische Lösung. Ein Teil der Steuergelder ist gut angelegt.
Gibt es keine Nachteile für die Haltbarkeit durch die höhere Anzahl an Nahtstellen (mehr schmalere Streifen anstatt wenige breite Streifen)?
Jetzt weiß ich warum Fahrer von Straßenfertigern Helme tragen müssen: Damit sie kein Aua bekommen, wenn sie unter die Brücke fahren. 03:02 😁
Jaja wer hat’s erfunden? Die Schweizer😅
In Deutschland macht man dafür eine Kilometerlange Staustelle!
Ich finde diese Brücke eine geniale Idee!
Aus Sicht eines Ingenieurs sicherlich technisch faszinierend. Aber wenn ich sehe wie gut ein entsprechender Austausch des Deckbelages auf der A1 bei Bremen funktioniert hat, jeweils abschnittsweise Vollsperrung über ein Wochenende, dann Frage ich mich schon ob das ganze spezielle Gerät hört sinnvoll ist oder nicht doch lieber ein Rudel an Standard Fräsen parallel. Aber gut, wenn es dafür eine Anwendung gibt, warum nicht.
Dann hast du das ganze Wochenende Zeitdruck, es müssen alle die eingeplant sind auch garantiert erscheinen. Und der Verkehr ist dann ja nicht weg, manches lässt sich nicht verschieben und wandert dann durch die Dörfer
Deutschland ist keinesfalls mit der Schweiz zu vergleichen. In jeder grösseren Stadt in Deutschland gibt es mehrere Autobahnen die um die Städte führen. Die A1 in der Schweiz ist einmalig! Es gibt keine Ausweich-Autobahn. Der Stau ist schon bei einem Unfall meist riesig. Stell dir vor am Wocheende, wenn Herr und Frau Schweizer nach Deutschland, oder die Touristen in die Alpen wollen, da wäre eine Totalsperrung notwendig (Autofreies Wocheende) ansonsten käme man nirgendwo mehr hin.
@@LukasRoellin : Klar, da ist schon saubere Vorarbeit angesagt, das beinhaltet auch bei der Planung eine Ausschreibung mit passendem Konventionalstrafen. A1 und A2 sind in den Bereichen auch nicht gerade wenig frequentierte Strecken. Hat gut funktioniert. Aber gut, wie ich anfangs schon schrieb, wenn es dafür eine Anwendung gibt, die die Kosten rechtfertigt, warum nicht.
Die Kosten für so einen Brücke gehen ins Milliardenfache.. SO ein teil muss auch irgendwo gelagert werden und auch gewartet werden...
Sehr coole Sache - und wenn man anschaut wie langsam in der Regel Baustellen in öffentlicher Hand in Deutschland bearbeitet werden… dann kann man nur den Hut vor den Schweizern ziehen!
Das ist unglaublich.
Looks cool. I wonder how cost effective it really is. Great great of engineering regardless.
Geniale Idee Hammer 💪💪👍👍👍👍👍👍👏👏
رحم الله عبدا. عمل عملا فأتقنه 👍✅👍
Is the boxed asphalt going to the lab?
Yes it is.
Amazing work
How long does it take to setup the bridge? Road has to be closed then
Exact 👍I think on this time hi could carry out the covering 😂😂😂
Absolute geiles Video!
Fantastic piece of infrastructure. Curious what the speeds the vehicles are going at. 30mph?
60 km/h
Sehr gute Idee für alle Länder notwendig
Grossartig dass das klappt, keine Spurenreduktion und Stau gibt's auch keinen davor (bin schon mehrmals drüber). Rein aus Interesse, welche Strecke kann unter der Brücke bearbeitet werden und wie lange verbleibt die Brücke dafür an einer Stelle?
Auch wenn die Liebe zum Detail eine gute Sache ist, müssen die Geschwindigkeit der Replikation und die Effizienz von Großbauten noch verbessert werden. Deutschland muss sich mit der Ineffizienz seiner Bürokratie befassen.
Das ist in der Schweiz, nicht in Deutschland.
Und da war jemand 1 Sekunde Stolz auf Deutschland, Ne sorry die wollens jetzt nur Klauen
唯一優點 工人不用曬太陽 但效率差 鋪瀝青的 速度會慢很多
bangalore desperately needs this to fulfill BBMP's very frequent road-digging adventures.
Wow, they do things completely different over there. It appears that it takes them double the time to pave that simple stretch of freeway than what it takes to do the same exact job here in the states! I'm not saying it's a bad thing, but it is very different. I even see them doing some things that we don't even do here for a paving job. One thing I do like about this, is that portable bridge. In the States, we don't have anything like that, at least to my knowledge. They just close down that lane altogether and fuck up everyone's commute, except they normally do freeway paving at night when traffic is at a minimum. That bridge makes that job much safer than the same job here in the States. However, I will say that it seems pointless to construct a bridge of that magnitude for such a small stretch of road, though, especially if they're only doing that one stretch. Now, if they're gonna drive that bridge up the road to complete another stretch of road, and then another, and so on, then it makes plenty sense! It seemed like constructing the bridge took longer than the job itself. Either way, I'm still in awe. It's fucking amazing!
WOW :O
But the ammount of money, is a bigger wow, i bet that 1 month of lease of the "driveable ramp" is more than annual spending of a midle size city.
amazing job
Wow, in Deutschland wird erst mal die Autobahn auf 1 Spur verengt. Dann passiert 4 Wochen nichts. Dann wird 4 Wochen die erste Spur gemacht. Dann 1 Wochenende voll gesperrt um umzubauen. Dann 4 Wochen die 2. Spur gemacht. Dann 4 Wochen gewartet und dann 2 Wochen die Baustelle abgebaut. Das ganze natürlich während der Ferien, damit der Stau extra lang wird.
Can't wait to see such tech arrive to us in Belarus... in 50-70 years 😅
Wie lange dauern nur die Belagsarbeiten für einen Abschnitt?
Memperbaiki jalan tanpa mengganggu arus lalulintas dan sungguh luar biasa
Very good video 🎉🎉🎉🎉
wäre für Deutschland nichts, da sähe nur der Gegenverkehr das auf der Baustelle nichts gearbeitet wird.
Die Idee finde ich Grundlegend für gewisse arbeiten ok, aber nur um die Deckschicht zu wechseln viel zu aufwändig, da werden hoffentlich auch andere tiefergehende Aufgaben mit erledigt die sonst im laufenden Verkehr aufwändiger wären.
„Unsere Asphaltmaschine blockiert die Sonne.“
„Dann werden wir im Schatten arbeiten.“
発想が豪快すぎてすごい！どのくらい期間かかるんだろ？
渋滞しなくなるならこっちが便利そう！
Das Ausland beneidet uns für unsere Ideen und der negative Schweizer findet alles schlecht.
There are so many extra steps here compared to what we do in the US. But we don't have a bridge like that.
What's the final cost???
..or rather, savings?
The initial constructing of the bridge itself were about 26 Million swiss franks (about 29 Million USD).
@@manuels2078 for road users
Final cost would be cost per km road resurfaced right?
I'm sure there were cost studies made and this made sense under the scenarios considered.
Als gelernter Verkehrswegbauer sträuben sich meine Haare. Da lernte man möglichst grosse Strecken beim Deckbelagseinbau zu machen und Heiss an Heiss zu fahren, damit es möglichst wenig Fugen gibt. Diese gehen schnell kaputt dazu kommt noch, dass ein Fertiger immer etwa 5m braucht bis er eine Optimale Ebenheit hinkriegt usw. Glaube kaum, dass diese si eingebaute Fläche 15 Jahre halten wird, aber irgendwo muss man das Geld vom Steuerzahler aus dem Fenster verfen.
Their roads look so nice. Put the roads in Los Angeles to shame.
Stau wird doch auch entstehen, wenn ein Unfall auf dieser Brücke passiert und wie entsteht eine Rettungsgasse dort?🤔
Stau entsteht überall wo Unfälle passieren.
Wenn in einem Bauabschnitt die Spurenzusammen gelegt werden hast du auch wenig möglichkeiten eine Rettungsgasse zu bilden.
We can clearly automate the entire process itself with minimal human usage
incredible.
Should really get people to wear their PPE. I see alot of silicosis in the future
4:12 what is this for?
sample for dokumentation.?
📹 فيلم بازي بنره
كوكل دايني نصب
قبلي سباس كزارم 💲💲🤑🤑
Hätte man die Brücke nicht 5-10cm höher bauen können? Das die Bauarbeiter sogar die Köpfe einziehen müssen ist wirklich nicht gerade angenehm. Sonst tolle Brücke
10cm Höhe würden die Brücke aufgrund der gesetzten Rampensteigung um 6m an jedem Ende verlängern. Die 3.1m scheinen mir knapp aber ausreichend.
Wie immer liegt die Antwort im Detail. Meine Frage wäre warum die Brücke nicht breiter gemacht wurde?
Strassenbau-ASMR
pfff... w Polsce na płatnym odcinku A4 pomiędzy Krakowem a Katowicami wynaleźli zatrzymywanie ruchu bez remontu nawierzchni i to wszystko dzięki firmie Stalexport która jest operatorem tej trasy
Europe is literally 30 years ahead.
Wenn wir die Anschaffungskosten der Brücke ausser Acht lassen: Wie lange dauert es bis sie um eine Länge verrutscht wird? Und es ist nun mal weit wirtschaftlicher eine 10 km-Strecke in einem Zug zu bearbeiten als nur immer "Abschnittchen".
Was ich nicht versteh ist, weshalb Baustellen in DE normlerweise nur in 1 oder 1,5 Schicht betrieben werden. Rund um die Uhr ist zwar im ersten Moment teuerer aber volkswirtschaftlich wesentlich sinnvoller. Einzelne Abschnitte haben das bereits bewiesen.
MEIN GOTT!
Insane tech lvl
I would like to see how they put this bridge at the first place
to sea at other video
wow, jetzt kapier ich das Ganze erst richtig.
yet another great country puts the USA to shame
Круто
Mungkin bisa di contoh oleh JAsa MArga dalam perbaikan jalan tol.
Deutsche Hersteller müssen so schnell wie möglich elektrische vollautomatische unbemannte Werkzeugfahrzeuge und unbemannte Bulldozer in Serie produzieren und auf dem europäischen und nordamerikanischen Markt einführen.
這套設備 台灣應該可以考慮
Wow
შვეიცარია დიდი პლიუსია
❤❤😦
impressionnent comme chantier
Mega.
نفس عندنا بالظبط 😁
الفساد و اللصوص خربوا البلاد و العباد الله ينتقم منكم و أولكم رئيس الدولة
❤😱😍
genius
This is way too practical to be used by our officials... unless they upcharge the cost by 100x that is.
Привет вам от детей Дениса Ширяева
Bei vielen der Baumaschinen ist der Sicherheitsbügel heruntergeklappt oder beim Fertiger sogar entfernt. Ist es denn Sinnvoll so zu arbeiten, dass man Sicherheitseinrichtungen von Maschinen ausser Betrieb setzen muss (was übrigens gemäss Ausbildung im Falle eines Unfalles als vorsätzlich gilt) anstatt einfach ein Teilstück für die Nacht zu sperren und mit grossem Gerät schnell und vernünftig Arbeiten zu können. Deckbelag der A7 wurde von Frauenfeld nach Winterthur auch mit Nachtsperren ersetzt und das ging sehr schnell.