ASTRA Bridge Aufbau - Blick hinter die Kulissen
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- Опубликовано: 7 май 2024
- Am Wochenende vom 5. bis 7. April 2024 wurde die mobile Baustellenbrücke ASTRA Bridge auf der A1 in Recherswil auf der Richtungsfahrbahn Zürich aufgebaut. Werfen Sie einen Blick hinter die Kulissen der Transport- und Aufbaulogistik.
Наука
A genius tool for departments of transportation to have available, that solves many problems in certain situations.
I'd imagine that future design revisions will expand the usefulness further.
Congratulations to the customer and designers on this bold effort.
Pazzesco veramente non ho parole😮 devo fare i complimenti a chi lo ha pensato a chi lo hai progettato e a chi lo ha realizzato veramente dovrebbe essere fatto in tutta Europa
이걸 설치할 시간과 비용이면,
차량통행 적은 야간에 후딱 포설하고,,
작업 끝내면 될 것이다.
말이야쉽지...또 대한민국에서는 담당공무원 죽이려 협박이나 할텐데
Thank you for this video. It shows the vast difference in driving on the continent and in the UK as, if this was in the UK it would be brisling with cones as Swiss drivers know not to speed past road workers as they will be punished whereas in the UK they might fine one or two, not every single one of them. A great idea by Marti taking the Baillie Bridge onto land.
Danke für die tollen Videoaufnahmen! 😍
Ein spannendes Projekt
이것이 한 장소에 한번 사용이 아니라 길을 따라 계속 이동하면서 아래에는 새로운 아스팔트를 포장하는것이 핵심.
Super Konstruktion 🎉🎉
sehr eindrucksvoll, grösser als gedacht!
Hoffentlich macht dieses System Schule und wird standard wenn es darum geht Arbeiten an der Fahrbahn durchzuführen.
Würde auf jeden Fall die Zeit für Baustellen um einiges verkürzen.
Super toll arbeit...
Von der Schweiz kann sich Deutschland einiges abgucken! Tolle Ingenieurskunst 👍😎😉
Nein können wir nicht. Ich werde niemals 40 Euro zahlen nur weil ich einen Nachmittag mal durch die Schweiz durchfahren will.
Das geht andersrum ebenso gut ... und betrifft nicht nur die Schweiz
Die Idee ist von den Österreichern
Wenn ich das richtig verstehe soll doch darunter der Belag erneuert werde. Wie genau wird das denn gemacht, wenn die Brücke doch auf dem Belag drauf steht?
Bei 4:21 siehst du, dass die Brücke ja rechts und links gehalten wird. Die Fahrbahn darunter ist also komplett frei. Bei denen aufm Kanal siehst du aber auch, wie das funktioniert.
Das habe ich mich auch gefragt. Der Platz in der Breite ist ja schon arg begrenzt darunter.
@@jonasschmidt937
Richtig, die Brücke steht pro abschnitt auf 4 pfeilern, jewels 2 links und rechts und nimmt dann 2 Fahrbahnen der eigentlichen Straße ein. Jede Fahrbahn ist also von einer Reihe Pfeiler besetzt. Wie soll man diese jetzt erneuern? Wird dann nur der Zwischenraum erneuert und die Brücke wird drei mal verschoben? Was passiert dann mit den beiden Randstreifen?
@@carstekoch Sieh dir am Besten das Video dazu an, wie die die Straße erneuern. Da sieht man auch, dass die Brücke bereits stationiert ist und wie die Arbeiten darunter ablaufen. Aber so wie ich das hier auch in dem Video sehe, sind die Pfeiler nicht direkt auf einem Fahrstreifen, sondern auf einem anderen. Der eine Fahrstreifen kann also problemlos erneuert werden. Entweder der zweite Fahrstreiten muss nicht erneuert werden oder die verschieben es nochmal :D
unter dieser verschiebbaren brücke wird dann der belag erneuert?
그거 설치하는 시간이면 포장 다하겠다
저도 보자마자 그생각이 ㅋㅋㅋ
한국과 건설환경이 달라서 저 공법이 필요한가봐요
저거 설치해놓고 아래 포장하고 시설 전체에 바퀴 안보임? 그대로 전진 포장 그대로 전진 포장….엄청난 구간을 통제 없이 도로포장 가능
저작업을하면서 일어나는 과정과, 난이도, 소요되는 시간이 그렇지않은 과정과 얼마나 큰 편리함과 경제적 차이가 있을지 궁금하긴 합니다.
In Hong Kong, it seems that repaving such a section of road can be completed in one night, instead of spending one night building a temporary flyover.
Wäre es nicht möglich die drei verbindungsstück jeweils auf dem fahrbaren pfeiler zu transportieren? Das würde eine menge Transporte sparen.
Geile Idee, geht vielleicht nicht aufgrund des hohen Gesamtgewichts und maximalen Achslasten??
Die Verbindungsstücke wiegen zwischen 6 und 7 tonnen und werden geladen, indem man unter die Pritschen fährt, den Auflieger per Luft hochlässt und die Stützen der Pritsche folglich eingeklappt werden. Liebe Grüsse von einem der Kranführer des Einsatzes😄
Genial!
Amaging___
ausgezeichnet
Die neue Ausrundungs Rampe ist super
Ich Frage mich nur wie schnell man drüber fahren kann
Da vorallem am Abend weniger Verkehr herrscht und manche leute schneller als die erlaubten 60km/h Fahren
Ich glaube nicht, dass die Geschwindigkeit da eine große Rolle spielt, die 60km/h sind ja nur wegen der verengten Fahrbahn relevant.
Eine brücke, die einen 18tonner aushält, der sind 140km/h fahrende autos vermutlich egal
Auch Nachts gelten die gesetzlichen Geschwindigkeiten, wer da zu schnell drüberfährt und einen Unfall baut sollte sowieso nicht fahren dürfen.
와.대박이네요
French side is jealous of that 😭
But very impressive, you don't see a driving bridge evrery day
이렇게해서 아래를 어떻게 포장작업을 한다는거지?
Génial mais pourquoi il n'est jamais en Suisse romande ?
Конструкция интересная, но малоэффективная. Если стоит задача просто поменять асфальт, то в таком случае быстрее будет провести работы по замене дорожного покрытия, чем развёртывать эту эстакаду. Если же речь идёт о серьёзном ремонте подземных коммуникаций или мостовых конструкций, тогда применение этого мобильного моста/эстакады невозможно. Ведь из-за небольшой высоты под него не получится заехать крупногабаритной технике, которая используется для проведения таких работ
대한민국은 저거 설치할시간에 공사 다 끝냄
Wenn man das System der Bezahlung mal ändern würde, würde auch schneller gearbeitet werden. Aber bei uns kann man X Baustellen eröffnen und immer mal wieder an einer arbeiten.
Bei uns auf der Bundesstraße wurde in 2 Jahren ein großer Kreisel gebaut. 2 Jahre!! Jedes mal wwnn ich da entlang gefahren bin waren keine Bauarbeiter zu sehen und das zu den unterschiedlichsten Zeiten. Jetzt sind sie fertig und der Straßenbelag ist der letzte Müll. Wenn man drüber fährt rubbelt es als wäre er 10 Jahre alt und mit Wurzeln von Bäumen unterwachsen.
아래쪽 포장이 어떻게 된다는 것인지 설명이 필요해요.
기둥과 바퀴 부분의 포장이 어떻게 된다는 것인지, 하부에 포장을 하는게 아니라면 옆도로에 차량 우회시키고 부분 포장하면 되지 궂이 다리를 놓는 다는게....
각 나라의 문화와 법규등이 어떻게 되는지 알아야 이해가 될거 같아요.
표면상으로 야간이나, 차량 소통이 적을 때 부분 차단 후 포장 작업하는게....
이해하기 힘든 내용 입니다.
비용이 ... 10배 ...???
스위스 인건비가ㅠ많이들어서 그런지.. 한국에서는 그다지 효율적이지 못 할것으로 보입니다.
als leidgeplagter Fahrer aus/in Deutschland, wo Autobahnbaustellen schon mal > 3 Jahre dauern, kann ich bei solchen Ansätzen nur bitterlich weinen. Warum geht das bei uns nicht??????????????????????????????????????????????????????????????????
Vermutlich weil es auch in der Schweiz noch nicht lange "geht". Es musste ja einmal nachgebessert werden und die muss sich erst noch bewähren. Wenn sich das als wirklich gute Lösung herausstellt, wird die Schweiz das vermutlich schon exportieren.
Weil das jeglichen Kostenrahmen sprengt und dieses System nur bei absoluten Hochleistungsstrecken Sinn macht.
Haben Sie gesehen was für Geräte und Mannschaften alleine zum Transport, Auf- & Abbau und Betrieb benötigt werden?
Sicherlich ist dieses Verfahren schneller, aber die Kosten für die oben genannten Tätigkeiten fallen so oder so an, egal wie schnell die Baumaßnahme abläuft.
Des Weiteren wird dieses System meines Wissens nach nur zur Deckensanierung im vergleichsweise geringem Bauumfang benutzt und hat durch den geringen Arbeitsraum unterhalb der Behelfsbrücke besondere Anforderungen an die eingesetzten Baufahrzeuge, welche kleiner sein müssen und kleinere Mengen pro Fahrt/Baumeter/Stunde verarbeiten können (steigert weiter die Kosten).
Da sind die in Deutschland und auch wahrscheinlich in der Schweiz üblicheren Nacht- und Wanderbaustellen ein probateres Mittel.
Zu den "> 3 Jahre"-Baustellen in D kann ich nur sagen, dass dies eigentlich immer einen technischen oder organisatorischen Grund hat, also irgendwo logisch und nachvollziehbar begründet ist. Natürlich kann es auch mal schneller gehen, aber Irren ist menschlich.
Wenn man also eine gut durchdachte ausgeschriebene, geplante und ausgeführte Autobahnbaustelle beschleunigen will, wird das immer mehr Geld kosten (z.B durch Mehrschichtbetrieb und/oder Vergrößerung des Maschinenparks).
Dieses Geld ist der Staat nicht gewillt zu bezahlen, noch ist das wahrscheinlich der Wille des Volkes.
Ich persönlich sehe es nur etwas unnötig sich über das deutsche Verkehrswesen aufzuregen und dabei den Finger in die falsche Wunde zu legen. Zu häufig endet es mit Äußerungen, welche an den Kompetenzen der Baubehörden, Fachplanern und ausführenden Firmen zweifeln und vernachlässigt technische, politische und rechtliche Zusammenhänge.
Konflikte zwischen den letzten drei Zusammenhängen sind mMn einer DER Aufgaben die es verkehrspolitisch zu lösen gibt.
Und da hilft Motzen und Lästern niemandem weiter, noch hilft ein Vergleich zum so viel besseren Ausland (getreu "Bei den Anderen ist das Gras immer grüner")
Wir müssen Lösungen für die Profile unserer Probleme finden und aufhören Zeit mit neidischem Schauen auf unsere Nachbarn zu verschwenden.
Für konstruktiven Input bin ich immer willkommen, besonders bezüglich dem hier gezeigten Fahrzeug.
Schöne Grüße,
ein angehender deutscher Verkehrswegebauingenieur
@@minzemango genau, zu hohe Kosten 😂
Als wenn eine Baufirma in Deutschland sich nicht die Taschen voll macht an den Staatlichen Aufträgen. Wenn ich mir überlege das bald 2 Jahre auf der A7 gebaut wird um auf 12 Kilometern die Leitplanken zu tauschen. Was Baustellen, Baustellen Planung, Umsetzung und Bauzeit angeht ist Deutschland einfach nur ein Hinterwäldler Land. In keinem anderen Europäischen Land sind mir solche laienhaften und lächerlichen Zustände bekannt.
Weil man mit so einer Lösung nur mal kleine Bauarbeiten auf kurzer Strecke machen kann. Ein komplettes Sanierung oder Neubau wäre niemals möglich, außerdem ist das auch eine zweispurige Lösung, wie die meisten Baustellen in DE. Ich finde das Ding cool, sehen aber kaum Einsatzraum auf deutschen Autobahnen. Das meiste hat der eine angehende Ingenieur schon geschrieben.
Se tarda menos en asfaltar el tramo que en montar el puente
Ruedi! We have to repair the road what do we do?
We must close the lane
No Ruedi, I have a much better idea:
대한민국 우리나라도 이런공법 도입이 필요할듯 합니다.
its very cool and swiss projects never disappoint but why did they do this?
just to repair the road? couldn't they just have done it piece by piece at night?
@@a2515 There is another Video about that. Sure, they could work the Street at night, but that takes longer and those two lanes can't be used. By doing it like that the traffic can flow little slower than usual but it can use all lanes. So no squeese in to one lane in front of it.
저 시간에 공사 끝나겠다.
Elegant but not efficient lol
but for establishing this on the road take time , and have to be blocked the road for while to establishing this bypass temporary road . though the time can be utilized by constructing the road or repair whichever is needed instead of using this equipment . I want to say that how efficient it is in terms of time!!!!
The build time is only one night. After that the bridge moves independently. Each day the bridges length worth of road is renew.
Jetzt ist ein Motor defekt und sperrt die Autobahn Ausfahrt! Super 👍
저거 설치하는 시간에 다 끝내겠다
이거 작업할시간에 도로통제하고 아스팔트 깔겠다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
아주 비효율적인 장비네. 도로 차단해가면서 저 장비 설치할시간에 포장했으면 벌써 끝났지
Bitte auch nach Deutschland verkauften aber viel teuerer wir haben genug Geld
Idiotyczny pomysł z kilku powodów: 1. Prace drogowe w zasadzie opierają się na użyciu ciężkiego sprzętu, którego pod tym nie da się używać. 2. Przestrzeń pod tym mostem jest tak mała, że ledwo może tam wejść stojący człowiek. Gdzie jakaś swoboda pracy dla narzędzi? Brak. 3. Ogromny dodatkowy koszt montażu i demontażu.
Niech przeznaczą swoją energię na prace badawcze, zmierzające do skrócenia procesu prac na drodze. Zwężka na drodze nie jest uciążliwa, o ile trwa krótko. Trzeba logistycznie planować prace tak, żeby trwały krótko i intensywnie na 3 zmiany. A nie opracowywać drogie koncepcje objazdów.
In my opinion this is waste of time and money.
When build that bridge that time other traffic use one lane and the movement was slower. It's better to do lane by lane
The build time is only one night. After that the bridge moves independently. Each day the bridges length worth of road is renew.