По поводу верхней проточки до первого кольца делают для уменьшения ударных нагрузок на кольцо от детонации ...драг рейсинг часто увидишь это...как работает я,не знаб но инф 100%!
Прихват либо в передней части цилиндра, либо в задней,т зависимости от направления вращения КВ. Зачем чуть ши не с боку ямки делать? Если уж приспичило, то сверлят сквозное отверстие 1 мм чуть ниже нижнего кольца и от него делают канавки сеткой.
@@Александрмотоизссср нет, делал давно, фото нет. Для парня , у которого за сезон уходило 4 комплекта поршней на юпитер. После этой процедуры проездил два сезона, разбил и продал с этими поршнями. То есть метод работает.
@@Александрмотоизссср по памяти: сквозное отверстие диаметром 1.5-2 ми ниже нижнего кольца примерно на 15 мм в сторону выхлопа. Отверстие зенкуется сверлом 3-4мм, потом надфилем пилятся канавки снежинкой во все стороны, ниже сеткой сикось- накось примерно под 45 градусов к оси цилиндра. Сетка со снежинкой перекрывается. Все это безобразие только в передней части поршня. Это для поршня порядка 60 мм.
Хмм,еще ни на одной бензопиле не видел такого тюнинга поршня.А вообще на мото такие доработки практикуют.Что ли себе на бензопиле так сделать)?И на мотокосе).Хотя там и без этого все отлично,если соблюдать инструкцию.
Для того когда двигатель по разным причинам может перегреваться,это тихая скорость,движение в затяжной подъем,сильная жара, пассажир, большие обороты,новая не обкатанная поршневая, во избежании ее убийства из за приклинивания поршня к гильзе
Очень интересно надо попробовать
По поводу верхней проточки до первого кольца делают для уменьшения ударных нагрузок на кольцо от детонации ...драг рейсинг часто увидишь это...как работает я,не знаб но инф 100%!
Прихват либо в передней части цилиндра, либо в задней,т зависимости от направления вращения КВ. Зачем чуть ши не с боку ямки делать? Если уж приспичило, то сверлят сквозное отверстие 1 мм чуть ниже нижнего кольца и от него делают канавки сеткой.
У вас есть где посмотреть на канале?
@@Александрмотоизссср нет, делал давно, фото нет. Для парня , у которого за сезон уходило 4 комплекта поршней на юпитер. После этой процедуры проездил два сезона, разбил и продал с этими поршнями. То есть метод работает.
@@Александрмотоизссср по памяти: сквозное отверстие диаметром 1.5-2 ми ниже нижнего кольца примерно на 15 мм в сторону выхлопа. Отверстие зенкуется сверлом 3-4мм, потом надфилем пилятся канавки снежинкой во все стороны, ниже сеткой сикось- накось примерно под 45 градусов к оси цилиндра. Сетка со снежинкой перекрывается. Все это безобразие только в передней части поршня. Это для поршня порядка 60 мм.
Хмм,еще ни на одной бензопиле не видел такого тюнинга поршня.А вообще на мото такие доработки практикуют.Что ли себе на бензопиле так сделать)?И на мотокосе).Хотя там и без этого все отлично,если соблюдать инструкцию.
А смысл делать канавки на д6, если картер сухой и поршневая смазывается только топливной смесью?
А смысл делать на мотоцикле? На иже вообще поршень разрезан, не знаете для чего?
Все это фигня и на ресурс и мощность слабого мотора не влияют, достоинство Д6-8 чугунная гильза ЦПГ, у F50 нет гильзы и поэтому клинит.
При чем здесь ресурс и мощность?
@@Александрмотоизссср а для чего дырочки в поршне?
Для того когда двигатель по разным причинам может перегреваться,это тихая скорость,движение в затяжной подъем,сильная жара, пассажир, большие обороты,новая не обкатанная поршневая, во избежании ее убийства из за приклинивания поршня к гильзе
@@Александрмотоизссср насчет пассажира сильно!😃
Д6-8 хотя бы себя потянуть.
Дорогой коллега посмотри мои видео на канале и убедись как тянет рига 11 или 13, как китайский f80