Odhalení tří závad vedoucích k nezápalům vyřešil osciloskop a FCD rutiny || FABIA 1.2 TSI CJZD ||
HTML-код
- Опубликовано: 11 окт 2024
- V dalším diagnostickém případu se podíváme na tři různé závady, které vedly k nezápalům směsi.
Předchozí servis měnil a měnil, až si sám vnesl jednu ze závad. Klíčovou roli v odhalení závad sehrál opět osciloskop TEXVIK. Typický příklad diagnostické zakázky, kde si bez osciloskopu moc nepomůžete, ale když už ho máte, dozvíte se mnohem víc, než při nahodilé výměně dílů.
Také se opět potvrdila nekvalita nových náhradních dílů, standartní postupy měničů v autoservisech i heslo důvěřuj ale prověřuj. To vše shrneme v dnešním videu, tentokrát o něco delší, ale o to nabitější.
ENJOY IT:))
odkazy na použité nástroje při diagnostice:
osciloskop TEXVIK: shop.fcd.eu/te...
tlaková sonda: shop.fcd.eu/sn...
proudové kleště: shop.fcd.eu/pr...
FCD LOGGER: shop.fcd.eu/fc...
sériová diagnostika THINKCAR: shop.fcd.eu/th...
diagnostický případ na portále FCD: www.fcd.eu/sto...
Pokud si nevíte rady s měřením, logováním nebo vyhodnocováním, doporučujeme se registrovat na portál FCD.eu (www.fcd.eu/), který nabízí diagnostickou akademii a zároveň se na portále můžete potkat se zkušenými diagnostiky a nechat si poradit s vaší závadou.
Pro ty co prahnou po vědění nabízíme i online školení na měření osciloskopem, logování a mnoho dalších. Nově i emisní školení!
shop.fcd.eu/sk...
#thinkcar #diagnostictools #fcd #skoda #oscilloscope #automotive #automobile #texvik #autoscope #dtc #misfire #tsi #cjzd
S tou dekarbonizaci, mně jeden servisak dělal dekarbonizaci na Transitu 2.5D chemií od BG ve dvou fázích první odpojil přívod paliva a napojil tam nějakou bandu s jednou složkou BG a nastartoval po chvíli se z výfuku valil černý dým jak z turovane Tatry, asi po pěti minutách šel bílí dým pak napojil vše zpátky. V druhé fázi použil jinou nádrž připojenou na kompresor nalil tam druhou složku BG odmontoval hadici sání od klapky nastartoval motor a foukal to do sání, hned bylo vidět jak postupně ty nánosy mizí.
Ja na svém santafe 2.4 DOHC mel neco podobne, spatne starty cukání, špatný volnobeh a P0301. Cca rok. Taky jsem vyměnil vse. Uz jsem chtěl dělat i těsnění hlavy. Ale tlaky byly ok. Tak jsem badal dal. Vytahoval jsem jednotlivé kabely apod. A znuceho nic jsem skripnul podtlakovou hadicku z regulátorů tlaku paliva a ejhle volnobeh ok. Tak jsem hadicku ze saní odpojil a tekl mi z ni benzin. Praskla membrána regulatoru, vyústění hadicky bylo u 1valce. A proto do válce kapal benzin. Sundal jsem pak saní a ty první kanálky byly leskle jak stříbro. Ale co me to stalo v servisech, nikdo nevedel jen vymenovali. Jako uz sem nechtěl cpát peníze a sel jsem na to sam.
Zdravím, sice je to už rok staré video, ale já ho viděl až teď a auto už je zajisté dávno vyřešené. Ale nezdá se mi vaše info o délce hoření jiskry na jednom válci, kde říkáte o času hoření těsně pod
1 ms jako o krátkém. A ten další čas okolo 3 ms jako že je v pořádku. Myslím si, že to je naopak. Ten válec s tím pod 1 ms není až takový problém jako ten s 3 ms.
Tam je to hoření podle mne příliš dlouhé a malý výboj kV. Takto se to tváří na "děravý" válec, kde chybí část komprese.
Při správné kompresi a směsi paliva je výboj kV daleko vyšší a tím kratší hoření jiskry v délce něco kolem 1,5 ms.
I když byla realitvní komprese "v pořádku", tak bych určitě provedl měření dynamické komprese za volnoběhu s instalovanou tlakovou sondou ve válci místo svíčky. Nejprve s deaktivací spalování celého motoru a potom i se spalováním mimo jednoho válce s tlakovou sondou.
Druhý den plný frustrace, to znám 😂
👍👍👍👍👍
Dobrý den, nájezd vozu ? Vadná zapalovací cívka na druhém válci ?
No ale cívky vymenili za nové originály
278tisic je to aj vo videu na obrázku
Přidřený ventil druhého válce?
A teď mi vysvětlete když tvrdíte, že karbon na sacích ventilech se tvoří u přímého vstřiku vždy, proč tedy na mém focusu III 1,0EB 92kW po 218tis km nebyl v sání žádný karbon? Jezdí se výhradně na 100oct. benzín a leje se tam správný olej 5W20 co tam patří... Jasně nedusí se to pod 2tis otáček a ode mě to má italskou údržbu zahřát a dát napít...
Co byste prosím uvedli jako konstrukční vady řady EA211, o kterých mluvíte v čase 0:40?
myslím, že myslel ten efekt karbonování sacích ventilů kvůli přímému vstřiku benzínu, sací ventily nejsou omývané a tedy (i ve videu) je musel mechanicky odstranit, rozdíl EA111 a EA211 byl hlavně přechod z rozvodu řetězového na řemen, kde řetěz byl vyloženě u řad EA111 kontroverzní.
@@kocicky8to není vše, za mně je největší rozdíl- pro ten jsem chtěl koupit auto s motorem EA111 že nemá "funkci egr" 🎉❤❤❤ , takže ty motory - jejích sáni vypadá po 250tkm jak u EA211 po 30tkm 😂 ;)
Zapalovaci svíčka
Olej u svíčky druhého válce. 😁
Nesprávnym momentom utiahnuta sviečka.
Ze by saci ventil na 2 valci?
Berete na servis i stará auta? Zlobí mě na Focusu RS 2002 studené starty (naskočí třeba na podruhé, potřetí a někdy na drc) a první 1-2 km má snahu střílet do výfuku, pak to zmizí a jezdí krásně. Děkuji :)
Lambdy?
@@miras7382 lambda regulacia funguje až po zahrievacej faze motora tj 1-2min po štartu....lambdy do prveho štaru nikdy nemožu kecat.
Dobré, až na to, že u motorů se neudává obsah, ale objem.
Mě to dělal vstřikovač neklid
Random misfire teď řeším na své “nové” ofci 1.5 TSi. Něco mi říká, že to bude běžný problém všech TSi motorů, za studena stejné symptomy. Za tepla to občas divně vynechává, ale stačí to chvíli honit a vynechávání zmizí. Logovat to teprve budu, tak jsem zvědavý co tam na mě vybafne. Nebudu kecat, koupil jsem asi nejvíc ojetou 1.5 (a to ještě dost pod cenou) s tím, že tam nějaké “ale” bude. Zatím jsem vyřešil pomalý nástup tlaku turba (ach ty gumičky), divnou hodnotu MAF (prasklá trubka odvětrání klikové hřídele) a po vyřešení začalo vynechávání. Takže bude sranda 🤭
Daj vedieť čo to bolo. Tiež mám 1.5tsi
Teď jsem řešil na 2.0 tfsi s byly to zapalovací moduly.
Uz jsi na neco prisel ? 😊
@@pavelkmeto6294 jen karbon v sání, nic navíc. Vyčištěno a vynechávání za studena zmizelo. Práce snadná, asi 6 šroubů a tři bajonety. Ve vývoji asi počítali s rozborkama, tak je to fakt snadný.
@@MrJandysss diky taky se na to chystam mam najezd 220tisic ocekavam poradny sajrajt
Vodíková dekarbonizacia je účinná? Alebo je to blud!
nebýt v autech egr vetil, tak by se ty ventily nezakarbonovali :D
tahle fábka ho myslim nemá :D
jde tam oddech od klikové skříně
@@firstMexican ale pokud má variabilní vačky, tak ma interní egr
@@firstMexican díval jsem se, a fakt, že nemá😀
Valec nikdy nevytlaci uplne vsetky spaliny do vyfuku a plyn v priestore valca je stale zeravy. Na volnobehu alebo malej zatazi je v sani podtlak a v okamihu otvorenia sacieho ventilu cast tohto vyfukoveho plynu prekina otvorenym sacim ventilom do sacieho kanala a tam zanasa ventil tak ci tak bez ohladu na to ci tam je alebo nie je EGR ko.
VW TSI je sračka, horší je snad už jenom Renault TcE.
Záleží na tom ktorý. Napr. 0.9 Tce a 1.0 Tce má nepriamy vstrek, takže pekne omýva ventily a nekarbonuje.
I still don't understand why so many diagnostics? For what? If I think about it, I don't need diagnostics, different logos and nonsense at all costs. Every engine has always been an engine and mechanics. If I know how the engine works, I don't need to make different charts. For me, nonsense in the form of an unnecessary waste of time diagnosing.
The video explains why detailed and precise diagnostic is needed in such a cases when nobody knows what's wrong and how to fix it.
blah, blah, blah :D Nice story, bro.