Hallo, habe meine V7 III Special neu gekauft und seit 2 Wochen. Fühle mich sehr wohl. Getriebe ist kein Problem, Neutral finde ich sehr leicht. Kann deshalb euer Kommentar nicht nachvollziehen. Vielleicht habt ihr ne Montagsmaschine erwischt. Verbrauch bin ich bei 4.3L im Schnitt. Bin von BMW Sporttourer (85PS) auf die Moto Guzzi (52PS) umgestiegen. Super! Kein elektronisches Gedöns. Richtig Moped Fahren und Kardan ;) mehr brauch ich (man) nicht. Und sieht super aus. Ich hab se lieb und 100% in EU/Italien hergestellt. Für ne BMW hätte ich locker das Doppelte auf den Tisch legen müssen und wäre auch nicht schneller auf der Arbeit. Macht weiter so Jungs 👍
Im Leben ist alles Geschmackssache. Mir machen kauzige 52 PS mehr Spaß, als perfekte 100 PS. Die Ur-V7 wurde zwar in den 60er und 70er Jahren gebaut, hat aber mit der aktuellen V7 nur den Namen gemein. Die aktuellen V7 stammen aus der neuen V7-Classic-Reihe, die 2007 aufgelegt wurde. Darauf folgte 2015 die V7 II und 2017 die V7 III.
Hallo Dietmar, hallo Stefan, vielen Dank für den schönen Test👍. Bei der Messung der Beschleunigung musst Du die Traktionskontrolle natürlich ausschalten. Sie ist übrigens 2 stufig einstellbar bzw man kann es auch ganz ausschalten.
Mein erstes Motorrad war eine V7 II Stone mit dem Tank in gelb matt, die ich ca. 14500km bewegt habe. Sie wurde auch auf die Tour genommen. Bei der Beschreibung des Fahrwerks kamen Erinnerungen auf 😊 Bei kurzen Stößen ist sie sehr mitteilsam. Das Getriebe ist doch okay, bei ruhiger Fahrweise sind es ca 4,5l Verbrauch. Sie ist wunderschön, der Klang ist göttlich. Wer was klassisches sucht für die Genussrunde, findet nichts authentischeres. Touren sind auch machbar, so lange man es bei 400-450 km pro Tag belässt. Warum habe ich sie verkauft? Auf der längeren Reise war mir der Kniewinkel zu spitz und das Fahrwerk etwas unbequem. Auf der Autobahn vibrieren die Spiegel so sehr, dass man gar nichts mehr erkennt. Habe wegen der Vibrationen auch auf längeren Touren im Lenker auf Winterhandschuhe zurückgegriffen. Im meinen Herzen hat sie immer noch ihren Platz und ich freue mich immer, wenn ich eine V7 sehe. Kleine Anekdote: Bei meiner gelben V7 freuten sich immer Kinder an der Straße, die mir häufiger hinterher winkten 🙂
Dass du an die Kinder denkst, das finde ich sympathisch. Vielleicht sollten wir die Farbe unserer Maschinen danach aussuchen, wie sie Außenstehenden gefällt !? Die Bemerkung zu Vibrationen kann ich voll unterstreichen. Man muss mit einer Guzzi vorsichtig sein beim Überholen etc. Alte Fahrschulempfehlung: Schulterblick - hält zudem jung!😋
Guter Test, danke Jungs! Ich schlage mich schon seit ein paar Jahren mit dem Gedanken, mir diesen Bock in die Garage zu stellen, eben weil er so oldschool ist.
Aslo erstmal - der Motor ist längs eingebaut - nicht quer. Es geht um die Lage der Kurbelwelle (hier von vorn nach hinten = längs) und nicht darum wie oder wo die Zylinder stehen. Und ansonsten muss ich sagen ihr habt fast gar nichts rüber gebracht davon was das Motorrad ausmacht und was es gut oder schlecht macht.. Auf gut Deutsch - nix kapito. Dies ist ein Motorrad mit längs (!) eingebautem, luftgekühlten 90 Grad V2 Motor mit Kardanantrieb. Das Konzept ist von den alten 2 Ventil BMWs zuletzt der 90iger Jahre bekannt, nur das die einen 180 Grad Zylinderwinkel benutzten, was sich Boxermotor nennt. Mit denen sollte man das Moped vergleichen. Ich selbst hatte eine bei Fallert auf 70 PS getunte R100 R Clssic (60 PS original) und eine GS 80 Basic mit 50 PS. Diese Mopeds waren leicht, hatten eine typischen Sound und einen typischen eigenen Charakter, der sich im links / rechts Schaukeln beim Gasgeben/- wegnehmen und in der Auf / Ab -Bewegung des Hecks (Gummikuh) äußerten. Und einige Spezialitäten, wie ein Getriebe mit ellenlangen Schaltwegen, Weiß-Wurstbremsen etc. - sich so ganz gut beschreiben lassen. Was nun machte den Reiz dieser Mopeds aus? Schon in den 90igern war das BMW - Konzept eigentlich hoffnungslos überholt. Jede Honda CB Seven-fifty oder Kawasaki Zephyr 750 war technisch und von den Leistungsadaten viel besser. Aber eins konnten die alten BMWs - sie konnten gleichmäßig (!!!) im 3., 4. oder letzten Gang dahingleiten ohne zu streßen oder zu fordern. Man konnte buchstäblich eine 1/2 Stunde im 4 Gang mit 80 km/h fahren und alles war gut. Hoch schalten wäre nicht gegangen, dann wären sie gestorben. Schneller wollte man auch nicht - perfekt. Das möge man mal mit irgendeinem aktuellen Mototrrad probieren. Geht nicht - können die nicht. Die Sache hatte auch Kehrseiten. Die ruckfreie Konstanzfahrt der Boxer-BMWs wurde damit erkauft. daß "Beschleunigung" im eigentlichen Sinne weder vorgesehen noch möglich war. Der Boxer klang richtig scheiße (wie ein Käfer auf 2 Pötten), die Bremsen waren zum Fürchten, der Kardanantrieb war wartungsfrei aber beim Fahren eine Einschränkung (nie vom Gas gehen in der Kurve) und das Getriebe war legendaär - nämlich schlecht. Jetzt kommt die V7 ins Spiel. Die nämlich macht wirklich alles besser auf der Basis dieses alten Motorrad- Erlebnisses. Der 90 Grad V2 ist bei Konstanzfahrt ähnlkich entspannend wie der Boxermotor - aber bei Bedarf dreht er deutlisch besser und schneller hoch - der Dialog "Brücke an Maschinenraum - LI Ak voraus - Jo Kaptein in 3 Minuten geiht dat los" unterbleibt auf der Guzzi. Die Vibrationen sind nicht schlimmer als beim Boxer und der Motor läuft viel geschmeidiger (im Gegensatz zu den Theorien im Maschinenbau - Handbuch). Der Kardan bei Guzzi ist deutlich besser als er es bei BMW je war - Gummikuh ist da nicht. Die mechanische Zuverlässigkeut der Guzzis ist legendär - BMW hatte und hat da immer noch seine "Baureihenprobleme" (der Herr bestraft Hersteller, die die Innenleben hinter den Gehäusedeckeln in China fertigen lassen - aber auch 1995 war die "Maschinenbauqualität" der BMWs alles andere als überzeugend). Bei noch jedem Guzzimotor, den ich bisher fuhr, hat man da hingegen das Gefühl, der Ingenieuer fährt im Motor mit und schmirgelt jedes Jahr hier 2 Gramm weg und verstärkt dort um 3 Gramm und dann wird wieder ein Jahr ausgewertet. Kupplung umd Getriebe sowie Karadanantrieb sind im Vergleich zu den ach so zuverlässigen BMWs um Klassen besser und langlebiger. Genauso legendär ist natürlich die italienische Elektrik. Allerdings hat sich die bei Guzzoi deutlich verbessert, seit der Übernahme durch Piaggio und den Zulieferteilen von Aprilia (im selben Konzern). Die können das nämlich. Bin 2015 ausführlich eine V7 Probe gefahren (mit Frau auf Sozius). Der Klang ist Spitze. Die Leistung ist für einen luftgekühlten 750er V2 mit den ganzen Emissionsregeln absolut top und state of the art. Der Motor hat Charakter im positiven Sinne. Das Fahrerlebnis ist pures Vergnügen. Diese Guzzi fährt sich geanu so, wie sich Motorrad fahren anfühlen sollte (es sei denn, man will was auf der Isle of Man reißen). Das Getriebe läßt sich sauber und ordentlich schalten. Die Kupplung ist auch für 2 Personen - Betrieb gut dimensoiniert und raucht einem nicht ab an der 3. Ampel. Die Luftkühlung funktionierte einwandfrei im Frankfurter Sommer Stadtverkehr - ohne Lüfter, ohne Kühler, ohne gebraten zu werden als Fahrer. Es macht natürlich keinen Sinn, die V7 gedanklich mit einer aktuellen Honda CB500 (auch 50 PS) zu vergleichen. Das ist eine andere Welt. Aber die V7 geht ans Herz - und so eine CB500 ist kühle Perfektion - Straßenbahn auf 2 Rädern sozusagen. Es bringt auch Spaß "ruhig" Motorrad zu fahren - genau dafür ist die Guzzi perfekt. Für "heizen" gibt es in der PS - Klasse 35 Angebote. Aber für entspanntes Fahren auf einem charakterstarken Motorrad - das sehr viel Solidität mit sich bringt trotz italienischer Herkunft - wüßte ich nichts Vergleichbares. Und eine gebrauchte BMW GS R 80 kostet mit 15.000 km gerne mal 8-13 tfd Euro. Die Guzzi ist neu und besser (aber keine GS - okay). Ich selbst habe die V7 nicht gekauft, weil sie für 2 Personenbetrieb mit Urlaubsgepäck zu klein ist (für ältere Menschen). Ich fand sie aber so betörend, daß ich mir letztes Jahr eine California kaufte (besser für lange Touren zu zweit). Wer jetzt denkt ich wäre Guzzi- äugig dem halte ich hier die Liste der Motorräder entgegen, die ich in den letzten 35 Jahren entweder besaß odr regelmäßig fuhr: Suzuki GS 550, Honda CB Seven-fifty, Honda CB 1000 "Big One", Honda WR400 (zeitgleich), BMW R100 R Classic (getunt), BMW R80 GS Basic (zeitgleich), Kawasaki ZX7R Ninja (13 Jahre - getunt), Honda VTR1000F (zeitgleich), HondaVTR1000X Varadero, Honda VFR 1200 X Crosstourer, Moto Guzzi 1400 California Touring, Honda CRF 450 L (zeitgleich), Beta 250 RR (zeitgleich), Honda CBR 500 (Tochter). Bin also weder spezieller Italo Fan noch Markenmäßig gebunden / vorbelastet. Also ich fand die V7 phänomenal. Aber natürlich war sie Lichtjahre von meiner getunten Kawa ZX/R Ninja (immerhin aus dem Jahr 1997) mit ebenfalls 750 ccm entfernt. Sooo ein Moped ist da kein Vergleich. Aber wer die alten BMW 2 Ventiler mochte, der sollte diese (oder eine andere) Guzzi probieren. Das sind tolle Mopeds.
Hallo,ich kann dir nur voll zustimmen.Ich fahre exakt das getestete Modell neben einer aktuellen GS als Kontrast zum Technik Overkill. Ich habe den Leerlauf bis jetzt noch immer auf Anhieb gefunden. Leider haben die zwei Tester das tolle Motorrad in keinster weise verstanden, und Sie haben sich Null darauf Vorbereitet. Schade!
Yepp. Du hast es verstanden. Is ein tolles Moped. Noch besser mit entsprechenden Reifen. Hab auf meiner Conti Road Attac montiert. Unterschied zur Serienbereifung ist unglaublich.
Zum einen für mich neben dem klassischen Design der alten Hondas DAS Motorraddesign schlechthin. Schlichte, klare Linien und das Beste, die guzz´schen Schrulligkeiten all inklusive. Ich freue mich, dass Guzzi sehr vieles aus der alten Zeit behalten hat was Guzzis ausmachten. Meine Erfahrungen durfte ich übrigens in den 90igern mit einer Cali III machen. Das prägte meine Wahrnehmungen gerade dann wenn ich mal auf ne Japanerin umstieg. Perfekt wie bei denen alles funktionierte, Tanken, Schlüssel rum, Starter und summ summ summ. Bei der Guzzi, Schlüssel rum, erster Gedanke, hoffentlich hat die Batterie noch genug Kraft für maximal 3 Startschüsse (spezielle Spannungsregler), wenn ja und der Schuss kam, dieses massive Klacken der Anlasserzahnräder und brutale schütteln der ganzen Maschine, versetzte Motorradkumpels immer wieder in ungläubiges Kopfschütteln. Jetzt ganz wichtig, bei der Maschine bleiben, denn im Stand auf dem Hauptständer passierte regelmäßig nach kurzem Umdrehen um Jacke Helm anzuziehen, das dann beim aufsteigen wollen die Maschine ein gutes Stück weiter weg stand. Daher auch der Kosename Rüttelplatte, herrlich. Eines nahm mir die Guzzi regelmäßig in unserer Jugend ab wenn meine Frau mitfuhr, das Vorspiel....Wenn wir in weiter Flur eine Pause machten und die Sehnsüchte meiner Lieben nicht in Richtung Trinken oder Essen gingen, war es den Vibrationen gedankt gleich zur Sache kommen zu können... Bis dahin ein staubtrockenes Fahren, nichts mit Nachschwingen oder instabil. Fahren war damals Arbeit, die nach der Ausfahrt nicht gleich vorbei war, in der Garage hieß es, Schrauben speziell an der Tourenscheibe nachziehen und alle 3-4 Ausfahrten auch mal im größeren Umkreis an der Maschine kontrollieren. Natürlich ganz wichtig, der Klang, Sound ist zu Plump, der Klang durfte damals noch in einem offenen Sammler entstehen um dann in den beiden Lafranconis zum italienischen Statement zu werden. Gebt mal in der Suche Guzzi Lafranconi ein.... Und was immer noch schön ist, die Erinnerungen an diese schöne Zeit. Die Cali lebt übrigens immer noch, sie fährt beim Nachbarn und wenn seine Garage mal auf ist und ich Sie erblicke kommt es mir so vor, als wenn Sie mir zuzwinkert und sagt, ich habe in den Pausen auch immer brav weggeschaut. 😊😊😊😊
Euer Bericht ist weniger ein Test als eine Charakterbeschreibung. Aber die gelingt Stefan sehr gut. Ich fahre jetzt 32 Jahre Guzzi Mille GT. Die hat etwas mehr Bums als die V7, aber vom Stil und der Technik her scheint die V7 nach eurem Bericht aus dem gleichen Baujahr zu sein. Guzzi fahren ist nie langeweilig. Als ich sie kaufte, waren Honda, Kawa etc. wie Nähmaschinen. Guzzi dagegen hatte Charakter. Ein Motor wie ein Traktor, toller Sound und Durchzug, dazu Lastwechselreaktionen, die einem zeigen, dass da ein Motor unter einem arbeitet. Also gekauft. Und nie bereut; obwohl schon damals z.B. die Hinterradfederung technisch überholt und eigentlich eine Zumutung war. Guzzi Fahren hat was von Arbeit, aber diese "Arbeit" belohnt sie mit großem Genuß! Mit zunehmendem Alter kaufe ich mir jetzt ergänzend eine Honda Afica Twin 1100 DTC; eben ein Sofa mit allem drum und dran und um ab und zu alte Enduroerinnerungen aufzufrischen. Aber "kerniges Motorrad-Fahren" - das bleibt "Guzzi-Fahren"!
■ ..die schönste V7iii von allen (Speichenräder + Drehzahlmesser.. Das hat sonst nur die "Racer".. Auch sehr edel ist die V7iii `MILANO` ) Freut mich, dass ihr meinen Wunsch nun erfüllt :) (hatte euch ja mal geschrieben bezüglich eines V7 Tests) Ich glaube die "SPECIAL" gibt's auch mit braunen Streifen (dann ist der Sitz auch braun) Die V7i und die V7ii hat noch "nur" 48PS.. Aber nun 52PS.. Diese Maschine konnte aber locker noch 20PS mehr vertragen (sieht nach mehr Leistung aus als sie effektiv hat) Sie ist in etwa gleich schnell wie die 650er Modelle von Royal Enfield (die neuen Zweizylinder) Natürlich ist diese GUZZI auch etwas "capriziös" .. Ist eine Italienerin.. Eine Diva .. Wäre doch enttäuschend, wenn es nicht so wäre, oder ? Für die V7 gibt's so viel Zubehör, dass man am Ende echt ein anderes Motorrad vor sich stehen hat, wenn man es will.. Da gibt's ab Werk richtige Umbau-Kits (man kann aus der da ganz schnell einen schönen Cafe racer machen z.B.)
Nachdem ich heute das erste Mal von der V7 special 2021 gelesen und die ersten Bilder gesehen habe freue ich mich schon wie Bolle auf euren Test. Hoffe es dauert nicht zu lange bis der kommt
Hallo, also bin noch nicht guzzi gefahren und habe auch nur gehört das es mit der Langlebigkeit nicht so weit her ist, aber die V7 sieht echt gut aus halt wie ein motorrad aussehen sollte und der Sound hört sich auch nicht schlecht an. Eure Tests sind echt klasse eine Anmerkung hätte ich noch, schön wäre es wenn ihr noch ein paar Worte über die Wartungsintervale verlieren würdet. Ansonsten weiter so und wie immer bleibt gesund. 🤘
Zum Video: Sehr informativ, und ich kann als V7-Fahrer vieles bestätigen. Die V7 ist schlecht für jemanden, der ein perfektes Motorrad sucht, und während der Fahrt gerne auf einen kleinen Farbfernseher schauen (als ob man zu hause und beim Arbeiten nicht genug vor diesen Kästen hockt!) sowie über seine eingehenden Anrufe und SMS informiert werden will. Aber jemand, der sich draufsetzt, losfährt, und das Dauergrinsen nicht mehr loswird den ganzen Tag, den hat diese Maschine infiziert. Mit dem Guzzi-Virus. Und das wirste nicht so schnell los! So ging es vorletzten Herbst zumindest mir. Btw.: Das schaukelige Fahrwerk kann man übrigens gut zur Entschleunigung nutzen: Etwas weniger am Limit, lieber den Motorsound, die good Vibrations und die Landschaft genießen, keine Gefahr mehr laufen, in eine Geschwindigkeitskontrolle zu geraten etc... mit diesem Motorrad mach gemütlich fahren genauso viel Spaß wie zügig fahren. Von daher passt es also eigentlich wieder ganz genau in diese Zeit... Noch etwas: Ab etwas über 4000 Umdrehungen, gute 110 Km/h im sechsten Gang, läuft der Motor bis nahe der Höchstdrehzahl fast vibrationsfrei. Wenn man ihn bei 2000 aufdreht, rappelts natürlich im Karton.
Meinst du das eine V7 von der größe für große Menschen passen könnte? Ich bin 190cm und suche schon lange nach einer passenden A2 Maschine. Ich finde die V7 sieht klasse aus aber die niedrige Sitzhöhe schreckt mich ein wenig ab. Anderweitig wünsche ich noch viel Spaß beim gemütlichen Tuckern. :)
@@satisfaction3078 Danke :-))) Was die Eignung für Große angeht: Bin selbst kein Zwerg und hatte anfangs genau die gleichen Bedenken. Und zunächst den Eindruck gehabt, auf einer V9Bobber besser zu sitzen. Musste ich aber revidieren wegen fehlendem Knieschluss bei der V9. Mach einfach mal irgendwo eine Probefahrt, schön ausgiebig, eine Stunde oder mehr, dann wirst Du sehen ob es passt oder nicht. Also von mir kann ich sagen: Auch nach 400 Km tut mir mein Hinterteil nicht weh (und da schläft auch nix ein;-). Falls Du auch mal zügiger unterwegs bist, macht die Scheibe aus dem original Zubehör auch Sinn. Und die neue, 850er V7 ist hinsichtlich Ergonomie und Fahrwerk (besonders Fahrwerk!!!) nochmal einiges besser geworden, wie ich auf einer Probefahrt feststellen konnte!
....top Mopped, super schön....man muss sich nur immer im klaren sein, das es eine Guzzi ist. Mopped fahren so wie früher.....sie ist nicht perfekt, und das macht sie so sympathisch!! Schöner Test-Danke.👍👍😊
Auf eine Guzzi muss man sich einfach einlassen, sonst wird das nichts. Hin und wieder schnappe ich mir die 96er California vom Schwiegervatter und Gondel durch die Gegend, jedesmal schimpfe ich über die stumpfe Bremse, das störrische Getriebe, die heftigen Lastwechsel. Aber nach zwei Stunden V2-Stampfen und Ventiltickern im Einklang mit Kardan-Jaulen steigt man dann trotzdem ab und ist irgendwie total happy. 😂😂 Kann man rational nicht erklären 🤷🏼♂️
Euere Tests sind eigentlich ganz gut. In diesem Fall frage ich mich aber, warum man die V7 mit der GS vergleichen muß? Ich kenne mehrere GS Fahrer und weiß auch das diese ihre Maschinen für das Maß aller Dinge halten. Für den Preis einer GS bekomme ich beinahe drei solcher Guzzis! Ich frage mich wirklich ob ich beim Motorrad fahren den ganzen Schnick-Schnack brauche? Ich werde mir im Frühjahr mal eine mieten und dann weiter sehen...
Meine V7iii verbraucht 4-4,6 Liter, die von Euch angegebenen knapp 6 Liter sind nahezu unmöglich zu erreichen. Meine Getriebe läuft einwandfrei, ich denke die ist noch zu neu. Die Geräusche kommen vom Feder-Kettenspanner der Steuerkette.
Moin, habe meine V7 III Speziale jetzt seit 2017, gute 22.000km runter und der Verbrauch liegt auf der Landstraße bei 3,8L/100km und Autobahn bei 4,5 - 5,0 L/100km, höher bin ich noch nicht gekommen bei der. Der Verbrauch in Kombination mit dem großen Tank (offiziell 21L) war ich immer der letzte auf der Tour, der tanken musste ;)
Also wenn ich wieder geübter bin (20 Jahre Motorrad-Abstinenz, gerade eine Benelli Imperiale 400 in die Garage gestellt und auch schon fleißig Kilometer damit gemacht) würde mir die V7 III sehr sehr gut gefallen 😍
Ich mag eure Tests sehr. Unaufgeregt, sachlich und informativ, aber auch durchaus kritisch. Ihr macht das echt gut. Die diversen V7 Guzzi Modelle find ich klasse, aber mir persönlich sind sie ein bisschen zu "teuer". Aber so ist das halt mit Klassikern. 🙂
Hey sehr schönes und informatives Video. Ob man eine Guzzi fährt oder nicht ist fast schon eine Glaubensfrage aber ihr habt das Motorrad aus paar Perspektiven gezeigt und erklärt - super gemacht und dafür Denke ich euch 🙏
An dem Motorrad wurde im laufe der Zeit sehr viel. In Details verbessert und modifiziert. Bitte da genauer recherchieren. Der Motor ist übrigens längs eingebaut.
Toller Bericht zu einem wirklich schönen Bike das einem scheinbar ein sehr charakterstarkes Fahrgefühl bieten kann. Ich kann mir wirklich gut vorstellen wie ihr die Guzzi erlebt habt. Nur den überwiegend positiven Textbericht zu beenden mit den Worten "wie so n reudiger Hund" halte ich dann doch für eine nicht ganz gelungene Zusammenfassung des Bikes :D
Ich freue mich über jedes Video von euch, da ihr die Maschinen mit sehr viel Aussagekraft testet und auch sehr sympathisch und seriös rüberkommt. Darf ich mir auch einen Test wünschen? Wenn es irgendwo im Norden einen Benelli Händler gibt, testet doch mal die Leoncino. Ich hatte sie als Ersatzbike und konnte die 500er zwei Tage fahren und war schlichtweg begeistert. Der Motor ist eine Wucht und die Ausstattung für den Preis sehr gut, ebenso die Qualität. Hatte selten soviel Spaß und überlege mir, ob ich sie mir kaufen soll.
overboost7667 hatte ich auch direkt gedacht. Meine TDM 850 verbraucht mit Vergaser um die 5 Liter, da muss ein moderner Einspritzer mit weniger Hubraum aber mal sowas von drunter kommen
Seit etwas über 8 Monaten fahre ich eine V7 iii, in der Ausführung Night Pack. Und bin lecker zufrieden. Ein ehrliches Konzept, wie es sich für diesen Hersteller gehört. Fahrvergnügen auf jedem Meter. Das Rumpeln und Knistern des Motors ist aber nicht unpräzise und zufällig wie etwa bei Harley. Sondern gleichmässig und stetig 😉. Was mir von Anfang an gut gefällt ist, das das Motorrad nicht so „fett“ daherkommt, sondern eher unaufdringlich und wohlgeformt. Und das trotz der beiden seitlich herausstehenden Zylindergehäusen. Die sind ja auch, neben dem Kardan, das Herzstück der Maschine. In Eurem Video besprecht ihr zwei Dinge, die ich bestätigen kann, und zwar die Reaktion bedingt durch Kardan bei Lastwechsel, hauptsächlich in den unteren Gängen. Das aber eher etwas spürbarer, wenn man mit Sozius fährt. In diesem Fall muss man etwas mit der Maschine umgehen. Sie will verstanden werden😉. Die zweite Sache sind die anfangs etwas unpräzise wahrnehmbaren Schalteinrastungen , ich habe schon ein paar Fahrten gebraucht um das ohne Suchspiel zu können. Jetzt läuft es prima, Fahrer und Maschine sind eins😊. Mein Fazit: wer gern so 1-2 Stunden Touren von der Haustür weg macht, und nicht die Geschwindigkeit allein auf der To Do Liste hat, ist mit der V7 sehr gut ausgestattet. Es geht aber sicher auch länger, kommt auch bei mir manchmal vor. Ich habe mir als Zubehör einen Hauptständer, einen Gepäckträger, C-Bows und klassische Taschen von HB sowie eine USB Steckdose dranngebaut. Damit ist das Teil sogar leicht reisetauglich. Ds Zubehör in Summe trägt allerdings dazu bei das das „nackt“ relativ günstige Motorrad preislich schon die 10 k kratzt😉.
Schöner Test. Warum Ihr aber meint, ohne Blödeleien nicht auskommen zu können.......ab einem gewissen Alter wirkt das (jedenfalls auf mich) nur peinlich......
Das mit "neutral" finden, isst einfach, während man auf Stop zufährt, kurz vorher in den leerlauf schalten und abbremsen oder das Motorrad auschalten auch dann einfach neutral zufunden. Meine v7c wir sind mit 2 Leuten und Gepäck durch Australien 13.000 km wo "auch" die Gs fuhren. Zusätzlich sind wir 17 t km durch Süd Amerika. Ohne Probleme! Auch der Verbrauch durch die Anden lag unser Verbrauch nie über 5 l, teilweise unter 4 l (wenn es viel bergab ging ;-)) Da ist ein Holländer Paul van der Hooff der mit einer 1975er v7 von Alaska - S. Amerika und vor kurzem von Holland - Tokyo fuhr ohne Probleme. Das sind noch richtige Motorräder.
Jajaaa stimmt alles was du spürst...🤣 ich liebe meine V7 mit allem was sie mitbringt,sei es rauhes Getriebe, Federung, Sound und Outfit. Mir machts richtig Freude
Die T100 ist geil - bis auf den Sound Sonst hätte ich mir vor 6 Jahren eine neue gekauft. Hab noch nie ein Bike gefahren, die sich derart leicht handeln lässt - rauf und nach 100m waren wir eins. Die Schaltung butterfein. Die Bonneville ist eine Maschine für's Leben
@@MW-tt3fy Die 120 bin ich vor kurzem gefahren und war echt begeistert - sie ist mir auch gebraucht doch zu teuer und daher habe ich auf die T100 geschielt, bin sie aber noch nicht Probe gefahren. Wollte nur für mich wissen ob ich mit der Leistung der T100 mein Auslangen finde - die 120 hat jedenfalls mehr als ich benötige - ich stelle natürlich keinen Supersportler Anspruch an so ein Teil :-) - sie ist jedenfalls super hübsch
Super Stefan, made my day 🤣👍 So eine Mafiosi Familie, natürlich Pasta essend: „Wollen wir wirklich schon ABS einbauen? Isse nicht gut für die Profit.“ 😂 Ich finde die Maschine bildhübsch, aber haben wollte ich sie nicht. Da finde ich die Boxer BMWs interessanter.
Jetzt weiß ich, warum die bei Guzzi Öhlins-Stoßdämpfer im Sonderausstattungsprogramm haben. - Ich steh übrigens bei der V7 III mehr auf die Rough (dem "Urban/Gelände"-Modell) mit hochgezogenem Auspuff von Arrow und der grünen Tankfarbe, dazu Schutzbügel und kleine Windschutzscheibe.
Ich habe die Carbon jetzt seid 3 Wochen und fahre auch bei 4 Grad , täglich mal ne Runde . Ich bin 186cm gross und habe relativ lange Beine und fühle mich wirklich wohl auf der Guzzi . Zur Leistung : Meine ist gedrosselt. So habe ich sie vom Vorbesitzer gekauft und ich finde , die 46 PS reichen mir persönlich völlig aus. Ich bin mit der Guzzi absolut zufrieden und würde sie immer wieder kaufen . Sollte sich hier jemand austauschen wollen , dann freue ich mich über ein Anschreiben. Nordische Grüsse aus Ostholstein
Geiles video!! an sich sind ja alle v7 Modelle recht ähnlich vom Fahrverhalten, jedoch habe ich mich eher in das Model "Rough" verliebt... macht es einen großen unterschied ob Stollenreifen oder normale Strassenreifen auf dem Bike drauf sind?
Interessantes Video, allerdings verstehe ich manche Vergleiche von Dietmar nicht. Eine BMW GS ist eine Enduro bzw. Reiseenduro. Die ist schlecht mit einem klassischem Naked Bike zu vergleichen, ebenso wie mit einem modernen 100 PS Naked Bike. 52 PS mit 750 ccm sprechen bei dem Gewicht eine deutliche Sprache, selbst für Laien wie mich. Ebenso wie die V7 ist auch eine Royal Enfield interceptor zum genussvollen und sparsamen Fahren gemacht und nicht zum heizen und Kurven kratzen.
Täuscht das oder ist die Schräglagenfreiheit ziemlich begrenzt? Ansonsten ganz nett, aber nun so gar nicht meine Sorte Motorrad. Aber immerhin sehr schöne Instrumente.
An sich ein schön gegliederter Bericht, n' paar Sachen wollt ich doch anmerken, habe meine jetzt seit 3 Jahren (~22.000km runter): Spritverbrauch: 3,8 auf der Landstraße | 4,5-5,0 auf der Autobahn Beschleunigung von 0 auf 100, wenn Ihr nichts geändert habt, wie zum Anfang, als Ihr das Cockpit gezeigt habt, da stand die Traktionskontrolle auf "2 MGET", das der Regenmodus und in dem zappelte die echt ganz gut und es macht kein Spaß, würde ich daher nicht als Vergleichswert nehmen. Durchzug würde ich auch im 4. Gang testen, da ist der Motor nochmal ein wenig stärker, auch wenn die Warnleuchte bei ~95km/h dann angeht, dass man doch schalten sollte, dreht die im 4. auch bis 110km/h. Leerlauf finden wird mit der Zeit besser, hab am Anfang auch Probleme gehabt, gefühlt ist es ab 10.000km besser geworden. (vielleicht auch nur die Gewöhnung) Die einzelne Bremsscheibe vorne ist ungewöhnlich, aber reicht dicke. Die schmeißt den Anker schon echt gut. Fahrwerk würde ich auch bemängeln, da würde das Öhlins wahrscheinlich besser passen. Der Motor, 52 PS klingt wenig, passt aber zum Bike und reicht für's Cruisen aus, mehr als 130 möchte man mit der Guzzi eh nicht fahren. Einen Blumentopf gewinnt man mit ihr nicht, dafür ist se aber ja auch nicht gebaucht ;) Dennoch vielen Dank für den Test, gerade am Ende Euer Meinungsaustausch, super und doch dafür das es Eure Meinung ist/war, sehr objektiv. PS: Sehr schöne Strecke, rund um Ochsen- und Kirchswerder an der Elbe!
Dieser "Test" von Euch hat mir größtenteils nicht gefallen. Diskussionen um die Art des Bikes nehmen den Großteil ein. Über die Wirkung der Bremsen kein Wort. Außerdem wünschte ich mir auch mal, besonders mit solchen Bikes, deren Bremsanlage nicht überdimensioniert ist, auch mal einen Bremsversuch zu zweit. Bremsen sind doch das A+O der Sicherheit. Kein Wort über Schräglagenfreiheit. Wer Moto Guzzi kennt, dem fällt sofort auf, dass die Verbrauchsangabe von 6L/100km gar nicht sein kann. Wartungsintervalle, deren Kosten, Wertstabilität gehören eigentlich auch dazu. Bei diesem Test hatte ich das Gefühl, er wurde einfach schnell und lieblos runtergerissen, Masse statt Klasse. So sollte es nicht sein, da sonst die Zeit zum ansehen zu Schade ist. Das könnt Ihr zwei doch besser....Grüße
Kenne kein Video von denen, wo sie mal über Wartungsintervalle, Instandhaltungskosten oder gar die Wertstabilität gesprochen hätten, abgesehen von der Kardanerwähnung. Woher nimmst du deine Erwartungen diesbezüglich?! Im Übrigen wird bei den paar PS der Duoblock von Brembo den Eimer schon zum stehen bringen. Ich hab ne 4 Kolben Anlage von Brembo und kann locker mit zwei Finger komplett zu ziehen. Vielleicht reicht das erstmal als Eindruck, ob die Bremsen taugen.
@@f4llOuTbOy101 Deinem Namen alle Ehre, aber was PS mit Bremsvermögen zu tun haben verstehe ich nicht. Wie das Motorrad unter Ausnutzung der max Zuladung bremst mit nur einer Scheibe will ich wissen, nicht mit wieviel Finger sie zu bedienen ist. Aufgrund der Diskussionen über den "hohen" Preis wären Erklärungen zu den Kosten für viele interessant, selbst wenn du nur 2 Finger brauchst um das Geld auf den Tresen zu legen... Freundliche Grüße
.. so ca. 20:00 wie ist dazu im vergleich die "neue" mit ein paar PS mehr und "neuerem" Fahrwerk ? stehe zwischen der Guzzi und der Triumph Street Twin und kann mich nicht entscheiden
Anders als im Video dargestellt wird die V7 nicht seit 67 an durchgehend gebaut! Die V7 I ist von 2007, die Ur V7 wurde von 67-76 gebaut. Die V7III ist demnach die 6. V7 oder die 7. wenn man die Ur California mitzählt. Die erste neu V7 von 2007, sowie die gesamte Reihe orientiert sich stark an der V7 Sport von 71-74. Der Begriff Retro Bike währe schon der Richtige. Seid so gut und informiert euch doch mal über die Historie der Fahrzeuge, bevor ihr irgendwas Erfindet( siehe auch die angeblich englische Triumph BGD im Panzermuseum). Diese Fehler werten euren guten Kanal doch schon ab.
Здравствуйте! Мотоцикл красивый очень понравился!!! Видео о мотоцикле интересно было смотреть, только жаль немецкого не знаю не удалось понять на сколько Вам понравился мотоцикл!!!
Weshalb habe ich bei deutschen Testkritiken, welche ausländische Modelle beurteilen, oft etwas den Eindruck, im Hintergrund schwinge der deutsche Überlegenheitsanspruch/das deutsche Überlegenheitsdenken in der motomobilen Branche mit? Es ist, als können die Kritiken nicht stehen lassen, dass auch Moto Guzzi oder Ferrari oder… Toyota super Modelle bauen können.
Nachdem ich mir die V7 850 Spezial in blau bereits gekauft habe ist ein Test von Euch für mich natürlich nichtmehr relevant aber interessiert hätte er mich doch 😉.
Guzzi hat keine Schwächen. Eine Guzzi hat Charakter und die V7 davon Zentnerweise. Sie dürfte von mir aus auch gerne 20 PS mehr haben. Meine Griso hat immerhin 88 PS, das ist schon besser.
Na na Dietmar, "Räudiger Hund", das ist ja wohl daneben. Ich mag keine Guzzis, ich mag auch keine anderen Italienischen Motorräder - na und? Die V7 ist wunderschön, ein echtes Motorrad das an die 70iger erinnert. Wer so etwas kauft, der will all diese Feelings, die nur eine solche Fahrmaschine bieten kann. Die Guzzi macht Geräusche, weil sie lebt! Und das sieht und hört man ihr auch an. Ich finde, eines der schönsten und authentischsten Bikes dieser Tage. Und die 52PS sind gewiss mehr als ausreichend. Mit solch einer Maschine fährt man nicht schnell, will man wahrscheinlich auch gar nicht. Und Geräusche machen auch angeblich "perfekte" Motorräder. Wenn ich bei meiner FJR die Gänge sortiere, dann manchmal nach Gehör. Perfekt ist anders! Ansonsten guter Bericht, wieder einmal. Aber ich hatte den Eindruck, ihr wart mit der schlichten Schönheit etwas "überfordert".
// die kannst auch in 30 Jahren noch fahren .. Retro ist Retro .. mehr "altern" kann es ja nicht.. Ich liebe die V7 Serie. MOTO GUZZI ist halt einzigartig
Naja - die Royal Enfield Interceptor kann old style in ähnlicher Form, nur für 2400€ weniger...(Fast 30%) ( Das “Straßenbahn Geräusch“ würde mir mit der Zeit wohl auf den Zünder gehen) Grüße aus Berlin
Hallo ,es gibt Motorradfahrer die genau so etwas suchen . Ich will mich auch noch beim fahren spüren und das im legalen Geschwindigkeitsbereich. ich bin mal eine FZ8 gefahren ,bei hundert auf der Landstra0e war die sehr endtäuschend.aber bei 130 bis 160 war es gut. Also was soll der PS Wahnsinn.
...ist halt ein preiswertes Moped, man sieht´s schon an der Ausstattung, Beleuchtung, Blinker etc. Da kann man schon gar nicht mehr von Beschleunigung reden, eher von Entschleunigung
Leider, leider wie eigentlich alle klassischen oder Retro-Bikes, für (siehe zb die Royal Enfield 650) sind sie viel zu klein! Große Mitteleuropäer sehen darauf einfach nur lächerlich aus und die Ergonomie ist inakzeptabel. Schade!
Ein Kollege von mir hatte mal eine Moto Guzzi "California". Die war von 8 Monaten Moppedsaison gefühlt 4 Monate in der Werkstatt. Wenn ich mich darüber mokierte, hieß es dann immer: "Meine Guzzi hat wenigstens Charakter oder du verstehst dieses Motorrad einfach nicht." Okay, als bekennender Fan japanischer Motorräder verstehe Moto Guzzi bis heute nicht, bin aber mit meinen "charakterschwachen", dafür aber tadellos funktionierenden "Joghurtbechern" die volle Moppdsaison unterwegs und überlasse die Werkstattaufenthalte den "Motorradverstehern" und ihren "Charaktermoppeds".
Hallo, habe meine V7 III Special neu gekauft und seit 2 Wochen.
Fühle mich sehr wohl. Getriebe ist kein Problem, Neutral finde ich sehr leicht. Kann deshalb euer Kommentar nicht nachvollziehen. Vielleicht habt ihr ne Montagsmaschine erwischt. Verbrauch bin ich bei 4.3L im Schnitt.
Bin von BMW Sporttourer (85PS) auf die Moto Guzzi (52PS) umgestiegen. Super! Kein elektronisches Gedöns. Richtig Moped Fahren und Kardan ;) mehr brauch ich (man) nicht. Und sieht super aus. Ich hab se lieb und 100% in EU/Italien hergestellt. Für ne BMW hätte ich locker das Doppelte auf den Tisch legen müssen und wäre auch nicht schneller auf der Arbeit.
Macht weiter so Jungs 👍
Im Leben ist alles Geschmackssache. Mir machen kauzige 52 PS mehr Spaß, als perfekte 100 PS. Die Ur-V7 wurde zwar in den 60er und 70er Jahren gebaut, hat aber mit der aktuellen V7 nur den Namen gemein. Die aktuellen V7 stammen aus der neuen V7-Classic-Reihe, die 2007 aufgelegt wurde. Darauf folgte 2015 die V7 II und 2017 die V7 III.
Hallo Dietmar, hallo Stefan, vielen Dank für den schönen Test👍.
Bei der Messung der Beschleunigung musst Du die Traktionskontrolle natürlich ausschalten. Sie ist übrigens 2 stufig einstellbar bzw man kann es auch ganz ausschalten.
Mein erstes Motorrad war eine V7 II Stone mit dem Tank in gelb matt, die ich ca. 14500km bewegt habe. Sie wurde auch auf die Tour genommen.
Bei der Beschreibung des Fahrwerks kamen Erinnerungen auf 😊 Bei kurzen Stößen ist sie sehr mitteilsam.
Das Getriebe ist doch okay, bei ruhiger Fahrweise sind es ca 4,5l Verbrauch.
Sie ist wunderschön, der Klang ist göttlich.
Wer was klassisches sucht für die Genussrunde, findet nichts authentischeres. Touren sind auch machbar, so lange man es bei 400-450 km pro Tag belässt.
Warum habe ich sie verkauft? Auf der längeren Reise war mir der Kniewinkel zu spitz und das Fahrwerk etwas unbequem. Auf der Autobahn vibrieren die Spiegel so sehr, dass man gar nichts mehr erkennt. Habe wegen der Vibrationen auch auf längeren Touren im Lenker auf Winterhandschuhe zurückgegriffen.
Im meinen Herzen hat sie immer noch ihren Platz und ich freue mich immer, wenn ich eine V7 sehe.
Kleine Anekdote: Bei meiner gelben V7 freuten sich immer Kinder an der Straße, die mir häufiger hinterher winkten 🙂
Dass du an die Kinder denkst, das finde ich sympathisch. Vielleicht sollten wir die Farbe unserer Maschinen danach aussuchen, wie sie Außenstehenden gefällt !? Die Bemerkung zu Vibrationen kann ich voll unterstreichen. Man muss mit einer Guzzi vorsichtig sein beim Überholen etc. Alte Fahrschulempfehlung: Schulterblick - hält zudem jung!😋
Guter Test, danke Jungs! Ich schlage mich schon seit ein paar Jahren mit dem Gedanken, mir diesen Bock in die Garage zu stellen, eben weil er so oldschool ist.
Aslo erstmal - der Motor ist längs eingebaut - nicht quer. Es geht um die Lage der Kurbelwelle (hier von vorn nach hinten = längs) und nicht darum wie oder wo die Zylinder stehen. Und ansonsten muss ich sagen ihr habt fast gar nichts rüber gebracht davon was das Motorrad ausmacht und was es gut oder schlecht macht.. Auf gut Deutsch - nix kapito.
Dies ist ein Motorrad mit längs (!) eingebautem, luftgekühlten 90 Grad V2 Motor mit Kardanantrieb. Das Konzept ist von den alten 2 Ventil BMWs zuletzt der 90iger Jahre bekannt, nur das die einen 180 Grad Zylinderwinkel benutzten, was sich Boxermotor nennt. Mit denen sollte man das Moped vergleichen.
Ich selbst hatte eine bei Fallert auf 70 PS getunte R100 R Clssic (60 PS original) und eine GS 80 Basic mit 50 PS. Diese Mopeds waren leicht, hatten eine typischen Sound und einen typischen eigenen Charakter, der sich im links / rechts Schaukeln beim Gasgeben/- wegnehmen und in der Auf / Ab -Bewegung des Hecks (Gummikuh) äußerten. Und einige Spezialitäten, wie ein Getriebe mit ellenlangen Schaltwegen, Weiß-Wurstbremsen etc. - sich so ganz gut beschreiben lassen. Was nun machte den Reiz dieser Mopeds aus?
Schon in den 90igern war das BMW - Konzept eigentlich hoffnungslos überholt. Jede Honda CB Seven-fifty oder Kawasaki Zephyr 750 war technisch und von den Leistungsadaten viel besser. Aber eins konnten die alten BMWs - sie konnten gleichmäßig (!!!) im 3., 4. oder letzten Gang dahingleiten ohne zu streßen oder zu fordern. Man konnte buchstäblich eine 1/2 Stunde im 4 Gang mit 80 km/h fahren und alles war gut. Hoch schalten wäre nicht gegangen, dann wären sie gestorben. Schneller wollte man auch nicht - perfekt. Das möge man mal mit irgendeinem aktuellen Mototrrad probieren. Geht nicht - können die nicht.
Die Sache hatte auch Kehrseiten. Die ruckfreie Konstanzfahrt der Boxer-BMWs wurde damit erkauft. daß "Beschleunigung" im eigentlichen Sinne weder vorgesehen noch möglich war. Der Boxer klang richtig scheiße (wie ein Käfer auf 2 Pötten), die Bremsen waren zum Fürchten, der Kardanantrieb war wartungsfrei aber beim Fahren eine Einschränkung (nie vom Gas gehen in der Kurve) und das Getriebe war legendaär - nämlich schlecht.
Jetzt kommt die V7 ins Spiel.
Die nämlich macht wirklich alles besser auf der Basis dieses alten Motorrad- Erlebnisses. Der 90 Grad V2 ist bei Konstanzfahrt ähnlkich entspannend wie der Boxermotor - aber bei Bedarf dreht er deutlisch besser und schneller hoch - der Dialog "Brücke an Maschinenraum - LI Ak voraus - Jo Kaptein in 3 Minuten geiht dat los" unterbleibt auf der Guzzi. Die Vibrationen sind nicht schlimmer als beim Boxer und der Motor läuft viel geschmeidiger (im Gegensatz zu den Theorien im Maschinenbau - Handbuch). Der Kardan bei Guzzi ist deutlich besser als er es bei BMW je war - Gummikuh ist da nicht. Die mechanische Zuverlässigkeut der Guzzis ist legendär - BMW hatte und hat da immer noch seine "Baureihenprobleme" (der Herr bestraft Hersteller, die die Innenleben hinter den Gehäusedeckeln in China fertigen lassen - aber auch 1995 war die "Maschinenbauqualität" der BMWs alles andere als überzeugend). Bei noch jedem Guzzimotor, den ich bisher fuhr, hat man da hingegen das Gefühl, der Ingenieuer fährt im Motor mit und schmirgelt jedes Jahr hier 2 Gramm weg und verstärkt dort um 3 Gramm und dann wird wieder ein Jahr ausgewertet. Kupplung umd Getriebe sowie Karadanantrieb sind im Vergleich zu den ach so zuverlässigen BMWs um Klassen besser und langlebiger.
Genauso legendär ist natürlich die italienische Elektrik. Allerdings hat sich die bei Guzzoi deutlich verbessert, seit der Übernahme durch Piaggio und den Zulieferteilen von Aprilia (im selben Konzern). Die können das nämlich.
Bin 2015 ausführlich eine V7 Probe gefahren (mit Frau auf Sozius). Der Klang ist Spitze. Die Leistung ist für einen luftgekühlten 750er V2 mit den ganzen Emissionsregeln absolut top und state of the art. Der Motor hat Charakter im positiven Sinne. Das Fahrerlebnis ist pures Vergnügen. Diese Guzzi fährt sich geanu so, wie sich Motorrad fahren anfühlen sollte (es sei denn, man will was auf der Isle of Man reißen). Das Getriebe läßt sich sauber und ordentlich schalten. Die Kupplung ist auch für 2 Personen - Betrieb gut dimensoiniert und raucht einem nicht ab an der 3. Ampel. Die Luftkühlung funktionierte einwandfrei im Frankfurter Sommer Stadtverkehr - ohne Lüfter, ohne Kühler, ohne gebraten zu werden als Fahrer.
Es macht natürlich keinen Sinn, die V7 gedanklich mit einer aktuellen Honda CB500 (auch 50 PS) zu vergleichen. Das ist eine andere Welt. Aber die V7 geht ans Herz - und so eine CB500 ist kühle Perfektion - Straßenbahn auf 2 Rädern sozusagen. Es bringt auch Spaß "ruhig" Motorrad zu fahren - genau dafür ist die Guzzi perfekt. Für "heizen" gibt es in der PS - Klasse 35 Angebote. Aber für entspanntes Fahren auf einem charakterstarken Motorrad - das sehr viel Solidität mit sich bringt trotz italienischer Herkunft - wüßte ich nichts Vergleichbares. Und eine gebrauchte BMW GS R 80 kostet mit 15.000 km gerne mal 8-13 tfd Euro. Die Guzzi ist neu und besser (aber keine GS - okay).
Ich selbst habe die V7 nicht gekauft, weil sie für 2 Personenbetrieb mit Urlaubsgepäck zu klein ist (für ältere Menschen). Ich fand sie aber so betörend, daß ich mir letztes Jahr eine California kaufte (besser für lange Touren zu zweit). Wer jetzt denkt ich wäre Guzzi- äugig dem halte ich hier die Liste der Motorräder entgegen, die ich in den letzten 35 Jahren entweder besaß odr regelmäßig fuhr:
Suzuki GS 550, Honda CB Seven-fifty, Honda CB 1000 "Big One", Honda WR400 (zeitgleich), BMW R100 R Classic (getunt), BMW R80 GS Basic (zeitgleich), Kawasaki ZX7R Ninja (13 Jahre - getunt), Honda VTR1000F (zeitgleich), HondaVTR1000X Varadero, Honda VFR 1200 X Crosstourer, Moto Guzzi 1400 California Touring, Honda CRF 450 L (zeitgleich), Beta 250 RR (zeitgleich), Honda CBR 500 (Tochter).
Bin also weder spezieller Italo Fan noch Markenmäßig gebunden / vorbelastet.
Also ich fand die V7 phänomenal. Aber natürlich war sie Lichtjahre von meiner getunten Kawa ZX/R Ninja (immerhin aus dem Jahr 1997) mit ebenfalls 750 ccm entfernt. Sooo ein Moped ist da kein Vergleich. Aber wer die alten BMW 2 Ventiler mochte, der sollte diese (oder eine andere) Guzzi probieren. Das sind tolle Mopeds.
Hallo,ich kann dir nur voll zustimmen.Ich fahre exakt das getestete Modell neben einer aktuellen GS als Kontrast zum Technik Overkill. Ich habe den Leerlauf bis jetzt noch immer auf Anhieb gefunden. Leider haben die zwei Tester das tolle Motorrad in keinster weise verstanden, und Sie haben sich Null darauf Vorbereitet. Schade!
Yepp. Du hast es verstanden. Is ein tolles Moped. Noch besser mit entsprechenden Reifen. Hab auf meiner Conti Road Attac montiert. Unterschied zur Serienbereifung ist unglaublich.
"Konstantfahrt" oder man möchte tatsächlich nach Konstanz.....ansonsten Superkommentar. Volle Zustimmung.
Weia, welch peinlicher Rechtschreibfehler - Konstantfahrt natürlich 😳😂🤥
Danke. Sehr ausführlich, es ist schön von jemandem mit Erfahrung und Fachwissen die Meinung zu lesen.
Zum einen für mich neben dem klassischen Design der alten Hondas DAS Motorraddesign schlechthin. Schlichte, klare Linien und das Beste, die guzz´schen Schrulligkeiten all inklusive.
Ich freue mich, dass Guzzi sehr vieles aus der alten Zeit behalten hat was Guzzis ausmachten.
Meine Erfahrungen durfte ich übrigens in den 90igern mit einer Cali III machen. Das prägte meine Wahrnehmungen gerade dann wenn ich mal auf ne Japanerin umstieg. Perfekt wie bei denen alles funktionierte, Tanken, Schlüssel rum, Starter und summ summ summ.
Bei der Guzzi, Schlüssel rum, erster Gedanke, hoffentlich hat die Batterie noch genug Kraft für maximal 3 Startschüsse (spezielle Spannungsregler), wenn ja und der Schuss kam, dieses massive Klacken der Anlasserzahnräder und brutale schütteln der ganzen Maschine, versetzte Motorradkumpels immer wieder in ungläubiges Kopfschütteln. Jetzt ganz wichtig, bei der Maschine bleiben, denn im Stand auf dem Hauptständer passierte regelmäßig nach kurzem Umdrehen um Jacke Helm anzuziehen, das dann beim aufsteigen wollen die Maschine ein gutes Stück weiter weg stand. Daher auch der Kosename Rüttelplatte, herrlich. Eines nahm mir die Guzzi regelmäßig in unserer Jugend ab wenn meine Frau mitfuhr, das Vorspiel....Wenn wir in weiter Flur eine Pause machten und die Sehnsüchte meiner Lieben nicht in Richtung Trinken oder Essen gingen, war es den Vibrationen gedankt gleich zur Sache kommen zu können... Bis dahin ein staubtrockenes Fahren, nichts mit Nachschwingen oder instabil. Fahren war damals Arbeit, die nach der Ausfahrt nicht gleich vorbei war, in der Garage hieß es, Schrauben speziell an der Tourenscheibe nachziehen und alle 3-4 Ausfahrten auch mal im größeren Umkreis an der Maschine kontrollieren. Natürlich ganz wichtig, der Klang, Sound ist zu Plump, der Klang durfte damals noch in einem offenen Sammler entstehen um dann in den beiden Lafranconis zum italienischen Statement zu werden. Gebt mal in der Suche Guzzi Lafranconi ein.... Und was immer noch schön ist, die Erinnerungen an diese schöne Zeit. Die Cali lebt übrigens immer noch, sie fährt beim Nachbarn und wenn seine Garage mal auf ist und ich Sie erblicke kommt es mir so vor, als wenn Sie mir zuzwinkert und sagt, ich habe in den Pausen auch immer brav weggeschaut. 😊😊😊😊
Euer Bericht ist weniger ein Test als eine Charakterbeschreibung. Aber die gelingt Stefan sehr gut. Ich fahre jetzt 32 Jahre Guzzi Mille GT. Die hat etwas mehr Bums als die V7, aber vom Stil und der Technik her scheint die V7 nach eurem Bericht aus dem gleichen Baujahr zu sein.
Guzzi fahren ist nie langeweilig. Als ich sie kaufte, waren Honda, Kawa etc. wie Nähmaschinen. Guzzi dagegen hatte Charakter. Ein Motor wie ein Traktor, toller Sound und Durchzug, dazu Lastwechselreaktionen, die einem zeigen, dass da ein Motor unter einem arbeitet. Also gekauft. Und nie bereut; obwohl schon damals z.B. die Hinterradfederung technisch überholt und eigentlich eine Zumutung war. Guzzi Fahren hat was von Arbeit, aber diese "Arbeit" belohnt sie mit großem Genuß! Mit zunehmendem Alter kaufe ich mir jetzt ergänzend eine Honda Afica Twin 1100 DTC; eben ein Sofa mit allem drum und dran und um ab und zu alte Enduroerinnerungen aufzufrischen. Aber "kerniges Motorrad-Fahren" - das bleibt "Guzzi-Fahren"!
Ohne Kuchen und Gebäck, hat das Leben keinen zweck :D
■ ..die schönste V7iii von allen
(Speichenräder + Drehzahlmesser..
Das hat sonst nur die "Racer".. Auch sehr edel ist die V7iii `MILANO` )
Freut mich, dass ihr meinen Wunsch nun erfüllt :)
(hatte euch ja mal geschrieben bezüglich eines V7 Tests)
Ich glaube die "SPECIAL" gibt's auch mit braunen Streifen (dann ist der Sitz auch braun)
Die V7i und die V7ii hat noch "nur" 48PS.. Aber nun 52PS..
Diese Maschine konnte aber locker noch 20PS mehr vertragen (sieht nach mehr Leistung aus als sie effektiv hat)
Sie ist in etwa gleich schnell wie die 650er Modelle von Royal Enfield (die neuen Zweizylinder)
Natürlich ist diese GUZZI auch etwas "capriziös" .. Ist eine Italienerin.. Eine Diva .. Wäre doch enttäuschend, wenn es nicht so wäre, oder ?
Für die V7 gibt's so viel Zubehör, dass man am Ende echt ein anderes Motorrad vor sich stehen hat, wenn man es will.. Da gibt's ab Werk richtige Umbau-Kits
(man kann aus der da ganz schnell einen schönen Cafe racer machen z.B.)
Nachdem ich heute das erste Mal von der V7 special 2021 gelesen und die ersten Bilder gesehen habe freue ich mich schon wie Bolle auf euren Test. Hoffe es dauert nicht zu lange bis der kommt
Hallo, also bin noch nicht guzzi gefahren und habe auch nur gehört das es mit der Langlebigkeit nicht so weit her ist, aber die V7 sieht echt gut aus halt wie ein motorrad aussehen sollte und der Sound hört sich auch nicht schlecht an.
Eure Tests sind echt klasse eine Anmerkung hätte ich noch, schön wäre es wenn ihr noch ein paar Worte über die Wartungsintervale verlieren würdet.
Ansonsten weiter so und wie immer bleibt gesund. 🤘
Zum Video: Sehr informativ, und ich kann als V7-Fahrer vieles bestätigen. Die V7 ist schlecht für jemanden, der ein perfektes Motorrad sucht, und während der Fahrt gerne auf einen kleinen Farbfernseher schauen (als ob man zu hause und beim Arbeiten nicht genug vor diesen Kästen hockt!) sowie über seine eingehenden Anrufe und SMS informiert werden will. Aber jemand, der sich draufsetzt, losfährt, und das Dauergrinsen nicht mehr loswird den ganzen Tag, den hat diese Maschine infiziert. Mit dem Guzzi-Virus. Und das wirste nicht so schnell los! So ging es vorletzten Herbst zumindest mir.
Btw.: Das schaukelige Fahrwerk kann man übrigens gut zur Entschleunigung nutzen: Etwas weniger am Limit, lieber den Motorsound, die good Vibrations und die Landschaft genießen, keine Gefahr mehr laufen, in eine Geschwindigkeitskontrolle zu geraten etc... mit diesem Motorrad mach gemütlich fahren genauso viel Spaß wie zügig fahren. Von daher passt es also eigentlich wieder ganz genau in diese Zeit...
Noch etwas: Ab etwas über 4000 Umdrehungen, gute 110 Km/h im sechsten Gang, läuft der Motor bis nahe der Höchstdrehzahl fast vibrationsfrei. Wenn man ihn bei 2000 aufdreht, rappelts natürlich im Karton.
Yash Manjushri yepp. Du hasts verstanden. 😀
Ciao possiedo una v 7 special sono contentissimo di guidare una motocicletta. E la penso come te sul modo di andare in moto
Meinst du das eine V7 von der größe für große Menschen passen könnte?
Ich bin 190cm und suche schon lange nach einer passenden A2 Maschine. Ich finde die V7 sieht klasse aus aber die niedrige Sitzhöhe schreckt mich ein wenig ab. Anderweitig wünsche ich noch viel Spaß beim gemütlichen Tuckern. :)
@@satisfaction3078 Danke :-)))
Was die Eignung für Große angeht: Bin selbst kein Zwerg und hatte anfangs genau die gleichen Bedenken. Und zunächst den Eindruck gehabt, auf einer V9Bobber besser zu sitzen. Musste ich aber revidieren wegen fehlendem Knieschluss bei der V9. Mach einfach mal irgendwo eine Probefahrt, schön ausgiebig, eine Stunde oder mehr, dann wirst Du sehen ob es passt oder nicht. Also von mir kann ich sagen: Auch nach 400 Km tut mir mein Hinterteil nicht weh (und da schläft auch nix ein;-). Falls Du auch mal zügiger unterwegs bist, macht die Scheibe aus dem original Zubehör auch Sinn. Und die neue, 850er V7 ist hinsichtlich Ergonomie und Fahrwerk (besonders Fahrwerk!!!) nochmal einiges besser geworden, wie ich auf einer Probefahrt feststellen konnte!
@@yashmanjushri7645 Danke für die Infos! Ja letzendlich kommt man um eine Probefahrt wohl einfach nicht herum.
....top Mopped, super schön....man muss sich nur immer im klaren sein, das es eine Guzzi ist. Mopped fahren so wie früher.....sie ist nicht perfekt, und das macht sie so sympathisch!! Schöner Test-Danke.👍👍😊
Auf eine Guzzi muss man sich einfach einlassen, sonst wird das nichts. Hin und wieder schnappe ich mir die 96er California vom Schwiegervatter und Gondel durch die Gegend, jedesmal schimpfe ich über die stumpfe Bremse, das störrische Getriebe, die heftigen Lastwechsel. Aber nach zwei Stunden V2-Stampfen und Ventiltickern im Einklang mit Kardan-Jaulen steigt man dann trotzdem ab und ist irgendwie total happy. 😂😂 Kann man rational nicht erklären 🤷🏼♂️
Euere Tests sind eigentlich ganz gut. In diesem Fall frage ich mich aber, warum man die V7 mit der GS vergleichen muß? Ich kenne mehrere GS Fahrer und weiß auch das diese ihre Maschinen für das Maß aller Dinge halten. Für den Preis einer GS bekomme ich beinahe drei solcher Guzzis! Ich frage mich wirklich ob ich beim Motorrad fahren den ganzen Schnick-Schnack brauche? Ich werde mir im Frühjahr mal eine mieten und dann weiter sehen...
Meine V7iii verbraucht 4-4,6 Liter, die von Euch angegebenen knapp 6 Liter sind nahezu unmöglich zu erreichen. Meine Getriebe läuft einwandfrei, ich denke die ist noch zu neu. Die Geräusche kommen vom Feder-Kettenspanner der Steuerkette.
Moin, habe meine V7 III Speziale jetzt seit 2017, gute 22.000km runter und der Verbrauch liegt auf der Landstraße bei 3,8L/100km und Autobahn bei 4,5 - 5,0 L/100km, höher bin ich noch nicht gekommen bei der. Der Verbrauch in Kombination mit dem großen Tank (offiziell 21L) war ich immer der letzte auf der Tour, der tanken musste ;)
Same here, mehr als 4.5 lt. sind nur schwer zu erzielen…
Also wenn ich wieder geübter bin (20 Jahre Motorrad-Abstinenz, gerade eine Benelli Imperiale 400 in die Garage gestellt und auch schon fleißig Kilometer damit gemacht) würde mir die V7 III sehr sehr gut gefallen 😍
Ich mag eure Tests sehr. Unaufgeregt, sachlich und informativ, aber auch durchaus kritisch. Ihr macht das echt gut. Die diversen V7 Guzzi Modelle find ich klasse, aber mir persönlich sind sie ein bisschen zu "teuer". Aber so ist das halt mit Klassikern. 🙂
Irgend wie hat sie was👍
Schon cool 😎
Danke für den Test und Grüße aus Mittelhessen
Hey sehr schönes und informatives Video. Ob man eine Guzzi fährt oder nicht ist fast schon eine Glaubensfrage aber ihr habt das Motorrad aus paar Perspektiven gezeigt und erklärt - super gemacht und dafür Denke ich euch 🙏
An dem Motorrad wurde im laufe der Zeit sehr viel. In Details verbessert und modifiziert. Bitte da genauer recherchieren.
Der Motor ist übrigens längs eingebaut.
Toller Bericht zu einem wirklich schönen Bike das einem scheinbar ein sehr charakterstarkes Fahrgefühl bieten kann. Ich kann mir wirklich gut vorstellen wie ihr die Guzzi erlebt habt. Nur den überwiegend positiven Textbericht zu beenden mit den Worten "wie so n reudiger Hund" halte ich dann doch für eine nicht ganz gelungene Zusammenfassung des Bikes :D
Stimmt, habe ich auch gedacht. Außerdem ist die Reude eine ziemlich fiese Krankheit. So "schlimm" kann ein Motorrad eigentlich nicht sein.
Ich freue mich über jedes Video von euch, da ihr die Maschinen mit sehr viel Aussagekraft testet und auch sehr sympathisch und seriös rüberkommt.
Darf ich mir auch einen Test wünschen? Wenn es irgendwo im Norden einen Benelli Händler gibt, testet doch mal die Leoncino. Ich hatte sie als Ersatzbike und konnte die 500er zwei Tage fahren und war schlichtweg begeistert. Der Motor ist eine Wucht und die Ausstattung für den Preis sehr gut, ebenso die Qualität. Hatte selten soviel Spaß und überlege mir, ob ich sie mir kaufen soll.
Hm, das wird schwierig. Aber wir schauen mal.
@@MotorradTest Da gibt es einen in Rehburg! Ihr schafft das. Bei dem Motorrad gibt es viel zu entdecken. Lohnt sich!🙂
Das hintere Nummernschild war wohl in eine Schießerei verwickelt? :D
Die Verbräuche bei Moto Guzzi sind wohl sehr hoch angegeben. Oldschool bewegt geht es auch im unteren 4 Liter Bereich.
overboost7667 hatte ich auch direkt gedacht. Meine TDM 850 verbraucht mit Vergaser um die 5 Liter, da muss ein moderner Einspritzer mit weniger Hubraum aber mal sowas von drunter kommen
Fahr mit meiner im Schnitt mit knapp über 4 Liter.
Seit etwas über 8 Monaten fahre ich eine V7 iii, in der Ausführung Night Pack. Und bin lecker zufrieden. Ein ehrliches Konzept, wie es sich für diesen Hersteller gehört. Fahrvergnügen auf jedem Meter. Das Rumpeln und Knistern des Motors ist aber nicht unpräzise und zufällig wie etwa bei Harley. Sondern gleichmässig und stetig 😉. Was mir von Anfang an gut gefällt ist, das das Motorrad nicht so „fett“ daherkommt, sondern eher unaufdringlich und wohlgeformt. Und das trotz der beiden seitlich herausstehenden Zylindergehäusen. Die sind ja auch, neben dem Kardan, das Herzstück der Maschine.
In Eurem Video besprecht ihr zwei Dinge, die ich bestätigen kann, und zwar die Reaktion bedingt durch Kardan bei Lastwechsel, hauptsächlich in den unteren Gängen. Das aber eher etwas spürbarer, wenn man mit Sozius fährt. In diesem Fall muss man etwas mit der Maschine umgehen. Sie will verstanden werden😉. Die zweite Sache sind die anfangs etwas unpräzise wahrnehmbaren Schalteinrastungen , ich habe schon ein paar Fahrten gebraucht um das ohne Suchspiel zu können. Jetzt läuft es prima, Fahrer und Maschine sind eins😊.
Mein Fazit: wer gern so 1-2 Stunden Touren von der Haustür weg macht, und nicht die Geschwindigkeit allein auf der To Do Liste hat, ist mit der V7 sehr gut ausgestattet. Es geht aber sicher auch länger, kommt auch bei mir manchmal vor.
Ich habe mir als Zubehör einen Hauptständer, einen Gepäckträger, C-Bows und klassische Taschen von HB sowie eine USB Steckdose dranngebaut. Damit ist das Teil sogar leicht reisetauglich. Ds Zubehör in Summe trägt allerdings dazu bei das das „nackt“ relativ günstige Motorrad preislich schon die 10 k kratzt😉.
Schöner Test. Warum Ihr aber meint, ohne Blödeleien nicht auskommen zu können.......ab einem gewissen Alter wirkt das (jedenfalls auf mich) nur peinlich......
Eine wunderschöne Maschine mit Charakter.
Ganz gutes Video. Aber 5,9l Durchschnittsverbrauch... bitte besser recherchieren. Das scheinen aber viele schon bemängelt zu haben :)
Kann die Kritik an dem Getriebe absolut nicht nachvollziehen, es steht einem japanischen Mittelklassemotorrad (MT-07, SV 650) im Nichts nach...
Das mit "neutral" finden, isst einfach, während man auf Stop zufährt, kurz vorher in den leerlauf schalten und abbremsen oder das Motorrad auschalten auch dann einfach neutral zufunden. Meine v7c wir sind mit 2 Leuten und Gepäck durch Australien 13.000 km wo "auch" die Gs fuhren. Zusätzlich sind wir 17 t km durch Süd Amerika. Ohne Probleme! Auch der Verbrauch durch die Anden lag unser Verbrauch nie über 5 l, teilweise unter 4 l (wenn es viel bergab ging ;-))
Da ist ein Holländer Paul van der Hooff der mit einer 1975er v7 von Alaska - S. Amerika und vor kurzem von Holland - Tokyo fuhr ohne Probleme. Das sind noch richtige Motorräder.
Jajaaa stimmt alles was du spürst...🤣
ich liebe meine V7 mit allem was sie mitbringt,sei es rauhes Getriebe, Federung, Sound und Outfit. Mir machts richtig Freude
Guter Test, schönes Motorrad. :)
Wie wärs mal mit nem fetten Bagger á la Indian Challenger. :D
Wieder ein sehr schöner test von euch. Die Motoguizzi ist jedoch leider nicht meins. Ich würde mir von euch einen test zur KTM 990 SMT wünschen.
Sehr feiner Test... Moto Guzzi ist halt Moto Guzzi.... vielleicht könnt ihr mal einen Test der Triumph T120 und T100 machen.
Die T100 ist geil - bis auf den Sound
Sonst hätte ich mir vor 6 Jahren eine neue gekauft. Hab noch nie ein Bike gefahren, die sich derart leicht handeln lässt - rauf und nach 100m waren wir eins. Die Schaltung butterfein. Die Bonneville ist eine Maschine für's Leben
@@MW-tt3fy Die 120 bin ich vor kurzem gefahren und war echt begeistert - sie ist mir auch gebraucht doch zu teuer und daher habe ich auf die T100 geschielt, bin sie aber noch nicht Probe gefahren. Wollte nur für mich wissen ob ich mit der Leistung der T100 mein Auslangen finde - die 120 hat jedenfalls mehr als ich benötige - ich stelle natürlich keinen Supersportler Anspruch an so ein Teil :-) - sie ist jedenfalls super hübsch
Super Stefan, made my day 🤣👍
So eine Mafiosi Familie, natürlich Pasta essend: „Wollen wir wirklich schon ABS einbauen? Isse nicht gut für die Profit.“ 😂
Ich finde die Maschine bildhübsch, aber haben wollte ich sie nicht. Da finde ich die Boxer BMWs interessanter.
Jetzt weiß ich, warum die bei Guzzi Öhlins-Stoßdämpfer im Sonderausstattungsprogramm haben. - Ich steh übrigens bei der V7 III mehr auf die Rough (dem "Urban/Gelände"-Modell) mit hochgezogenem Auspuff von Arrow und der grünen Tankfarbe, dazu Schutzbügel und kleine Windschutzscheibe.
Das Lämpchen bei @12:10 ist nicht die Traktionskontrolle, sondern der Drehzahlbegrenzer.
Ich habe die Carbon jetzt seid 3 Wochen und fahre auch bei 4 Grad , täglich mal ne Runde .
Ich bin 186cm gross und habe relativ lange Beine und fühle mich wirklich wohl auf der Guzzi .
Zur Leistung :
Meine ist gedrosselt.
So habe ich sie vom Vorbesitzer gekauft und ich finde , die 46 PS reichen mir persönlich völlig aus.
Ich bin mit der Guzzi absolut zufrieden und würde sie immer wieder kaufen .
Sollte sich hier jemand austauschen wollen , dann freue ich mich über ein Anschreiben.
Nordische Grüsse aus Ostholstein
Geiles video!! an sich sind ja alle v7 Modelle recht ähnlich vom Fahrverhalten, jedoch habe ich mich eher in das Model "Rough" verliebt... macht es einen großen unterschied ob Stollenreifen oder normale Strassenreifen auf dem Bike drauf sind?
Ja.
Was sagt eigentlich euer Bremstest aus? Nur das die Maschiene irgendwann zum stehen kommt?
glaub, die wollten dazu dann lieber nichts mehr sagen. :)
Der Bremsentest ist total lustig. Aus geschätzten 30 km/h bremsen, bzw anhalten, kann mein Fahrrad auch
Vielen Dank für daß schöne Video 👍
Gerne doch.
Interessantes Video, allerdings verstehe ich manche Vergleiche von Dietmar nicht. Eine BMW GS ist eine Enduro bzw. Reiseenduro. Die ist schlecht mit einem klassischem Naked Bike zu vergleichen, ebenso wie mit einem modernen 100 PS Naked Bike. 52 PS mit 750 ccm sprechen bei dem Gewicht eine deutliche Sprache, selbst für Laien wie mich. Ebenso wie die V7 ist auch eine Royal Enfield interceptor zum genussvollen und sparsamen Fahren gemacht und nicht zum heizen und Kurven kratzen.
Täuscht das oder ist die Schräglagenfreiheit ziemlich begrenzt? Ansonsten ganz nett, aber nun so gar nicht meine Sorte Motorrad. Aber immerhin sehr schöne Instrumente.
Ey, geht die hinten auf Block, wenn ihr beide da drauf sitzt?
das ist mir auch sofort aufgefallen, sieht krass aus.
An sich ein schön gegliederter Bericht, n' paar Sachen wollt ich doch anmerken, habe meine jetzt seit 3 Jahren (~22.000km runter):
Spritverbrauch: 3,8 auf der Landstraße | 4,5-5,0 auf der Autobahn
Beschleunigung von 0 auf 100, wenn Ihr nichts geändert habt, wie zum Anfang, als Ihr das Cockpit gezeigt habt, da stand die Traktionskontrolle auf "2 MGET", das der Regenmodus und in dem zappelte die echt ganz gut und es macht kein Spaß, würde ich daher nicht als Vergleichswert nehmen.
Durchzug würde ich auch im 4. Gang testen, da ist der Motor nochmal ein wenig stärker, auch wenn die Warnleuchte bei ~95km/h dann angeht, dass man doch schalten sollte, dreht die im 4. auch bis 110km/h.
Leerlauf finden wird mit der Zeit besser, hab am Anfang auch Probleme gehabt, gefühlt ist es ab 10.000km besser geworden. (vielleicht auch nur die Gewöhnung)
Die einzelne Bremsscheibe vorne ist ungewöhnlich, aber reicht dicke. Die schmeißt den Anker schon echt gut.
Fahrwerk würde ich auch bemängeln, da würde das Öhlins wahrscheinlich besser passen.
Der Motor, 52 PS klingt wenig, passt aber zum Bike und reicht für's Cruisen aus, mehr als 130 möchte man mit der Guzzi eh nicht fahren.
Einen Blumentopf gewinnt man mit ihr nicht, dafür ist se aber ja auch nicht gebaucht ;)
Dennoch vielen Dank für den Test, gerade am Ende Euer Meinungsaustausch, super und doch dafür das es Eure Meinung ist/war, sehr objektiv.
PS: Sehr schöne Strecke, rund um Ochsen- und Kirchswerder an der Elbe!
Erinnert mich an die Honda CX von der ich 3 Stück hatte. Nur das die Guzzi besser aussieht.
Dieser "Test" von Euch hat mir größtenteils nicht gefallen. Diskussionen um die Art des Bikes nehmen den Großteil ein. Über die Wirkung der Bremsen kein Wort. Außerdem wünschte ich mir auch mal, besonders mit solchen Bikes, deren Bremsanlage nicht überdimensioniert ist, auch mal einen Bremsversuch zu zweit. Bremsen sind doch das A+O der Sicherheit. Kein Wort über Schräglagenfreiheit. Wer Moto Guzzi kennt, dem fällt sofort auf, dass die Verbrauchsangabe von 6L/100km gar nicht sein kann.
Wartungsintervalle, deren Kosten, Wertstabilität gehören eigentlich auch dazu. Bei diesem Test hatte ich das Gefühl, er wurde einfach schnell und lieblos runtergerissen, Masse statt Klasse. So sollte es nicht sein, da sonst die Zeit zum ansehen zu Schade ist.
Das könnt Ihr zwei doch besser....Grüße
Catelyn11 ist wohl auch eine Geschmacksfrage, dir hat es vllt nicht gefallen, Anderen schon.
genauso fand ich den Test auch... leider wenig Aussagekraft... werde morgen eine Carbon probefahren.. mal sehen
Kenne kein Video von denen, wo sie mal über Wartungsintervalle, Instandhaltungskosten oder gar die Wertstabilität gesprochen hätten, abgesehen von der Kardanerwähnung. Woher nimmst du deine Erwartungen diesbezüglich?! Im Übrigen wird bei den paar PS der Duoblock von Brembo den Eimer schon zum stehen bringen. Ich hab ne 4 Kolben Anlage von Brembo und kann locker mit zwei Finger komplett zu ziehen. Vielleicht reicht das erstmal als Eindruck, ob die Bremsen taugen.
@@f4llOuTbOy101 Deinem Namen alle Ehre, aber was PS mit Bremsvermögen zu tun haben verstehe ich nicht. Wie das Motorrad unter Ausnutzung der max Zuladung bremst mit nur einer Scheibe will ich wissen, nicht mit wieviel Finger sie zu bedienen ist. Aufgrund der Diskussionen über den "hohen" Preis wären Erklärungen zu den Kosten für viele interessant, selbst wenn du nur 2 Finger brauchst um das Geld auf den Tresen zu legen...
Freundliche Grüße
.. so ca. 20:00 wie ist dazu im vergleich die "neue" mit ein paar PS mehr und "neuerem" Fahrwerk ? stehe zwischen der Guzzi und der Triumph Street Twin und kann mich nicht entscheiden
Anders als im Video dargestellt wird die V7 nicht seit 67 an durchgehend gebaut! Die V7 I ist von 2007, die Ur V7 wurde von 67-76 gebaut. Die V7III ist demnach die 6. V7 oder die 7. wenn man die Ur California mitzählt.
Die erste neu V7 von 2007, sowie die gesamte Reihe orientiert sich stark an der V7 Sport von 71-74. Der Begriff Retro Bike währe schon der Richtige.
Seid so gut und informiert euch doch mal über die Historie der Fahrzeuge, bevor ihr irgendwas Erfindet( siehe auch die angeblich englische Triumph BGD im Panzermuseum). Diese Fehler werten euren guten Kanal doch schon ab.
Meine Lieblings Marke 👍 COOL 👈
"Wenns dir langweilig ist, gehst in die garage und legst den Leerlauf ein..."
Здравствуйте! Мотоцикл красивый очень понравился!!! Видео о мотоцикле интересно было смотреть, только жаль немецкого не знаю не удалось понять на сколько Вам понравился мотоцикл!!!
Mein Name ist Vitaliy, mein Nachname ist Stephan und ich komme aus Russland, Ich habe Ihren Kanal abonniert! 🎥👍👍👍
Hm - irgendwie passt Dein Profilname nicht zu Deinem Vornamen/Nachnamen.
@@MotorradTest Der Name meines Großvaters war Adolf, also habe ich seinen Namen im Profil eingetragen.
Alles klar. Herzlich Willkommen und grüße nach Russland 😃
@@MotorradTest Vielen Dank, dass Sie mehr Motorradvideos! 🤝🙋♂️
Weshalb habe ich bei deutschen Testkritiken, welche ausländische Modelle beurteilen, oft etwas den Eindruck, im Hintergrund schwinge der deutsche Überlegenheitsanspruch/das deutsche Überlegenheitsdenken in der motomobilen Branche mit? Es ist, als können die Kritiken nicht stehen lassen, dass auch Moto Guzzi oder Ferrari oder… Toyota super Modelle bauen können.
Krass^^ ich habe tatsächlich gerade 'nen Kaffee und Gebäck :)
kann man das abs irgendwie abstellen? Und wisst ihr, wie die leistungs drossel für A2 aussieht?
Mal wieder guter Test und Video
Könnt ihr vielleicht Mal ne Yamaha xjr1300 testen ?
Oha, die müssten wir erst Mal auftreiben. Ein Freund von mir hat eine, der lebt allerdings in Australien...
@@MotorradTest bin sicher das ihr auch im Norden noch eine findet ;)
wirkt das ABS auf beide räder und kann man es deaktivieren?
ein Typ abs natürlich auf beide räder. Kann man nicht abschalten. Würde auch keinen Sinn ergeben. Kann man beim Auto auch nicht abschalten.
Nachdem ich mir die V7 850 Spezial in blau bereits gekauft habe ist ein Test von Euch für mich natürlich nichtmehr relevant aber interessiert hätte er mich doch 😉.
Ja, Ende des Monats.
@@MotorradTest Danke
Freue mich schon auf Eure Meinung!
@14:27 Es gibt ein Motorrad mit Reihen 7 Zylinder, aber V7 in Großserie klingt unnötig kompliziert. :)
Ihr habt viel zu wenig Abonnenten!
Guzzi hat keine Schwächen. Eine Guzzi hat Charakter und die V7 davon Zentnerweise. Sie dürfte von mir aus auch gerne 20 PS mehr haben. Meine Griso hat immerhin 88 PS, das ist schon besser.
Ist sie klein oder tief?
Na na Dietmar, "Räudiger Hund", das ist ja wohl daneben. Ich mag keine Guzzis, ich mag auch keine anderen Italienischen Motorräder - na und? Die V7 ist wunderschön, ein echtes Motorrad das an die 70iger erinnert. Wer so etwas kauft, der will all diese Feelings, die nur eine solche Fahrmaschine bieten kann. Die Guzzi macht Geräusche, weil sie lebt! Und das sieht und hört man ihr auch an. Ich finde, eines der schönsten und authentischsten Bikes dieser Tage. Und die 52PS sind gewiss mehr als ausreichend. Mit solch einer Maschine fährt man nicht schnell, will man wahrscheinlich auch gar nicht. Und Geräusche machen auch angeblich "perfekte" Motorräder. Wenn ich bei meiner FJR die Gänge sortiere, dann manchmal nach Gehör. Perfekt ist anders! Ansonsten guter Bericht, wieder einmal. Aber ich hatte den Eindruck, ihr wart mit der schlichten Schönheit etwas "überfordert".
Kardan find ich gut.
Good job 👏
Am geilsten sind die Instrumente. Das sieht ja richrig edel aus. Aber.... Das Motorrad an sich.... Mehr Oldschool geht nicht. 😄😄
// die kannst auch in 30 Jahren noch fahren .. Retro ist Retro .. mehr "altern" kann es ja nicht.. Ich liebe die V7 Serie.
MOTO GUZZI ist halt einzigartig
Naja - die Royal Enfield Interceptor kann old style in ähnlicher Form, nur für 2400€ weniger...(Fast 30%)
( Das “Straßenbahn Geräusch“ würde mir mit der Zeit wohl auf den Zünder gehen)
Grüße aus Berlin
GUZZI 👍🇫🇷✋🐻 et BMW 🌋
Die erinnert eins zu eins an meine alte R65.
Meine R65 LS von 1983 hat im Vergleich locker die Nase vorn.Wo ist bei der sehr hübschen Guzzi der Fortschritt nach so vielen Jahren?
@@norberthaase1697 , ich meinte das eigentlich als Kompliment 🙂.
Hallo ,es gibt Motorradfahrer die genau so etwas suchen . Ich will mich auch noch beim fahren spüren und das im legalen Geschwindigkeitsbereich. ich bin mal eine FZ8 gefahren ,bei hundert auf der Landstra0e war die sehr endtäuschend.aber bei 130 bis 160 war es gut. Also was soll der PS Wahnsinn.
Der Test scheint wohl nicht so gut gelaufen zu sein für die guzzi, Begeisterung hält sich offenbar in Grenzen.
Das Getriebe einer V7 klingt wie das von einem alten Deutz, das schalten fühlt sich auch so an.
Habe auf einem 11'wer Deutz mit 9Jahren gelernt.Wohl deshalb komme ich mit jedem Getriebe klar.😂
...ist halt ein preiswertes Moped, man sieht´s schon an der Ausstattung, Beleuchtung, Blinker etc. Da kann man schon gar nicht mehr von Beschleunigung reden, eher von Entschleunigung
Leider, leider wie eigentlich alle klassischen oder Retro-Bikes, für (siehe zb die Royal Enfield 650) sind sie viel zu klein! Große Mitteleuropäer sehen darauf einfach nur lächerlich aus und die Ergonomie ist inakzeptabel. Schade!
Ein Kollege von mir hatte mal eine Moto Guzzi "California". Die war von 8 Monaten Moppedsaison gefühlt 4 Monate in der Werkstatt. Wenn ich mich darüber mokierte, hieß es dann immer: "Meine Guzzi hat wenigstens Charakter oder du verstehst dieses Motorrad einfach nicht." Okay, als bekennender Fan japanischer Motorräder verstehe Moto Guzzi bis heute nicht, bin aber mit meinen "charakterschwachen", dafür aber tadellos funktionierenden "Joghurtbechern" die volle Moppdsaison unterwegs und überlasse die Werkstattaufenthalte den "Motorradverstehern" und ihren "Charaktermoppeds".
Dreimal Werbung in den ersten 11 Minuten 👎 jetzt werdet ihr wohl gierig 💵
Moto Guzzi fahren ist nichts für BMW Fahrer. Gas geben und klonck den 1 Gang rein. Da weiß jede Omma aus dem Weg
Merkwürdige Aussage.
Also ein Motorrad mit dem die meisten nichts anfangen können.
moin