Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
Что экономичней полный привод или один мотор? Citycoco White Siberia
HTML-код
- Опубликовано: 9 авг 2022
- Показываю, сколько энергии потратит электросамокат при движении на одном и на двух моторах.
Суть эксперимента: проезжаем на одном моторе километр в одну сторону и километр обратно. Смотрим сколько энергии потратили. Повторяем заезд уже на двух моторах и смотрим какие значения получились.
Для тех кто очень любопытный: средние значения расхода энергии получились 25вт/часов на километр пути при скорости 35 километров час. Нагрузка на самокат - 80килограмм.
Этот ваттметр: ali.pub/4venu4
Ваттметр USB квадратик alii.pub/5ld855
USB доктор до 32 вольт alii.pub/5ld87h
Преобразователь понижающий на 12в ali.pub/5gnfyd
Преобразователь в прикуриватель на 5 вольт ali.pub/5gng8v
Выбрать себе скутер можно здесь: alii.pub/6fkwmp
По этой ссылке пусто , подскажите где в наличии есть в Москве?
Звоните прямо в оф магазин. White Siberia. Там сориентируют где можно посмотреть.
@@VitalyNosov Я не особо в интернете разбираюсь, номер подскажите пожалуйста
88005550014 вот горячая линия
@@VitalyNosov эксперимент не удался .. Вы повторили 1экспиремент так как 2мотор подключили от 2 ой акб.. Поэтому эксперимент не удался ..
Я на kugoo g-booster тоже ставил такой эксперимент, только не под видео) проезжал 55 км сначала на моноприводе в одну сторону, потом на полном в другую. Расход практически одинаков. Разница лишь в том, что двум моторам крутить легче и нагрузка соответственно меньше, зато динамика разгона лучше😊
Не очень наглядно , так как мотор дает сопротивление. Даже отключеный (но уже отключенный меньше дает сопротивление)
я думаю , не учел , что второй мотор тоже надо прокручивать , ну и вес он дает... в общем , если просто его отключить , то все верно , не важно чем мы всю конструкцию толкаем , одним или двумя... а вот если у скутера изначально вместо второго мотора пустое колесо , вот тут уже будет разница по расходу между скутером на одном моторе и полноприводным , а вот какая , это опять требует проверки ))
Очень классное видео. Спасибо. Буду ездить на полном приводе
Красавчик🤘 было интересно.
Еще нет самоката но я уже начинаю про него смотреть ролики и вникать что к чему, нужен он мне или нет, хочу понять перед покупкой
👍Спасибо за тест!
Ежу на KUGOO G-Booster мои наблюдения, на полном приводе пробег больше. Причина я так понимаю в начале движения, автор сделай её один тест, езда в горку, по плану кпд будет разное.
Тесла по такому принципу зделана
какому ежу ? ?
Спасибо за эксперимент. Как раз собираюсь покупать полноприводный мопед. Всё таки думал, что на полном приводе расход, хоть и не в два раза, но больше.
Молодец.
Всё чесно.
Что один, что два мотора потребляют одинаково.
Мало того,
два мотора - это хорошая проходимость и управляемость.
И самое основное,
Два мотора распределяют нагрузку равномерно и из за этого не греются.
На раму нагрузка меньше.
И на крайняк, если отбуплится один из моторов или контроллеров, всегда доедешь на втором.
Красава-теска . Спасибо за эксперимент !.
Удивительно,но факт! Спасибо за эксперимент.
Я на паузу поставил и пишу свое мнение про расход энергии, когда полный привод. Я думаю: энергия та же самая остается подача, а мощь увеличивается.
P.S. есть другой вариант как если смотреть про ниву полный привод. Там вроде расход топлива идет больше когда нива полный привод. Но про электро транспорт думаю по другому. Все же остановлюсь на том первом варианте.
Пойду смотреть и проверять теорию:)) Виталий, спасибо за видео что выходят.
Спасибо, Виталий. Оказал я так и думал:)) Там мощь увеличивается, чтобы выйти из грязи, застрял где-то, подняться в гору по легче было.
полный привод да только моторто ОДИН
эт этомуже мотору сколько там надо покручивать больше ? но елси это грязь то уже посути и без вариантов те КПД движения посути к недвижимости стремится ... там поэтому вопрсы уже в слчае с кросоверами именно к эфективности систем (обшей пробуксовки точнее анти пробуксовки )
но даже это
размеется умышленно утаивалось от зомбарей факсанутых
Виталик, а где собственно видео про сам ремонт твоего байка? Как ты разобрался с электрикой? Как ты отремонтировал переднее крыло?
Спасибо за видео
Поздравляю с ещё одним горячим тестом. Просмотры рекой потекут.
По сути. Как адепт езды на полном приводе, у меня даже кнопки отключения ПП нет, я ждал подвоха)). И он был! Ты сказал,- на полном приводе разгончик прямо да... Так вот в этом и кроется, как дьявол в деталях, суть ошибочного мнения о перерасходе при езде на ПП. Если бы тебе удалось разгоняться на ПП так же плавно как и на моно приводе то расход был бы меньше чем на моно! Но даже такой тест уберёт кучу умников с ЕГЭ из споров.
Блин спасибо за видео на эту тему...
Потому что я спрашивал в группе и я не понял ответов
На редукторных моторколёсах будет экономичнее за счёт того что там есть обгонная муфта и можно ехатъ накатом. В целом эксперимент мне понравился очень познавательно.
только в пределах номиналов
редукторник привсех равных и раньше в предел по оборотам упирается
какоето трение аля потери путсьи незначителные новесже на рудукторнике есть
редуткорник экономичнее развечто немного в небольшой уклон но на ровянке толку отнего немного (развечто может почтитож самое )
НО ..многоли прямоприводныхто снебошой мошьностью есть ? рыночек уже какбы ипорешал
@@88vok вот и пока я на полном приводе,
Хотя, два редукторника тащут достойно
на полном эконмичнее ,проверено на куго g1.
колеса местами поменяй ,или контроллеры переключи ,и будет постоянный заднее колесо ,а подключаемый передний ))
У меня полный привод. Могу сказать нак. Если едешь на наминальной мощности то расход меньше на одном. Если едешь на мощности выше номинала - на одном кроме того что расход больше, так еще и едет велосипед значильно хуже. В горку жрет все все 40 ампер, а нихрена не едет. Два мотора по 20ампер залетают и даже не чувствуют
Потому что если заливать в мотор ток больше номинала начнется падение КПД. Больше начнет уходить в тепло. Номинал рассчитывается по диаметру ротора, размеру магнитов и степени намагниченности. Судя по Вашему описанию, 40А для одного мотора это превышение номинала - жрет много, тянет плохо, греется сильно.
@@user-lg1rr7dx6g номинал расчитовается иемнно от договрменого испытания где етсь подаваемая мошьность и мезханическа мошьность на выходе (на валу и или ну елси ротор с наружи то какбы на наружной части )
всеосталные аля просчеты эт именно ПРОСЧЕТ причем именно с умышленым не упоминанием (неуказвалиж )точностьданного подсчета
Виталия ты крутяк
Офигеть он жрет ~25wh\km :)) Я недавно собрал себе велик и прифигел от расхода, от 2,4wh до 6wh на км у меня выходит, при езде на ассистенте.
1) Причем самая экономичная поездка была у меня не скажу что я слишком экономил - езда по городу + погазовывал на разгонах. 2,4wh\km (14,5км пробег)
2) Самый высокий расход был (6wh\km) при езде по тротуарам 10-20км\ч(где было свободно) средняя около 13.5кмч, но там я много на моторе газовал и ехал не по ровному, а с горками. расход вышел 6wh\км - но там я топил прям на ручке много на разгонах и в горку. (20.2км пробег)
3) Поездка быстро по дорогам\тротуару ночью (свободно) со средней 17.5кмч я израсходовал всего 2,98wh\км (27.7км пробег)
4) Езда половина по укатаному лесу +/- песчаные места, половина города + подтапливал по городу по дороге домой расход 3.3wh\km (пробег 35км)
В итоге моего аккума примерно в 13,5Ah (36v) может хватить примерно от 200 до 80 км пробега, в зависимости от стиля езды. =)
Вел алюмин. 27.5 колеса, мотор MXUS 350w (ужатый на 33% по мощности программно настройкой(LCD3), поездка на ассистенте в среднем 2(около 90w помощи при моих настройках) и этого очень даже мне хватает, я легкий, в районе 50кг )).
PS: Причем "экономичная" поездка, которая у меня вышла, не была целью шибко сэкономить, поэтому при необходимости, думаю можно результат чуть улучшить :) убавив комфорта, но при таком потенциальном пробеге, думаю, не имеет смысла =). А мотор мог бы и на 250w купить, сэкономив деньги и вес, мощности для меня хватает с запасом большим. Без педалей мне не зашло, поэтому тоже кручу :).
Ну сразу сказал что ты легкий. Обычно вес 85 - 100, такими делами взрослые дяди занимаются! Вот мне в принципе что интересно: что экономичней - электровел или моноколесо, если седок там и там одинаковый (вес, и навык вождения). Дело в том что в колесе энергия расходуется на удержание колеса в горизонте, и диаметр колеса меньше чем у велика, больше трение качения, но с другой стороны у колеса абсолютная рекуперация - и с горки, и при торможении, а также лучшие батареи и контроллер (поэтому колесо и стоит дорого). Вот это бы узнать. У меня, если что, обычный расход 14 вт.ч/км, это по городу (тротуары, остановки, торможение, горки, спуски, светофоры, ПЧ). Бывает меньше (10), бывает 17, если едешь с большой скоростью. Вот так. Кстати, у тебя емкость батареи 480 вт.ч, это в точности как у моего колеса V8, так вот это колесо может проехать с весом 90 кг 30 км. Ну а с 50 кг - по калькулятору пробега 77 км. при медленой езде. Но ты тут говоришь что помогаешь педалями, поэтому
@@apb64 коленка заболела, после этого я вычислил опытным путём, расход чисто на моторе от 5wh/km на трассе (22-23кмч круиз) до 9-10wh/км на бездорожье лютом где много песка или не прокатанный лес, заросшие лесные грунтовки, но ехать как то ещё можно(7-15кмч ориентир). По укатанной грунтовке наверное 5-6 расход и дальше-больше, по мере паршивости дороги)
Максималку по мощности я ужал теперь до 50%, не более 560w в пике отдает. Мне так комфортнее, а то сильно мощно.
Все таки реальный пробег с педалями 120км по хорошему лесу, до 150 по трассе(если штиль).(больше врятли будет, без изменения стиля езды)
Без педалей до ~90 по трассе (100% заряд до 0). Около от 50км по плохой лесной дороге.
@@apb64 по вышеназванному, думаю вел на редукторе экономичней) а эффект рекуперации в гиромоторе незначительный, им можно пренебречь я думаю)
Потом если резину поменяешь,то тестируй еще раз в точности так же))посмотреть как резина влияет!
Ветал привет, Лыжник просто тренируется чтобы не потерять форму.
Больше экспериментов и не останавливайся на на достигнутом
Хороший тест. Показательный. Для движения с одной скоростью мощность тупо или была в одном двигателе или распределялась между двумя движками. А вот Урал-375 в режиме полного привода кушает топлива меньше. Во как.
Спасибо Виталий за видос он реальный пример.
Ты лучший! Продолжай и не когда не сдавайся !
Как обладатель полноприводного самоката, в очередной раз говорю тебе спасибо!)
Физику не обманешь))Мощность это работа за еденицу времени.Если ехать равноускоренно и равномерно то мощность будет тратиться обсалютно одинакова.а как она реализуется на полном или одном все равно.Другое дело когда при одном моторе мощность его 100процентов расходуется,а если их 2 работает на такой скорости-то оба выдают по50%.те работают в более щадящем режиме
А как же КПД электродвигателя? Что то мне подсказывает что МК прямоприводное с ростом мощности имеет более высокие потери на преобразование электричества в движение,а чем ближе к 100% загрузки-тем более то самое КПД падает и возрастает тепловыделение. Например,на колесе 350Вт это не так ощущается,а вот на 8кВт от мотоцикла разница конкретнее выражена. При скорости более 100 км/ч на моноприводе в тепло может уходить до 250-400Вт(сопоставимо с потреблением обычного электросамоката,ну и зависит от рельефа,тех.исправности,стиля езды и резины).А вот на полном приводе эффективность может действительно немного возрасти
@@user-ek6iw6qv1x много зависит от характеристик движка -коэффициента kv например.противо эдс и тд.но это от конструкции зависит.В любом случае максимальный кпд к максимальной скорости не относится.Прямой привод обычно компромисс между тягой и скоростью.Мощность растет по скорости в кубической зависимости-потерь тем больше.Поэтому асинхронные уступают синхронникам.И те с редуктором.вопрос цены.
в тепло переходит большая часть потерь.в подшипниках меньше тратиться чем в обмотках.При кпд около 90-80% на нагрев идет 15-18%.От тех же 8квт выйдет от 1.2квт и выше.пока есть охлаждение можно больше вкачивать мощности.Мощность растет квадратно пропорционально росту напряжения.например при 50в 1000ватт,то при 60в будет 60/50=1.2*1.2*1000=1440вт
может быть интересно ruclips.net/video/Uj6WmNGzN2g/видео.html
Теест интересный и правильный для таких самокатов.Но как говорят есть нюансы.Если 1 мотор будет по мощности равен двум то он будет немного экономичней.
Тебе нужна рубрика ЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭкспериментыыы!)))))))))))
Автору нужно попробовать поставить пустое колесо без двигателя и проверить расход.
согласен. вот у меня редуктор и дд. на трассе газ в пол я отключаю редукторник
@@user-rb7mc1gp5l редуктор спереди стоит или сзади?
@@user-lx4co8hc1o спереди редуктор, если вперед гирю поставить, то никакие руки не выдержат
На полном приводе динамика разгона лучше😊
Привет Виталий. Попробуй где нибудь на подъёме тот же тест. Интересно что там покажет. Завидую белой завистью да нет просто рад за тебя
Скорее всего на большей дистанции будет разница. Если ещё проехать подъём или бездорожье
Да, самокатик с широкими колесами и агрессивным протектором явно для бездорожья. Но!!! Подвеска на нем для шоссойно-городской среды. Странный гибрид. Да и вес немаленький. Лучше бы что нибудь по-самокатистей купил - ультру, дуалтрон,куго полноприводной. Там и вес вдвое меньше, и скорость больше. Впрочем, на вкус и цвет все фломастеры разные. ;-)
А эксепримент -зачет!!! Здесь (в комментах)ни кто не учел, что МК при холостом ходе имеет гораздо большее сопротивление, чем простое. Соответственно накат никакой. Думаю, что с простым колесом и плавном старте(чтобы не перегреть ведущее МК) расход был бы меньше. Всем удачи и здоровья.
мк бывает и редукторный а ДД мк эт нукабы попроше да
но еше проше ( колекторный )
А под нагрузкой (о чем я писал), будет еще очевиднее. Будет экономичнее полный привод, потому что нагрев монопривода сожгет больше ваттчасов.
Нагрев то от силы тока, так ведь? Если крутят ручку на полную при одинаковой нагрузке. Значит вопрос в мощности мотора, не соответствующей ситуации, а не в наличии полного привода.
@@user-nw2uc9xp3r при увеличении силы тока мощность нагрева проводов увеличивается в два раза быстрее мощности магнитного поля. Поэтому выгоднее распределять нагрузку. По сути два двигателя это один, но в два раза шире магниты и в два раза толще обмотки.
@@VLADIMIR-SOKOLOV Как наличие двух моторов может продлить поездку, если Виталя наглядно показал, что удельный расход энергии на километр пути одинаков???
@@VLADIMIR-SOKOLOV Я ему написал чтобы поставил датчики температуры. Он не поставил. Поэтому тест неполный. Нужно показать связь роста температуры при езде на моно и полном приводе. Температура мотора это главный фактор расхода мощности мк, у которого нет механизмов нормального охлаждения (в отличии от обычных электромоторов где статор расположен снаружи и имеет внешнюю рубашку охлаждения).
Надо условия торможения и старта в городе это часто ! тут как раз идет реч о нагрузки !
Всегда на полном катаюсь!!!)))
Я уже читал что надо на полном ездить и тоже самое что и на одном а ты еще раз доказал.Всем здоровья.
Спасибо Виталий !!!
Привет теска я тоже виталий 🎉🎉🎉
Преимущества полного привода проявляется при езде на гору. Например, если одно колесо 250 ватт, то мощности не хватает, часть уходит на нагрев. При включенных двух колесах КПД увеличивается. Может быть нужно испытать на трассе с подъёмом?
раскажи это подкореточникам
Был некогда якамура раптор 11 6кВт в стоковом варианте, Проезжал 40км на полном газ в пол, быстрая активная езда.
. А вот на заднем, когда даже колесо спереди на простое заменяли (Легче и накат выше, МК весит 9кг) пробег был около 30км, может 30 с чем-то.
. На полном колесам проще, нагрузка раза в 3 меньше, на заднем приводе перегрев простое дело.
. Так что на полном поэкономичнее, если говорим про самокаты, как минимум скоростные моторы, так еще и нагрев гораздо ниже, в следствии чего одни плюсы, так еще при этом и самокат едет быстрее и динамичнее.
6 кВт на два колеса , если одно колесо на 6квт , и греться не будет и все характеристики будут также с учётом мощности контроллера , только вы выходите за рамки закона .
@@vladimirpuzankov195 Обычные самокаты 6кВт, на колесо по 3кВт, хотя фактически я уже писал в комменте втором под видео что подается меньше мощности, а от 2-2,5кВт продолжительно колесо греется адски, но мы и так понимаем, что номинал написанный на колесе не всегда, даже редко похож на действительность.
__При этом на заднем на макс газу пробег меньше, колесо адски перегревается, обжигает руку крышка мотора.
__А на полном ты не всегда даже полный газ даешь и это быстрее все равно, а пробег выше, колеса слегка теплые могут быть.
__Я кстати с новыми контрами подаю большую мощность в колесо, ~10-15 минут хватает на перегрев мотора (моно привод), то есть нагрев, когда я уже решаю передохнуть, чтоб не мучить мотор.
У меня на моноколесе при моем весе 85 и весе колеса 25 (кг), расход в среднем составляет 14 Вт.ч/км. Специально на высчитывал, это просто цифра которая постоянно бросается в глаза, когда смотрю. Если ехать быстро - то 17, если пенсить - то 12. По-хорошему нужно дома зарядку воткнуть в ваттметр, и по прошествии месяца подсчитать, сколько ушло энергии на зарядку, и сопоставить с пройденным за это время километражом. Вот тогда будут серьезные цифры! ))
Моноколесо весит 25 кг? Даже не думал, что так много. Это какое то большое колесо? Мой горный элвел стальная рама, с моторм 350ват и акб 13а/ч - весит 23кг.
2 мотора ставят чтобы и скорость была хорошей и тяга.
2-й мотор компенсирует недостаток тяги при более высокой скорости.
Виталий, больше интересует вопрос сборка аккума допустим 40 элементов на 36v и 40 элементов на 48v на одном и том же двигателе и контролере. ,В каком случае пробег будет больше и насколько велика разница?
На одной и той же скорости пробег одинаковый, на максималках разный
Пропорционально, на сколько процентов 48 больше чем 36, на столько процентов и пробег будет больше, в пределах погрешности.
Виталий, я уже третий сезон езжу только на полном приводе, так экономичней и солидно экономичней. На одном, много энергии уходит в тепло, при длительной нагрузке. Можно даже не мерить приборами и так заметно.
уменгя Yokamura Raptor 13 два мотора расход меньше моторы меньше греются один мотор сломался едим на одно больше расход и тепература поднемаетсся после 4его он выключается отстыл и все заработала
👏👏☺️
А не учтён вот какой момент-масса МК-нужно было брать монопривод( и сравнивать с таким же полноприводным аппаратом)-т.е. чтобы было только одно МК-там и контроллер другой.Должно быть так:-либо одно МК допустим киловаттное или два МК по 500 Вт-вот я думаю что это народ больше интересует-т.к. зачастую такой вариант рассматривается к покупке и муки выбора стоят наиболее остро.
да даж на номинале былоб неплохо епрепроверить
но в пиковом режиме еше инетреснеж
А если все таки бежать рядом со скутером? Можно такой эксперимент замутить? Не, бойся, я так много раз делал!
Самое главное, что надо понимать , что мощность, написанная на моторе- это обычно номинальная мощность.
А мощность, потребляемая мотором - зависит от момента , скорости вращения и КПД мотора.
Ну и КПД моторов начинает падать при превышении номинальной мощности. Поэтому условно- чем меньше нагрузка(момент) на моторе, тем больше КПД (экономичность), поэтому, если нагрузка делится на два мотора, то у каждого из них КПД становится больше.
Да. Согласен.
У тебя и на полном приводе, и на переднем ты ехал 37 км/ч, как он потратит больше?
Думаю расход не увеличился потому что когда работает один мотор,на него идёт большая нагрузка,а двум моторам гораздо легче тянуть вес самого аппарата и ездока и они как бы работают в пол силы,на расслабоне потребляя конечно меньший ток.
Точно!
тут может играть то
как НОМИНАЛ обозначили
от контролера может еше зависить
а елси там 2 фактора ну например на треть номинал и тогои доругого завышен
а ...например ну такое реже но в слчае лдругом карас даже немного занижен да хотьдаже ровно пономиналу но ..ровные цифры поэтому ине бывают (оч редко ) округляютж чаше увы в выгодную имсторону
...планета обзьян ине думала задаватсья вопрсом акак НОМИНАЛ окнтролеров опредляется
свтая вера
вопоэтому и рай под крестом
на темную сторону уже подался ?)
@@88vok Я всегда был на ней)
@@user-oc2oh4le2n я
Вообще на стороне был, как на тёмной, так и на светлой,
Лично мне нравится светлая.
Темная сторона, тяжка.
Лично для меня.
Люблю творить, во благо себя и других,
А тёмная сторона, призвана разрушать,
Но без неё тоже нельзя,
Поскольку, пока не разрушишь старое,
Новое тоже не создашь.
Иногда бешусь и начинаю всё крушить,
Потом всё обратно создаю, только лучше.
С учётом практики.
Например, приехал в Москву с дачи, а там кран течёт,
Психанул, и сломал его нахрен в порыве тёмной силы,
Потом поставил новый,
Теперь все довольны,
Хотя когда разрушал,
Страшен я был в гневе.
разница в том, что второе колесо должно добавить скорости, то есть время на поездку должно быть меньше. Так это или нет. Полный привод нужен в основном для проходимости как бы, например по снегу или по песку.
Видимо Вы рассуждаете сидя на диване. Всё, что написали, ошибочно. Второе колесо не может прибавить скорости, так как крутится с той же скоростью как и первое. Увеличивается тяга, лучше комфорт езды, не греются моторы, а так же на много лучше заезжать на препятствия (поребрик) и так далее.
@@olif8459 у меня вел едет 40км на одном моторе макс,а вкл полный привод и едет уже 48км.
ЭТО ЗНАЧИТ СЛАБЫЙ КОНТРОЛЕР???
характеристики:два редукторных мотора 48v по 15a на двигатель с контролера
@@bryk1nn Ваша фантазия видимо ограничена, зациклилась на первом впечатлении. А там может быть несколько вариантов. Например: Мой самокат, в гору, набирает скорость 50 км. час. По логике, с горы он должен набирать скорость больше, но и с этой же горы, он идёт с той же скоростью. Логика не работает, однако. Может сможете мне помочь разобраться?
Виталий я Вам писал,я Ваш подписчик.Напишите пожалуйста почему батарея заряжена полностью,ставлю на место,на дисплее показует шкала полностью заряжена,а в цифрах 54%
Привет! Я не вижу вашего сообещения. Пишите в телегу и фотки сделайте: t.me/VitalyNosov_chat
Какую максималку ты на нем давил?
Как отключить сигнализацыю, какие провода замкнуть
Полезное видео.
Тряска это беда всех 8-ми дюймовых мотор-колес. У них у всех разбаланс прямо из коробки. На 10 дюймовых дисках и более, такого уже нет. Можно попробовать отбалансировать, но для начала приложите линейку и крутните колесо. Оно кривое скорее всего и балансировка сильно не поможет. Напишите у кого 8-ми дюймовые колеса. Так же трясет? И получилось исправить?
Сразу лайк!
Здравствуйте, наткнулся на ваше видео в рекомендациях, интересно, Вы ездили когда нибудь на моноколесе?, просто я смотрю на это здоровое "неедущее" чудо техники(простите если обидел) и хотелось бы, чтобы вы сравнили эти виды транспорта. По всем критериям.
Привет! Скажу честно - я боюсь вставать на моноколесо...
@@VitalyNosov это одна из причин, почему оно не популярно. На самом деле я тоже боялся, но желание перебороло страх и теперь я и представляю как без него можно. Советую купить хотя бы простое для обучения и начала типа ks14m, это и контент и крутые ощущения.
Монокллесо,ето для парка,а Коко ето транспорт. Не имею них того ни другого.имею2 вела. Мечтаю о самокате типа ,,гибридном,,
@@vladimirhrebenyk6111 сегодня моноколеса достигают 90 км/ч, и запасы хода за 100км, какой парк?!
@@Mr.Sergeevich извиняюсь,неотесанний.но на шоссе мне стремно на нема билоби визжать
Обладатель WideWhell. Официально заявляю., на полном приводе дальность в реальных городских условиях больше где есть разгоны торможения, остановки на светофорах,. Тест на лимитаторе скорости не корректный. По сути в обоих случаях мотор или моторы работают не в пик.
привет,сиденье родное?
Незнаю я бы продал тяжёлое переднее мотор колесо, поставил бы обычное лёгкое,был бы хоть какой накат а так его вообще нету и это надо учитывать на дальние расстояния.
они свододно крутятся
@@user-fv2pi3gl3j мотор прямого привода не может свободно крутиться, в них нет наката. Вот если редукторный другое дело. Инфа 100%))
@@sanek33rus67 расскажи мне... 7мь лет , круглый год ,езжу на эл.веле с прямым приводом. два мотора по киловатту.. в любую погоду каждый день на работу
@@sanek33rus67 видео не моё ruclips.net/video/u7Ilmm96Ol8/видео.html
Эксперимент немного неточный, измерения проводились при равномерном движении. А вот при частом трогании , думаю будет по другому. На двух моторах мне кажется пиковый ток при трогании будет меньше, и соответственно нагрузка на аккумулятор. Это легко проверить просто амперметром, какой пиковый ток будет в двух случаях . Скажу больше, на одном приводе колесо неизбежно будет нагреваться, а это как известно увеличивает расход. Так что на одном километре это не выяснить. А широкие колёса конечно процентов 10 энергии сжирают, если не больше. Вообще непонятно, зачем они такие.
Тест не полноценный,если уж и сравнивать полный привод с моно,то сравнивать одинаковые по суммарной мощности,тоесть например полный привод с моторами по киловату с моно двух киловатным.
Ещё не учтены затраты на выработку ЭДС выключенного мотора. Так что тест не просто неполноценный, он провален.
Ну, слава Богу, закон сохранения энергии опровергнуть пока не удалось!
Закон сохранения энергии тут не причем. Тут закон сохранения наездника в виде лимитатора в 35 км. Нужно мерять не дистанцию на лимитаторе, а расход энергии при троганиях и торможениях. Там где два мотора при разгоне работают в треть силы, одно колесо работает в пике. Там где хватает торможения рекуперацией 2х моторов, на одном колесе подключается механический тормоз. Отсюда и экономия. Проверено на реальном опыте!
Энергия расходуемая на одну и туже работу должна быть приблизительно равна эксперимент можно провести мысленно и эмпирически и доказало этим видео.
имея батарею с запасом по количеству ампер часа, ежу на двух приводном, там и динамика разгона норм и в гору едет не снижая скорости, дак еще и новость хорошая )спс за тест
Надо тестить на 50км растояние хотя б
Виталя,давай до Губахи,отличный способ испытать электротранспорт на горках,минимум 2 к набора высот!
Виталий, поменяйте фишки от мотор-колес местами чтобы при включении моно-привода ведущим было заднее. Так более правильно будет. Передний привод разбалтывает вилку и ухудшает управляемость.
Я уже так и сделал.
Возможно при движении в экономическом режиме либо по лесной или полевой дорожке расход всё же будет отличаться.
Не будет
@@stix4032 Вот и интересно, будет или не будет. Можно было бы опытным путём посмотреть. Даже если результат тот же, всё равно интересно.
@@stix4032 1) это реалность заявлных номиналных мошьностей
2) это эфективность иилипарвилнее способность отведения тепла
посути КПД
гдето размеется там где 1 мотор но даже представим с занижеными номиналными характеристиками и даже елси типо заявлным одинаковым КПД может бытькакрас получьше (теоретически ) но с опердлеными нюансами
с 2х сокросным редуктором размеется вес уже лучьше
*нюанс болшей важности это именно градиент подьема
и ну какбы в городе (старт стоп режимы тоже ) те очевиднож что редукторному и сместа трогаться легче (чаше это не экономчинее а тупо просто динамику меняет )ибо понятно дело что о экономичности мало кто задумовался
а вотдля ровняка впорлне и ДД движка достточно даи меньше деталей не обзателных тут важнее аэродинамика и сами колеса
+
*вес в гору бошую массу больше энергии надо
Виталик, ну емае. Н у кто атк ездит. Порнеятно что в идиальных условиях машина едущая по прямой с легким водителем на одном газу с одни приводным коесом будет
экономичнее. чем полноприводное авто в гору со скарбои и толстоц жопой водилы.
Но даже не в этом дело. рАсмсказываю мою ситуацию. У меня камчатка и горки прям по городу. и на заднем привлоле сутер которрый едет максимум 60 кмч на полном, на заднем разгоняеться до этой скорости оооооочень долго и врятли даже разгониться. Тогесть для понимания возмем скутер 4000 ватт, 2 ватта на колесо. и получаеться порой 2000 ваттт не хватет и скутер прет как может толкая свой вес и меня. вплоть теряя в скорости и порой придеться толкать ногами если совсем крутяя горка. при этом на полном приводе скутер может ехать в ту же горку на полную мощьность и впринципе медленно но зезжает. по итjuie по замерам что будем иметь: что на заднем тока экономия, а на полном перерасход. но ведь это не актуально по жизни. Ведь купить скутер и толкать его в гору ради экономии это глюк полны. и все исходящие последствия.
Я продел недавно вайт сибирь на 2 батках. 60в 21 ач. 4000ватт. про вашему прибору а я купил такой мотроы жрали как заявлено. 1900 по одиночке и по 3900 в паре. округленно.
Так вот я замерял на 2 моторах полный газ пачти всегда или иногда, вопщем смешано 2 батики хватало примеоно на 52 кмч. расчетно. не проверялд. но по вальтажу правда. Но я брал ездил на одной батке на одном моторе со скоростью не максимум 70% от полной и проехал на одном мотрое 45 кмч. оолесть типа если на двух моторах то можно проехать дыва раза по 45 иттого 90 км. но эжто при определенных условиях.
отдельрно скажу что на полном газе а точнее на переменном городском трафике и переменном газе одной батки в горки капец как не хватает, на пол батки обгон меллоенно едущего автобуса в горку 40 кмч кажеться ужек медленным риском. при этом на 2 батках даже на половину просевших скорость пачти максимальная. и вот я вам скажу - делайте выводы!!. Я буду лучше есздить на 2 батках на полном приводе в горки всегда с потенциалом на макимуме моторов засчет 2 баток, чем экономить на одном моторе на одной батке в горку пиная землю ногами.
Расход уменьшица на одном маторе если втарого вобщенебудет защёт уменьшения веса и сапротивления без магнитов второго матора когда его небудет.
Сколько ват колёса?
В идеале еще заряд батареи должен быть одинаков для обоих тестов
номинал мотора как определяют знаешь ?
и эт даже не 1полный заряд акб причем безразницы какой емкотси ..разве тест аля 250вт моторчика для вела а АКБ от элктро мобиля ... те долговрменно иначе эт неакоко не номинал там иэт (ориентировочный мИНИМУМ ) молчу уже про номиналную нагрузку
разница будет. если поставить простое. не мотор колесо
Ну да в этом что то есть, но только если сравнивать два самоката, один полноприводный, а второй моно. Так как не работающее мотор колесо имеет худший накат чем колесо без мотора. Но тут то сравнение езды на одном и том же полноприводном аппарате, в разных режимах.
А как включить этот полный привод?
Интересно увидеть разницу на дистанции в 10 км.
Виталий давай на десяточку км замерим уж очень интересно )
Может я советую что-то сложное, но замерить потребление во время езды на одной скорости. Может даже 1км проезжаешь и среднюю мощность смотришь.
. Удобно когда у тебя смарт БМС например имеется.
. На моем самокате было видно, по крайней мере на стоке, на полном приводе, потребление может подскочить на старте на 1с до 85А там, но мгновенно падает и около 30-40А держится. В горку порядка 50А максимально видел.
На заднем не тестировал, не требовалось, не до того было, просто запись делал всей поездки, посмотрев когда какие токи.
Пока ты ехал,я сидел и думал...На моём заднем приводе после разгона и достижении заданной скорости расход энергии на поддержку немного снижается.И исходя из этого по моей логике на полном приводе расход энергии будет почти такой же. как и на одном колесе.Или слегка больше,но уж точно не меньше..В общем я почти угадал)))
Надо проверить на затяжном подъёме, думаю на ПП будет экономичнее
безусловно! Не раз уже доказано тестами, что полный привод рулит, меньше греются моторы, всегда есть запас по тяге в нужный момент да и катание за городом на полном это 100% комфортнее чем на моно. И знаете что важно в вашем примере, замерять время преодоления этого подъема! Вообщем катайте на полном и при возможности берите полноприводную технику.
@@ZERX_electro Создатель Восток 1 v2 будет с вами не согласен )
Класс, спасибо за такую доброжелательную подачу материала!
Подскажите, что за очки вы используете для покатушек?
Это промышленные очки Honeywell A800. Самые удобные для катания.
Я тоже сегодня замарачивался долго. Времени не было нормально работать со своим велосипедом. Работа, а потом 2-3 часа что то поделать. И когда испытал езду на велосипеде, это здорово. Сам сделал корпус под раму (да касики вышли, но класнсно что сам. Сам поворотники провел по велосипеду.
И когда выехал, мне мальчишка говорит: как мотоцикл.
Вот прикольно:)) Велосипед и как мотоцикл) Ну да у меня поворотники 12в уже мотоциклетнык и фару еще подключу 12в будет шикарно.)
Виталий молодец телешку с грузом будешь возить для эксперемента сколько кг он потянет
Почему не говорите что накатом заражает АК
Сперва камент, по своему личному опыту, а потом посмотрю что скажут в ролике. Самый экономичный режим, это полный привод, на скоростях не выше 25 км/ч, в данном случае для редукторных двигателей. Простая арифметика и физика. Ток холостого тока, у редукторов минимальный, на уровне погрешности, это раз. Если вы на одном движке потребляете примерно 400 ватт при движении, то это движение никогда не будет равномерным, будут маневры, снижение и увеличение скорости, ветер, подъемы и прочее. И вот у вас два движка по 500 ватт, в сумме 1 киловатт, если вы будете ехать на одной пятисотке, то при всей этой движухе, у вас регулярно будет ток потребления зашкаливать за 500 ватт, просто потому, что одному движку трудно. А батарею садит не количество киловатт в движках в сумме, а потребляемый ток. Так вот когда вы включите полный привод, вы равномерно нагрузите оба движка допустим по 200 ватт, и при всех прочих, высоких пределов тока не получите, а значит сэкономите заряд батареи. Потому, я лично использую задний привод, только при маневрах(перекрестки, въезды на трассу, внутри дворов, вынужденной поездке по тротуарам и т.п) как более предсказуемую, и безопасную, схему управления велосипедом на дороге, а на длинных перегонах на трассе, вне дорог, только полный привод. Повторюсь, такая схема идеальна для редукторных двигателей.
Так как тогда объяснить то что когда я еду на своем самодельном полноприводном самокате напряжение при работе двух моторов скажем 37 вольт как только на ходу выключаю один мотор напряжение поднимается до 39 ? Это говорит только что один мотор меньше просаживает мою уже старенькую батарею. При трогании да полный привод необходим но по ровной дороге один привод экономичней.
@@edd55k я дважды акцентировал на типе движка - редукторный. На самокатах ставят прямой привод. Движки с прямым приводом, самые надежные, с высокой конечной скоростью, и пойдут для мажорских покатушек в парке с ровным как стол горизонтом. И не забываем, что у таких движков практически отсутствует накат, что автоматом расход батареи. Редукторный двигатель, это режим работы ДВС с ручной коробкой передач на второй скорости. Он приемистый, тянет легко с низов, в гору прет без заоблачных залетов по току, и с места на горке попрет наверх (попробуйте на прямом приводе), плюс отличный накат. Минусы, конечная скорость ниже, замена шестерен редуктора(не страшно, и не сложно и если не насиловать движки, то и не часто). Именно по этим причинам я продал одноприводный велик с киловаттным движком прямого привода, и купил полный привод на двух редукторных пятисотках. Итог: конечная скорость изменилась с 55 до 45км/ч, а дальность хода без педалей на той же батарее, увеличилась более чем на 35%.
@@hugobd1283 ну вы особо то не гоните на прямой привод. Плохой накат лечится силовым реле , отключающим мотор от контроллера, тогда обратные диоды в ключах не будут нагружать мотор. Мотор ни к чему не подключенный катит как злые, плохо накачанные шины, не более (сужу по киловатнику на велосипеде). Да и тяга с низов там приемлемая, всю зиму мои 100кг по сугробам таскал (контроллер 28а в пике). Конечно вес удручает, 6,5кг один мотор. К тому же можно перемотать на увеличение момента и понижение скорости, если охота заморочиться.
@@seorisundead можно и квантовую гравицапу прикрутить, только я имел ввиду те движки что можно купить и поставить, как это делают простые православные крестьяне.
@@hugobd1283 православные крестьяне лошадьми обходились. Если вы по принципу "купил и поехал", то для этого движки не продают, есть или фабричные изделия типа самокатов и скутеров или велосипеды с уже установленным комплектом элекрификации (что днище полное, т.к. за оверпрайс получаешь ашанбайк с наидешёвейшими электро компонентами).
Если крестьянин все же желает сэкономить, а также имеет пару извилин и руки ближе к плечам, то ему, независимо от вероисповедания, все равно предстоит погрузиться в тему и бездны форума электротранспорт.ру и подобных.
И таки прямоприводники дешевле и надёжнее редукторных, это может сыграть решающую роль чтобы выбрать такой для первого раза.
А сколько стоят покрышки новые
Около 4к за штуку
Попробуйте пропрыгать на одной ноге. А потом на двух. Легче? Да 👏 а энергию тратите столько же как на одной 👌физика еета
Круто! Вот это вообще классное сравнение!
Экономии на 2 х не реальна, только движкам легче не более.
У тебя энергия в нагрев не уходит, потому и меньше заряд жрется, двум колесам проще тянуть тебя и самокат. Ибо если ехать на одном приводе, переднее мотор-колесо будет тоже сопротивляться движению, что в следствии будет нагревать заднее.
@@shultztv4761 согласен
@@shultztv4761 мало того сопртивление нерабочего МК тоже онимать должно было и это на коротком заезде даже должнобыло показать небошую но разницу
одно дело на номинале проверять а вот в пиковом режиме уже другое дело
Боже мой ж2 30 Ки даже не весит , собалезную Виталик )
Да парни, если оба мотора работают в точке максимального КПД, то расход при ПП будет меньше. Это частный случай, который часто имеет место быть!
Да, это так!!!
При переходе на один мотор, не меняя режим движения, мотор перегружается и начинает греться, на что расходуется лишняя энергия!
А если подключить суперполный привод - педали?
Ну тогда будет суперэкономия!!!
И даже может быть отрицательный расход!!!
одно колесо всегда крутится быстрее - то второе работает в режиме генератора, а сопротивление магнитного поля на втором колесе будет притормаживать
Вот именно,поэтому я уверен что тест не верный.Чтобы точно проверить нужно вместо одного колеса с мотором поставить обычное без МК.. и проехать на одном моторе, а потом поставить второе с мотором и проехать на двух. Вот тогда и сравнить. Иначе на заводах и фабриках везде бы ставили моторы сразу парами.)))
@@eduzbekasyn1198 ОДНО поизвести немного но дешевле чем 2 тойже номинала
НО зависит от мошьностей поизводительных и прочего
колекторыне какбы моглибы и еше дешевле стоить
теперь надо в дальняк на этом скутере
Виталий, если интересно. У меня такой вот эксперимент идея провести: а что если до полной разрядаке покататься на одном колесе. Записать этот маршрут. И потом зарядить аккум. Потом на следующий день или как, проехать на полном приводе тот самый маршрут. ?
И нафига? Результат будет в пределах погрешности.
@@user-pd6qy8qy1y я по думал: 1) на одном колесе сколько проедит. 2) и на ПП сколько проедет.
Где больше будет ли расстояние, или все таки одинаково. То что показали нам поездку 1км в одну сторонну и 1км в обратном.
А у меня такой вопрос, если сравнивать одинаковую мощность суммарно, 2 МК по 1КВатту, и 1 МК на 2КВатт, какой из этих самокатов будет экономичнее?
Где вес будет меньше, там и экономичней
Экономичней будет два мотора.
на ровянке когда дд выходит на свой номинал он оптимальнее
просто засчет даже потерь на шестернях -неможко но редукторники поигроватьбудут
но как только этоне ровная дорога и или
ну редукторники вашет и в обороты ведь упираться должны были раньше (нет ?) те ДДшник поэтому при всех равных бытсрее
аслеи с ценой сравнивать то ну понятно делож что всреднем ДДшник выиграет на ровняке а потомутчо номинал за тоже бабло то вышеж
планет обзьян нечвем сравниватьдаже непсособна бьыла и или ну на тех гад.шных форумах
аля каждая обзьяна там сама посебе но ничтожесво на бошее инебыло способно там оч все эт тупоимедлденно у оного поисходило
ивотак вотпочтивовсем
инвалюция
*асинхроный иили да любой тогоже номинала Колекторный еше дешевле те там уже разница больше чем кратная моглабы быть а КПД даже ине НИЖЕ
У меня вопрос а где ещё две фары дополнительные ????
Снял. Лежат на полке. Это вообще стробоскопы.
Предлагаю сделать вот как: прокатить 5 км по бездорожью на каждом виде привода, желательно и только на заднем сделать. Можешь просто проводами подключить заднее колесо отдельно вместо переднего. Дело в том, что если на двигателе есть крутящий момент, то ему перекатываться через камни и прочее бездорожье будет легче, отсюда и должна быть экономия. Также, стоит заряжать до 100% аккумулятор перед каждым тестом. А по асфальту покрышкам не через чё перекатываться.