Siendo como es, el canal sobre mecánica con información más rigurosa y detallada "jode" el no ver hay por lo menos 500.000 suscriptores. Los que seguimos el canal sabemos que es un lujo el poder recibir esta información de forma gratuita. De hecho por lo general no se valora el que personas formadas compartan sus conocimientos. Y eso realmente vale dinerito.
Muy bien explicado compañero, solo un detallito: para el calculo de la resistencia a la rotura (primer número) hay que tener en cuenta el diámetro entre valles de la rosca, que es algo inferior al diámetro nominal, con lo que también lo será la resistencia a la rotura. El resultado del calculo viene dado en N/mm2, que habrá que dividir por 10 para saber los kg/mm2. (medida que es más entendible).En cuanto a lo de cambiar los tornillos, pues claro que hay que cambiar ciertos tornillos, eso lo sabe casi todo el mundo, pero lo que no sabe el el por qué, cosa que dejaste perfectamente explicado en el vídeo. Un saludo y que no decaiga. En cuanto a ciertos comentarios, siempre hay ingenieros de bar, npc. 👍👍
Eres jodidamente bueno explicando. Ojalá hubieses sido mi profesor, hubiese puesto muchísimo más interés en las clases. Ánimo y a seguir aprendiendo. Gracias por compartir tus conocimientos.
De todos los programas de mecánica que he visto es el mas claro, profundo, organizado y sencillo. Y quisiera que hiciera un video sobre el TORQUÍMETRO o LLAVE DE TORQUE O DINAMOMÉTRICA, porque no me queda claro su uso al ver diferentes videos de otras páginas.
Yo estoy haciendo una carrera de mecanica y ningun profesor explica tan bien como usted y tambien no habla o no sabe tantos datos tecnicos como usted....ESTOY SEGURO QUE MIRANDO SUS VIDEOS APRENDERE MAS....USTED ES UN GENIO..... UNA LASTIMA QUE ESPAÑA ME QUEDARA LEJOSSS...jajjaaj soy de argentina.... ESO SI DE FUTBOL LE ENSEÑAMOS A CUALQUIERA 😅😅😅 USTED ES UN MESSI DE LA MECANICA😊
Es un privilegio ver cómo este canal crece. Un contenido así, crudo y técnico, bien argumentado, en un tiempo donde reina el "conocimiento" fácil, rápido y superficial, casi cosmético, es una rareza a conservar. ¡Aquí seguiremos aprendiendo con tus vídeos!
Como siempre tus explicaciones son extraordinarias, muy claro, muy conciso, muy didáctico y de gran utilidad para los que queremos aprender el porqué de las cosas.
Muy bien dicho si algo se rompe y no te tomas el tiempo de estudiar por que se rompió y solo te limitas a reemplazar las piezas te pasarás la vida arreglando lo mismo una y otra vez. felicitaciones por la manera clara en que explica cada uno de los contenidos y por fomentar el espíritu de hacer bien las cosas. Un saludo soy luis desde chile.
Grande robert muy buen video e información precisa. soy mecánico en argentina y es demasiado comun cuando trabajamos con autos menores al 2005 o con mas de 200.000 km el encontrarnos en la mayoria de los casos tornillos originales (en mal estado) o de cualquier tipo, ya sea en bomba de agua con metrico 6, o del multiple, o uniones de escape. donde ya solo viendo el tornillo es seguro que se va a romper . Por eso tome la costumbre qué cuando tocan estos vehículos y lo ameritan cambiar estos bulones por nuevos y repasar las roscas. Considero que es una buena practica, y tu video lo confirma asi que gracias Robert y saludos.
Hay que recordar que las dinamométricas tienen un tiempo de trabajo, hay que hacer mantenimiento(calibraciòn) cuando diga el fabricante. Muchas gracias por tus enseñanzas. Excelente profesor, se nota que disfrutas con tu trabajo.
Buenísimo, explicaciones claras y fácilmente entendibles(la prueba es que lo entiendo yo que soy más corto que las mangas de un chaleco), ya les gustaría a muchos profesores saber llegar y hacerse entender la mitad de bien que tú, solo decirte que una vez más me quito el sombrero.
Que buena historia, me gano la vida por otros medios y he dejado la mecánica para entretenimiento personal, retos a resolver. Me ha recordado cuando ibas a la ITV con un destornillador plano por si no pasabas por gases, y la duda era si en ese coche había que apretar o soltar el tornillo ...🤣
Todo un maestro este hombre, y un detalle muy importante lo de los tornillos, algo que normalmente nos tomamos a la ligera los no profesionales y algun profesional que otro tambien, un saludo y muy buen canal.
Muy interesante tema y que comunmente muy pocos tienen en cuenta y tan importante que es. Como siempre, un video más de excelencia; gracias por toda la valiosa unformación que brindas. Saludo desde la Argentina
Enhorabuena por los 50.000 suscriptores, es lo mínimo que os merecéis. Todos los aficionados que nos gusta cacharrear por el coche deberíamos usar alguna vez en la vida una dinamométrica para ser conscientes de lo que es apretar un tornillo, porque es muy típico apretar a muerte los tornillos de las ruedas y cuando toca soltar.... Un abrazo a todo el equipo.
Es impresionante todo lo que se aprende contigo, la verdad que este canal es por lejos, uno de los más informáticos que hay en RUclips para mi opinión. Saludos desde Argentina!!!
Tu canal se podría titular "El por qué de las cosas". Que maravilla saber el fundamento, la causa de las cosas, no hacer por hacer. Te felicito!!! Muchas gracias
Mucho apoyo para este canal, porque es un lujo tener informacion tan clara y precisa sobre temas concretos. Lastima que la gente no lo aprecie... Muy buen video como siempre!!!
Completamente de acuerdo,me parece una garantía utilizar tornillos nuevos para cualquier tipo de trabajo y a pasar de todos los años de experiencia usar la dinamometrica mucho mejor para todo en general,se tarda mas sí pero queda el trabajo mejor para futuras intervenciones.
Con tu permiso, quiero aportar algo, que es lo que me dijeron a mí en su día: "El primer número multiplicado por diez, es la carga de rotura, en kg/mm2. El primer número por el segundo (los que hay), es el "límite de fluencia", también en kg/mm2, y es la carga a partir de la cual las deformaciones son plásticas (o sea, no recupera la forma original cuando dejamos de aplicar la carga). Por otra parte, espero que en esos tornillos que en vez de número llevan unas rallas, no haya que contarlas e ir después a mirar en unas tablas... En último lugar, no puedo evitar mencionar que los tornillos más duros (12.9, 10.9) estiran menos que los 8.8, 6.8,etc., y cuando se parten, a la hora de extraer el trozo del agujero roscado, suele salir más fácil, al no deformarse apenas, aunque si hay que taladrarles, es peor. Los tornillos 12.9 se usan mucho en industria, en utillajes para fabricación de carrocerías (moldes y matrices), y no son nada baratos. La mayoría de los tornillos que he visto rotos se parten al final de la rosca del agujero. En el último filete. Suelen quedar más o menos a ras. No queda un rabo para coger con el alicate. Hay que ir sacándolos con paciencia dándoles con un granete. Si hay que taladrar y usar una "picha de cerdo", mal asunto.
3 года назад+20
Si exacto, en Kg es más intuitivo. En realidad, el sistema de contar rallas, viene de un tiempo en el que predominaban 2 durezas y era sencillo el empleo de las rallas, pues 3 rallas significaban dureza 5 y 5 rallas significaba dureza 8. En mecánicas clásicas es raro tratar algo más duro que 8.8 y tiene muchas ventajas en cuanto a no estar tan atados al cambio de los mismos... pero que sucede... pues lo de siempre, menores secciones deben soportar mayores esfuerzos y esto no siempre es sencillo... Este video, tiene la idea de mostrar algo que veremos en ciertos modelos en los que ya llevamos unos años empleando durezas de 15.8, cosa que si o si, no admite reutilización, lo que conlleva, que si nos despistamos y no los sustituimos, mandaremos el motor al traste por un tornillo. Como bien dices, si te toca taladrar algo más duro de 8.8 y además las brocas no son las adecuadas... sufrir será poco. En cuanto a la rotura, existen dos zonas que siempre son más vulnerables, justo el final de la pared roscada y la cabeza, ambos son los más comunes. El modo de romper, tenemos una zona de durezas relativamente bajas, en las que la elongación produce estampación contra el filete aledaño, zonas más controladas, entre 8.8 y 12.9 y roturas más arbitrarias en los comentados 15.8, que asemejan más a romper una copa de cristal contra el suelo... la rotura ya no es tan precisa. Muchas gracias por el apoyo y un saludo Diego!!
Si sirve añadir que los radios de redondeo en la unión del vástago y la cabeza son muy importantes, su ausencia funciona como acumulador de tensiones y aumenta exponencialmente la posibilidad de rotura. Conclusión, si veis uno que por fallo de fabricación tenga algo ahí, grano o marca por pequeña que sea, desecharlo directamente.
Vaya vaya con lo sencillo que es explicar que la numeración indica la dureza/resistencia en los tornillos os tirais aqui unas tesis de catedrático con algo q cualquier comercial ,montador o suministro industrial sabe ,otra cosa ya son que lleven tratamientos especiales anticorrosion etc...
@@macoy65 Eso no lo sabe cualquier comercial ni montador, ni suministro industrial, desgraciadamente. Los tornillos con un baño anticorrosión son más viejos que el pavón, por otra parte.
Muchas veces no se cambia el dicho tornillo por pereza y dejadez al igual de cambiarlo siempre sea o no sea reutilizable pero siempre es mejor cambiarlo antes que tener riesgo de rotura, un saludo y a por los 100.000 mil...
Otro más que opina que 50.000 suscriptores son poquísimos para el genial trabajo que hacéis en este canal. Para mí, uno de mis imprescindibles, no me pierdo uno. ¡Muchas gracias por seguir ahí!
Hola, eres un fenomeno colega, jamàs me cansan tus videos, y se que son muy buenos porque los veo enteros, y para ser un mecanico ya jubilado tiene su guasa, gracias
COMO SIEMPRE AGRADECIDO POR LO QUE ME APORTAS COMO SIEMPRE AMI Y A OTROS GRACIAS MIL GRACIAS SI POR MI FUERA TE DIERA UN MI....N DE DEDITOS UN ABRAZO TIO
Con videos como este es un orgullo ser suscriptor del canal cada vez hay temas más interesantes,bien explicados y razonados.Estoy contigo en el alegato a favor de los fabricantes de tornillos y en contra de las opiniones conspiranóicas.Hay un ejemplo muy claro y habitual en lo que se refiere a la resistencia de los tornillos y sus roscas.que es el de los esparragos de ancla je de las ruedas,que sufren el excesivo apriete a la hora de cambiar la rueda,ya sea por el propietario o por el uso de atornilladoras neumáticas graduadas con un par excesivo.Esto suele acabar con la rosca interior de sujección del espárrago i el esparrago suelto junto con la tuerca.Felicidades y SUSCRIBIOS más personas
He sido de los primeros en decir sin rodeos que es injusto, que no tenga al menos tres veces más de subscriptores, pero dicho esto y viendo este vídeo, puede que la clave este en cuanta gente estamos dispuestos a reconocer que no sabemos tanto como nos creíamos. En cualquier caso magníficas las esplicaciones. Enhorabuena.
Me gustó mucho el vídeo por el dominio que demostraste y el tratamiento del tema fue justo lo que buscaba. Por el momento cumplo en concederte un like y con tu permiso entrar en el canal y ver si es de mi interés para suscribirme.
En los motores para Drag Racing, lo que hacíamos normalmente era subir la capacidad del tornillo, por ejemplo: si los tornillos de culata eran de grado 5, los sustituíamos por grado 8, y en según qué motores inclusive por espárragos (ojo: estoy hablando de tornillería norteamericana, que es diferente a la nomenclatura europea), pero siempre se conservaba la torsión recomendada por el fabricante. Impecable vídeo mi estimado Robert, como siempre. Mis saludos desde Mallorca 👍👍👍
Por lo que dice mi profe en este video, al aumentar la dureza del perno, disminuye la tenacidad y entiendo con esto que se puede provocar una falla espontánea. Saludos!
Súper excelente video de hecho tengo un v8 4.7magnum de doge recién entregado de la rectificadora un pleito con estos incompetentes por no cambiarme los tornillos ni avisarme que varios están en mal estado me di cuenta que muchos por lo menos aquí no tienen ni ideas de todo este tema
Muy valiosa información y muy bien explicada.! Los tornillos en sus diferentes materiales y sus pares de apriete .. Son factores muy importantes ! Un gran video.!!!
Lo mismo opino, es increíble que no tengas 1 millón de suscriptores con el buen contenido que realizáis, un abrazo Robert
Donde hay que firmar por un canal así?? jajajaj
Saludos amigo y gracias por apoyar!!
Lo mismo digo. Con lo explícito que eres.
Algún día llegará a ese número. Este canal es ORO PURO.
Totalmente de acuerdo 👏
El micro se rompió porque alguien apretó de más algún tornillo 😂😂. Vídeo muy interesante, como siempre ¡Un abrazo!
Jajajja grandee
Te mereces muchos más de 50.000 subscriptores.ANIMO Robert!!! Canya i força!!!
Siendo como es, el canal sobre mecánica con información más rigurosa y detallada "jode" el no ver hay por lo menos 500.000 suscriptores. Los que seguimos el canal sabemos que es un lujo el poder recibir esta información de forma gratuita. De hecho por lo general no se valora el que personas formadas compartan sus conocimientos. Y eso realmente vale dinerito.
Muy bien explicado compañero, solo un detallito: para el calculo de la resistencia a la rotura (primer número) hay que tener en cuenta el diámetro entre valles de la rosca, que es algo inferior al diámetro nominal, con lo que también lo será la resistencia a la rotura. El resultado del calculo viene dado en N/mm2, que habrá que dividir por 10 para saber los kg/mm2. (medida que es más entendible).En cuanto a lo de cambiar los tornillos, pues claro que hay que cambiar ciertos tornillos, eso lo sabe casi todo el mundo, pero lo que no sabe el el por qué, cosa que dejaste perfectamente explicado en el vídeo. Un saludo y que no decaiga. En cuanto a ciertos comentarios, siempre hay ingenieros de bar, npc. 👍👍
Eres jodidamente bueno explicando. Ojalá hubieses sido mi profesor, hubiese puesto muchísimo más interés en las clases. Ánimo y a seguir aprendiendo. Gracias por compartir tus conocimientos.
Tu di que si.... Claro que es una ofensa.... Tu esplicalo que lo haces genial.. Estoy enganchadisimo eres muy bueno 😊😊😊😊
El mejor sin duda excelentes explicaciones demasiado útil todo claro limpio y súper bien explicado muy agradecido
De Perú gracias por la explicación sobre los pernos muy interesante para tener en cuenta.
Excelente explicación y canal. Vale la pena cada segundo. Contenido de calidad. Felicitaciones!
De todos los programas de mecánica que he visto es el mas claro, profundo, organizado y sencillo. Y quisiera que hiciera un video sobre el TORQUÍMETRO o LLAVE DE TORQUE O DINAMOMÉTRICA, porque no me queda claro su uso al ver diferentes videos de otras páginas.
Yo estoy haciendo una carrera de mecanica y ningun profesor explica tan bien como usted y tambien no habla o no sabe tantos datos tecnicos como usted....ESTOY SEGURO QUE MIRANDO SUS VIDEOS APRENDERE MAS....USTED ES UN GENIO.....
UNA LASTIMA QUE ESPAÑA ME QUEDARA LEJOSSS...jajjaaj soy de argentina....
ESO SI DE FUTBOL LE ENSEÑAMOS A CUALQUIERA 😅😅😅
USTED ES UN MESSI DE LA MECANICA😊
Es un privilegio ver cómo este canal crece. Un contenido así, crudo y técnico, bien argumentado, en un tiempo donde reina el "conocimiento" fácil, rápido y superficial, casi cosmético, es una rareza a conservar.
¡Aquí seguiremos aprendiendo con tus vídeos!
Bien merecidos teneis esos 50.000 seguidores. Honestamente, mereceis otro cuarto de millón más.
Un saludo cordial y enhorabuena.
Muchas gracias por apoyar!!!
Saludos!
De las páginas más serias que sigo. Buenísimo. Saludos desde florida Uruguay.
Hay que agradecerte colega con tanta información técnica y ayudar a salir con el día dia
Por cierto, precioso ese conjunto biela-piston del Scania. Es digno de ocupar sitio privilegiado en la estantería
Como siempre tus explicaciones son extraordinarias, muy claro, muy conciso, muy didáctico y de gran utilidad para los que queremos aprender el porqué de las cosas.
Qué grande Manué....Estamos aprendiendo mucho contigo. Un saludo.
Enhorabuena Robert por tu clara explicación , la dinamométrica es mi mejor amiga a la hora de apretar tornillos.
Muy bien dicho si algo se rompe y no te tomas el tiempo de estudiar por que se rompió y solo te limitas a reemplazar las piezas te pasarás la vida arreglando lo mismo una y otra vez. felicitaciones por la manera clara en que explica cada uno de los contenidos y por fomentar el espíritu de hacer bien las cosas. Un saludo soy luis desde chile.
Hay que dar las gracias a todos vosotros por hacer estos vídeos , con tanta información interesante... Gracias
Gracias a ti por tu enseñanza.
MI REINO POR UN TORNILLO Y UNA TUERCA 10.8
Gracias por compartir tu sabiduria.
Grande robert muy buen video e información precisa. soy mecánico en argentina y es demasiado comun cuando trabajamos con autos menores al 2005 o con mas de 200.000 km el encontrarnos en la mayoria de los casos tornillos originales (en mal estado) o de cualquier tipo, ya sea en bomba de agua con metrico 6, o del multiple, o uniones de escape.
donde ya solo viendo el tornillo es seguro que se va a romper .
Por eso tome la costumbre qué cuando tocan estos vehículos y lo ameritan cambiar estos bulones por nuevos y repasar las roscas.
Considero que es una buena practica, y tu video lo confirma asi que gracias Robert y saludos.
Hay que recordar que las dinamométricas tienen un tiempo de trabajo, hay que hacer mantenimiento(calibraciòn) cuando diga el fabricante.
Muchas gracias por tus enseñanzas. Excelente profesor, se nota que disfrutas con tu trabajo.
Buenísimo, explicaciones claras y fácilmente entendibles(la prueba es que lo entiendo yo que soy más corto que las mangas de un chaleco), ya les gustaría a muchos profesores saber llegar y hacerse entender la mitad de bien que tú, solo decirte que una vez más me quito el sombrero.
Que buena historia, me gano la vida por otros medios y he dejado la mecánica para entretenimiento personal, retos a resolver. Me ha recordado cuando ibas a la ITV con un destornillador plano por si no pasabas por gases, y la duda era si en ese coche había que apretar o soltar el tornillo ...🤣
Robert gracias a ti, ya seremos millones. Tus semillas daran frutos. Saludos
Casi pasa desapercibida la rápida imagen del perno en el minuto 3:00.
Excelente video!!!
Te felicito el mejor video que he visto. Y tu manera de explicar…. Gracias mil !!
Todo un maestro este hombre, y un detalle muy importante lo de los tornillos, algo que normalmente nos tomamos a la ligera los no profesionales y algun profesional que otro tambien, un saludo y muy buen canal.
Muy interesante tema y que comunmente muy pocos tienen en cuenta y tan importante que es. Como siempre, un video más de excelencia; gracias por toda la valiosa unformación que brindas. Saludo desde la Argentina
Gracias por compartir estos valores enhorabuena
Gracias a ti
Desde chita boyacá Colombia. Eres el mejor
Enhorabuena por los 50.000 suscriptores, es lo mínimo que os merecéis.
Todos los aficionados que nos gusta cacharrear por el coche deberíamos usar alguna vez en la vida una dinamométrica para ser conscientes de lo que es apretar un tornillo, porque es muy típico apretar a muerte los tornillos de las ruedas y cuando toca soltar....
Un abrazo a todo el equipo.
Muy bien contado
A cuidarse.
Fabulosa clase , como todas.
Tus videos son adictivos.
Alguno de ellos los he vistos 3 veces
Enhorabuena desde Buñol
Es impresionante todo lo que se aprende contigo, la verdad que este canal es por lejos, uno de los más informáticos que hay en RUclips para mi opinión.
Saludos desde Argentina!!!
Excelente información
Gracias por vuestros videos , se aprende mucho , seguid así . Un saludo .
Gracias a vosotros
Tu canal se podría titular "El por qué de las cosas". Que maravilla saber el fundamento, la causa de las cosas, no hacer por hacer.
Te felicito!!!
Muchas gracias
Según está explicación x eso son las medidas y prosedimiento de TORKE saludos y gracias
Mucho apoyo para este canal, porque es un lujo tener informacion tan clara y precisa sobre temas concretos. Lastima que la gente no lo aprecie... Muy buen video como siempre!!!
Cada dia aprendo mas! Gracias!
Espero tu canal siga creciendo
Me estoy viendo todos tus videos y estudiando a fondo
Quiero aprender mecánica y me voy a esforzar
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
Muchas gracias a ti por estos vídeos que son un tesoro
Excelente tu exposición.... Felicitaciones
excelente como de costumbre, gracias Robert...
En efecto, hay que entender el por que de las cosas.
Completamente de acuerdo,me parece una garantía utilizar tornillos nuevos para cualquier tipo de trabajo y a pasar de todos los años de experiencia usar la dinamometrica mucho mejor para todo en general,se tarda mas sí pero queda el trabajo mejor para futuras intervenciones.
Con tu permiso, quiero aportar algo, que es lo que me dijeron a mí en su día: "El primer número multiplicado por diez, es la carga de rotura, en kg/mm2. El primer número por el segundo (los que hay), es el "límite de fluencia", también en kg/mm2, y es la carga a partir de la cual las deformaciones son plásticas (o sea, no recupera la forma original cuando dejamos de aplicar la carga).
Por otra parte, espero que en esos tornillos que en vez de número llevan unas rallas, no haya que contarlas e ir después a mirar en unas tablas...
En último lugar, no puedo evitar mencionar que los tornillos más duros (12.9, 10.9) estiran menos que los 8.8, 6.8,etc., y cuando se parten, a la hora de extraer el trozo del agujero roscado, suele salir más fácil, al no deformarse apenas, aunque si hay que taladrarles, es peor.
Los tornillos 12.9 se usan mucho en industria, en utillajes para fabricación de carrocerías (moldes y matrices), y no son nada baratos.
La mayoría de los tornillos que he visto rotos se parten al final de la rosca del agujero. En el último filete. Suelen quedar más o menos a ras. No queda un rabo para coger con el alicate. Hay que ir sacándolos con paciencia dándoles con un granete. Si hay que taladrar y usar una "picha de cerdo", mal asunto.
Si exacto, en Kg es más intuitivo.
En realidad, el sistema de contar rallas, viene de un tiempo en el que predominaban 2 durezas y era sencillo el empleo de las rallas, pues 3 rallas significaban dureza 5 y 5 rallas significaba dureza 8.
En mecánicas clásicas es raro tratar algo más duro que 8.8 y tiene muchas ventajas en cuanto a no estar tan atados al cambio de los mismos... pero que sucede... pues lo de siempre, menores secciones deben soportar mayores esfuerzos y esto no siempre es sencillo...
Este video, tiene la idea de mostrar algo que veremos en ciertos modelos en los que ya llevamos unos años empleando durezas de 15.8, cosa que si o si, no admite reutilización, lo que conlleva, que si nos despistamos y no los sustituimos, mandaremos el motor al traste por un tornillo.
Como bien dices, si te toca taladrar algo más duro de 8.8 y además las brocas no son las adecuadas... sufrir será poco.
En cuanto a la rotura, existen dos zonas que siempre son más vulnerables, justo el final de la pared roscada y la cabeza, ambos son los más comunes.
El modo de romper, tenemos una zona de durezas relativamente bajas, en las que la elongación produce estampación contra el filete aledaño, zonas más controladas, entre 8.8 y 12.9 y roturas más arbitrarias en los comentados 15.8, que asemejan más a romper una copa de cristal contra el suelo... la rotura ya no es tan precisa.
Muchas gracias por el apoyo y un saludo Diego!!
Si sirve añadir que los radios de redondeo en la unión del vástago y la cabeza son muy importantes, su ausencia funciona como acumulador de tensiones y aumenta exponencialmente la posibilidad de rotura.
Conclusión, si veis uno que por fallo de fabricación tenga algo ahí, grano o marca por pequeña que sea, desecharlo directamente.
Vaya vaya con lo sencillo que es explicar que la numeración indica la dureza/resistencia en los tornillos os tirais aqui unas tesis de catedrático con algo q cualquier comercial ,montador o suministro industrial sabe ,otra cosa ya son que lleven tratamientos especiales anticorrosion etc...
@@macoy65 Eso no lo sabe cualquier comercial ni montador, ni suministro industrial, desgraciadamente.
Los tornillos con un baño anticorrosión son más viejos que el pavón, por otra parte.
Gracias por tu trabajo
Gracias a vosotros por el apoyo!
Saludos!
Gracias a ti , por las enseñanzas .
con o sin micro genial, como siempre.
Muchas veces no se cambia el dicho tornillo por pereza y dejadez al igual de cambiarlo siempre sea o no sea reutilizable pero siempre es mejor cambiarlo antes que tener riesgo de rotura, un saludo y a por los 100.000 mil...
Exelente explicaciónmuchas gracias sabía k así era explicado de un profesional da mayor seguridad
Muchas gracias por el estupendo y curioso video, siempre aprendo algo.
Muchas gracias por su informacion realmente a mi me sirve mucho su explicaciones gracias y adelante
Ecxelente info....gracias por tu tiempo y la catedra
Otro más que opina que 50.000 suscriptores son poquísimos para el genial trabajo que hacéis en este canal. Para mí, uno de mis imprescindibles, no me pierdo uno. ¡Muchas gracias por seguir ahí!
Hola, eres un fenomeno colega, jamàs me cansan tus videos, y se que son muy buenos porque los veo enteros, y para ser un mecanico ya jubilado tiene su guasa, gracias
Muchas gracias por el apoyo amigo!
COMO SIEMPRE AGRADECIDO POR LO QUE ME APORTAS COMO SIEMPRE AMI Y A OTROS GRACIAS MIL GRACIAS SI POR MI FUERA TE DIERA UN MI....N DE DEDITOS UN ABRAZO TIO
Excelente información muchas gracias
Enhorabuena !!! Y os deseo mucho mas!
Muchas gracias, me a sido de mucha utlidad este video y otros que ya e mirado en el canal, saludos.
Con videos como este es un orgullo ser suscriptor del canal cada vez hay temas más interesantes,bien explicados y razonados.Estoy contigo en el alegato a favor de los fabricantes de tornillos y en contra de las opiniones conspiranóicas.Hay un ejemplo muy claro y habitual en lo que se refiere a la resistencia de los tornillos y sus roscas.que es el de los esparragos de ancla je de las ruedas,que sufren el excesivo apriete a la hora de cambiar la rueda,ya sea por el propietario o por el uso de atornilladoras neumáticas graduadas con un par excesivo.Esto suele acabar con la rosca interior de sujección del espárrago i el esparrago suelto junto con la tuerca.Felicidades y SUSCRIBIOS más personas
Poco a poco, este canal seguirá creciendo por qué tiene un contenido muy riguroso y de calidad.
Muchas gracias, estoy enganchado a este canal !!!
Gracias a ti!
Muchas gracias por compartir tus conocimientos, como siempre, nos aclaras muchas inquietudes.
Como siempre me encanta su contenido es realmente bueno espero saque mas material
como siempre, muy interesante. muchas gracias.😀
Gracias Robert, un grande
He sido de los primeros en decir sin rodeos que es injusto, que no tenga al menos tres veces más de subscriptores, pero dicho esto y viendo este vídeo, puede que la clave este en cuanta gente estamos dispuestos a reconocer que no sabemos tanto como nos creíamos. En cualquier caso magníficas las esplicaciones. Enhorabuena.
Exelente video desde Colombia
Genial explicación, como siempre 👏👏
Me gustó mucho el vídeo por el dominio que demostraste y el tratamiento del tema fue justo lo que buscaba.
Por el momento cumplo en concederte un like y con tu permiso entrar en el canal y ver si es de mi interés para suscribirme.
Absolutamente impresionado con sus vídeos (mejor dicho, con sus clases). Conocimiento técnicos admirables!!
Muchas gracias
En los motores para Drag Racing, lo que hacíamos normalmente era subir la capacidad del tornillo, por ejemplo: si los tornillos de culata eran de grado 5, los sustituíamos por grado 8, y en según qué motores inclusive por espárragos (ojo: estoy hablando de tornillería norteamericana, que es diferente a la nomenclatura europea), pero siempre se conservaba la torsión recomendada por el fabricante.
Impecable vídeo mi estimado Robert, como siempre.
Mis saludos desde Mallorca 👍👍👍
Por lo que dice mi profe en este video, al aumentar la dureza del perno, disminuye la tenacidad y entiendo con esto que se puede provocar una falla espontánea. Saludos!
Maestro, muchas gracias
Enhorabuena por los subs. Son más que merecidos. Caso de ser una clase no me la perderia por nada.
Excelente video, saludos desde Panama.
Fantastica explicación
Enhorabuena por los 50k seguidores, somos unos afortunados!
Súper excelente video de hecho tengo un v8 4.7magnum de doge recién entregado de la rectificadora un pleito con estos incompetentes por no cambiarme los tornillos ni avisarme que varios están en mal estado me di cuenta que muchos por lo menos aquí no tienen ni ideas de todo este tema
Muy valiosa información y muy bien explicada.!
Los tornillos en sus diferentes materiales y sus pares de apriete .. Son factores muy importantes !
Un gran video.!!!
Como siempre. 👏👏👍👍
Magnífica explicación.
Muchas gracias por apoyar!!
Muy instructivo.
Fantástico Robert, no tenía muy claro lo de los números y su utilización. Todo mucho más claro, gracias.
Deberíamos ser muchos más subs.buenisimos videos
Excelente contenido maestro, completamente de acuerdo en todos tus comentarios, hay que entender el porque de las cosas...
Un vídeo no muy típico de mecánica pero muy interesante y necesario. Sigue así maestro 👍
Eres el mejor maestro
Un gran maestro 👌
Gracias por la información 😀
Gracias por el vídeo!
El minuto 14 es la clave.Gran video
Muchas gracias!!
Muchas gracias,
Enhorabuena.... merecidos 50k