No sé ni qué comentar. Simplemente magistral. Dejo por aquí mi granito de arena para que el algoritmo de RUclips de más visibilidad a este fantástico canal. Felicidades por vuestro trabajo.
No se como te las arreglas para conseguir, que los que solo somos aficionados a la mecánica, entendamos perfectamente las explicaciones que das. Eres realmente bueno!!!.
Clases magistrales. Me duele que todo este conocimiento de motores térmicos se pierda con los eléctricos. Pero hay que adaptarse. Al profe, desconozco su nombre, todo mi agradecimiento. Señor profesor, gracias. No sé por qué hace esto, pero gracias. Desde aquí le ánimo a seguir. Cuánto se aprende! Saludos a la parroquia.
Con videos como este ?como no vas a ser el nejor canal de mecánica?,Bien explicado bien razonado,bien realizado y sobre todo con un conocimiento real del tema.
Desde la Argentina 🇦🇷 les quiero agradecer mucho por su excelente iniciativa y explicaciones que da sobre todos los temas. Mis felicitaciones por ser tan profesionales
Ojalá mi profesor de motores Diesel hubiera Sido la mitad q tu... Seguro hubiera aprendido muchísimo más, pero menos mal aquí estás iluminandonos con tus conocimientos, mil gracias, el mejor canal 👏👏👏
Excelente explicacion .....y me estoy acostumbrando a traducir terminos en español al argentino...por ejemlo bulón = perno........reitero muyyyyyy buena clase para difundir en escuelas técnicas.
Que buen video. Una clase de termodinámica magistral. Gracias por poder explicar y por su aporte con los materiales didácticos. Saludos desde Argentina..
Muy interesante, como de costumbre. Ya hace muchos años mi padre me hablaba de los pistones de fundición, los ajustes de casquillos de bancada a mano, etc. Es curioso como vuelve todo, pero mejorado. He oido hablar de pistones cerámicos que se emplean en la F1. El tema da para mucho. Muchas gracias.
Canales como estos dignifican la profesion. Admirable el nivel de conocimiento de este señor y sobre todo la forma de darlos a conocer. Este tipo de personas son los que dan continuidad al conocimiento. Le felicito. No me pierdo un video
Buenos días. Gracias de nuevo por sus explicaciones, que son la única forma entendible de una técnica, a priori sencilla, pero sujetas a muchas leyes de la física, de lo que llamamos automóvil. No deje de hacer estos vídeos tan ilustrativos, así comprenderemos mejor lo que llevamos al conducir.
Por favor segui con ese tipo de videos que no solo hay pocos sino que por lo menos yo, no les entiendo nada de lo que dicen. sos el mejor lejos. muchas gracias desde argentina
Ostia que pedazo de vídeo!! Como te lo has currado con las imágenes, ..im-prezionante!!! Muchas gracias maestro por estas magistrales clases. Puedes estar bien orgulloso del trabajo que realizas amigo.
3 года назад+1
En do palabras, jejeje... Me alegro que te haya gustado, es un material difícil de digerir sin un apoyo grafico que colabore, no obstante creí más o menos necesario publicar algo de este tema, porque no vi gran cosa en español y es especialmente relevante en los motores actuales. Saludos crackk y muchísimas gracias por el apoyo!
Muy claro....hasta para un lego como yo.Gracias y felicitaciones.Aporta un rayo de luz entre la oscuridad de tanto improvisado que pululan por las redes ENRIQUE SCERBO
Desconocia completamente las propiedades de acero y del alumino en los motores. La verdad que el acero le ha dado un buen repaso, jejeje. Gracias por tu conocimiento 😃😊
Magistral exposición! Toda una cátedra en unos cuantos minutos, sin desperdicio. Muchas gracias y muchas felicitaciones. Lo mejor del conocimiento no es tenerlo sino saber compartirlo para el beneficio de todos. Saludos desde Venezuela!
Hola, es muy interesante la evolución del k9k, en Argentina no está muy bien visto este motor, ya que no es muy resistente..pero yo pienso que es muy buen motor, todo pasa por los mantenimientos. Esos pistones de aceros son una evolución genial. Muy bue video.. abrazo grande
Genial este vídeo como todos los otros. Te agradezco mucho las explicaciones y los ejemplos. Llevo 30 años de electromecánico en España y nunca dejo de aprender. La facilidad con la que nos enseñas esos detalles no he podido encontrarla en otros sitios. Ánimo y muchas gracias de corazón.
Espectacular video. Soy tornero fresador, me tienes enganchado al canal. A ver si pudes hablar un poco de los OM651 de MB. Eres un crack. Saludos desde VLC
3 года назад+3
Si que hablaremos en profundidad de ellos, tanto de los OM651 como de su predecesores OM646 y OM611. Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Exelente como siempre macho!. Te mereces reconocimiento a nivel mundial y que muchas personas escuchen tus explicaciones.. Tendriamos un mundo de fierrero mucho mejor👏👏👏👏. Saludos desde Argentina
Bueno, a esperar hasta el siguiente. No tenía esta dependencia, desde que le pedía perdón a las farolas, al volver leyendo la revista de coches, desde el kiosko a casa. Como se dice en otro argot. Parando, templando y mandando y con sencillez. Enhorabuena.
Espectacular! Vaya currazo que te estás pegando mostrando imágenes de piezas reales, comprobaciones, etc.... realmente una gran mejora respecto a vídeos más antiguos. Fantástico!!!
3 года назад
Si, como bien dices, hay un trabajo detrás para poder mostrar todo el material y que se entienda algo mejor cada concepto (especialmente aquellos menos amigables). Me alegro que os guste! Muchas gracias por el apoyo amigo!
Yo creo que ese comentario esta fuera de lugar, o crees que el único que entiende lo que se explica eres tú, y los demás somos tontos, igual el que se tiene que ir al bar eres tú.
Lo has entendido mal o me he explicado mal. Quería decir que como un canal tan bueno que es,(para mi de los mejores que hay) que tiene relativamente pocos seguidores,y es una gran pena Ya lo edito para no dar lugar a malos entendidos
Empiezo a sospechar que, en lugar de estudiar, a ti te han implantado todos esos conocimientos y esa forma tan exquisita de explicar como a Neo en Matrix: vía cable (o bluetooth) y en dosis brutales. Muchas gracias por tu esfuerzo y dedicación. Mi más cordial saludo.
2 года назад+1
Mil gracias a vosotros por el apoyo!! Saludos amigo!
Me alegro que cada vez, hay más aficionados a tu canal y que podrás compartir tus conocimientos y pasión de la mecánica. Enhorabuena Robert, haces un trabajo excelente!!
3 года назад
Yo también me alegro mucho, por nosotros, pero también por todos aquellos que lleváis tiempo siguiendo el canal y apoyándolo, verlo crecer es una manera de celebrar como un equipo aquello que nos une. Saludos y muchas gracias por el apoyo!
Robert estaría bien que hicieses un video sobre los "actuadores VTC" que dan problemas y hacen ruido (traqueteo) cuando el motor está frío Gracias por tus vídeos, un saludo
EXCELENTE CLASE DE MECANICA AUTOMOTRIZ.GRACIAS Y FELIZ NAVIDAD.ESTOY DISEÑANDO UN MOTOR 2 TIEMPOS COMPRESION POR IGNICION,PARA F-1 ,y Le Mans,y gyrocopters,te confieso,llevo 60 años en ICE,hoy me sorprendiste ,pues metere el piston biela ybrazo de biela al Sap, y te lo mando si gustas,me salvaste el cuello colega,o estoy quedando viejo GRACIAS Y UN ABRAZO.JOHANN WEGMANN,eres un gran profesional,,metele elementos finitos,americanos,un alumno de 6 ing civil mecanica y los dos ganan.dibujos en 3-D, Un abrazo,en F1,a que apuestas?2 o 4 tiempos?sigo a Ferrari,
Y seguimos aprendiendo cosas en cada video, inmejorable canal. Entiendo que en.los motores de cruceta la longitud de la biela no tiene importancia para el pistón.
3 года назад
El sistema que comentas es la solución definitiva para evitar los apoyos provocados, que obligan a tener una altura X al pistón para evitar la oblicuidad y los desgastes producidos por el momento, especialmente útil en motores grandes o muy grandes, como por ejemplo los buques, en este caso, la longitud de la biela solo es el mejor calculo que podemos hacer entre la manivela y la propia biela (proporción) para extraer el máximo Par a unas RPM dadas (especialmente útil si el motor es de rango estrecho de RPM), pero tiene otros defectos.... mayores inercias (más piezas en movimiento), no podríamos instalarlos en un turismo por su altura, entonces queda para un uso industrial pesado, donde la idea es que si disponemos de un diseño que debe permanecer en marcha siempre, tener la posibilidad de un pasador extra que permita desconectar un cilindro, ayuda mucho a los mecánicos de estas máquinas a que no paren. ¡Muchas gracias por el apoyo amigo, se agradece mucho! Saludos!
Vaya, que magistral vídeo y explicación… con vos se aprende mucho …. Consulta: quiero comprar una Berlingo de segunda mano ,motor 1.6 HDi 8 válvulas… que me podrías decir sobre ese motor…. Gracias mi hermano…
Hola estimado, primero felicidades por el contenido y la forma en explicarlo. Excelente tema que expusiste aquí, uno que intento que mis clientes lo entiendan debido a que se popularizó en mi país una idea de reducir el material de los pistones de aluminio + aleaciones en su parte superior para curar que si llega a romper la correa de distribución no doble las válvulas, pero bueno muchas veces ocurre como el dicho popular que "Una mentira repetida mil veces se convierte en verdad". Saludos.
Год назад+1
En este oficio ocurre muchísimo el operar de oídas sin prestar atención a la lógica que acompaña cualquier modificación de un fabricante. Por tu imagen de perfil, entiendo que serás un servicio Fiat o un concesionario de la marca. en breve se estrenará una serie de videos orientados hacia esta gran marca que quizás te interesen. Saludos!!
Magnifico video! Queria preguntar, que pasa con la pelicula lubricante en el bulon de piston, al disminuir el area de contacto entre el bulon y piston, deveriamos aumentar la presion de aceite alli para evitar el contacto metal-metal? Que opina? Muchas gracias. Saludos!!
Saludos y enhorabuena por el canal. Da gusto oír profesionales. En referencia al tema de hoy. Una duda. Poseo un b48 de bmw y he estado viendo muchas roturas de piston. Al desmontar se ven partes desprendidas desde el asiento del segmento superior hasta la cabeza. Qué opinas? Sobreesfuerzo o más bien defecto. Estoy valorando montar un juego de forjados. Tu montarias bielas también.?
Felicidades por tu trabajo. Los motores de ultima generación K9K llevan pistones de acero? Puede ser la causa de un excesivo consumo de aceite ? Un saludo.
Te felicito, exelente explicacion.La biela que tiene mas movimiento rectilineo o rotativo, me lo podras explicarGracias.
3 года назад
Para calcular las inercias y compensarlas, se emplean aproximaciones bastante buenas de aquellas partes que podemos inscribir en mas de un movimiento, como es el caso de la biela. En este caso, la biela esta compuesta por la cabeza, el cuerpo o caña y el pie de biela. Definimos con movimiento alternativo dos tercios del cuerpo, mas el pie de biela. Y por otro lado, definimos con movimiento circular la cabeza de biela y un tercio del cuerpo. Con esta aproximación podemos afinar mucho en cualquier calculo estándar. Saludos!! y muchas gracias por apoyar el canal.
Me ha encantado el vídeo. Atendiendo a ésta cuestión, los motores 1.6 diesel de Honda, en las últimas unidades llevan pistones de acero. ¿Qué opinas sobre estos motores? Muchas gracias por tu respuesta.
3 года назад+3
Nunca podemos obviar a los japoneses en nada, tienen una industria muy buena y la calidad de los materiales es archiconocida... Dicho esto, ningún fabricante se escapa de alguna piedrecilla en el riñón en los cambios de tecnología, nada que no solucione el tiempo y la sucesión de variantes. Es una buena mecánica, teniendo en cuenta que las cartas que utilizan son de una baraja muy limitada, eso agudiza el ingenio y recorta la vida. Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Muy interesante el tema, el cual me ha llevado a una duda cuando has tocado la parte de dilataciones. Pregunta; He escuchado en según qué canal y/o mecánicos que cuando conduces un coche X con un motor Y SIEMPRE a una determinada velocidad y por ejemplo, bajas revoluciones, es decir, pisando huevos, el motor adquiere una memoria de dilatación determinada que cuando llegado el momento lo exiges más de la cuenta hasta su límite, digamos en un circuito en día de tandas, el motor no acostumbrado a esa dilatación X + % puede ocasionar un estrés estructural mayor al que se vería sometido si fuese más a menudo su rango "normal " de funcionamiento, dígase coche sin matricular para y por el circuito. ¿Que hay de cierto en esto? ¿Mito o realidad? De ser cierto o tener algún matiz..¿cuál sería? Un saludo y gracias de antemano por tu tiempo
no, eso no es cierto, de ninguna manera un metal no adquiere memoria en dilataciones termicas ... si un motor es llevado mucho a pocas revoluciones y pisando huevos como se suele decir... luego si le exiges no responde bien porke la camara de combustion y bujias se llenan de residuos ... luego cuando lo estrujas bien el motor es otro y es simplemente por esa limpieza ... en los diesel pasa igual sobretodo ahora con el filtro antiparticulas ... si no le das caña de vez en cuando se taponan ... otra cosa es llevar un coche utilitario y fundirlo en circuito, si el motor no está bien algo fallará ... ten en cuenta ke un motor de combustion interna está constantemente trabajando con dilataciones termicas constantes ,lo ke mantiene entre un rango de temperaturas adecuado al motor es el sistema de refrigeracion y el de lubricacion... los pistones,caskillos y demas componentes estan estudiados para tolerar esos cambios termicos , pero los metales no adquieren memoria termica por así decirlo salvo ke rompas su estructura interna ...
No sé ni qué comentar. Simplemente magistral. Dejo por aquí mi granito de arena para que el algoritmo de RUclips de más visibilidad a este fantástico canal. Felicidades por vuestro trabajo.
No se como te las arreglas para conseguir, que los que solo somos aficionados a la mecánica, entendamos perfectamente las explicaciones que das. Eres realmente bueno!!!.
Muchas gracias amigo!!
Totalmente
Muy muy didáctico, saludos desde Argentina 🇦🇷🇦🇷
Saludos cordiales desde Venezuela, excelente presentación todo una cátedra muy bien presentada.
Clases magistrales. Me duele que todo este conocimiento de motores térmicos se pierda con los eléctricos. Pero hay que adaptarse. Al profe, desconozco su nombre, todo mi agradecimiento. Señor profesor, gracias. No sé por qué hace esto, pero gracias. Desde aquí le ánimo a seguir. Cuánto se aprende! Saludos a la parroquia.
Nada de esto se va a perder. No mientras que nosotros conservemos estas tecnologías para el futuro.
Que puedo decir? Éste canal es sencillamente magnífico.
Mil gracias amigo!
Dios !! De cualquier explicación pierdo los detalles . Pero de ésto no se me escapa ni una décima. Grande!!
Inpecable excelente fabuloso inmaculada la explicación. Como siempre todo lo qué veamos de este hombre es más que bueno y recomendable.
15 minutos 15........la espera se hace eterrrrrrna, dale yaaaa Robert!!!
Jjajajjajaj, eso es apoyo j0der!!!... todavía no hay video y ya hay gente esperando, sois la 0st1a!!
Me tomo cada video, como una clase online de mecánica automotriz de luxe..... Gracias!!!!
Con videos como este ?como no vas a ser el nejor canal de mecánica?,Bien explicado bien razonado,bien realizado y sobre todo con un conocimiento real del tema.
Desde la Argentina 🇦🇷 les quiero agradecer mucho por su excelente iniciativa y explicaciones que da sobre todos los temas.
Mis felicitaciones por ser tan profesionales
Ojalá mi profesor de motores Diesel hubiera Sido la mitad q tu... Seguro hubiera aprendido muchísimo más, pero menos mal aquí estás iluminandonos con tus conocimientos, mil gracias, el mejor canal 👏👏👏
Una explicación magistral. Me ha encantado. De los mejores canales de tecnología del motor. Gracias!!!!
Muchas gracias!!
Excelente explicacion .....y me estoy acostumbrando a traducir terminos en español al argentino...por ejemlo bulón = perno........reitero muyyyyyy buena clase para difundir en escuelas técnicas.
Que buen video.
Una clase de termodinámica magistral.
Gracias por poder explicar y por su aporte con los materiales didácticos.
Saludos desde Argentina..
Muy interesante, como de costumbre.
Ya hace muchos años mi padre me hablaba de los pistones de fundición, los ajustes de casquillos de bancada a mano, etc.
Es curioso como vuelve todo, pero mejorado.
He oido hablar de pistones cerámicos que se emplean en la F1.
El tema da para mucho.
Muchas gracias.
Canales como estos dignifican la profesion. Admirable el nivel de conocimiento de este señor y sobre todo la forma de darlos a conocer. Este tipo de personas son los que dan continuidad al conocimiento. Le felicito. No me pierdo un video
Más de uno hubiéramos querido tenerlo de profesor en formación profesional, Eres el mejor.
Cada video es más interesante que el anterior. Enhorabuena,estás haciendo un buen trabajo.
!Magistral! Número uno, fenómeno completo. Mejor explicación no existe.
El canal perfecto para un estudiante de mecánica. Genial como siempre Robert
Qué generosidad hay en este vídeo generosamente generoso.
Buenos días.
Gracias de nuevo por sus explicaciones, que son la única forma entendible de una técnica, a priori sencilla, pero sujetas a muchas leyes de la física, de lo que llamamos automóvil.
No deje de hacer estos vídeos tan ilustrativos, así comprenderemos mejor lo que llevamos al conducir.
Por favor segui con ese tipo de videos que no solo hay pocos sino que por lo menos yo, no les entiendo nada de lo que dicen. sos el mejor lejos. muchas gracias desde argentina
Ostia que pedazo de vídeo!! Como te lo has currado con las imágenes, ..im-prezionante!!!
Muchas gracias maestro por estas magistrales clases. Puedes estar bien orgulloso del trabajo que realizas amigo.
En do palabras, jejeje...
Me alegro que te haya gustado, es un material difícil de digerir sin un apoyo grafico que colabore, no obstante creí más o menos necesario publicar algo de este tema, porque no vi gran cosa en español y es especialmente relevante en los motores actuales.
Saludos crackk y muchísimas gracias por el apoyo!
Muy claro....hasta para un lego como yo.Gracias y felicitaciones.Aporta un rayo de luz entre la oscuridad de tanto improvisado que pululan por las redes
ENRIQUE SCERBO
Muy claro y didáctico. Gracias por la información. Estos tutoriales están a otro nivel, abrazote desde la Patagonia Argentina.
Desconocia completamente las propiedades de acero y del alumino en los motores. La verdad que el acero le ha dado un buen repaso, jejeje. Gracias por tu conocimiento 😃😊
Magistral exposición!
Toda una cátedra en unos cuantos minutos, sin desperdicio. Muchas gracias y muchas felicitaciones. Lo mejor del conocimiento no es tenerlo sino saber compartirlo para el beneficio de todos.
Saludos desde Venezuela!
Hola, es muy interesante la evolución del k9k, en Argentina no está muy bien visto este motor, ya que no es muy resistente..pero yo pienso que es muy buen motor, todo pasa por los mantenimientos. Esos pistones de aceros son una evolución genial. Muy bue video.. abrazo grande
Genial este vídeo como todos los otros. Te agradezco mucho las explicaciones y los ejemplos. Llevo 30 años de electromecánico en España y nunca dejo de aprender. La facilidad con la que nos enseñas esos detalles no he podido encontrarla en otros sitios. Ánimo y muchas gracias de corazón.
Gracias Robert por la enseñanza de hoy! Siempre siendo claro con tus conocimientos no tenes hipnotizados. Sabelo. Abrazo!!!
Grande explicación del momento de giro de las bielas matemática y física pura grande maestro continúa así grande lo dicho.
Espectacular video. Soy tornero fresador, me tienes enganchado al canal.
A ver si pudes hablar un poco de los OM651 de MB.
Eres un crack. Saludos desde VLC
Si que hablaremos en profundidad de ellos, tanto de los OM651 como de su predecesores OM646 y OM611.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Exelente como siempre macho!. Te mereces reconocimiento a nivel mundial y que muchas personas escuchen tus explicaciones.. Tendriamos un mundo de fierrero mucho mejor👏👏👏👏. Saludos desde Argentina
Bueno, a esperar hasta el siguiente.
No tenía esta dependencia, desde que le pedía perdón a las farolas, al volver leyendo la revista de coches, desde el kiosko a casa.
Como se dice en otro argot. Parando, templando y mandando y con sencillez. Enhorabuena.
Espectacular nivel de conocimientos, se aprende muchísimo con estos vídeos.
Muchas gracias Sergio!
Saludos!!
Jooder qué vídeo, esto es pura técnica de la buena , tienes razón no acabaremos de saberlo todo de este tema y de otros 👍
Espectacular! Vaya currazo que te estás pegando mostrando imágenes de piezas reales, comprobaciones, etc.... realmente una gran mejora respecto a vídeos más antiguos. Fantástico!!!
Si, como bien dices, hay un trabajo detrás para poder mostrar todo el material y que se entienda algo mejor cada concepto (especialmente aquellos menos amigables).
Me alegro que os guste!
Muchas gracias por el apoyo amigo!
Hola, muy buen material y muy didáctica su explicación, le felicito. Feliz Noche buenas. Saludos de un 🇨🇺, desde Panamá.
Muy buen Maestro. Me ayudo a sacar mis cálculos. Gracias y abrazos desde Montevideo.
Enorme respeto por tus explicaciones! Es sencillamente magistral. Impresionante, gracias!
Gracias a ti por el apoyo!!
Muito bem explicado. Excelente vídeo, mostra realmente a diferença de cada pistão e a eficiência que tem o material composto de aço.
Meus parabéns !
Eres un crack Rober. No dejas de sorprenderme en cada video sobre tus explicaciones,que facil nos lo haces para entenderte.
Yo creo que ese comentario esta fuera de lugar, o crees que el único que entiende lo que se explica eres tú, y los demás somos tontos, igual el que se tiene que ir al bar eres tú.
Lo has entendido mal o me he explicado mal. Quería decir que como un canal tan bueno que es,(para mi de los mejores que hay) que tiene relativamente pocos seguidores,y es una gran pena
Ya lo edito para no dar lugar a malos entendidos
Enciclopedia del motor, una pasada como lo explicas, GRACIAS POR TÚ ESFUERZO!!!!
Gracias a vosotros por apoyar el canal!
Robert muy bien explicado y detallado 👍, un saludo y que pase unas felices Navidades
Igualmente y muchas gracias por apoyar!!
Felivitaciones ingeniero.....yo soy mecánico y es cierto muy claro tus explicaciones...
Muchas gracias amigo!!
Me encantó tu exposición, fue muy profesional, te ganaste un nuevo suscriptor.
Exelente tu explicación, me encantan los fundamentos que utilizas muchas felicitaciones y sigue adelante para poder instruirnos cada día un poco más.
Muchas gracia Carlos!!
Saludos!!
Que vídeo incrível!!! Perfeito!! Não sabia da existência de pistões de Aço modernos. Será uma grande evolução para os motores de combustão interna.
Muchas gracias por el apoyo!!
Empiezo a sospechar que, en lugar de estudiar, a ti te han implantado todos esos conocimientos y esa forma tan exquisita de explicar como a Neo en Matrix: vía cable (o bluetooth) y en dosis brutales.
Muchas gracias por tu esfuerzo y dedicación. Mi más cordial saludo.
Mil gracias a vosotros por el apoyo!!
Saludos amigo!
1:17 me a encantado. Ahora tenemos de todo menos muchas ganas de hacer las cosas muy bien y que todos se lo puedan permitir
Excelente explicación, muy interesante. Espero el vídeo de la cavitacion
Me alegro que cada vez, hay más aficionados a tu canal y que podrás compartir tus conocimientos y pasión de la mecánica.
Enhorabuena Robert, haces un trabajo excelente!!
Yo también me alegro mucho, por nosotros, pero también por todos aquellos que lleváis tiempo siguiendo el canal y apoyándolo, verlo crecer es una manera de celebrar como un equipo aquello que nos une.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!
... En cuanto pongo el video en marcha le doy,, like * antes de empezar, tanto confío que siempre se aprende algo.
Lástima que sólo un,, like * 😃😃
Es increíble lo bien que queda la voz del narrador del NO-DO hablando de mecánica
Vaya pedazo de canal Robert y compañía, saludos desde Asturias tierra de rallys. Un saludo y a seguir creciendo que os lo merecéis y mucho
Muchas gracias Roman!!
Increíble el trabajo y la información que das. Felicidades
Muy bien compañero. Una explicación para nota. 👍👍. Ánimo con tus videos.
Por cierto me encanta la música de la intro
👍👍👍👍
Un video muy interesante y perfectamente explicado. Gracias por compartir tus conocimientos
Robert estaría bien que hicieses un video sobre los "actuadores VTC" que dan problemas y hacen ruido (traqueteo) cuando el motor está frío
Gracias por tus vídeos, un saludo
¡muy bueno! Claro y didactico para personas sín conocimientos profundos de mecanica.
Muchas gracias por apoyar!
@ ¡un saludo desde RIO GRANDE TIERRA DEL FUEGO REPUBLICA ARGENTINA.!
@@herzogledluis8954 Un saludo amigo!
Sumamente instructivo, lo felicito por su pedagogía.
Muchas gracias!!
Excelente vídeo, felicitaciones. Saludos desde Valencia Venezuela
Muchas gracias! por las clases de mecánica que nos das..👍
Muy fan tuyo, datos y explicaciones coherentes. Feliz año crack!
Enhorabuena por la calidad de los videos, nada comparable ni de lejos!
EXCELENTE CLASE DE MECANICA AUTOMOTRIZ.GRACIAS Y FELIZ NAVIDAD.ESTOY DISEÑANDO UN MOTOR 2 TIEMPOS COMPRESION POR IGNICION,PARA F-1 ,y
Le Mans,y gyrocopters,te confieso,llevo 60 años en ICE,hoy me sorprendiste ,pues metere el piston biela ybrazo de biela al Sap, y te lo mando si gustas,me salvaste el cuello colega,o estoy quedando viejo GRACIAS Y UN ABRAZO.JOHANN WEGMANN,eres un gran profesional,,metele elementos finitos,americanos,un alumno de 6 ing civil mecanica y los dos ganan.dibujos en 3-D,
Un abrazo,en F1,a que apuestas?2 o 4 tiempos?sigo a Ferrari,
Bravo!! Una explicación brillante. Enhorabuena. Seguid así
Muchas gracias!
Todo el material es fantástico!!!!!
Y seguimos aprendiendo cosas en cada video, inmejorable canal.
Entiendo que en.los motores de cruceta la longitud de la biela no tiene importancia para el pistón.
El sistema que comentas es la solución definitiva para evitar los apoyos provocados, que obligan a tener una altura X al pistón para evitar la oblicuidad y los desgastes producidos por el momento, especialmente útil en motores grandes o muy grandes, como por ejemplo los buques, en este caso, la longitud de la biela solo es el mejor calculo que podemos hacer entre la manivela y la propia biela (proporción) para extraer el máximo Par a unas RPM dadas (especialmente útil si el motor es de rango estrecho de RPM), pero tiene otros defectos.... mayores inercias (más piezas en movimiento), no podríamos instalarlos en un turismo por su altura, entonces queda para un uso industrial pesado, donde la idea es que si disponemos de un diseño que debe permanecer en marcha siempre, tener la posibilidad de un pasador extra que permita desconectar un cilindro, ayuda mucho a los mecánicos de estas máquinas a que no paren.
¡Muchas gracias por el apoyo amigo, se agradece mucho!
Saludos!
Excelente explicacion. Mejor, imposible creo yo
Muchas gracias, saludos!!
Simplemente excelente y claramente explicado.Muchas gracias por todo
Gracias a ti!!
Hola soy mecánico me gustó muy completos el vídeo sigan haci un abrazo
Como siempre regalando buena información para todos
Vaya, que magistral vídeo y explicación… con vos se aprende mucho …. Consulta: quiero comprar una Berlingo de segunda mano ,motor 1.6 HDi 8 válvulas… que me podrías decir sobre ese motor…. Gracias mi hermano…
Magnífico video y una explicación que cualquiera pueda entender. Gracias
Gracias a ti por comentar y apoyar!!
Hola estimado, primero felicidades por el contenido y la forma en explicarlo.
Excelente tema que expusiste aquí, uno que intento que mis clientes lo entiendan debido a que se popularizó en mi país una idea de reducir el material de los pistones de aluminio + aleaciones en su parte superior para curar que si llega a romper la correa de distribución no doble las válvulas, pero bueno muchas veces ocurre como el dicho popular que "Una mentira repetida mil veces se convierte en verdad". Saludos.
En este oficio ocurre muchísimo el operar de oídas sin prestar atención a la lógica que acompaña cualquier modificación de un fabricante.
Por tu imagen de perfil, entiendo que serás un servicio Fiat o un concesionario de la marca. en breve se estrenará una serie de videos orientados hacia esta gran marca que quizás te interesen.
Saludos!!
Muy bueno, muy bueno.
He dejado de ver a los pistones como un trozo de hierro.
Gracias
Gracias a ti por el apoyo!!
Magnifico video! Queria preguntar, que pasa con la pelicula lubricante en el bulon de piston, al disminuir el area de contacto entre el bulon y piston, deveriamos aumentar la presion de aceite alli para evitar el contacto metal-metal? Que opina? Muchas gracias. Saludos!!
Genial como siempre! Me encantaría ver un analisis técnico sobre el motor duratec de Ford y sus peculiaridades.
Simplemente genial la explicación.👍
Gracias por comentar y apoyar!!
Jorge Lorenzo cada día me sorprende mas
Saludos y enhorabuena por el canal. Da gusto oír profesionales.
En referencia al tema de hoy.
Una duda. Poseo un b48 de bmw y he estado viendo muchas roturas de piston. Al desmontar se ven partes desprendidas desde el asiento del segmento superior hasta la cabeza.
Qué opinas? Sobreesfuerzo o más bien defecto.
Estoy valorando montar un juego de forjados.
Tu montarias bielas también.?
Gustar, no gozar viendo el video son espectaculares 👏👏👏👏👏 saludos tiaco grande
Muchas gracias crack!!
🇧🇷 obrigado por compartilhar seu vasto conhecimento conosco👏
Fantástico amigo bien explicado .. Saludos desde chile 🇨🇱.. Like
Tan interesante como siempre. Gracias por compartir conocimientos. Un saludo y mucho animo para seguir.
Gracias amigo!, muchas gracias por el apoyo que das siempre!
Saludos.
Felicidades,muy interesante y bién explicado.
Felicidades por tu trabajo. Los motores de ultima generación K9K llevan pistones de acero?
Puede ser la causa de un excesivo consumo de aceite ?
Un saludo.
Te felicito, exelente explicacion.La biela que tiene mas movimiento rectilineo o rotativo, me lo podras explicarGracias.
Para calcular las inercias y compensarlas, se emplean aproximaciones bastante buenas de aquellas partes que podemos inscribir en mas de un movimiento, como es el caso de la biela.
En este caso, la biela esta compuesta por la cabeza, el cuerpo o caña y el pie de biela.
Definimos con movimiento alternativo dos tercios del cuerpo, mas el pie de biela.
Y por otro lado, definimos con movimiento circular la cabeza de biela y un tercio del cuerpo.
Con esta aproximación podemos afinar mucho en cualquier calculo estándar.
Saludos!! y muchas gracias por apoyar el canal.
Me ha encantado el vídeo.
Atendiendo a ésta cuestión, los motores 1.6 diesel de Honda, en las últimas unidades llevan pistones de acero.
¿Qué opinas sobre estos motores?
Muchas gracias por tu respuesta.
Nunca podemos obviar a los japoneses en nada, tienen una industria muy buena y la calidad de los materiales es archiconocida...
Dicho esto, ningún fabricante se escapa de alguna piedrecilla en el riñón en los cambios de tecnología, nada que no solucione el tiempo y la sucesión de variantes.
Es una buena mecánica, teniendo en cuenta que las cartas que utilizan son de una baraja muy limitada, eso agudiza el ingenio y recorta la vida.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Vaya gran video que has montado!
Si xk lo recalca muy bien y explica al milímetro sin utilizar muchos tecnicismos aunke se entienden
Muy interesante el tema, el cual me ha llevado a una duda cuando has tocado la parte de dilataciones. Pregunta; He escuchado en según qué canal y/o mecánicos que cuando conduces un coche X con un motor Y SIEMPRE a una determinada velocidad y por ejemplo, bajas revoluciones, es decir, pisando huevos, el motor adquiere una memoria de dilatación determinada que cuando llegado el momento lo exiges más de la cuenta hasta su límite, digamos en un circuito en día de tandas, el motor no acostumbrado a esa dilatación X + % puede ocasionar un estrés estructural mayor al que se vería sometido si fuese más a menudo su rango "normal " de funcionamiento, dígase coche sin matricular para y por el circuito. ¿Que hay de cierto en esto? ¿Mito o realidad? De ser cierto o tener algún matiz..¿cuál sería? Un saludo y gracias de antemano por tu tiempo
no, eso no es cierto, de ninguna manera un metal no adquiere memoria en dilataciones termicas ... si un motor es llevado mucho a pocas revoluciones y pisando huevos como se suele decir... luego si le exiges no responde bien porke la camara de combustion y bujias se llenan de residuos ... luego cuando lo estrujas bien el motor es otro y es simplemente por esa limpieza ... en los diesel pasa igual sobretodo ahora con el filtro antiparticulas ... si no le das caña de vez en cuando se taponan ... otra cosa es llevar un coche utilitario y fundirlo en circuito, si el motor no está bien algo fallará ... ten en cuenta ke un motor de combustion interna está constantemente trabajando con dilataciones termicas constantes ,lo ke mantiene entre un rango de temperaturas adecuado al motor es el sistema de refrigeracion y el de lubricacion... los pistones,caskillos y demas componentes estan estudiados para tolerar esos cambios termicos , pero los metales no adquieren memoria termica por así decirlo salvo ke rompas su estructura interna ...
Claro y directo. Perfecto
Que canal mas guapo! Muy buen trabajo
Gracias amigo por la informacion muy buena saludos desde.🇵🇪
Gracias a ti!!
Saludos!
MAESTRO , GRACIAS EN VERDAD
Gracias a ti