Siendo como es, el canal sobre mecánica con información más rigurosa y detallada "jode" el no ver hay por lo menos 500.000 suscriptores. Los que seguimos el canal sabemos que es un lujo el poder recibir esta información de forma gratuita. De hecho por lo general no se valora el que personas formadas compartan sus conocimientos. Y eso realmente vale dinerito.
Muy bien explicado compañero, solo un detallito: para el calculo de la resistencia a la rotura (primer número) hay que tener en cuenta el diámetro entre valles de la rosca, que es algo inferior al diámetro nominal, con lo que también lo será la resistencia a la rotura. El resultado del calculo viene dado en N/mm2, que habrá que dividir por 10 para saber los kg/mm2. (medida que es más entendible).En cuanto a lo de cambiar los tornillos, pues claro que hay que cambiar ciertos tornillos, eso lo sabe casi todo el mundo, pero lo que no sabe el el por qué, cosa que dejaste perfectamente explicado en el vídeo. Un saludo y que no decaiga. En cuanto a ciertos comentarios, siempre hay ingenieros de bar, npc. 👍👍
Eres jodidamente bueno explicando. Ojalá hubieses sido mi profesor, hubiese puesto muchísimo más interés en las clases. Ánimo y a seguir aprendiendo. Gracias por compartir tus conocimientos.
Yo estoy haciendo una carrera de mecanica y ningun profesor explica tan bien como usted y tambien no habla o no sabe tantos datos tecnicos como usted....ESTOY SEGURO QUE MIRANDO SUS VIDEOS APRENDERE MAS....USTED ES UN GENIO..... UNA LASTIMA QUE ESPAÑA ME QUEDARA LEJOSSS...jajjaaj soy de argentina.... ESO SI DE FUTBOL LE ENSEÑAMOS A CUALQUIERA 😅😅😅 USTED ES UN MESSI DE LA MECANICA😊
Con tu permiso, quiero aportar algo, que es lo que me dijeron a mí en su día: "El primer número multiplicado por diez, es la carga de rotura, en kg/mm2. El primer número por el segundo (los que hay), es el "límite de fluencia", también en kg/mm2, y es la carga a partir de la cual las deformaciones son plásticas (o sea, no recupera la forma original cuando dejamos de aplicar la carga). Por otra parte, espero que en esos tornillos que en vez de número llevan unas rallas, no haya que contarlas e ir después a mirar en unas tablas... En último lugar, no puedo evitar mencionar que los tornillos más duros (12.9, 10.9) estiran menos que los 8.8, 6.8,etc., y cuando se parten, a la hora de extraer el trozo del agujero roscado, suele salir más fácil, al no deformarse apenas, aunque si hay que taladrarles, es peor. Los tornillos 12.9 se usan mucho en industria, en utillajes para fabricación de carrocerías (moldes y matrices), y no son nada baratos. La mayoría de los tornillos que he visto rotos se parten al final de la rosca del agujero. En el último filete. Suelen quedar más o menos a ras. No queda un rabo para coger con el alicate. Hay que ir sacándolos con paciencia dándoles con un granete. Si hay que taladrar y usar una "picha de cerdo", mal asunto.
3 года назад+20
Si exacto, en Kg es más intuitivo. En realidad, el sistema de contar rallas, viene de un tiempo en el que predominaban 2 durezas y era sencillo el empleo de las rallas, pues 3 rallas significaban dureza 5 y 5 rallas significaba dureza 8. En mecánicas clásicas es raro tratar algo más duro que 8.8 y tiene muchas ventajas en cuanto a no estar tan atados al cambio de los mismos... pero que sucede... pues lo de siempre, menores secciones deben soportar mayores esfuerzos y esto no siempre es sencillo... Este video, tiene la idea de mostrar algo que veremos en ciertos modelos en los que ya llevamos unos años empleando durezas de 15.8, cosa que si o si, no admite reutilización, lo que conlleva, que si nos despistamos y no los sustituimos, mandaremos el motor al traste por un tornillo. Como bien dices, si te toca taladrar algo más duro de 8.8 y además las brocas no son las adecuadas... sufrir será poco. En cuanto a la rotura, existen dos zonas que siempre son más vulnerables, justo el final de la pared roscada y la cabeza, ambos son los más comunes. El modo de romper, tenemos una zona de durezas relativamente bajas, en las que la elongación produce estampación contra el filete aledaño, zonas más controladas, entre 8.8 y 12.9 y roturas más arbitrarias en los comentados 15.8, que asemejan más a romper una copa de cristal contra el suelo... la rotura ya no es tan precisa. Muchas gracias por el apoyo y un saludo Diego!!
Si sirve añadir que los radios de redondeo en la unión del vástago y la cabeza son muy importantes, su ausencia funciona como acumulador de tensiones y aumenta exponencialmente la posibilidad de rotura. Conclusión, si veis uno que por fallo de fabricación tenga algo ahí, grano o marca por pequeña que sea, desecharlo directamente.
Vaya vaya con lo sencillo que es explicar que la numeración indica la dureza/resistencia en los tornillos os tirais aqui unas tesis de catedrático con algo q cualquier comercial ,montador o suministro industrial sabe ,otra cosa ya son que lleven tratamientos especiales anticorrosion etc...
@@macoy65 Eso no lo sabe cualquier comercial ni montador, ni suministro industrial, desgraciadamente. Los tornillos con un baño anticorrosión son más viejos que el pavón, por otra parte.
De todos los programas de mecánica que he visto es el mas claro, profundo, organizado y sencillo. Y quisiera que hiciera un video sobre el TORQUÍMETRO o LLAVE DE TORQUE O DINAMOMÉTRICA, porque no me queda claro su uso al ver diferentes videos de otras páginas.
Que buena historia, me gano la vida por otros medios y he dejado la mecánica para entretenimiento personal, retos a resolver. Me ha recordado cuando ibas a la ITV con un destornillador plano por si no pasabas por gases, y la duda era si en ese coche había que apretar o soltar el tornillo ...🤣
Grande robert muy buen video e información precisa. soy mecánico en argentina y es demasiado comun cuando trabajamos con autos menores al 2005 o con mas de 200.000 km el encontrarnos en la mayoria de los casos tornillos originales (en mal estado) o de cualquier tipo, ya sea en bomba de agua con metrico 6, o del multiple, o uniones de escape. donde ya solo viendo el tornillo es seguro que se va a romper . Por eso tome la costumbre qué cuando tocan estos vehículos y lo ameritan cambiar estos bulones por nuevos y repasar las roscas. Considero que es una buena practica, y tu video lo confirma asi que gracias Robert y saludos.
Muy bien dicho si algo se rompe y no te tomas el tiempo de estudiar por que se rompió y solo te limitas a reemplazar las piezas te pasarás la vida arreglando lo mismo una y otra vez. felicitaciones por la manera clara en que explica cada uno de los contenidos y por fomentar el espíritu de hacer bien las cosas. Un saludo soy luis desde chile.
Hay que recordar que las dinamométricas tienen un tiempo de trabajo, hay que hacer mantenimiento(calibraciòn) cuando diga el fabricante. Muchas gracias por tus enseñanzas. Excelente profesor, se nota que disfrutas con tu trabajo.
Como siempre tus explicaciones son extraordinarias, muy claro, muy conciso, muy didáctico y de gran utilidad para los que queremos aprender el porqué de las cosas.
Completamente de acuerdo,me parece una garantía utilizar tornillos nuevos para cualquier tipo de trabajo y a pasar de todos los años de experiencia usar la dinamometrica mucho mejor para todo en general,se tarda mas sí pero queda el trabajo mejor para futuras intervenciones.
Buenísimo, explicaciones claras y fácilmente entendibles(la prueba es que lo entiendo yo que soy más corto que las mangas de un chaleco), ya les gustaría a muchos profesores saber llegar y hacerse entender la mitad de bien que tú, solo decirte que una vez más me quito el sombrero.
Enhorabuena por los 50.000 suscriptores, es lo mínimo que os merecéis. Todos los aficionados que nos gusta cacharrear por el coche deberíamos usar alguna vez en la vida una dinamométrica para ser conscientes de lo que es apretar un tornillo, porque es muy típico apretar a muerte los tornillos de las ruedas y cuando toca soltar.... Un abrazo a todo el equipo.
Es un privilegio ver cómo este canal crece. Un contenido así, crudo y técnico, bien argumentado, en un tiempo donde reina el "conocimiento" fácil, rápido y superficial, casi cosmético, es una rareza a conservar. ¡Aquí seguiremos aprendiendo con tus vídeos!
Todo un maestro este hombre, y un detalle muy importante lo de los tornillos, algo que normalmente nos tomamos a la ligera los no profesionales y algun profesional que otro tambien, un saludo y muy buen canal.
Muy interesante tema y que comunmente muy pocos tienen en cuenta y tan importante que es. Como siempre, un video más de excelencia; gracias por toda la valiosa unformación que brindas. Saludo desde la Argentina
Hola, eres un fenomeno colega, jamàs me cansan tus videos, y se que son muy buenos porque los veo enteros, y para ser un mecanico ya jubilado tiene su guasa, gracias
Muchas veces no se cambia el dicho tornillo por pereza y dejadez al igual de cambiarlo siempre sea o no sea reutilizable pero siempre es mejor cambiarlo antes que tener riesgo de rotura, un saludo y a por los 100.000 mil...
En los motores para Drag Racing, lo que hacíamos normalmente era subir la capacidad del tornillo, por ejemplo: si los tornillos de culata eran de grado 5, los sustituíamos por grado 8, y en según qué motores inclusive por espárragos (ojo: estoy hablando de tornillería norteamericana, que es diferente a la nomenclatura europea), pero siempre se conservaba la torsión recomendada por el fabricante. Impecable vídeo mi estimado Robert, como siempre. Mis saludos desde Mallorca 👍👍👍
Por lo que dice mi profe en este video, al aumentar la dureza del perno, disminuye la tenacidad y entiendo con esto que se puede provocar una falla espontánea. Saludos!
Hubieses dicho de entrada que hay Que cambiar todos los tornillos y listo 🤣🤣🤣 Un gran abrazo Robert!!! Sigue así, se agradece mucho todo el esfuerzo y dedicación que les pones a tus ganas de dasasnarnos!!!
3 года назад
Jjajjajajaja, hay que cambiar los tornillos y déjate de rollos, jajajajja Gracias a vosotros por el apoyo! Un saludo amigo!
Tu canal se podría titular "El por qué de las cosas". Que maravilla saber el fundamento, la causa de las cosas, no hacer por hacer. Te felicito!!! Muchas gracias
Me gustó mucho el vídeo por el dominio que demostraste y el tratamiento del tema fue justo lo que buscaba. Por el momento cumplo en concederte un like y con tu permiso entrar en el canal y ver si es de mi interés para suscribirme.
Súper excelente video de hecho tengo un v8 4.7magnum de doge recién entregado de la rectificadora un pleito con estos incompetentes por no cambiarme los tornillos ni avisarme que varios están en mal estado me di cuenta que muchos por lo menos aquí no tienen ni ideas de todo este tema
COMO SIEMPRE AGRADECIDO POR LO QUE ME APORTAS COMO SIEMPRE AMI Y A OTROS GRACIAS MIL GRACIAS SI POR MI FUERA TE DIERA UN MI....N DE DEDITOS UN ABRAZO TIO
Mucho apoyo para este canal, porque es un lujo tener informacion tan clara y precisa sobre temas concretos. Lastima que la gente no lo aprecie... Muy buen video como siempre!!!
@ Gracias a tí, Campeón. Es muy fácil criticar lo que hacen los demás y muy dificil valorar el trabajo, esfuerzo y conpromiso de cada uno. Sólo decirte que sin conocerte, (solo en videos). Te has ganado mi respeto y admirasión. Muchas gracias por lo que haces y animarte a que sigas así como tu eres.
Es impresionante todo lo que se aprende contigo, la verdad que este canal es por lejos, uno de los más informáticos que hay en RUclips para mi opinión. Saludos desde Argentina!!!
Con videos como este es un orgullo ser suscriptor del canal cada vez hay temas más interesantes,bien explicados y razonados.Estoy contigo en el alegato a favor de los fabricantes de tornillos y en contra de las opiniones conspiranóicas.Hay un ejemplo muy claro y habitual en lo que se refiere a la resistencia de los tornillos y sus roscas.que es el de los esparragos de ancla je de las ruedas,que sufren el excesivo apriete a la hora de cambiar la rueda,ya sea por el propietario o por el uso de atornilladoras neumáticas graduadas con un par excesivo.Esto suele acabar con la rosca interior de sujección del espárrago i el esparrago suelto junto con la tuerca.Felicidades y SUSCRIBIOS más personas
Hermano primera vez que veo tu canal, soy mecánico, vivo en la República Dominicana, y te puedo que el 95% de mecánicos aquí nos vemos forzados a tener y usar la llave dinamometrica que llevamos en los dedos debido a los altos costos de las herramientas aquí, sin embargo si me hacerte la sugerencia con relación a los tornillos, en tus próximos videos habla sobre par de aprietes que aquí hace mucha falta, gracias un abrazo hermano
Ótra cosa a tener en cuenta, es que no es o mismo la dureza de tensión y tracxión que bien se explica aquí, que los kilos y/o PAR que se le aplica a un tornillo y que éste estería soportando además una fuerza de TORSIÓN, y que sepende proporsionalmente al PASO de la rosca o de los filetes de ésta.
Magistral clase de resistencia de materiales en la tornilleria, muy muy buen vídeo más claro no se puede decir la importancia que tienen estos elementos así como su par y en su caso orden de apriete.
3 года назад+1
Que tal amigo?, pues ya ves!! tornillería para los cacharros estos... Últimamente con las durezas de 15.8, existen muchos problemas en las reparaciones y es por desconocimiento de lo que implica aumentar la dureza del material.. lógicamente también por no mirar mucho los manuales, por esto creí que vendría bien hablar de ello. Saludos amigo!!
@ viene de lujo, es un tema importantísimo. Si lo crees conveniente deberías preparar otro video referente a los pares de apriete, que aunque ya has tocado el tema con los tornillos de culata, no estaría de más un buen repaso en profundidad acerca de cómo manejar las dinamométricas, los goniometros y demás aparejos destinados a dar un apriete preciso. Como siempre agradecerte la dedicación para preparar esta joya de vídeos y .......a por los 100000, que ya están ahí a la mano!
He sido de los primeros en decir sin rodeos que es injusto, que no tenga al menos tres veces más de subscriptores, pero dicho esto y viendo este vídeo, puede que la clave este en cuanta gente estamos dispuestos a reconocer que no sabemos tanto como nos creíamos. En cualquier caso magníficas las esplicaciones. Enhorabuena.
Muy interesante escuchar siempre cualquiera de los videos. Quisiera preguntar si tenéis pensado hacer algo sobre cajas de transmisión (en mi caso me interesa la manual y de repente el nivel de dificultad de una caja de cambios no da para un video de vuestro nivel pero se me ocurren muchas dudas en cuanto a sincronizadores, palanca, etc. claro que no soy experimentado ni mucho menos). De todas maneras felicitaciones pues todas tus explicaciones responden a la lógica y dejan con la satisfacción de haber escuchado algo con principio, final y sin lagunas.
Las cosas hay que explicarlas muchas cosas se hacen pq si pero realmente son necesarias? Poreso hay que ver y experimentar las cosas y la importancia de la dinamometrica y el goniometro y más en trabajos internos de motor que cualquier tornillo roto puede suponer sacar un motor para poder sacarlo y trabajar bien un saludo
14:20 è il perché delle cose. Il PERCHÉ, qualcosa che la gente non è più abituata a chiedersi. Ecco il punto. E qui si potrebbe iniziare un discorso enorme, ma diventerebbe troppo filosofico. Il problema è che di questi tempi siamo fottuti in testa. Il perché, come ecc. lo lascio ai filosofi ma è estremamente chiaro. Grazie Robert.
Otro más que opina que 50.000 suscriptores son poquísimos para el genial trabajo que hacéis en este canal. Para mí, uno de mis imprescindibles, no me pierdo uno. ¡Muchas gracias por seguir ahí!
Muy valiosa información y muy bien explicada.! Los tornillos en sus diferentes materiales y sus pares de apriete .. Son factores muy importantes ! Un gran video.!!!
Yo cambio siempre los tornillos de trabajo osea culata los de biela etc y los normales como el de una bomba de agua solo los reviso por si están estirados un saludo
Lo mismo opino, es increíble que no tengas 1 millón de suscriptores con el buen contenido que realizáis, un abrazo Robert
Donde hay que firmar por un canal así?? jajajaj
Saludos amigo y gracias por apoyar!!
Lo mismo digo. Con lo explícito que eres.
Algún día llegará a ese número. Este canal es ORO PURO.
Totalmente de acuerdo 👏
El micro se rompió porque alguien apretó de más algún tornillo 😂😂. Vídeo muy interesante, como siempre ¡Un abrazo!
Jajajja grandee
Te mereces muchos más de 50.000 subscriptores.ANIMO Robert!!! Canya i força!!!
Siendo como es, el canal sobre mecánica con información más rigurosa y detallada "jode" el no ver hay por lo menos 500.000 suscriptores. Los que seguimos el canal sabemos que es un lujo el poder recibir esta información de forma gratuita. De hecho por lo general no se valora el que personas formadas compartan sus conocimientos. Y eso realmente vale dinerito.
Muy bien explicado compañero, solo un detallito: para el calculo de la resistencia a la rotura (primer número) hay que tener en cuenta el diámetro entre valles de la rosca, que es algo inferior al diámetro nominal, con lo que también lo será la resistencia a la rotura. El resultado del calculo viene dado en N/mm2, que habrá que dividir por 10 para saber los kg/mm2. (medida que es más entendible).En cuanto a lo de cambiar los tornillos, pues claro que hay que cambiar ciertos tornillos, eso lo sabe casi todo el mundo, pero lo que no sabe el el por qué, cosa que dejaste perfectamente explicado en el vídeo. Un saludo y que no decaiga. En cuanto a ciertos comentarios, siempre hay ingenieros de bar, npc. 👍👍
Por cierto, precioso ese conjunto biela-piston del Scania. Es digno de ocupar sitio privilegiado en la estantería
Tu di que si.... Claro que es una ofensa.... Tu esplicalo que lo haces genial.. Estoy enganchadisimo eres muy bueno 😊😊😊😊
Eres jodidamente bueno explicando. Ojalá hubieses sido mi profesor, hubiese puesto muchísimo más interés en las clases. Ánimo y a seguir aprendiendo. Gracias por compartir tus conocimientos.
Yo estoy haciendo una carrera de mecanica y ningun profesor explica tan bien como usted y tambien no habla o no sabe tantos datos tecnicos como usted....ESTOY SEGURO QUE MIRANDO SUS VIDEOS APRENDERE MAS....USTED ES UN GENIO.....
UNA LASTIMA QUE ESPAÑA ME QUEDARA LEJOSSS...jajjaaj soy de argentina....
ESO SI DE FUTBOL LE ENSEÑAMOS A CUALQUIERA 😅😅😅
USTED ES UN MESSI DE LA MECANICA😊
Excelente la explicación. Se entendió por el detalle y al ver como quedó ese pistón no dudemos en cambiar y buscar calidad original. Gracias
El mejor sin duda excelentes explicaciones demasiado útil todo claro limpio y súper bien explicado muy agradecido
Bien merecidos teneis esos 50.000 seguidores. Honestamente, mereceis otro cuarto de millón más.
Un saludo cordial y enhorabuena.
Muchas gracias por apoyar!!!
Saludos!
Con tu permiso, quiero aportar algo, que es lo que me dijeron a mí en su día: "El primer número multiplicado por diez, es la carga de rotura, en kg/mm2. El primer número por el segundo (los que hay), es el "límite de fluencia", también en kg/mm2, y es la carga a partir de la cual las deformaciones son plásticas (o sea, no recupera la forma original cuando dejamos de aplicar la carga).
Por otra parte, espero que en esos tornillos que en vez de número llevan unas rallas, no haya que contarlas e ir después a mirar en unas tablas...
En último lugar, no puedo evitar mencionar que los tornillos más duros (12.9, 10.9) estiran menos que los 8.8, 6.8,etc., y cuando se parten, a la hora de extraer el trozo del agujero roscado, suele salir más fácil, al no deformarse apenas, aunque si hay que taladrarles, es peor.
Los tornillos 12.9 se usan mucho en industria, en utillajes para fabricación de carrocerías (moldes y matrices), y no son nada baratos.
La mayoría de los tornillos que he visto rotos se parten al final de la rosca del agujero. En el último filete. Suelen quedar más o menos a ras. No queda un rabo para coger con el alicate. Hay que ir sacándolos con paciencia dándoles con un granete. Si hay que taladrar y usar una "picha de cerdo", mal asunto.
Si exacto, en Kg es más intuitivo.
En realidad, el sistema de contar rallas, viene de un tiempo en el que predominaban 2 durezas y era sencillo el empleo de las rallas, pues 3 rallas significaban dureza 5 y 5 rallas significaba dureza 8.
En mecánicas clásicas es raro tratar algo más duro que 8.8 y tiene muchas ventajas en cuanto a no estar tan atados al cambio de los mismos... pero que sucede... pues lo de siempre, menores secciones deben soportar mayores esfuerzos y esto no siempre es sencillo...
Este video, tiene la idea de mostrar algo que veremos en ciertos modelos en los que ya llevamos unos años empleando durezas de 15.8, cosa que si o si, no admite reutilización, lo que conlleva, que si nos despistamos y no los sustituimos, mandaremos el motor al traste por un tornillo.
Como bien dices, si te toca taladrar algo más duro de 8.8 y además las brocas no son las adecuadas... sufrir será poco.
En cuanto a la rotura, existen dos zonas que siempre son más vulnerables, justo el final de la pared roscada y la cabeza, ambos son los más comunes.
El modo de romper, tenemos una zona de durezas relativamente bajas, en las que la elongación produce estampación contra el filete aledaño, zonas más controladas, entre 8.8 y 12.9 y roturas más arbitrarias en los comentados 15.8, que asemejan más a romper una copa de cristal contra el suelo... la rotura ya no es tan precisa.
Muchas gracias por el apoyo y un saludo Diego!!
Si sirve añadir que los radios de redondeo en la unión del vástago y la cabeza son muy importantes, su ausencia funciona como acumulador de tensiones y aumenta exponencialmente la posibilidad de rotura.
Conclusión, si veis uno que por fallo de fabricación tenga algo ahí, grano o marca por pequeña que sea, desecharlo directamente.
Vaya vaya con lo sencillo que es explicar que la numeración indica la dureza/resistencia en los tornillos os tirais aqui unas tesis de catedrático con algo q cualquier comercial ,montador o suministro industrial sabe ,otra cosa ya son que lleven tratamientos especiales anticorrosion etc...
@@macoy65 Eso no lo sabe cualquier comercial ni montador, ni suministro industrial, desgraciadamente.
Los tornillos con un baño anticorrosión son más viejos que el pavón, por otra parte.
De todos los programas de mecánica que he visto es el mas claro, profundo, organizado y sencillo. Y quisiera que hiciera un video sobre el TORQUÍMETRO o LLAVE DE TORQUE O DINAMOMÉTRICA, porque no me queda claro su uso al ver diferentes videos de otras páginas.
De Perú gracias por la explicación sobre los pernos muy interesante para tener en cuenta.
Que buena historia, me gano la vida por otros medios y he dejado la mecánica para entretenimiento personal, retos a resolver. Me ha recordado cuando ibas a la ITV con un destornillador plano por si no pasabas por gases, y la duda era si en ese coche había que apretar o soltar el tornillo ...🤣
Grande robert muy buen video e información precisa. soy mecánico en argentina y es demasiado comun cuando trabajamos con autos menores al 2005 o con mas de 200.000 km el encontrarnos en la mayoria de los casos tornillos originales (en mal estado) o de cualquier tipo, ya sea en bomba de agua con metrico 6, o del multiple, o uniones de escape.
donde ya solo viendo el tornillo es seguro que se va a romper .
Por eso tome la costumbre qué cuando tocan estos vehículos y lo ameritan cambiar estos bulones por nuevos y repasar las roscas.
Considero que es una buena practica, y tu video lo confirma asi que gracias Robert y saludos.
Excelente explicación y canal. Vale la pena cada segundo. Contenido de calidad. Felicitaciones!
Muy bien dicho si algo se rompe y no te tomas el tiempo de estudiar por que se rompió y solo te limitas a reemplazar las piezas te pasarás la vida arreglando lo mismo una y otra vez. felicitaciones por la manera clara en que explica cada uno de los contenidos y por fomentar el espíritu de hacer bien las cosas. Un saludo soy luis desde chile.
Hay que recordar que las dinamométricas tienen un tiempo de trabajo, hay que hacer mantenimiento(calibraciòn) cuando diga el fabricante.
Muchas gracias por tus enseñanzas. Excelente profesor, se nota que disfrutas con tu trabajo.
Espero tu canal siga creciendo
Me estoy viendo todos tus videos y estudiando a fondo
Quiero aprender mecánica y me voy a esforzar
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
Como siempre tus explicaciones son extraordinarias, muy claro, muy conciso, muy didáctico y de gran utilidad para los que queremos aprender el porqué de las cosas.
Completamente de acuerdo,me parece una garantía utilizar tornillos nuevos para cualquier tipo de trabajo y a pasar de todos los años de experiencia usar la dinamometrica mucho mejor para todo en general,se tarda mas sí pero queda el trabajo mejor para futuras intervenciones.
Hay que agradecerte colega con tanta información técnica y ayudar a salir con el día dia
Casi pasa desapercibida la rápida imagen del perno en el minuto 3:00.
Excelente video!!!
Enhorabuena Robert por tu clara explicación , la dinamométrica es mi mejor amiga a la hora de apretar tornillos.
De las páginas más serias que sigo. Buenísimo. Saludos desde florida Uruguay.
Gracias a ti por tu enseñanza.
MI REINO POR UN TORNILLO Y UNA TUERCA 10.8
Buenísimo, explicaciones claras y fácilmente entendibles(la prueba es que lo entiendo yo que soy más corto que las mangas de un chaleco), ya les gustaría a muchos profesores saber llegar y hacerse entender la mitad de bien que tú, solo decirte que una vez más me quito el sombrero.
Hay que dar las gracias a todos vosotros por hacer estos vídeos , con tanta información interesante... Gracias
Enhorabuena por los 50.000 suscriptores, es lo mínimo que os merecéis.
Todos los aficionados que nos gusta cacharrear por el coche deberíamos usar alguna vez en la vida una dinamométrica para ser conscientes de lo que es apretar un tornillo, porque es muy típico apretar a muerte los tornillos de las ruedas y cuando toca soltar....
Un abrazo a todo el equipo.
Es un privilegio ver cómo este canal crece. Un contenido así, crudo y técnico, bien argumentado, en un tiempo donde reina el "conocimiento" fácil, rápido y superficial, casi cosmético, es una rareza a conservar.
¡Aquí seguiremos aprendiendo con tus vídeos!
Todo un maestro este hombre, y un detalle muy importante lo de los tornillos, algo que normalmente nos tomamos a la ligera los no profesionales y algun profesional que otro tambien, un saludo y muy buen canal.
Muy interesante tema y que comunmente muy pocos tienen en cuenta y tan importante que es. Como siempre, un video más de excelencia; gracias por toda la valiosa unformación que brindas. Saludo desde la Argentina
Gracias por compartir tu sabiduria.
Hola, eres un fenomeno colega, jamàs me cansan tus videos, y se que son muy buenos porque los veo enteros, y para ser un mecanico ya jubilado tiene su guasa, gracias
Muchas gracias por el apoyo amigo!
Qué grande Manué....Estamos aprendiendo mucho contigo. Un saludo.
Muchas veces no se cambia el dicho tornillo por pereza y dejadez al igual de cambiarlo siempre sea o no sea reutilizable pero siempre es mejor cambiarlo antes que tener riesgo de rotura, un saludo y a por los 100.000 mil...
Gracias por compartir estos valores enhorabuena
Gracias a ti
Te felicito el mejor video que he visto. Y tu manera de explicar…. Gracias mil !!
En los motores para Drag Racing, lo que hacíamos normalmente era subir la capacidad del tornillo, por ejemplo: si los tornillos de culata eran de grado 5, los sustituíamos por grado 8, y en según qué motores inclusive por espárragos (ojo: estoy hablando de tornillería norteamericana, que es diferente a la nomenclatura europea), pero siempre se conservaba la torsión recomendada por el fabricante.
Impecable vídeo mi estimado Robert, como siempre.
Mis saludos desde Mallorca 👍👍👍
Por lo que dice mi profe en este video, al aumentar la dureza del perno, disminuye la tenacidad y entiendo con esto que se puede provocar una falla espontánea. Saludos!
Fabulosa clase , como todas.
Tus videos son adictivos.
Alguno de ellos los he vistos 3 veces
Enhorabuena desde Buñol
En efecto, hay que entender el por que de las cosas.
Según está explicación x eso son las medidas y prosedimiento de TORKE saludos y gracias
Robert gracias a ti, ya seremos millones. Tus semillas daran frutos. Saludos
Desde chita boyacá Colombia. Eres el mejor
Hubieses dicho de entrada que hay Que cambiar todos los tornillos y listo 🤣🤣🤣 Un gran abrazo Robert!!! Sigue así, se agradece mucho todo el esfuerzo y dedicación que les pones a tus ganas de dasasnarnos!!!
Jjajjajajaja, hay que cambiar los tornillos y déjate de rollos, jajajajja
Gracias a vosotros por el apoyo!
Un saludo amigo!
Tu canal se podría titular "El por qué de las cosas". Que maravilla saber el fundamento, la causa de las cosas, no hacer por hacer.
Te felicito!!!
Muchas gracias
Me gustó mucho el vídeo por el dominio que demostraste y el tratamiento del tema fue justo lo que buscaba.
Por el momento cumplo en concederte un like y con tu permiso entrar en el canal y ver si es de mi interés para suscribirme.
Muchas gracias por su informacion realmente a mi me sirve mucho su explicaciones gracias y adelante
Gracias por vuestros videos , se aprende mucho , seguid así . Un saludo .
Súper excelente video de hecho tengo un v8 4.7magnum de doge recién entregado de la rectificadora un pleito con estos incompetentes por no cambiarme los tornillos ni avisarme que varios están en mal estado me di cuenta que muchos por lo menos aquí no tienen ni ideas de todo este tema
COMO SIEMPRE AGRADECIDO POR LO QUE ME APORTAS COMO SIEMPRE AMI Y A OTROS GRACIAS MIL GRACIAS SI POR MI FUERA TE DIERA UN MI....N DE DEDITOS UN ABRAZO TIO
Mucho apoyo para este canal, porque es un lujo tener informacion tan clara y precisa sobre temas concretos. Lastima que la gente no lo aprecie... Muy buen video como siempre!!!
Min 7.40 seg. ANTAGÓNICOS, LIKE!!!!
Celebro que el uso de alguna palabra menos común en el léxico diario, no sea criticado sino valorado.
Un saludo!!
@ Gracias a tí, Campeón. Es muy fácil criticar lo que hacen los demás y muy dificil valorar el trabajo, esfuerzo y conpromiso de cada uno. Sólo decirte que sin conocerte, (solo en videos). Te has ganado mi respeto y admirasión.
Muchas gracias por lo que haces y animarte a que sigas así como tu eres.
Exelente explicaciónmuchas gracias sabía k así era explicado de un profesional da mayor seguridad
Es impresionante todo lo que se aprende contigo, la verdad que este canal es por lejos, uno de los más informáticos que hay en RUclips para mi opinión.
Saludos desde Argentina!!!
Muy bien contado
A cuidarse.
Con videos como este es un orgullo ser suscriptor del canal cada vez hay temas más interesantes,bien explicados y razonados.Estoy contigo en el alegato a favor de los fabricantes de tornillos y en contra de las opiniones conspiranóicas.Hay un ejemplo muy claro y habitual en lo que se refiere a la resistencia de los tornillos y sus roscas.que es el de los esparragos de ancla je de las ruedas,que sufren el excesivo apriete a la hora de cambiar la rueda,ya sea por el propietario o por el uso de atornilladoras neumáticas graduadas con un par excesivo.Esto suele acabar con la rosca interior de sujección del espárrago i el esparrago suelto junto con la tuerca.Felicidades y SUSCRIBIOS más personas
Hermano primera vez que veo tu canal, soy mecánico, vivo en la República Dominicana, y te puedo que el 95% de mecánicos aquí nos vemos forzados a tener y usar la llave dinamometrica que llevamos en los dedos debido a los altos costos de las herramientas aquí, sin embargo si me hacerte la sugerencia con relación a los tornillos, en tus próximos videos habla sobre par de aprietes que aquí hace mucha falta, gracias un abrazo hermano
Enhorabuena por los subs. Son más que merecidos. Caso de ser una clase no me la perderia por nada.
Ótra cosa a tener en cuenta, es que no es o mismo la dureza de tensión y tracxión que bien se explica aquí, que los kilos y/o PAR que se le aplica a un tornillo y que éste estería soportando además una fuerza de TORSIÓN, y que sepende proporsionalmente al PASO de la rosca o de los filetes de ésta.
Muchas gracias, me a sido de mucha utlidad este video y otros que ya e mirado en el canal, saludos.
Muchas gracias a ti por estos vídeos que son un tesoro
El minuto 14 es la clave.Gran video
Muchas gracias!!
Gracias por tu trabajo
Gracias a vosotros por el apoyo!
Saludos!
Gracias a vosotros
Magistral clase de resistencia de materiales en la tornilleria, muy muy buen vídeo más claro no se puede decir la importancia que tienen estos elementos así como su par y en su caso orden de apriete.
Que tal amigo?, pues ya ves!! tornillería para los cacharros estos...
Últimamente con las durezas de 15.8, existen muchos problemas en las reparaciones y es por desconocimiento de lo que implica aumentar la dureza del material.. lógicamente también por no mirar mucho los manuales, por esto creí que vendría bien hablar de ello.
Saludos amigo!!
@ viene de lujo, es un tema importantísimo.
Si lo crees conveniente deberías preparar otro video referente a los pares de apriete, que aunque ya has tocado el tema con los tornillos de culata, no estaría de más un buen repaso en profundidad acerca de cómo manejar las dinamométricas, los goniometros y demás aparejos destinados a dar un apriete preciso.
Como siempre agradecerte la dedicación para preparar esta joya de vídeos y .......a por los 100000, que ya están ahí a la mano!
Excelente información
Poco a poco, este canal seguirá creciendo por qué tiene un contenido muy riguroso y de calidad.
Muchas gracias por el estupendo y curioso video, siempre aprendo algo.
Muchas gracias, estoy enganchado a este canal !!!
Gracias a ti!
Como siempre me encanta su contenido es realmente bueno espero saque mas material
con o sin micro genial, como siempre.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos, como siempre, nos aclaras muchas inquietudes.
He sido de los primeros en decir sin rodeos que es injusto, que no tenga al menos tres veces más de subscriptores, pero dicho esto y viendo este vídeo, puede que la clave este en cuanta gente estamos dispuestos a reconocer que no sabemos tanto como nos creíamos. En cualquier caso magníficas las esplicaciones. Enhorabuena.
Excelente tu exposición.... Felicitaciones
Muy interesante escuchar siempre cualquiera de los videos.
Quisiera preguntar si tenéis pensado hacer algo sobre cajas de transmisión (en mi caso me interesa la manual y de repente el nivel de dificultad de una caja de cambios no da para un video de vuestro nivel pero se me ocurren muchas dudas en cuanto a sincronizadores, palanca, etc. claro que no soy experimentado ni mucho menos). De todas maneras felicitaciones pues todas tus explicaciones responden a la lógica y dejan con la satisfacción de haber escuchado algo con principio, final y sin lagunas.
Las cosas hay que explicarlas muchas cosas se hacen pq si pero realmente son necesarias? Poreso hay que ver y experimentar las cosas y la importancia de la dinamometrica y el goniometro y más en trabajos internos de motor que cualquier tornillo roto puede suponer sacar un motor para poder sacarlo y trabajar bien un saludo
Gracias a ti , por las enseñanzas .
14:20 è il perché delle cose. Il PERCHÉ, qualcosa che la gente non è più abituata a chiedersi. Ecco il punto. E qui si potrebbe iniziare un discorso enorme, ma diventerebbe troppo filosofico. Il problema è che di questi tempi siamo fottuti in testa. Il perché, come ecc. lo lascio ai filosofi ma è estremamente chiaro. Grazie Robert.
Otro más que opina que 50.000 suscriptores son poquísimos para el genial trabajo que hacéis en este canal. Para mí, uno de mis imprescindibles, no me pierdo uno. ¡Muchas gracias por seguir ahí!
Ecxelente info....gracias por tu tiempo y la catedra
Enhorabuena por los 50k seguidores, somos unos afortunados!
Cada dia aprendo mas! Gracias!
excelente como de costumbre, gracias Robert...
oye amigo, no dejes de subir videos.
Una consulta, finalmente hubo video hablando sobre los aditivos del diesel y gasolina? Gracias, excelente trabajo
Muy valiosa información y muy bien explicada.!
Los tornillos en sus diferentes materiales y sus pares de apriete .. Son factores muy importantes !
Un gran video.!!!
Yo cambio siempre los tornillos de trabajo osea culata los de biela etc y los normales como el de una bomba de agua solo los reviso por si están estirados un saludo
Absolutamente impresionado con sus vídeos (mejor dicho, con sus clases). Conocimiento técnicos admirables!!
Muchas gracias
Muy buen canal entrenido y con muy buena info .Gracias
Gracias a ti por apoyar!!
Excelente video, saludos desde Panama.
como siempre, muy interesante. muchas gracias.😀
Excelente información muchas gracias
Exelente video desde Colombia
Jejejejj si que me has ayudado si. Pero a paranoiarme más jajajajjajajajaj MUY BUEN VIDEO
Cincuenta mil gracias Rober. A ver cuando te podemos dar las quinientas mil 😉
puffffffffffffffffff 500000, eso ya son palabras mayores..
Gracias por apoyar amigo!!
Un vídeo no muy típico de mecánica pero muy interesante y necesario. Sigue así maestro 👍
Enhorabuena !!! Y os deseo mucho mas!
Genial explicación, como siempre 👏👏