Oh Mann, zum Glück hab ich dein Video angeschaut, die silberne Schraube unten am Dämpfer hatte mich schon stutzig gemacht. Hatte schon so eine Ahnung mit dem Rechtsgewinde. Ist aber nirgends beschrieben, selbst in der Teileliste nicht. THX for upload! Danke und LG MARKUS ✌
@@S-Tec-RC Habe den Umbau jetzt seit ein paar Wochen drinnen, ich muss sagen, ein echt super Kit, der Bursche hat dadurch eine super Abstimmung bekommen!! Tolle Arbeit, das Kit jeden Cent wert !!
Schön erklärt. Bei den unteren Federtellern habe ich die Erfahrung gemacht, dass das Risiko die zu verlieren geringer ist, wenn die mit dem Schlitz nach außen (oben) montiert sind. Der Querlenker sichert dann den Teller auf dem Dämpfer vor dem Rausspringen
Danke für die Info, Stefan! Habe bisher noch keinen verloren, aber der Erfahrungsbericht hilft sicher einigen weiter und auch ich werde die Federteller sofort drehen, sollte da mal einer abhanden kommen. :-)
Servus! Geiles Kit dass du hier verbaust! Habs mir auch bestellt und bin gerade am einbauen! Habe eine Frage: unter dem Gummistaubschutz der an der Kolbenstange sitzt, sind bei mir original Silikonanschlagpuffer verbaut. (Bei den hinteren Dämpfer sind diese länger als bei den vorderen). Entfallen diese Puffer oder werden diese auch noch zusätzlich zu deinen Nylon-Ringen und den weißen Silikon-Ringen verbaut? LG. aus Österreich
Zu deinen Kolben kann ich nicht viel sagen, aber komisch ist bei den Dämpfern, dass es keinen Volumenausgleich für die Kolbenstange gibt. Dafür erntet man dann beim Einbau des Dichtungspaketes einen recht großen Rebound. In deinem Falle allerdings nicht weiter schlimm, da es ja durch die Höhe des Anschlagpuffers relativiert wird. Dennoch würde ich versuchen, mit einem Diaphragma zu arbeiten. Als kleinen Tipp möchte ich noch die „Ride Air Remover“ Dämpferpumpe erwähnen, die bei mir hervorragende Dienste leistet.
Hi Marcus! Danke für den Tipp mit der Entlüftungspumpe. Der Rebound ist in diesem Fall nicht schlimm, da wir das Fahrzeug ja mit mehr Zugstufe immer etwas nach unten pumpen im Fahrbetrieb. Rebound (Überdruck im Dämpfer) ist bei echten Fahrzeugen sehr wichtig, damit die Ölsäule nicht als Ganzes verschoben werden kann, was bei einem harten Aufschlag durchaus passieren kann. Ohne Rebound würden die Kolben bei Schocklasten nicht durchs Öl fahren, sondern das Öl oberhalb des Kolbens verdrängen. Bei den klassischen Dämpferplatten mit Löcher spürt man den Effekt natürlich, je nachdem wie stark der Rebound ist. Wenn man den Rebound allerdings gleich in die Abstimmung mit einbezieht, kann man ihn sinnvoll nutzen und dadurch die Emlusion besser kontrollieren und das gesamte Öl "vorspannen". Wie du sagst, wäre es mit einer Membran noch schöner gelöst, da wir dann keine Emulsion mehr hätten. Allerdings ist bei diesem RC-Car leider absolut kein Millimeter mehr Platz für solche "Späße". Sonst hätte ich die Mod auf jeden Fall gemacht.
@@S-Tec-RC Der Vergleich zum „richtigen Auto“ ist mir schon klar. Beim RC-Auto will ich ja auch „packing“, im richtigen Auto in keinem Fall. Deshalb habe ich gelernt, dass das überhaupt nicht vergleichbar ist. Wie dem auch sein mag, habe ich für mich gelernt, dass Null-Rebound beim RC-Auto deutlich besser zu fahren ist, als mit Rebound. Auch ist die Chassie-Platte durchaus ein „Dämpferelement“🤪. Andere Herangehensweise bei deinen Dämpfern wäre vielleicht einfach auf Emulsion zu setzen, wenn du sie nicht gänzlich verhindern kannst. Also Loch in die Kappe und Schraube mit Dichtung rein. Was hältst du davon?
@@marcusgoral5552 Ein Auto ist ein Auto, egal in welchem Maßstab. :-) In einem World Rally Car "will ich", was mich am Schnellsten macht, und nicht das, was "jeder macht", denn das bringt mir offensichtlich keinen Vorteil. Pack hat mit dem Verhältnis von Zug- und Druckstufe doch erst mal nichts zu tun. Die Dämpfung ist auf Emulsion ausgelegt, wie im PVD-Vorstellungsvideo erklärt. 😉
Moin, welche Federn hast du Vorn und Hinten verbaut? Du hattest in deinem anderen Video ja gesagt die seien viel zu schwach und zu lang. In diesem Video sieht man nun deutlich kürzere Federn. In deinem Shop gibt es aber keine Federn. Tolles Video! Bis Dann.
Hi! Danke dir! Ich habe immer Silber und Gold empfohlen (V / H) - modifiziere die Federn bei meinen RTR-Factory DBXL-E's selbst. Die sind dann Schwarz. Silber und Gold bekommst du bei rc car online . de Grüße
Good evening Schwann-Tec great video and content really helpful and also the right sorts of parts and helpful advise you are showing / giving. Could I ask a question where did you get the shock fitting kit from ? And also the front and rear springs where did you get them from ? If you could send me the links I would be grateful. I have a DBXL-E 2.0 All the best.
Hi Christopher and thank you very much for your comment. The most parts are from my shop schwaben-tec.de and the springs are from another shop in germany. For future projects i will show a method how you can easily modifiy the stock springs to the same rates as the tuning springs in the video. You only have to print four new spring plates.
Hat alles geklappt?
Oh Mann, zum Glück hab ich dein Video angeschaut, die silberne Schraube unten am Dämpfer hatte mich schon stutzig gemacht. Hatte schon so eine Ahnung mit dem Rechtsgewinde. Ist aber nirgends beschrieben, selbst in der Teileliste nicht. THX for upload! Danke und LG MARKUS ✌
Richtig gutes Video, dass ist ja schon eine Schulung. Richtig klasse!
Danke für das Lob! Soll auch zeigen, dass es gar nicht so schwer ist an den Federbeinen zu schrauben. 🙂
Fertig! Man muss sich ordentlich Zeit lassen. In meiner Bastelbude hatte es 14 Grad, da sind die Blasen in dem 350er Öl nur sehr langsam aufgestiegen.
Bei 14°C ist das leider so. 😉 Aber schön zu hören, dass der Umbau erfolgreich war. 👍
Umbauset ist heute eingetroffen, prompte Lieferung. Super video. Freu mich schon aufs schrauben
Top! Freut mich zu hören! Dann mal frohes Schrauben und lass die Kiste richtig fliegen. ⛏😁
@@S-Tec-RC Habe den Umbau jetzt seit ein paar Wochen drinnen, ich muss sagen, ein echt super Kit, der Bursche hat dadurch eine super Abstimmung bekommen!! Tolle Arbeit, das Kit jeden Cent wert !!
Schön erklärt.
Bei den unteren Federtellern habe ich die Erfahrung gemacht, dass das Risiko die zu verlieren geringer ist, wenn die mit dem Schlitz nach außen (oben) montiert sind. Der Querlenker sichert dann den Teller auf dem Dämpfer vor dem Rausspringen
Danke für die Info, Stefan! Habe bisher noch keinen verloren, aber der Erfahrungsbericht hilft sicher einigen weiter und auch ich werde die Federteller sofort drehen, sollte da mal einer abhanden kommen. :-)
Sehr schön und ausführlich erklärt. Top. :)
🙏
Super Hilfreich. Danke👍
Freut mich 👍
👍, das alte Öl sieht ja noch gut aus, das kann man ja nochmal weiter verwenden.
Das stimmt. Kein Dreck rein gekommen bei der ganzen Fahrten. 👌
Servus! Geiles Kit dass du hier verbaust! Habs mir auch bestellt und bin gerade am einbauen! Habe eine Frage: unter dem Gummistaubschutz der an der Kolbenstange sitzt, sind bei mir original Silikonanschlagpuffer verbaut. (Bei den hinteren Dämpfer sind diese länger als bei den vorderen). Entfallen diese Puffer oder werden diese auch noch zusätzlich zu deinen Nylon-Ringen und den weißen Silikon-Ringen verbaut? LG. aus Österreich
Hallo Fips! Ja richtig, die Silikonschläuche werden durch die neuen Teile ersetzt. Viel Erfolg beim Umbau! Grüße Marc
Tolles Video 👍Ich werde morgen mal starten😎 das Öl hatte ich gar nicht gesehen 😩 wird schon schief gehen 🤪
Viel Spaß beim Umbau und später beim heizen! 🐱🏍
Zu deinen Kolben kann ich nicht viel sagen, aber komisch ist bei den Dämpfern, dass es keinen Volumenausgleich für die Kolbenstange gibt. Dafür erntet man dann beim Einbau des Dichtungspaketes einen recht großen Rebound. In deinem Falle allerdings nicht weiter schlimm, da es ja durch die Höhe des Anschlagpuffers relativiert wird. Dennoch würde ich versuchen, mit einem Diaphragma zu arbeiten.
Als kleinen Tipp möchte ich noch die „Ride Air Remover“ Dämpferpumpe erwähnen, die bei mir hervorragende Dienste leistet.
Hi Marcus! Danke für den Tipp mit der Entlüftungspumpe.
Der Rebound ist in diesem Fall nicht schlimm, da wir das Fahrzeug ja mit mehr Zugstufe immer etwas nach unten pumpen im Fahrbetrieb.
Rebound (Überdruck im Dämpfer) ist bei echten Fahrzeugen sehr wichtig, damit die Ölsäule nicht als Ganzes verschoben werden kann, was bei einem harten Aufschlag durchaus passieren kann. Ohne Rebound würden die Kolben bei Schocklasten nicht durchs Öl fahren, sondern das Öl oberhalb des Kolbens verdrängen.
Bei den klassischen Dämpferplatten mit Löcher spürt man den Effekt natürlich, je nachdem wie stark der Rebound ist.
Wenn man den Rebound allerdings gleich in die Abstimmung mit einbezieht, kann man ihn sinnvoll nutzen und dadurch die Emlusion besser kontrollieren und das gesamte Öl "vorspannen".
Wie du sagst, wäre es mit einer Membran noch schöner gelöst, da wir dann keine Emulsion mehr hätten. Allerdings ist bei diesem RC-Car leider absolut kein Millimeter mehr Platz für solche "Späße".
Sonst hätte ich die Mod auf jeden Fall gemacht.
@@S-Tec-RC
Der Vergleich zum „richtigen Auto“ ist mir schon klar. Beim RC-Auto will ich ja auch „packing“, im richtigen Auto in keinem Fall. Deshalb habe ich gelernt, dass das überhaupt nicht vergleichbar ist. Wie dem auch sein mag, habe ich für mich gelernt, dass Null-Rebound beim RC-Auto deutlich besser zu fahren ist, als mit Rebound. Auch ist die Chassie-Platte durchaus ein „Dämpferelement“🤪.
Andere Herangehensweise bei deinen Dämpfern wäre vielleicht einfach auf Emulsion zu setzen, wenn du sie nicht gänzlich verhindern kannst. Also Loch in die Kappe und Schraube mit Dichtung rein. Was hältst du davon?
@@marcusgoral5552 Ein Auto ist ein Auto, egal in welchem Maßstab. :-)
In einem World Rally Car "will ich", was mich am Schnellsten macht, und nicht das, was "jeder macht", denn das bringt mir offensichtlich keinen Vorteil.
Pack hat mit dem Verhältnis von Zug- und Druckstufe doch erst mal nichts zu tun.
Die Dämpfung ist auf Emulsion ausgelegt, wie im PVD-Vorstellungsvideo erklärt. 😉
Moin, welche Federn hast du Vorn und Hinten verbaut? Du hattest in deinem anderen Video ja gesagt die seien viel zu schwach und zu lang. In diesem Video sieht man nun deutlich kürzere Federn. In deinem Shop gibt es aber keine Federn. Tolles Video! Bis Dann.
Hi! Danke dir! Ich habe immer Silber und Gold empfohlen (V / H) - modifiziere die Federn bei meinen RTR-Factory DBXL-E's selbst. Die sind dann Schwarz.
Silber und Gold bekommst du bei rc car online . de
Grüße
Good evening Schwann-Tec great video and content really helpful and also the right sorts of parts and helpful advise you are showing / giving. Could I ask a question where did you get the shock fitting kit from ? And also the front and rear springs where did you get them from ? If you could send me the links I would be grateful. I have a DBXL-E 2.0 All the best.
Hi Christopher and thank you very much for your comment. The most parts are from my shop schwaben-tec.de and the springs are from another shop in germany. For future projects i will show a method how you can easily modifiy the stock springs to the same rates as the tuning springs in the video. You only have to print four new spring plates.
Hallo, welches Set müsste ich für den Dbxl Benziner nehmen, wohl eher das 12s set da der schwerer ist oder?
Übrigens das mit den Achshülsen tauschen hat wunderbar funktioniert.
@@saschanaumann6906 Hallo Sascha! Freut mich zu hören! Das mit dem Beniner-Set ist eine sehr gute Frage. Was wiegt der denn voll getankt?
@@S-Tec-RC mein Fahrzeug wiegt ca. 14kg
Sorry gerade noch mal gewogen, er wiegt 15,6kg
@@saschanaumann6906 OK und wo hat das Chassis seinen Schwerpunkt? Auch ziemlich mittig / etwas nach hinten versetzt?