Немного о торможении в повороте
HTML-код
- Опубликовано: 29 окт 2019
- Пара мыслей о торможении в повороте
Сайт - moto-control.ru/
Экстренное торможение - • Экстренное торможение ...
Торможение в повороте - • Торможение в повороте ...
Трейлбрейкинг - • Что такое трейлбрейк...
Торможение с объездом - • Экстренное торможение ...
Сайт - mp-moto.ru/
club185679763
/ mr_puff_moto 
Авто/Мото
Только познакомился с каналом... подписался... приятно смотреть видео, созданное образованным человеком...
иметь возможность остановится!, это сейчас для меня золотое правило) и на авто так же.
"Иметь возможность остановится в пределах видимости" - я постоянно это повторяю сам себе и народу. Это правило не раз спасало.
Почти всегда так делал на велосипеде: иметь запас на торможение, если автомобиль или пешеход сделает какую-нибудь дичь. Когда это правило нарушал, дичь и случалась.
Смотрю твои видео и понимаю что мой опыт вождения совсем мал.я уже около 10лет в седле мототехники.и езжу так ,интуитивно. Только в последнее время думаю перед маневром.а до этого ехал как ехалось.теперь понимаю ,что езда на мотоцикле это целая наука!
Годный контент, а мало просмотров, не пойму!
Все смотрят, как катают голожопых телок. Посмотри сколько подписоты и просмотров и какого-нибудь нинзи или похожих: за миллион. А "в шлеме" даже миллион не набрал за столько лет. Очень огорчает
@@user-vq5uv3gh2q это контент для избранных
В последнее время часто смотрю Ваши ролики. Спасибо. Изложено красиво, грамотно и доступно.
очень полезный канал , много инфы, всё по теме ясно и понятно.
Отличное видео!Вы настоящий молодец,так держать!
Спасибо за информацию, отличный канал!
Автор, пожалуйста, создайте плейлист, чтоб можно было от начала и до конца последовательно разобраться новичку. Темы раскрываются очень хорошо, полно, но для реального обучения не хватает последовательности. Например, часто раздражает лично меня смена контекстов: начал смотреть, а в середине видео нужно посмотреть про трейлбрейкинг, потому что не поймешь дальше, а там еще ссылка на рекомендованное видео о взгляде, которое и заманчиво называется, и тоже очень важно. Хотелось бы смотреть, начиная с азов, постепенно наращивая знания, понимание, навыки. Вам это за полчаса выставить в правильной последовательности, а нам это сэкономит кучу времени и мозговых ресурсов. Спасибо большое. И форма, и содержание, и картинка - все на высоте!
Привет!) Вот здесь все расставлено по порядку: moto-control.ru/
😂😂😂😂
СПАСИБО!!! Вам - Огромный Респект и Уважение !!!
Спасибо за очень полезные советы ✌🏼
Полезно очень!
Красавчик, все в тему!👍👍👍
Комментарий для поддержки канала :)
Убедительно👍
Ахтунг для новичков! Даная стратегия опасна если зайти в поворот на высокой скорости, сам не так розложился, не рассчитал скорость и вылетел за поворот.
Отличный контент!
вот за гоу про на шлеме, отдельный плюс. Видна работа головы по определению опасности с примыкающих дорог/выездов.
Спасибо тебе.
Спасибо за информацию
А что если в слепом повороте сбросить скорость,пройти его с осторожностью и не создовать глупых ситуаций в которых нужно будет тормозить в повороте
Благодарю. + В поддержку.
спасибо!
комментарий чисто для развития канала))
Во второй ситуации велика вероятность, что какой-нибудь странный человек обгонит и будет поворачивать сквозь тебя направо, что регулярно пытаются сделать с велосипедистами. Потому, как я понимаю, мотоциклы и предпочитают не использовать прпвый край полосы
Мне канал больше всех про мотики нравится! 28.05 открываю категорию , моцик (Buell m2, 1200cm³) на пркинге ждёт
Ехать так чтобы иметь возможность остановиться в пределах видимость это уже не техника а тактика. Дедушка Хафф а своей Дорожной стратегии об этом упоминает, если не ошибаюсь. Вобще- если ты заехал в ситуацию где нужно экстрималить - значит тактически ты уже проебал. Что совсем не отменяет наработку навыков экстримального вождения, как впрок так и для кайфов. Все это, понятно, гражданской езды касаемо. Хороший ролик, спасибо!👍
Привет. Если бы мы были одни на дороге то без всякой опастности занимать крайнюю сторону в полосе так и надо. Но как часто находится дятел каторый решает просунутся(на четырёх) не уважая два колеса
В повороте можно свешаться, выровняв мотоцикл и одновременно начать тормозить пропорционально его выравниванию.
👍🏼👍🏼👍🏼
Все это прекрасно, но во втором примере может не сработать такая траектория если на хвосте сидит коробочник торопыга!! Пока будешь уходить по большому радиусу, тот может идти по малому и закроет калитку. Лучше снижаться до той скорости когда наклон минимален.
А вот что делать если все таки прошляпил и понимаешь что не вписываешсся в поворот, резко торомзить и выпрялвяться, или наклониться силнее?
2:12 - а уголь наклона в каждом мотоцикле есть или его отдельно надо покупать как снарягу?
Голос на Бодрова похож. Спокойный
Доброй дороги,что такое,,прыжок веры,,мне 45+,подписчик,ямаха 600.все правильно обьясняеш.
Хорошо рассказывает, и правильно для мотоциклиста. Но. Важно чтобы сзади и едущие машины тоже поняли то что мото из крайнего правого положения в полосе повернет налево, и не начали тебя обгонять. Что делать в этом случае? Потому почти каждый водитель не понимает этого, да еще и попытается обогнать Мото, ибо тот тупит и скидывает скорость, не понимая что мотоциклу это необходимо для безопасного маневра в случае нежданчика на дороге. Так что тут двояко и не однозначно.
Не нарушать пдд и выполнять маневр из крайнего левого положения. Ещё говорят есть штука... кажется поворотник называется
Пересматриваю, и вот что покоя не дает. На 3:55 еду и замечаю препятствие в повороте, затем на 4:00 поворачиваю, чтоб не продолжить движение на встречку, а после сразу же спрямляю и торможу... И вроде бы так, но... Стандартный ПИС (или его преодоление?) мне подскажет ехать не туда, где взгляд упирается в препятствие. И поеду я навстречку, зажав руль и тормоз.
По какой стороне полосы нужно двигаться за городом?
Сложно однозначно ответить. Обычно, если совсем никого нет я еду в левой колее. Если есть встречка и нет попутных - перемещаюсь в правую. Если кого-то догоняю - держусь сзади и левее, чтобы лучше видеть что впереди и подобрать нормальное место для обгона. Если впереди перекресток - располагаюсь так, чтобы лучше видеть что там. Если поворот - захожу с внешней траектории, при условии что ничего не мешает. Это если мы говорим об обычной дороге, с нормальным покрытием, по полосе в каждую сторону, о дневном времени суток и нормальной видимости. В каких-то других случаях может быть по другому) Короче, главная идея - еду так, чтобы я видел как можно дальше и как можно больше и чтобы меня было видно как можно лучше. При этом первое важнее второго. Как-то так)
Сейчас на черноморском побережье часто приходится притормаживать в поворотах при уклоне дороги вниз, мот накатывает постоянно, скорость хуже рассчитывается, частенько полностью притормозить до поворота не выходит, или выходит, но в повороте мот опять накатывает моментом и приходится опять гасить скорость. Наверно ничего в этом страшного.
На черноморском побережье лично для меня главной проблемой были внезапные (внезапные для меня, т.к. я не местный) дефекты дорожного покрытия. Для уверенного движения в такой местности очень помогают умение быстро перекладываться и умение использовать трейлбрейкинг. Я тормоз не отпускал, пока не видел выход из поворота)
@@MotoControlRu о класс! Спасибо! Чуть спокойствия мне добавили. Покрытие сейчас более менее, но загруженность и ширина дорог удручает. Трейлбрейкинг вожделенная техника которую обязательно освою.
Как тебе R1150R, хотел такой купить с помощью ProJapan,собственно от них я и узнал о твоём канале!
Да норм в целом мот, смотря для чего)
@@MotoControlRu я не мамкин гонщик,город (работа-дом иногда трасса), отпуск (дальняк 2500 км в один конец).сейчас у меня СВ400.
Мне хочется кардан, низовой двигатель с надежностью..... Как у R1150R)))))
СВ хорош в городе, но на дальняке не очень.сколько он жрёт в спокойном режиме? Все говорят по разному, один говорит что 10, другие что 6.... кому верить?
С другой стороны я хочу BMW потому что у меня Е30 имеется.)
В плане неспешно покататься без амбиций - мот классный. Лично мне реально очень нравились подвески, тормоза (сами тормоза, а не система абс, которая на них практически гарантированно дохнет), сиденье (даже несмотря на то, что у меня было низкое сиденье) и карданный привод. Не нравились мне углы наклона и возрастные болячки (мёртвый абс, мёртвые сальники/пыльники, мёртвая изоляция проводки).
@@MotoControlRu спасибо, я тебя понял)
гражданин Puff, подскажите пожалуйста - имея большой обьем, и необходимость затормозить ф повороте, безопасно (нее) ли тормозить двигателем?
Слишком общий вопрос) Зависит от поворота, скорости и угла наклона мотоцикла и интенсивности торможения двигателем.
@@MotoControlRu слепой поворот, вхожу на 60-ти, и вижу препятствие. торможение соответственно экстренное
Если торможение экстренное - то при условии предварительного выбора правильной траектории и скорости входа в поворот - надо распрямлять мотоцикл и выполнять экстренное торможение.
Если в повороте был задействован трейлбрейкинг - плавно наращивать усилие на тормозе, одновременно распрямляя мотоцикл.
Если вход в слепой поворот выполнялся как "прыжок веры" - то распрямлять мотоцикл, экстренно тормозить как получится и ждать удара.
При экстренном торможении в любом случае торможение двигателем будет намного менее эффективным, чем торможение тормозами)
@@MotoControlRu подскажите пжл, на 3:56 вы говорите, что есть время спрямить траекторию. т.е вначале нужно еще сильнее увеличить наклон, а только потом выпрямляться? чтобы выпрямится, давить на "внешнюю" ручку от себя?
А как определить Апекс и когда начинать поворот?
Спасибо.
Рискну предположить, что прямо закладывать в поворот - когда видишь выход.
До этого в долгих всяких поворотах (на развязках, например) может быть плавная дуга, но максимум наклона, доворот и выпрямление открытием газа уже когда глазами видишь выход.
Ни в коем случае не по памяти, потому как новые ямы, фуры за закрытым поворотом и т.п.
Ну и не забывать про всегда иметь возможность остановиться на дистанции которую видишь.
Автор в принципе разжевывает вещи очень хорошо укладывающиеся в Roadcraft. Если английский позволяет, то база там.
Спасибо! Это очень полезно. Однако хотел спросить. Несколько раз оказался в ситуации в городе, когда надо повернуть на перекрёстке, налево или направо, и на переходе ВНЕЗАПНО, пешеходы. (Они там любят выбежать из за машин, их видишь в последний момент) А я в небольшом наклоне, на достаточно низкой скорости. Мой мот обладает высоким центром тяжести. И торможение тут равно падению. И один раз даже пришлось дудеть и перегазовывать, чтобы распугать людей идущих на свой зелёный. (Да-да, стыдно до сих пор). Если бы этого не сделал, уронил бы и себя и жену. При повороте направо я часто нахожусь правее правого, а налево- левее левого ряда (крайние положения). Как действовать в таких случаях?
Привет! Для таких случаев стоит научиться быстро распрямляться и тормозить. На низкой скорости это можно делать очень быстро. Ну и ожидать пешеходов в плотном трафике, тем более на переходе - тоже не повредит)
Это все хорошо ,но так маневрировать не на каждом моте можно . На прим на спорте навряд ли получится
Очень даже получится.
Линия входа в поворот не зависит от класса байка.
И даже при довольно агрессивном стиле езды , это наиболее выгодная линия поворота.
а как же техника торможения в повороте, которая позволяет даже на скорости 90-100 войти не в острый поворот?
5
6:00 - это отсылка!😄
ruclips.net/video/hNBBwRyTy5g/видео.html
вывод: не надо в слепые повороты входить на предельных скоростях.
Ключевая фраза "корректируем скорость".
В ролике неправильно нарисована траектория. Мотоцикл с таким изломом физически не сможет повернуть. Повороты проходить лучше всего как учат в автошколе, по более пологой траектории. Тогда при торможении при спрямлении траектории с внешней стороны у вас останется место для торможения. Конечно к апексу тоже лучше сильно не прижиматься, для улучшения обзора. А вот весь поворот по внешней кромке очень опасно проходить, ведь с внешней стороны не остаётся места. А при торможении траектория будет спрямляться именно туда.
Не буду спорить, так как не знаю о какой именно автошколе вы говорите, в разных школах могут учить по разному. Преимущества движения по траектории снаружи-внутрь-наружу выражаются в виде лучшего обзора, меньшего по времени нахождения в максимальном угле наклона и в возможности раньше открыть газ. Именно такая траектория описывается в Total Control, Twist Of The Wrist II, Proficient Motorcycling. Подробно о траектории прохождения поворотов у меня будет видео 7-го ноября. Что касается того, куда спрямляется траектория при торможении: если сначала начать тормозить, а затем распрямлять мотоцикл - вы абсолютно правы, траектория уйдет наружу поворота. Если сначала направить мотоцикл сильнее внутрь поворота, затем распрямить его и только потом начать торможение - о чем я и говорил в ролике - получится нормальное, полноценное торможение по прямой линии. Для этого перед маневром должен оставаться запас по углу наклона, что следует из условий, озвученных в ролике. Я сам отрабатывал такое торможение, в моем случае это вполне рабочий способ. Без предварительной тренировки такой способ, естественно, может и не сработать. Поэтому никого не призываю верить мне на слово - сначала попробуйте это на площадке и решите, подходит ли такой способ лично вам.
@@MotoControlRu 1. Чтобы быстро выпрямить байк - придется наклонить его еще больше и одновременно направить внутрь поворота. Потому что быстро это можно сделать только контррулением. Так что ты прав а BuDeman'у надо больше тренироваться на байке, а не на клаве.
2. Поздний вход ВСЕГДА безопаснее нормального и тем более раннего. Можно даже не пытаться сказать это как то мягко... не ультимативно. Ездить по ДОПам надо ВСЕГДА с поздними входами. Он далеко не всегда самый быстрый - но тут же речь не про спорт.
@@antontimkin У меня не стоит задачи кого-то переспорить, я просто демонстрирую некоторые техники, которые можно взять на вооружение (а можно и не брать:)). Но спасибо за поддержку!:)
20 тупых видео посмотрел пока что то годное услышал. Даже "в шлеме" больше херню нес чем что то годное про торможение в повороте сказал