Этот двигатель будет трясти всегда, V6 с углом развала 90 гр. самая неуравновешенная схема из всех, имеет вибрации на L1 и 2L (на частоте равной оборотам и на частоте в двое превышающим обороты) и неравномерность срабатывания цилиндров 90 - 120 гр.. Лечится L1 путем установки дисбалансов на коленвал (помогает не на всех оборотах, можно их рассчитать и на холостые но будет трясти на высоких), L2 лечится балансировочными валами со вращением в двое быстрее оборотов двигателя, их там нет но они не так существенны как L1, неравномерность срабатывания не лечится ни как, только за счет увеличения массы маховика. Для сравнения i4 не уравновешен по L2, i6 уравновешен, V8 90 гр. не уравновешена по L1 но дисбалансы решают, V6 90 гр. существует как обрубок V8 "унификация", V6 60 гр. дороже за счет коленвала с кривошипами в 6 сторон. На счет ЯМЗ 536 то на его на порядок дороже цилиндры и поршни, надежность зависит от режим долговременной работы, на одной технике и режиме эксплуатации он надежен и любим, при других нагрузках его называют одноразовый шприц, собственно как и каминс 6.7, 11ти литровый ЯМЗ 236 имеет куда больший запас по нагрузкам. А комон рейл очень хорошая система, куда проще! в эксплуатации и сама по себе проще, нужно только иметь блютус устройство диагностики для смартфона или научиться читать ошибки по пищалке или по лампочке, и при малейшем глюке можно узнать неисправность не выходя из салона, расшифровка всех кодов ошибок или софт для мобилы доступен в инете. Это на механике можно проездить с нерабочими парой форсунок долгие годы, особенно на V8, удивляться че она так жрет и только когда половину котлов вырубит это понять, а коректор наддува!, парит или каприт перегревает, потребляет но слава богу хоть работает, а на комонрейле просто датчик давления). Для турбодвигателя коморейл однозначно лучше, особенно с итеркулером работу которого тоже надо считать, сэкономит много солярки ресурса и времени если немножко разобраться.
про незакрученные болты это прям классика , у меня отец получал газон новым с завода в 81 году рассказывал, что лучше б его в мешке привезли и он его сам собрал. от наживленного бампера от руки до тех же самых клемм которые нужно было все пролезть и закрутить. отработал он на нем 17 лет знал каждый болтик в лицо по звуку мог определить все что где постукивает а постукивало постоянно то там то тут , когда ушел новый наездник уработал эту машину в утиль за 1 год под списание. как ни крути с нашей спец техникой нужно быть конструктором и машинистом в одном лице и с этим просто нужно жить. низкая культура производства, посмотрите выпуски Фитиль еще в советские времена там сборщики на конвейере хаяли производителей узлов производители узлов хаяли поставщиков комплектующих итд. ломается любая техника ...... сейчас например на джисиби погрузчике человек мучается с проводкой, погрузчик в одних руках, то одно то другое то заводиться перестает в жару то еще всякая мелочь неприятная мешающая работать
Дааа...А как в СССР было, прежде чем пускать в серийное производство, на спец-полигонах и в холодных камерах сутками испытывали...ответственность и стыд у людей был за продукцию, красота не спасет мир,качество и взаимоуважение спасут..
Ну если все трясется , раскручивается и отваливается - это вибрация , а вибрация от того что что не отбалансировано .Не знаю как на этом тракторе , а на Т - 150 когда то маховик установили после ремонта , на полоборота , удивительно что по направляющим он садился и так и так . Дак вибрация была не большая , но все раскручивалось и отваливалось , включая стрелки часов . Может и здесь что то похожее .
Этот двигатель будет трясти всегда, V6 с углом развала 90 гр. самая неуравновешенная схема из всех, имеет вибрации на L1 и 2L (на частоте равной оборотам и на частоте в двое превышающим обороты) и неравномерность срабатывания цилиндров 90 - 120 гр.. Лечится L1 путем установки дисбалансов на коленвал (помогает не на всех оборотах, можно их рассчитать и на холостые но будет трясти на высоких), L2 лечится балансировочными валами со вращением в двое быстрее оборотов двигателя, их там нет но они не так существенны как L1, неравномерность срабатывания не лечится ни как, только за счет увеличения массы маховика. Для сравнения i4 не уравновешен по L2, i6 уравновешен, V8 90 гр. не уравновешена по L1 но дисбалансы решают, V6 90 гр. существует как обрубок V8 "унификация", V6 60 гр. дороже за счет коленвала с кривошипами в 6 сторон. На счет ЯМЗ 536 то на его на порядок дороже цилиндры и поршни, надежность зависит от режим долговременной работы, на одной технике и режиме эксплуатации он надежен и любим, при других нагрузках его называют одноразовый шприц, собственно как и каминс 6.7, 11ти литровый ЯМЗ 236 имеет куда больший запас по нагрузкам. А комон рейл очень хорошая система, куда проще! в эксплуатации и сама по себе проще, нужно только иметь блютус устройство диагностики для смартфона или научиться читать ошибки по пищалке или по лампочке, и при малейшем глюке можно узнать неисправность не выходя из салона, расшифровка всех кодов ошибок или софт для мобилы доступен в инете. Это на механике можно проездить с нерабочими парой форсунок долгие годы, особенно на V8, удивляться че она так жрет и только когда половину котлов вырубит это понять, а коректор наддува!, парит или каприт перегревает, потребляет но слава богу хоть работает, а на комонрейле просто датчик давления). Для турбодвигателя коморейл однозначно лучше, особенно с итеркулером работу которого тоже надо считать, сэкономит много солярки ресурса и времени если немножко разобраться.
Я сначала подумал что Хабенский механизатором стал😀
Хорошая фраза " Привыкаем. Привыкаем." вот почему у нас к новым тракторам за бешеные деньги мы должны привыкать за то что у них нет качества
Да....Очень жаль, не только вас но и производителя.Ведь производитель не несёт никакой ответственности. Наверняка они тебя не услышат!
про незакрученные болты это прям классика , у меня отец получал газон новым с завода в 81 году рассказывал, что лучше б его в мешке привезли и он его сам собрал. от наживленного бампера от руки до тех же самых клемм которые нужно было все пролезть и закрутить. отработал он на нем 17 лет знал каждый болтик в лицо по звуку мог определить все что где постукивает а постукивало постоянно то там то тут , когда ушел новый наездник уработал эту машину в утиль за 1 год под списание. как ни крути с нашей спец техникой нужно быть конструктором и машинистом в одном лице и с этим просто нужно жить. низкая культура производства, посмотрите выпуски Фитиль еще в советские времена там сборщики на конвейере хаяли производителей узлов производители узлов хаяли поставщиков комплектующих итд. ломается любая техника ...... сейчас например на джисиби погрузчике человек мучается с проводкой, погрузчик в одних руках, то одно то другое то заводиться перестает в жару то еще всякая мелочь неприятная мешающая работать
Трактор должен быть как дт-54. Весь железный и без проводов.!
Инструментальный ящик крепиться на швелере задней полурамы,возле правого или левого крыла.
блииин.... двадцать первый век, а у нас..."крантики" с ГАЗ-51...
Хороший Обзорец!!! Спасибо!!!
ящик ЗИП и на заводе не знают куда ставить. вот и шлют отдельно. под ящик ЗИП надо покупать прицеп или отдельное шасси)))
Спасибо за замечания. Получится - перешлю производителю.
Вот на это и рассчитано все это люди берут из за необходимости
Дааа...А как в СССР было, прежде чем пускать в серийное производство, на спец-полигонах и в холодных камерах сутками испытывали...ответственность и стыд у людей был за продукцию, красота не спасет мир,качество и взаимоуважение спасут..
Добил до 1000 лайков 🤝.
Для того, чтобы не уставала нога, придумали ручной газ, в поле с ним всё работают!
Ребята.....у вас все в переди. Ох и выпьет кровушки у вас это чудо. Им только солому возить...., и то по немножку.
Ну если все трясется , раскручивается и отваливается - это вибрация , а вибрация от того что что не отбалансировано .Не знаю как на этом тракторе , а на Т - 150 когда то маховик установили после ремонта , на полоборота , удивительно что по направляющим он садился и так и так . Дак вибрация была не большая , но все раскручивалось и отваливалось , включая стрелки часов . Может и здесь что то похожее .
Гнать этих инженеров и рабочих с завода нужно, а то и штрафовать и очень конкрето наказывать.
После того как техника съехала с трала, нужно протянуть все соединения самостоятельно.
Между задними крыльями два уголка, на них ящик под инструмент, а снизу к ним РВД подвязать, чтоб не терло.