Чужие ливреи в музее аэропорта Минск 2
HTML-код
- Опубликовано: 30 сен 2024
- #Минск #музей #аэропорт
1. Ан-2Р EW-237CD.
Эксплуатация: 1985 - 2012
Относительно молодой экземпляр для данного типа - Ан-2Р EW-237CD (заводской 1G21416) выпущенный в 1985 году "Авиакомпании Гродно" летавший до 2012. Легендарный советский, лёгкий и многоцелевой самолёт, в простонародии - Кукурузник. Такой разноцветной ливреи у него никогда не было, вот его настоящая до 2012 года, до того как он стал экспонатом. В «Авиакомпании Гродно» действительно служил, чего не скажешь про других музейных экспонатов…
2. Як-40 EW-88202 (заводской номер 9630449)
Эксплуатация: 1976 - 2007
Следующий отечественный экспонат «ЯШка» - Як-40 EW-88202 (заводской номер 9630449) в фейковом окрасе (ливрее) компании «Минскавиа». И Вот почему.
Всю жизнь прослужил в Белорусии. Был построен в 1976 г. и поступил в Белорусское УГА, с регистрационным номером СССР-88202. Числился в Могилёвском ОАО, а эксплуатировался в Минске в правительственном авиаотряде. С 1994 года с регистрационным номером EW-88202 находится на балансе авиакомпании "Белавиа". В 1998 году «Белавиа» объединилась с авиакомпанией «Минскавиа», в результате чего её флот пополнился несколькими Ан-24, Ан-26 и Як-40, но тем не менее данный борт никогда не имел ливрею «Минскавиа»
Так же эксплуатировался в "Air Moldova" (ER-88202) и "Transeast Airlines". В 2007 году снят с эксплуатации в августе.
3. Ан-24РВ EW-47291
Эксплуатация: 1971 - 2006
В продолжении обстоятельств создания музея, следующий советский самолет с ненастоящей ливреей «Гомельавиа» - это Ан-24РВ с регистрационным номером EW-47291 (заводской № 07306601, регистрационный номер CCCP-47291). Построен в декабре 1970 года. в Минском управление гражданской авиации с 1971 года. С регистрацией EW-47291 эксплуатировался Белавией с 1993 по 2006. В 2006 встал на хранение.
Ливрею «Гомельавиа» никогда не носил
4. Ту-134А СССР-65036
Эксплуатация: 1979 - 2009
Аэрофлотовский Ту-134А в "СССРкой" окраске с придуманным номером СССР-65036. Был построен на Украине на Харьковском авиационном заводе (заводской 61033), в 1979 году. Постоянно находился в эксплуатации в Минском ОАО Белорусского УГА с регистрационным номером CCCP-65149. С регистрационным EW-65149 в 1993 году перешел во флот «Белавиа». С 1993 по 1995 годах - борт был президентским, возил Александра Григорьевича Лукашенко. Далее использовался как простой пассажирский и в 2009 г. выведен из эксплуатации. Последние годы работал только по России, так как в Европу советская техника была не проходной по шуму. Это был последний белорусский Ту-134
5. Ил-76Т EW-76709.
Эксплуатация: 1980 - 2013
Выпущен 20 ноября 1980 года Ташкентским АПО им. В.П. Чкалова. Прошел долгий путь в разных авиакомпаниях. С рождения С 9 декабря 1980 эксплуатировался в Тюменском УГА с регистрационным номером CCCP-76527, который в 1994 сменили на RA-76527 и стал эксплуатироваться с этого же года в "Тюменских Авиалиниях", В 2000 году перешел в руки "МАС - Сухой", далее переходил из в рук в руки "Reem Air", "Air Almaty", "Ark Airways" соответственно имел присвоенные регистрационные номера EX-039, UN-76034, UP-I7602, EK-76602. С октября 2012 года последним владельцем была авиакомпания Aerotranscargo, там Ил-76Т имел регистрационный номер ER-IBA. В 2013 году он прилетел в Минск, где остался на хранении, а потом перекрашенный под белорусский ТрансАвиаЭкспорт с финальным бортовым EW-76709 стал музейным экспонатом.
Настоящий борт с этим номером (заводской 0063473173) был распилен в аэропорту Минск-2 в июне 2009 года. Летал он в Советском союзе за ВТА на территории Белорусии, потом в девявяностых за уже белорусский ВВС и ПВО и последним эксплуатантом был ТрансАвиаЭкспорт с бортовым EW-76709, вот он и является настоящим носителем этой ливреи и бортового номера.
6. Ту-154Б-2 EW-85581
Эксплуатация: 1980 - 2013
Ну а это тот самый единственный борт в музее который носит свою ливрею по праву, именно так он и прослужил свою большую часть жизни.
Этот борт построен в 1983 году на авиазаводе «Авиакор» в Самаре тогдашний его регистрационный номер был - CCCP-85581. Находился в "руках" Белорусского управления гражданской авиации. С января 1994 года меняет регистрационный номер на EW-85581 и переходит в парк "Белавии". В 2004 г. был отправлен на хранение, а в 2013 году был свое место в экспозиции музея.
Но и тут не обошлось без рокировки, данный Ту-154 Б-2 сменил на изначально тут находившийся другой борт - Ту-154М EW-85706. Никакой информации я не нашел для чего более молодой М поменяли Б-2. Его порезали. Как резали первый экспонат Ту-154М EW-85706 есть статья по ссылке в описании. Кто знает почему под нож пошел уже стоящий в музее экспонат, напишите.
Ссылки и источники:
1. Небольшой музей авиации в Национальном аэропорту Минск 2
safaniuk.livej...
2. Последний Ту-134 белорусской гражданской авиации
@beloru...
3. Что происходит со списанными самолетами?
people.onliner...
Дрю, красавчег!😉 Я несколько лет назад был в Минске и наблюдал заход на посадку в Минск-1 ТУ-134, а сейчас вместо аэропорта жилой комплекс с многоэтажками. Буду на машине в Белоруссии, обязательно заеду в этот музей. И ещё хочу в ЦМ ВВС в Монино!)
Спасибо дружище, очень приятно) а ты оказывается еще застал Минск -1, ничего себе, я вот только только Белорусию открыл. Обязательно заведь сюда в Минск - 2 (хотя теперь он называется просто Национальный аэропорт Минск, так как старого, который был в городе уже нет. Ну ты я так понял уже в курсе). Еще можно в п. Боровая (в черте Минска), там тоже музей авиационной техники. Ну а Монино конечно "Must Visit" и мне самому тоже)
По поводу АН-2, то ливрея как раз именно та, в которой летали гродненские кукурузники. Сначала были все однотонные, потом их перекрасили в те цвета, которые в видео. По сей день в таких цветах летают.
ruclips.net/video/GN09RM4TWKo/видео.html
Было интересно послушать и посмотреть видео.Кадры красивые.Спасибо!
Спасибо большое, я очень рад что материал оказался интересным!!
76-ой не только с «левой» ливреей, но и с чужим бортовым номером.
Настоящий борт 76709 распилили в Минске в 2007 году, если я правильно помню.
Данный борт ранее, как вы правильно написали, работал в Тюмени (ссср-76527), затем ra-76527 и далее по зарубежным а/к.
Последним эксплуатантом была авиакомпания Aerotranscargo и самолёт имел регистрационный номер ER-IBA. Купили они его в 2012
В 2013 году с него сняли двигатели и установили мотогондолы от ту-154, перекрасили и нарисовали этот «левый» бортовой. Затем его поставили в экспозицию данного музея вместо другого борта 76710
P.s.: сперва поставил паузу, все расписал а затем понял что далее вы это все сами рассказали😁
✌️😆 а я ещё удивился по тексту камента;)) но добро не должно пропадать, все правильно что оставили, столько написали …. спасибо большое !!