Jungs, aus der Nummer kommt ihr nicht mehr ´raus...gebt aber bitte rechtzeitig Bescheid, wenn´s soweit ist !!! Am Schwedenkreuz nicht so schnell über dir Kuppe ! ;-)
Nice ich finde es cool, dass ihr auch mal auf andere Themen eingeht, wie Traktoren oder in dem Fall LKWs und davon die Technik erklärt. Gerne mehr davon :)
@@Rechts_traeger Schon mal das Kamerabild des Actros bei Nacht und Regen gesehen? Manche "alten" Dinge halten sich so lange, weil sie einfach funktionieren. Ich verweise hier gerne auf die Rückspiegel der SETRA/Mercedes Busse ... Heuschreckenfühler ... saugute Übersicht über den Bus, fürs Heck eine leistungsfähige Kamera - endlich im Programm. Die Spiegel haben den Vorteil, dass sie auch ohne Elektronik und Kabelverhau funktionieren. Und wir reden über Spiel, in denen man etwas sieht und nicht über die gepimpten Pseudo-Schminkspiegel mancher PKWs, die eher für den Lippenstift als für den Straßenverkehr taugen.
Schönes Video. Ich hätte mir aber noch gewünscht das man mehr auf den Unterschied zwischen eine PKW-Bremse (Hydraulisch) und einer LKW-Bremse(Pneumatisch) eingegangen wär.
Hydraulisch (Flüssigkeit) / Pneumatisch (Luftdruck). Beim PKW hat man Bremsflüssigkeit, beim LKW ist es Luft. Da beim Anhängerbetreib die Zugmaschine den Anhänger mit versorgen muss ist das Technisch gesehen die optimale Lösung, da die Leitungswege beim LKW um einiges länger sind als beim PKW.
Man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen. Ein 15,2 Liter R6 mit einem Gesamtgewicht von 40t verbraucht 25-30 Liter Diesel auf 100km. Wenn man das mit Autos vergleicht und dabei von einem Durchschnittsgewicht von etwa 1,8t und einem Durchschnittsverbrauch von 6 Litern ausgeht, dann liegt ein moderner LKW bei einem Verbrauch etwa 0,625 - 0,75 Liter/t und ein Kfz bei 3,33 Liter/t. Im schon sehr zurückhaltend berechnetem Beispiel (für Autos...) ist der LKW also mindestens 4,44 Mal effektiver unterwegs. Nimmt man schwere SUV, die man sportlich bewegt, liegt man bei 2,2t Gewicht und 11 Liter Diesel. Dann ist der LKW bestenfalls 8 Mal effektiver.
@Tyrion Lannister Uff. Also ein paar Punkte sind vertretbar, etwa die Geschwindigkeit. Allerdings geht es um den Praxisbetrieb, nicht den geschönten, unter Realbedingungen nicht erreichbaren Verbrauch. Auch fahren viele Personen nicht täglich Autobahn. Die durchschnittliche Geschwindigkeit der meisten Autofahrer wird niedriger liegen, als die der LKW. Die fahren nämlich fast immer 80 auf der Bahn, die meisten Autofahrer 30, 50 oder 70. Die Ausnahmen auf der Autobahn ändern das Fahrprofil aber nicht. Zudem ist der Verbrauch deines SUV total hirnrissig. Sorry, aber Mercedes baut keine so guten Diesel. Und erst recht nicht bei dem Schlachtschiff. Selbst beim Hypermiling schafft der den Verbrauch nicht - das muss der auch nicht! Woher ich den Verbrauch habe? Ich fahre einen X5 M50d und der wiegt etwa 2,2 Tonnen und verbraucht etwa 10,8 Liter Diesel.
@Tyrion Lannister Asphalt Art hätte ich übrigens auch als Referenz fürs Hypermiling genommen. Das sind in der Realität unter Normalbedingungen nicht erreichbare Werte. Ich fahre meinen X5 (vor Corona) 35tkm im Jahr, jetzt 25-30tkm. Der ist ein unglaublich tolles Gefährt, aber immer am unteren Rand bewege ich den sicher nicht. Ich fahre auch mal 260km/h über kurze Etappen und 180 im Schnitt, wo es die Bahn zulässt. Dass ich da keine stiefmütterlichen Verbräuche produziere, ist mir klar. Aber ein R6 oder V8 Benziner, der so bewegt wird, liegt nicht unter 16 Litern. Und genau deswegen fahre ich Diesel: Damit ich nicht das Gefühl habe, einen Strudel im Tank zu haben, sobald man etwas "Freude am Fahren" hat. Es gibt auch die, die z.B. im Ruhrgebiet wohnen und mit dem 2 Liter Diesel über die Stadtautobahn schleichen. Da kommen sicherlich auch sehr gute Verbräuche bei raus, aber im Schnitt fahren die Deutschen auch viel Kurzstrecke und innerhalb der Stadt. Das fördert wiederum erhöhte Verbräuche. Ich glaube persönlich nicht, dass ich mit den Werten weit vom Schuss liege. Beim Gewicht definitiv nicht, beim Verbrauch schätze ich auch nicht.
@Tyrion Lannister Halt stop; hier geht es um die Art des Vergleichs. Was DU hier anstellst, ergibt keinen Sinn! Ein Verbrauch ist keine Momentaufnahme, sondern eine Menge pro Zeit. Da weder der PKW, noch der LKW dauerhaft die gleiche Geschwindigkeit fährt, ist deine Argumentation völlig irrelevant. Man nimmt also die Durchschnittsgeschwindigkeit als Richtfaktor. Und selbst bei meinem Fahrprofil liegt diese bei etwa 72km/h auf 45.000km - so lange läuft derzeit mein Fahrprofil. Ein LKW ist durchaus in der Lage, diese Durchschnittsgeschwindigkeit zu erreichen oder zu überbieten, wenn es ein Langstreckenfahrzeug ist. Viele Autofahrer haben DEUTLICH geringere Durchschnittsgeschwindigkeiten. Ergo ist es völlig egal, ob ich mit 260 kurzzeitig fahre, wenn ich im nächsten Moment mit 30km/h durch die Siedlung schleiche. Zudem beruhte meine Rechnung auf dem Vergleich je Gewicht, nicht je Geschwindigkeit. Hier sei zudem gesagt, dass ein hoher Prozentanteil des Verbrauchs durch Beschleunigung und Anfahren an sich entstehen - nicht durch das Halten der Geschwindigkeit. Damit möchte ich ausdrücken, dass alle Fahrzeuge sowieso eher einen Verbrauch verursachen, wenn sie sehr niedrige Geschwindigkeiten fahren (= Stadt). Und da sind alle Geschwindigkeiten durch alle hier genannten Fahrzeuge erreichbar! Da ich den Vergleich angestellt habe, obliegt es auch mir, die Grenzen festlegen zu dürfen. Das gleiche Problem ist übrigens auch bei Nefz und WLTP der Fall - eine vergleichbare Fahrzeugnutzung zu finden, die aussagekräftig ist. Baumaschinen z.B. werden ganz anders gemessen, da diese via WLTP horrende Verbräuche hätten. Wenn du das alles für falsch hältst, hält dich keiner davon ab, deine eigene Rechnung aufzustellen. Ob die dann überhaupt aussagefähig oder relevant ist, steht dann auf einem anderen Blatt.
@Tyrion Lannister Hauptsache blöd daher reden.....Der Vergleich seitens Marvin ist passend....Da kannst noch solche Aluhutparolen loslassen....Dadurch wirkst du zumindest nicht intelligenter sondern wirkst umso mehr als...."Ich will aber recht haben und die anderen sagen das auch "- Junge... nur noch trolle mit Minderwertigkeitskomplexen unterwegs....
Da haben wir, Vater (90) ehemaliger Fuhrunternehmer und ich als Sohn (53) Dipl.Ing Maschbau, mit viel Wehmut und Freude dem Alex gelauscht und der "guten alten Zeit" gedacht. Mein Vater hat sofort an seinen ersten "Brummi" gedacht ein Krupp Titan Bj 53 und den MAN 8.156 (damals stand die 8 noch für Nutzlast) aus genau meinem Geburtsjahr/monat. Mein Vater ein treuer Freund und Kunde der Marke MAN war begeistert von den vielen sinnvollen technischen Neuerungen, die es den heutigen Fahrern ermöglicht sicher und gesundheitsschonend ihren Job zu machen. Der Krupp hatte noch nicht einmal eine Heizung, da wurden im Winter einfach Klappen im Fußraum geöffnet um die Abwärme (und damit auch die Lautstärke ;-) ) des Motors (2 Takt-Diesel !!!) ungefiltert zu nutzen. Vielen Dank an das gesamte AMS Team für das sympathische Video, was so viele schöne Erinnerungen geweckt hat^^
Das war gut Herr Bloch. Auch gut das ihr nicht nur Autos vorstelt sondern auch andere Verkehrsteilnehmer so das Verständniss für den andere vlielleicht doch gefördert wird.
Verständnis habe ich bei LKW für fast alles, außer für plötzliches ausscheren zum Überholen auf der Autobahn, wenn man 50 Meter entfernt ist und 180 drauf hat :) Bitte nicht machen
Hallo Herr Bloch , ich bin so stolz auf dich du hast das so schön erklärt. Da ich selbst lkw Fahrer bin und einen Neuen MAN von der gleichen Baureihen fahre hast du mir eine riesen Freude gemacht. Dankeschön!!! Und macht weiter so.
Nur ein kleiner Fehler war in seiner Ausführung. Aber so marginal das es kaum jemanden aufgefallen sein wird. Er sagte das es kein Anhänger sondern ein Auflieger ist, weil er aufliegt. Umgangssprachlich ist das richtig. Korrekter weise heißt der aber Sattelanhänger womit wir wieder beim Anhänger wären. *Klugscheißer Modus aus*
@@ingohellmund6787 Sehr geehrter Herr Hellmund. Leider haben Sie meinen Post nicht verstanden. Vor allem den letzten Teil in den "*". Ich habe in meinem Post ausführlich erklärt, dass es sich um einen marginalen Fehler handelt. Also einen sehr kleinen. Und ich habe auch gesagt, dass es ein sehr schöner Beitrag ist, den der Herr Bloch uns da präsentiert hat. Es besteht also kein Grund sich so künstlich aufzuregen. Ich habe genug andere *Sorgen* und finde dennoch die Zeit, mir das Video von Herrn Bloch anzuschauen.
@@sholti7588 also ich muss sagen , dass es nicht stimmt. Sattelauflieger steht selbst im Duden. Jeder Hersteller nennt ihre eigenen Produkte Auflieger. Ich muss ebenfalls zugeben, dass ich Sattelanhänger so gut wie noch nie gehört habe und ich arbeite im KfZ Bereich. Man kann natürlich beides Benutzen, aber Auflieger ist als Dominant zu betrachten
@@nikiniki9815 Dann hier mal die Aufklärung: Fahrzeug-Zulassungsverordnung Abschnitt 1, Allgemeine Regeln: Paragraph 2 Begriffsbestimmung Absatz 19: Sattelanhänger: Anhänger, die mit einem Kraftfahrzeug so verbunden sind, dass sie teilweise auf diesem aufliegen und ein wesentlicher Teil ihres Gewichts oder ihrer Ladung von diesem getragen wird Aber wie gesagt, umgangssprachlich hat sich der Auflieger durchgesetzt. Und das ist vollkommen Ok.
Klasse Video 👍 Ich bin in den 70iger Jahren 40 Tonner gefahren (MB 1632 + MAN 16280). Die Dinger soffen 35 Ltr und hatten teilweise unsynchronisierte Getriebe (MAN) Der Benz hatte ein druckluftgeschaltetes Getriebe mit Vorschaltgruppe. Keine Fensterheber, keine Klima, echte Hardcorarbeit. Was für ein Fortschritt, und toll von Bloch erklärt. Der Mann hats einfach drauf!
Ich bin echt so dankbar heutzutage eine so tolle Moderation, gut gesprochen zu erleben! Man wird tatsächlich mit so viel schrottigen Content bestrahlt aber das war wirklich überragend gemacht, die vielen Informationen so viel Wissen extrem flüssig und toll vorgetragen, ganz großen Respekt, ist nicht selbstverständlich. Ich hoffe Ihr macht genauso toll weiter.
Dank der Gier der MAN & VW Geschäftsführung wirds dann halt bald das polnische/türkische Löwenherz sein. Mit den Werken bei uns wird ja keiner reich von denen.
Und ganz wichtig beim LKW ist auch die Motorbremse! Heute nicht mehr allzu sehr, da wird das elektronisch geregelt, aber früher hatten LKW noch ein zusätzliches Pedal, mit dem man den Auspuff quasi verschließen konnte. Dadurch staut sich das Abgas, und der Motor muss mit jeder Umdrehung Kompressionsarbeit verrichten, allerdings ohne eine kraftfördernde Zündung.
Sehr cool Ich freu mich schon auf November dann kommt mein neuer 😍 Ich finde es gut das du auch ein wenig aufgeklärt hast, das wir manchmal mehr Zeit bzw Platz im Verkehr brauchen.
Ich habe zwar keinen LKW Führerschein (was glaubeichauchbesserso ist😅), bin aber schon ein paar Mal als Beifahrer auf einem TGS in größerer Saugwagenausführung zum Biogasanlagen reinigen mitgefahren. Und ich finde es immer wieder beeindruckend (auch im Alltag), wie "einfach" es aussieht, wenn LKW-Fahrer rangieren. Ich könnte das glaube ich nicht. Deshalb und wegen dem Zeitdruck und der hohen Verantwortung Respekt an alle, die im Alltag mit solchen Fahrzeugen unterwegs sind.
@@andmag1993 mein erster war ein MAN TGA , ich fände ihn schrecklich, das Bett war unbequem beim aufstehen war immer der Kühlschrank im Weg usw(hatte ihn zum Glück nur zwei Wochen). Hab dann einen Daf 105 bekommen der war top, viel Platz und Komfort gehabt und ich hatte nie ein Problem (ca500000 km). Jetzt aktuell fahre ich einen 106 DAF und hab nur Probleme, von Anfang an jetzt hat er aber auch schon wieder 600000 drauf. Im Herbst bekomme ich aber einen neuen MAN und freu mich drauf, da ich denke das er echt gut ist.
@@steventhull3625 Fahren ist ddnke ich eine Talentfrage. Wenn einer das Talent nicht hat,der lernts wohl in 5 Jahren nie. Gilt übrigens auch fürs Auto🙂
Seeehr gut, endlich mal ein LKW Bericht, einer der wenigen, die sich in korrekter Weise mit dem Thema auseinandersetzt. Ich sag nur : "Drehmoment vor Leistung, Bremsen, Gewicht und Abmaße " Da lassen alle BFK grüßen, die sich tagtäglich mit Leuten rumärgern müssen, die zum Beispiel das Thema mit der Übersichtlichkeit kein bisschen verstehen oder beachten. Aber kippt der Radfahrer ausm Sattel, ist der LKW-Fahrer schuld. Ansonsten war das echt eine tolle und informative Folge , weil ja wirklich nicht so häufig ein neues Modell eines LKW präsentiert wird. Wäre nur mal auch cool , so wegen der Elektrifizierung sich das als Thema nochmal einzeln anzuschauen oder wie es Iveco macht mit CNG - korrekter Weise LNG-Fahrzeugen macht, anzuschauen. !! Und ganz wichtig für alle Autofahrer die es noch nicht verstanden haben, wenn so ein LKW 2,55m breit ist und man in einer Baustelle/Engstelle ist und da steht so ein tolles Schild z.B. > 2m < , dann gilt das für uns als PKW inklusive Außenspiegel . Und dann gibt es kaum noch OKW die das Maß einhalten. Und LKW Fahrer haben richtig Spaß mit ihrer Schrankwand anderen , gerade SUV, mit auszuwichein, weil die trotzdem da durchballern.
Nun in unserem Gesetz steht, dass die Breite ohne Aussenspiegel gemessen wird. Folglich gilt das wohl auch in Baustellen so. Denn wären die Spiegel mitberechnet, wäre ja jeder Lkw zu breit. 🙂
Die meisten machen sich halt keine Gedanken, dass sie als überholende in der Baustelle zu 99% die A-Karte haben, wenn es kracht. Ich fahre schon seit fast 10 Jahren nur noch mit Dashcam, da so viele geistig retardierte unterwegs sind.
Was einfach mal gesagt werden muss: ein sehr schön, ausführlich und informativ gewordenes Video, so umfangreich und detailliert hätte ich es tatsächlich gar nicht erwartet. Gerne solche detaillierten Einblicke auch mal bei anderen besonderen KFZ, wo nicht ein jeder einen Einblick bekommt. Seien es EInsatzfahrzeuge von Feuerwehr und Rettungsdienst, seien es Fahrzeuge an Flughäfen oder in Hafenanlagen
15:10 Es gibt tatsächlich noch eine Marke die bei ihren Stärksten Motoren (520 bis 770 PS) V8 Motoren benutzt: Scania. (Scania gehört auch zum gleichen Konzern wie MAN) 31:08 MAN ist der einzige Hersteller der noch ein Lattenrost benutzt. Alle anderen Hersteller bieten dies nicht. (Die Matratzen sind dann aber dicker)
Der Unterschied ist halt einfach der, dass der Skandinavische Markt noch ein wenig anders ist als der resteuropäische...Richtung Norden hat man in Skandinavien eine teils durchaus anspruchsvolle Straßentopographie bei gleichzeitig höherem zulässigem Zuggesamtgewicht...besonders berühmt sind hier die Holztransporter mit zwei Anhängern. Aber auch normale Kühlzüge oder auch Tankwägen sind dort so ausgelegt, dass man in Deutschland von Gigalinern sprechen würde, wovor der deutsche Autofahrer mal wieder vor Angst in die Hose machen würde:) Deshalb machen dort auch volumen- und leistungsstarke Motoren Sinn. Wenn man ehrlich nüchtern an die Sache rangeht, ist im deutschen Fernverkehr eigentlich alles oberhalb 510 PS reine Spinnerei, ohne jemandem zu nahe treten zu wollen.
Super Video.. 👍🏻👍🏻 Tip top erklärt.. Vor allem merkt man, das Alex sich super informiert hat und nicht nur Halbwissen präsentiert.. Auch die erklärenden Worte zu uns Fahrern waren super.. 👍🏻
Wie immer gut! Vor allem weil auch (neben sehr viel Technik Erklärung) auf das Bewusstsein für die alltäglichen Brummifahrer Herausforderungen eingegangen wurde. Bin selber kein LKW Fahrer, fahre aber mittlerweile in Baustellen total entspannt mit Abstandsradar gerne auf der rechten Spur, und die meisten, die in der Baustelle links mit viel zu wenig Abstand versuchen, schneller zu sein, hole ich locker bei freier Fahrt wieder ein. Bleibt alle entspannt, nehmt Rücksicht und allen eine gute und sichere Fahrt!
jr3450 es ist doch oft so das man nicht gross schneller ist mal schnell zu fahren und dann das garnicht durchhalten zu koennen....das die langsamere aber stetig gleichförmige Fahrt dann genau so schnell man ist...oder nicht wesentlich später am gewünschten ziel
Moin, ich habe gesehen, dass Sie in der Beschreibung Timestamps hätten. Die werden allerdings nur beim Video direkt angezeigt, wenn der erste Timestamp bei 0:00 startet. Also in Eurem Fall: 00:00 Einleitung 01:00 Fakt 1 Dimensionen 04:55 Fakt 2 Erste Fahrt 06:59 Fakt 3 Aufbau des LKW und Motor 21:00 Fakt 4 Bremsen 27:29 Fakt 5 Motor 30:15 Fakt 6 Innenraum 33:09 Fakt 7 Ergonomie 35:10 Fakt 8 Sicherheitssysteme 36:45 Fakt 9 Zukunft: Elektro-LKW 39:43 Fakt 10 Fazit und Preis Danach sollte es funktionieren :) MfG und tolles Video! :D
Ich fahre selber Sattel und kann hier noch was lernen, klasse Video, Herr Bloch :-) In meinem Auto hab ich im Prinzip den gleichen Motor, Reihen 6 Zylinder mit kaskadiertem Turbolader aber nur 3 Liter Hubraum :-D
@@rafah8807 MAN baut die besten Schiffsmotoren aller Kategorien, vom Schnellläufer über Mittelschnelläufer bis zu Langsamläufern mit mehr als 100.000 PS.
Ein "Bloch erklärt" Video ist jedes Mal total erhellend, selbst, wenn man meinte auf dem Gebiet schon alles zu wissen. Aus dem Bereich LKW bin ich tatsächlich ein paar Jahre raus, Bremsmethode 2 (anderer Retarder als Wirbelstrom) und 3 (sanft mit der Handbremse bremsen anstatt direkt blockierende Räder) waren mir neu. Es macht immer wieder Spaß so ein Video zu sehen. Bitte auf ewig bei diesem Format bleiben! 👌🏻
Erst dachte ich noch "LKW? Nö danke..." Aber da Herr Bloch das macht und der Satz, "Das wird gut" bisher immer gestimmt hat, gleich angeschaut. Und, es war gut!
Sehr gutes Video, und vor allem sehr gut und für Laien verständlich erklärt👍🏻 Da ich jeden Tag das Glück habe in solch ein Führerhaus zu steigen, kann Blochi nur zustimmen, die Lkws lassen sich teilweise schöner und leichter fahren als ein Elefantenrollschuh "Smart"😂 Sogar mein Scania R 500, 4 Achser- 8x2 als Ladekran mit 30 t Eigengewicht, macht mehr Spaß als ein Smart😂🥳 Vielleicht mal ein Erklärvideo über Ladekräne von Palfinger oder so, für den Laien bringen👍🏻 Dimension, Ausleger, Technik, Hubkraft, Lastmoment, Stützüberwachung etc... Denn ich merke es auf Baustellen und im Freundeskreis immer wieder, dass Menschen interessiert sind an dieser "komplexen für Laien" für Bediener aber einfache Technik und Aufbau eines Krans🙏🏻🥳
Schön das Du der Welt der Kleinwagenfahrer einen Einblick in die Arbeitswelt und Verantwortung eines Chauffeur bringst. Wenn dann noch etwas Rücksicht nimmt ist es cool. Besonders in Engstellen mit unebenen Bodenbelag, da schwingt die Fuhre und das kann man nicht wirklich beeinflussen.
Cooles Video aber bitte an die Kamera-Crew: Wenn der Bloch über ein bestimmtes Bauteil redet, dann zeigt es doch auch. Der Herr Bloch ist ein wunderschöner Mann, aber wenn er an der irgendwo steht und von einem Bauteil redet und es nicht gezeigt wird ist das schon ein bisschen doof.
Guten Tag, mal ein kleiner Tipp zu Baustellen und seltsamer Fahrweise eines LKW. Ich bin jetzt seit über 8 Jahren Berufskraftfahrer. Wenn wir uns in Baustellen extra breit machen wollen wir PKW Fahrer damit nicht ärgern , sondern euch schützen. Es kann eine ungünstige Spurrille ausreichen, dass sich der ganze Zug teilweise selbstständig macht und in diese Rille hineinläuft, obwohl wir das gar nicht wollen. Wenn so etwas passiert kann der Fahrer nichts mehr machen und wir quetschen euch evtl. ein. Also bitte ein wenig mehr Rücksicht und wenn an solchen stellen überholt wird nicht zu lange neben uns bleiben. Lieber versetzt fahren, denn solche Überholmanöver bringen Zeitlich nichts.
@@HL3AlcAida Anscheinend interessiert Deinen Arbeitgeber der Fahrer Comfort nicht. Luftgefederte Fahrerhäuser gibt's bei Mercedes auch. Aber wie meistens: Man bekommt, was man bezahlt.
@@MrMVler im Trucker steht manchmal "bei dem kommt Pkw Feeling auf" ich denk mir jeweils. Vlt wollen wir ja gar kein Pkw Feeling. Wir fahren Lkw und nicht Pkw. Aber scheints sehen das nicht alle so🙁
4:35 Es geht nicht um die Radanzahl sondern um die Anzahl der Radnaben. Ein 6x4 hat 10 Reifen. Die Bezeichnung 6/4*2 würde zb bedeuten, dass der LKW 3 Achsen hat. Vorne eine nicht angetrieben Achse. Eine Doppelbereifte Antriebsachse und eine Einzelbereifte nichtangetrieben aber gelenkte Nachlaufachse. Sieht man oft bei Norwegischen LKWs. 8:25 25l/100km schafft man nicht. Leer bist du bei knapp über 30l. Bei 40t und insgesamt 5 Achsen bist du eher bei 37/38l-Gerade Strecke. Bei Bergen ein vielfaches mehr. 23:20 Die meisten LKWs haben auch eine Motorbremse/JakeBrake. Dabei werden die Einspritzdüsen geschlossen und der Motor wird quasi zu einem riesigen Luftkompressor
Für 8.25 muss ich dir wiedersprechen 25Liter sind schon möglich. Wir reden ja vom Durchschnitt auf eine Tour. Da komme ich mit meinem Actros auf 23-27 Liter je nach ausladung und Gefälle. Klar der Momentane Verbrauch ist teilweise bei 60+. Aber den LKW den ich fahre (auch viel Stuttgarter Berge, Bodensee, Bayern) fahre ich auf eine Laufleistung von 450.000km mit 25,1 Liter DS.
Ich fahre meinen TGX 18.460 bei mittlerer Auslastung(13-15 to) so mit ca. 28 ltr. Diesel/100 km. Wenn ich eine schwere Ladung habe wie zum Beispiel Fliesen oder Komplettladung IBC's (24,5 to) liege ich bei knapp 30 ltr./100. Tempomat wird bei mir auf Landstrasse 69 und Autobahn 87 Km/h eingestellt. Wie Du allerdings auf Deine Werte kommst die Du angibst weiß ich nicht. Soviel an Verbrauch wie Du habe seit 5 Jahren nicht mehr verbraucht. Wie stellst Du denn Deinen Tempomat ein????
Volvo hat jetzt im Amerika mit nem Aerodynamik Konzept die 20er Marke unterschritten. www.eurotransport.de/test/volvo-vnl-neues-langstrecken-flaggschiff-in-den-usa-9174967.html
26l/100km sind locker drin...Fahrprogramm EcoPlus, Tempomat auf 80km/h und dann die größte Hysterese auswählen...und dann halt das Auto machen lassen und nicht bei der nächsten kleinen Steigung schon selbst das Runterschalten anfangen:) UND nicht vergessen: Dieser Wert bezieht sich auf die effizienteste Ausstattung...ohne Sonnenblende, mit korrekt eingestelltem Spoiler etc...
Danke für den Einblick. Der neue Tgx ist halt schon ein sehr geiles Gerät, ich freue mich schon jetzt auf meinen neuen, leider dauert es noch ein paar Jährchen 😭
@@markusfrombgen2967 also wenn man so denken würde wie du:" da gibts doch genug von", sollten einige nicht zur Schule gehen, Autoberichte drehen und hochladen oder sonstiges machen. Es gibt auch etliche Autovideos und man kann nicht davon genug haben
@@markusfrombgen2967 naja seit Scania den 770er hat geht mir dieses dämliche V8 getue sowas von auf den Keks... Bin echt froh das ich vom Scania Fan zum DAF Fan geworden bin. Aus guten Gründen natürlich.... Das Scania aber immernoch V8 brauch verstehe ich nicht... Volvo bekommt es doch auch hin 750 PS aus Reihen 6er zu holen...
Eine Sache die du aber trotzdem vergessen hast zu erwähnen Alex ist folgende um das Fahrerhaus zu Kippen darf niemals etwas im LKW offen rumliegen niemals weil das kann durch die Scheibe fallen uns dann wäre die Scheibe hin und sowas braucht man ja nicht wie gesagt ich bin Azubi ich lerne das alles hier komplett aber auch ich lerne gerne trotzdem aus deinel Videos die ich im übrigen seit Folge 1 verfolge und auch echt sehr informativ und unterhaltsam finde 😊
@@andreaskoch5105 6m Quetschkommode dank doofer Eurozulassungsvorschriften. 2-3m mehr im Fernverkehr für ne vernünftige Kabine würden auch keinem weh tun.
@@juergen07091973 Als ich vor 27 Jahren mit dem LKW fahren begonnen habe wurden die LKWS gerade länger gemacht. Am Anfang hieß es das die extra Länge dem Fahrer zu gute kommen würde. Und im Endeffekt wurde nur der Laderaum länger. 😠😡 Das passiert wenn der Profitlobbyismus mit redet. Mit einer größeren Fahrer Kabine verdienen die doch kein Geld. 😡😠😠
Ein wirklich sehr gutes Bloch erklärt Video endlich mal was über LKW's ich der selber eine Ausbildung zum Berufskraftfahrer mache und diese bald beendet habe muss wirklich sagen Ein sehr sehr gelungenes Video bitte mehr Videos über LKW's und ihre Technik 🤗🙏
Ich fahre schon seit ca. 15 Jahren LKW! Es macht - zumindest bei uns in der Firme - noch Spass - aber die Truckerromantik kannst Du Dir abschminken! Was man da auf DMAX sieht bei den "Asphalt Cowboys" ist nur für die Kamera - die Realität sieht komplett anders aus!
@@MrMVler Also das Bedienkonzept von Gold 8 und dem ID Zeugs ist absolute Katastrophe. Touch Elemente für wichtige Funktionen gehören verboten, wie z.B. Lichtschalter, Lenkradschalter, Klimabedienung, Warnblinker, Start/Stop aus, ESP/ASR aus, Sitzheizung.... Das sollten immer physische Tasten/Schalter sein. Da braucht auch keiner kommen mit "da gewöhnt man sich dran". Ich bin mittlerweile beruflich reichlich Golf 8 gefahren und es bleibt einfach nur extrem bescheiden zu bedienen. Man muss immer hinschauen, also von der Straße weg und selbst dann trifft man nicht immer das was man möchte, vor allem wenn die Straße schlecht ist. So wird das Vorhaben die gewünschte Temperatur der Klima einzustellen zur Glückssache. Beim 7er hab ich einen physischen Drehknopf mit spürbarer Rastung, eine Raste = 0,5 Grad. Das kann man blind bedienen. Von den vielen Untermenüs ganz zu schweigen, viele Funktionen sind so verschachtelt zu erreichen, dass man es sicher nur bei stehendem Fahrzeug machen sollte. Glücklicherweise hat sich dieses Entwicklung bei den Nutzfahrzeugen nicht durchgesetzt.
@@Chris675R wie wahr. Das ist wie bei den Organisten, die vermehrt die mechanische Traktur bevorzugen, um einen Druckpunkt zu spüren für ein optimales Spielgefühl. Ein vernünftiger Schalter bietet auch einen gewissen Druckpunkt und man bekommt mit, ob das Ding geschaltet hat, oder nicht und das auch unmittelbar. Ein Touchscreen bietet da nichts. Und wenn ein Klick akustisch ausgegeben wird, auch Scheiße, wenn der durch lahme Software oder Rechner verzögert kommt. Kannste alles vergessen.
@@dtrmlr Du bist also auch einer, der bei Nebel wenn es hell ist nur mit Tagfahrlicht rumfährt. Der Lichtsensor erkennt keinen Nebel und da muss man manuell das Abblendlicht einschalten.
Ein super informatives Video... Bitte mehr davon. Auch so gut technisch erklärt. Ich hoffe viele PKW Fahrer haben sich das auch angeschaut und gesehen aus welcher Höhe der Fahrer schaut und trotzdem nur eine eingeschränkte Sicht hat. Mit Assistenz Systeme wird dem Fahrer zwar viel geholfen. Da bemängel ich den Gesetzgeber der nur die nötigsten und in der einfachen Version vorschreibt. Somit muss du als Fahrer immer noch viel selbst in Bruchteilen entscheiden was für die Sicherheit im Straßenverkehr wichtig ist. Ich fahre selbst MAN und bin auch manchmal von meinen Assistenz Systemen nicht zufrieden. Da sie auch manchmal reagieren obwohl keine Gefahr besteht...
Das sind nicht nur SUV Fahrer... Die meisten Leute wissen ja nicht mal das ihr Golf 6 über 2,10 breit ist (inkl. Außenspiegel) von Transporterfahrern rede ich jetzt gar nicht
Die Motorbremse wurde vergessen bei der Erklärung der verschiedenen Bremssysteme oder liegt es an der zu geringen Wirkung im Vergleich zu den anderen Bremsen?
Im Gegensatz zum hier erklärten Intarder haben alle TGX serienmäßig eine Motorbremse an Bord, wobei es da inzwischen mehrere verschiedene Ausführungen gibt. Im Vergleich zu vor mehreren Jahrzehnten, als einfach nur stur eine Auspuffklappe zugemacht hat (bei manchem Hersteller auch anders verwirklicht mit der sogenannten Konstantdrossel), ist heute jede noch so einfache Motorbremse besser als damals. Es gibt sogar Motorbremsenausführungen, bei denen die Klappen so platziert und konstruiert sind, dass während der Motorbremse der Turbolader auf Last gebracht wird; diese Motorbremsen sind inzwischen sogar dem Intarder ebenbürtig. Ich glaube die Motorbremse ist beim LKW einfach zu normal als dass man sie erklären würde:)
Ich glaube beim Retarder war auch ein kleiner Fehler drin, da die heute in der Regel mit Wasser statt öl funktionieren. MAN hat doch eigentlich gar keine Ölretarder mehr verbaut?
@@Daemonarch2k6 Hallo...Retarder sind bei MAN nicht im Portfolio; es werden fast nur noch (aber nicht bei allen Autos...manche haben auch "nur" eine Motorbremse) Intarder verbaut. Der Unterschied Intarder - Retarder ist der, dass der Intarder im Getriebezusammenbau integriert ist...der Retarder wäre ein eigenständiges Konstrukt, welches irgendwo im Triebstrang angebracht wäre. Der Intarder arbeitet aber tatsächlich mit Öl. Beim ZF-Getriebe teilt sich der Intarder das Öl mit dem eigentlichen Getriebe (ein Ölhaushalt); beim MAN GZ (das berühmte "Scaniagetriebe") gibt es einen separaten Intarder-Ölkreis; befüllt mit Motoröl. Der angeflanschte Wärmetauscher am Getriebe dient der Wärmeabfuhr mithilfe des Anschlusses des Motorkühlkreislaufs (sind die zwei dicken Kühlwasserschläuche, welche am Getriebe entlanglaufen); das Kühlwasser hat aber direkt nichts mit der Intarderarbeit zu tun...es dient nur der Wärmeabfuhr über den Wärmetauscher. Tatsächlich gibt es bei MAN auch einen Pritarder, welcher am Motor angeflanscht ist...dieser arbeitet mit dem Motorkühlmittel selbst, ist aber eher ein seltenes "Phänomen", welches hauptsächlich noch bei Baustellenfahrzeugen Anwendung findet. Hoffe, weitergeholfen zu haben;) Gruß
@@thegraylady4386 Gibt schon so Leute die einen immer wieder ohne Vorwarnung mit Fakten über Gott und die Welt vollquatschen, weil sie der Meinung sind, dass das jeden interessiert. Nur will ich das beim Edeka in der Schlange zur Kasse nicht wissen.
@@ZeChainwarden du hast dir hier das Video bewusst wahrscheinlich angeguckt, also dich hat das Thema anscheinend interessiert. Was ich gemeint habe, war natürlich kein unnötiges Aufquatschen von Informationen, sondern eine Erklärung auf Nachfrage. Ich bin nun mal mit meinem Umfeld einer der wenigen LKW-Fahrer, weshalb schonmal solche Themen angestoßen werden.
Sehr sehr interessant. Ich bin eigentlich gar nicht LKW-begeistert, wirklich eher nur PKWs, aber mal einen Einblick in die Welt der LKW Mechanik zu bekommen, ist schon faszinierend. Vorne Blattfeder z.B. und ich dachte schon, wie soll man das als Fahrer aushalten, wenn man direkt über einer störrischen fiesen Blattfeder sitzt, aber alles gut, wenn das gesamte Fahrerhaus gefedert und der Sitz nochmal zusätzlich gefedert ist. Finde sowas im Sprinter immer schon schick, aber so könnte ich mir auch vorstellen, Trucker zu werden. Beim Thema Motor dann konnte ich nur noch an eine mögliche neue Viper mit MAN R6 15.6L Motor denken. Motor umprogrammieren, Diesel Viper mit vllt 800PS und 2000Nm wäre doch mal eine Ansage. Emissionswerte lassen wir dabei mal außenvor :D
tut mir leid das ich das jetzt so sage aber dann bist du nicht mit Leidenschaft dabei. Denn bist du mit Leidenschaft dabei interessiert es dich nicht wie lange du in deinem Fahrzeug sitzt und es geht dir dann auch nicht auf den "Sack" :)
Ich kann dir nur sagen, mein Vater war trucker. Der ist 40 Jahre mit nem Lächeln zur Arbeit gefahren und ist sehr unglücklich in Rente gegangen. Jetzt fährt er wieder. Kein Fernverkehr mehr, aber als Aushilfe im Pendelverkehr und er liebt es. Berufsbedingt kennt er logisch viele trucker, viele auch in ähnlichem Alter und denen geht es zu 80%genauso. Die wollen gar nicht in Rente
95% der Leute haben generell keinen Respekt. Und sind mega oberflächlich. Bin n Monat A5 und nen Monat i10 gefahren. Wenn du n Kleinwagen hast gehen die Leute so viel anders mit dir um. Fängt schon an der Ampel an. 1 Sekunde verpennt und du hast im i10 n Hupkonzert hinter dir. Im a5 passiert sowas ganz ganz selten. Oder wenn du mit dem i10 auf der rechten oder mittleren Spur unterwegs bist ziehen die Leute einfach vor dein Auto. Bei nem hochpreisigen Auto ist es mir so selten passiert. Im i10 erstaunlich oft.
Kinderleicht heute zu fahren die Dinger. Bin früher Lkws mit schaltgetriebe mit viel weniger Leistung und ohne oder wenig Elektronik gefahren. Das bergauf anfahren mit einem 25t Bagger drauf hat richtig Spaß gemacht. Dafür um 3 Uhr früh ab und zu leer schon mal 160 kmh gefahren. Tja die Zeiten ändern sich..
Auch interessant, dass der Motor einen Zahnradsatz für den Ventiltrieb hat und keinen Zahnriemen oder Kette. Weil es eben halten muss. Dem Autokunden kann man sowas aber schon zumuten. Schon irgendwie ein Unding.
Unterschied: Der Truck fährt halt Kilometer runter, dass ungefähr alle 6 Monate ein neuer Zahnriemen fällig wäre...wie oft kommt beim PKW so ein Zahnriemen daher??? Alle 6 bis 10 Jahre mal??? Außerdem wäre durch den konstruktiven Aufwand der PKW-Motor nochmal um einiges teurer als er ohnehin schon ist. Außerdem wäre der Stirnradantrieb beim PKW Motor mit Kanonen auf Spatzen geschossen; welche Kraft muss der Zahnriemen bei der Spielzeugnockenwelle eines 2l TDI übertragen, und welche Kraft ist beim D15 D26 D38 im Spiel??? Mal zum Nachdenken;)
@@heros2110 Hihi...wird schon seine Gründe gehabt haben, dass diese Firma mehrfach vor der Pleite gestanden hat und letzten Endes von den Amis an die Franzosen verkauft wurde:):) Hole man sich einen Ford Mondeo 2 TdcI...der Zahnriemen hat 180000km oder 10 Jahre Wechselintervall:) von den 210000km bei den aktuellen VW 2 Tdi ganz zu schweigen;) Gruß
@@keepcool1624 Das übliche Niveau im Internet eben. Dass die später 90.000 bis 160.000 km hatten, ist natürlich geschenkt. Dass beim 2l Biturbo TDI im T6 Ärger ist (siehe Redhead Zylinderkopftechnik), dass der Ölpumpensechskant jahrelang ein immenses Problem war, dass das DQ200 damals ständig kaputtging, auch geschenkt. Du hast schlicht kein Argument, also suchst Du so einen Käse.
@@heros2110 OK, dann will ich mal so niveauvoll antworten wie möglich, und zwar auf die Unterstellung hin, mir würden die Argumente ausgehen. Da ich es offenbar hier mit einem Meister seines Fachs zu tun habe, bin ich gerne bereit, um einen Kurs in Argumentationstechnik zu bitten. Bestandsaufnahme: Mein künftiger Meister Heros2110 wirft ganz internetunüblich einen Wortbrocken ein, der sinngemäß besagt, dass beim LKW-Motor ein Stirnradantrieb verbaut wird, zugleich verurteilend, dass PKW-Hersteller es nicht gleichtun, was einer Zumutung gleichkäme...soweit, so gut. Ich versuche, argumentativ zugunsten der PKW-Hersteller zu kontern, wobei meine Argumentationskette beginnend darauf fußt, dass die Fahrleistungen LKW-PKW erhebliche Diskrepanzen aufweisen, und somit die Technik ausreichend sei. Nun wird Heros's Behauptung dadurch untermauert, dass sein Fahrzeug ein sehr häufiges Intervall aufweist; aufgrund mangelhafter Ausdrucksweise kann ich nicht nachvollziehen, worin der Kausalzusammenhang zwischen seiner Autogasanlage und dem auf zwei Jahre gesenkten Intervall besteht...aber es sei hingenommen. Nun zeige ich durch einen Vergleich mit anderen Motorbaureihen auf, dass es durchaus im Rahmen des real Möglichen ist, ein von mir anfangs postuliertes Intervall von 6 bis 10 Jahren zu erreichen, zugegebenermaßen mit einer humoristischen Spitze auf den beispielhaft genutzten Hersteller des Motors von Heros. Die Argumentationskette wird nun von Heros dadurch unterbrochen, dass mir ein "im Internet übliches Niveau" , was abwertend gemeint ist, unterstellt wird. Zugleich wird eine neue Behauptung aufgestellt, welche seiner Argumentationskette zuwiderläuft (er spricht hier von technischen Verbesserungen erkennbar an höheren Kilometerintervallen), und auch irgendwie der anfänglichen Behauptung widerspricht, dass das tun der PKW-Hersteller eine Zumutung sei...nun meine Frage, um den Argumentationskurs bei Heros2110 zu beginnen: Welche der Behauptungen werden wir nun im gängigen Schema BEHAUPTUNG BEGRÜNDUNG BEISPIEL in diesem Thread miteinander erörtern??? Bitte um Rückantwort;):) Gruß;)
Wieder ein super Video, vielen Dank. Gerade wenn er die Technik so erklärt das es auch der Laie versteht finde ich super Klasse. Ich liebe so große Maschinen, das größe was ich persönlich gefahren bin war ein John Deere aus der 8000er Serie auf dem Testgelände in Bruchsaal, so ein Traktor macht auch richtig Spaß. Kraftmäßig hat der MAN da keine Chance mehr aber das ist Äpfel mit Birnen vergleichen.😁
Guter Bericht auch und gerade für Laien einfach und verständlich erklärt. 21:30 kleine Korrektur: Der Retarder kommt auch bei Betriebsbremsungen über das Bremspedal zum Einsatz. Nur die ersten Sekunden der Bremsung werden die Radbremsen eingesetzt, danach wird auf den Retarder umverteilt. Ausnahme: hoher Verzögerungsbedarf (den der Retarder nicht schafft) oder ABS Regelung. Der Retarderhebel ist eigentlich eher Folklore (ja, ich weiß, auf langen Gefällestrecken ist er ganz angenehm um den Fuß zu entlasten). Im Weiteren ist die Wirbelstrombremse als Retarder weniger so etwas ähnliches wie Rekuperation sondern eher das Gegenteil. Wirbelströme setzen kinetische Energie in Wärme um (da ist nichts zu gewinnen). Rekuperation kinetische in elektrische Energie.
Das der Bremsweg eines LKW größer ist, stimmt so nicht. Ganz im Gegenteil. Es gibt Vergleichtests, da wäre der PKW dem LKW bei der Bremsung mit der vollen Länge hinten drauf gerutscht, wenn die Fahrzeuge nicht versetzt gefahren wären. So eine Luftdruckbremse arbeitet eben wesentlich besser als eine Hydraulikbremse.
Die Bremsen sind nicht der limitierende Faktor, sondern die Reifen. Da hat der LKW auf der einen Seite einen Vorteil, auf der Anderen aber auch einen Nachteil. Vorteil: Mehr Masse = mehr Normalkraft auf die Straße = mehr Grip. Nachteil: Härtere Gummimischung (für die Lebensdauer und den Spritverbrauch) = weniger Grip.
Den hab ich jetzt 10 Wochen in der 580PS Variante gefahren. Vorwiegend mit Baustahlmatten und zu 97% immer 40Tonnen. Mein Verbrauch lag dabei bei ca 33-34ltr. Was bei dem zu ziehenden Gewicht meines erachtens ein guter Wert darstellt. Die neuen Assistenzsysteme sind sehr hilfreich. Leider informiert niemand die Autofahrer über diese Systeme. Wenn die wüssten was passiert wenn man einem 40Tonner vor die Nase fährt, wäre manch einer vorsichtiger. Zum einen kann man 40To nicht abrupt zum stehen bringen, zum anderen hab ich immer in den Rückspiegel geschaut was meine Ladung macht. Auch die perfekteste Ladungssicherung ist für die Füße, wenn die Physik wegbricht. Dann hilft nur noch beten.... Und an alle Autofahrer: Malt euch mal aus was mit euch passiert, wenn ihr von 40to weggeschubst werdet. Viel Glück, wenn ihr das überhaupt überlebt:-)
Wie schnell ist der MAN den auf der Nordschleife? 😄
Puh, wir dachten schon das keiner fragt…😎 sollen wir? 🥳
@@automotorundsport gerne mit dem claas xerion war schon sehr lustig
@@automotorundsport
Aber sischer dat !
Unbedingt !
Absolut !
Jungs, aus der Nummer kommt ihr nicht mehr ´raus...gebt aber bitte rechtzeitig Bescheid, wenn´s soweit ist !!!
Am Schwedenkreuz nicht so schnell über dir Kuppe ! ;-)
Da freut sich der Christian
Ich freue mich schon auf ein Bloch erklärt: Eurofighter oder Airbus A380 :D
..oder mal eine Folge "Bloch erklärt" die Ariane 5 ....natürlich mit Probeflug 😂
Da gilt der alte Führerschein auch
AN-225 wäre prima
Ob er den A380 auf einem gesperrten Testgelände fliegen darf? 😂
Und A330 Beluga!
Gerne mehr Bloch-Videos mit Lkw's, Autokräne, große Maschinen usw.
Bloch + riesen Muldenkipper = sehr gut!
Flugzeug mit Bloch bitte
Wenn er jetzt noch selber Ahnung hätte....
Jawoll. Bitte Bloch in Garzweiler im Riesenschaufelbagger xD
.Islam is the religion of truth, so whoever wants to search for the truth, I advise you to follow Dr. Zakir Naik, I love you all 🍃.🕊…..
Nice ich finde es cool, dass ihr auch mal auf andere Themen eingeht, wie Traktoren oder in dem Fall LKWs und davon die Technik erklärt.
Gerne mehr davon :)
@@Rechts_traeger Was hat das eine mit dem anderen zu tun?
.Islam is the religion of truth, so whoever wants to search for the truth, I advise you to follow Dr. Zakir Naik, I love you all 🍃.🕊…..
+Kasimir 1846 - Nur das er von Dingen redet, wovon er 0 Ahnung hat.
@@Rechts_traeger Schon mal das Kamerabild des Actros bei Nacht und Regen gesehen? Manche "alten" Dinge halten sich so lange, weil sie einfach funktionieren. Ich verweise hier gerne auf die Rückspiegel der SETRA/Mercedes Busse ... Heuschreckenfühler ... saugute Übersicht über den Bus, fürs Heck eine leistungsfähige Kamera - endlich im Programm. Die Spiegel haben den Vorteil, dass sie auch ohne Elektronik und Kabelverhau funktionieren. Und wir reden über Spiel, in denen man etwas sieht und nicht über die gepimpten Pseudo-Schminkspiegel mancher PKWs, die eher für den Lippenstift als für den Straßenverkehr taugen.
Da wäre ich auch dafür 👌
Cool das immer mehr andere Fahrzeuge kommen! Xerion, Bagger,...
Vielleicht mal ein Panzer 🙂
Oder Bus.
Vllt mal nen Zug.
@@CuzImMaximus übertreibt es nicht es heißt immer noch *auto* motor sport
Stimmt, von so einem Leo 2 wäre ein Fahrbericht sicher auch mal interessant. Motoren haben die Dinger auch ganz ordentliche
@@synthilein aber auch Motor :D
@@synthilein Schienenbus? Schienentrabi? 😁
Schönes Video. Ich hätte mir aber noch gewünscht das man mehr auf den Unterschied zwischen eine PKW-Bremse (Hydraulisch) und einer LKW-Bremse(Pneumatisch) eingegangen wär.
Was willst du wissen?
Hydraulisch (Flüssigkeit) / Pneumatisch (Luftdruck). Beim PKW hat man Bremsflüssigkeit, beim LKW ist es Luft. Da beim Anhängerbetreib die Zugmaschine den Anhänger mit versorgen muss ist das Technisch gesehen die optimale Lösung, da die Leitungswege beim LKW um einiges länger sind als beim PKW.
Unsere Traktoren haben beides. Druckluft - und Hydraulische Bremse
Man muss sich das mal auf der Zunge zergehen lassen. Ein 15,2 Liter R6 mit einem Gesamtgewicht von 40t verbraucht 25-30 Liter Diesel auf 100km. Wenn man das mit Autos vergleicht und dabei von einem Durchschnittsgewicht von etwa 1,8t und einem Durchschnittsverbrauch von 6 Litern ausgeht, dann liegt ein moderner LKW bei einem Verbrauch etwa 0,625 - 0,75 Liter/t und ein Kfz bei 3,33 Liter/t. Im schon sehr zurückhaltend berechnetem Beispiel (für Autos...) ist der LKW also mindestens 4,44 Mal effektiver unterwegs. Nimmt man schwere SUV, die man sportlich bewegt, liegt man bei 2,2t Gewicht und 11 Liter Diesel. Dann ist der LKW bestenfalls 8 Mal effektiver.
Naja, mit dem PAssat 150PS Tdi (den Evo) kann kann man relativ Entspannt 4-4,5Liter verbrauchen) habe auch mal 3,6 hinbekommen
@Tyrion Lannister Uff. Also ein paar Punkte sind vertretbar, etwa die Geschwindigkeit. Allerdings geht es um den Praxisbetrieb, nicht den geschönten, unter Realbedingungen nicht erreichbaren Verbrauch. Auch fahren viele Personen nicht täglich Autobahn. Die durchschnittliche Geschwindigkeit der meisten Autofahrer wird niedriger liegen, als die der LKW. Die fahren nämlich fast immer 80 auf der Bahn, die meisten Autofahrer 30, 50 oder 70. Die Ausnahmen auf der Autobahn ändern das Fahrprofil aber nicht. Zudem ist der Verbrauch deines SUV total hirnrissig. Sorry, aber Mercedes baut keine so guten Diesel. Und erst recht nicht bei dem Schlachtschiff. Selbst beim Hypermiling schafft der den Verbrauch nicht - das muss der auch nicht!
Woher ich den Verbrauch habe? Ich fahre einen X5 M50d und der wiegt etwa 2,2 Tonnen und verbraucht etwa 10,8 Liter Diesel.
@Tyrion Lannister Asphalt Art hätte ich übrigens auch als Referenz fürs Hypermiling genommen. Das sind in der Realität unter Normalbedingungen nicht erreichbare Werte. Ich fahre meinen X5 (vor Corona) 35tkm im Jahr, jetzt 25-30tkm. Der ist ein unglaublich tolles Gefährt, aber immer am unteren Rand bewege ich den sicher nicht. Ich fahre auch mal 260km/h über kurze Etappen und 180 im Schnitt, wo es die Bahn zulässt.
Dass ich da keine stiefmütterlichen Verbräuche produziere, ist mir klar. Aber ein R6 oder V8 Benziner, der so bewegt wird, liegt nicht unter 16 Litern. Und genau deswegen fahre ich Diesel: Damit ich nicht das Gefühl habe, einen Strudel im Tank zu haben, sobald man etwas "Freude am Fahren" hat.
Es gibt auch die, die z.B. im Ruhrgebiet wohnen und mit dem 2 Liter Diesel über die Stadtautobahn schleichen. Da kommen sicherlich auch sehr gute Verbräuche bei raus, aber im Schnitt fahren die Deutschen auch viel Kurzstrecke und innerhalb der Stadt. Das fördert wiederum erhöhte Verbräuche. Ich glaube persönlich nicht, dass ich mit den Werten weit vom Schuss liege. Beim Gewicht definitiv nicht, beim Verbrauch schätze ich auch nicht.
@Tyrion Lannister Halt stop; hier geht es um die Art des Vergleichs. Was DU hier anstellst, ergibt keinen Sinn! Ein Verbrauch ist keine Momentaufnahme, sondern eine Menge pro Zeit. Da weder der PKW, noch der LKW dauerhaft die gleiche Geschwindigkeit fährt, ist deine Argumentation völlig irrelevant.
Man nimmt also die Durchschnittsgeschwindigkeit als Richtfaktor. Und selbst bei meinem Fahrprofil liegt diese bei etwa 72km/h auf 45.000km - so lange läuft derzeit mein Fahrprofil. Ein LKW ist durchaus in der Lage, diese Durchschnittsgeschwindigkeit zu erreichen oder zu überbieten, wenn es ein Langstreckenfahrzeug ist. Viele Autofahrer haben DEUTLICH geringere Durchschnittsgeschwindigkeiten. Ergo ist es völlig egal, ob ich mit 260 kurzzeitig fahre, wenn ich im nächsten Moment mit 30km/h durch die Siedlung schleiche.
Zudem beruhte meine Rechnung auf dem Vergleich je Gewicht, nicht je Geschwindigkeit. Hier sei zudem gesagt, dass ein hoher Prozentanteil des Verbrauchs durch Beschleunigung und Anfahren an sich entstehen - nicht durch das Halten der Geschwindigkeit. Damit möchte ich ausdrücken, dass alle Fahrzeuge sowieso eher einen Verbrauch verursachen, wenn sie sehr niedrige Geschwindigkeiten fahren (= Stadt). Und da sind alle Geschwindigkeiten durch alle hier genannten Fahrzeuge erreichbar!
Da ich den Vergleich angestellt habe, obliegt es auch mir, die Grenzen festlegen zu dürfen. Das gleiche Problem ist übrigens auch bei Nefz und WLTP der Fall - eine vergleichbare Fahrzeugnutzung zu finden, die aussagekräftig ist. Baumaschinen z.B. werden ganz anders gemessen, da diese via WLTP horrende Verbräuche hätten.
Wenn du das alles für falsch hältst, hält dich keiner davon ab, deine eigene Rechnung aufzustellen. Ob die dann überhaupt aussagefähig oder relevant ist, steht dann auf einem anderen Blatt.
@Tyrion Lannister Hauptsache blöd daher reden.....Der Vergleich seitens Marvin ist passend....Da kannst noch solche Aluhutparolen loslassen....Dadurch wirkst du zumindest nicht intelligenter sondern wirkst umso mehr als...."Ich will aber recht haben und die anderen sagen das auch "- Junge... nur noch trolle mit Minderwertigkeitskomplexen unterwegs....
Gerne auch mal Busse Linien und Reise.... ist spannend
Da haben wir, Vater (90) ehemaliger Fuhrunternehmer und ich als Sohn (53) Dipl.Ing Maschbau, mit viel Wehmut und Freude dem Alex gelauscht und der "guten alten Zeit" gedacht. Mein Vater hat sofort an seinen ersten "Brummi" gedacht ein Krupp Titan Bj 53 und den MAN 8.156 (damals stand die 8 noch für Nutzlast) aus genau meinem Geburtsjahr/monat. Mein Vater ein treuer Freund und Kunde der Marke MAN war begeistert von den vielen sinnvollen technischen Neuerungen, die es den heutigen Fahrern ermöglicht sicher und gesundheitsschonend ihren Job zu machen. Der Krupp hatte noch nicht einmal eine Heizung, da wurden im Winter einfach Klappen im Fußraum geöffnet um die Abwärme (und damit auch die Lautstärke ;-) ) des Motors (2 Takt-Diesel !!!) ungefiltert zu nutzen. Vielen Dank an das gesamte AMS Team für das sympathische Video, was so viele schöne Erinnerungen geweckt hat^^
Bei MAN steht die erste Zahl (TGX18.640) noch immer für die Nutzlast (18t), die zweite (~640 PS)für das Leistungsspektrum
Wahnsinn wie viel Liebe und Arbeit Ihr in eure Videos steckt. Weiter so!
Das war gut Herr Bloch. Auch gut das ihr nicht nur Autos vorstelt sondern auch andere Verkehrsteilnehmer so das Verständniss für den andere vlielleicht doch gefördert wird.
Verständnis habe ich bei LKW für fast alles, außer für plötzliches ausscheren zum Überholen auf der Autobahn, wenn man 50 Meter entfernt ist und 180 drauf hat :) Bitte nicht machen
Hallo Herr Bloch , ich bin so stolz auf dich du hast das so schön erklärt. Da ich selbst lkw Fahrer bin und einen Neuen MAN von der gleichen Baureihen fahre hast du mir eine riesen Freude gemacht. Dankeschön!!! Und macht weiter so.
Nur ein kleiner Fehler war in seiner Ausführung. Aber so marginal das es kaum jemanden aufgefallen sein wird. Er sagte das es kein Anhänger sondern ein Auflieger ist, weil er aufliegt. Umgangssprachlich ist das richtig. Korrekter weise heißt der aber Sattelanhänger womit wir wieder beim Anhänger wären. *Klugscheißer Modus aus*
@@sholti7588 haben sie keine anderen Sorten. Es gibt auch Menschen die froh sind das sich Herr Bloch der Sache angenommen hat ( Tema)
@@ingohellmund6787 Sehr geehrter Herr Hellmund. Leider haben Sie meinen Post nicht verstanden. Vor allem den letzten Teil in den "*". Ich habe in meinem Post ausführlich erklärt, dass es sich um einen marginalen Fehler handelt. Also einen sehr kleinen. Und ich habe auch gesagt, dass es ein sehr schöner Beitrag ist, den der Herr Bloch uns da präsentiert hat. Es besteht also kein Grund sich so künstlich aufzuregen. Ich habe genug andere *Sorgen* und finde dennoch die Zeit, mir das Video von Herrn Bloch anzuschauen.
@@sholti7588 also ich muss sagen , dass es nicht stimmt. Sattelauflieger steht selbst im Duden. Jeder Hersteller nennt ihre eigenen Produkte Auflieger. Ich muss ebenfalls zugeben, dass ich Sattelanhänger so gut wie noch nie gehört habe und ich arbeite im KfZ Bereich. Man kann natürlich beides Benutzen, aber Auflieger ist als Dominant zu betrachten
@@nikiniki9815 Dann hier mal die Aufklärung:
Fahrzeug-Zulassungsverordnung
Abschnitt 1, Allgemeine Regeln:
Paragraph 2 Begriffsbestimmung
Absatz 19:
Sattelanhänger: Anhänger, die mit einem Kraftfahrzeug so verbunden sind, dass sie teilweise auf diesem aufliegen und ein wesentlicher Teil ihres Gewichts oder ihrer Ladung von diesem getragen wird
Aber wie gesagt, umgangssprachlich hat sich der Auflieger durchgesetzt. Und das ist vollkommen Ok.
Klasse Video 👍 Ich bin in den 70iger Jahren 40 Tonner gefahren (MB 1632 + MAN 16280). Die Dinger soffen 35 Ltr und hatten teilweise unsynchronisierte Getriebe (MAN) Der Benz hatte ein druckluftgeschaltetes Getriebe mit Vorschaltgruppe. Keine Fensterheber, keine Klima, echte Hardcorarbeit. Was für ein Fortschritt, und toll von Bloch erklärt. Der Mann hats einfach drauf!
Damals fuhr man noch "Terminfracht in aller Herren Länder" 😅
Ich bin echt so dankbar heutzutage eine so tolle Moderation, gut gesprochen zu erleben! Man wird tatsächlich mit so viel schrottigen Content bestrahlt aber das war wirklich überragend gemacht, die vielen Informationen so viel Wissen extrem flüssig und toll vorgetragen, ganz großen Respekt, ist nicht selbstverständlich. Ich hoffe Ihr macht genauso toll weiter.
Nein!❌⛔️😑
Das ist mit Abstand das beste ErklärBär-Video was ich bis dato gesehen habe...und ich fahre seid 30Lkw und auch nen Löwen.
Macht mich als MAN Mitarbeiter schon stolz ;)
Da bin ich aber mal vollständig bei dir👍🏻 großartiges Video. Schlägt das Löwenherz höher 😊
Dank der Gier der MAN & VW Geschäftsführung wirds dann halt bald das polnische/türkische Löwenherz sein. Mit den Werken bei uns wird ja keiner reich von denen.
Also ihr schraubt wirklich den größten Schrott zusammen, muss man mal so sagen...😬
@@florianjeromin1760 sehr fundierte Antwort. Da kann man schon mal klatschen 👍🏻
@@sonar9000 So funktioniert nun mal das Geschäft. Zeig mir ein deutschen Konzern der nicht im Ausland fertigt.
Endlich eine ausführliche LKW Folge. Danke dafür von einem ehemaligen Kutscher 👌👍
Juhuiiii Bloch ist da!
Und ganz wichtig beim LKW ist auch die Motorbremse! Heute nicht mehr allzu sehr, da wird das elektronisch geregelt, aber früher hatten LKW noch ein zusätzliches Pedal, mit dem man den Auspuff quasi verschließen konnte. Dadurch staut sich das Abgas, und der Motor muss mit jeder Umdrehung Kompressionsarbeit verrichten, allerdings ohne eine kraftfördernde Zündung.
Na, diese Auspuffstauklappenbremse ist dann die Lösung, wenn ein vernünftiger Retarder zu teuer ist.... 😄
Sehr cool
Ich freu mich schon auf November dann kommt mein neuer 😍
Ich finde es gut das du auch ein wenig aufgeklärt hast, das wir manchmal mehr Zeit bzw Platz im Verkehr brauchen.
Ich habe zwar keinen LKW Führerschein (was glaubeichauchbesserso ist😅), bin aber schon ein paar Mal als Beifahrer auf einem TGS in größerer Saugwagenausführung zum Biogasanlagen reinigen mitgefahren. Und ich finde es immer wieder beeindruckend (auch im Alltag), wie "einfach" es aussieht, wenn LKW-Fahrer rangieren. Ich könnte das glaube ich nicht. Deshalb und wegen dem Zeitdruck und der hohen Verantwortung Respekt an alle, die im Alltag mit solchen Fahrzeugen unterwegs sind.
@@steventhull3625 ich fahre jetzt 8 Jahre internationalen Fernverkehr. Oft mit einem Lang Lkw und muss sagen irgendwann klappt das von alleine.
@@Manu_reef Ich bin Mitarbeiter bei der MAN deswegen würde mich interessieren welcher dein bis jetzt bester LKW war? Oder fährst du nur eine Marke?
@@andmag1993 mein erster war ein MAN TGA , ich fände ihn schrecklich, das Bett war unbequem beim aufstehen war immer der Kühlschrank im Weg usw(hatte ihn zum Glück nur zwei Wochen). Hab dann einen Daf 105 bekommen der war top, viel Platz und Komfort gehabt und ich hatte nie ein Problem (ca500000 km). Jetzt aktuell fahre ich einen 106 DAF und hab nur Probleme, von Anfang an jetzt hat er aber auch schon wieder 600000 drauf. Im Herbst bekomme ich aber einen neuen MAN und freu mich drauf, da ich denke das er echt gut ist.
@@steventhull3625 Fahren ist ddnke ich eine Talentfrage. Wenn einer das Talent nicht hat,der lernts wohl in 5 Jahren nie. Gilt übrigens auch fürs Auto🙂
Es gibt auf RUclips nichts, über das ich mich mehr freue, als Bloch erklärt!
Wie wäre es denn mit einen Leopard 2?
12 Zylinder, Bi-Turbo, 1500 PS, 47600cm3 Hubraum, 4700nm.
Aus welchem unvernünftigen Grund sollte ams denn der BW und ihren Spielzeugen eine Plattform bieten? - Und 48 Liter Hubraum ist halt auch Spielzeug.
@@swrt7four weil uns Fahrzeuge begeistern, egal ob sie von der Bundeswehr oder von Aliens sind.
@@swrt7four Was ist denn schlecht daran zu zeigen was unsere Bundeswehr für Fahrzeuge hat
@@swrt7four Aus dem gleichen unvernünftigen Grund aus dem AMS auch Supersportwagen und SUVs eine Plattform bietet - das sind auch nur Spielzeuge.
@@andi8243 den/denn
Finde ich gut das ihr den Blick auch auf Nutzfahrzeuge werft, gern mehr darüber. Sehr unterhaltsam :-)
Seeehr gut, endlich mal ein LKW Bericht, einer der wenigen, die sich in korrekter Weise mit dem Thema auseinandersetzt. Ich sag nur : "Drehmoment vor Leistung, Bremsen, Gewicht und Abmaße " Da lassen alle BFK grüßen, die sich tagtäglich mit Leuten rumärgern müssen, die zum Beispiel das Thema mit der Übersichtlichkeit kein bisschen verstehen oder beachten. Aber kippt der Radfahrer ausm Sattel, ist der LKW-Fahrer schuld. Ansonsten war das echt eine tolle und informative Folge , weil ja wirklich nicht so häufig ein neues Modell eines LKW präsentiert wird. Wäre nur mal auch cool , so wegen der Elektrifizierung sich das als Thema nochmal einzeln anzuschauen oder wie es Iveco macht mit CNG - korrekter Weise LNG-Fahrzeugen macht, anzuschauen. !! Und ganz wichtig für alle Autofahrer die es noch nicht verstanden haben, wenn so ein LKW 2,55m breit ist und man in einer Baustelle/Engstelle ist und da steht so ein tolles Schild z.B. > 2m < , dann gilt das für uns als PKW inklusive Außenspiegel . Und dann gibt es kaum noch OKW die das Maß einhalten. Und LKW Fahrer haben richtig Spaß mit ihrer Schrankwand anderen , gerade SUV, mit auszuwichein, weil die trotzdem da durchballern.
Und aus dem Grund wegen der breite, machen die meisten Lkw Fahrer in engen Baustellen auch zu (mittig fahren) kenne ich von meinem Papa^^
Nun in unserem Gesetz steht, dass die Breite ohne Aussenspiegel gemessen wird. Folglich gilt das wohl auch in Baustellen so. Denn wären die Spiegel mitberechnet, wäre ja jeder Lkw zu breit. 🙂
Die meisten machen sich halt keine Gedanken, dass sie als überholende in der Baustelle zu 99% die A-Karte haben, wenn es kracht. Ich fahre schon seit fast 10 Jahren nur noch mit Dashcam, da so viele geistig retardierte unterwegs sind.
@@Admiral_General_Aladeen_1 Ne eben nicht, da zählt wirklich die tatsächliche Breite inklusive Spiegel.
@@spieker1446 also ich versteh nicht, warum es einmal so und einmal so gemessen werden sollte🤷♂️
Was einfach mal gesagt werden muss: ein sehr schön, ausführlich und informativ gewordenes Video, so umfangreich und detailliert hätte ich es tatsächlich gar nicht erwartet. Gerne solche detaillierten Einblicke auch mal bei anderen besonderen KFZ, wo nicht ein jeder einen Einblick bekommt. Seien es EInsatzfahrzeuge von Feuerwehr und Rettungsdienst, seien es Fahrzeuge an Flughäfen oder in Hafenanlagen
15:10 Es gibt tatsächlich noch eine Marke die bei ihren Stärksten Motoren (520 bis 770 PS) V8 Motoren benutzt: Scania. (Scania gehört auch zum gleichen Konzern wie MAN)
31:08 MAN ist der einzige Hersteller der noch ein Lattenrost benutzt. Alle anderen Hersteller bieten dies nicht. (Die Matratzen sind dann aber dicker)
V8 sind halt schon geil. Hab leider n Actros dafür im Auto einer😁
Lattenrost ist aber schon angenehmer zum schlafen .
War da nicht etwas mit Tellerfederung bei Mercedes???
Der Unterschied ist halt einfach der, dass der Skandinavische Markt noch ein wenig anders ist als der resteuropäische...Richtung Norden hat man in Skandinavien eine teils durchaus anspruchsvolle Straßentopographie bei gleichzeitig höherem zulässigem Zuggesamtgewicht...besonders berühmt sind hier die Holztransporter mit zwei Anhängern. Aber auch normale Kühlzüge oder auch Tankwägen sind dort so ausgelegt, dass man in Deutschland von Gigalinern sprechen würde, wovor der deutsche Autofahrer mal wieder vor Angst in die Hose machen würde:) Deshalb machen dort auch volumen- und leistungsstarke Motoren Sinn. Wenn man ehrlich nüchtern an die Sache rangeht, ist im deutschen Fernverkehr eigentlich alles oberhalb 510 PS reine Spinnerei, ohne jemandem zu nahe treten zu wollen.
@@keepcool1624 sehe ich genau so
Super Video.. 👍🏻👍🏻 Tip top erklärt..
Vor allem merkt man, das Alex sich super informiert hat und nicht nur Halbwissen präsentiert..
Auch die erklärenden Worte zu uns Fahrern waren super.. 👍🏻
stadt und überlandbusse wären mal cool!
Nicht nötig, wie ich finde. Welche technischen Alleinstellungsmerkmale oder Besonderheiten gibt es denn bei Bussen im Gegensatz zu LKW?
@@Tobi3792 mich würde es trotzdem interessieren
Wäre schon sehr spezifisch, interessiert mich z.B. gar nicht
Wie immer gut! Vor allem weil auch (neben sehr viel Technik Erklärung) auf das Bewusstsein für die alltäglichen Brummifahrer Herausforderungen eingegangen wurde. Bin selber kein LKW Fahrer, fahre aber mittlerweile in Baustellen total entspannt mit Abstandsradar gerne auf der rechten Spur, und die meisten, die in der Baustelle links mit viel zu wenig Abstand versuchen, schneller zu sein, hole ich locker bei freier Fahrt wieder ein. Bleibt alle entspannt, nehmt Rücksicht und allen eine gute und sichere Fahrt!
jr3450 es ist doch oft so das man nicht gross schneller ist mal schnell zu fahren und dann das garnicht durchhalten zu koennen....das die langsamere aber stetig gleichförmige Fahrt dann genau so schnell man ist...oder nicht wesentlich später am gewünschten ziel
Bloch erklärt Leopard 2A7 wäre sicherlich ein gutes Video 🙏
Ich sag Euch was: Das wird gut!
Im Leo gibt's kein Stau
Moin, ich habe gesehen, dass Sie in der Beschreibung Timestamps hätten. Die werden allerdings nur beim Video direkt angezeigt, wenn der erste Timestamp bei 0:00 startet.
Also in Eurem Fall:
00:00 Einleitung
01:00 Fakt 1 Dimensionen
04:55 Fakt 2 Erste Fahrt
06:59 Fakt 3 Aufbau des LKW und Motor
21:00 Fakt 4 Bremsen
27:29 Fakt 5 Motor
30:15 Fakt 6 Innenraum
33:09 Fakt 7 Ergonomie
35:10 Fakt 8 Sicherheitssysteme
36:45 Fakt 9 Zukunft: Elektro-LKW
39:43 Fakt 10 Fazit und Preis
Danach sollte es funktionieren :)
MfG und tolles Video! :D
Ich fahre selber Sattel und kann hier noch was lernen, klasse Video, Herr Bloch :-) In meinem Auto hab ich im Prinzip den gleichen Motor, Reihen 6 Zylinder mit kaskadiertem Turbolader aber nur 3 Liter Hubraum :-D
Mann lieber Herr Bloch, ich kenn niemanden, der seinen Job so dermaßen gefunden hat wie Sie- Jeder Beitrag einfach klasse!
Solche Kleinmotoren haben wir in der Schifffahrt auch. Sie dienen als Anlasser für den Hilfsmotor, welcher den Hauptmotor startet.
Der Schiffsmotor auch von MAN ?
@@rafah8807 MAN baut die besten Schiffsmotoren aller Kategorien, vom Schnellläufer über Mittelschnelläufer bis zu Langsamläufern mit mehr als 100.000 PS.
Ein "Bloch erklärt" Video ist jedes Mal total erhellend, selbst, wenn man meinte auf dem Gebiet schon alles zu wissen. Aus dem Bereich LKW bin ich tatsächlich ein paar Jahre raus, Bremsmethode 2 (anderer Retarder als Wirbelstrom) und 3 (sanft mit der Handbremse bremsen anstatt direkt blockierende Räder) waren mir neu. Es macht immer wieder Spaß so ein Video zu sehen. Bitte auf ewig bei diesem Format bleiben! 👌🏻
Interessantes Video und vor allem klasse, dass die Fahrer so wertgeschätzt werden, danke!
Der neue DAF wurde gerade vorgestellt, vielleicht musst du keine 20 Jahre warten.
Ja, aber es ist halt ein DAF
Hab zwar mit LKWs nix am Hut aber wenn Bloch dazu ein Video macht dann wird das gut
Sehr cooles Video. Ich als lkw fahrer hab sogar was gelernt. Mehr davon
Dann bin ich gespannt ob ich das für mich auch gilt🙂
Erst dachte ich noch "LKW? Nö danke..." Aber da Herr Bloch das macht und der Satz, "Das wird gut" bisher immer gestimmt hat, gleich angeschaut. Und, es war gut!
Gutes Video und wie immer alles schön und vorallem Sachlich erklärt ! Könntest du der Vielfalt zuliebe mal no was mit SCANIA machen ? ;) Grüße
Oder ein Schweden Video: Scania und Volvo gegen den Rest :)
Super interessantes Video, vielen Dank Bloch und Team!
-> min 14.59
liebling, ich hab den bloch geschrumpft!! 😂
Gutes Video. Gerne mehr Nutzfahrzeuge 👍
Sehr gutes Video, und vor allem sehr gut und für Laien verständlich erklärt👍🏻 Da ich jeden Tag das Glück habe in solch ein Führerhaus zu steigen, kann Blochi nur zustimmen, die Lkws lassen sich teilweise schöner und leichter fahren als ein Elefantenrollschuh "Smart"😂 Sogar mein Scania R 500, 4 Achser- 8x2 als Ladekran mit 30 t Eigengewicht, macht mehr Spaß als ein Smart😂🥳 Vielleicht mal ein Erklärvideo über Ladekräne von Palfinger oder so, für den Laien bringen👍🏻 Dimension, Ausleger, Technik, Hubkraft, Lastmoment, Stützüberwachung etc... Denn ich merke es auf Baustellen und im Freundeskreis immer wieder, dass Menschen interessiert sind an dieser "komplexen für Laien" für Bediener aber einfache Technik und Aufbau eines Krans🙏🏻🥳
Schön das Du der Welt der Kleinwagenfahrer einen Einblick in die Arbeitswelt und Verantwortung eines Chauffeur bringst. Wenn dann noch etwas Rücksicht nimmt ist es cool.
Besonders in Engstellen mit unebenen Bodenbelag, da schwingt die Fuhre und das kann man nicht wirklich beeinflussen.
Cooles Video aber bitte an die Kamera-Crew: Wenn der Bloch über ein bestimmtes Bauteil redet, dann zeigt es doch auch. Der Herr Bloch ist ein wunderschöner Mann, aber wenn er an der irgendwo steht und von einem Bauteil redet und es nicht gezeigt wird ist das schon ein bisschen doof.
Super Darstellung und sehr verständlich erklärt. Was fehlte war der Preis für den getesteten Truck mit der großen Maschine und Individualausstattung.
8:17 25l/100km ist sehr knapp bemessen und nicht wirklich praxisnah. Top Video mit sehr interessanten technischen Insights 👍
Stimme...mit 50 to. Bagger war ich zum Teil bei über 100 L.
Ist jetzt aber auch ein extremer Einsatz....
Guten Tag, mal ein kleiner Tipp zu Baustellen und seltsamer Fahrweise eines LKW. Ich bin jetzt seit über 8 Jahren Berufskraftfahrer. Wenn wir uns in Baustellen extra breit machen wollen wir PKW Fahrer damit nicht ärgern , sondern euch schützen. Es kann eine ungünstige Spurrille ausreichen, dass sich der ganze Zug teilweise selbstständig macht und in diese Rille hineinläuft, obwohl wir das gar nicht wollen. Wenn so etwas passiert kann der Fahrer nichts mehr machen und wir quetschen euch evtl. ein. Also bitte ein wenig mehr Rücksicht und wenn an solchen stellen überholt wird nicht zu lange neben uns bleiben. Lieber versetzt fahren, denn solche Überholmanöver bringen Zeitlich nichts.
Das ist doch nach meinem Geschmack
Sehr gut erklärt! Ich hab immer gedacht ich weiß so gut wie alles über Lkw aber hier hab ich tatsächlich noch was dazu gelernt;)
Finde es cool das Sie dieses Video gemacht hsben.
Mercedes interessiert der Fahrer Comfort nicht...
Ich bin gerne Actros MP4 gefahren, ergonomisch Top und echt bequem. Diese PKW Touchorgie im MP5 ist einfach nicht schön und echt nervig
@@MrMVler Mein MP4 hat leider nur das Stahlgefederte Führerhaus und das ist echt eine Qual.
Trotz Gigaspace Kabine...
@@HL3AlcAida Anscheinend interessiert Deinen Arbeitgeber der Fahrer Comfort nicht. Luftgefederte Fahrerhäuser gibt's bei Mercedes auch. Aber wie meistens: Man bekommt, was man bezahlt.
Also mein '12 Actros ist was die Kabine angeht gut. Aber die Schaltung🤮🤮
@@MrMVler im Trucker steht manchmal "bei dem kommt Pkw Feeling auf" ich denk mir jeweils. Vlt wollen wir ja gar kein Pkw Feeling. Wir fahren Lkw und nicht Pkw. Aber scheints sehen das nicht alle so🙁
Danke für die Erklärung diese LKW 🚛 Gerne Mehr davon 👍🏼
4:35 Es geht nicht um die Radanzahl sondern um die Anzahl der Radnaben. Ein 6x4 hat 10 Reifen. Die Bezeichnung 6/4*2 würde zb bedeuten, dass der LKW 3 Achsen hat. Vorne eine nicht angetrieben Achse. Eine Doppelbereifte Antriebsachse und eine Einzelbereifte nichtangetrieben aber gelenkte Nachlaufachse. Sieht man oft bei Norwegischen LKWs. 8:25 25l/100km schafft man nicht. Leer bist du bei knapp über 30l. Bei 40t und insgesamt 5 Achsen bist du eher bei 37/38l-Gerade Strecke. Bei Bergen ein vielfaches mehr. 23:20 Die meisten LKWs haben auch eine Motorbremse/JakeBrake. Dabei werden die Einspritzdüsen geschlossen und der Motor wird quasi zu einem riesigen Luftkompressor
Für 8.25 muss ich dir wiedersprechen 25Liter sind schon möglich. Wir reden ja vom Durchschnitt auf eine Tour. Da komme ich mit meinem Actros auf 23-27 Liter je nach ausladung und Gefälle. Klar der Momentane Verbrauch ist teilweise bei 60+. Aber den LKW den ich fahre (auch viel Stuttgarter Berge, Bodensee, Bayern) fahre ich auf eine Laufleistung von 450.000km mit 25,1 Liter DS.
Ich fahre meinen TGX 18.460 bei mittlerer Auslastung(13-15 to) so mit ca. 28 ltr. Diesel/100 km. Wenn ich eine schwere Ladung habe wie zum Beispiel Fliesen oder Komplettladung IBC's (24,5 to) liege ich bei knapp 30 ltr./100. Tempomat wird bei mir auf Landstrasse 69 und Autobahn 87 Km/h eingestellt. Wie Du allerdings auf Deine Werte kommst die Du angibst weiß ich nicht. Soviel an Verbrauch wie Du habe seit 5 Jahren nicht mehr verbraucht. Wie stellst Du denn Deinen Tempomat ein????
Volvo hat jetzt im Amerika mit nem Aerodynamik Konzept die 20er Marke unterschritten. www.eurotransport.de/test/volvo-vnl-neues-langstrecken-flaggschiff-in-den-usa-9174967.html
@@marcuskruger5324 89km/h Volvo FH16 540
26l/100km sind locker drin...Fahrprogramm EcoPlus, Tempomat auf 80km/h und dann die größte Hysterese auswählen...und dann halt das Auto machen lassen und nicht bei der nächsten kleinen Steigung schon selbst das Runterschalten anfangen:) UND nicht vergessen: Dieser Wert bezieht sich auf die effizienteste Ausstattung...ohne Sonnenblende, mit korrekt eingestelltem Spoiler etc...
Danke für den Einblick. Der neue Tgx ist halt schon ein sehr geiles Gerät, ich freue mich schon jetzt auf meinen neuen, leider dauert es noch ein paar Jährchen 😭
schöner Lattenrooost ❤️
Gelesen Video! Find LKW Technik echt faszinierend! Super erklärt!!
Stellt bitte auch mal einen Bus vor. Zum Beispiel einen Mercedes Citaro 2 Linienbus 😉
Wirklich mal wieder super gemacht! Weiter so!
Scania verbaut ja noch V8 Motoren, wie wärs wenn du mal darüber berichtest :)
Och Nee, nicht noch mehr davon. 😖
Da gibt's genug von und nervt nur noch. 🤬
@@markusfrombgen2967 also wenn man so denken würde wie du:" da gibts doch genug von", sollten einige nicht zur Schule gehen, Autoberichte drehen und hochladen oder sonstiges machen. Es gibt auch etliche Autovideos und man kann nicht davon genug haben
@@markusfrombgen2967 naja seit Scania den 770er hat geht mir dieses dämliche V8 getue sowas von auf den Keks... Bin echt froh das ich vom Scania Fan zum DAF Fan geworden bin. Aus guten Gründen natürlich.... Das Scania aber immernoch V8 brauch verstehe ich nicht... Volvo bekommt es doch auch hin 750 PS aus Reihen 6er zu holen...
@@Bommel-es4iw nun brauchen täten sie es wohl nicht. Aber sie wollen es halt einfach🙂
Eins der Besten Videos von Bloch, Ich liebe es 😍😍😍
Endlich mal ein LKW😂
Ich als LKW-Fahrer (nicht Trucker), muss zugeben - ein geiles Video! Liebe Grüße aus Chemnitz - Carsten
Aha, Registerturboaufladung nennt man das doch auch?! Habe ich noch in Erinnerung vom Porsche 959.
:)
Oder im Om-651
Eine Sache die du aber trotzdem vergessen hast zu erwähnen Alex ist folgende um das Fahrerhaus zu Kippen darf niemals etwas im LKW offen rumliegen niemals weil das kann durch die Scheibe fallen uns dann wäre die Scheibe hin und sowas braucht man ja nicht wie gesagt ich bin Azubi ich lerne das alles hier komplett aber auch ich lerne gerne trotzdem aus deinel Videos die ich im übrigen seit Folge 1 verfolge und auch echt sehr informativ und unterhaltsam finde 😊
Herr Bloch als "King of the Road", das war gut!
Was für eine sympatische Moderation. tippi toppi :-)
Wie ist der Wirkungsgrad der Dieselmotoren? Was wiegt der Elektro LKW und was für eine E-Maschine hat er (PSM, ASM, ... ) ?
Würde PSM tippen, wegen Effizienz.
PMSM steht drauf also synchron.
Naja, die Wirkungsgrade sind nur in geringem Umfang besser. In der kleinen Größe sind keine Wunder zu erwarten.
Sehr aufschlussreich im physikalischen Bereich! 👍🧠
28:25 so hoher einspritzdruck, weil er gegen die 4bar Ladedruck plus der Verdichtung dieser einspritzen muss.
Warum schaue ich ein Video über einen LKW? Egal, ist mit Bloch 😎
Gerne noch der Hinweis. Das Ding ist 2,55m breit OHNE SPIEGEL.
Und die 6m Länge sind ohne Auflieger.
@@andreaskoch5105 6m Quetschkommode dank doofer Eurozulassungsvorschriften. 2-3m mehr im Fernverkehr für ne vernünftige Kabine würden auch keinem weh tun.
@@juergen07091973
Als ich vor 27 Jahren mit dem LKW fahren begonnen habe wurden die LKWS gerade länger gemacht.
Am Anfang hieß es das die extra Länge dem Fahrer zu gute kommen würde.
Und im Endeffekt wurde nur der Laderaum länger. 😠😡
Das passiert wenn der Profitlobbyismus mit redet.
Mit einer größeren Fahrer Kabine verdienen die doch kein Geld. 😡😠😠
Ein wirklich sehr gutes Bloch erklärt Video endlich mal was über LKW's ich der selber eine Ausbildung zum Berufskraftfahrer mache und diese bald beendet habe muss wirklich sagen Ein sehr sehr gelungenes Video bitte mehr Videos über LKW's und ihre Technik 🤗🙏
Ich fahre schon seit ca. 15 Jahren LKW! Es macht - zumindest bei uns in der Firme - noch Spass - aber die Truckerromantik kannst Du Dir abschminken! Was man da auf DMAX sieht bei den "Asphalt Cowboys" ist nur für die Kamera - die Realität sieht komplett anders aus!
@@siggivanutrecht najq also ich bin ri meinem Arbeitgeber aber echt zufrieden
@@christianloffler2298 Das freut mich natürlich für Dich!
Gute Ergonomie, man sieht den Lichtschalter aus dem Golf 7 !
Lieber den vom Golf 7 als dieses Touchpanell vom Golf 8
@@MrMVler Also das Bedienkonzept von Gold 8 und dem ID Zeugs ist absolute Katastrophe. Touch Elemente für wichtige Funktionen gehören verboten, wie z.B. Lichtschalter, Lenkradschalter, Klimabedienung, Warnblinker, Start/Stop aus, ESP/ASR aus, Sitzheizung....
Das sollten immer physische Tasten/Schalter sein. Da braucht auch keiner kommen mit "da gewöhnt man sich dran". Ich bin mittlerweile beruflich reichlich Golf 8 gefahren und es bleibt einfach nur extrem bescheiden zu bedienen. Man muss immer hinschauen, also von der Straße weg und selbst dann trifft man nicht immer das was man möchte, vor allem wenn die Straße schlecht ist. So wird das Vorhaben die gewünschte Temperatur der Klima einzustellen zur Glückssache. Beim 7er hab ich einen physischen Drehknopf mit spürbarer Rastung, eine Raste = 0,5 Grad. Das kann man blind bedienen. Von den vielen Untermenüs ganz zu schweigen, viele Funktionen sind so verschachtelt zu erreichen, dass man es sicher nur bei stehendem Fahrzeug machen sollte.
Glücklicherweise hat sich dieses Entwicklung bei den Nutzfahrzeugen nicht durchgesetzt.
@@Chris675R wie wahr. Das ist wie bei den Organisten, die vermehrt die mechanische Traktur bevorzugen, um einen Druckpunkt zu spüren für ein optimales Spielgefühl. Ein vernünftiger Schalter bietet auch einen gewissen Druckpunkt und man bekommt mit, ob das Ding geschaltet hat, oder nicht und das auch unmittelbar. Ein Touchscreen bietet da nichts. Und wenn ein Klick akustisch ausgegeben wird, auch Scheiße, wenn der durch lahme Software oder Rechner verzögert kommt. Kannste alles vergessen.
Ja und jetzt? Licht steht ohnehin auf Automatik, den Schalter braucht doch niemand mehr! 🤦♂️
@@dtrmlr Du bist also auch einer, der bei Nebel wenn es hell ist nur mit Tagfahrlicht rumfährt. Der Lichtsensor erkennt keinen Nebel und da muss man manuell das Abblendlicht einschalten.
Ein super informatives Video... Bitte mehr davon. Auch so gut technisch erklärt. Ich hoffe viele PKW Fahrer haben sich das auch angeschaut und gesehen aus welcher Höhe der Fahrer schaut und trotzdem nur eine eingeschränkte Sicht hat. Mit Assistenz Systeme wird dem Fahrer zwar viel geholfen. Da bemängel ich den Gesetzgeber der nur die nötigsten und in der einfachen Version vorschreibt. Somit muss du als Fahrer immer noch viel selbst in Bruchteilen entscheiden was für die Sicherheit im Straßenverkehr wichtig ist. Ich fahre selbst MAN und bin auch manchmal von meinen Assistenz Systemen nicht zufrieden. Da sie auch manchmal reagieren obwohl keine Gefahr besteht...
1:30 - kein Ding, da kenne ich Leute die mit ihren Autos nicht besser klar kommen. Die glauben ihr kleiner SUV sei ein LKW...
"Kleiner SUV" klingt einfach falsch...
@@Donnerwamp City-SUV klingt aber auch nicht besser...😉
Das sind nicht nur SUV Fahrer...
Die meisten Leute wissen ja nicht mal das ihr Golf 6 über 2,10 breit ist (inkl. Außenspiegel) von Transporterfahrern rede ich jetzt gar nicht
@@MrMVler
Das sind 60cm für Spiegelbaufläche.
Bei den Golfern hilft nichtmal der Hinweis "vernünftig sitzen"
@@MrMVler das Problem ist, daß viele Leute fahren, als wäre der 3,6m breit.
36:45 Als ob batteriebetriebene LKWs die Zukunft wären - Was hab ich herzlich gelacht. Aber zu allem anderen kann ich nur sagen: TOP Video !
Verlangt YT keine Einblendung einer "Dauerwerbesendung" für solche Beiträge?
MAN hat schon gezahlt
MAN & Bloch, klasse Kombination!!
Die Motorbremse wurde vergessen bei der Erklärung der verschiedenen Bremssysteme oder liegt es an der zu geringen Wirkung im Vergleich zu den anderen Bremsen?
Im Gegensatz zum hier erklärten Intarder haben alle TGX serienmäßig eine Motorbremse an Bord, wobei es da inzwischen mehrere verschiedene Ausführungen gibt. Im Vergleich zu vor mehreren Jahrzehnten, als einfach nur stur eine Auspuffklappe zugemacht hat (bei manchem Hersteller auch anders verwirklicht mit der sogenannten Konstantdrossel), ist heute jede noch so einfache Motorbremse besser als damals. Es gibt sogar Motorbremsenausführungen, bei denen die Klappen so platziert und konstruiert sind, dass während der Motorbremse der Turbolader auf Last gebracht wird; diese Motorbremsen sind inzwischen sogar dem Intarder ebenbürtig. Ich glaube die Motorbremse ist beim LKW einfach zu normal als dass man sie erklären würde:)
Ich glaube beim Retarder war auch ein kleiner Fehler drin, da die heute in der Regel mit Wasser statt öl funktionieren. MAN hat doch eigentlich gar keine Ölretarder mehr verbaut?
@@Daemonarch2k6 Hallo...Retarder sind bei MAN nicht im Portfolio; es werden fast nur noch (aber nicht bei allen Autos...manche haben auch "nur" eine Motorbremse) Intarder verbaut. Der Unterschied Intarder - Retarder ist der, dass der Intarder im Getriebezusammenbau integriert ist...der Retarder wäre ein eigenständiges Konstrukt, welches irgendwo im Triebstrang angebracht wäre. Der Intarder arbeitet aber tatsächlich mit Öl. Beim ZF-Getriebe teilt sich der Intarder das Öl mit dem eigentlichen Getriebe (ein Ölhaushalt); beim MAN GZ (das berühmte "Scaniagetriebe") gibt es einen separaten Intarder-Ölkreis; befüllt mit Motoröl. Der angeflanschte Wärmetauscher am Getriebe dient der Wärmeabfuhr mithilfe des Anschlusses des Motorkühlkreislaufs (sind die zwei dicken Kühlwasserschläuche, welche am Getriebe entlanglaufen); das Kühlwasser hat aber direkt nichts mit der Intarderarbeit zu tun...es dient nur der Wärmeabfuhr über den Wärmetauscher. Tatsächlich gibt es bei MAN auch einen Pritarder, welcher am Motor angeflanscht ist...dieser arbeitet mit dem Motorkühlmittel selbst, ist aber eher ein seltenes "Phänomen", welches hauptsächlich noch bei Baustellenfahrzeugen Anwendung findet. Hoffe, weitergeholfen zu haben;) Gruß
Mega interessant das Video, Bloch unsere Top Erklär🐻. Es wäre Klasse, wenn die Sicherheitssysteme erklärt werden.
Ahh, LKW-Grundwissen, das was ich allen nicht LKW-Fahrern immer erkläre :D
@Malimbardaar den Hack also das musst du mir jetzt mal genauer erklären :D
@@thegraylady4386 Gibt schon so Leute die einen immer wieder ohne Vorwarnung mit Fakten über Gott und die Welt vollquatschen, weil sie der Meinung sind, dass das jeden interessiert.
Nur will ich das beim Edeka in der Schlange zur Kasse nicht wissen.
@@ZeChainwarden du hast dir hier das Video bewusst wahrscheinlich angeguckt, also dich hat das Thema anscheinend interessiert.
Was ich gemeint habe, war natürlich kein unnötiges Aufquatschen von Informationen, sondern eine Erklärung auf Nachfrage. Ich bin nun mal mit meinem Umfeld einer der wenigen LKW-Fahrer, weshalb schonmal solche Themen angestoßen werden.
Sehr sehr interessant. Ich bin eigentlich gar nicht LKW-begeistert, wirklich eher nur PKWs, aber mal einen Einblick in die Welt der LKW Mechanik zu bekommen, ist schon faszinierend. Vorne Blattfeder z.B. und ich dachte schon, wie soll man das als Fahrer aushalten, wenn man direkt über einer störrischen fiesen Blattfeder sitzt, aber alles gut, wenn das gesamte Fahrerhaus gefedert und der Sitz nochmal zusätzlich gefedert ist. Finde sowas im Sprinter immer schon schick, aber so könnte ich mir auch vorstellen, Trucker zu werden.
Beim Thema Motor dann konnte ich nur noch an eine mögliche neue Viper mit MAN R6 15.6L Motor denken. Motor umprogrammieren, Diesel Viper mit vllt 800PS und 2000Nm wäre doch mal eine Ansage. Emissionswerte lassen wir dabei mal außenvor :D
Spannend ist sowas nur wenn man da nicht jeden Tag 9 Std. drin sitzt, ansonsten geht einem das genauso auf den Sack wie jeder andere Job auch.
HAHAHAHA:) Daumen hoch für diesen ehrlich trockenen und sicherlich zutreffenden Kommentar:)
tut mir leid das ich das jetzt so sage aber dann bist du nicht mit Leidenschaft dabei. Denn bist du mit Leidenschaft dabei interessiert es dich nicht wie lange du in deinem Fahrzeug sitzt und es geht dir dann auch nicht auf den "Sack" :)
Nö.
Ich kann dir nur sagen, mein Vater war trucker. Der ist 40 Jahre mit nem Lächeln zur Arbeit gefahren und ist sehr unglücklich in Rente gegangen. Jetzt fährt er wieder. Kein Fernverkehr mehr, aber als Aushilfe im Pendelverkehr und er liebt es. Berufsbedingt kennt er logisch viele trucker, viele auch in ähnlichem Alter und denen geht es zu 80%genauso. Die wollen gar nicht in Rente
@@piuforte Ja da merkt man das die dann mit Leidenschaft dabei sind :) So ist es Richtig :) Ich sag mal so da ist dann auf die Rente "geschissen" :D
Wartungsintervalle 140.000 km. Das ist schon krass wenn man es mit einem Auto vergleicht :D. Beeindruckend was die Maschinen aushalten.
Ich hoffe die Menschen haben jetzt ein bisschen mehr Respekt vor den Brummifahrern*
Warum?
@The Philippines dies kann in den Philippinen so gelten aber hier fahren sie sehr nahe am Vordergrund dicht auf
95% der Leute haben generell keinen Respekt. Und sind mega oberflächlich. Bin n Monat A5 und nen Monat i10 gefahren. Wenn du n Kleinwagen hast gehen die Leute so viel anders mit dir um. Fängt schon an der Ampel an. 1 Sekunde verpennt und du hast im i10 n Hupkonzert hinter dir. Im a5 passiert sowas ganz ganz selten.
Oder wenn du mit dem i10 auf der rechten oder mittleren Spur unterwegs bist ziehen die Leute einfach vor dein Auto. Bei nem hochpreisigen Auto ist es mir so selten passiert. Im i10 erstaunlich oft.
@The Philippines lass gut sein, er ist PKW Fahrer, er wird es auch nicht vorgekaut verstehen. Ich habe es aufgegeben den PKW Fahrern das zu erklären.
Ja nee ist klar, Respekt müssen immer nur die anderen zollen! 🤦♂️
Kinderleicht heute zu fahren die Dinger. Bin früher Lkws mit schaltgetriebe mit viel weniger Leistung und ohne oder wenig Elektronik gefahren. Das bergauf anfahren mit einem 25t Bagger drauf hat richtig Spaß gemacht. Dafür um 3 Uhr früh ab und zu leer schon mal 160 kmh gefahren. Tja die Zeiten ändern sich..
Auch interessant, dass der Motor einen Zahnradsatz für den Ventiltrieb hat und keinen Zahnriemen oder Kette. Weil es eben halten muss. Dem Autokunden kann man sowas aber schon zumuten.
Schon irgendwie ein Unding.
Unterschied: Der Truck fährt halt Kilometer runter, dass ungefähr alle 6 Monate ein neuer Zahnriemen fällig wäre...wie oft kommt beim PKW so ein Zahnriemen daher??? Alle 6 bis 10 Jahre mal??? Außerdem wäre durch den konstruktiven Aufwand der PKW-Motor nochmal um einiges teurer als er ohnehin schon ist. Außerdem wäre der Stirnradantrieb beim PKW Motor mit Kanonen auf Spatzen geschossen; welche Kraft muss der Zahnriemen bei der Spielzeugnockenwelle eines 2l TDI übertragen, und welche Kraft ist beim D15 D26 D38 im Spiel??? Mal zum Nachdenken;)
@@keepcool1624 60.000 und vier Jahre hatte ich beim Z18XE. Und dank Autogas war der alle zwei Jahre fällig.
@@heros2110 Hihi...wird schon seine Gründe gehabt haben, dass diese Firma mehrfach vor der Pleite gestanden hat und letzten Endes von den Amis an die Franzosen verkauft wurde:):) Hole man sich einen Ford Mondeo 2 TdcI...der Zahnriemen hat 180000km oder 10 Jahre Wechselintervall:) von den 210000km bei den aktuellen VW 2 Tdi ganz zu schweigen;) Gruß
@@keepcool1624 Das übliche Niveau im Internet eben. Dass die später 90.000 bis 160.000 km hatten, ist natürlich geschenkt.
Dass beim 2l Biturbo TDI im T6 Ärger ist (siehe Redhead Zylinderkopftechnik), dass der Ölpumpensechskant jahrelang ein immenses Problem war, dass das DQ200 damals ständig kaputtging, auch geschenkt.
Du hast schlicht kein Argument, also suchst Du so einen Käse.
@@heros2110 OK, dann will ich mal so niveauvoll antworten wie möglich, und zwar auf die Unterstellung hin, mir würden die Argumente ausgehen. Da ich es offenbar hier mit einem Meister seines Fachs zu tun habe, bin ich gerne bereit, um einen Kurs in Argumentationstechnik zu bitten. Bestandsaufnahme: Mein künftiger Meister Heros2110 wirft ganz internetunüblich einen Wortbrocken ein, der sinngemäß besagt, dass beim LKW-Motor ein Stirnradantrieb verbaut wird, zugleich verurteilend, dass PKW-Hersteller es nicht gleichtun, was einer Zumutung gleichkäme...soweit, so gut. Ich versuche, argumentativ zugunsten der PKW-Hersteller zu kontern, wobei meine Argumentationskette beginnend darauf fußt, dass die Fahrleistungen LKW-PKW erhebliche Diskrepanzen aufweisen, und somit die Technik ausreichend sei. Nun wird Heros's Behauptung dadurch untermauert, dass sein Fahrzeug ein sehr häufiges Intervall aufweist; aufgrund mangelhafter Ausdrucksweise kann ich nicht nachvollziehen, worin der Kausalzusammenhang zwischen seiner Autogasanlage und dem auf zwei Jahre gesenkten Intervall besteht...aber es sei hingenommen. Nun zeige ich durch einen Vergleich mit anderen Motorbaureihen auf, dass es durchaus im Rahmen des real Möglichen ist, ein von mir anfangs postuliertes Intervall von 6 bis 10 Jahren zu erreichen, zugegebenermaßen mit einer humoristischen Spitze auf den beispielhaft genutzten Hersteller des Motors von Heros. Die Argumentationskette wird nun von Heros dadurch unterbrochen, dass mir ein "im Internet übliches Niveau" , was abwertend gemeint ist, unterstellt wird. Zugleich wird eine neue Behauptung aufgestellt, welche seiner Argumentationskette zuwiderläuft (er spricht hier von technischen Verbesserungen erkennbar an höheren Kilometerintervallen), und auch irgendwie der anfänglichen Behauptung widerspricht, dass das tun der PKW-Hersteller eine Zumutung sei...nun meine Frage, um den Argumentationskurs bei Heros2110 zu beginnen: Welche der Behauptungen werden wir nun im gängigen Schema BEHAUPTUNG BEGRÜNDUNG BEISPIEL in diesem Thread miteinander erörtern??? Bitte um Rückantwort;):) Gruß;)
Super Video. Sehr spannend und informativ. Vieles wusste ich nicht
Na wird Auto Motor Sport auch noch zu den anderen LKW Herstellern reisen wie bsp Mercedes Benz Trucks
Wieder ein super Video, vielen Dank.
Gerade wenn er die Technik so erklärt das es auch der Laie versteht finde ich super Klasse.
Ich liebe so große Maschinen, das größe was ich persönlich gefahren bin war ein John Deere aus der 8000er Serie auf dem Testgelände in Bruchsaal, so ein Traktor macht auch richtig Spaß.
Kraftmäßig hat der MAN da keine Chance mehr aber das ist Äpfel mit Birnen vergleichen.😁
Egal ob Auflieger oder Anhänger. Ein Hänger ist es definitiv nicht. Einen Hänger hast du in der Hose.
Wer das beim Bund in der Fahrschule Hänger sagte ,durfte das Wochende in der Kaserne bleiben.
Tolles Video - Profi am Werk,MAN sehr schön,hab da 20 Jahre meines Lebens verbracht , tolles Fahrzeug 👍👍👍🤠
31:10 Ein "Lattenroost"😂
Guter Bericht auch und gerade für Laien einfach und verständlich erklärt.
21:30 kleine Korrektur: Der Retarder kommt auch bei Betriebsbremsungen über das Bremspedal zum Einsatz. Nur die ersten Sekunden der Bremsung werden die Radbremsen eingesetzt, danach wird auf den Retarder umverteilt. Ausnahme: hoher Verzögerungsbedarf (den der Retarder nicht schafft) oder ABS Regelung. Der Retarderhebel ist eigentlich eher Folklore (ja, ich weiß, auf langen Gefällestrecken ist er ganz angenehm um den Fuß zu entlasten). Im Weiteren ist die Wirbelstrombremse als Retarder weniger so etwas ähnliches wie Rekuperation sondern eher das Gegenteil. Wirbelströme setzen kinetische Energie in Wärme um (da ist nichts zu gewinnen). Rekuperation kinetische in elektrische Energie.
Es ist interessant, wenn Sie ohne alles auf den kaputten Straßen der Region Saratow in Russland so weit wie möglich fahren können.
Wie immer einfach TOPP!👍👍👍
Das der Bremsweg eines LKW größer ist, stimmt so nicht. Ganz im Gegenteil. Es gibt Vergleichtests, da wäre der PKW dem LKW bei der Bremsung mit der vollen Länge hinten drauf gerutscht, wenn die Fahrzeuge nicht versetzt gefahren wären. So eine Luftdruckbremse arbeitet eben wesentlich besser als eine Hydraulikbremse.
Die Bremsen sind nicht der limitierende Faktor, sondern die Reifen. Da hat der LKW auf der einen Seite einen Vorteil, auf der Anderen aber auch einen Nachteil. Vorteil: Mehr Masse = mehr Normalkraft auf die Straße = mehr Grip.
Nachteil: Härtere Gummimischung (für die Lebensdauer und den Spritverbrauch) = weniger Grip.
Der Bremstest war ein MAN gegen einen VW Sharan und beide mit zulässigen Gesammtgewicht, ist schön ein bar Jahre her.
@@arnischo3530 Interessant das du wissen willst, welchen Test ich meine. ... Übrigens liegst du da falsch.
Den hab ich jetzt 10 Wochen in der 580PS Variante gefahren. Vorwiegend mit Baustahlmatten und zu 97% immer 40Tonnen. Mein Verbrauch lag dabei bei ca 33-34ltr. Was bei dem zu ziehenden Gewicht meines erachtens ein guter Wert darstellt. Die neuen Assistenzsysteme sind sehr hilfreich. Leider informiert niemand die Autofahrer über diese Systeme. Wenn die wüssten was passiert wenn man einem 40Tonner vor die Nase fährt, wäre manch einer vorsichtiger. Zum einen kann man 40To nicht abrupt zum stehen bringen, zum anderen hab ich immer in den Rückspiegel geschaut was meine Ladung macht. Auch die perfekteste Ladungssicherung ist für die Füße, wenn die Physik wegbricht. Dann hilft nur noch beten....
Und an alle Autofahrer: Malt euch mal aus was mit euch passiert, wenn ihr von 40to weggeschubst werdet. Viel Glück, wenn ihr das überhaupt überlebt:-)