Ab dem Spruch das sich die Ära der Diesel Lkw dem Ende neigt konnte ich das irgendwie nicht mehr ernst nehmen. Wenn man etwas Truck Insider nennt sollte man mal in die Realität gehen und vieleicht einmal im Leben auf einer Raststätte/Autohof gewesen sein,sich einen Lkw Parkplatz angesehen und sich damit beschäftigt haben das nach wie vor ca.40000 Parkplätze fehlen. Ich stehe gerade auf einem ziemlich neuen Autohof mit zwei Ladesäulen,um da zu laden müsste ich absatteln und das Fahrzeug in meiner Ruhezeit bewegen. Wenn das die Zukunft ist bin ich froh das ich in Deutschland lebe wo ein Brückenbau 12 Jahre dauert und ich das Ender der Diesel Ära in den nächsten 15 Jahren bis zu Rente nicht mehr erlebe.
Wenn das der gleiche Motor wie im 560er Scania ist, dann gute Nacht. Wir haben 3 S560 mit dem MAN Motor gekauft statt dem 540er Scania Motor. Größter Fehler überhaupt. Permanent Motor und Getriebefehler was von Update zu Update immer schlimmer wurde. Der versprochene, niedrige Verbrauch seht nur auf dem Papier und AdBlue saufen die Kisten als gäbe es kein Morgen mehr. Von verölten Kupplungen aufgrund undichten KW Simmerringen nach nur 50tkm ganz zu schweigen. Und der tolle Overdrive ist gerade im Tempomatbetrieb nur am hin und her schalten. Das geht einem sowas von auf die Nüsse das man nur auf manuell fährt.....
Der Motor ist eine Scania- Entwicklung und wird bei MAN jetzt auch verbaut. Nicht so wie du geschrieben hast. Scania hat Donau diesen Motor, mit simplex(!) Steuerkette😂, vor 2 Jahren präsentiert
Ich habe bis vor 2 Jahren einen alten TGA mit gechippten 520ps gefahren. 12 Gang ZF mit Schwerlastprogramm... Das hat wirklich spaß gemacht, und mit leerem Auto incl. Auflieger (18T) hat man beim anfahren in der Stadt einige PKW erschreckt. Jetzt fahre ich einen neueren TGX (2017er) mit 500ps, 14 gang und ECO-quatsch, und ich bin ständig genervt. Das Auto fährt einfach nicht, berechnet an jedem PS 12 Stunden rum, gibt keine Leistung frei, und das Getriebe leistet sich immer wieder nervige verschalter, besonders wenn man verzögernd in einen Kreisverkehr einfährt. Der Spritverbrauch ist trotz aller Gimmicks maximal im Baustellenverkehr um die 2l weniger. Hätte ich mehr erwartet. Ok, die Hütte wiegt auch fast ne' Tonne mehr. Der Komfort ist mit grosser Hütte natürlich besser, aber der Nervenverlust ist schon beträchtlich, und ich vermute für alte Hunde wie mich wird das mit dem neuesten TGX noch schlimmer werden.
Kann das nur bestätigen. Bin den Wagen mit 500 PS als Aushilfe gefahren und zuvor das Modell davor mit 440 PS. Mit dem ganzen ECO-Gemüse auf AN geschaltet, ist der Wagen im fliessenden Verkehr auf der BAB kaum fahrbar. Mal schnell was überholen ist nicht drin. Man muss in der Kolonne bleiben und verliert Zeit ohne Ende. Die Kabine finde ich toll außen wie Innen, sehr komfortabel was die Geräusche angeht. Auch die Haptik und Optik sowie die Anordnung der Schalter - Top! Mag ich. Die elektronischen Spiegel habe ich damit das erste Mal gefahren und fand sie TOP, besonders die rechte Seite mit Warnung, ob da wer neben dem Zug ist. War erst nicht so für die Display's als Spiegel, aber die Vorteile überwiegen nach meiner Ansicht. Für die Display-Lösung spricht, bei engen Straßen oder Gegenverkehr sind sie sicher vor "abrasieren", sie werden nicht schmutzig, kein Regenwasser drauf, Schnee und Eis wird es nicht geben, man kann bei zugezogener Gardine den Wagen und Umfeld trotzdem sehen, bessere Airodynamik, keine Wind-Geräusche, bessere Sicht an der A-Säule. Als Brillenträger!! Ich muss den Kopf nicht so sehr zur Seite drehen, denn die "Spiegel" liegen mehr in meinem Sichtfeld! Nicht so gut sind sie, wenn man oft Trailerwechsel hat oder mal kurze oder lange Trailer fährt. Dann stimmen die Spiegelmarkierungen nicht mehr = Werkstattbesuch zum justieren. Als Fahrer würde ich mir den Antrieb vom Vorgänger wünschen mit der neuen Kabine und den "Spiegeln".
Ich bin bis 2020 LKW gefahren. Der DAF war mir am liebsten. Einen Elektro LKW würde ich nicht fahren. Den Stress mit der Reichweite tue ich mir nicht an. Zum Wochenende mit einer leeren Batterie liegen bleiben darauf hat kein Fahrer Bock drauf.
@@stefanlippl767 Genau geändert, auf dem Zylinderkopfdeckel das MAN Logo drauf gemacht. Genau wie bei VW, SEAT, Skoda oder Audi. VW Gruppe bleibt VW Gruppe, die erfinden das Rad nicht noch mal.
Scania holt sich doch Antriebstechnologie von MAN. Und zahlt praktisch nix dafür. Bei MAN hängen die Entwicklungskosten in der Kalkulation, Scania kann mehr Gewinn einstreichen.
Das Prinzip mit der Motorleistung bzw Kürzung hatte DAF im XF 105 in 2. Generation schon drin. MAN macht jetzt eine riesen Show drauß 🤣 naja... es muss schließlich was verkauft werden
Tja, der Erfinder, genauer Erbauer, des ersten Dieselmotors verbaut künftig Fremdentwicklungen…. Als ob nichts mehr aus Deutschland kommen dürfte. Alleine aus Marketinggründen wäre ein MAN Motor sinnvoll. Scania eben die V8, MAN die, ohnehin besseren, R6.
Ab dem Spruch das sich die Ära der Diesel Lkw dem Ende neigt konnte ich das irgendwie nicht mehr ernst nehmen. Wenn man etwas Truck Insider nennt sollte man mal in die Realität gehen und vieleicht einmal im Leben auf einer Raststätte/Autohof gewesen sein,sich einen Lkw Parkplatz angesehen und sich damit beschäftigt haben das nach wie vor ca.40000 Parkplätze fehlen. Ich stehe gerade auf einem ziemlich neuen Autohof mit zwei Ladesäulen,um da zu laden müsste ich absatteln und das Fahrzeug in meiner Ruhezeit bewegen. Wenn das die Zukunft ist bin ich froh das ich in Deutschland lebe wo ein Brückenbau 12 Jahre dauert und ich das Ender der Diesel Ära in den nächsten 15 Jahren bis zu Rente nicht mehr erlebe.
So ist es. Die Ladeinfrastruktur auf Autobahnen werden leider ausgeblendet
Ich behaupte jetzt mal ganz frech,das die Ära vom Diesel,noch lange nicht zu Ende geht! Weil das zu Beginn erwähnt wurde.
Absolut richtig, genau meine Meinung 👍
Wenn das der gleiche Motor wie im 560er Scania ist, dann gute Nacht. Wir haben 3 S560 mit dem MAN Motor gekauft statt dem 540er Scania Motor. Größter Fehler überhaupt. Permanent Motor und Getriebefehler was von Update zu Update immer schlimmer wurde. Der versprochene, niedrige Verbrauch seht nur auf dem Papier und AdBlue saufen die Kisten als gäbe es kein Morgen mehr. Von verölten Kupplungen aufgrund undichten KW Simmerringen nach nur 50tkm ganz zu schweigen. Und der tolle Overdrive ist gerade im Tempomatbetrieb nur am hin und her schalten. Das geht einem sowas von auf die Nüsse das man nur auf manuell fährt.....
Der Motor ist eine Scania- Entwicklung und wird bei MAN jetzt auch verbaut. Nicht so wie du geschrieben hast. Scania hat Donau diesen Motor, mit simplex(!) Steuerkette😂, vor 2 Jahren präsentiert
Ich habe bis vor 2 Jahren einen alten TGA mit gechippten 520ps gefahren. 12 Gang ZF mit Schwerlastprogramm... Das hat wirklich spaß gemacht, und mit leerem Auto incl. Auflieger (18T) hat man beim anfahren in der Stadt einige PKW erschreckt.
Jetzt fahre ich einen neueren TGX (2017er) mit 500ps, 14 gang und ECO-quatsch, und ich bin ständig genervt. Das Auto fährt einfach nicht, berechnet an jedem PS 12 Stunden rum, gibt keine Leistung frei, und das Getriebe leistet sich immer wieder nervige verschalter, besonders wenn man verzögernd in einen Kreisverkehr einfährt.
Der Spritverbrauch ist trotz aller Gimmicks maximal im Baustellenverkehr um die 2l weniger. Hätte ich mehr erwartet. Ok, die Hütte wiegt auch fast ne' Tonne mehr.
Der Komfort ist mit grosser Hütte natürlich besser, aber der Nervenverlust ist schon beträchtlich, und ich vermute für alte Hunde wie mich wird das mit dem neuesten TGX noch schlimmer werden.
Kann das nur bestätigen. Bin den Wagen mit 500 PS als Aushilfe gefahren und zuvor das Modell davor mit 440 PS. Mit dem ganzen ECO-Gemüse auf AN geschaltet, ist der Wagen im fliessenden Verkehr auf der BAB kaum fahrbar. Mal schnell was überholen ist nicht drin. Man muss in der Kolonne bleiben und verliert Zeit ohne Ende.
Die Kabine finde ich toll außen wie Innen, sehr komfortabel was die Geräusche angeht. Auch die Haptik und Optik sowie die Anordnung der Schalter - Top! Mag ich. Die elektronischen Spiegel habe ich damit das erste Mal gefahren und fand sie TOP, besonders die rechte Seite mit Warnung, ob da wer neben dem Zug ist. War erst nicht so für die Display's als Spiegel, aber die Vorteile überwiegen nach meiner Ansicht.
Für die Display-Lösung spricht, bei engen Straßen oder Gegenverkehr sind sie sicher vor "abrasieren", sie werden nicht schmutzig, kein Regenwasser drauf, Schnee und Eis wird es nicht geben, man kann bei zugezogener Gardine den Wagen und Umfeld trotzdem sehen, bessere Airodynamik, keine Wind-Geräusche, bessere Sicht an der A-Säule. Als Brillenträger!! Ich muss den Kopf nicht so sehr zur Seite drehen, denn die "Spiegel" liegen mehr in meinem Sichtfeld!
Nicht so gut sind sie, wenn man oft Trailerwechsel hat oder mal kurze oder lange Trailer fährt. Dann stimmen die Spiegelmarkierungen nicht mehr = Werkstattbesuch zum justieren.
Als Fahrer würde ich mir den Antrieb vom Vorgänger wünschen mit der neuen Kabine und den "Spiegeln".
Die seitenverkleidung ist doch auch neu ?
Die blöde Elektro-Einleitung kann man sich sparen! Diese Ära bleibt!
Ich bin bis 2020 LKW gefahren. Der DAF war mir am liebsten. Einen Elektro LKW würde ich nicht fahren. Den Stress mit der Reichweite tue ich mir nicht an. Zum Wochenende mit einer leeren Batterie liegen bleiben darauf hat kein Fahrer Bock drauf.
Als der Typ sagt die Ära des Diesel neigtsich dem Ende zu war das viedeo für mich zu Ende Sone propaganda zieh ich mir nicht mehr rein
Super LKW ❤👍👍👍👍👍👍👍
Der Profi weis…560ps gabs bis jz noch nicht bei MAN 🙈🙈 was ein bullshit
2013-2016 Gabs den D38 von 520-560-640ps !!!!!!!!
Bitte liebes Team
das ist aber kein TG3
Kann ich nur bestätigen,da ich selber einen fahre
@@Patrick-dv7or Der D38 Motor hat aber 15,2 Liter Hubraum oder nicht? Während dieser "Konzerinterme" Motor nur 12,7 Liter hat.
Ab dem Spruch das sich die Ära der Diesel Lkw dem Ende neigt Daumen runter und abgeschaltet.
Sag mal mehr um den heißen brei reden kann man ned ha 😂😂😂 des is einfach ein scania antriebstrang FERTIG! und MAN hat da nichts dran gemacht!!!
Äh doch. Ist kein reiner Scania Motor und zusammengebaut wird dieser auch in Nürnberg. :)
Darum ja auch Konzernintern, VW Gruppe. Natürlich ist hier ein SCANIA Antriebsstrang drin. Renault fährt auch mit VOLVO.
MAN hat ihn für sich geändert und Modifiziert...liegst also leider etwas daneben
@@stefanlippl767 Genau geändert, auf dem Zylinderkopfdeckel das MAN Logo drauf gemacht. Genau wie bei VW, SEAT, Skoda oder Audi. VW Gruppe bleibt VW Gruppe, die erfinden das Rad nicht noch mal.
Scania holt sich doch Antriebstechnologie von MAN. Und zahlt praktisch nix dafür. Bei MAN hängen die Entwicklungskosten in der Kalkulation, Scania kann mehr Gewinn einstreichen.
erkennen alle neuen Modelle fußgänger oder ist das ein extra
ist Pflicht
ergo ALLE
Naja am ehesten erkennt man es an der neuen Seitenverkleidung!!!
Wie jetzt,DIESEL? Klappt eben nicht im NORMALEN Betrieb mit E-Antrieb, völlig klar.Vielleicht in 50Jahren.
Niemals sinnvoll, zumindest nicht mit Akkus.
Normalerweise nach 10 Sekunden direkt weiter scrollen 🙄...
Geräuschdämmung ist immer noch mangelhaft . Dagegen ist ein Volvo FH die reinste Erholung .
Ist halt jetzt ein Scania
Muss ja nicht schlecht sein 🤷♂️
Das ist bei weitem kein Scania 😅
Traton Common Base Engine 1.
Das Prinzip mit der Motorleistung bzw Kürzung hatte DAF im XF 105 in 2. Generation schon drin. MAN macht jetzt eine riesen Show drauß 🤣 naja... es muss schließlich was verkauft werden
Tja, der Erfinder, genauer Erbauer, des ersten Dieselmotors verbaut künftig Fremdentwicklungen…. Als ob nichts mehr aus Deutschland kommen dürfte. Alleine aus Marketinggründen wäre ein MAN Motor sinnvoll. Scania eben die V8, MAN die, ohnehin besseren, R6.
Nennen sich Truck "Insider", scheinen aber nicht so ganz viel Ahnung zu haben!
Wer hat die Kameras an gebaut?das ist letzte s..se 👎👎👎👎😢😢😢
Der "innenspiegel" sieht aus, als hätte da einer lieblos ein Standard-Tablet drangedübelt..
Bei 9:22 abgeschalter. Das Ende ist noch sehr weit weil die gesamte Logistik zusammenbricht wenn alle laden müssten. E-LKW sind noch weit entfernt.