@@horstistcool Den bayerischen Wind kenn ich eigentlich gut, da er in den meisten Gebieten wo ich fliege seinen Einfluss hat (Ist für mich oft nur am Landeplatz relevant). Wenn der Wind an diesem Tag wirklich nur Nord war, dann wäre ich doch an der Position noch nicht im Lee gewesen. Also ich war offensichtlich irgendwie im Lee (bzw. irgendein stärkerer Abwindberreich), sieht man ja daran wies da runtergegangen ist. Aber bei reinem Nord machts für mich irgendwie keinen Sinn.
@@Skyline_SV Der Talwind ist dort nicht rein Nord. Der kommt auch aus Reit im Winkl, das ist NO. Aber auch aus Richtung Kössen NNW. Wenn sich die zwei treffen wird es rumpelig.
Nirgends, aber hab ich ja auch nicht gemacht😅 Meine Hände liegen nur zum Teil an den Tragegurten an, aber ich halte mich nicht fest. Mir ist zwar jetzt auch schon öfter geschrieben worden, dass das nicht so gut ist, weil ich dann nicht (weniger) Spüre was der Schirm macht.
Ist sinnvoll seine Flüge nachträglich zu reflektieren. Klar wird es schon mal turbulent, aber schau dir das Video nochmal an und schau genau wo deine Hände kurz vor dem Frontklapper sind. Dann wirst du sehen das sie kurz davor ganz oben sind. Das heisst du hast den Schirm nach vorne gehen lassen. Richtig gewessen wäre den Schirm da anzubremsen. So hättest einen Frontklapper vermieden. Aktiv fliegen heisst hier das Zauberwort. Will er nach vor anbremsen, beibt er hinter dir hängen bzw geht zurück Hände ganz hoch usw. Das merkt man mit der Zeit am Steuerdruck was er gerade will und somit braucht. Aber du steht ja noch ganz am Anfang deiner Fliegerkarierre das wird schon noch. Was auch nicht ganz optimal ist,wie du die Steuergriffe haltest. Du verwendest die sogenannte Schistockhaltung. Problem dabei ist das du eventuell nicht schnell mit der Hand aus dem Griff raus kommst, vorallem wenn du dickere Handschuhe verwendest. Schau dir mal das Video an, da wird ganz gut erklärt welche Griffhaltungen besser sind. ruclips.net/video/QtfvwOIjtRc/видео.html . Schöne und sichere Flüge weiterhin.
@@ErlebnisErdeJeitler Danke für die Tipps :) Reflektiere die Flüge eigentlich immer nochmal ausgiebig im Nachgang. Außer RUclips ein weiterer Grund für mich, wieso ich die Flüge mitfilme, um noch besser aus gemachten Fehlern lernen zu können. Ist mir absolut klar, dass es beim fliegen zu turbulenzen kommt und ich hatte mittlerweile auch schon des öfteren damit zu tun (wie jeder Pilot der sich in thermischer Luft bewegt). Die Theorie vom aktiven fliegen kenne ich auch. Ich kanns nur bis zum jetzigen Zeitpunkt manchmal besser und manchmal schlechter anwenden. Aber mir ist bewusst, dass da noch Luft nach oben ist. Ich werd mir den Videoteil nochmal anschauen und probiere zu sehen was du geschrieben hast👍 Den Steuerdruck spüre ich recht gut und reagiere schon auch meistens richtig. Manchmal aber eben auch nicht. Über Griffhaltungen haben wir in der Ausbildung auch gesprochen und uns wurden mehrere gezeigt. Mit den dünnen Handschuhen seh ich kein großes Problem und ich habe öfters schon den Griff im Flug zum Retter geübt (auch um zu testen ob ich ohne Probleme aus den Griffen komme). Mit dickeren Handschuhen würd ichs auch nicht so machen. Ich werd mal in zukünftigen Flügen testen ob ich mit der anderen Bremsgriffhaltung auch gut zurecht komme wo man mit der Hand nicht komplett durch die Bremsschlaufen geht. Seh schon auch den Sicherheitsvorteil hierbei.
Hände weg von den Tragegurten, locker "mit dem Arsch am Arsch sitzen" und versuch dich zu entspannen. Hände locker ein bisschen weiter von den Gurten um das "Festhalteverlangen" zu durchbrechen. Die Hände sollen locker leicht flockig sein damit du was spürst - wann kommt mehr Steuerdruck, wann weniger? Wann will mein Schrim dass ich ein bisschen Druck gebe, wann soll ich die Hände weiter nach oben geben. Das alles kommt mit mehr Entspannung und Erfahrung aber solange man imer die Gurte entlang fährt und verkrampft ist kann man nix spüren. Lee Luv und so Sachen hast du ja selber bemerkt, immer fein auf die anderen und Drehrichtung achten und dann wird das super entspannt. Versuche "fest am Arsch zu sitzen" wie mein Fluglehrer immer zu sagen pflegte ( ob man sich an den Gurten festhält oder am Arsch sitzt - es hängt am Ende alles am selben Ding, nämlich am Schirm. Deswegen kannst gleich entspannt sitzen, hilft eh nix). Und dann viel mit Körperverlagerung machen, Hüfte auf die eine oder andere Seite. Dann werden die Hände von allein ruhiger. Viel Spaß feine Flüge, fleißig groundln und auf bald in der Luft - Liebe Grüße
Joa, prinzipiell ist mir das alles klar, in der Praxis setz ichs halt nicht immer so um😅 Ich denke ist alles Übungssache. Werd ich mit der Zeit schon machen👍
1:55 Hier bis du ins Lee vom Talwind geflogen (Nord, "bayerischer Wind") Evtl. wars deswegen auch etwas ruppeliger dort. Gute Flüge!
@@horstistcool Den bayerischen Wind kenn ich eigentlich gut, da er in den meisten Gebieten wo ich fliege seinen Einfluss hat (Ist für mich oft nur am Landeplatz relevant). Wenn der Wind an diesem Tag wirklich nur Nord war, dann wäre ich doch an der Position noch nicht im Lee gewesen. Also ich war offensichtlich irgendwie im Lee (bzw. irgendein stärkerer Abwindberreich), sieht man ja daran wies da runtergegangen ist. Aber bei reinem Nord machts für mich irgendwie keinen Sinn.
@@Skyline_SV Der Talwind ist dort nicht rein Nord. Der kommt auch aus Reit im Winkl, das ist NO. Aber auch aus Richtung Kössen NNW. Wenn sich die zwei treffen wird es rumpelig.
@@horstistcool Ah ok, verstehe👌 Danke für die Info, ist gut zu wissen🪂👍
In welcher Flugschule lernt man, sich bei den Klappern mit beiden Händen an den Tragegurten festzuhalten? 3:57
Nirgends, aber hab ich ja auch nicht gemacht😅 Meine Hände liegen nur zum Teil an den Tragegurten an, aber ich halte mich nicht fest. Mir ist zwar jetzt auch schon öfter geschrieben worden, dass das nicht so gut ist, weil ich dann nicht (weniger) Spüre was der Schirm macht.
Ist sinnvoll seine Flüge nachträglich zu reflektieren. Klar wird es schon mal turbulent, aber schau dir das Video nochmal an und schau genau wo deine Hände kurz vor dem Frontklapper sind. Dann wirst du sehen das sie kurz davor ganz oben sind. Das heisst du hast den Schirm nach vorne gehen lassen. Richtig gewessen wäre den Schirm da anzubremsen. So hättest einen Frontklapper vermieden. Aktiv fliegen heisst hier das Zauberwort. Will er nach vor anbremsen, beibt er hinter dir hängen bzw geht zurück Hände ganz hoch usw. Das merkt man mit der Zeit am Steuerdruck was er gerade will und somit braucht. Aber du steht ja noch ganz am Anfang deiner Fliegerkarierre das wird schon noch. Was auch nicht ganz optimal ist,wie du die Steuergriffe haltest. Du verwendest die sogenannte Schistockhaltung. Problem dabei ist das du eventuell nicht schnell mit der Hand aus dem Griff raus kommst, vorallem wenn du dickere Handschuhe verwendest. Schau dir mal das Video an, da wird ganz gut erklärt welche Griffhaltungen besser sind. ruclips.net/video/QtfvwOIjtRc/видео.html . Schöne und sichere Flüge weiterhin.
@@ErlebnisErdeJeitler Danke für die Tipps :) Reflektiere die Flüge eigentlich immer nochmal ausgiebig im Nachgang. Außer RUclips ein weiterer Grund für mich, wieso ich die Flüge mitfilme, um noch besser aus gemachten Fehlern lernen zu können. Ist mir absolut klar, dass es beim fliegen zu turbulenzen kommt und ich hatte mittlerweile auch schon des öfteren damit zu tun (wie jeder Pilot der sich in thermischer Luft bewegt). Die Theorie vom aktiven fliegen kenne ich auch. Ich kanns nur bis zum jetzigen Zeitpunkt manchmal besser und manchmal schlechter anwenden. Aber mir ist bewusst, dass da noch Luft nach oben ist. Ich werd mir den Videoteil nochmal anschauen und probiere zu sehen was du geschrieben hast👍 Den Steuerdruck spüre ich recht gut und reagiere schon auch meistens richtig. Manchmal aber eben auch nicht. Über Griffhaltungen haben wir in der Ausbildung auch gesprochen und uns wurden mehrere gezeigt. Mit den dünnen Handschuhen seh ich kein großes Problem und ich habe öfters schon den Griff im Flug zum Retter geübt (auch um zu testen ob ich ohne Probleme aus den Griffen komme). Mit dickeren Handschuhen würd ichs auch nicht so machen. Ich werd mal in zukünftigen Flügen testen ob ich mit der anderen Bremsgriffhaltung auch gut zurecht komme wo man mit der Hand nicht komplett durch die Bremsschlaufen geht. Seh schon auch den Sicherheitsvorteil hierbei.
Hände weg von den Tragegurten, locker "mit dem Arsch am Arsch sitzen" und versuch dich zu entspannen. Hände locker ein bisschen weiter von den Gurten um das "Festhalteverlangen" zu durchbrechen. Die Hände sollen locker leicht flockig sein damit du was spürst - wann kommt mehr Steuerdruck, wann weniger? Wann will mein Schrim dass ich ein bisschen Druck gebe, wann soll ich die Hände weiter nach oben geben. Das alles kommt mit mehr Entspannung und Erfahrung aber solange man imer die Gurte entlang fährt und verkrampft ist kann man nix spüren. Lee Luv und so Sachen hast du ja selber bemerkt, immer fein auf die anderen und Drehrichtung achten und dann wird das super entspannt. Versuche "fest am Arsch zu sitzen" wie mein Fluglehrer immer zu sagen pflegte ( ob man sich an den Gurten festhält oder am Arsch sitzt - es hängt am Ende alles am selben Ding, nämlich am Schirm. Deswegen kannst gleich entspannt sitzen, hilft eh nix). Und dann viel mit Körperverlagerung machen, Hüfte auf die eine oder andere Seite. Dann werden die Hände von allein ruhiger. Viel Spaß feine Flüge, fleißig groundln und auf bald in der Luft - Liebe Grüße
Joa, prinzipiell ist mir das alles klar, in der Praxis setz ichs halt nicht immer so um😅 Ich denke ist alles Übungssache. Werd ich mit der Zeit schon machen👍
Schirm fliegt Pilot, das wird noch!
Jap, wird schon. Bin auch zu dem Zeitpunkt 2 Monate nicht geflogen. Musste auch erst wieder richtig reinkommen.