Ja, das Ding war mal ein echtes Highlight für alle, die das Thema umtreibt, ob gebraucht oder neu. Natürlich schade, dass die zu vielen Fahrzeugen noch nix sagen können, weil die noch in der Batterie Garantie der Hersteller stecken. Spannend aber auch der Hinweis auf die Garantie Betrüger, wie sie dort genannt beim Namen genannt werden. unlike “warranty rape” manufacturers such as Kia, Hyundai, Stellantis, and Mercedes einmal Korea, einmal Italien Frankreich und wer darf nicht fehlen: mercedes
viele Formate auf RUclips kommen mir ja echt zu oft, teiweise jeden Tag 30+ min pro Creator. Aber auf eure News kann ich immer kaum warten, Highlight nach der Arbeitswoche!
Wozu? Einfach so lange weiter Verbrenner fahren, bis die sich mit den Strompreisen an den Ladesäulen fertig ausgekaspert haben. Irgendwann schaffen sie das schon, dann kann die E-Mobilität die Gegenwart werden statt immer nur die Zukunft.
@ die zur Miete wohnende Hälfte der Bevölkerung kann das nicht, und auch Hausbesitzer machen ab und zu längere Reisen. Wenn sich an der Wohneigentum-Struktur nicht gravierend was ändert, dann könnte das „günstig lädt man zuhause“ tatsächlich dafür sorgen, dass die Mobilitätswende in Deutschland nur bis 50% läuft, und dann bei den Mietern zu Ende ist.
@@pb1069 Stimmt. Wir hatten, als wir noch zur Miete wohnten in unserer Garage eine 16A Drehstromsteckdose, da hätten wir (wenn wir damals schon elektrisch gefahren wären) mit einer mobilen Wallbox laden können. Meine Schwägerin wohnt ebenfalls zur Miete. Jeder zugeteilte Parkplatz vor dem Haus ist mit einer eigenen Wallbox ausgestattet.
Ich brauche als Laternenparker keine Schnelllader, sondern bezahlbare AC. Während mein Kollege bei sich Zuhause an der Wallbox bei 19 Cent liegt, werden meine "günstigen" Anbieter Northe 43Cent, oder Electroverse 44Cent immer weiter verdrängt und das günstigste was ich in Berlin schaffe, sind dann bald 51Cent. So begeistert man nicht die Menge für Elektro 😢
Es ist fraglich, was sich da durchsetzt. Enbw sagt, dass AC unwirtschaftlich ist und bleibt. Auf deutsch: DC ist/wird billiger und man muss es halt in den Wochenplan beim Einkaufen mit einbauen...
Als Laternparker würde ich ohne urbane DC Ladeparks nicht klarkommen. AC gibts nur mit 40min Aufwand. Dafür 2 Ladeparks im 2 km Radius - love it! Laden nur DC.
Wir sind auch dafür. Laden zwar meist zu Hause.Aber auch bei längeren Touren schauen wir meist wer günstiger ist. Zumindest wenn ich mit meinen Smart unterwegs bin. Beim Tesla erübrigt sich die Wahl. Den Charger lassen wir aber auch links liegen wenn sich was günstigeres findet.
Ja, verstehe nicht, was dagegen spricht, dass auch die Anbieter die Preise der Konkurrenz sehen. Wenn sie unbedingt wollen, können sie das heute schon mit etwas Aufwand. Gegen Absprachen haben wir ja auch noch das Kartellamt.
Ich verstehe nicht, warum Preise von 59 Cent/kWh an so vielen Stellen gefeiert werden. Vor 7 Jahren konnte man in Deutschland noch für 18-20 Cent laden. 59 Cent ist das Dreifache, während Benzin und Diesel nicht annähernd so stark teurer geworden sind. Zudem sind viele EU-Länder immer noch günstiger als diese 59 Cent. Und Nebenzeiten bringen Familien nichts, die an Schulferien gebunden sind. Warum benötigen Ladeanbieter oder Verbraucher solche Konzepte nicht in den Niederlanden oder in Frankreich?
Vor 7 Jahren Brudi ,.. vor 7 Jahren .. ich konnte regelmäßig bis Ende 2021 gratis laden.. so wie alle anderen mit genügend Flexibilität und Zeit ebenfalls
Ich sehe ein riesiges Potential für eine überregionale Kette die sich markenunabhängig auf die Wartung / Reparatur von E Autos spezialisiert. Die Ersatzteil Preise bei den OEMs haben sich in dem letzten Jahren geradezu obszön entwickelt, und die müssen wir alle auch noch über die KFZ Versicherungsbeiträge ungewollt mitfinanzieren. Bei den OEMs zu hohe Preise, bei den freien Werkstätten Überforderung und Unwille; Das ist eine Marktlücke.
wird in Deutschland eher nicht kommen, die Lücke sehe ich auch und habe mich schlau gemacht....18 Ansprechpartner und bei Einhalten aller Gesetze und Verordnungen reparierst du genau 0 Akkus, Passierschein A38 sag ich da nur
@@gasauto1675 Derjenige der sich als erstes durch alle Unwegsamkeiten durchbeißt hat die Chance auf richtig großes Business. Kunden, Versicherungen, Vermieter, Flottenbetreiber, alle würden da Schlange stehen. Da muss es einen Weg geben auch aus politischem Interesse. Den OEMs traue ich inzwischen mit der Kundschaft kein faires Aftermarket Business mehr zu.
@@gasauto1675 Genau so ist es. Die Anforderungen im Umgang mit defekten Lithium Ionen Akkus in Lagerhäusern / Umschlagsbetrieben und damit auch Werkstätten sind gerade wieder verschärft wurden, auch vor den Hintergrund der zuletzt zahlreichen Feuer / Bränden auf Containerschiffen. Wo kommen die meisten Akkus nämlich her? Richtig - von CATL per Container aus China.
Zum Thema gebrauchte e-Autos: mein Renault Zoe ist Erstzulassung 10/2013, hat mittlerweile 205 000 km drauf und natürlich noch den ersten Akku. Da er natürlich einer der ersten E-Autos war, er hat er natürlich einen besonders kleinen Akku und dieser hat bei dieser Fahrleistung natürlich besonders viele Ladezyklen erlebt, hat aber dennoch eine Akku Gesundheit von 86 %.😊
Ja ja, klar wird es 86% und dann kaum weniger vom Fahrzeug selber gemeldet. Kein Hersteller will doch den Akku kostenlos austauschen 😂 Selbst bei streng kontrollierten Emissionswerten haben Autohersteller geschummelt. Bei von keinem kontrollierter Gesundheit des Akkus kann man sich schon längst nicht auf die angezeigte Werte verlassen. Aber die leichtgläubige Batteriefans verbreiten solche Märchen sehr gern 😁
Die wichtigsten news am Freitag. Ganz klar für ein Transparenzregister der Ladepunkte, nur Wettbewerb bei Adhoc Laden bringt die E-Mobilität voran, die Preise der Autos scheinen sich in die richtige Richtung zu bewegen.
Preistransparenz: Absolut JA! Im Sinne der Gleichbehandlung, halte ich es für rechtliche durchsetzbar, das eine App-Transparenz umzusetzten ist (kabonisierter Kraftstoff vs Ladesäulen) Die EV-Clinic - einfach genial! Leider für Norddeutschland sehr weit weg!
Danke an EV Clinic fürs Teilen dieser wertvollen Reparatur Erfahrungen! Hersteller müssen spüren, dass auf gute Reparierbarkeit Wert gelegt wird. Und noch wichtiger: langlebige Konstruktionen. Nur durch solche Berichte können Kunden gute Hersteller bevorzugen. Danke nextmove fürs Bekanntmachen!
Nicht alle Enyaq sind gute Autos... Unserer nervt uns leider schon während der Garantiezeit und darüber hinaus. Er ruft gerne mal eigenständig die Service-Hotline am, legt aber auch selbst wieder auf, nur um 2 Sekunden später doch wieder anzurufen usw. Dann geht auch das Schiebedach nicht auf und zu, das Leselicht nicht an und aus. Und der Sitz verstellt sich manchmal wie von Geisterhand (Sitz nach vorne, Lehne nach hinten). Assistenzsysteme fallen manchmal aus. Er bremst wegen Phantom-Gewchwindigkeitsbegrenzungen, die es nicht (mehr?) gibt... Seit kurzem lädt er nicht mehr, wenn erst einige Zeit nach dem Anstecken der erste Strom kommt - war bis vor ein paar Monaten nie ein Problem, jetzt regelmäßig. Nervt sehr beim PV-Laden.
Es bräuchte ein Verfahren, ähnlich dem Call-by-Call-Verfahren bei Telefonanbietern, bei dem man vor Ladebeginn an allen Ladesäulen aus allen angebotenen Ladetarifen individuell wählen könnte. Dadurch könnten auch kleine Energieversorger als überregionale Ladetarifanbieter auftreten, was zu einem größeren Angeboten und zu mehr Transparenz führen würde.
Gibt einen Deutschen mit einem Tesla Model S. >2.000.000 km runter. Akku musste 3 mal getauscht werden. D.h. im Schnitt hielten die Akkus 666.666 km. Die Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden aufgrund des Akku ist eine absolut irrationale.
Ich versuche es,mein i3 knapp vier Jahre alt,90.000km.Bisher noch kein Service gemacht,Teslas können das auch.Batterie noch 95%.Fahrzeug steht immer draußen.
Wenn ich richtig informiert bin hat Österreich kürzlich diese Markttransparenz für E-Ladeparks eingeführt. Warum sollten die Regeln der bisherigen Tankstellen plötzlich schlecht für den Kunden sein?
Weil ich nicht ewig warten will, nur um zu Tanken, nur weil ich auf Urlaub fahre? ;-)). Ich lache jedes mal wenn ich Verbrenner warten sehe, mit meinem Tesla musste ich in 150,000km nur 1x warten für 5 minuten.
Nicht auch jetzt noch bei den Ladesäulen dieses auf und ab mit den Preisen. Es ist schon bei den Tankstellen ein absoluter Unfung, dass man statt auf dem Weg zu tanken eine extra Tankfahrt macht, die dem Kunden Zeit und der Umwelt zusätzliche Verschmutzung kostet. Wenn das bei den Ladesäulen auch noch kommt, wird sich das extrem negativ auf die E-Autos auswirken. Wenn ich abends nochmal extra zum E-Tanken fahren muss (Fahrzeit bis zur Tanke und zurück eine halbe Stunde, dann nochmal eine halbe Stunde aufs Tanken warten. Wer glaubt mit diesen Unfung wird das E-Auto interessanter, der irrt! Sowohl bei den normalen Tankstellen als auch bei den E-Tankstellen müsste ein fester Preis über den Tag gelten, der nur um 0:00 Uhr geändert werden darf.
wenn man den Baum vor lauter Wald nicht sieht.....in anderen Ländern darf man den Preis nur einmal am Tag oder sogar Woche ändern....und schon ist dein Argument in sich zusammengefallen😂
Bei Ladestrom würden schwankende Preise noch Sinn machen, da wir ja Tageszeiten mit Überproduktion z.B. aus der PV haben. Das Benzin liegt hingegen den ganzen Tag im Tank und wartet auf den Käufer.
Im Gegenteil. Wer bequem laden will, wann es ihm passt, derzahlt halt, was es kostet. Wer flexibel ist, und sowohl vor- oder nachmittags, aber auch Nachts laden kann, der kann sich den guenstigsten Preis bei maximalem Komfort aussuchen. Persönlich find ich es uebriogens sehr gemuetlich, vor dem Abendessen das Auto in der Nähe anzustöpseln, und irgendwann danach noch eine kurze Runde spazieren zu gehen und dabei das Auto abzuholen. Die Ladesäule ist fast immer frei (ich kontrollier nicht mal in einer App, ob da wer steht..) und ich hab nochmal frische Luft geschnappt.
Zu 22:45 Bei meinem Leasing Hyundai Kona war jetzt nach knapp 36000 Kilometern ein neuer Motor fällig, das Auto hat vor allem beim Abbremsen auf ca. 30-35 km/h ein Geräusch gemacht wie ein kaputtes Radlager, nur nicht so laut. (also genau wie beschrieben ein "Heulen") Wurde zwar auf Garantie getauscht, aber ich bin froh, wenn ich das Auto dann nächsten Monat abgebe. Ich habe vom Kona erst mal genug.
@@nextmovevideos Vielen Dank für das Herz. Das Auto hat mir leider viel Kopfschmerzen bereitet. Beide Sitze vorne quietschen, obwohl mehrmals von der Werkstatt nachgeschmiert mit Trockenschmierstoff. Die Lenkung quietscht wenn es zu warm oder zu kalt draußen ist. Es gab bereits seit dem ersten Jahr Schrauben im Motorraum, die verrostet sind, aber es wurde schlicht von Hyundai ignoriert. Das Leder vom Lenkrad geht schon kaputt, wenn man es nur anschaut. Und noch einiges mehr.
@@TiBederGrosse Vermutlich schon, nur sieht es aktuell finanziell nicht so rosig aus, daher muss ich ca. 1-2 Jahre auf einen alten B-Klasse Verbrenner setzen. Danach hole ich mir einen Mercedes EQA denke ich :) Elektrisch Fahren an sich ist total genial. Das beste für mich ist die Vorheizung / schnelle Heizung wenn es kalt ist, das Leise Fahren, keine Abgase (gut für Innenstädte) und dass es sogar günstiger ist als Diesel.
Zum Thema Marktransparenz, wenn man eine koordination der anbieter fürchtet gäbe es ja auch noch das Werkzeug, das der Preis nur 1.2mal Täglich festgelegt werden darf. man könnte dazu sogar Uhrzeiten definieren... Laden = Tanken, ich möchte vor Ort Zahlen können ohne für jede Tankstelle eine eigene App zu benötigen, und das auch zum Gleichen Preis wie alle anderen. Ihre "Tollen" verträge mit grundgebür können sich die Betreiber zum ... reinschieben. Ich möchte meine Fahrten nicht nach Ladepunkten einzelner Betreiber planen müssen sondern nach meinen Bedürfnissen und Auto. Mit einen Verbrenner plant man seine Route ja auch nicht nach den Tankstellenbetreibern. Ich sehe hier mal wieder das Problem das die E-Mobilität als was "GANZ ANDERES" angesehen wird, und nicht nur als Mobilität mit elektrischen Antrieb, was sie eigentlich ist. Es Konnte mir noch keiner wirklich schlüssig erklären warum ein Auto mit e-Antrieb anders behandelt werden muss als jedes andere Auto (Benzien, Diesel, LPG, Holzgas, Dampf [ja da gibt es ein paar Oldtimer] etc.) Als Lokführer fahre ich auch Diesel- und Elektrofahrzeuge, den Fahrgästen ist das aber egal, die wollen nur an ihr Ziel, und nicht bei Elektrozügen eine extra App runterladen müssen um einsteigen zu können.
Heute werden die Roaming Preise vom den adhoc Preisen abgeleitet. Wenn man das umstellen würde auf den günstigsten Preis den ein Anbieter mit Abo anbietet wäre die Luft sofort aus den Preisen draußen 🎉
Die Auswertung von EVClinic ist sehr interessant und beruhigend. Sie bestärkt mich darin, dass ein gebrauchtes Model 3 die absolut richtige Wahl für mich war. Faszinierend finde ich, dass ein Tesla Model 3/Y Motor "nur" 2600€ kostet, während VW für den ollen e-Golf Motor 9000€ verlangt.
Der e-Golf Motor wurde in einem Beitrag der EVClinic sehr gelobt bezüglich Langlebigkeit und Reparaturfreundlichkeit(Standardlager etc.)Ob es bei den ID Modellen auch noch so ist möchte ich bezweifeln...
Der EV-Clinic Artikel war beruhigend?! Bei mir löst der Artikel eher blankes Entsetzen aus!!! Nachdem ich den Artikel im Original gelesen habe überlege ich mir nun wirklich, ob ich ein BEV in Zukunft kaufen möchte!!! In meiner Region gibt es nur Vertragswerkstätten und keine einzige Freie BEV-Werkstatt! Falls ein Defekt an der E-Maschine oder dem OBC sofort zur folge hat, dass ich eine Rechnung von 10000€ nach bereits 50000km oder weniger Km bekomme, dann ist ein BEV einfach finanziell nicht tragbar!!! Mein letztes Auto hat gerade mal 9900€ gekostet und das bin ich 13 Jahre gefahren! Bei einem BEV kann das die erste größere Reparatur kosten?! WTF?! Also ich hoffe inständig das die EV-Clinic da nur die Worst-Cases beschreibt!!!
BMW i3 ist bei mir GANZ weit oben auf der Hitliste. Nur Tesla Model 3/Y noch höher. Mit i3 hast Du ein fantastisches Auto, ich liebe es! Nur zwei Dinge haben mich abgehalten: kein Allrad und nur 50 kW CCS Laden. - Wenn das für Dich kein Problem ist, hast Du ein top auto. Auch bitte recherchieren, die 120 Ah Version wurde in einigen Punkten verbessert, also besser die kaufen (und ja ich weiß, nicht billig).
Transparenzstelle klingt gut, ist aber nur sinnvoll, wenn sie kein zahnloser Tiger ist wie bei den fossilen. Ich nutze seit Jahren die ADAC-App und hab es schon oft erlebt, dass der Preis an der Tankstelle 2-3 cent höher war als in der App angezeigt. Typische Ausrede: wurde erst vor ein paar Minuten angehoben, so schnell ist das nicht in der App. Ich hab eher den Verdacht, dass niemand die gemeldeten Preise kontrolliert, die Betreiber hier also ungestraft einreichen können, was sie wollen.
Ich hätte auch gerne einen Kleinwagen (fahren schon elektrisch), das Problem ist die Akkus und Ladeleistungen sind zu klein. Es braucht für 20k Euro 80kwh Akkus oder mehr und 200kw Ladeleistung über die Länge. Ein Corsa zB mit 50kwh ist einfach nicht praktikabel. Vorallem wenn man laden wir tanken muss. Und ich vielleicht spontan auch mal 200km fahren will ohne zu planen. Wir haben jetzt eine Zoe mit AHK. Sind auch zufrieden aber man muss das schon wollen. Auf Langstrecke mieten wir jetzt immer ein Tesla zB. Oder Enyak. Wollen wir aber nicht auf Dauer.
Mein erster elektro Flitzer ist ne gebrauchte Zoe ZE50. Habe Sie mit 24k km gekauft und bin nach 1 Jahr bei 37k km und habe absolut nichts aus zu setzen!
Dynamische Preise: bin dagegen, dann wird das ganze ja noch schwieriger; im Auto kann ich schon nicht Tesla als Lade Punkt filtern. Dann kommt zukünftig noch eine Hürde dazu mit unterschiedlichen Preisen. Das wird ja immer komplizierter.
Wieder mal großartig! Insbesondere die Experten-Infos zu Gebrauchtwagen. Bitte mehr davon - vor allem Marken und Modell-spezifisch. Und bzgl. Volkswagen und MEB wäre auch eine Gegenüberstellung der verschiedenen Generationen wertvoll. Zum Beispiel: sind die heutigen Wärmepumpen empfehlenswert? Gerade im Vergleich zum großen Nextmove-Test vor 3 Jahren.
Die vielen Angebote von Ladesäulenbetreiber und Lade"karten"anbieter (inkl. div. "Abomodelle") ist sicherlich ein Grund, warum viele Leute vor dem E-Auto zurückschrecken. Die Preise ändern sich je nach Kombination Ladesäulenanbieter/Ladekartenanbieter ständig. Ist heute die Kombi "Karte von A, Säule von "Partner B" noch recht günstig und bei "C" recht teuer, , kann das in wenigen Monaten wieder anders sein, wenn "A" die Partnerschaft mit B aufkündigt und nun mit "C" günstige neue Verträge macht. Preisunterscheide je nach Kombination bis zu 30ct/kWh! Beim Verbrenner kann ich bei A, B, C, D, E, F usw. tanken, der Preis pro Liter schwankt z.B. innerhalb einer Stadt/Region nur um
Danke für eure Superarbeit. Der Ersatzakku für den EQS ist allerdings nicht 70.000 Euro, sondern 29.270 Euro, teuer genug, aber eben nicht 70.000 Euro. Offenbar dramatisiert EV Clinic, um Werbung zu machen!
Mich würde mal interessieren, wie viele der in diesem (oder letzten) Jahr neu zugelassenen e-Autos von privat geleast und wie viele tatsächlich von privat gekauft wurden. In meinem Bekanntenkreis fahren mittlerweile viele ein e-Auto - aber keiner von denen hat es gekauft. Ich denke mal, dass diejenigen, die in der finanziellen Lage sind sich ein solches Auto für 40, 50 oder 60.000€ zu kaufen, keine Probleme mit anfallenden Reparaturkosten haben...
Strom ist so günstig wie 2019. - In Deutschland viel höher als in Österreich, wo 85% erneuerbarer Strom ist. Soviel zum Anti-Grün Märchen das gerne online gestreut wird.
Bin ich froh, einen Kona zu fahren -> Aussage von EVC: Uns fehlen Reparaturen, um etwas zum Auto sagen zu können 😂 TOP-Video wie immer, ich bin für einen öffentlichen Preisvergleich der Ladepreise!
Freitag. Nextmove. Wunderbar. Die Kurzvorstellung von EVs könnt ihr mMn sparen. Das machen andere Kanäle deutlich besser. Aber eure News sind wirklich spitze. Transparenzstelle finde ich gut und richtig. Ich kann nicht erkennen, wie das den Markt behindern sollte. Das Ladechaos und die unverschämten Preise müssen endlich angegangen werden. Bin gespannt, wie sich Neuwahlen auf dieses Thema auswirken werden.
Der 28 kWh Ioniq Classic ist der einzige ohne Mängel im EV Clinic Report. Meiner hatte aber schon ein Getriebeproblem. Hoffentlich ist jetzt Ruhe, der Report gibt Hoffnung.
Das Urteil von ev clinic über die Stellantis-Fahrzeuge ist ja vernichtend. Auch die astronomischen Ersatzteilpreise bei VW und Hyundai/Kia schrecken ab.
Als Fahrer eines Nissan Leaf Gen.2 bin ich von dem Urteil der EVClinic mehr als erstaunt. Ich musste zwar noch keine Batterie Reparatur machen lassen, weil mein Leaf wie ein schweizer Uhrwerk arbeitet. Aber mein Händler sagte mir, dass Batterieschäden in seinem Kundenbestand bisher nur vereinzelt aufgetreten sind. Ein Nissan Partnerwerkstatt übernimmt dann die Reparatur und die einzelnen Zellen tauschen diese zu überschaubaren kosten. Käse erzählt er mir nicht, dafür kennen wir uns zu lange und zu gut und dafür bin ich auch eine zu gute Kundschaft.
Diverse Teile sind da auch drin die verschleißen. Rotor, Lagerungen, Leistungselektronik etc. Auch der Antriebsstrang muß die auftretenden Kräfte verdauen können, insbesondere das schon am Anfang mögliche große Dehmoment. Ein e-Antriebsstrang ist nicht unkaputtbar. Es treten halt speziellere Schäden auf.
@@streamglotzerDer Rotor sollte verschleißfrei sein, außer er wird thermisch überlastet. Er reibt ja nirgends und dreht sich in der Luft (Luftspalt zwischen Rotor und Stator). Alles ist Auslegungssache. Wenn die Komponenten auf das höhere Drehmoment und die höhere Fahrzeugmasse ausgelegt sind, sollten sie genauso lange halten wie beim Verbrenner. Wenn was kaputt geht, dann wurde da an der Konstruktion gespart.
@@TiBederGrosse Auch beim Verbrenner gibt es frühzeitige Schäden. Wo Mechanik im Spiel ist, ist immer Verschleiß. Mal mehr, mal weniger. Plus Produktionsfehler.
Ich bin auch der Meinung, dass die Preise der Wettbewerber für alle Teilnehmer am Markt mit wenig Aufwand zu recherchieren sind. Daher profitiert der Verbraucher am meisten von einer besseren Preistransparenz. Zumindest die wechselbereiten Kunden würden Druck auf die Kunden ausüben und es vereinfachen einen Marktüberblick zu gewinnen. Natürlich verkomplizieren die Aboangebote alles und man kann nur die Ad hoc-Preise vergleichen. Schön waren auch Nachfrage- und Börsenstrompreisbezogene Angebote und man kann immer mittags am Vortag die Preise einsehen, wenn die Day-Ahead Preise feststehen. Wer flexibel ist kann dann dann von niedrigen Preisen profitieren und verhält sich netzdienlich. Lohnt sich natürlich nur wenn man nicht sowieso günstig zuhause laden kann.
Wie er so sagte: "Tür mit dem Ellenbogen aufstoßen" dachte ich bei mir: welche Tür? Das sind doch die Dinger, wo die Edelstahlbleche gerne mal verschwinden.
Markttransparenzstelle für Ladestrom dringend nötig. Wer könnte dagegen sein? Da fallen mir einige ein: EnBW, an dem das Land BW beteiligt ist, zusätzlich zahlreiche Stadtwerke, usw..
Es ist schon echt irre, dass eine Reparatur bestimmter Komponenten in der EV Clinic fast ein Zehntel günstiger gegenüber dem ist, was der Hersteller dafür verlangt. EQS Batterie = 70.000 EUR. Das Beste oder nichts sage ich da nur...
Die genannten Batteriepreise sind völlig unseriös. Die EQS-Batterie kostet beim Hersteller ca. 20.000 EUR. Manche der anderen Aussagen in dem Dokument sind auch ziemlich zweifelhaft. Sie haben halt doch relativ wenig Erfahrung. Beispiel VW: keinerlei Erfahrung mit einem der ID-Modelle (klar, die sind ja noch in der Garantie, blieben nur Unfallreparaturen). e-Up: 2 Fälle, einmal wegen Blitzschlag und einmal der Wählhebel (bekanntes Problem, der berührt und schrottet manchmal mechanisch die Hall-Sensoren für die Position); ich kenne Leute, die das selbst repariert haben (IC auf Leiterplatte getauscht), die EV-Clinic kann das offenbar nicht. e-Golf: nach einem Rant, ein Golf sei grundsätzlich der absolute Schrott, Referenz Golf 2 (!!); beim e-Golf hatten sie 3 Motorausfälle (das sind typischerweise die Lager, nicht der elektrische Teile des Motors), einmal Ladeportverriegelung (beim e-Up auch ein bekanntes Problem), und ein nicht näher genanntes Problem mit der Batterie. Also: sie haben offenbar bei sämtlichen Modellen von VW/Skoda/Cupra/Audi/Porsche genau EINMAL eine Batterie repariert...
Ich freue mich sehr, wenn EV Werkstätten hier entstehen! Wir hatten kürzlich ein Nach-Garantieproblem und es war mühsam obwohl banal. In Berlin gab es nichts bei freien Werkstätten, was nicht abgewunken hätte und die Markenwerkstätten haben zwar helfen können, aber der Weg war lang und fast schon zum verzweifeln und overprized; Zitat: 'BEV kostet immer extra' - dabei stinkt es viel weniger. Ansonsten mal wieder sensationelle Sendung! Achja: wann kommen endlich mal Parkhäuser für BEVs, die dann netzintegriert bidi dranhängen - dann wäre auch weniger öffentlicher Raum durch Laternenlader zugeparkt und die BEV Bestizenden hätten ein gute Stellplatzalternative und vor Hagel muss auch niemand mehr Angst haben. Die Fassade der Parkhäuser darf gerne PV integriert sein.
keine Ahnung ob hier irgendwer von der Politik mitliest. Aber 44 kwh wären sehr cool. Gerne. Auch eine MTS brauchen wir unbedingt! Ditto mit pronostierter Auslatung.
Ich fahre seit vier Jahren einen Corsa-e, er deckt mein Nutzungsprofil perfekt ab. Der OBC hat sich vor kurzem auch bei mir verabschiedet (hielt 55000km durch). Wurde auf Garantie ausgetauscht. Ab Werk war ein "Mahle" Lader eingebaut, jetzt ein anderer Hersteller (v-max). Hoffentlich hält er länger, beim nächsten wäre es wohl nicht mehr eine erweiterte Garantie abzuwickeln sondern über irgendwelche Fantasiepreise. Ein zweiter Corsa-e steht in unserer Straße (gleiche EZ 11/2020), der OBC wurde schon 2021 gewechselt und hält seitdem durch, das Fahrzeug hat derzeit 36000km auf der Uhr. Das Model3 in unserer Straße (2021-22) hat auch schon einen Austausch vom OBC hinter sich (Anfang März 2024). Bis auf den OBC läuft mein Corsa-e völlig problemlos. Ob bei dem neuen 115kW Motor der OBC auch so anfällig ist, konnte mir der Vertragshändler nicht sagen da dieses Problem noch nicht auftrat.
@@shoelessjoe5990 Weiß ich nicht genau, ich schrieb 2021-22. Den Fahrer treffe ich selten, den Austausch hat er mir letztes Jahr geschildert. Wenn es sich ergibt, sehe ich mal auf seine HU Plakette, damit kann man recht gut rechnen da er Erstbesitzer ist.
Na unbedingtes JA zu Markttransparenz und Vergleichsportale! Man fühlt sich als EV Fahrer ja regelrecht diskriminiert, und das schon seit Jahren! 😑 Wie will man da die Mobilitätswende schaffen?
Volle Preistransparenz in komplett digitaler Form. D.h. jedes Fahrzeug sollte direkt den Preis an den Ladesäulen kennen und die Route und Fahrzeit dementsprechend planen können und zukünftig auch die Ladesäule reservieren können kurz vor Eintreffen. Außerdem sollte es ersichtlich sein für Nurzer wann es am günstigsten ist überhaupt zu fahren. Ähnliche wie z.B. bei Google Flights. Die Preise für die kWh sollte wie beim Privatstrom bei Tibber ab 13 Uhr für den nächsten Tag bekanntgegeben werden für die Nutzer die dynamische Preise nutzen wollen. Mic drop.
Habe heute gelernt mein Model 3 Motor hält 500,000 km somit ist die Frage hinfällig. Dass VW kaputt gehen, ist Teil des VW Geschäftsmodells und auch keine Überraschung. Horst Lüning erklärt in einem seiner Videos wunderbar, was das VW Geschäftsmodell ist. Wer noch immer VAG Autos kauft, dem ist nicht zu helfen.
Tesla verkauft normalerweise nur komplette Drive Units (Motor, Inverter, Untersetzungsgetriebe) oft auch remanufactured (RMN in der Ersatzteilnummer). Die sind erheblich mehr als €3500. Bei den LDUs (großer Asynconmotor) ist es nur ein €20 Dichtring der kaputt geht, allerdings mit katastrophalen Folgen wenn nicht rechtzeitig erkannt.
Hoffen wir, dass wir in D auch Werkstätten, wie die EV Clinic, bekommen. Aktuell kann ich mich nicht für ein EAuto erwärmen. Mein 18 Jahre alter Toyota Saugbenziner fährt seitdem ich ihn habe fehlerfrei und ich kann fast alles selber warten und sogar einiges selber reparieren. Werde ihn wohl fahren bis der TÜV uns scheidet
Die Forderung nach der Markttransparenzstelle für Ladestrom kann ich nicht nachvollziehen. Was macht es für einen Unterschied? Ich kann doch jetzt schon in der App Ladefuchs und Chargeprice alle Preise sofort sehen. Ich klick die Ladestationen in meiner Nähe an und kann mich dann entscheiden. Wo wäre also der Unterschied zu jetzt?
Ein Ladepark mit 2 Säulen? Klar, voll am Puls der Zeit! Vier CCS-Stecker? Das ist ja beinahe nichts mehr - so, dass selbst Ionity sich nicht mehr traut, solche "Standorte" zu bauen.
@nextmovevideos ok, im Einzugsbereich der A8 sind die Standorte oft nicht so prickelnd und ich musste mich zu oft mit einer alten 50kW Säule rumärgern. Als meist zu Hause Lader nehme ich lieber Ionity mit EWEGo Karte. In Italien kann EnBW preislich anscheinend nicht mit EWEGo mithalten wie ich gerade sehe?
Deutschland wird immer weniger ein Masstab für das Wachstum von Tesla. Während Tesla einen schlechten Monat in Deutschland hat ist wieder mal auf dem weg das Wertvollste Unternehmen der Welt zu werden.
War noch am überlegen, ob ich meinen Nissan LEAF weiter finanziere. Das hat sich dann wohl erledigt. Danke für den Input! Und ein gebrauchter Corsa-e wird ihn wohl auch nicht ersetzen.
Ich möchte nicht wissen, wo ich zu einem guten Preis laden kann, dies würde mir die Möglichkeit nehmen, mich bei jedem Ladevorgang zu fragen, ob ich abgezogen werde. Aber zum Glück sieht das das Kartellamt genauso uns tut sein möglichstes mich vom E-Auto kauf fernzuhalten und mir nur die Schönsten Steine in den Weg zu legen, als Verbraucher freue ich mich darüber.
Das wird wohl nur zu Hause funktionieren. Im öffentlichen Bereich dominieren andere Kostenfaktoren - ich glaube, das Auslastung da mehr bringt als günstige Strompreise durchzuhandeln.
Klasse Sendung!!!! Fakten, Argumente, Anregungen- Klasse! Stefan als Verkehrsminister.
... den Job gibt's ja neuerdings auch ohne Parteibuch 😅
@nextmovevideos ja, klar, weil es ja bekanntlich ums Fachwissen geht....
@@nextmovevideos Stefan - Du hättest mit Sicherheit eine große Unterstützergruppe für den Job als Verkehrsminister 😊
@@nextmovevideos Müsstest aktuell aber parallel noch das Justizministerium führen :D Aber geht ja scheinbar easy halbtags
Toller Bericht zur EV Clinic. Hoffentlich bieten mehr Werkstätten Reparaturen und vor allem Verbesserungen an.
EV Clinic ist der Hammer!
Ja, das Ding war mal ein echtes Highlight für alle, die das Thema umtreibt, ob gebraucht oder neu.
Natürlich schade, dass die zu vielen Fahrzeugen noch nix sagen können, weil die noch in der Batterie Garantie der Hersteller stecken.
Spannend aber auch der Hinweis auf die Garantie Betrüger, wie sie dort genannt beim Namen genannt werden.
unlike “warranty rape” manufacturers such as Kia, Hyundai, Stellantis, and Mercedes
einmal Korea, einmal Italien Frankreich und wer darf nicht fehlen: mercedes
viele Formate auf RUclips kommen mir ja echt zu oft, teiweise jeden Tag 30+ min pro Creator. Aber auf eure News kann ich immer kaum warten, Highlight nach der Arbeitswoche!
Markttransparenz? UNBEDINGT!
Selbstverständlich sind die Ladepreise bzw. die Situation mit den Kraftstoffpreisen vergleichbar.
Transparenzstelle? Ja!
Wozu? Einfach so lange weiter Verbrenner fahren, bis die sich mit den Strompreisen an den Ladesäulen fertig ausgekaspert haben. Irgendwann schaffen sie das schon, dann kann die E-Mobilität die Gegenwart werden statt immer nur die Zukunft.
@@peterp5099Meist lädt man sehr günstig zuhause.
@ die zur Miete wohnende Hälfte der Bevölkerung kann das nicht, und auch Hausbesitzer machen ab und zu längere Reisen. Wenn sich an der Wohneigentum-Struktur nicht gravierend was ändert, dann könnte das „günstig lädt man zuhause“ tatsächlich dafür sorgen, dass die Mobilitätswende in Deutschland nur bis 50% läuft, und dann bei den Mietern zu Ende ist.
@@peterp5099Das Mieter zuhause nicht laden können ist als Pauschalaussage falsch.
@@pb1069 Stimmt. Wir hatten, als wir noch zur Miete wohnten in unserer Garage eine 16A Drehstromsteckdose, da hätten wir (wenn wir damals schon elektrisch gefahren wären) mit einer mobilen Wallbox laden können.
Meine Schwägerin wohnt ebenfalls zur Miete. Jeder zugeteilte Parkplatz vor dem Haus ist mit einer eigenen Wallbox ausgestattet.
Nach all den Jahren immer noch die besten Videos zum Thema EV.
Das stimmt!
Ich brauche als Laternenparker keine Schnelllader, sondern bezahlbare AC. Während mein Kollege bei sich Zuhause an der Wallbox bei 19 Cent liegt, werden meine "günstigen" Anbieter Northe 43Cent, oder Electroverse 44Cent immer weiter verdrängt und das günstigste was ich in Berlin schaffe, sind dann bald 51Cent. So begeistert man nicht die Menge für Elektro 😢
Es ist fraglich, was sich da durchsetzt. Enbw sagt, dass AC unwirtschaftlich ist und bleibt. Auf deutsch: DC ist/wird billiger und man muss es halt in den Wochenplan beim Einkaufen mit einbauen...
Du brauchst Equipment wie längeres Kabel oder Notstromaggregat.
@@marvin3935😂👍
Dann fahr doch zu Lidl oder Kaufland.
Als Laternparker würde ich ohne urbane DC Ladeparks nicht klarkommen. AC gibts nur mit 40min Aufwand. Dafür 2 Ladeparks im 2 km Radius - love it! Laden nur DC.
Markttransparenzstelle brauchen wir auf jeden Fall - inkl. freier Zugang zur LIVE-Verfügbarkeit der Ladepunkte
Wir sind auch dafür. Laden zwar meist zu Hause.Aber auch bei längeren Touren schauen wir meist wer günstiger ist. Zumindest wenn ich mit meinen Smart unterwegs bin. Beim Tesla erübrigt sich die Wahl. Den Charger lassen wir aber auch links liegen wenn sich was günstigeres findet.
Eintrag in die Markttransparenzstelle unbedingt nötig
Ja, verstehe nicht, was dagegen spricht, dass auch die Anbieter die Preise der Konkurrenz sehen. Wenn sie unbedingt wollen, können sie das heute schon mit etwas Aufwand. Gegen Absprachen haben wir ja auch noch das Kartellamt.
Ich bin für eine Markttransparenzstelle, weil man so einen Überblick erhält und überteuerte Anbieter so gezielt meiden kann.
Ich verstehe nicht, warum Preise von 59 Cent/kWh an so vielen Stellen gefeiert werden. Vor 7 Jahren konnte man in Deutschland noch für 18-20 Cent laden. 59 Cent ist das Dreifache, während Benzin und Diesel nicht annähernd so stark teurer geworden sind. Zudem sind viele EU-Länder immer noch günstiger als diese 59 Cent.
Und Nebenzeiten bringen Familien nichts, die an Schulferien gebunden sind. Warum benötigen Ladeanbieter oder Verbraucher solche Konzepte nicht in den Niederlanden oder in Frankreich?
Vor 7 Jahren Brudi ,.. vor 7 Jahren .. ich konnte regelmäßig bis Ende 2021 gratis laden.. so wie alle anderen mit genügend Flexibilität und Zeit ebenfalls
Ich sehe ein riesiges Potential für eine überregionale Kette die sich markenunabhängig auf die Wartung / Reparatur von E Autos spezialisiert. Die Ersatzteil Preise bei den OEMs haben sich in dem letzten Jahren geradezu obszön entwickelt, und die müssen wir alle auch noch über die KFZ Versicherungsbeiträge ungewollt mitfinanzieren.
Bei den OEMs zu hohe Preise, bei den freien Werkstätten Überforderung und Unwille; Das ist eine Marktlücke.
Sehe ich genauso
wird in Deutschland eher nicht kommen, die Lücke sehe ich auch und habe mich schlau gemacht....18 Ansprechpartner und bei Einhalten aller Gesetze und Verordnungen reparierst du genau 0 Akkus, Passierschein A38 sag ich da nur
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NTU
@@gasauto1675 Derjenige der sich als erstes durch alle Unwegsamkeiten durchbeißt hat die Chance auf richtig großes Business. Kunden, Versicherungen, Vermieter, Flottenbetreiber, alle würden da Schlange stehen. Da muss es einen Weg geben auch aus politischem Interesse.
Den OEMs traue ich inzwischen mit der Kundschaft kein faires Aftermarket Business mehr zu.
@@gasauto1675 Genau so ist es. Die Anforderungen im Umgang mit defekten Lithium Ionen Akkus in Lagerhäusern / Umschlagsbetrieben und damit auch Werkstätten sind gerade wieder verschärft wurden, auch vor den Hintergrund der zuletzt zahlreichen Feuer / Bränden auf Containerschiffen. Wo kommen die meisten Akkus nämlich her? Richtig - von CATL per Container aus China.
Zum Thema gebrauchte e-Autos:
mein Renault Zoe ist Erstzulassung 10/2013, hat mittlerweile 205 000 km drauf und natürlich noch den ersten Akku. Da er natürlich einer der ersten E-Autos war, er hat er natürlich einen besonders kleinen Akku und dieser hat bei dieser Fahrleistung natürlich besonders viele Ladezyklen erlebt, hat aber dennoch eine Akku Gesundheit von 86 %.😊
Natürlich👍
Ja ja, klar wird es 86% und dann kaum weniger vom Fahrzeug selber gemeldet. Kein Hersteller will doch den Akku kostenlos austauschen 😂
Selbst bei streng kontrollierten Emissionswerten haben Autohersteller geschummelt. Bei von keinem kontrollierter Gesundheit des Akkus kann man sich schon längst nicht auf die angezeigte Werte verlassen. Aber die leichtgläubige Batteriefans verbreiten solche Märchen sehr gern 😁
Die wichtigsten news am Freitag. Ganz klar für ein Transparenzregister der Ladepunkte, nur Wettbewerb bei Adhoc Laden bringt die E-Mobilität voran, die Preise der Autos scheinen sich in die richtige Richtung zu bewegen.
Preistransparenz: Absolut JA!
Im Sinne der Gleichbehandlung, halte ich es für rechtliche durchsetzbar, das eine App-Transparenz umzusetzten ist (kabonisierter Kraftstoff vs Ladesäulen)
Die EV-Clinic - einfach genial!
Leider für Norddeutschland sehr weit weg!
Wie immer eine super Sendung!
Genau! Weiß man schon vorher, hier gibt’s immer Qualität. ❤
Herzlichen Dank!
Danke an EV Clinic fürs Teilen dieser wertvollen Reparatur Erfahrungen!
Hersteller müssen spüren, dass auf gute Reparierbarkeit Wert gelegt wird. Und noch wichtiger: langlebige Konstruktionen.
Nur durch solche Berichte können Kunden gute Hersteller bevorzugen.
Danke nextmove fürs Bekanntmachen!
Der ID 7 nimmt fahrt auf…Skoda hat einfach ein gutes Auto gebaut. Wahnsinn!
Aber die machen doch nur den Passat? 🤔
@@abraxastulammo9940 wie meinst das?
@@vitoek4945 Ach du meinst den Enyaq?! Las sich so als würden sie angeblich den ID7 bauen.
Nicht alle Enyaq sind gute Autos... Unserer nervt uns leider schon während der Garantiezeit und darüber hinaus. Er ruft gerne mal eigenständig die Service-Hotline am, legt aber auch selbst wieder auf, nur um 2 Sekunden später doch wieder anzurufen usw. Dann geht auch das Schiebedach nicht auf und zu, das Leselicht nicht an und aus. Und der Sitz verstellt sich manchmal wie von Geisterhand (Sitz nach vorne, Lehne nach hinten). Assistenzsysteme fallen manchmal aus. Er bremst wegen Phantom-Gewchwindigkeitsbegrenzungen, die es nicht (mehr?) gibt...
Seit kurzem lädt er nicht mehr, wenn erst einige Zeit nach dem Anstecken der erste Strom kommt - war bis vor ein paar Monaten nie ein Problem, jetzt regelmäßig. Nervt sehr beim PV-Laden.
Es bräuchte ein Verfahren, ähnlich dem Call-by-Call-Verfahren bei Telefonanbietern, bei dem man vor Ladebeginn an allen Ladesäulen aus allen angebotenen Ladetarifen individuell wählen könnte. Dadurch könnten auch kleine Energieversorger als überregionale Ladetarifanbieter auftreten, was zu einem größeren Angeboten und zu mehr Transparenz führen würde.
Super interessant, die Gebrauchtanalyse! 😀👍
Kaufe nur gebraucht. Der Akku hält länger als das Auto.
Trifft leider zumindest bei aktuellen EAutos selten zu
Wie können sie das denn bewerten? Haben sie einen 20 Jahre alten Stromer?
Gibt einen Deutschen mit einem Tesla Model S. >2.000.000 km runter. Akku musste 3 mal getauscht werden. D.h. im Schnitt hielten die Akkus 666.666 km.
Die Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden aufgrund des Akku ist eine absolut irrationale.
Nach 4 Jahren und ca 84.000km ist der Akku meiner Zoe zumindest gefühlt noch wie neu, ausgelesene SOH liegt bei 94,5%
Ich versuche es,mein i3 knapp vier Jahre alt,90.000km.Bisher noch kein Service gemacht,Teslas können das auch.Batterie noch 95%.Fahrzeug steht immer draußen.
Wenn ich richtig informiert bin hat Österreich kürzlich diese Markttransparenz für E-Ladeparks eingeführt. Warum sollten die Regeln der bisherigen Tankstellen plötzlich schlecht für den Kunden sein?
Weil ich nicht ewig warten will, nur um zu Tanken, nur weil ich auf Urlaub fahre? ;-)). Ich lache jedes mal wenn ich Verbrenner warten sehe, mit meinem Tesla musste ich in 150,000km nur 1x warten für 5 minuten.
Wenn das Ladekartell jetzt schon die Fäden am Bundeskartellamt zieht, sieht die Zukunft der E-Mobilität düster aus.
Nicht auch jetzt noch bei den Ladesäulen dieses auf und ab mit den Preisen. Es ist schon bei den Tankstellen ein absoluter Unfung, dass man statt auf dem Weg zu tanken eine extra Tankfahrt macht, die dem Kunden Zeit und der Umwelt zusätzliche Verschmutzung kostet. Wenn das bei den Ladesäulen auch noch kommt, wird sich das extrem negativ auf die E-Autos auswirken. Wenn ich abends nochmal extra zum E-Tanken fahren muss (Fahrzeit bis zur Tanke und zurück eine halbe Stunde, dann nochmal eine halbe Stunde aufs Tanken warten. Wer glaubt mit diesen Unfung wird das E-Auto interessanter, der irrt!
Sowohl bei den normalen Tankstellen als auch bei den E-Tankstellen müsste ein fester Preis über den Tag gelten, der nur um 0:00 Uhr geändert werden darf.
Sie scheinen ja in einem "Lade Loch" zu wohnen. Ich kann in meinem Umfeld auswählen wo ich wann lade (Würzburg)
wenn man den Baum vor lauter Wald nicht sieht.....in anderen Ländern darf man den Preis nur einmal am Tag oder sogar Woche ändern....und schon ist dein Argument in sich zusammengefallen😂
Bei Ladestrom würden schwankende Preise noch Sinn machen, da wir ja Tageszeiten mit Überproduktion z.B. aus der PV haben.
Das Benzin liegt hingegen den ganzen Tag im Tank und wartet auf den Käufer.
Im Gegenteil. Wer bequem laden will, wann es ihm passt, derzahlt halt, was es kostet. Wer flexibel ist, und sowohl vor- oder nachmittags, aber auch Nachts laden kann, der kann sich den guenstigsten Preis bei maximalem Komfort aussuchen.
Persönlich find ich es uebriogens sehr gemuetlich, vor dem Abendessen das Auto in der Nähe anzustöpseln, und irgendwann danach noch eine kurze Runde spazieren zu gehen und dabei das Auto abzuholen. Die Ladesäule ist fast immer frei (ich kontrollier nicht mal in einer App, ob da wer steht..) und ich hab nochmal frische Luft geschnappt.
Zu 22:45
Bei meinem Leasing Hyundai Kona war jetzt nach knapp 36000 Kilometern ein neuer Motor fällig, das Auto hat vor allem beim Abbremsen auf ca. 30-35 km/h ein Geräusch gemacht wie ein kaputtes Radlager, nur nicht so laut. (also genau wie beschrieben ein "Heulen")
Wurde zwar auf Garantie getauscht, aber ich bin froh, wenn ich das Auto dann nächsten Monat abgebe. Ich habe vom Kona erst mal genug.
Das ist verständlich.
@@nextmovevideos Vielen Dank für das Herz.
Das Auto hat mir leider viel Kopfschmerzen bereitet.
Beide Sitze vorne quietschen, obwohl mehrmals von der Werkstatt nachgeschmiert mit Trockenschmierstoff. Die Lenkung quietscht wenn es zu warm oder zu kalt draußen ist.
Es gab bereits seit dem ersten Jahr Schrauben im Motorraum, die verrostet sind, aber es wurde schlicht von Hyundai ignoriert.
Das Leder vom Lenkrad geht schon kaputt, wenn man es nur anschaut.
Und noch einiges mehr.
@@der-andymanWird der neue trotzdem wieder elektrisch?
@@TiBederGrosse Vermutlich schon, nur sieht es aktuell finanziell nicht so rosig aus, daher muss ich ca. 1-2 Jahre auf einen alten B-Klasse Verbrenner setzen. Danach hole ich mir einen Mercedes EQA denke ich :)
Elektrisch Fahren an sich ist total genial. Das beste für mich ist die Vorheizung / schnelle Heizung wenn es kalt ist, das Leise Fahren, keine Abgase (gut für Innenstädte) und dass es sogar günstiger ist als Diesel.
Zum Thema Marktransparenz, wenn man eine koordination der anbieter fürchtet gäbe es ja auch noch das Werkzeug, das der Preis nur 1.2mal Täglich festgelegt werden darf. man könnte dazu sogar Uhrzeiten definieren...
Laden = Tanken, ich möchte vor Ort Zahlen können ohne für jede Tankstelle eine eigene App zu benötigen, und das auch zum Gleichen Preis wie alle anderen. Ihre "Tollen" verträge mit grundgebür können sich die Betreiber zum ... reinschieben. Ich möchte meine Fahrten nicht nach Ladepunkten einzelner Betreiber planen müssen sondern nach meinen Bedürfnissen und Auto. Mit einen Verbrenner plant man seine Route ja auch nicht nach den Tankstellenbetreibern.
Ich sehe hier mal wieder das Problem das die E-Mobilität als was "GANZ ANDERES" angesehen wird, und nicht nur als Mobilität mit elektrischen Antrieb, was sie eigentlich ist. Es Konnte mir noch keiner wirklich schlüssig erklären warum ein Auto mit e-Antrieb anders behandelt werden muss als jedes andere Auto (Benzien, Diesel, LPG, Holzgas, Dampf [ja da gibt es ein paar Oldtimer] etc.)
Als Lokführer fahre ich auch Diesel- und Elektrofahrzeuge, den Fahrgästen ist das aber egal, die wollen nur an ihr Ziel, und nicht bei Elektrozügen eine extra App runterladen müssen um einsteigen zu können.
Besten Dank für den wieder sehr informativen und gut rüber gebrachten Beitrag
Ganz klar für ein Register! Was für Tankstellen gilt muss auch für Ladestellen gelten! Wer von den Wettbewerbshütern hat das bitte blockiert?!🤬
Most underrated Kommentar!
Heute werden die Roaming Preise vom den adhoc Preisen abgeleitet. Wenn man das umstellen würde auf den günstigsten Preis den ein Anbieter mit Abo anbietet wäre die Luft sofort aus den Preisen draußen 🎉
Die Auswertung von EVClinic ist sehr interessant und beruhigend. Sie bestärkt mich darin, dass ein gebrauchtes Model 3 die absolut richtige Wahl für mich war. Faszinierend finde ich, dass ein Tesla Model 3/Y Motor "nur" 2600€ kostet, während VW für den ollen e-Golf Motor 9000€ verlangt.
Die VW-Motoren damals waren sehr effizient, aber wohl viel teure Rohstoffe drin...
Es gibt auch bei Elektromotoren unterschiedlich aufwändige Konstruktionsweisen. Selbst wenn der zugrunde liegende Motortyp gleich ist
Der e-Golf Motor wurde in einem Beitrag der EVClinic sehr gelobt bezüglich Langlebigkeit und Reparaturfreundlichkeit(Standardlager etc.)Ob es bei den ID Modellen auch noch so ist möchte ich bezweifeln...
Habe einen BMW i3 und bin (bis auf das rumpelige Fahrwerk) sehr zufrieden. Lade meist vom Dach.
Der EV-Clinic Artikel war beruhigend?! Bei mir löst der Artikel eher blankes Entsetzen aus!!! Nachdem ich den Artikel im Original gelesen habe überlege ich mir nun wirklich, ob ich ein BEV in Zukunft kaufen möchte!!! In meiner Region gibt es nur Vertragswerkstätten und keine einzige Freie BEV-Werkstatt! Falls ein Defekt an der E-Maschine oder dem OBC sofort zur folge hat, dass ich eine Rechnung von 10000€ nach bereits 50000km oder weniger Km bekomme, dann ist ein BEV einfach finanziell nicht tragbar!!! Mein letztes Auto hat gerade mal 9900€ gekostet und das bin ich 13 Jahre gefahren! Bei einem BEV kann das die erste größere Reparatur kosten?! WTF?!
Also ich hoffe inständig das die EV-Clinic da nur die Worst-Cases beschreibt!!!
Danke EV-Clinic! Da werde ich mir doch ein BMW i3 gebraucht kaufen. 🙂
BMW i3 ist bei mir GANZ weit oben auf der Hitliste. Nur Tesla Model 3/Y noch höher. Mit i3 hast Du ein fantastisches Auto, ich liebe es! Nur zwei Dinge haben mich abgehalten: kein Allrad und nur 50 kW CCS Laden. - Wenn das für Dich kein Problem ist, hast Du ein top auto. Auch bitte recherchieren, die 120 Ah Version wurde in einigen Punkten verbessert, also besser die kaufen (und ja ich weiß, nicht billig).
@@or123and Habe nun 2 Arbeitskollegen die sich den BMW i3 gebraucht gekauft haben. Der i3 hat für mich die beste Größe. 🙂
Dass das Kartellamt gegen Preistransparenz argumentiert, schlägt ja wohl dem Fass den Boden aus!
Transparenzstelle klingt gut, ist aber nur sinnvoll, wenn sie kein zahnloser Tiger ist wie bei den fossilen. Ich nutze seit Jahren die ADAC-App und hab es schon oft erlebt, dass der Preis an der Tankstelle 2-3 cent höher war als in der App angezeigt. Typische Ausrede: wurde erst vor ein paar Minuten angehoben, so schnell ist das nicht in der App. Ich hab eher den Verdacht, dass niemand die gemeldeten Preise kontrolliert, die Betreiber hier also ungestraft einreichen können, was sie wollen.
ein Jahr freies SuperCharging ist schon ein ziemlich cooles Angebot :-) zumindest wenn man häufig auf Langstrecke unterwegs ist…
1000-3000€, je nach Nutzerverhalten.
@@nextmovevideosich halte das für zu hoch angesetzt.
@@shadoutmaples7341Warum, dann kann man immer 200 fahren auf Teslas Nacken 😎
Juhu Nextnews....!!👍
Ich hätte auch gerne einen Kleinwagen (fahren schon elektrisch), das Problem ist die Akkus und Ladeleistungen sind zu klein. Es braucht für 20k Euro 80kwh Akkus oder mehr und 200kw Ladeleistung über die Länge.
Ein Corsa zB mit 50kwh ist einfach nicht praktikabel. Vorallem wenn man laden wir tanken muss.
Und ich vielleicht spontan auch mal 200km fahren will ohne zu planen.
Wir haben jetzt eine Zoe mit AHK. Sind auch zufrieden aber man muss das schon wollen. Auf Langstrecke mieten wir jetzt immer ein Tesla zB. Oder Enyak.
Wollen wir aber nicht auf Dauer.
Kia EV3, darunter wird es mit heutiger Technologie physikalisch unmöglich.
Daumen hoch für den freien Lademarkt!
Mein erster elektro Flitzer ist ne gebrauchte Zoe ZE50. Habe Sie mit 24k km gekauft und bin nach 1 Jahr bei 37k km und habe absolut nichts aus zu setzen!
Dynamische Preise: bin dagegen, dann wird das ganze ja noch schwieriger; im Auto kann ich schon nicht Tesla als Lade Punkt filtern. Dann kommt zukünftig noch eine Hürde dazu mit unterschiedlichen Preisen. Das wird ja immer komplizierter.
Also muss ich wieder vorab detailliert schauen, wo ich lade. Nix mit Spontan und wieder das Blöde App Gewurschtel beim Autofahren auf der Autobahn
Wieder mal großartig!
Insbesondere die Experten-Infos zu Gebrauchtwagen.
Bitte mehr davon - vor allem Marken und Modell-spezifisch.
Und bzgl. Volkswagen und MEB wäre auch eine Gegenüberstellung der verschiedenen Generationen wertvoll.
Zum Beispiel: sind die heutigen Wärmepumpen empfehlenswert? Gerade im Vergleich zum großen Nextmove-Test vor 3 Jahren.
Die vielen Angebote von Ladesäulenbetreiber und Lade"karten"anbieter (inkl. div. "Abomodelle") ist sicherlich ein Grund, warum viele Leute vor dem E-Auto zurückschrecken.
Die Preise ändern sich je nach Kombination Ladesäulenanbieter/Ladekartenanbieter ständig. Ist heute die Kombi "Karte von A, Säule von "Partner B" noch recht günstig und bei "C" recht teuer, , kann das in wenigen Monaten wieder anders sein, wenn "A" die Partnerschaft mit B aufkündigt und nun mit "C" günstige neue Verträge macht. Preisunterscheide je nach Kombination bis zu 30ct/kWh! Beim Verbrenner kann ich bei A, B, C, D, E, F usw. tanken, der Preis pro Liter schwankt z.B. innerhalb einer Stadt/Region nur um
Danke für eure Superarbeit. Der Ersatzakku für den EQS ist allerdings nicht 70.000 Euro, sondern 29.270 Euro, teuer genug, aber eben nicht 70.000 Euro. Offenbar dramatisiert EV Clinic, um Werbung zu machen!
Mich würde mal interessieren, wie viele der in diesem (oder letzten) Jahr neu zugelassenen e-Autos von privat geleast und wie viele tatsächlich von privat gekauft wurden.
In meinem Bekanntenkreis fahren mittlerweile viele ein e-Auto - aber keiner von denen hat es gekauft. Ich denke mal, dass diejenigen, die in der finanziellen Lage sind sich ein solches Auto für 40, 50 oder 60.000€ zu kaufen, keine Probleme mit anfallenden Reparaturkosten haben...
Wäre echt interessant...
wie immer super Video !!!!! Die Lobbyisten haben ganze Arbeit geleistet. Das stinkt so dermaßen…..
Sehr schräge Argumentation und Entscheidung. Vermutlich musste Volker W. da der Parteilinie folgen und Robert H. wollte nicht schon wieder Zoff.
Der Parteiaustritt lässt tief blicken.
@14:19 "so, so!"
Damit ist alles gesagt
Markttransparenzstelle für Ladepreise: Ich finde die Pro-Argumente plausibel und bin dafür!
Markttransparenz für Läden ist ein absolutes Muss, seit Beginn nutzte ich dies auch bei Fossilen.
Ja auf jeden Fall. Der Strom muś runter.
Strom ist so günstig wie 2019. - In Deutschland viel höher als in Österreich, wo 85% erneuerbarer Strom ist. Soviel zum Anti-Grün Märchen das gerne online gestreut wird.
Keine Ladekarten, nur Preis an der Säule. EC-Karte. Fertig
Wäre das theoretisch ein örtliches Monopol?
Habe heute gelernt, das geht in Spanien bei (zumindest manchen) Enel X Ladesäulen.
Zitat: "EC-Karte. Fertig"
So eine Karte besitze ich schon längere Zeit nicht mehr. Schon gestrandet...
@ Thema aber verstanden. Meinetwegen applepay, Visa, was auch immer. Plastikcash
Bin ich froh, einen Kona zu fahren -> Aussage von EVC: Uns fehlen Reparaturen, um etwas zum Auto sagen zu können 😂 TOP-Video wie immer, ich bin für einen öffentlichen Preisvergleich der Ladepreise!
Freitag. Nextmove. Wunderbar.
Die Kurzvorstellung von EVs könnt ihr mMn sparen. Das machen andere Kanäle deutlich besser.
Aber eure News sind wirklich spitze.
Transparenzstelle finde ich gut und richtig. Ich kann nicht erkennen, wie das den Markt behindern sollte.
Das Ladechaos und die unverschämten Preise müssen endlich angegangen werden.
Bin gespannt, wie sich Neuwahlen auf dieses Thema auswirken werden.
Vergleichtests wären cool. Macht kein anderer Kanal, ist aber sicher sehr aufwendig/teuer.
Gebrauchtwagentests wären cool! Was kommt aktuell als Leasingsrückläufer in den Markt, z.B. ID3 / ID4 First - kurze Pros & Cons!
Der 28 kWh Ioniq Classic ist der einzige ohne Mängel im EV Clinic Report. Meiner hatte aber schon ein Getriebeproblem. Hoffentlich ist jetzt Ruhe, der Report gibt Hoffnung.
Ich drücke die Daumen. Ist ein tolles Auto, das seiner Zeit voraus war.
@@nextmovevideos Den geb ich auch nicht her. Ist jetzt fünfeinhalb Jahre und 111 tkm bei mir.
Moin auch.. grüsse aus weissnichs welt mal wieder:-) schönes we fürs team und die Zuschauer der nextnews
Liebe Grüße zurück
Ja, ja, ja! Markttransparenz für Ad-hoc-Preise 👍
Das Urteil von ev clinic über die Stellantis-Fahrzeuge ist ja vernichtend. Auch die astronomischen Ersatzteilpreise bei VW und Hyundai/Kia schrecken ab.
Stellantis können wir in der Flotte leider bestätigen.
Vielleicht sollte man einfach mal gesetzlich regeln, dass Ladestrom nicht zu einem geringerem preis abgegeben werden darf, als der ad-hoc Preis…
Markttransparenzstelle für Ladesäulen: Ja, bitte! 🙏
Schade um MG....hoffe das ändert sich.😢
Als Fahrer eines Nissan Leaf Gen.2 bin ich von dem Urteil der EVClinic mehr als erstaunt. Ich musste zwar noch keine Batterie Reparatur machen lassen, weil mein Leaf wie ein schweizer Uhrwerk arbeitet. Aber mein Händler sagte mir, dass Batterieschäden in seinem Kundenbestand bisher nur vereinzelt aufgetreten sind. Ein Nissan Partnerwerkstatt übernimmt dann die Reparatur und die einzelnen Zellen tauschen diese zu überschaubaren kosten. Käse erzählt er mir nicht, dafür kennen wir uns zu lange und zu gut und dafür bin ich auch eine zu gute Kundschaft.
Markttranparenz muss sein.
Dachte Elektromotoren haben so gut wie keine Teile (im Vergleich zu Verbrennern) und gehen so gut wie nie kaputt
Bewegliche Teile.
Diverse Teile sind da auch drin die verschleißen. Rotor, Lagerungen, Leistungselektronik etc. Auch der Antriebsstrang muß die auftretenden Kräfte verdauen können, insbesondere das schon am Anfang mögliche große Dehmoment. Ein e-Antriebsstrang ist nicht unkaputtbar. Es treten halt speziellere Schäden auf.
@@streamglotzerDer Rotor sollte verschleißfrei sein, außer er wird thermisch überlastet. Er reibt ja nirgends und dreht sich in der Luft (Luftspalt zwischen Rotor und Stator).
Alles ist Auslegungssache. Wenn die Komponenten auf das höhere Drehmoment und die höhere Fahrzeugmasse ausgelegt sind, sollten sie genauso lange halten wie beim Verbrenner. Wenn was kaputt geht, dann wurde da an der Konstruktion gespart.
@@TiBederGrosse Auch beim Verbrenner gibt es frühzeitige Schäden. Wo Mechanik im Spiel ist, ist immer Verschleiß. Mal mehr, mal weniger. Plus Produktionsfehler.
Markttransparenzstelle: auf jeden Fall! Zusätzlich noch Anzeigepflicht der Preise vergleichbar mit den den Anzeigen an Tankstellen!
Juhu Freitag Infos: Ja!
Hab ein schönes Wochenende.
@nextmovevideos Danke, du auch.
Ich bin auch der Meinung, dass die Preise der Wettbewerber für alle Teilnehmer am Markt mit wenig Aufwand zu recherchieren sind. Daher profitiert der Verbraucher am meisten von einer besseren Preistransparenz. Zumindest die wechselbereiten Kunden würden Druck auf die Kunden ausüben und es vereinfachen einen Marktüberblick zu gewinnen. Natürlich verkomplizieren die Aboangebote alles und man kann nur die Ad hoc-Preise vergleichen.
Schön waren auch Nachfrage- und Börsenstrompreisbezogene Angebote und man kann immer mittags am Vortag die Preise einsehen, wenn die Day-Ahead Preise feststehen. Wer flexibel ist kann dann dann von niedrigen Preisen profitieren und verhält sich netzdienlich. Lohnt sich natürlich nur wenn man nicht sowieso günstig zuhause laden kann.
Wie sieht es bei elektrischen Gebrauchtwagen beim Hyundai Ioniq 1 2016 bis 2019 aus ????
"Toiletten-Ladepark" sehr schön.
Wie er so sagte: "Tür mit dem Ellenbogen aufstoßen" dachte ich bei mir: welche Tür? Das sind doch die Dinger, wo die Edelstahlbleche gerne mal verschwinden.
Ladekartellpetition: Michael Schmidt / B.E.N. channel unterstützen !
Markttransparenzstelle für Ladestrom dringend nötig. Wer könnte dagegen sein?
Da fallen mir einige ein: EnBW, an dem das Land BW beteiligt ist, zusätzlich zahlreiche Stadtwerke, usw..
Es ist schon echt irre, dass eine Reparatur bestimmter Komponenten in der EV Clinic fast ein Zehntel günstiger gegenüber dem ist, was der Hersteller dafür verlangt. EQS Batterie = 70.000 EUR. Das Beste oder nichts sage ich da nur...
Die genannten Batteriepreise sind völlig unseriös. Die EQS-Batterie kostet beim Hersteller ca. 20.000 EUR.
Manche der anderen Aussagen in dem Dokument sind auch ziemlich zweifelhaft. Sie haben halt doch relativ wenig Erfahrung. Beispiel VW: keinerlei Erfahrung mit einem der ID-Modelle (klar, die sind ja noch in der Garantie, blieben nur Unfallreparaturen). e-Up: 2 Fälle, einmal wegen Blitzschlag und einmal der Wählhebel (bekanntes Problem, der berührt und schrottet manchmal mechanisch die Hall-Sensoren für die Position); ich kenne Leute, die das selbst repariert haben (IC auf Leiterplatte getauscht), die EV-Clinic kann das offenbar nicht. e-Golf: nach einem Rant, ein Golf sei grundsätzlich der absolute Schrott, Referenz Golf 2 (!!); beim e-Golf hatten sie 3 Motorausfälle (das sind typischerweise die Lager, nicht der elektrische Teile des Motors), einmal Ladeportverriegelung (beim e-Up auch ein bekanntes Problem), und ein nicht näher genanntes Problem mit der Batterie. Also: sie haben offenbar bei sämtlichen Modellen von VW/Skoda/Cupra/Audi/Porsche genau EINMAL eine Batterie repariert...
Dafür hat die 250000 km gut 😅
Also kostet sie max 20k…😅
Ich will nicht ander Autobahn laden sondern vor meiner Haustür.
wenn du immer nur um deine Haustür fährst, kannste auch nen Eroller nehmen😅
Ich freue mich sehr, wenn EV Werkstätten hier entstehen! Wir hatten kürzlich ein Nach-Garantieproblem und es war mühsam obwohl banal. In Berlin gab es nichts bei freien Werkstätten, was nicht abgewunken hätte und die Markenwerkstätten haben zwar helfen können, aber der Weg war lang und fast schon zum verzweifeln und overprized; Zitat: 'BEV kostet immer extra' - dabei stinkt es viel weniger.
Ansonsten mal wieder sensationelle Sendung!
Achja: wann kommen endlich mal Parkhäuser für BEVs, die dann netzintegriert bidi dranhängen - dann wäre auch weniger öffentlicher Raum durch Laternenlader zugeparkt und die BEV Bestizenden hätten ein gute Stellplatzalternative und vor Hagel muss auch niemand mehr Angst haben. Die Fassade der Parkhäuser darf gerne PV integriert sein.
keine Ahnung ob hier irgendwer von der Politik mitliest. Aber 44 kwh wären sehr cool. Gerne.
Auch eine MTS brauchen wir unbedingt! Ditto mit pronostierter Auslatung.
Ich fahre seit vier Jahren einen Corsa-e, er deckt mein Nutzungsprofil perfekt ab. Der OBC hat sich vor kurzem auch bei mir verabschiedet (hielt 55000km durch). Wurde auf Garantie ausgetauscht. Ab Werk war ein "Mahle" Lader eingebaut, jetzt ein anderer Hersteller (v-max). Hoffentlich hält er länger, beim nächsten wäre es wohl nicht mehr eine erweiterte Garantie abzuwickeln sondern über irgendwelche Fantasiepreise.
Ein zweiter Corsa-e steht in unserer Straße (gleiche EZ 11/2020), der OBC wurde schon 2021 gewechselt und hält seitdem durch, das Fahrzeug hat derzeit 36000km auf der Uhr. Das Model3 in unserer Straße (2021-22) hat auch schon einen Austausch vom OBC hinter sich (Anfang März 2024). Bis auf den OBC läuft mein Corsa-e völlig problemlos. Ob bei dem neuen 115kW Motor der OBC auch so anfällig ist, konnte mir der Vertragshändler nicht sagen da dieses Problem noch nicht auftrat.
Von wann ist der Tesla?
@@shoelessjoe5990 Weiß ich nicht genau, ich schrieb 2021-22. Den Fahrer treffe ich selten, den Austausch hat er mir letztes Jahr geschildert. Wenn es sich ergibt, sehe ich mal auf seine HU Plakette, damit kann man recht gut rechnen da er Erstbesitzer ist.
@@streamglotzer Ahh sorry, hatte ich überlesen. Danke.
Na unbedingtes JA zu Markttransparenz und Vergleichsportale!
Man fühlt sich als EV Fahrer ja regelrecht diskriminiert, und das schon seit Jahren! 😑
Wie will man da die Mobilitätswende schaffen?
Transparenzstelle ADHOC Preise: JA
Danke für die Sendung! Zu dem Erlkönig: Bei Groß Gerau und sehr nach Peugeot aussehenden Felgen würde ich eher an Stellantis denken 😅
Volle Preistransparenz in komplett digitaler Form. D.h. jedes Fahrzeug sollte direkt den Preis an den Ladesäulen kennen und die Route und Fahrzeit dementsprechend planen können und zukünftig auch die Ladesäule reservieren können kurz vor Eintreffen. Außerdem sollte es ersichtlich sein für Nurzer wann es am günstigsten ist überhaupt zu fahren. Ähnliche wie z.B. bei Google Flights.
Die Preise für die kWh sollte wie beim Privatstrom bei Tibber ab 13 Uhr für den nächsten Tag bekanntgegeben werden für die Nutzer die dynamische Preise nutzen wollen.
Mic drop.
starker Monat für VW. wo ist Tesla?????ß
Alle warten aufs neue Model Y.
@@xDUnPr3diCtabl3 Alle haben auch auf den neuen Model 3 gewartet, und irgendwie noch nicht mitgekriegt dass der jetzt schon zu kaufen ist.
@@e-redj Förderung wurde kurz danach eingestellt und drückt bis heute auf die Verkäufe aller Hersteller.
Starker Monat für Tesla ... schau auf die Börse. 😊
wen interessieren Verkaufszahlen in Deutschland …. 😂😂😂
Auf jeden Fall Teilnahme an der Markt Transparenz Stelle!!!
Neuer Motor bei TESLA: 3.500€ (21:28)
Neuer Motor bei e-Golf: 9.000€ (22:12) !?
Und das obwohl der von Tesla länger hält.😂
Habe heute gelernt mein Model 3 Motor hält 500,000 km somit ist die Frage hinfällig. Dass VW kaputt gehen, ist Teil des VW Geschäftsmodells und auch keine Überraschung. Horst Lüning erklärt in einem seiner Videos wunderbar, was das VW Geschäftsmodell ist. Wer noch immer VAG Autos kauft, dem ist nicht zu helfen.
Ja klar, Ersatzteile waren schon immer die Cash-Cow der deutschen Hersteller. Bei den E-Autos aber jetzt noch viel mehr.
Tesla verkauft normalerweise nur komplette Drive Units (Motor, Inverter, Untersetzungsgetriebe) oft auch remanufactured (RMN in der Ersatzteilnummer). Die sind erheblich mehr als €3500. Bei den LDUs (großer Asynconmotor) ist es nur ein €20 Dichtring der kaputt geht, allerdings mit katastrophalen Folgen wenn nicht rechtzeitig erkannt.
@@moestrei und genau deshalb lässt man es dann auch reparieren. Ob nun 3500€ oder 5000€ ist mir egal, beides ist mir zu viel Geld.
Hoffen wir, dass wir in D auch Werkstätten, wie die EV Clinic, bekommen. Aktuell kann ich mich nicht für ein EAuto erwärmen. Mein 18 Jahre alter Toyota Saugbenziner fährt seitdem ich ihn habe fehlerfrei und ich kann fast alles selber warten und sogar einiges selber reparieren. Werde ihn wohl fahren bis der TÜV uns scheidet
Die Forderung nach der Markttransparenzstelle für Ladestrom kann ich nicht nachvollziehen. Was macht es für einen Unterschied? Ich kann doch jetzt schon in der App Ladefuchs und Chargeprice alle Preise sofort sehen. Ich klick die Ladestationen in meiner Nähe an und kann mich dann entscheiden. Wo wäre also der Unterschied zu jetzt?
Deutsche Mittelklasse Fahrzeuge sind teilweise mit Antrieben von ZF ausgestattet. Eine komplette Antriebsachse kostet unter 2k.
hoffe der corsa facelift ist besser 😅 bis jetzt bin ich begeistert
Ja der fährt sich super
Neue Batterie für EQS 70.000 EUR ? 🤦 Sind die bei Mercedes wahnsinnig ? Das ist das mega Nichtkaufkriterium schlechthin.
Bei Mercedes definiert sich "Premium" als Erstes über den Preis. Das gilt dann auch bei den Ersatzteilen.
Dürfte den typischen S-Klasse-Käufer eher nur peripher tangieren. Shut up and take the money.
Ja zur Transparenzsstelle!
15:55 - best integrierte Werbung seit langem, so wünsch man sich das ohne irgendwas wild zu bewerben. Cool.
wann gibt es die erste NEXTMOVE Ladestation?😊😊
... leider nur für Mitarbeiter und Mietwagen. 😇
Schön, bei mir ist seit Ende Oktober der Renault Scenic Long Range zum Paulchen Panther dazu gekommen 😁🔋🐆🇬🇧🥖🇫🇷👍
Welchen Platz hat das Model 3?
Ja für Transparenz bei Adhoc Preisen. Wer glaubt, die Anbieter wüssten nicht, welche Preise ihre Wettbewerber haben, wurde von der Lobby .....
Heute mein model Y übernommen. Ohne dieses Video hätte ich nichts von der supercharger Aktion mitbekommen.
Vielleicht hab ich ja Glück.
Vielen Dank!
Bedeutet es auch beim Leasing noch zu warten?
Ein Ladepark mit 2 Säulen? Klar, voll am Puls der Zeit! Vier CCS-Stecker? Das ist ja beinahe nichts mehr - so, dass selbst Ionity sich nicht mehr traut, solche "Standorte" zu bauen.
Wer lädt denn noch bei EnBW und warum?
Größtes Netz, gute Standorte, 39ct im Abo.
... wobei ich mich privat für ein Abo entschieden habe, dass ich auch international günstig nutzen kann...
@nextmovevideos ok, im Einzugsbereich der A8 sind die Standorte oft nicht so prickelnd und ich musste mich zu oft mit einer alten 50kW Säule rumärgern. Als meist zu Hause Lader nehme ich lieber Ionity mit EWEGo Karte. In Italien kann EnBW preislich anscheinend nicht mit EWEGo mithalten wie ich gerade sehe?
Deutschland wird immer weniger ein Masstab für das Wachstum von Tesla. Während Tesla einen schlechten Monat in Deutschland hat ist wieder mal auf dem weg das Wertvollste Unternehmen der Welt zu werden.
War noch am überlegen, ob ich meinen Nissan LEAF weiter finanziere. Das hat sich dann wohl erledigt. Danke für den Input! Und ein gebrauchter Corsa-e wird ihn wohl auch nicht ersetzen.
Ich möchte nicht wissen, wo ich zu einem guten Preis laden kann, dies würde mir die Möglichkeit nehmen, mich bei jedem Ladevorgang zu fragen, ob ich abgezogen werde. Aber zum Glück sieht das das Kartellamt genauso uns tut sein möglichstes mich vom E-Auto kauf fernzuhalten und mir nur die Schönsten Steine in den Weg zu legen, als Verbraucher freue ich mich darüber.
Super Video, vielen Dank. Guter Betrag zur EV-Clinic, das Thema müsste breiter kommuniziert werden…
Warum keine Petition für die öffentlichen Preise?
Gibt es, Michael Schmitt B.E.N; gruß Michael😃
Natürlich wären dynamische AdHoc-Preise sinnvoll, auch in Bezug auf das dadurch geförderte netzdienliche Laden.
Das wird wohl nur zu Hause funktionieren.
Im öffentlichen Bereich dominieren andere Kostenfaktoren - ich glaube, das Auslastung da mehr bringt als günstige Strompreise durchzuhandeln.