Катал 12 лет на МТБ (STELS Navigator 910 Disc), решился купить гравийник в 2022 (gt grade elite), это был кайф, конечно. Скорость выросла, правда не так сильно как ожидал (где-то в среднем на 2-5 км/ч в зависимости от условий по асфальту), манера вождения совсем другая: если на мтб я не замечал многих неровностей, то тут приходится быть внимательнее, чтобы сохранять комфорт. К новой посадке привык очень быстро, люблю катать с руками в нижнем положении, тут и тормозить имхо более эффективно можно. Гонял так около месяца на грэвеле, а потом решил сравнить и с тревогой решил прокатиться на мтб :). И какой же кайф от катания на МТБ я снова испытал. В общем если говорить коротко, то кайф получаю от катания на обоих велах, просто это кайф немного разного плана: на МТБ больше комфорта и расслабленности, на грэвеле - скорость и чувство свободы чтоли. С нетерпением жду нового велосезона.
Для трассы дую по 45 psi в 29 катки на 2.125 дюйма, скорость на трассе 27-38км, доезжаешь до пересеченки пшик 20 psi и ты в зоне чилаута. Вилка регид, велек монстор кросс.
У меня такая же история. На мтб 4 года откатал, потом надоело вел в парки на автомобиле вывозить. Продал машину, и купил шессейник, 4 года уже без автомобиля. Иногда когда приходиться ездить на автомобиле, на меня нападает скука и тоска. Класный вел и удачи на дорогах
У меня гибрид. Скорость высокая, хороший накат, комфортно ехать, лёгкое бездорожье проходит легко. Шея не болит. Но из-за прямой посадкой, на скорости ехать тяжеловато из-за сопротивления воздуха. Я не старикан, но я выбрал именно гибрид и очень доволен.
@@milkdrop32 У меня Wheeler CROSS 6.2 Единственное не хватило на модел с дисковыми тормозами. Но и ободные тормоза отрабатывает на отлично. Максимальную скорость развивал 85 км, если верить велокомпьютеру на телефоне. Хотел взять гибрид kellys, за те же деньги в комплекте шли дисковые тормоза. Но в магазине не было 21 рамы.
Скажу как бывший спортсмен - не бойтесь ребята шоссейников, не бойтесь сликов на повседнев, они кайфовые. По посадке - дело привычки. Через месяц ты на нем лежишь как на диване (нижним хватом). По поводу тормозов - клещи там самое то, просто центр тяжести тут высоко и впереди. Заранее отработай экстренное торможение (с участием переднего тормоза) с заносом жопы назад за седло и потом вниз к колесу. Всем бобра!
Не нужен он, я бы лучше циклокросс взял, с резиной 35-42мм. На шоссейнике даже с 28мм покрышками по гравийке и грунтовке тяжко, а большие размеры в раму не лезут. У меня найнер и шоссейник, каждый по своему хорош. Циклокросс как компромисс между мтб и шоссейником. Гравел уже слишком расслабленная посадка.
Нельзя иметь только 1 велосипед. Каждый нужен для своих дорожных условий. Потому катаю шоссейные марафоны на дальнобойном шоссере класса эндуранс, а для бездорожья использую 160мм двухподвес. Я живу в Новороссийске, тут у нас горы, лес и море в одном флаконе, а в Одессе не так далеко байкпарки Буковель и Пилипец.
В буковеле есть прокат великов. Я видел там двухподвесы Cube. При желании можно арендовать и не покупать/вести с собой. Конечно, когда есть возможность, лучше иметь несколько.
Прошел такой же путь как и автор. Тоже купил сначала МТБ, а вернее кросс-кантри. Но ездил только по городу на работу. В какой то момент велосипед просто врос в меня как влитой и стало не хватать скорости. Поменял шины на полуслики, стал качать их по максимуму. Какое то время хватало. Потом заблокировал вилку и передней аммортизацией перестал пользоваться. Тоже немного добавило скорости. Но когда понял, что я уже выжал максимум, стал задумываться о смене велосипеда. В итоге купил гравийник (или циклокросс) и впечатления точно как у автора.
Смотря для каких целей, у меня в большом городе и в субботу воздух грязный, поэтому чтобы доехать до спортивной площадки, еду 70% пути по лесу. А в лесу уже и песок попадается, и колеса приходится спустить до единички. Поэтому больше МТБ подходит.
шоссер это постоянно в глазах асфальт, асфальт, асфальт ,, и свежий воздух от Фур, и других авто! НУ его нахер!!!! ,,, Лес и тропинки,,, пересеченка, свежий воздух ,красота и безопасность
Для этих условий я выбрал гревел) И по городу комфортно и по лесу вполне нормально. Давление 2.3 атм, и накат особо не теряешь и по корням вполне норм. Мтб, конечно, более приятный по пересечёнке, точнее на нём не паришься, не выбираешь дорогу, но как только выходишь на асфальт, становится очень грустно, он не едет)
Был опыт с другом катались, у меня мтб, у него шоссейник, по асфальту и спускам не сильно от него отставал по скорости, но когда мы заехали в парк, где не было асфальта, вот тут началась дикая зубодробилка у него, скорость резко упала, я чувствовал себя прекрасно, едешь также плавно, неровности не чувствуешь, а он мучался. Стало жалко бедолагу, вернулись на асфальт. Вывод - мтб абсолютно универсальный вариант, который немного отстает по скорости от шосейника, но в остальном во всем его переигрывает, т.к. удобнее сидеть и видеть дорожную ситуацию, едет везде плавно и ему пофиг на неровности на дорогах, а по скорости скажу так - зависит от физухи, я несколько раз догонял на мтб шоссейные велосипеды без проблем и когда хотелось 😂
А я приведу кучу аргументов против шоссера и за мтб в городе, продиктованных многолетним опытом. Живу в Москве, и даже тут МТБ и только МТБ. И вот почему...катание по автодорогам (где шоссейник был бы фаворитом) - это всего 20% от всех поездок: очень плотный трафик с кучей водятлов, которым похер даже на мотоциклы, не то что на велосипеды, поэтому выезжая на дорогу сразу кратно повышаешь риск не вернуться домой, а когда тебе за 30 и у тебя двое детей, это часто становиться аргументом продолжить путь по тротуару. Езда же по тротуарам и плиткам (криво уложенным и с кучей ям, заплаток, стыков и прочих неровностей) на шоссере превращается в зубодробилку. У самого МТБ, да ещё и с "дедовской" пружиной под сиденьем. Но я на нём еду как на мерседесе. Да, не такой быстрый, да на 5 этаж поднимать не так легко. Но зато мне похер на неровности наших тротуаров и дорог, я могу на полной скорости спрыгнуть с любого бордюра, скатится с любой лестницы или срезать путь через сквер. А ну и ни шея ни жопа не болят даже после целого дня.
Я тоже москвич, но на шоссере мне норм. Согласен, что проблема с машинами большая, поэтому я катаюсь рано утром, в основном, но, бывает, и днём, просто не по самым оживленным улицам. По тротуарам вообще терпеть не могу кататься, причем на мтб катался когда тоже, во-первых, пешеходам мешаешь, а во-вторых, сам гадаешь, а не свернут ли они в твоём направлении в последний момент как раз тогда, когда будешь мимо них проезжать. Короче нервотрёпка похлеще, чем на дороге с машинами. Также когда мимо арок проезжал приходилось постоянно притормаживать, а не выезжает ли кто на скорости? Пару раз чуть не сбили меня так, когда же едешь по обычной дороге, то успеваешь всегда либо проехать, либо увидеть машину. И вообще Москва это город для машин, а не для пешеходов, поэтому останавливаться, катаясь по тротуарам, приходится постоянно. Невозможно, да и страшно короче быстро ездить по тротуарам, поэтому для меня мтб в Москве бесполезен, хочется скорости.
Рекомендую попробовать заменить дедовские пружины на подседельный штырь с амортом, первый дешёвый вариант от фирмы zoom за косарь ( если вес больше 80 кг будет хорошо отрабатывать) либо от сантур за 5к. Я пока купил себе зум и могу сказать что он не то что своих денег стоит он ещё минимум на 500р сверху отрабатывает. Там где раньше проезжал привставая теперь проезжаю сидя и не парюсь. Кривая плитка и мелкие кочки выравниваюсь. Правда есть нюанс, так как конструкция представляет из себя по сути седло с пружиной в штыре можно словить эффект катапультирование 🤣👍лечится банальным напряжением ног на педали что бы разгрузить пружину в подседеле. В следующем году куплю от сантура предложение.
Я пересел с найнера на грэвел от мериды (сайлекс). Пока считаю хорошим выбором. Шосейник не могу - у меня 90% город, но 10% это роща. т.е. ежедневный маршрут - роща+шоссе. Зато в любую погоду, есть куда поставить крылья и резину позлее для зимы.
Пришел послушать о недостатках МТБ.. А в итоге: "на шоссере тормоза плохие (но ездить можно)... Переключение не удобное (ну ладно, привыкнем)... посадка агрессивная (ну ладно, че уж там, не страшно)... и шея впридачу болит (ну это только если дальние дистанции...)" и т.д. ))) Чувствую не надо мне шоссер )))
На гравийнике тормоза огонь.Переключение идеальное из-за того что 70-80 процентов хвата это за "рога" А совмещённый шифтер даёт тебе сразу и переклюк и тормоза.Шея... да болела первые недели 2., неправильно спину держал.Сейчас идеально.Как бы нужно пробовать.Автор неправильно за руль и спину держит оттуда большинство его проблем .Но гравийник более унивесален чем шоссер. Надоест скорость можно ставить покрышки до 40ки и получить комфорт.Да и тормоза присутствуют весёлые.
Тормоза на тру шоссерах и должны быть ободные, первое вес, второе хорошие ободники начиная с 105 шимано работают хорошо. Диски пропихивают маркетологи. Система обычно двойник 53/36 или компакт 50/34, кассета 11-30 или если есть горки 11-34. Твоя сора конечно начальный уровень в чёткости работы и ковырять настройки чаще надо, тройник хорош для всяких гравелов или цикликов и опять же тройник тяжелее, а ты ещё и брукс на шоссере под 500 грамм юзаешь, ахтунг нах:)) Колёса 25С это последний размер для шоссе, всё что больше это уже мтб:) тем более многие покрышки 25ые если их померить штангенциркулем и есть 28-ые:) кстати покрышки тоже не должны весить больше 300 грамм. Всё что есть тяжелое "на колесе" в первую очередь влияет на твою скорость, то есть тяжёлые обода, покрышки, дисковые тормоза это всё минус огромный. Поэтому грамотный тюнинг шоссера начинается именно с колёс. А так удачи!:)
спасибо за комментарий. со всем согласен, только если говорить о спорте, для которого готовится шоссер. если он не для спорта, то возможны отступления))
вот под каждым словом подпишусь. а про седла брукс на шосерах - это вообще для меня караул и ахтунг!!! вот уж где британские маркетологи хорошо поработали, лучше, чем в apple.
О тормозах . Я смотрю инстаграм( velomens ) продвынутих вело ентузястов у нас в Латвии .( и за денги организует пробегы ) За день многи сотки по шосе и картинки из лесных тропинок . Пока многа летали то постояно крутит педальи в 3 странах и у них V образнии тормоз
@@milkdrop32шоссейный велосипед либо для гонок, либо для тренировки своего здоровья и сердечно-сосудистой системы. А для покатушек можно другие велосипеды: грэвелы, МТБ кросс-кантри. Лично для меня грэвел непонятный велосипед. У меня два МТБ кросс-кантри для тренировки в лесу и по грунтовым дорогам. А шоссейный велосипед для скорости и удовольствия быстрой езды.
Я на МТБ поменял трансмиссию, звезды больше поставил - и на порядок быстрее стал ехать! Там дело не только в сликах, но и в трансмиссии. Можно ещё больше звезды ставить.
Да, в этом есть смысл, конечно! Но на это и сил больше будет уходить. Слики позволяют быстрее ехать при той же затрате сил. Как и шоссер в целом позволяет ехать быстрее при той же затрате сил.
@@milkdrop32 Я тоже хочу шоссер прикупить. Пусть у меня будет два велика. Что спросить хотел: правда, что шоссеры быстро ломаются даже на обычной дороге из-за всяких неровностей? Я не говорю что надо въезжать в ямы на асфальте, врезаться в бордюры и прочее - а даже при аккуратной езде МТБ крепче и меньше его ремонтировать надо? А так я тоже фанат скорости.
@@СанчеллоИванов это очень странное мнение, интересно кто и с какими аргументами вам это сказал? По моему опыту скажу что шоссер - довольно крепкий тип велосипеда, хоть и при беглом взгляде этого не скажешь. Ремонтировать его особо не придётся при нормальной эксплуатации. Есть правдивое мнение о хрупкости шоссеров, но речь идёт о шоссерах, которые используются топ спортсменами на соревнованиях. В них используются компоненты, которые из-за стремления к максимальному снижению веса, теряют в прочности и долговечности. Но обычные шоссеры, особенно с алю рамой, вполне крепкие. Я на своём езжу третий сезон, в сумме на ездил примерно 9тыс км. Один раз настраивал трансмиссию и то, сначала нужно было проверить искривление петуха, возможно не пришлось бы настраивать. Петух немного искривился из-за случайного падения велосипеда (не на ходу). В остальном я только чищу цепь и мою велосипед от пыли. МТБ обслуживал чаще, в частности разбирал втулки колёс и менял смазку. На шоссере я этого не делаю. И так все норм. На МТБ, по большому счету тоже можно было этого не делать так часто. Просто с опытом немного успокоился по этому поводу. Единственное что мне не нравится, так это шимано сора, если покупал бы сейчас, взял бы срам или шимано повыше уровнем. Левый дуал (передний переклюк) почти сразу перестал нормально переключать из-за заводского брака или не надёжной конструкции - одна маленькая пружина внутри изогнулась. Этот момент неприятный, но он меня не заставляет что-то менять и уж точно не мешает получать огромное удовольствие от езды. Просто приходится обходиться средней звездой передней трансмиссии, как это не глупо звучит. Хотя мне этого в 95% пути достаточно для комфортной езды. Подитожив могу сказать точно: шоссер не рассыпается на наших не идеальных дорогах, люфт в рулевом стакане, втулках, каретке за 2.5 года не появился, трещин на раме нет, карбоновая вилка работает как положено. При этом я езжу где хочу, могу и на грунт съехать и по ямам тоже иногда путь пролегает.
Я собрал под себя два велосипеда. Первый, условно - "шоссер", с жесткой вилкой, более низкой посадкой, двумя багажниками, ви-брейками, полноразмерными крыльями. Второй - условно "горный", с пружинной передней вилкой иболее высокой посадкой, гидравликой, контактами, а также одним небольшим багажничком спереди. Первый использую для двух-трехдневных, иногда до недели походиков. Второй - для езды по городу и ближайшим окрестностям. На обоих практически постепенно всё поменял. Просто мне самому интересно копаться с этим:-). Поначалу второй велосипед - основа попал ко мне довольно случайно и я его оставлять себе не хотел, но потом передумал и теперь не жалею:-)
не спеши менять, попробуй для начала поставить полу слики с низким профилем , вес велосипеда если 13 кг то же не столь критично. Низкая посадка .ригидная вилка узкие колёса это -2 минуты на 10 км .но вибрация на руки и боль в шее +600 евро на велосипед начального уровня
По городу скорость что у шоссейного, что у МТВ, что у складного велосипеда плюс-минус одинакова, так как езда от светофора до светофора. И плюсы разных типов велосипедов будут проявляться уже за городом - у шоссейного на шоссе. У горного - на условном бездорожье.
Була подібна ситуація - купив теж шосер Orbea, але на 105-му групсеті. Паралельно поки залишив хороший найнер Cannondale Trail 5 2018 (передня зірка поміняна майже відразу з 30 на 34 зубці від Garbaruk).
Я считаю, нужно иметь два велосипеда, МТБ и шоссер. У меня МТБ Jamis подвес. Очень приятно путешествовать по неизведанным тропам, кочкам, комфортно и везде можно проехать. Шоссер Бьянки ариа, аэро рама. Здесь чувство полёта, четкого контроля, скорость, разгон, накат отличный, ощущение движения в пространстве )))) Тоже приятен. Начинал с МТБ, потом попробовал шоссейный ХВЗ и для себя решил, что буду брать шоссейник. Шоссейник требует требует несколько другого подхода и философии, но оно стоит того. А МТБ это мегадрайв по пересченке.
@@kuvalda_vagnera уважаемый..Я шоссеров делал на системе 48\32,а вот скоро поставлю себе всю систему под 9скоростей - передние звезды будут 52\39\30 трипл,вот тогда каждый будет проигран 100%.Просто пускай мне не попадаются,ведь это я поставил всё на мтб найнер,такого варианта нету ни у кого на этой планете.Да и мне равных нет это по-любому )
Мне кажется для города самое оно - это гибрид, ну или мтб с гладкой резиной. Еще зависит от веса велика и от качества втулок, на чем ехать будет приятнее. А так шоссер - для езды по шоссе подальше от города, или в такое время, когда нет машин. МТБ для езды по земле с подъемами и спусками.
@@daancheg Ну тут каждому свое. Мне комфортно по городу ездить на шоссере. Вес меньше, как Вы говорите, в подъемы и спуски гораздо лучше едит шоссер. Не по песку или гравию, конечно. МТБ раскачивается, тяжелее, руль шире, из-за чего между машинами в потоке ехать тяжелее, мтб гораздо иннертнее, на бордюры заезжать примерно одинаково на обоих типах, все зависит от привычки. Как первый велосипед для города, я бы тоже наверное посоветовал гибрид или мтб, но когда есть опыт, шоссер ддя города повеселее.
Я и на 26" МТБ на сликах 30-35 км/ч без особых проблем еду, а 25 - вообще не напрягаясь. Видимо, у Вас или мтб , или слики были так себе. На хорошем асфальте шоссеры меня, конечно, делают, но как только хороший асфальт заканчивается - я на своём мтб делаю шоссеров. Мои стандартные городские маршруты пролегают как раз там, где плохого асфальта достаточно. А просто кататься по городу ради покатушки не люблю - люблю лес, и для этого у меня есть хороший КК велик. В итоге имею два мтб: один ККшный на полном фарше, и второй попроще - на все остальные случаи жизни: круглогодичная езда по городу, велопоходы, как "гостевой" велосипед. Хотел бы я ещё и шоссер? Интересно, конечно, и летом, может, целесообразно, но чёт не хочу. Более-менее годный шоссер, отвечающий предъявляемым к нему требованиям: легкий, жёсткий, на крепких колёсах, стоит столько, сколько я не готов за него заплатить, а плохой и бесплатно не нужен. Короче, в ближайшем будущем планов на шоссер, циклокросс и иже с ними нет. Разумеется - это моё личное мнение, которое я никому не навязываю. Считаю, что в езде на велосипеде главное - езда, а не тип велосипеда и уровень его навороченности.
У меня МТБ, заменил переднюю вилку на регидную, поставил рога, покрышки слик и передние звёзды поставил по более, планирую ещё тоньше покрышки взять, такой гибрид интересный получился.
@@smit_1366 дороговатый получился эксперемент, но вы получили хороший опыт и, наверняка, было интересно делать такой апгрейд. Удачи в продаже. Немного завидую вам, так как впереди крутые муки выбора нового велосипеда.
Все объяснил . Все правильно. У меня orbea avant disk полностью карбон. Но как вы правильно заметили по выносу, я просто егозаменил на 20 градусный и 80 длины . Шея болеть перестала. Ну и седло поставил selle compozit- правда дорогое , но подарили друзья. Единственное неудобство- припоездке в магазин, вел на плечо и пошел,а вопящей охране просто говорю- давай 150000 р и я его оставлю , нет , пршел ты .......Действует безотказно
Тоже аргументирую похожими доводами и добавляю что это ручной багаж, я его не опускаю на пол, несу в одной руке и с него не стекает грязь, как в представлении охранников о велосипеде.
Согласен. Одноподвес - топ. А эти шоссеры и найнеры - битва за %скорости и %наката. Минус комфорт. Минус маневренность. Минус силы тормозного сцепления. АмоВилка и резина 1.9-2.35 Это баланс.
Эндуренс с клешнями чет странно немного, я бы даже и не сказал что это эндуренс, здесь колец многовато под рулем и вынос наверх стоит, но при этом седло все равно высоковато по отношению к выносу, так же я сомневаюсь что сюда влезут 33 покрыхи. Эндуренс это все же тоже шоссер, цк еще агрессивнее, грэвел то что нужно, но некоторые слишком в мтб уходят как мерида, но при этом посадка классная и можно в спорт пересесть. Как байк на каждый день я бы все же рекомендовал грэвел и две пары покрышек 38 и 28 или 25 на карбо раме и карбо вилке с гидравликой и навесом уровня 105 - ультегрой это будет очень универсальный вел с весом 8,5-9,5 кг (Грэвелы в любом случае тяжелее шоссера будут из-за большей толщины труб рамы соответственно и прочности)
Не понимаю почему все стремятся к универсальности. Вы советуете вбухать 2 тыс уе в велик, который будет относительно универсальным, но не будет лучшим не в чем. Ни на трассе, ни в лесу. Если это совет для богатых людей, то я считаю лучше взять быстрый шоссер за 2тыс уе, хардтейл за 2 и электробайк двухподвес. Гулять так гулять. Берите вел для своих целей и на фиг та универсальность. При острой потребности на шоссере можно проехать и по гравию и по лесу. Как и на подвесе ехать по трассе. В общем где ездите, то и берите. Главное ездить)
@@milkdrop32 Прикол универсальности в маршруте, если отправляешься ехать куда угодно и где угодно, то тут и раскрывается оно. Допустим я взял аэрошоссер с 25 колесами, я кроме асфальта могу куда-то сьехать? На грунтах и гравию по нему нереально проехать, так же как и на подвесе по шоссе, исключение пожалуй электро. На грэвеле или цк ты едешь куда угодно кроме трейлов с прыжками. Эндуренс не сказать что тоже шоссер, если из крайности в крайность, то идеальный вариант это ТТ шоссер с лежаком и аэро колесами и двухподвес трэиловый 160мм на электричке от шимано, но нужно ли это все?
10 лет назад, когда выбирал себе первый вел, почитав форумы, сразу понял, что МТБ в городе нахер не нужен. Взял гибрид. Через несколько лет подумал, что надо что-то новое. Взял карбоновый шоссер эндуранс. В итоге сейчас если "в магазин за пивом" - на гибриде, так как комфортнее, если серьезные покатушки, особенно в гору, - на шоссере
Дисковые тормоза нужны только если постоянно в дождь ездить. Ободные легче и дешевле. По поводу переключений - на шимано 105 все работает великолепно. Гораздо лучше, чем на Deor LX, который у меня на гибриде.
Если ездите бОльшую часть времени в верхнем хвате, то скорее всего что-то не так с посадкой или размером рамы. У меня была аналогичная проблема, когда ездил на слишком длинной раме, нижнем хватом вообще не пользовался почти. Сейчас же у меня рама под мой рост, да ещё и руль на 10см ниже седла, и я могу ехать в нижнем хвате десятками километров, ничего не затекает и не мешает.
Я просто не вижу смысла постоянно ездить в нижнем хвате. Боль в шее, о которой я говорил в видео, уже прошла и не беспокоит. Нижний хват обычно использую для улучшения аэродинамики, но это оправдано только при скорости выше 30кмч или при сильном лобовом ветре. По городу скорость выше 30кмч долго не держится из-за постоянных остановок на светофора. А за городом, когда выезжаю покататься на 80-100км не вижу смысла поддерживать скорость более 30кмч - лучше экономить силы и проехать больше за день, чем за колебаться в первые 60км. Повторюсь, я не спортсмен и никакие спортивные задачи не преследую. Для меня главное получать удовольствие от процесса. По этому чаще использую верхний хват и пистолеты (поправьте, если этот хват называется подругому).
Выбрал сначала гибрид, ВСЕ советовали найнер, ой, хорошо, что никого не послушал! Абсолютно доволен своим велосипедом, но за это время понял, что мне нужно смотреть в сторону рогатого. Выбираю циклик, точнее уже выбрал, осталось купить.
Мне тоже баран больше нравится, по городу он гораздо удобнее из-за меньшей ширины и на трассе он лучше из-за разнообразия хватов и, соответственно, меньшей уставаемлсти рук в общем. Чем вам циклокросс нравится больше гревела?
@@milkdrop32 , не катал на гравеле. Мне кажется, он дороже циклика с тем же обвесом. И в целом, особенно по раме, напоминает МТБ. Циклик более шоссейный. Так же колёса в гравеле толще, для меня это минус. Честно, и на цикле не ездил. Но по всем обзорам и отзывам понимаю, что мне нужен он.
Интересно, у меня, на мтб скорость "едешь и не думаешь", это 15 км/час. То есть, совсем на расслабоне, это 10км/ч, скорость, которая набирается автоматически, 15 - это лениво, 20 - бодро, 25 - быстро, 30 - очень быстро, 30+ - вкручиваешь, масималка - от дороги, настроения и попутного ветра, но точно больше 35, только, если не сильный встречный ветер. Конечно, от велосипедиста зависит много, но всё-таки 25 "едешь и не думаешь", это действительно очень неплохая прибавка. Вообще, очень интересно, спасибо что поделились впечатлениями :) Руль МТБ очень нравится, но на большой скорости, конечно неудобно наклоняться. Хочется в существующий руль, какие-то роща встроить, насколько такое, конечно, возможно...
Можно вообще баран воткнуть) некоторые колзозят его на мтб. Но там и систему менять придётся на дуалы, что не дёшево. А в тему "едешь и не думаешь" я так же на гревеле катаюсь. 25-30км/ч по прямой, под горку и выше 40 разгоняется, дальше у меня 0чко сжимается и притормаживаю 😂 Всё же люки и неидеальный асфальт не дают расслабиться. А вот выше 35км/ч на прямой уже да, надо поднапрячься. Вообще гревел - идеальный вариант между шоссейником и мтб, покрышки хоть 45мм ставь, комфортно, съедает мелкие неровности на 2-2.3 атм, руль повыше, посадка комфортнее, но при желании можно упасть в нижний хват и наваливать. И в потоке узкий руль удобнее широкой палки. Ну и самое главное, вел лёгкий, потому и разгон проще, чем на мтб, и в апхилы не помираешь, можно на 0.95 в 15° уклон заехать, и таскать его не умучаештся) Я на 5 этаж без лифта таскал 18кг мтб и сейчас 11кг гревел, разница ощутима)
Накат зависит не от типа велосипеда, а от покрышек. Поставьте тонкие слики на МТБ и будет точно такой же накат. Поставьте баран на МТБ или лежак и сопротивление воздуха уменьшится. У меня МТБ. По городу летом катаю на Maxxis Roamer 42 - скорость 25 - 35 км/ч. Зимой ставлю Kenda 2.1 и езжу везде, особенно люблю по утоптанным тропинкам в парке (а вы на эндурансе своём зимой катаете?). На руле стоят эргономичные рога под ладонь по краям руля - пользуюсь постоянно. Летом по выходным катаю по 100 - 150 км. Планирую поставить лежак. Переходить на шёссер не собираюсь, разве что если будет возможность то просто куплю второй велосипед
Я на эндурансе зимой катаю в зависимости от погоды и состояния обочины. Если на обочине лужи, мне не хочется выезжать. Минус 5 тоже в Одессе не приятная погода для катания с ветром и влажностю. В остальное время можно катать. По накату я с вами согласен, если мтб переделать в шоссер, то и накат улучшится. Разница на раме в 1-2кг особой разницы не сделает, а вот слики, ригид, низкая посадка при езде свыше 30кмч могут улучшить накат.
@@milkdrop32 я вот подумывал о руле баране но это надо менять тормозные ручки и переключение скоростей и к тому же пистолеты с гидравликой очень дорогие. Поэтому пока обойдусь лежаком
Я бы грэвэл взял, у него и гидравлика тормоза (которые сколько раз на мтб спасали от подрезающих таксистов и вылетающих из ниоткуда пешеходов) и посадка более "МТБ" так сказать, такие классик шоссеры ИМХО в РФ крайне мало где применимы, в Европе по идеальным узким дорогам и красивым маленьким городкам - без фур - да, с огромным удовольствием. Проблема только в том, что грэвел в моём городе Б\У ни одного нет( Новых по конским ценам - единицы. Как новичок, который уже успел обкатать китайский синглспид 700 25 с бараном, платить для новичка не малые деньги за узкоспециализированный вел с клещевыми тормозами в 2020ом.. Ну такое себе. Так же советую открыть для себя в первую очередь велоодежду и в принципе качественную одежду из синтетики, целый день вкручивать без запаха от тебя и без противного чувства прилипшей к тебе мокрой тряпки - это мощно.
А шоссеры прям без гидравлики исключительно бывают?)). Шоссеры применимы везде, где есть асфальт без дыр и ям. Уверен, что в каждом городе можно найти, где катнуть на нем.
Согласен, сумка супер. Ездить без рюкзака одно удовольствие. У меня в неё помещается все необходимое для ремонта проколов, мультитул, ключ для спиц, запасная камера, кошелёк, сигареты. Если еду на 50-100км, беру ещё сумку на пояс для батончиков, банана и прочего.
Привет земляку!!! Тоже с радостью перешел-бы на шоссер, если бы не наши укайдоканные пешеходные дороги (на авто дороги при таком количестве безумных малолеток и евробляхеров за рулем вообще стараюсь не соваться). Больно, приезжая в нормальные страны вроде Англии, наблюдать массовую велокультуру при полном отсутствии МТБ-шников - все ездят на шоссерах или городских велосипедах с ригидными вилками. Там просто нет необходимости пользоваться МТБ: что дороги, что тротуары идеального качества. За велодорожки я просто молчу.
Спасибо за комментарий. Да, в городе велокультура только начинает развиваться, но в прошлом сезоне ездить по городу было терпимо. Что будет в этом сезоне - посмотрим. Нужно отметить несколько улучшений в городе - велотрасса вдоль скоростной на Краснова, велодорожки на улице Долгая, начало строительства эстакады на 10станции фонтана для объединения участков трассы здоровья. Постепенно и у нас в городе, стараниями активистов и властей, будут условия для велотранспорта. Однако, если не начать ездить, никогда и не будет условий. Не для кого будет строить и проблема будет не очевидна для властей. По тротуарам ездить вообще, конечно, тяжело и долго. К тому же не законно. Но лучше так, чем никак)
milkdrop32 приветствую. Конечно, что-то город делат, но когда я говорил про велокультуру, я имел в виду инфраструктуру. На Западе даже в условиях узких улиц почти везде выделены полоски для велосипедов. Да и количество их такое, что автомобилисты просто вынуждены с ними считаться. У нас-же даже в благополучные советские времена никто никогда не задумывался о том, что велосипед может быть транспортом, а не только прогулочным средством, соответственно и условия для велосипедов особые не создавались. Да и на велосипды, помню детство, приходилось охотиться, чтобы найти. Мне вообще очень понравился ваш выпуск. Откровенно, когда слушал, вспоминал свою эволюцию и как пытался переделать свой двухподвес в что-то, что более-менее способно было выдавать приемлемую скорость: как сначала снял шипастые покрышки (с них вообще в город никакого толка), перешел на слики, которые дали ощутимый прирост скорости, потом начал шины качать посильней для уменьшения площади соприкосновения и как следствие трения, потом начал думать о том, как-бы отключить задний подвес, который только сжирал силы на паразитное раскачивание. Но я уже привык к тому, что было и не парился, пока в декабре у меня не обчистили гараж и не вытащили как мой велосипед с навесным оборудованием стоимость которого больше собственно стоимости велосипеда, так и совсем новый велосипед ребенка. За 8 лет обладания велосипедом в веломоде произошло много изменений, и вот теперь при выборе Нового коня я столкнулся с настоящей дилеммой: от изобилия предложений и моей придирчивости я просто не могу сделать окончательный выбор: с одной стороны хочу что-то побыстрее, с другой - достаточно выносливое для реалий наших дорог. Несмотря на все недостатки двухподвеса был у него неоспоримы плюс: для него не было плохих дорог. Конечно, я тоже искал ровные дорожки, ибо 5-я точка тоже не казенная )), но если надо было: и бездорожье и ямы и бордюры - мне было плевать, пер не снижая скорости. Мне приходилось в основном мотаться на коротком плече по району, на рынок, где мобильность его 26 колес была просто незаменима. На авто дороги, будучи автомобилистом, вылазить боюсь. Да и вредно это при нашем уровне загазованности и запыленности. Чего стоит только удовольствие потащиться за переполненным Богданом или, боже упасти, старым жигулем... Но все-же к такому-же варианту, что был, возвращаться не хочу, потому что люблю скорость (даже на медленном двухподвесе любил ездить быстро) и готов ради нее пойти на некоторые жертвы, но шоссер, как мне кажется, никак не внушает доверие своими тонкими, не приспособленными к нашим реалиям, колесами, хотя, откровенно, тянет к нему иногда. Интересно, что последний раз я на нем катался в далеком 93-м, еще в студенческие годы, на советском шоссе-спорт. Тогда я нашел с ним общий язык. Поэтому мне очень интересен ваш опыт. И я с большим интересом слушал обзор. И очень интересно услышать опытного человека. Правильно, наверное, было бы иметь сразу 2 вела: так сказать для души и для дела, но не знаю, как дела будут через год другой с местом обстоять ( живу в таком районе, который может под снос пойти). Но выбор с велосипедом стал не просто мучительным, а болезненно мучительным. Кстати, я так понимаю, что данная версия велосипеда - enduro, с усиленной рамой? Какая у него стоимость?
До того, как я начал ездить по Одессе на велосипеде, у меня были точно такие же все сомнения - страшновато было ездить в потоке машин, казалось что в городе ужасные дороги, казалось ужасные водители, боялся что на шоссейнике будет очень жестко. По мере увеличения пробега по городу многие страхи и сомнения рассеялись. По городу, зная правила дорожного движения и соблюдая их, вполне можно ездить. Бывают ситуации, в которых появляется ощущение риска, но при этом водители не пытаются на тебя наехать. Естественно, каждый ездит на свой страх и риск и твоя безопасность должна обеспечиваться в первую очередь твоими усилиями и внимательностью. Но в целом, ездить можно. Со временем даже начинаешь наглеть)) Как и Вы сомневаетесь по поводу жесткости шоссейника по городу, так и я сомневался перед покупкой. По этому я решил купить его не новым, покататься пару недель, определиться подходит ли он мне и, в случае если он не подходит мне, продать его. Таким образом я не потерял бы большую сумму денег на этой попытке. Если купить с магазина новый велосипед и продать его на следующий день, можно потерять ощутимую сумму, но если купить с рук и так же продать через день, то потерять можно меньше. Или даже можно заработать на этом. Мой такой новый велосипед стоит около 850-900 евро. С рук - дешевле ощутимо. Шоссейник дешевле обойдется вряд-ли, так как у меня очень бюджетная модель. Дешевле покупать стремновато, так как производитель обязательно за низкую цену снабдит велосипед недостатками, которые могут поставить под угрозу приемущества этого типа велосипеда. По поводу пятой точки на наших дорогах, я считаю, беспокоиться не нужно. Неровности дороги больше ощущаются руками, а не мягким местом (жопой). К этому нужно привыкнуть (гасить вибрации ногами привставая на скачках) и это перестанет быть проблемой. В любом случае нужно покупать шоссер с карбоновой вилкой. По отзывам многих людей - алюминиевая вилка точно испортит впечатления от велосипеда. Если Вы не решаетесь все-таки выбрать шоссер, обратите внимание на гибриды с ригидной вилкой. Это тоже очень хороший вариант, к тому же более универсальный. Тип моего велосипеда - эндуранс. Эндуро это совсем другое. Я не спортсмен и по этому не вижу покупать шоссер аэро и тому подобное)
В европейских странах тоже все не построилось в один день. Это долгий процесс и лучше пусть он начнется сейчас, чем позже. В любом случае нужно чтобы люди ездили на велосипедах не смотря ни на что. Пусть даже по тротуарам. Без спроса не рождается предложение. Без острой надобности развития вело инфраструктуры для существующих велосипедистов, не будет действий со стороны власти для потенциальных велосипедистов. Нет социального запроса - нет и проблемы - так считает наше правительство. Пока не появятся бобслеисты в Одессе, вряд-ли построится трасса для бобслея)
@@Одессит-ъ1й О, все из Одессы собрались, да и я тоже! Знакомые проблемы выбора, я тоже колебался между МТБ и шоссером, так как когда то давно у меня был ещё советский Спорт-турист, и он меня устраивал в своё время, а потом долго ездил на МТБ с 26-ми колёсами.И вот я недавно приобрёл так сказать компромисс- гравийник Pride Rocx 8.2 2018, он имеет посадку и принцип шоссера с рулём бараном, но при этом более жесткую раму, более прочные колёса с большим ресурсом, возможность ставить резину шириной до 40 мм., при этом я езжу как по трассе так и по тротуарам, проезжает он тротуары нормально, не двуподвес конечно, но уже не шоссер, а скорость быстрее чем МТБ. Советую посмотреть что -то этакое.
шоссейник подразумевает езду с автомобилями а это уже стремно. Выигрыш в скорости может обернуться травмами или чем хуже. Так то тут также уместна поговорка "тише едешь дольше будешь". двухподвес комфортнее и позвоночнику нравится. Ставить на МТБ асфальтовые шины и тоже легко будет разгоняться. тротуары это 5-15кмчас иногда чуть больше на пустых, велодорожки, велополосы 15-25кмч.
Тут уж как кому... Каждый сам определяет для себя доступный уровень риска. По поводу позвоночника вопрос спорный - на шоссере посадка предполагает низкую нагрузку на позвоночник, по крайней мере на МТБ на позвоночник нагрузка больше из-за почти прямой посадки. На шоссе больше нагрузки на руки и ноги. Безопасной езды!
@@milkdrop32 если уровень катальца средний и позволяет дорога в 70% ехать по асфальту грэвл байк это точто надо тут много факторов просто если всё описывать целая поэма получится вот к примеру в моём регионе подёмы и дикие спуски тут мтб ван лав дорога мягко говоря убитая в 80% слчаев но если бы были плоскачи и 70% асфальта я бы взял гравийник и держал бы большую среднюю скорость не то что на мтб ...
@@jenooariyborisevich3005 естественно, нужно выбирать велосипед, отталкиваясь от дорог, на которых он вас будет возить. Я не в коем случае не утверждаю, что нужно брать шоссер для ям, гравия и песка.
@@milkdrop32 да я понял ) ну у вас в украине дороги наверное получше чем у нас в рф )) у нас реально не где ездить на шосере по большему счёту убьётся он быстро по нашим дорогам для россиян кто хотел бы тонкие коляса лёгкий разгон думаю гравиник заменит шосер отлично )
@@jenooariyborisevich3005 солидарен. Шесть сезонов проката на найнере, иногда на шоссе не хватало скорости, а на подъёмах чуть подводил вес байка (12.5 с педалями). У меня смешанный стиль езды, поэтому гравел с широкими покрышка ми мой следующий вел.
присмотрел для себя гревел outleap hardway s, хочу взять его из-за одной звезды спереди, дисковых механических тормозах и промподшипников везде. думаю именно то что мне нужно
За счёт чего шоссейник едет быстрее и легче? Понимаю, что для многих смешной вопрос. Но пока не разбираюсь. В принципе ведь на всех велосипедах стоят разные звëзды и спереди и сзади и много скоростей. Неделю назад возвращался домой с поездки, застал дождь, весь промок, сзади догоняет кто-то и говорит, привет, коллега по несчастью. Я на складнике со скоростями. И он начал отдаляться. Но я не ожидал, как он быстро оторвался. Я ехал 20 км/ч, быстрее не мог себе позволить ехать, и так дождь сверху, да ещё по мокрому, хотя по шоссе. Только цепь утром помыл и смазал парафиновой смазкой, жалко. Через несколько секунд он ушëл в точку, правда уклон был, метров на 500 уехал. Конечно меня это задело, но по такой погоде гнаться не стоило. Хоть какую-то конкуренцию составить. Видно он втопил на полную мощь, хотя у него и крыльев нет.
Шоссейник едит быстрее и легче благодаря геометрии велосипеда в первую очередь. Велосипед сделан так, что вашему телу удобнее выжимать из себя максимум. Ещё более эффективнее в этом плане наверное только лигерад. Во вторую очередь это шины. Тонкие шины имеют минимальное пятно контакта с поверхностью, благодаря этому меньше теряется энергии на преодоление трения. Это объяснение довольно условное, но суть надеюсь передало. На практике то же можно проследить на примере автомобиля на шоссе. При более накачаных шинах снижается разход топлива, но может снизиться комфорт. Ещё на практике можно это прочувствовать при езде накатом. Берете велосипед с зубастыми шинами. Разгоняетесь до 30 кмч и потом катитесь накатом. Засекаете куда докатились. Затем пересаживаетесь на шоссер с нонкими шинами, те же условия, 30 кмч и затем идёте накатом. Разница будет довольно ощутимой, особенно если учитывать что за день так можно ехать не один десяток километров. Разница с шинами может быть заметна даже когда сравниваете свой велосипед на зубастых шинах и потом ставите на него полуслики. Конечно это все не даст вам +15кмч к средней скорости, но поможет улучшить показатели. Как итог могу предположить что тот парень и более подготовлен, и ездит на велосипеде, который ему позволяет быстрее ездить, чем ваш велосипед. Я понимаю что это соревновательный момент, но по большому счету, главное это удовольствие от процесса, а не стремление к результату. Результат это уже ближе к профессиональному спорту, а там все иначе.
@@milkdrop32 спасибо за ответ. А как насчёт параметров системы, она тоже у шоссейника более выгодная, и если да, то в чëм это выражено? Насчёт физ подготовки и опыта я согласен. У меня 8 скоростей,7-ю и 8-ю очень редко касаюсь,не говоря о том чтобы их выжать. В том году мало было работы и сил было побольше, самое большее выжал 46,6 км/ч. В этом году работаю по полной,эту скорость пока не смог повторить. Я можно сказать начинающий, хотя и азартный, иногда случаются спонтанные противоборства, большинство мтб-шников не хотят мириться с тем, что складник может ехать с ними на равных. Кстати у меня стоят тоже слики с покупки 1,5". Насчёт опыта. У нас есть очень крутой спуск, на который очень тяжело забираться. У меня проблема с тормозами, слабые. В первый раз после покупки вообще боялся спускаться, разгон идëт страшный. И я удивился, что многие на нëм даже крутят педали и разгоняются, хотя в конце сразу светофор, перекрëсток с второстепенной дорогой и горизонталь полная, то есть гора кончилась и сразу как бы плоское подножие.
@@alexejditrih1966 не могу сказать, что после перехода с мтб на шоссе, что-то очень сильно изменилось в системе. Есть скорости и для крутого подъёма и для крутого спуска. Но я не гонюсь за показателями скорости. Для меня самое главное это дистанция, преодоленная за день. По этому на спусках я отдыхаю накатом. Под горку еду на расслабленной скорости. В общем и целом что на мтб раньше, что на шоссе, есть всегда для почти любой ситуации скорость, которая будет позволять педалировать с каденсом 90 оборотов в минуту.
Весной 2010 года выбрала для себя гибрид (рассмешило Ваше замечание, что на гибридах ездят пенсионеры) как наиболее удобный и универсальный велосипед для езды по твердым покрытиям (80% асфальт, но иногда и в лес заехать, без жесткого бездорожья). Вполне себе неплохой вариант, если хочется комфорта и более удобной посадки, современные хорошие гибриды довольно легкие, а с появлением вилки rockshox paragon gold еще и очень комфортные. Мне уже тогда очень нравились шоссейные велосипеды, но были сомнения как у вас, удобно ли мне будет ехать на таком велосипеде и достаточно ли он прочный для наших дорог. Поэтому взяла гибрид. Сейчас пришло время выбирать новый велосипед, и решила для себя, что оптимально будет иметь 2 велосипеда - мтб для езды по лесу, бездорожью и участию в марафонах и гравийный велосипед для поездок по городу, для легкого байкпакинга и путешествий, для длительных поездок за город. На гравийники ставят шоссейные группсеты, в связи с чем у меня также сомнения - вот Вы сказали, что только одной звездой спереди пользуетесь - я сомневаюсь, что мне понадобится эта огромная звезда спереди. На гибриде езжу только на средней 36 звезде спереди (стоит тройник), на 44 зуба переключалась всего пару раз в порядке эксперимента, очень тяжело было ехать, на маленькую 22 зуба за 8 сезон катания от 3000 до 6000 км за сезон переключалась буквально пару раз в лесу в горку. Диапазона задней кассеты 11-32 хватает. Есть, конечно, sram apex 1-11, но там тоже передняя звезда на 42 зуба, что немало. Или на шоссейнике ощущение передач другое? Интересно, почему Вы не рассматривали покупку для себя гравийного велосипеда? Он вроде как близок к шоссейному, но комфортнее.
Я не рассматривал гравийник, потому что планировал ездить только по городу и пригородным трассам. А на шоссере это делать лучше. Комфорт дело относительное, сегодня проехал 100км по загородный трассам, при этом задница этого вообще не почувствовала (памперс плюс брукс), в руках и ногах есть усталость, допустимая. Можно сказать окончательно привык.
@@milkdrop32 бро, не одевай памперс с бруксом. седло будет дольше притираться у твоей пятой точке. Я без памперса недельку помучился, а сейчас как влитой.
@@4chiron270 Не берусь однозначно говорить,так как не интересовался гибридами.Но на сайте Котовского он пишет "Покатав изрядно на этом типе, я пришел к выводу, что он совмещает не сильные стороны MTB и дорожного вела, а наоборот - слабые. На шоссе он не слишком быстр из-за большого веса и почти вертикальной посадки, а на бездорожье сливается горному байку из-за узких шин и высокого центра тяжести." Думаю геометрии у них все такие отличаются.Плюс у гибридов идет не самый лучший амортизатор спереди,что снижает его скоростные характеристики. Я лично подумываю насчет гревела с жесткой вилкой.Он будет побыстрее моего найнера и есть крепеж для сумок,так как хочу съездить в небольшой велопоход)
Раньше катал на MTB, потом решил попробовать шоссер, далее циклокросс, на нем и остановился, это лучшее из из этих миров, дисковые тормоза, ширина 28мм идеальна (у шоссера намного хуже сцепление), в РФ дороги так себе, 70% более менее, 30% ужасно, вот по таким дорогам можно ездить на циклокроссе более-мнеее, на шоссере только по шоссе, менее универсальный вариант.
В мене аналогічна історія, зібрав найнер, проїхав 500 км дійшов до контактиних педалей, через 1000 км дійшов до шосера )), притбав такий же, ORBEA AVANT, і просто ПРОЗРІВ - що не стого я почав, бо найнер вийшов в трічі дорожчий. Але тепер я в двічі стану добрішим ))), бо в мене два велосипеда! )))
есть уважение к шоссерам. Но из за боли в шее после 20 км шоссер не мой вариант. Даже на мтб пришлось через переходник удлинять шток, еду медленее, за то стало +100 к комфорту. Ездите на том, на чем удобно.
У меня с дисковыми тормозами и я думаю что зря потратил деньги, оно работает все хорошо, но мороки с ними много, плюс скрип этот жесткий если влажная погода и т.д. В брейки для такого велосипеда это лучшая технология
Самый понятный ролик на эту тему. Почему то наши снг вело блоггеры слишком напыщенно обо всём говорят, или ударяются в спорт и гонки, или в техничку с ремонтом, или просто магазин пытающийся впарить. Никто не рассказывает о простой езде, как на обычном транспорте
Дядька ставь 28мм покрышку. Я тоже ездил на 25мм пока не проехал на веле друга с 28мм покрышками - разница реально ощутима была. В итоге купил себе 28, и скажу сразу + в комфорте и проходимости, по бездорожью или плохой дороге уверенней держусь. Только один минус заметил, 1 - 2 км потерял канечно в накате. Но как по мне оно того стоит. Канечно после 8К пробега на моем шоссере я уже думаю менять и покупать грэйвл или циклокросс на 35мм или 40мм покрышке. Т.к. с 28мм покрышками далеко не заедешь (кроме нормального асфальта). Все таки многие говорят, что шоссер это спортивный аппарат. После немалого пробега я сам на себе это ощутил, и соглашусь с тем мнением. Думаю каждый любитель вроде тебя и меня, не являющимися спортиками, по итогу приходят к грейвэлам или циклокросам)
Я сейчас поставил на заднее колесо 28 для интереса. Не скажу что разница огромна. Немного ощущается, но не новый уровень. Конечно все зависит от дорог и от уровня комфорта~скорости, к которому стремитесь. Но я подумываю вернуться на 25. Как-то катило лучше... В любом случае, я с вами согласен, нужно искать свой вариант и не привязываться к шаблонам. Меня радует то, что на улицах все больше велосипедистов и не важно на чем они катают.
Зависит не только от толщины, но и качества шины, если стояла дешёвая kenda, а ты воткнул дорогой continental, то разницу в лучшую сторону мог ощутить, даже если бы кенда была 28, а конти 25
Спасибо за обзор. Хотел брать шоссер, но смущала спортивная посадка. Вы подтвердили мои опасения. У нас холмистая местность, и в добавок я воюю с шейным остеохондрозом. Остаюсь на мтб.
В последний год-два появилось столько новых велосипедов, что можно выбрать практически под любые цели. От найнеров с рулём бараном до городских с ригидной карбоновой вилкой. Если у вас покрытие дорог хорошее, я бы порекомендовал пересесть с найнера. Выбрать что-то с расслабленной посадкой, гладкими покрышками, рулём бараном.
Постоянно что то хочется улучшить но потом от этого возникает необходимость дополнительного апгрейда. Захотел облегчить- стал бысрее - надо лучше тормоза- потом покрышки- потом что то еще..
Как-то один спортсмен посоветовал мне после 10-20км вставать на педали и ехать так несколько метров, тем самым даёшь отдохнуть пятую точку и мышцы ног. От меня такой маленький совет исходя из своей практики-иногда менять велосипед по возможности, я например когда устаю от шоссера или погода дождливая езжу на городском велосипеде, потом опять запрыгиваю на шоссер)
@@konstantinkonstantin3846 горный вряд-ли будет вторым, мне не где на нем ездить. Хотелось бы городской, а в идеале - городской электровелосипед. Пару лет назад был в италии и поразился популярностью городских электровелосипед - на них ездит и молодежь, и люди в деловых костюмах, и пенсионеры. Это отличный транспорт - на работу можно доехать практически не вспотев.
@@artmedia10 минусы классического дорожного - это вес (как следствие несколько замедленный разгон) и маневренность похуже (длинная база), одна скорость в принципе лечится к примеру планетаркой, если без особых переделок. Но как человек с большим опытом езды на таком, могу сказать, что в обычной езде это не играет заметной роли. Проблема разгона вылезает только если захочешь посоревноваться с алюминием к примеру. А так при плавном разгоне всё проходит довольно легко. Маневренности так же хватает, чтоб спокойно входить в любой поворот, но вот с элементом змейка будут проблемы. С накатом зато полный порядок из-за чего рабочая скорость вполне себе неплохая (30 - 40км/ч по горизонтали). Ну и комфорт. Вопреки всем теориям о широких сёдлах у меня по крайней мере после дистанций в 90 - 100км ничего не немело, не натирало и т.п. ну и само собой не было ощущения побитости пятой точки. Если руль на высоте седла, то и посадка получается немного наклонная, что хорошо для спины.
@@artmedia10 кто к чему привык. Я ездил на Минске 75 года и был доволен как слон. Только ради более лёгкой езды на подъёмах поставил Нексус три. Катаясь же на мтб чувствовал себя как раз не в своей тарелке. Совсем другое у них поведение. Если едя на своём я попросту расслаблялся, только вкручивай и всё, то на мтб приходилось трохи бороться с велосипедом.
Я не тренированный. Кратковременно 300-500 метров могу 50 держать. Около 1 км 40 км/ч ехать. Для спортсменов это не скорость. 300 ватт средняя 40. Спортсмены выдают 370 ватт за 5 часов. Пиковая средняя мощность 420 ватт, то есть 50+.
Чтоб шея не болела, надо брать шоссерный шлем со скошенным козырьком. И очки, желательно без оправы(козырёк и верх оправы мешают обзору). Тогда,просто,глазами вверх смотришь и шею не надо задирать.
Опытные люди правильно пишут - для наших дорог лучше гравийник. Мне самому шоссейник очень импонирует, но кататься на нем в Киеве полноценно можно далеко не везде. Точнее нужно постараться, чтобы найти тот самый идеальный асфальт, на котором шоссейник будет доставлять кайф, а не боль для пятой точки. Поэтому я как раз взял (собрал) себе гравийник. При этом есть две пары колес, которые быстро меняются - одна легкая на сликах 28 мм, если хочется погонять по городу, другая прочная на правильных качественных полусликах шириной в 42 мм, если планируется съезжать с асфальта, хочется более прыгательной и веселой езды. И я могу сказать, что даже катаясь 80% по асфальту в Киеве, бывает неохота одевать 28 мм колеса, потому что реально жестко. Да, накатисто, да, хорошо разгоняется, но комфорт теряется очень сильно на том асфальте, который у нас есть. С другой стороны если хочется погонять - ставим другую пару колес и наслаждаемся. Динамика разгона и накат гораздо лучше горных велосипедов. Это хорошо ощущается в покатушках с друзьями - я немного увлекся, кручу себе на легке по асфальту, не напрягаясь - оглянулся, друзья на MTB уже далеко позади. Конечно 40 км в час так же легко, как карбоновый шоссер, он не пойдет, но 30-ку с небольшим вполне можно крутить достаточно длительное время. Очень неплохо если учитывать, что это средний велосипед весом в 12 кг, а не карбовел с топовой обвязкой. С другой стороны у меня стоит аммортизационная вилка Rocks Shox Paragon, о которой здесь уже вспоминали в комментариях, и она свою работу делает хорошо. Когда ездим с друзьями кататься в Голоссевский парк, например, и там на скорости несешься с горок по кривой дороге с ямами - руль не вылетает из рук, и я могу ехать вполне на уровне с ребятами на MTB. Пробовал как-то проехать там без аммортизации - это была жесть, такого адреналина у меня давно не было, баран чуть не выбило из рук даже на относительно небольшой скорости, не смотря на то, что руки у меня далеко не слабые. Доехал я последним тогда. На шоссейнике с узкими колесами это было очень мучительно даже имея достаточно опыта. Часть людей бы вообще шла пешком. А еще есть топовые гравийники, как тот же Slate от Cannondale за 2 тыс. долларов и веслом до 10 кг. с аморт. вилкой, если кому-то хочется универсальности, легкости и скорости и он готов за это платить денежку. Есть конечно гравийники и с карбоновой вилкой без амортизации - тоже вариант, хотя уже менее универсальный, но более удобный чем чистый шоссейник. В общем я обеими руками за гравийники. Тут даже на нем можно задницу отбить по нашим дорогам. Что уж говорить про шоссер - та еще табуретка. Если бы была возможность иметь несколько велосипедов - я бы имел еще и шоссейник и даже хороший MTB, но как единственный велосипед - только что-то универсальное - гибрид, гравийник, туринг.
Хорошо что вы для себя сделали правильный выбор. Странно слышать что в Киеве плохие дороги. Мне казалось, что у вас должны быть хорошие дороги. В Одессе даже после зимы в этом сезоне вполне комфортно ездить на шоссере. Гравийник пока не хочу, так как мне не интересно ездить по бездорожью. Мне нравятся езда по городу и по пригородным трассам. Универсальность меня не интересует. Если бы была возможность иметь второй велосипед, выбрал бы городской электровелосипед.
Опытных людей очень много и многие из них говорят разные вещи - кто-то топит за туринги, кто-то за гревелы, кто-то за хромолевые шоссеры... Есть такие, которые говорят одно, а через год меняют свою позицию. По этому, я считаю, лучше всего изучить все мнения и выбрать тот велосипед, который максимально будет соответствовать вашим целям. И универсальность - не определяющий фактор. Я рассказываю про свой опыт бесполезности универсальности и объясняю свои условия катания - город, интересы, сценарии использования велосипеда. И этим видео я хочу сказать людям с такими условиями, интересами и тд то, что не стоит бояться такого перехода, наоборот - будет круто.
@@milkdrop32 Хорошие-плохие - понятие относительное, да и Киев довольно большой. Дороги лучше, конечно, чем где-то в Виннице, но далеко не Европа. Я после зимы уже раза 3 катался в этом году - местами дороги ужасные. Хотя конечно есть участки где все идеально гладко. Но все же больше раздолабаных дорог.
Здравствуйте. Лень было читать все отзывы(вопросы), хочу уточнить ваш вес и рост, это чтобы понять почему 29 дюймовые колёса (найнера), показались вам менее манёвренными. Или, как я думаю, 26 дюймов имеют меньший гироскопический эффект (само собой так и есть, это простая физика). Но, допустим мой вес в снаряге, плюс рюкзачёк с барахлишком, где-то 120 плюс. Вот.
посмотрев твой видос, загорелся то же шоссейным . поехал на своём SCOTT SUB Cross типа гибрид, переделанного под горный (убрал вибрейки ,сменил вилку на воздушно масленую , спереди 1 звезда сзади 9 .гидравлика от сшимано переключатель XTR 9 скоростей .втулки на промах .так как вес мой 110 рост 190 ) Взял прокатится типа такова же только не карбон ,да скорость больше ,более отзывчивый .но сидеть не очень удобно и жёсткий .каждую выемку чувствуешь .закончилось тем .что сменил покрышки свою на SCHWALBE CLASSIC 159 были MAXXIS 27х1,97 появился сразу накат .прибавилась скорость и не прыгают на волнах не ровного асфальта .так как ниже
Странно что не хватает ободных тормозов, возможно нужна навеска уровнем выше. У меня была 105 сейчас Ultegra хватает с головой. При торможении нужно жестко уператься в руль иначе улетишь вперед.
Тормозов хватает при сухой погоде, просто во время перехода с дисковых ощущение такое, как будто тормоз ободной не надёжен и не эффективен. Но со временем привыкаешь и ободного тормоза хватает. Хотя, когда сел на найнер друга, опять вспоминаешь каким может быть тормоз))
@@milkdrop32 не знаю как после гидравлики, но после механических вибрейков дисковые механические шлак полный. Я понимаю, что бывают разные, сравниваю недорогие с недорогими. В отзывах на велики с дисковой механикой просто умиляют заявления, что заблокировать можно но нужно постараться. С вибрейками таких проблем не было. И дозировать усилие элементарно. Непогода, да, проблема, но это мелочи.
@@milkdrop32 ободные тормоза говно, мало того что хреново тормозят, так ещё и точат обод. Была у меня идея вкорячить тросы и рубашки от мотоцикла, но до реализации пока не дошло 😒
у меня была похожая ситуация с посадкой- спина шея , быстрей затекают ладони. Помогла неприятная случайность, влетел в яму сломал вынос, дома под рукой был дешевый железный вынос с большой высотой по сравнению с предыдущим. Поставил первое что бросалось в глаза смотрелось не красиво, а второе очень очень стало ехать удобно из-за высоко поднятого руля.вам могу посоветовать поставить удлинитель штока, могу сбросить фото есть пару штук.
Спасибо, у меня уже эта проблема ушла. Спина и шея привыкли, да и я начал, не дожидаясь дискомфорта, раз в 10 минут шею разминать поворотами головы в стороны и вверх-вниз (если еду более 40-50км).
@@milkdrop32 У меня была проблема, поясница болела после велосипеда, помогла другая рама, точнее другой велосипед. По ощущениям первый вел мтб был маловат по длине рамы (+ 26 колёса), вынос стоял большой. В итоге взял найнер с рамой xl - проблема ушла.
Можно еще ездить на машине, чтобы шея не болела)) А вообще был у доктора по поводу боли в спине (не из-за велосипеда, она у меня уже давно), так вот она сказала нужно укреплять мышцы шеи и спины. Прописала упражнения.
@@milkdrop32 + у меня тоже проблема с шеей из-за нее не могу на большие дистанции ехать но раньше я 50 проезжал и на последних 10 км у меня начинала шея дико болеть а теперь уже когда 100км проезжаю то на последних 10-20 км болит
@@ilyagucci8085 я делаю упражнения для укрепления мышц спины и шеи, а так же в пути время от времени выполняю простые упражнения (повороты головы в стороны и вверх вниз), стараюсь смотреть вперёд с наклоном головы (как бы изподлобья). В этом сезоне проехал 300 за раз, шея вообще не беспокоила. Перестановка выноса, упражнения, контроль наклона головы и привычка позволили забыть о боли в шее.
Орбеа Авант не совсм шоссе, это ендурансе, таипа дорожный велосипед на дальняк, по сути комфортный и более крепкий шоссер, но не такая агрессивная посадка, к тому же судя по выносу и седлу он еще и не на столько агресивный на сколько мог бы быть... Но в целом классный вел ))) Правда сзади такой баул висит, не мешает? А в целом вел отличный на соре? Попробуй вел на 105, на шоссе посмотришь по другому (и тормоза и вес и качество переключения) На счет тормозов, тут не совсем верно, шоссеру диски не нужны, колеса все же не такие широкие да и не даунхил едешь, чтобы тормозили лучше нужно настроить, взять покрышки по лучше, посмотреть колодки, тормозят клещи хорошо, в сравненнии с механическими дисковыми почти нет разницы, знаю так как имею два вела шоссер и эндурансе шоссер у жены с дисками, я бы выбрал клещи... По городу в целом наверное не важно на чем ездить, так как правила ПДД, трафик, случайности, трамвайные рельсы, мусор, люди и так далее все диктует свое ))) Правда в потоке комфортно, так как можно ехать практически как автомобили 35-50 км/ч, что удобнее и от этого автомобилисты чуть больше уважают на шоссерах.... на счет жесткости советовал бы как раз 28 мм, разницы по скорости почти не будет, зато есть плюсы чуть мягче, тормозит лучше, безопаснее для обода...
Спасибо за комментарий. Велик на соре. Да, это эндуранс. Эндуранс можно рассматривать как подвид шоссейников. В целом тормоза клещевые нормально отрабатывают, но разница с дисковыми огромная если въехал в лужу.
Баул, кстати, очень удобный. Весит мало, позволяет не таскать на спине рюкзак. Выезжать без минимального ремкомплекта и насоса не люблю. В нем есть сеточка карманчик для дополнительной бутылки на 700мл. На 80 км можно ездить без рюкзака. Влазит пауербанк, ремкомплект, деньги, ключница, насос, бутылка воды 700мл, пару фитнес батончиков.
@@milkdrop32 это ошибочно, все там нормально, у дисковой механики есть много минусов, а гидравлика сложна в обслуживании, я давно знаюсь на шосерах, и пробовал и на механических дисковых, клещи (если хорошие клещи лучше от 105 группы и выше) хоро модулируют, и торможение норм, диски буду 1) тяжелее почти на 1 кг 2) нужно настраиыать после того как снял колесо 3) смысл в дскаех есть у гидравлики, но она требует больше аккуратности в торможении, и сложность обслуживания свое наложит, плюс в разы дороже 4) диски как таковые имеют смысл для колес от 35 мм и шире, до 32 мм колеса сами будут минусом для торможения, Вообщем до 32 мм, а у шоссе и эндуренс чаще до 28 мм, то клещей хватит с головой, просто клещи должны быть хорошего качества и тормозные колодки, что важно, Вода да влияет на торможение, и у дисков тоже, прост о туда ей тяжелее попасть, Вообщем вывод если бы я брал Авант (а вел классный, из ендурансе люблю синапс, но взял бы авант )) и брал бы на 105 именно на клещях Но тут каждому свое, если смотреть на гревел то там лучше диски с гидравликой....
Я с вами согласен, но я не сравниваю диски и клещи на шоссере, я только описал свои ощущения от перехода с дисковой гидравлики мтб на клещи шоссера. И если человек делает такой же выбор, как я, то он должен быть готов что тормозить будет велосипед плохо, если въехать на нем в лужу. На дисках у меня такой проблемы не было никогда, по этому меня это сразу удивило и немного испугало.
@@milkdrop32 шоссер в целом тормозит чуть хуже мтб, к тому же он как правило быстрее, тоесть оттормаживатся нужно с больших скоростей, но многое от покрышек зависти, если на МТБ так себе, то при переходе на шоссе нужно забыть о дешевых покрышках, но в любом случае виной чуть худших тормозов будут именно они, на счет лужи, тут всегда ободной тормоз был хуже, пока диск мокрый, для этого как проехал лужу надо немного (пару разков притормозить) и все ок, тут еще от колодок завистить будет, вообщем у шоссе своя политика в плане тормозов))) Если пугают клещи, то тогда лучше выбирать гревел или оставатся на МТБ, я в целом ни разу не страдал на шоссере из-за тормозов, хотя да он тормозит чуть слабее, с равниваю с МТБ, но по ощущениям более прогнозируемо и с большим контролем (но это скорее покрышки)... Я ездил на Синапсе с дисками и точно могу сказать, что он тормозит ничуть ни лучше чем клещи...
В вашем случае переход оправдан, но лично для себя не вижу удовольствия от езды по городу, или всегда по дорогам где много машин и дышать выхлопными газами. Если велик - то это дикие места, заезд от 100км , с красивой природой, пересеченкой, прыжками, леса, горы, чистый воздух, грязь), чай в термосе, и бутерброды на вершине горы или на берегу озера, куда на шоссере вы не доедете! Каждому своё
@@silentcyclist по пересеченке катают в основном на циклокроссе, а шоссер для пересеченки сомнительное удовольствие))) а так они очень похожи циклокросс и шоссер
@@charsett9980 я в курсе, у меня резина 28мм стоит, конечно не cyclocross, но по пересеченке без проблем, я даже в снег выезжал. cyclocross и фикс в моём списке. ruclips.net/video/Eigu1hTjNmA/видео.html
даже на скорости 1.5 иногда медленно говорит. Купил в конце осени gt avalanche sport покатался, теперь чувствую себя ослом, в магазине никто и не заикался про альтернативы, развели новичка :( Буду наверно продавать и смотреть гравийник
Что за модель шоссера? как себя показывает по городу/за городом в плане комфортности? дороги у нас норм +/- норм но местами попадается не очень покрытие думаю пересесть со своего старенького GT AGGRESSOR'а на что-то более скоростное . В планах взять Corratec/Jamis/GT GTS до 20к
Спосибо за опыт, сам живу в Одессе и буду покупать велосипед ,смотрел на гревол он же гибрид но вот начал уже смотреть в сторону шосейника ,полно всяких видео в ютюбе но всегда важна месность в которой используется вел !Удачно совпал город !Интиресен вот какой вопрос-колесо сзади не помрет на шосейнике если ехать медленно и не подымать заднее колесо на бордюре ?
Гревел с бараном, гибрид с палкой) Колесо не помрёт, если медленно закатывать. Камера может хлопнуть только. На гревеле покрышка шире, давление меньше, я заезжаю без проблем. Но вообще, что шосс, что гревел не для тротуарных катальцев, а для адекватных, на ПЧ, где поребриков нет) Ну либо банихоп осваивай.
вот сейчас тоже покупаю в замен украденному горному и также пришел к выводу, что горный не для города, амортизатор я блокировал, на поддержание скорости нужно много усилий, быстро устаешь, при этом скорости все равно не хватает, очень чувствуется несоразмерность скорости затраченным усилиям. В общем пришел к выводу, что горные и гибриды для города ни к чему. вос смотрю на шоссейные гибриды из -за руля (не нравятся мне эти рогалики). Вопрос к автору ролика и всем кто в теме, что лучше для города гибридный шоссейник с рулем как у горного или классический? И по покрышкам, что лучше слики или чуть толще с небольшим протектором? Смотрю на шос. гибриды Merida Speeder 100/200/300, классические шос. Merida Cyclo Cross 90/Scultura 100 и приглянулся еще шоссейный гибрид Welt Vigo 2019 г. Кто что скажет/посоветует? Спасибо.
Сейчас в моде гревелы. Гибриды так и не завоевали свою нишу. По поводу руля могу посоветовать только то, что он должен быть узким. После МТБ палки, баран очень хорошо позволяет ехать между рядами машин или в крайнем ряду опережать машины. Обязательно берите узкий и не настраивайтесь против барана, он реально удобнее палки. Если есть желание ездить 50+км в день, баран однозначно лучше. Я на вашем месте брал бы или шоссер или гревел. Гибрид это не то...) Если дороги убитые сильно, лучше гревел. Если терпимые, лучше шоссер с расслабленной геометрией (эндуранс). Обязательно берите с карбоновой вилкой. Гревел можно с металлической. По городу слики - лучший вариант. Практически по всему слики лучший вариант. Есть только несколько случаев, когда нужна зубастая резина, но это уже спорт, хардкор или зима (фэтбайки).
Как по мне - speeder не плохой вариант, если хотите именно руль палку. Scultura на Claris вроде как-то стремновато. Welt вроде как на металлической вилке, хотя и рама красивая. Я бы взял из этого speeder для прогулочного катания по паркам или поискал бы что-то на вторичном рынке за эти деньги с бараном и более надёжным обвесом (эндуранс, гревел).
@@milkdrop32 благодарю за ответ! Я не профи, 50км в день вряд ли буду накатывать, скорее это максимум и то, не каждый день. Если я правильно вас понял, то после мтб, как единственный велик для города лучше приобрести шоссейный гибрид с рулем "палкой"? Для меня важно, чтоб можно было легко катить на подъем и в горку, поддерживать без особых напрягов скорость в городском потоке машин и иметь хорошую маневренность с удобной посадкой, чтоб спина не сказала мне потом "спасибо"☺ . Мне 39лет, рост 180, вес 80кг, со спортом дружу. В основном все покатушки будут на асфальте (90-95% времени.) Выбранные мной шоссеры от мериды вы не рекомендуете из-за модели обвеса, а велт из-за вилки, поэтому шоссейный гибрид? На велик готов потратить максимум до 65 тыс. (Желательно уложиться в 50 тыс.Руб.) б/у варианты не рассматриваю (я не профи, впарят что, потом вложишь, как в новый, в общем ну его). Если я не правильно вас понял, то поправьте меня пжл. Еще раз огромная благодарность за отклик.
@@АлександрСуворов-в9ь из Вами рассмотрены я бы выбрал мериду гибрид с рулём палкой. Если не ездить далеко, то вам пригодятся его в меру тонкие колеса для наката, дисковые тормоза для уверенности в мокрую погоду и МТБ шная трансмиссия (переключать скорости будет чётче и легче). Если бы позволял бюджет, лучше конечно купить гревел или шоссер со средним обвесом (минимум Sora или аналог от Sram). В основном из-за руля барана - с ним гораздо удобнее ездить в потоке машин. В Украине популярны гревелы фирмы Pride. Они стоят, на сколько мне известно, до 1000долларов. Шоссейник со средним обвесом, думаю будет стоить больше вашего бюджета. В любом случае, та мерида, думаю, вас будет только радовать. Б/у велосипеды бывают в очень хорошем состоянии и с существенной скидкой, но покупать их стоит, для уверенности, только у друзей или у проверенных продавцов.
@@АлександрСуворов-в9ь все правильно, шоссер не рекомендую из-за обвеса Claris. У меня Sora (на уровень выше) и то она мне не нравится, а Claris думаю будет ещё хуже. Велт тоже не вариант - брать нужно только с карбоновой вилкой. На сколько я понял у гибрида мериды вилка карбоновая, по этому из предложенных это самый оптимальный выбор. 50 километров в день кажется много только по началу)
Здравствуйте! У меня вообще делема. Думаю вот что для деревни взять. Дороги такие себе. Шоссер это огонь, но если я вдруг поеду по бездорожью... Ему ж хана. Думаю лучше все таки буду мтб брать или...???
Добрый вечер. Хана шоссер у не будет. Они гораздо выносливее, чем кажется со стороны. Но шоссер не раскроет все свои преимущества на плохой дороге. Для деревни (дорога, грунт) лучше взять гревел, если позволяет бюджет. Если бюджет ниже, взять гибрид с широкими покрышками и ригидной вилкой (по сути почти гревел, только с прямым рулём), желательно карбоновой. Если бюджет маленький - МТБ. ТОЛЬКО НЕ ДВУХПОДВЕС!
@@milkdrop32 взял на свою голову двухподвес. Как же я его ...... На ровной дороге полный хлам. Только для полного бездорожья. Вообще думал сам собрать себе мтб. Т.к покупать гравел. Ток если с Али. ТК у нас оч дорого. Был бы у меня знаток напряг бы найти на Али гравел xd а так да нужен и для ровной дороги и иногда для бездорожья
Надо было гравийник брать и всех проблем , посадка более удобная , шея не болит , тоже баран и тоже скорость но больше универсальности. Я катаю на гравийнике 150км в день , шея не болит , больше спина я бы сказал
Спасибо за комментарий. Шея уже не болит, все норм. Просто нужно привыкнуть к новой посадке. Гравийник, возможно, возьму позже. Пока что устраивает все, катит хорошо. Хотелось бы дисковые тормоза, но доплачивать 300~500 долларов разницы и покупать гравийник (или шоссе с дисками) пока не вижу смысла, так как редко катаю в дождь. Толщины покрышек 25~28 (при 6~7 барах) для моих дорог хватает.
@@christianblanche1569 да, согласен, за деньги можно купить много комфорта и добавить скорости. Хотя в моем случае уже достигнут приемлемый уровень комфорта и меня больше интересует куда бы ещё я смог поехать, а не то, что бы я ещё мог докупить или на что пересесть.
У меня щас горный Ардис на турнее(почти ашанбайк), думаю о новом велосипеде, поскольку покупал как 1 вел, но в итоге понравилось катать и захотелось вел посерьезней. В основном по асфальту катаю, хоть не везде он хороший). Могли ли бы вы порекомендовать мне как следующий вел шоссер ?Как варианты Орбеа Авант и Кеннондейл Каад, станет ли лучше после горного Ардиса?
Все зависит от дорог, по которым ездите. Если дороги хорошие, лучше брать шоссер. Будет ехать легче или быстрее, в зависимости от целей. Если не идеальные - гревел. Если любите бездорожье, то лучше гревел или хардтейл. По марке сложно сказать, нужно смотреть вел, но и Орбея и каннон хорошо делают Велики.
Если есть участки не идеального асфальта - все ещё можно брать шоссер. Если дорога состоит только из не идеальных участков, лучше подстраховаться и взять гревел.
3 звезды - это конечно извращение полное. 2-х ведущих вполне достаточно, 3-я только вес добавляет ненужный. А вот какие у него проблемы с переключением так и не понял - пусть нормальные переключатели поставит и будет все ок.
Подскажите)) у кого есть опыт. Хочу приобрести велик но колеблюсь между шоссейником и Ендурансе на Ендурансе удобнее но боюсь потерять скорость)) посоветуйте если есть опыт.
Бери эндуранс. Шоссейник бери только если спортсмен. На эндурансе не столько потеряешь в скорости, сколько найдёшь в комфорте. Шоссейник для не очень длинных дистанции, на эндурансе можно ездить сколько угодно далеко.
Пардон. Але на шосері не обов'язково мають стояти дуали, як в даному випадку. Не забувайте про класику-монетки, які й дотепер успішно використовується на шосерах. Якщо діди їздили на шосейниках де монетки стояли безпосередньо на рамі, то зараз вони також встановлюються на кермо-баран. І це нормально працює і має нормальний вигляд в урбанізованому варіанті. Єдине- що трохи займає місця на кермі. До кози треба звикати, це потягне трохи часу. Коза трохи вередлива, на ній спочатку жорсткувато та занадто трясе та розхитує, незручно гальмувати, та боїшся спертися на "роги", щоб не провалитися. Тому коза обов'язково "скине" незграбного товстозада. Отже, спочатку не завадило б набути спортивного вигляду і забути про алкоголь. Та з часом в вас обов'язково буде любов, і ви обов'язково оціните її задиркуватий норов. Я обрав собі бюджетний, адаптований до повсякденної їзди по місту варіант. Де гідроформований, гібридний, але шосерний, зі сталевою вилкою фреймсет. Важка тризірочна МТБшна трасмісія. Кермо з прямим мтбшним виносом, та повторювачами гальм. Є підніжка. Мтбшна трищітка-сімерік в купі з простеньким шимановським групсетом мають свої нюанси (у крайніх положеннях цепу вона гримить неначе танк гусянкою). Менше з тим, ця, на перший погляд, важка й дебела трансмісія своє відпрацьовує, є безвідмовною. Брав свій шосер новим зі складу, за хорошу ціну, і він мене цілком влаштовує в парі з більш звичним дорожнім вєліком. На шосері тепер навіть зручніше. Отже, якщо в вас немає досвіду, то зовсім не обов'язково розпочинати з напівкарбонового вєла середнього і вище класу, особливо якщо вони б/в, не відомо з чиїх рук. Класичний варіант шосейніка -це аеродинамічна форма і правильна геометрія фреймсету (зараз усередненим є варіант з авіаційного сплаву зі сталевою вилкою), винтороге кермо (ставлять і пряме, але без "барана", коза-не є "козою"), 28-мі високонакатисті колеса з підсиленими ободями з посадочним місцем 700-25С, під краб. Спортивне сидіння. Все інше (зірки, групсет, переклюкі, втулки, педалі, краби/диски, механіка/гідравліка) -справа маркетингу, можна згодом поміняти на щось більш сучасне, але то вже буде зовсім інша історія.
Сколько, если не секрет, стоит ваш велосипед? Где вы на нем катаетесь? Я согласен с тем, что не обязательно комплектующие должны быть дорогими или карбоновыми. Но тогда либо уменьшится комфорт, либо ужесточатся требования к покрытию, на котором планируется ездить. Комфорт и удобство стоят денег. Но удовольствие можно получать и на старом убитом велосипеде. Всё зависит от средств, целей и задач.
@@milkdrop32 Може я щось пропустив. Ви з якою метою, для виконання яких завдань купляли даний велосипед, наскільки я зрозумів -перший у вашому житті шосейнік? Може ви робите змагальні вправи, контролюєте пульсові зони, каденс, долаєте великі відстані?
@@andriizahrebelnyi4785 это мой первый шоссейник. Купил его для езды по городу и поездок 100+км за городом по дорогам. Катаюсь в удовольствие и для фитнесса. Наблюдаю за пульсовыми зонами и каденсом только для того, чтобы не навредить здоровью. Никаких особо спортивных достижений не преследую. Просто интересно на сколько далеко я могу заехать)
@@milkdrop32 100 км - це вже серйозне випробування для 5-ї точки, особливо шляхами Одещини. В мене таких амбіцій не стояло. В основному їжджу по району, використовую замість громадського транспорту, на схили Дніпра- позайматися на свіжому повітрі. А вам вже можна спокійно в тріпи Європою відправлятися. А згодом, трохи докладете, і собі Біанчі, або на Пінарелло поміняєте.) Що ж, бажаю успіхів! Принаймні велолюбителі не псують повітря, не стоять в заторах і не чинять розбірки на дорогах.
@@andriizahrebelnyi4785 это только так кажется. На самом деле 100км не очень страшно для жопы и всего остального. Особенно на шоссейнике с бруксом и памперсом)) Да и одещина не такое плохое место для этого - больших подьемов мало, дороги не плохие. При не сильном ветре в 10 утра выехал, в 15 часов уже дома. При этом я не гонюсь, пью кофе в разных сёлах и любуюсь нашими просторами. Мозг немного разгружается, слушаю новую или любимую музыку и попутно худею. Спасибо за комментарии и Вам тоже удачи!
Автор, помоги пожалуйста. Стоит ли реставрировать хвз турист, или лучше купить новый шоссейник? 100% по асфальту хочется, но родственники отдали в идеальном состоянии туриста. Ну я его сам до ума доведу,вот думаю, стоит ли
Если есть деньги на новый шоссер - берите новый. Если есть деньги на БУшный, но современный и в нормальном состоянии шоссер - берите БУшный. Если денег меньше 200 уе, но велик сильно хочется - можете восстановить хвз. Хотя, я бы всеравно лучше накопил чуть больше денег и взял БУшный шоссер). Хвз можно восстанавливать только для удовольствия от процесса восстановления или для ретро коллекции. Если не вкладывать большие деньги, можно восстановить и для езды, но он никогда не будет ехать так, как едут современные шоссеры. Мой совет - берите современный шоссер, так вы инвестируете в удовольствие от велосипеда. Если в ложитесь в старый хвз, это принесёт кучу проблем с адаптацией современных компонентов к старой раме, отнимет кучу времени и всеравно он не будет ехать, как едут современные туринги/шоссеры/гревелы и тд.
Решил обогнать товарища и купил ОРБЕЮ МТБ, но за 41 минуту 20 км никак не дотягиваю, 18,5 и всё)) Присмотрел на Розетке шоссейник и тоже ОРБЕЮ, как у Вас в обзоре, решено - беру)) Спасибо за видос) Правда прочитал умную мысль в кометах, что можно взять напрокат и попробовать) Провёл около 8 ми тренировок на МТБ, это где-то 220 км. рекорд скорости 44км/ч, круто это или нет??))
44кмч это хорошо, не предел. Со скоростью, как моментальной, так и средней, все относительно - на них может влиять ветер, покрытие и тд. Главное ощущать кайф от велосипеда. МТБ вообще не велосипед для подобных рекордов, сильно его не разгонишь - шоссер на нормальной трассе - другое дело.
@@DonYrian666 у меня велик очень похож, только трансмиссия следующего уровня. Моя трансмиссия не айс, а на том, что вы выбрали, она ещё ниже уровнем. Понятно, что за эти деньги из новых купить что-то лучше тяжело, но все же может найдёте на 105 или ультегре или вообще на сраме - было бы супер.
@@VyNRoM привык смотреть вперёд изподлобья, каждые 20км непродолжительныеиупражнения - повороты головы в стороны и вверх вниз. Ещё, конечно, тело постепенно привыкло к такой посадке, а так же я прошёл небольшой курс укрепления мышц спины и шей (не для велосипеда, а для снятия боли в спине, которая у меня была уже давно). Но, по ощущениям, самым эффективным являются упражнения на ходу. 1-2 минуты раз в 20км поворотов головы в разные стороны хватает чтобы шея не болела.
Мтб может все, особенно если весь брендовый и карбоновый, на полусликах(Schwalbe Thunder Burt Evo Super Race 29"), но дорого. Шоссейник это даже не город, а отличные дороги. Шоссейник на булыжнике все душу вытрясет, и в лес ни ногой.
Я с вами во многом согласен. Но опять таки, на вопрос об универсальности каждый должен ответить себе сам - нужна ли она конкретному человеку. Лично мой опыт подвёл меня к тому, что мне универсальность не нужна и, после перехода на шоссе, я начал наслаждаться преимуществами шоссе, хоть и потерял универсальность мтб, которой не пользовался. Знаю несколько человек, которые прошли тот же путь. И, в то же время, не знаю никого, кто бы прошёл обратный путь. Я на мтб не вернусь, если не перееду в другую местность, где мне понадобится универсальность. На данный момент думаю о том, какой велосипед будет моим следующим (или даже не велосипед). И в сторону мтб вообще не смотрю. Пока среди вариантов городской недорогой синглспид или электросамокат, потому что в городском использовании шоссера меня напрягают две вещи - пот (если нужно поехать на более менее формальную встречу) и возможность кражи (боюсь оставлять велосипед на улице, когда нужно зайти в магазин или офис). В то
Ставьте скорость 1,5-1,75, намного живее пойдет повествование.
Отличная рекомендация))
😂👍точно
Нудно пипец , на скорости бодрее
Рили помогло
только лучше при этом не смотреть видео. трясет жутко)
Катал 12 лет на МТБ (STELS Navigator 910 Disc), решился купить гравийник в 2022 (gt grade elite), это был кайф, конечно. Скорость выросла, правда не так сильно как ожидал (где-то в среднем на 2-5 км/ч в зависимости от условий по асфальту), манера вождения совсем другая: если на мтб я не замечал многих неровностей, то тут приходится быть внимательнее, чтобы сохранять комфорт. К новой посадке привык очень быстро, люблю катать с руками в нижнем положении, тут и тормозить имхо более эффективно можно. Гонял так около месяца на грэвеле, а потом решил сравнить и с тревогой решил прокатиться на мтб :). И какой же кайф от катания на МТБ я снова испытал. В общем если говорить коротко, то кайф получаю от катания на обоих велах, просто это кайф немного разного плана: на МТБ больше комфорта и расслабленности, на грэвеле - скорость и чувство свободы чтоли. С нетерпением жду нового велосезона.
Для трассы дую по 45 psi в 29 катки на 2.125 дюйма, скорость на трассе 27-38км, доезжаешь до пересеченки пшик 20 psi и ты в зоне чилаута. Вилка регид, велек монстор кросс.
@@arinanords пересел на фикс. После BMX это самонаводящаяся ракета))
У меня такая же история. На мтб 4 года откатал, потом надоело вел в парки на автомобиле вывозить. Продал машину, и купил шессейник, 4 года уже без автомобиля. Иногда когда приходиться ездить на автомобиле, на меня нападает скука и тоска. Класный вел и удачи на дорогах
Спасибо! Меня тоже бесит сидеть за рулём с кучей пробок, тупиц, хамов и тд. На велосипеде ездить куда более приятно. Спасибо за комментарий и удачи!
А зимой как?
@@asteok2740 шипованная резина
Вы ответили на все мои вопросы.
Благодарю вас за обзор
Рассказываете о себе, а я узнаю себя в логике осмысления велосипеда и перехода с мтб на шссейник. Большое спасибо за видео!
Спасибо за полезный обзор и за изложенный доступным образом вывод о велосипеде )
У меня гибрид. Скорость высокая, хороший накат, комфортно ехать, лёгкое бездорожье проходит легко. Шея не болит. Но из-за прямой посадкой, на скорости ехать тяжеловато из-за сопротивления воздуха. Я не старикан, но я выбрал именно гибрид и очень доволен.
А какая модель, если не секрет?
@@milkdrop32 У меня Wheeler CROSS 6.2 Единственное не хватило на модел с дисковыми тормозами. Но и ободные тормоза отрабатывает на отлично. Максимальную скорость развивал 85 км, если верить велокомпьютеру на телефоне. Хотел взять гибрид kellys, за те же деньги в комплекте шли дисковые тормоза. Но в магазине не было 21 рамы.
@@СинешаНезнанская 85кмч - тебя надо в книгу рекордов Гиннеса заносить
@@СинешаНезнанская 85!??
Так відрегулюй правильну посадку і не гроб свою спину! Пряма посадка - це на сітібайках, а не кросових гібридах.
Скажу как бывший спортсмен - не бойтесь ребята шоссейников, не бойтесь сликов на повседнев, они кайфовые. По посадке - дело привычки. Через месяц ты на нем лежишь как на диване (нижним хватом). По поводу тормозов - клещи там самое то, просто центр тяжести тут высоко и впереди. Заранее отработай экстренное торможение (с участием переднего тормоза) с заносом жопы назад за седло и потом вниз к колесу.
Всем бобра!
боюсь v-брейков как огня
---
Источник- сектант из МТБ )
Не нужен он, я бы лучше циклокросс взял, с резиной 35-42мм. На шоссейнике даже с 28мм покрышками по гравийке и грунтовке тяжко, а большие размеры в раму не лезут. У меня найнер и шоссейник, каждый по своему хорош. Циклокросс как компромисс между мтб и шоссейником. Гравел уже слишком расслабленная посадка.
@@AlexanM89 по пересечёнке да, согласен. По городу шоссейник 👍
О, спасибо, надо отработать... каждый день катаю спуск 4 км, на скоростях 50+, мтб, мало ли - авто, собаки, дети... нужно отработать.
Нельзя иметь только 1 велосипед. Каждый нужен для своих дорожных условий. Потому катаю шоссейные марафоны на дальнобойном шоссере класса эндуранс, а для бездорожья использую 160мм двухподвес. Я живу в Новороссийске, тут у нас горы, лес и море в одном флаконе, а в Одессе не так далеко байкпарки Буковель и Пилипец.
В буковеле есть прокат великов. Я видел там двухподвесы Cube. При желании можно арендовать и не покупать/вести с собой.
Конечно, когда есть возможность, лучше иметь несколько.
Прошел такой же путь как и автор. Тоже купил сначала МТБ, а вернее кросс-кантри. Но ездил только по городу на работу. В какой то момент велосипед просто врос в меня как влитой и стало не хватать скорости. Поменял шины на полуслики, стал качать их по максимуму. Какое то время хватало. Потом заблокировал вилку и передней аммортизацией перестал пользоваться. Тоже немного добавило скорости. Но когда понял, что я уже выжал максимум, стал задумываться о смене велосипеда.
В итоге купил гравийник (или циклокросс) и впечатления точно как у автора.
@Том Софт рама из клееного гравия
Ну и как впечатления?
Тоже самое, уже год на шоссе езжу.
Вполне обычная велоцивилизация. Я тоже прошел тоже самое!!!! Щас взял городской шоссер. Мерида спидер500. Огонь.
Хорошие клещи тоже тормозят,к примеру шимано 105,либо ультегру сразу и тормозят норм
Молодец, полезный видос для новичков
Смотря для каких целей, у меня в большом городе и в субботу воздух грязный, поэтому чтобы доехать до спортивной площадки, еду 70% пути по лесу. А в лесу уже и песок попадается, и колеса приходится спустить до единички. Поэтому больше МТБ подходит.
Система дисковых тормозов тяжёлая по весу, шоссер на то и шоссер должен быть максимально облегченный.
шоссер это постоянно в глазах асфальт, асфальт, асфальт ,, и свежий воздух от Фур, и других авто! НУ его нахер!!!! ,,, Лес и тропинки,,, пересеченка, свежий воздух ,красота и безопасность
Каждому свое, байк это тоже асфальт, но людям нравится)
Для этих условий я выбрал гревел)
И по городу комфортно и по лесу вполне нормально. Давление 2.3 атм, и накат особо не теряешь и по корням вполне норм. Мтб, конечно, более приятный по пересечёнке, точнее на нём не паришься, не выбираешь дорогу, но как только выходишь на асфальт, становится очень грустно, он не едет)
Был опыт с другом катались, у меня мтб, у него шоссейник, по асфальту и спускам не сильно от него отставал по скорости, но когда мы заехали в парк, где не было асфальта, вот тут началась дикая зубодробилка у него, скорость резко упала, я чувствовал себя прекрасно, едешь также плавно, неровности не чувствуешь, а он мучался. Стало жалко бедолагу, вернулись на асфальт. Вывод - мтб абсолютно универсальный вариант, который немного отстает по скорости от шосейника, но в остальном во всем его переигрывает, т.к. удобнее сидеть и видеть дорожную ситуацию, едет везде плавно и ему пофиг на неровности на дорогах, а по скорости скажу так - зависит от физухи, я несколько раз догонял на мтб шоссейные велосипеды без проблем и когда хотелось 😂
А я приведу кучу аргументов против шоссера и за мтб в городе, продиктованных многолетним опытом. Живу в Москве, и даже тут МТБ и только МТБ. И вот почему...катание по автодорогам (где шоссейник был бы фаворитом) - это всего 20% от всех поездок: очень плотный трафик с кучей водятлов, которым похер даже на мотоциклы, не то что на велосипеды, поэтому выезжая на дорогу сразу кратно повышаешь риск не вернуться домой, а когда тебе за 30 и у тебя двое детей, это часто становиться аргументом продолжить путь по тротуару. Езда же по тротуарам и плиткам (криво уложенным и с кучей ям, заплаток, стыков и прочих неровностей) на шоссере превращается в зубодробилку. У самого МТБ, да ещё и с "дедовской" пружиной под сиденьем. Но я на нём еду как на мерседесе. Да, не такой быстрый, да на 5 этаж поднимать не так легко. Но зато мне похер на неровности наших тротуаров и дорог, я могу на полной скорости спрыгнуть с любого бордюра, скатится с любой лестницы или срезать путь через сквер. А ну и ни шея ни жопа не болят даже после целого дня.
При таком использовании конечно более комфортно будет на мтб. Шоссер только для дорог.
Я тоже москвич, но на шоссере мне норм. Согласен, что проблема с машинами большая, поэтому я катаюсь рано утром, в основном, но, бывает, и днём, просто не по самым оживленным улицам. По тротуарам вообще терпеть не могу кататься, причем на мтб катался когда тоже, во-первых, пешеходам мешаешь, а во-вторых, сам гадаешь, а не свернут ли они в твоём направлении в последний момент как раз тогда, когда будешь мимо них проезжать. Короче нервотрёпка похлеще, чем на дороге с машинами. Также когда мимо арок проезжал приходилось постоянно притормаживать, а не выезжает ли кто на скорости? Пару раз чуть не сбили меня так, когда же едешь по обычной дороге, то успеваешь всегда либо проехать, либо увидеть машину. И вообще Москва это город для машин, а не для пешеходов, поэтому останавливаться, катаясь по тротуарам, приходится постоянно. Невозможно, да и страшно короче быстро ездить по тротуарам, поэтому для меня мтб в Москве бесполезен, хочется скорости.
Рекомендую попробовать заменить дедовские пружины на подседельный штырь с амортом, первый дешёвый вариант от фирмы zoom за косарь ( если вес больше 80 кг будет хорошо отрабатывать) либо от сантур за 5к. Я пока купил себе зум и могу сказать что он не то что своих денег стоит он ещё минимум на 500р сверху отрабатывает. Там где раньше проезжал привставая теперь проезжаю сидя и не парюсь. Кривая плитка и мелкие кочки выравниваюсь. Правда есть нюанс, так как конструкция представляет из себя по сути седло с пружиной в штыре можно словить эффект катапультирование 🤣👍лечится банальным напряжением ног на педали что бы разгрузить пружину в подседеле. В следующем году куплю от сантура предложение.
Ну если так кататся то хватит синглспида с корзинкой или ашана.
Прежде чем понять надо сравнить, а не голословно орать!
Я пересел с найнера на грэвел от мериды (сайлекс). Пока считаю хорошим выбором. Шосейник не могу - у меня 90% город, но 10% это роща. т.е. ежедневный маршрут - роща+шоссе. Зато в любую погоду, есть куда поставить крылья и резину позлее для зимы.
Пришел послушать о недостатках МТБ.. А в итоге: "на шоссере тормоза плохие (но ездить можно)... Переключение не удобное (ну ладно, привыкнем)... посадка агрессивная (ну ладно, че уж там, не страшно)... и шея впридачу болит (ну это только если дальние дистанции...)" и т.д. ))) Чувствую не надо мне шоссер )))
😂😂😂
На гравийнике тормоза огонь.Переключение идеальное из-за того что 70-80 процентов хвата это за "рога" А совмещённый шифтер даёт тебе сразу и переклюк и тормоза.Шея... да болела первые недели 2., неправильно спину держал.Сейчас идеально.Как бы нужно пробовать.Автор неправильно за руль и спину держит оттуда большинство его проблем .Но гравийник более унивесален чем шоссер. Надоест скорость можно ставить покрышки до 40ки и получить комфорт.Да и тормоза присутствуют весёлые.
палец вверх кто очканул когда на 15:33 мин смс пришла
Я камменты начал с 8-й минуты читать, так что был готов:)
Я по ходу один перемотал что бы послушать)))
Жырный тебе лайк! :))
Tibull777 Блин, вот что оказывается меня разбудило, это просто неуважение к своему зрителю!
Подумал , во идиотский сигнал
Тормоза на тру шоссерах и должны быть ободные, первое вес, второе хорошие ободники начиная с 105 шимано работают хорошо. Диски пропихивают маркетологи. Система обычно двойник 53/36 или компакт 50/34, кассета 11-30 или если есть горки 11-34. Твоя сора конечно начальный уровень в чёткости работы и ковырять настройки чаще надо, тройник хорош для всяких гравелов или цикликов и опять же тройник тяжелее, а ты ещё и брукс на шоссере под 500 грамм юзаешь, ахтунг нах:)) Колёса 25С это последний размер для шоссе, всё что больше это уже мтб:) тем более многие покрышки 25ые если их померить штангенциркулем и есть 28-ые:) кстати покрышки тоже не должны весить больше 300 грамм. Всё что есть тяжелое "на колесе" в первую очередь влияет на твою скорость, то есть тяжёлые обода, покрышки, дисковые тормоза это всё минус огромный. Поэтому грамотный тюнинг шоссера начинается именно с колёс. А так удачи!:)
спасибо за комментарий. со всем согласен, только если говорить о спорте, для которого готовится шоссер. если он не для спорта, то возможны отступления))
вот под каждым словом подпишусь. а про седла брукс на шосерах - это вообще для меня караул и ахтунг!!! вот уж где британские маркетологи хорошо поработали, лучше, чем в apple.
О тормозах . Я смотрю инстаграм( velomens ) продвынутих вело ентузястов у нас в Латвии .( и за денги организует пробегы ) За день многи сотки по шосе и картинки из лесных тропинок . Пока многа летали то постояно крутит педальи в 3 странах и у них V образнии тормоз
@@milkdrop32шоссейный велосипед либо для гонок, либо для тренировки своего здоровья и сердечно-сосудистой системы. А для покатушек можно другие велосипеды: грэвелы, МТБ кросс-кантри. Лично для меня грэвел непонятный велосипед. У меня два МТБ кросс-кантри для тренировки в лесу и по грунтовым дорогам. А шоссейный велосипед для скорости и удовольствия быстрой езды.
Я на МТБ поменял трансмиссию, звезды больше поставил - и на порядок быстрее стал ехать! Там дело не только в сликах, но и в трансмиссии. Можно ещё больше звезды ставить.
Да, в этом есть смысл, конечно! Но на это и сил больше будет уходить. Слики позволяют быстрее ехать при той же затрате сил. Как и шоссер в целом позволяет ехать быстрее при той же затрате сил.
@@milkdrop32 Я тоже хочу шоссер прикупить. Пусть у меня будет два велика. Что спросить хотел: правда, что шоссеры быстро ломаются даже на обычной дороге из-за всяких неровностей? Я не говорю что надо въезжать в ямы на асфальте, врезаться в бордюры и прочее - а даже при аккуратной езде МТБ крепче и меньше его ремонтировать надо? А так я тоже фанат скорости.
@@СанчеллоИванов это очень странное мнение, интересно кто и с какими аргументами вам это сказал? По моему опыту скажу что шоссер - довольно крепкий тип велосипеда, хоть и при беглом взгляде этого не скажешь. Ремонтировать его особо не придётся при нормальной эксплуатации. Есть правдивое мнение о хрупкости шоссеров, но речь идёт о шоссерах, которые используются топ спортсменами на соревнованиях. В них используются компоненты, которые из-за стремления к максимальному снижению веса, теряют в прочности и долговечности. Но обычные шоссеры, особенно с алю рамой, вполне крепкие.
Я на своём езжу третий сезон, в сумме на ездил примерно 9тыс км. Один раз настраивал трансмиссию и то, сначала нужно было проверить искривление петуха, возможно не пришлось бы настраивать. Петух немного искривился из-за случайного падения велосипеда (не на ходу). В остальном я только чищу цепь и мою велосипед от пыли. МТБ обслуживал чаще, в частности разбирал втулки колёс и менял смазку. На шоссере я этого не делаю. И так все норм. На МТБ, по большому счету тоже можно было этого не делать так часто. Просто с опытом немного успокоился по этому поводу.
Единственное что мне не нравится, так это шимано сора, если покупал бы сейчас, взял бы срам или шимано повыше уровнем. Левый дуал (передний переклюк) почти сразу перестал нормально переключать из-за заводского брака или не надёжной конструкции - одна маленькая пружина внутри изогнулась. Этот момент неприятный, но он меня не заставляет что-то менять и уж точно не мешает получать огромное удовольствие от езды. Просто приходится обходиться средней звездой передней трансмиссии, как это не глупо звучит. Хотя мне этого в 95% пути достаточно для комфортной езды.
Подитожив могу сказать точно: шоссер не рассыпается на наших не идеальных дорогах, люфт в рулевом стакане, втулках, каретке за 2.5 года не появился, трещин на раме нет, карбоновая вилка работает как положено. При этом я езжу где хочу, могу и на грунт съехать и по ямам тоже иногда путь пролегает.
Я собрал под себя два велосипеда. Первый, условно - "шоссер", с жесткой вилкой, более низкой посадкой, двумя багажниками, ви-брейками, полноразмерными крыльями. Второй - условно "горный", с пружинной передней вилкой иболее высокой посадкой, гидравликой, контактами, а также одним небольшим багажничком спереди. Первый использую для двух-трехдневных, иногда до недели походиков. Второй - для езды по городу и ближайшим окрестностям. На обоих практически постепенно всё поменял. Просто мне самому интересно копаться с этим:-). Поначалу второй велосипед - основа попал ко мне довольно случайно и я его оставлять себе не хотел, но потом передумал и теперь не жалею:-)
Круто! Иметь два велосипеда круче, чем один)
Классно, спасибо) тоже подумываю перейти с МТБ на шоссер) но хз какой выбрать. Хочется именно для скорости)
не спеши менять, попробуй для начала поставить полу слики с низким профилем , вес велосипеда если 13 кг то же не столь критично. Низкая посадка .ригидная вилка узкие колёса это -2 минуты на 10 км .но вибрация на руки и боль в шее +600 евро на велосипед начального уровня
@@mihhailkim3220 та не..) Многое не так, как вы описываете.
По городу скорость что у шоссейного, что у МТВ, что у складного велосипеда плюс-минус одинакова, так как езда от светофора до светофора. И плюсы разных типов велосипедов будут проявляться уже за городом - у шоссейного на шоссе. У горного - на условном бездорожье.
Вот тоже думаю, до гкщи пешеходов и до светофора...
Хватает мтб на вилке.
По бардюрам прыгать важнее выходит.
Була подібна ситуація - купив теж шосер Orbea, але на 105-му групсеті. Паралельно поки залишив хороший найнер Cannondale Trail 5 2018 (передня зірка поміняна майже відразу з 30 на 34 зубці від Garbaruk).
Я считаю, нужно иметь два велосипеда, МТБ и шоссер. У меня МТБ Jamis подвес. Очень приятно путешествовать по неизведанным тропам, кочкам, комфортно и везде можно проехать. Шоссер Бьянки ариа, аэро рама. Здесь чувство полёта, четкого контроля, скорость, разгон, накат отличный, ощущение движения в пространстве )))) Тоже приятен. Начинал с МТБ, потом попробовал шоссейный ХВЗ и для себя решил, что буду брать шоссейник. Шоссейник требует требует несколько другого подхода и философии, но оно стоит того. А МТБ это мегадрайв по пересченке.
Хороший вело парк у вас!
Не знаю.У меня найнер мтб алюминий.Шоссерам никак не уступаю и даже наоборот .Так что велосипед и велосипедист на первый взгляд обманчивы.
@@VladTRiv91 Ну это сказки какие-то, как можно на мтб не ступать шоссерам?
@@kuvalda_vagnera уважаемый..Я шоссеров делал на системе 48\32,а вот скоро поставлю себе всю систему под 9скоростей - передние звезды будут 52\39\30 трипл,вот тогда каждый будет проигран 100%.Просто пускай мне не попадаются,ведь это я поставил всё на мтб найнер,такого варианта нету ни у кого на этой планете.Да и мне равных нет это по-любому )
@@VladTRiv91 сказочник.
Однозначно лайк и подписка, кстати я первый подписчик ваш 😁😉👍🏽👍🏽
Спасибо, очень приятно. 😁
@@milkdrop32 бутылка с тебя
Мне кажется для города самое оно - это гибрид, ну или мтб с гладкой резиной. Еще зависит от веса велика и от качества втулок, на чем ехать будет приятнее. А так шоссер - для езды по шоссе подальше от города, или в такое время, когда нет машин. МТБ для езды по земле с подъемами и спусками.
@@daancheg Ну тут каждому свое. Мне комфортно по городу ездить на шоссере. Вес меньше, как Вы говорите, в подъемы и спуски гораздо лучше едит шоссер. Не по песку или гравию, конечно. МТБ раскачивается, тяжелее, руль шире, из-за чего между машинами в потоке ехать тяжелее, мтб гораздо иннертнее, на бордюры заезжать примерно одинаково на обоих типах, все зависит от привычки. Как первый велосипед для города, я бы тоже наверное посоветовал гибрид или мтб, но когда есть опыт, шоссер ддя города повеселее.
Я и на 26" МТБ на сликах 30-35 км/ч без особых проблем еду, а 25 - вообще не напрягаясь. Видимо, у Вас или мтб , или слики были так себе. На хорошем асфальте шоссеры меня, конечно, делают, но как только хороший асфальт заканчивается - я на своём мтб делаю шоссеров. Мои стандартные городские маршруты пролегают как раз там, где плохого асфальта достаточно. А просто кататься по городу ради покатушки не люблю - люблю лес, и для этого у меня есть хороший КК велик. В итоге имею два мтб: один ККшный на полном фарше, и второй попроще - на все остальные случаи жизни: круглогодичная езда по городу, велопоходы, как "гостевой" велосипед. Хотел бы я ещё и шоссер? Интересно, конечно, и летом, может, целесообразно, но чёт не хочу. Более-менее годный шоссер, отвечающий предъявляемым к нему требованиям: легкий, жёсткий, на крепких колёсах, стоит столько, сколько я не готов за него заплатить, а плохой и бесплатно не нужен. Короче, в ближайшем будущем планов на шоссер, циклокросс и иже с ними нет. Разумеется - это моё личное мнение, которое я никому не навязываю. Считаю, что в езде на велосипеде главное - езда, а не тип велосипеда и уровень его навороченности.
Абсолютно согласен - главное катать, а на чем, это уже второй вопрос.
👍🏻👍🏻👍🏻
У меня МТБ, заменил переднюю вилку на регидную, поставил рога, покрышки слик и передние звёзды поставил по более, планирую ещё тоньше покрышки взять, такой гибрид интересный получился.
Как ощущения от езды? На сколько снизился комфорт и насколько легче стало ехать?
Ну на кой такие мучения??? Бери шоссер или гревел и не мучайся. И дешевле выйдет
@@milkdrop32 отвечаю спустя 9 месяцев, родил так сказать. Продаю свой гибрид, хочу шоссер, жду покупателей.)))
@@rexus46 согласен, абгрейд получается не дешёвый, да и по весу тоже.
@@smit_1366 дороговатый получился эксперемент, но вы получили хороший опыт и, наверняка, было интересно делать такой апгрейд. Удачи в продаже. Немного завидую вам, так как впереди крутые муки выбора нового велосипеда.
Все объяснил . Все правильно. У меня orbea avant disk полностью карбон. Но как вы правильно заметили по выносу, я просто егозаменил на 20 градусный и 80 длины . Шея болеть перестала. Ну и седло поставил selle compozit- правда дорогое , но подарили друзья. Единственное неудобство- припоездке в магазин, вел на плечо и пошел,а вопящей охране просто говорю- давай 150000 р и я его оставлю , нет , пршел ты .......Действует безотказно
Тоже аргументирую похожими доводами и добавляю что это ручной багаж, я его не опускаю на пол, несу в одной руке и с него не стекает грязь, как в представлении охранников о велосипеде.
Прямо в супермаркете между рядами ходишь с велосипедом???
Как по мне, самый лучший вариант это мтб на полусликах. Это просто пушка !
Гибрид - золотая середина, на полусликах естественно.
Согласен. Одноподвес - топ.
А эти шоссеры и найнеры - битва за %скорости и %наката.
Минус комфорт. Минус маневренность. Минус силы тормозного сцепления.
АмоВилка и резина 1.9-2.35
Это баланс.
Эндуренс с клешнями чет странно немного, я бы даже и не сказал что это эндуренс, здесь колец многовато под рулем и вынос наверх стоит, но при этом седло все равно высоковато по отношению к выносу, так же я сомневаюсь что сюда влезут 33 покрыхи. Эндуренс это все же тоже шоссер, цк еще агрессивнее, грэвел то что нужно, но некоторые слишком в мтб уходят как мерида, но при этом посадка классная и можно в спорт пересесть. Как байк на каждый день я бы все же рекомендовал грэвел и две пары покрышек 38 и 28 или 25 на карбо раме и карбо вилке с гидравликой и навесом уровня 105 - ультегрой это будет очень универсальный вел с весом 8,5-9,5 кг (Грэвелы в любом случае тяжелее шоссера будут из-за большей толщины труб рамы соответственно и прочности)
Не понимаю почему все стремятся к универсальности. Вы советуете вбухать 2 тыс уе в велик, который будет относительно универсальным, но не будет лучшим не в чем. Ни на трассе, ни в лесу. Если это совет для богатых людей, то я считаю лучше взять быстрый шоссер за 2тыс уе, хардтейл за 2 и электробайк двухподвес. Гулять так гулять. Берите вел для своих целей и на фиг та универсальность. При острой потребности на шоссере можно проехать и по гравию и по лесу. Как и на подвесе ехать по трассе. В общем где ездите, то и берите. Главное ездить)
@@milkdrop32 Прикол универсальности в маршруте, если отправляешься ехать куда угодно и где угодно, то тут и раскрывается оно. Допустим я взял аэрошоссер с 25 колесами, я кроме асфальта могу куда-то сьехать? На грунтах и гравию по нему нереально проехать, так же как и на подвесе по шоссе, исключение пожалуй электро. На грэвеле или цк ты едешь куда угодно кроме трейлов с прыжками. Эндуренс не сказать что тоже шоссер, если из крайности в крайность, то идеальный вариант это ТТ шоссер с лежаком и аэро колесами и двухподвес трэиловый 160мм на электричке от шимано, но нужно ли это все?
Много воды, пожалейте пожалуйста зрителей, записывайте сценарий, без обид
NMG тут все нормально , без воды , мне как новичку )))
да я полы заколебался под монитором вытирать, как дипломная работа, аквалангиста :)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
10 лет назад, когда выбирал себе первый вел, почитав форумы, сразу понял, что МТБ в городе нахер не нужен. Взял гибрид. Через несколько лет подумал, что надо что-то новое. Взял карбоновый шоссер эндуранс. В итоге сейчас если "в магазин за пивом" - на гибриде, так как комфортнее, если серьезные покатушки, особенно в гору, - на шоссере
Дисковые тормоза нужны только если постоянно в дождь ездить. Ободные легче и дешевле.
По поводу переключений - на шимано 105 все работает великолепно. Гораздо лучше, чем на Deor LX, который у меня на гибриде.
Спасибо за видео. В следующий сезон войду на шоссере. Сейчас пока на найнере гоняю.
Я так понял, что от шоссейника драйва больше 💪
Сначала поставил на 1,25 , потом на 1,5 , потом в а 1,75 . Потом на х2 ))) в итоге один хрен перематывать начал 😅
Если ездите бОльшую часть времени в верхнем хвате, то скорее всего что-то не так с посадкой или размером рамы. У меня была аналогичная проблема, когда ездил на слишком длинной раме, нижнем хватом вообще не пользовался почти. Сейчас же у меня рама под мой рост, да ещё и руль на 10см ниже седла, и я могу ехать в нижнем хвате десятками километров, ничего не затекает и не мешает.
Я просто не вижу смысла постоянно ездить в нижнем хвате. Боль в шее, о которой я говорил в видео, уже прошла и не беспокоит. Нижний хват обычно использую для улучшения аэродинамики, но это оправдано только при скорости выше 30кмч или при сильном лобовом ветре. По городу скорость выше 30кмч долго не держится из-за постоянных остановок на светофора. А за городом, когда выезжаю покататься на 80-100км не вижу смысла поддерживать скорость более 30кмч - лучше экономить силы и проехать больше за день, чем за колебаться в первые 60км. Повторюсь, я не спортсмен и никакие спортивные задачи не преследую. Для меня главное получать удовольствие от процесса. По этому чаще использую верхний хват и пистолеты (поправьте, если этот хват называется подругому).
В любом случае, спасибо за комментарий и за просмотр.
Выбрал сначала гибрид, ВСЕ советовали найнер, ой, хорошо, что никого не послушал! Абсолютно доволен своим велосипедом, но за это время понял, что мне нужно смотреть в сторону рогатого. Выбираю циклик, точнее уже выбрал, осталось купить.
Мне тоже баран больше нравится, по городу он гораздо удобнее из-за меньшей ширины и на трассе он лучше из-за разнообразия хватов и, соответственно, меньшей уставаемлсти рук в общем.
Чем вам циклокросс нравится больше гревела?
@@milkdrop32 , не катал на гравеле. Мне кажется, он дороже циклика с тем же обвесом. И в целом, особенно по раме, напоминает МТБ. Циклик более шоссейный. Так же колёса в гравеле толще, для меня это минус.
Честно, и на цикле не ездил. Но по всем обзорам и отзывам понимаю, что мне нужен он.
@@VictorGravit а у вас на гибриде вилка амортизационная или ригидная?
Циклокросс планируете брать с металлической вилкой?
@@milkdrop32, на гибриде амо с локаутом. Marin San Rafael DS3 2017.
Собираюсь брать с углепластиковой вилкой циклик.
Ну если бюджет позволяет, то почему бы и нет, но циклокросс в 2 раза дороже, чем гибрид.
Интересно, у меня, на мтб скорость "едешь и не думаешь", это 15 км/час. То есть, совсем на расслабоне, это 10км/ч, скорость, которая набирается автоматически, 15 - это лениво, 20 - бодро, 25 - быстро, 30 - очень быстро, 30+ - вкручиваешь, масималка - от дороги, настроения и попутного ветра, но точно больше 35, только, если не сильный встречный ветер.
Конечно, от велосипедиста зависит много, но всё-таки 25 "едешь и не думаешь", это действительно очень неплохая прибавка.
Вообще, очень интересно, спасибо что поделились впечатлениями :)
Руль МТБ очень нравится, но на большой скорости, конечно неудобно наклоняться. Хочется в существующий руль, какие-то роща встроить, насколько такое, конечно, возможно...
Можно вообще баран воткнуть) некоторые колзозят его на мтб. Но там и систему менять придётся на дуалы, что не дёшево.
А в тему "едешь и не думаешь" я так же на гревеле катаюсь. 25-30км/ч по прямой, под горку и выше 40 разгоняется, дальше у меня 0чко сжимается и притормаживаю 😂 Всё же люки и неидеальный асфальт не дают расслабиться. А вот выше 35км/ч на прямой уже да, надо поднапрячься.
Вообще гревел - идеальный вариант между шоссейником и мтб, покрышки хоть 45мм ставь, комфортно, съедает мелкие неровности на 2-2.3 атм, руль повыше, посадка комфортнее, но при желании можно упасть в нижний хват и наваливать. И в потоке узкий руль удобнее широкой палки.
Ну и самое главное, вел лёгкий, потому и разгон проще, чем на мтб, и в апхилы не помираешь, можно на 0.95 в 15° уклон заехать, и таскать его не умучаештся) Я на 5 этаж без лифта таскал 18кг мтб и сейчас 11кг гревел, разница ощутима)
Накат зависит не от типа велосипеда, а от покрышек. Поставьте тонкие слики на МТБ и будет точно такой же накат. Поставьте баран на МТБ или лежак и сопротивление воздуха уменьшится. У меня МТБ. По городу летом катаю на Maxxis Roamer 42 - скорость 25 - 35 км/ч. Зимой ставлю Kenda 2.1 и езжу везде, особенно люблю по утоптанным тропинкам в парке (а вы на эндурансе своём зимой катаете?). На руле стоят эргономичные рога под ладонь по краям руля - пользуюсь постоянно. Летом по выходным катаю по 100 - 150 км. Планирую поставить лежак. Переходить на шёссер не собираюсь, разве что если будет возможность то просто куплю второй велосипед
Я на эндурансе зимой катаю в зависимости от погоды и состояния обочины. Если на обочине лужи, мне не хочется выезжать. Минус 5 тоже в Одессе не приятная погода для катания с ветром и влажностю. В остальное время можно катать.
По накату я с вами согласен, если мтб переделать в шоссер, то и накат улучшится. Разница на раме в 1-2кг особой разницы не сделает, а вот слики, ригид, низкая посадка при езде свыше 30кмч могут улучшить накат.
@@milkdrop32 я вот подумывал о руле баране но это надо менять тормозные ручки и переключение скоростей и к тому же пистолеты с гидравликой очень дорогие. Поэтому пока обойдусь лежаком
Я бы грэвэл взял, у него и гидравлика тормоза (которые сколько раз на мтб спасали от подрезающих таксистов и вылетающих из ниоткуда пешеходов) и посадка более "МТБ" так сказать, такие классик шоссеры ИМХО в РФ крайне мало где применимы, в Европе по идеальным узким дорогам и красивым маленьким городкам - без фур - да, с огромным удовольствием.
Проблема только в том, что грэвел в моём городе Б\У ни одного нет( Новых по конским ценам - единицы.
Как новичок, который уже успел обкатать китайский синглспид 700 25 с бараном, платить для новичка не малые деньги за узкоспециализированный вел с клещевыми тормозами в 2020ом.. Ну такое себе.
Так же советую открыть для себя в первую очередь велоодежду и в принципе качественную одежду из синтетики, целый день вкручивать без запаха от тебя и без противного чувства прилипшей к тебе мокрой тряпки - это мощно.
А шоссеры прям без гидравлики исключительно бывают?)). Шоссеры применимы везде, где есть асфальт без дыр и ям. Уверен, что в каждом городе можно найти, где катнуть на нем.
В Европе в маленьких красивых городках ещё как огромные фуры ездят, как и огромные автобусы.
@@zametki_diletanta и плюс в Европе брущятки много
Возьми советский шоссер, поставь планетарку и резину туда полуслик.... вроде неплохой вариант
Сумка под седло хорошая.Поставил себе такую и понял как приятно ехать без рюкзака!!!!!!!!
Согласен, сумка супер. Ездить без рюкзака одно удовольствие. У меня в неё помещается все необходимое для ремонта проколов, мультитул, ключ для спиц, запасная камера, кошелёк, сигареты. Если еду на 50-100км, беру ещё сумку на пояс для батончиков, банана и прочего.
А что за сумка, где брали?
@@milkdrop32 сигареты, как их порой недостает:)
Привет земляку!!! Тоже с радостью перешел-бы на шоссер, если бы не наши укайдоканные пешеходные дороги (на авто дороги при таком количестве безумных малолеток и евробляхеров за рулем вообще стараюсь не соваться). Больно, приезжая в нормальные страны вроде Англии, наблюдать массовую велокультуру при полном отсутствии МТБ-шников - все ездят на шоссерах или городских велосипедах с ригидными вилками. Там просто нет необходимости пользоваться МТБ: что дороги, что тротуары идеального качества. За велодорожки я просто молчу.
Спасибо за комментарий. Да, в городе велокультура только начинает развиваться, но в прошлом сезоне ездить по городу было терпимо. Что будет в этом сезоне - посмотрим. Нужно отметить несколько улучшений в городе - велотрасса вдоль скоростной на Краснова, велодорожки на улице Долгая, начало строительства эстакады на 10станции фонтана для объединения участков трассы здоровья. Постепенно и у нас в городе, стараниями активистов и властей, будут условия для велотранспорта. Однако, если не начать ездить, никогда и не будет условий. Не для кого будет строить и проблема будет не очевидна для властей.
По тротуарам ездить вообще, конечно, тяжело и долго. К тому же не законно. Но лучше так, чем никак)
milkdrop32 приветствую. Конечно, что-то город делат, но когда я говорил про велокультуру, я имел в виду инфраструктуру. На Западе даже в условиях узких улиц почти везде выделены полоски для велосипедов. Да и количество их такое, что автомобилисты просто вынуждены с ними считаться. У нас-же даже в благополучные советские времена никто никогда не задумывался о том, что велосипед может быть транспортом, а не только прогулочным средством, соответственно и условия для велосипедов особые не создавались. Да и на велосипды, помню детство, приходилось охотиться, чтобы найти.
Мне вообще очень понравился ваш выпуск. Откровенно, когда слушал, вспоминал свою эволюцию и как пытался переделать свой двухподвес в что-то, что более-менее способно было выдавать приемлемую скорость: как сначала снял шипастые покрышки (с них вообще в город никакого толка), перешел на слики, которые дали ощутимый прирост скорости, потом начал шины качать посильней для уменьшения площади соприкосновения и как следствие трения, потом начал думать о том, как-бы отключить задний подвес, который только сжирал силы на паразитное раскачивание. Но я уже привык к тому, что было и не парился, пока в декабре у меня не обчистили гараж и не вытащили как мой велосипед с навесным оборудованием стоимость которого больше собственно стоимости велосипеда, так и совсем новый велосипед ребенка. За 8 лет обладания велосипедом в веломоде произошло много изменений, и вот теперь при выборе Нового коня я столкнулся с настоящей дилеммой: от изобилия предложений и моей придирчивости я просто не могу сделать окончательный выбор: с одной стороны хочу что-то побыстрее, с другой - достаточно выносливое для реалий наших дорог. Несмотря на все недостатки двухподвеса был у него неоспоримы плюс: для него не было плохих дорог. Конечно, я тоже искал ровные дорожки, ибо 5-я точка тоже не казенная )), но если надо было: и бездорожье и ямы и бордюры - мне было плевать, пер не снижая скорости. Мне приходилось в основном мотаться на коротком плече по району, на рынок, где мобильность его 26 колес была просто незаменима. На авто дороги, будучи автомобилистом, вылазить боюсь. Да и вредно это при нашем уровне загазованности и запыленности. Чего стоит только удовольствие потащиться за переполненным Богданом или, боже упасти, старым жигулем... Но все-же к такому-же варианту, что был, возвращаться не хочу, потому что люблю скорость (даже на медленном двухподвесе любил ездить быстро) и готов ради нее пойти на некоторые жертвы, но шоссер, как мне кажется, никак не внушает доверие своими тонкими, не приспособленными к нашим реалиям, колесами, хотя, откровенно, тянет к нему иногда. Интересно, что последний раз я на нем катался в далеком 93-м, еще в студенческие годы, на советском шоссе-спорт. Тогда я нашел с ним общий язык. Поэтому мне очень интересен ваш опыт. И я с большим интересом слушал обзор. И очень интересно услышать опытного человека. Правильно, наверное, было бы иметь сразу 2 вела: так сказать для души и для дела, но не знаю, как дела будут через год другой с местом обстоять ( живу в таком районе, который может под снос пойти). Но выбор с велосипедом стал не просто мучительным, а болезненно мучительным. Кстати, я так понимаю, что данная версия велосипеда - enduro, с усиленной рамой? Какая у него стоимость?
До того, как я начал ездить по Одессе на велосипеде, у меня были точно такие же все сомнения - страшновато было ездить в потоке машин, казалось что в городе ужасные дороги, казалось ужасные водители, боялся что на шоссейнике будет очень жестко. По мере увеличения пробега по городу многие страхи и сомнения рассеялись.
По городу, зная правила дорожного движения и соблюдая их, вполне можно ездить. Бывают ситуации, в которых появляется ощущение риска, но при этом водители не пытаются на тебя наехать. Естественно, каждый ездит на свой страх и риск и твоя безопасность должна обеспечиваться в первую очередь твоими усилиями и внимательностью. Но в целом, ездить можно. Со временем даже начинаешь наглеть))
Как и Вы сомневаетесь по поводу жесткости шоссейника по городу, так и я сомневался перед покупкой. По этому я решил купить его не новым, покататься пару недель, определиться подходит ли он мне и, в случае если он не подходит мне, продать его. Таким образом я не потерял бы большую сумму денег на этой попытке. Если купить с магазина новый велосипед и продать его на следующий день, можно потерять ощутимую сумму, но если купить с рук и так же продать через день, то потерять можно меньше. Или даже можно заработать на этом.
Мой такой новый велосипед стоит около 850-900 евро. С рук - дешевле ощутимо. Шоссейник дешевле обойдется вряд-ли, так как у меня очень бюджетная модель. Дешевле покупать стремновато, так как производитель обязательно за низкую цену снабдит велосипед недостатками, которые могут поставить под угрозу приемущества этого типа велосипеда.
По поводу пятой точки на наших дорогах, я считаю, беспокоиться не нужно. Неровности дороги больше ощущаются руками, а не мягким местом (жопой). К этому нужно привыкнуть (гасить вибрации ногами привставая на скачках) и это перестанет быть проблемой. В любом случае нужно покупать шоссер с карбоновой вилкой. По отзывам многих людей - алюминиевая вилка точно испортит впечатления от велосипеда.
Если Вы не решаетесь все-таки выбрать шоссер, обратите внимание на гибриды с ригидной вилкой. Это тоже очень хороший вариант, к тому же более универсальный.
Тип моего велосипеда - эндуранс. Эндуро это совсем другое. Я не спортсмен и по этому не вижу покупать шоссер аэро и тому подобное)
В европейских странах тоже все не построилось в один день. Это долгий процесс и лучше пусть он начнется сейчас, чем позже. В любом случае нужно чтобы люди ездили на велосипедах не смотря ни на что. Пусть даже по тротуарам. Без спроса не рождается предложение. Без острой надобности развития вело инфраструктуры для существующих велосипедистов, не будет действий со стороны власти для потенциальных велосипедистов. Нет социального запроса - нет и проблемы - так считает наше правительство. Пока не появятся бобслеисты в Одессе, вряд-ли построится трасса для бобслея)
@@Одессит-ъ1й О, все из Одессы собрались, да и я тоже! Знакомые проблемы выбора, я тоже колебался между МТБ и шоссером, так как когда то давно у меня был ещё советский Спорт-турист, и он меня устраивал в своё время, а потом долго ездил на МТБ с 26-ми колёсами.И вот я недавно приобрёл так сказать компромисс- гравийник Pride Rocx 8.2 2018, он имеет посадку и принцип шоссера с рулём бараном, но при этом более жесткую раму, более прочные колёса с большим ресурсом, возможность ставить резину шириной до 40 мм., при этом я езжу как по трассе так и по тротуарам, проезжает он тротуары нормально, не двуподвес конечно, но уже не шоссер, а скорость быстрее чем МТБ. Советую посмотреть что -то этакое.
шоссейник подразумевает езду с автомобилями а это уже стремно. Выигрыш в скорости может обернуться травмами или чем хуже. Так то тут также уместна поговорка "тише едешь дольше будешь". двухподвес комфортнее и позвоночнику нравится. Ставить на МТБ асфальтовые шины и тоже легко будет разгоняться. тротуары это 5-15кмчас иногда чуть больше на пустых, велодорожки, велополосы 15-25кмч.
Тут уж как кому... Каждый сам определяет для себя доступный уровень риска. По поводу позвоночника вопрос спорный - на шоссере посадка предполагает низкую нагрузку на позвоночник, по крайней мере на МТБ на позвоночник нагрузка больше из-за почти прямой посадки. На шоссе больше нагрузки на руки и ноги. Безопасной езды!
@@milkdrop32 у меня на мтб вынос руля и посадка с наклоном так что далеко не прямая. Но шоссейник просто хочется как второй
@@Paraletchik берите, не пожалеете!
Интересно, спасибо. Теперь я хочу шоссер)
для не спротсмена гравийник это топ ! а шосер это уже более узконаправленный снаряд!
Кому как... Есть люди, для которых фикс - это единственный выбор, и есть люди, для которых МТБ - "наше всё"... Я только рассказываю о своём опыте.
@@milkdrop32 если уровень катальца средний и позволяет дорога в 70% ехать по асфальту грэвл байк это точто надо тут много факторов просто если всё описывать целая поэма получится вот к примеру в моём регионе подёмы и дикие спуски тут мтб ван лав дорога мягко говоря убитая в 80% слчаев но если бы были плоскачи и 70% асфальта я бы взял гравийник и держал бы большую среднюю скорость не то что на мтб ...
@@jenooariyborisevich3005 естественно, нужно выбирать велосипед, отталкиваясь от дорог, на которых он вас будет возить. Я не в коем случае не утверждаю, что нужно брать шоссер для ям, гравия и песка.
@@milkdrop32 да я понял ) ну у вас в украине дороги наверное получше чем у нас в рф )) у нас реально не где ездить на шосере по большему счёту убьётся он быстро по нашим дорогам для россиян кто хотел бы тонкие коляса лёгкий разгон думаю гравиник заменит шосер отлично )
@@jenooariyborisevich3005 солидарен. Шесть сезонов проката на найнере, иногда на шоссе не хватало скорости, а на подъёмах чуть подводил вес байка (12.5 с педалями). У меня смешанный стиль езды, поэтому гравел с широкими покрышка ми мой следующий вел.
Красивый велик.
присмотрел для себя гревел outleap hardway s, хочу взять его из-за одной звезды спереди, дисковых механических тормозах и промподшипников везде. думаю именно то что мне нужно
спасибо за обзор, давно искал такое видео
спасибо за просмотр!
За счёт чего шоссейник едет быстрее и легче? Понимаю, что для многих смешной вопрос. Но пока не разбираюсь. В принципе ведь на всех велосипедах стоят разные звëзды и спереди и сзади и много скоростей. Неделю назад возвращался домой с поездки, застал дождь, весь промок, сзади догоняет кто-то и говорит, привет, коллега по несчастью. Я на складнике со скоростями. И он начал отдаляться. Но я не ожидал, как он быстро оторвался. Я ехал 20 км/ч, быстрее не мог себе позволить ехать, и так дождь сверху, да ещё по мокрому, хотя по шоссе. Только цепь утром помыл и смазал парафиновой смазкой, жалко. Через несколько секунд он ушëл в точку, правда уклон был, метров на 500 уехал. Конечно меня это задело, но по такой погоде гнаться не стоило. Хоть какую-то конкуренцию составить. Видно он втопил на полную мощь, хотя у него и крыльев нет.
Шоссейник едит быстрее и легче благодаря геометрии велосипеда в первую очередь.
Велосипед сделан так, что вашему телу удобнее выжимать из себя максимум. Ещё более эффективнее в этом плане наверное только лигерад.
Во вторую очередь это шины. Тонкие шины имеют минимальное пятно контакта с поверхностью, благодаря этому меньше теряется энергии на преодоление трения. Это объяснение довольно условное, но суть надеюсь передало. На практике то же можно проследить на примере автомобиля на шоссе. При более накачаных шинах снижается разход топлива, но может снизиться комфорт. Ещё на практике можно это прочувствовать при езде накатом. Берете велосипед с зубастыми шинами. Разгоняетесь до 30 кмч и потом катитесь накатом. Засекаете куда докатились. Затем пересаживаетесь на шоссер с нонкими шинами, те же условия, 30 кмч и затем идёте накатом. Разница будет довольно ощутимой, особенно если учитывать что за день так можно ехать не один десяток километров.
Разница с шинами может быть заметна даже когда сравниваете свой велосипед на зубастых шинах и потом ставите на него полуслики.
Конечно это все не даст вам +15кмч к средней скорости, но поможет улучшить показатели.
Как итог могу предположить что тот парень и более подготовлен, и ездит на велосипеде, который ему позволяет быстрее ездить, чем ваш велосипед. Я понимаю что это соревновательный момент, но по большому счету, главное это удовольствие от процесса, а не стремление к результату. Результат это уже ближе к профессиональному спорту, а там все иначе.
@@milkdrop32 спасибо за ответ. А как насчёт параметров системы, она тоже у шоссейника более выгодная, и если да, то в чëм это выражено? Насчёт физ подготовки и опыта я согласен. У меня 8 скоростей,7-ю и 8-ю очень редко касаюсь,не говоря о том чтобы их выжать. В том году мало было работы и сил было побольше, самое большее выжал 46,6 км/ч. В этом году работаю по полной,эту скорость пока не смог повторить. Я можно сказать начинающий, хотя и азартный, иногда случаются спонтанные противоборства, большинство мтб-шников не хотят мириться с тем, что складник может ехать с ними на равных. Кстати у меня стоят тоже слики с покупки 1,5". Насчёт опыта. У нас есть очень крутой спуск, на который очень тяжело забираться. У меня проблема с тормозами, слабые. В первый раз после покупки вообще боялся спускаться, разгон идëт страшный. И я удивился, что многие на нëм даже крутят педали и разгоняются, хотя в конце сразу светофор, перекрëсток с второстепенной дорогой и горизонталь полная, то есть гора кончилась и сразу как бы плоское подножие.
@@alexejditrih1966 не могу сказать, что после перехода с мтб на шоссе, что-то очень сильно изменилось в системе. Есть скорости и для крутого подъёма и для крутого спуска. Но я не гонюсь за показателями скорости. Для меня самое главное это дистанция, преодоленная за день. По этому на спусках я отдыхаю накатом. Под горку еду на расслабленной скорости. В общем и целом что на мтб раньше, что на шоссе, есть всегда для почти любой ситуации скорость, которая будет позволять педалировать с каденсом 90 оборотов в минуту.
Весной 2010 года выбрала для себя гибрид (рассмешило Ваше замечание, что на гибридах ездят пенсионеры) как наиболее удобный и универсальный велосипед для езды по твердым покрытиям (80% асфальт, но иногда и в лес заехать, без жесткого бездорожья). Вполне себе неплохой вариант, если хочется комфорта и более удобной посадки, современные хорошие гибриды довольно легкие, а с появлением вилки rockshox paragon gold еще и очень комфортные. Мне уже тогда очень нравились шоссейные велосипеды, но были сомнения как у вас, удобно ли мне будет ехать на таком велосипеде и достаточно ли он прочный для наших дорог. Поэтому взяла гибрид. Сейчас пришло время выбирать новый велосипед, и решила для себя, что оптимально будет иметь 2 велосипеда - мтб для езды по лесу, бездорожью и участию в марафонах и гравийный велосипед для поездок по городу, для легкого байкпакинга и путешествий, для длительных поездок за город. На гравийники ставят шоссейные группсеты, в связи с чем у меня также сомнения - вот Вы сказали, что только одной звездой спереди пользуетесь - я сомневаюсь, что мне понадобится эта огромная звезда спереди. На гибриде езжу только на средней 36 звезде спереди (стоит тройник), на 44 зуба переключалась всего пару раз в порядке эксперимента, очень тяжело было ехать, на маленькую 22 зуба за 8 сезон катания от 3000 до 6000 км за сезон переключалась буквально пару раз в лесу в горку. Диапазона задней кассеты 11-32 хватает. Есть, конечно, sram apex 1-11, но там тоже передняя звезда на 42 зуба, что немало. Или на шоссейнике ощущение передач другое? Интересно, почему Вы не рассматривали покупку для себя гравийного велосипеда? Он вроде как близок к шоссейному, но комфортнее.
Я не рассматривал гравийник, потому что планировал ездить только по городу и пригородным трассам. А на шоссере это делать лучше. Комфорт дело относительное, сегодня проехал 100км по загородный трассам, при этом задница этого вообще не почувствовала (памперс плюс брукс), в руках и ногах есть усталость, допустимая. Можно сказать окончательно привык.
@@milkdrop32 бро, не одевай памперс с бруксом. седло будет дольше притираться у твоей пятой точке. Я без памперса недельку помучился, а сейчас как влитой.
Да, памперс лишняя тема
На МТБ берешь руль у основания, слегка сгибаешь локти, получается аэродинамическая посадка как на шоссере.
Можно и так)
Я бы грэвэл взял, более универсальный и посадка не такая скрученая
а гревел от циклокросса сильно отличается?
Отличается геометрией в более комфортную сторону,нечто среднее между мтб и шоссером, а у циклокросса шоссейная геометрия.
@@MikhailPotapich а у гибрида такая же геометрия как у грэвела или ещё чуть ближе к мтб?
@@4chiron270 Не берусь однозначно говорить,так как не интересовался гибридами.Но на сайте Котовского он пишет "Покатав изрядно на этом типе, я пришел к выводу, что он совмещает не сильные стороны MTB и дорожного вела, а наоборот - слабые. На шоссе он не слишком быстр из-за большого веса и почти вертикальной посадки, а на бездорожье сливается горному байку из-за узких шин и высокого центра тяжести." Думаю геометрии у них все такие отличаются.Плюс у гибридов идет не самый лучший амортизатор спереди,что снижает его скоростные характеристики. Я лично подумываю насчет гревела с жесткой вилкой.Он будет побыстрее моего найнера и есть крепеж для сумок,так как хочу съездить в небольшой велопоход)
@@MikhailPotapich о, спасибо за развёрнутый ответ)
Раньше катал на MTB, потом решил попробовать шоссер, далее циклокросс, на нем и остановился, это лучшее из из этих миров, дисковые тормоза, ширина 28мм идеальна (у шоссера намного хуже сцепление), в РФ дороги так себе, 70% более менее, 30% ужасно, вот по таким дорогам можно ездить на циклокроссе более-мнеее, на шоссере только по шоссе, менее универсальный вариант.
В мене аналогічна історія, зібрав найнер, проїхав 500 км дійшов до контактиних педалей, через 1000 км дійшов до шосера )), притбав такий же, ORBEA AVANT, і просто ПРОЗРІВ - що не стого я почав, бо найнер вийшов в трічі дорожчий. Але тепер я в двічі стану добрішим ))), бо в мене два велосипеда! )))
есть уважение к шоссерам. Но из за боли в шее после 20 км шоссер не мой вариант. Даже на мтб пришлось через переходник удлинять шток, еду медленее, за то стало +100 к комфорту. Ездите на том, на чем удобно.
А без велосипеда есть проблемы с шеей или спиной?
@@milkdrop32 иногда бывает, да. Видимо нагрузка обостряет какие то воспалительные процессы.
На МТБ едешь везде, а на таком выбираешь идеальную дорогу. В этом разница. У меня есть туринг на жёсткой вилке и МТБ.
У меня с дисковыми тормозами и я думаю что зря потратил деньги, оно работает все хорошо, но мороки с ними много, плюс скрип этот жесткий если влажная погода и т.д. В брейки для такого велосипеда это лучшая технология
Самый понятный ролик на эту тему.
Почему то наши снг вело блоггеры слишком напыщенно обо всём говорят, или ударяются в спорт и гонки, или в техничку с ремонтом, или просто магазин пытающийся впарить. Никто не рассказывает о простой езде, как на обычном транспорте
Во, полностью согласен. И чуть менее, чем всех съел маркетинг, слюна капает. А там вдумчивый и душевный обзор по-делу.
Дядька ставь 28мм покрышку. Я тоже ездил на 25мм пока не проехал на веле друга с 28мм покрышками - разница реально ощутима была. В итоге купил себе 28, и скажу сразу + в комфорте и проходимости, по бездорожью или плохой дороге уверенней держусь. Только один минус заметил, 1 - 2 км потерял канечно в накате. Но как по мне оно того стоит. Канечно после 8К пробега на моем шоссере я уже думаю менять и покупать грэйвл или циклокросс на 35мм или 40мм покрышке. Т.к. с 28мм покрышками далеко не заедешь (кроме нормального асфальта). Все таки многие говорят, что шоссер это спортивный аппарат. После немалого пробега я сам на себе это ощутил, и соглашусь с тем мнением. Думаю каждый любитель вроде тебя и меня, не являющимися спортиками, по итогу приходят к грейвэлам или циклокросам)
Я сейчас поставил на заднее колесо 28 для интереса. Не скажу что разница огромна. Немного ощущается, но не новый уровень. Конечно все зависит от дорог и от уровня комфорта~скорости, к которому стремитесь. Но я подумываю вернуться на 25. Как-то катило лучше... В любом случае, я с вами согласен, нужно искать свой вариант и не привязываться к шаблонам. Меня радует то, что на улицах все больше велосипедистов и не важно на чем они катают.
@@milkdrop32 Подседельный штырь карбоновый поставить и будет комфортно
Зависит не только от толщины, но и качества шины, если стояла дешёвая kenda, а ты воткнул дорогой continental, то разницу в лучшую сторону мог ощутить, даже если бы кенда была 28, а конти 25
Спасибо за обзор. Хотел брать шоссер, но смущала спортивная посадка. Вы подтвердили мои опасения. У нас холмистая местность, и в добавок я воюю с шейным остеохондрозом. Остаюсь на мтб.
В последний год-два появилось столько новых велосипедов, что можно выбрать практически под любые цели. От найнеров с рулём бараном до городских с ригидной карбоновой вилкой.
Если у вас покрытие дорог хорошее, я бы порекомендовал пересесть с найнера. Выбрать что-то с расслабленной посадкой, гладкими покрышками, рулём бараном.
Постоянно что то хочется улучшить но потом от этого возникает необходимость дополнительного апгрейда. Захотел облегчить- стал бысрее - надо лучше тормоза- потом покрышки- потом что то еще..
Как-то один спортсмен посоветовал мне после 10-20км вставать на педали и ехать так несколько метров, тем самым даёшь отдохнуть пятую точку и мышцы ног. От меня такой маленький совет исходя из своей практики-иногда менять велосипед по возможности, я например когда устаю от шоссера или погода дождливая езжу на городском велосипеде, потом опять запрыгиваю на шоссер)
Спасибо за совет! Сейчас пока что в квартире не могу хранить больше одного велосипеда, но в будущем тоже хотел бы шоссе дополнить городским.
@@milkdrop32 лучше по возможности дополните его горным велосипедом, если ваша местность позволяет на нем ездить.
@@konstantinkonstantin3846 горный вряд-ли будет вторым, мне не где на нем ездить. Хотелось бы городской, а в идеале - городской электровелосипед. Пару лет назад был в италии и поразился популярностью городских электровелосипед - на них ездит и молодежь, и люди в деловых костюмах, и пенсионеры. Это отличный транспорт - на работу можно доехать практически не вспотев.
@@artmedia10 минусы классического дорожного - это вес (как следствие несколько замедленный разгон) и маневренность похуже (длинная база), одна скорость в принципе лечится к примеру планетаркой, если без особых переделок. Но как человек с большим опытом езды на таком, могу сказать, что в обычной езде это не играет заметной роли. Проблема разгона вылезает только если захочешь посоревноваться с алюминием к примеру. А так при плавном разгоне всё проходит довольно легко. Маневренности так же хватает, чтоб спокойно входить в любой поворот, но вот с элементом змейка будут проблемы. С накатом зато полный порядок из-за чего рабочая скорость вполне себе неплохая (30 - 40км/ч по горизонтали). Ну и комфорт. Вопреки всем теориям о широких сёдлах у меня по крайней мере после дистанций в 90 - 100км ничего не немело, не натирало и т.п. ну и само собой не было ощущения побитости пятой точки. Если руль на высоте седла, то и посадка получается немного наклонная, что хорошо для спины.
@@artmedia10 кто к чему привык. Я ездил на Минске 75 года и был доволен как слон. Только ради более лёгкой езды на подъёмах поставил Нексус три. Катаясь же на мтб чувствовал себя как раз не в своей тарелке. Совсем другое у них поведение. Если едя на своём я попросту расслаблялся, только вкручивай и всё, то на мтб приходилось трохи бороться с велосипедом.
Вчера в потоке шоссер 50+ по городу перед машиной ехал
Бывает...
Не удивительно,я так на дешманском мтб бывает езжу, когда раскатаюсь, тело в тонусе... Очнь интересно прокатиться таки на шоссере :)
Я не тренированный. Кратковременно 300-500 метров могу 50 держать. Около 1 км 40 км/ч ехать. Для спортсменов это не скорость. 300 ватт средняя 40. Спортсмены выдают 370 ватт за 5 часов. Пиковая средняя мощность 420 ватт, то есть 50+.
Чтоб шея не болела, надо брать шоссерный шлем со скошенным козырьком. И очки, желательно без оправы(козырёк и верх оправы мешают обзору). Тогда,просто,глазами вверх смотришь и шею не надо задирать.
Спасибо за видео.
Опытные люди правильно пишут - для наших дорог лучше гравийник. Мне самому шоссейник очень импонирует, но кататься на нем в Киеве полноценно можно далеко не везде. Точнее нужно постараться, чтобы найти тот самый идеальный асфальт, на котором шоссейник будет доставлять кайф, а не боль для пятой точки. Поэтому я как раз взял (собрал) себе гравийник. При этом есть две пары колес, которые быстро меняются - одна легкая на сликах 28 мм, если хочется погонять по городу, другая прочная на правильных качественных полусликах шириной в 42 мм, если планируется съезжать с асфальта, хочется более прыгательной и веселой езды. И я могу сказать, что даже катаясь 80% по асфальту в Киеве, бывает неохота одевать 28 мм колеса, потому что реально жестко. Да, накатисто, да, хорошо разгоняется, но комфорт теряется очень сильно на том асфальте, который у нас есть. С другой стороны если хочется погонять - ставим другую пару колес и наслаждаемся. Динамика разгона и накат гораздо лучше горных велосипедов. Это хорошо ощущается в покатушках с друзьями - я немного увлекся, кручу себе на легке по асфальту, не напрягаясь - оглянулся, друзья на MTB уже далеко позади. Конечно 40 км в час так же легко, как карбоновый шоссер, он не пойдет, но 30-ку с небольшим вполне можно крутить достаточно длительное время. Очень неплохо если учитывать, что это средний велосипед весом в 12 кг, а не карбовел с топовой обвязкой. С другой стороны у меня стоит аммортизационная вилка Rocks Shox Paragon, о которой здесь уже вспоминали в комментариях, и она свою работу делает хорошо. Когда ездим с друзьями кататься в Голоссевский парк, например, и там на скорости несешься с горок по кривой дороге с ямами - руль не вылетает из рук, и я могу ехать вполне на уровне с ребятами на MTB. Пробовал как-то проехать там без аммортизации - это была жесть, такого адреналина у меня давно не было, баран чуть не выбило из рук даже на относительно небольшой скорости, не смотря на то, что руки у меня далеко не слабые. Доехал я последним тогда. На шоссейнике с узкими колесами это было очень мучительно даже имея достаточно опыта. Часть людей бы вообще шла пешком.
А еще есть топовые гравийники, как тот же Slate от Cannondale за 2 тыс. долларов и веслом до 10 кг. с аморт. вилкой, если кому-то хочется универсальности, легкости и скорости и он готов за это платить денежку. Есть конечно гравийники и с карбоновой вилкой без амортизации - тоже вариант, хотя уже менее универсальный, но более удобный чем чистый шоссейник. В общем я обеими руками за гравийники. Тут даже на нем можно задницу отбить по нашим дорогам. Что уж говорить про шоссер - та еще табуретка. Если бы была возможность иметь несколько велосипедов - я бы имел еще и шоссейник и даже хороший MTB, но как единственный велосипед - только что-то универсальное - гибрид, гравийник, туринг.
Хорошо что вы для себя сделали правильный выбор. Странно слышать что в Киеве плохие дороги. Мне казалось, что у вас должны быть хорошие дороги. В Одессе даже после зимы в этом сезоне вполне комфортно ездить на шоссере. Гравийник пока не хочу, так как мне не интересно ездить по бездорожью. Мне нравятся езда по городу и по пригородным трассам. Универсальность меня не интересует. Если бы была возможность иметь второй велосипед, выбрал бы городской электровелосипед.
Опытных людей очень много и многие из них говорят разные вещи - кто-то топит за туринги, кто-то за гревелы, кто-то за хромолевые шоссеры... Есть такие, которые говорят одно, а через год меняют свою позицию. По этому, я считаю, лучше всего изучить все мнения и выбрать тот велосипед, который максимально будет соответствовать вашим целям. И универсальность - не определяющий фактор. Я рассказываю про свой опыт бесполезности универсальности и объясняю свои условия катания - город, интересы, сценарии использования велосипеда. И этим видео я хочу сказать людям с такими условиями, интересами и тд то, что не стоит бояться такого перехода, наоборот - будет круто.
@@milkdrop32 Хорошие-плохие - понятие относительное, да и Киев довольно большой. Дороги лучше, конечно, чем где-то в Виннице, но далеко не Европа. Я после зимы уже раза 3 катался в этом году - местами дороги ужасные. Хотя конечно есть участки где все идеально гладко. Но все же больше раздолабаных дорог.
Есть шоссейники серии синапс от канондейл. Туда 32 покрыхи встают. Так что почти грэвэл получается.
Здравствуйте.
Лень было читать все отзывы(вопросы), хочу уточнить ваш вес и рост, это чтобы понять почему 29 дюймовые колёса (найнера), показались вам менее манёвренными.
Или, как я думаю, 26 дюймов имеют меньший гироскопический эффект (само собой так и есть, это простая физика). Но, допустим мой вес в снаряге, плюс рюкзачёк с барахлишком, где-то 120 плюс. Вот.
посмотрев твой видос, загорелся то же шоссейным . поехал на своём SCOTT SUB Cross типа гибрид, переделанного под горный (убрал вибрейки ,сменил вилку на воздушно масленую , спереди 1 звезда сзади 9 .гидравлика от сшимано переключатель XTR 9 скоростей .втулки на промах .так как вес мой 110 рост 190 ) Взял прокатится типа такова же только не карбон ,да скорость больше ,более отзывчивый .но сидеть не очень удобно и жёсткий .каждую выемку чувствуешь .закончилось тем .что сменил покрышки свою на SCHWALBE CLASSIC 159 были MAXXIS 27х1,97 появился сразу накат .прибавилась скорость и не прыгают на волнах не ровного асфальта .так как ниже
Странно что не хватает ободных тормозов, возможно нужна навеска уровнем выше. У меня была 105 сейчас Ultegra хватает с головой. При торможении нужно жестко уператься в руль иначе улетишь вперед.
Тормозов хватает при сухой погоде, просто во время перехода с дисковых ощущение такое, как будто тормоз ободной не надёжен и не эффективен. Но со временем привыкаешь и ободного тормоза хватает. Хотя, когда сел на найнер друга, опять вспоминаешь каким может быть тормоз))
@@milkdrop32 не знаю как после гидравлики, но после механических вибрейков дисковые механические шлак полный. Я понимаю, что бывают разные, сравниваю недорогие с недорогими. В отзывах на велики с дисковой механикой просто умиляют заявления, что заблокировать можно но нужно постараться. С вибрейками таких проблем не было. И дозировать усилие элементарно. Непогода, да, проблема, но это мелочи.
@@milkdrop32 ободные тормоза говно, мало того что хреново тормозят, так ещё и точат обод. Была у меня идея вкорячить тросы и рубашки от мотоцикла, но до реализации пока не дошло 😒
Привет из Одессы. Хорошее видео, только в следующем подготовся лучше.
у меня была похожая ситуация с посадкой- спина шея , быстрей затекают ладони. Помогла неприятная случайность, влетел в яму сломал вынос, дома под рукой был дешевый железный вынос с большой высотой по сравнению с предыдущим. Поставил первое что бросалось в глаза смотрелось не красиво, а второе очень очень стало ехать удобно из-за высоко поднятого руля.вам могу посоветовать поставить удлинитель штока, могу сбросить фото есть пару штук.
Спасибо, у меня уже эта проблема ушла. Спина и шея привыкли, да и я начал, не дожидаясь дискомфорта, раз в 10 минут шею разминать поворотами головы в стороны и вверх-вниз (если еду более 40-50км).
@@milkdrop32 У меня была проблема, поясница болела после велосипеда, помогла другая рама, точнее другой велосипед. По ощущениям первый вел мтб был маловат по длине рамы (+ 26 колёса), вынос стоял большой. В итоге взял найнер с рамой xl - проблема ушла.
Чтобы шея не болела надо научиться педалировать без рук сидя с прямой спиной)))
А вообще скорее всего у вас что то не так с посадкой.
Можно еще ездить на машине, чтобы шея не болела)) А вообще был у доктора по поводу боли в спине (не из-за велосипеда, она у меня уже давно), так вот она сказала нужно укреплять мышцы шеи и спины. Прописала упражнения.
@@milkdrop32 + у меня тоже проблема с шеей
из-за нее не могу на большие дистанции ехать
но раньше я 50 проезжал и на последних 10 км у меня начинала шея дико болеть
а теперь уже когда 100км проезжаю то на последних 10-20 км болит
@@ilyagucci8085 я делаю упражнения для укрепления мышц спины и шеи, а так же в пути время от времени выполняю простые упражнения (повороты головы в стороны и вверх вниз), стараюсь смотреть вперёд с наклоном головы (как бы изподлобья). В этом сезоне проехал 300 за раз, шея вообще не беспокоила. Перестановка выноса, упражнения, контроль наклона головы и привычка позволили забыть о боли в шее.
@@milkdrop32 хорошо что бесплатно поделился
Отлично
У меня найнер и гравийник езжу на обоих оба огонь под свои цели!!!
Подробнее можно про цели...имхо более менее одни....шоссер и гравийник понятно, а найнер мтб и гравийник имхо оба для бездорожья
@@slavasss2189 по долинам и по взгорьям найнер комфортнее и быстрее, гревел уже в городском парке уступает в скорости КК.
Орбеа Авант не совсм шоссе, это ендурансе, таипа дорожный велосипед на дальняк, по сути комфортный и более крепкий шоссер, но не такая агрессивная посадка, к тому же судя по выносу и седлу он еще и не на столько агресивный на сколько мог бы быть...
Но в целом классный вел ))) Правда сзади такой баул висит, не мешает? А в целом вел отличный на соре?
Попробуй вел на 105, на шоссе посмотришь по другому (и тормоза и вес и качество переключения)
На счет тормозов, тут не совсем верно, шоссеру диски не нужны, колеса все же не такие широкие да и не даунхил едешь, чтобы тормозили лучше нужно настроить, взять покрышки по лучше, посмотреть колодки, тормозят клещи хорошо, в сравненнии с механическими дисковыми почти нет разницы, знаю так как имею два вела шоссер и эндурансе шоссер у жены с дисками, я бы выбрал клещи...
По городу в целом наверное не важно на чем ездить, так как правила ПДД, трафик, случайности, трамвайные рельсы, мусор, люди и так далее все диктует свое ))) Правда в потоке комфортно, так как можно ехать практически как автомобили 35-50 км/ч, что удобнее и от этого автомобилисты чуть больше уважают на шоссерах....
на счет жесткости советовал бы как раз 28 мм, разницы по скорости почти не будет, зато есть плюсы чуть мягче, тормозит лучше, безопаснее для обода...
Спасибо за комментарий. Велик на соре. Да, это эндуранс. Эндуранс можно рассматривать как подвид шоссейников.
В целом тормоза клещевые нормально отрабатывают, но разница с дисковыми огромная если въехал в лужу.
Баул, кстати, очень удобный. Весит мало, позволяет не таскать на спине рюкзак. Выезжать без минимального ремкомплекта и насоса не люблю. В нем есть сеточка карманчик для дополнительной бутылки на 700мл. На 80 км можно ездить без рюкзака. Влазит пауербанк, ремкомплект, деньги, ключница, насос, бутылка воды 700мл, пару фитнес батончиков.
@@milkdrop32 это ошибочно, все там нормально, у дисковой механики есть много минусов, а гидравлика сложна в обслуживании, я давно знаюсь на шосерах, и пробовал и на механических дисковых, клещи (если хорошие клещи лучше от 105 группы и выше) хоро модулируют, и торможение норм, диски буду
1) тяжелее почти на 1 кг
2) нужно настраиыать после того как снял колесо
3) смысл в дскаех есть у гидравлики, но она требует больше аккуратности в торможении, и сложность обслуживания свое наложит, плюс в разы дороже
4) диски как таковые имеют смысл для колес от 35 мм и шире, до 32 мм колеса сами будут минусом для торможения,
Вообщем до 32 мм, а у шоссе и эндуренс чаще до 28 мм, то клещей хватит с головой, просто клещи должны быть хорошего качества и тормозные колодки, что важно,
Вода да влияет на торможение, и у дисков тоже, прост о туда ей тяжелее попасть,
Вообщем вывод если бы я брал Авант (а вел классный, из ендурансе люблю синапс, но взял бы авант )) и брал бы на 105 именно на клещях
Но тут каждому свое, если смотреть на гревел то там лучше диски с гидравликой....
Я с вами согласен, но я не сравниваю диски и клещи на шоссере, я только описал свои ощущения от перехода с дисковой гидравлики мтб на клещи шоссера. И если человек делает такой же выбор, как я, то он должен быть готов что тормозить будет велосипед плохо, если въехать на нем в лужу. На дисках у меня такой проблемы не было никогда, по этому меня это сразу удивило и немного испугало.
@@milkdrop32 шоссер в целом тормозит чуть хуже мтб, к тому же он как правило быстрее, тоесть оттормаживатся нужно с больших скоростей, но многое от покрышек зависти, если на МТБ так себе, то при переходе на шоссе нужно забыть о дешевых покрышках, но в любом случае виной чуть худших тормозов будут именно они, на счет лужи, тут всегда ободной тормоз был хуже, пока диск мокрый, для этого как проехал лужу надо немного (пару разков притормозить) и все ок, тут еще от колодок завистить будет, вообщем у шоссе своя политика в плане тормозов))) Если пугают клещи, то тогда лучше выбирать гревел или оставатся на МТБ, я в целом ни разу не страдал на шоссере из-за тормозов, хотя да он тормозит чуть слабее, с равниваю с МТБ, но по ощущениям более прогнозируемо и с большим контролем (но это скорее покрышки)...
Я ездил на Синапсе с дисками и точно могу сказать, что он тормозит ничуть ни лучше чем клещи...
Спасибо - земляк!
Ответил почти на все мои вопросы.
Как брукс при такой агрессивной посадке?
Брукс супер на такой посадке!
В вашем случае переход оправдан, но лично для себя не вижу удовольствия от езды по городу, или всегда по дорогам где много машин и дышать выхлопными газами. Если велик - то это дикие места, заезд от 100км , с красивой природой, пересеченкой, прыжками, леса, горы, чистый воздух, грязь), чай в термосе, и бутерброды на вершине горы или на берегу озера, куда на шоссере вы не доедете! Каждому своё
Ты думаешь шоссер только по асфальту может ехать?
Ninja Cyclist Исключительно
@@maxproksin8485 Ты деревня наверно никогда не катался на шоссере.
@@silentcyclist по пересеченке катают в основном на циклокроссе, а шоссер для пересеченки сомнительное удовольствие))) а так они очень похожи циклокросс и шоссер
@@charsett9980 я в курсе, у меня резина 28мм стоит, конечно не cyclocross, но по пересеченке без проблем, я даже в снег выезжал. cyclocross и фикс в моём списке. ruclips.net/video/Eigu1hTjNmA/видео.html
даже на скорости 1.5 иногда медленно говорит.
Купил в конце осени gt avalanche sport покатался, теперь чувствую себя ослом, в магазине никто и не заикался про альтернативы, развели новичка :( Буду наверно продавать и смотреть гравийник
представляю как тяжело раскачать эту махину, чтобы она неслась по городу))
ставь полуслики, руль баранку, вот тебе и гравер)
Полуслики поставь, например, от кенда. И как заного родишься.
У меня два байка-кросс-кантрийник+шоссер.Харьков.
Хороший набор 😉
@@milkdrop32 Да уж я постарался-денег ушло так нормально....
@@АлексейЧернетченко-ф7з думаю оно того стоит!
И что используешь чаще?
Что за модель шоссера? как себя показывает по городу/за городом в плане комфортности? дороги у нас норм +/- норм но местами попадается не очень покрытие
думаю пересесть со своего старенького GT AGGRESSOR'а на что-то более скоростное . В планах взять Corratec/Jamis/GT GTS до 20к
Спосибо за опыт, сам живу в Одессе и буду покупать велосипед ,смотрел на гревол он же гибрид но вот начал уже смотреть в сторону шосейника ,полно всяких видео в ютюбе но всегда важна месность в которой используется вел !Удачно совпал город !Интиресен вот какой вопрос-колесо сзади не помрет на шосейнике если ехать медленно и не подымать заднее колесо на бордюре ?
Гревел с бараном, гибрид с палкой)
Колесо не помрёт, если медленно закатывать. Камера может хлопнуть только. На гревеле покрышка шире, давление меньше, я заезжаю без проблем.
Но вообще, что шосс, что гревел не для тротуарных катальцев, а для адекватных, на ПЧ, где поребриков нет) Ну либо банихоп осваивай.
вот сейчас тоже покупаю в замен украденному горному и также пришел к выводу, что горный не для города, амортизатор я блокировал, на поддержание скорости нужно много усилий, быстро устаешь, при этом скорости все равно не хватает, очень чувствуется несоразмерность скорости затраченным усилиям. В общем пришел к выводу, что горные и гибриды для города ни к чему.
вос смотрю на шоссейные гибриды из -за руля (не нравятся мне эти рогалики). Вопрос к автору ролика и всем кто в теме, что лучше для города гибридный шоссейник с рулем как у горного или классический? И по покрышкам, что лучше слики или чуть толще с небольшим протектором? Смотрю на шос. гибриды Merida Speeder 100/200/300, классические шос. Merida Cyclo Cross 90/Scultura 100 и приглянулся еще шоссейный гибрид Welt Vigo 2019 г. Кто что скажет/посоветует? Спасибо.
Сейчас в моде гревелы. Гибриды так и не завоевали свою нишу. По поводу руля могу посоветовать только то, что он должен быть узким. После МТБ палки, баран очень хорошо позволяет ехать между рядами машин или в крайнем ряду опережать машины. Обязательно берите узкий и не настраивайтесь против барана, он реально удобнее палки. Если есть желание ездить 50+км в день, баран однозначно лучше.
Я на вашем месте брал бы или шоссер или гревел. Гибрид это не то...) Если дороги убитые сильно, лучше гревел. Если терпимые, лучше шоссер с расслабленной геометрией (эндуранс). Обязательно берите с карбоновой вилкой. Гревел можно с металлической.
По городу слики - лучший вариант. Практически по всему слики лучший вариант. Есть только несколько случаев, когда нужна зубастая резина, но это уже спорт, хардкор или зима (фэтбайки).
Как по мне - speeder не плохой вариант, если хотите именно руль палку. Scultura на Claris вроде как-то стремновато. Welt вроде как на металлической вилке, хотя и рама красивая. Я бы взял из этого speeder для прогулочного катания по паркам или поискал бы что-то на вторичном рынке за эти деньги с бараном и более надёжным обвесом (эндуранс, гревел).
@@milkdrop32 благодарю за ответ! Я не профи, 50км в день вряд ли буду накатывать, скорее это максимум и то, не каждый день. Если я правильно вас понял, то после мтб, как единственный велик для города лучше приобрести шоссейный гибрид с рулем "палкой"? Для меня важно, чтоб можно было легко катить на подъем и в горку, поддерживать без особых напрягов скорость в городском потоке машин и иметь хорошую маневренность с удобной посадкой, чтоб спина не сказала мне потом "спасибо"☺ . Мне 39лет, рост 180, вес 80кг, со спортом дружу. В основном все покатушки будут на асфальте (90-95% времени.)
Выбранные мной шоссеры от мериды вы не рекомендуете из-за модели обвеса, а велт из-за вилки, поэтому шоссейный гибрид? На велик готов потратить максимум до 65 тыс. (Желательно уложиться в 50 тыс.Руб.) б/у варианты не рассматриваю (я не профи, впарят что, потом вложишь, как в новый, в общем ну его). Если я не правильно вас понял, то поправьте меня пжл. Еще раз огромная благодарность за отклик.
@@АлександрСуворов-в9ь из Вами рассмотрены я бы выбрал мериду гибрид с рулём палкой. Если не ездить далеко, то вам пригодятся его в меру тонкие колеса для наката, дисковые тормоза для уверенности в мокрую погоду и МТБ шная трансмиссия (переключать скорости будет чётче и легче). Если бы позволял бюджет, лучше конечно купить гревел или шоссер со средним обвесом (минимум Sora или аналог от Sram). В основном из-за руля барана - с ним гораздо удобнее ездить в потоке машин.
В Украине популярны гревелы фирмы Pride. Они стоят, на сколько мне известно, до 1000долларов. Шоссейник со средним обвесом, думаю будет стоить больше вашего бюджета.
В любом случае, та мерида, думаю, вас будет только радовать.
Б/у велосипеды бывают в очень хорошем состоянии и с существенной скидкой, но покупать их стоит, для уверенности, только у друзей или у проверенных продавцов.
@@АлександрСуворов-в9ь все правильно, шоссер не рекомендую из-за обвеса Claris. У меня Sora (на уровень выше) и то она мне не нравится, а Claris думаю будет ещё хуже. Велт тоже не вариант - брать нужно только с карбоновой вилкой. На сколько я понял у гибрида мериды вилка карбоновая, по этому из предложенных это самый оптимальный выбор.
50 километров в день кажется много только по началу)
Здравствуйте! У меня вообще делема. Думаю вот что для деревни взять. Дороги такие себе. Шоссер это огонь, но если я вдруг поеду по бездорожью... Ему ж хана. Думаю лучше все таки буду мтб брать или...???
Добрый вечер. Хана шоссер у не будет. Они гораздо выносливее, чем кажется со стороны. Но шоссер не раскроет все свои преимущества на плохой дороге. Для деревни (дорога, грунт) лучше взять гревел, если позволяет бюджет. Если бюджет ниже, взять гибрид с широкими покрышками и ригидной вилкой (по сути почти гревел, только с прямым рулём), желательно карбоновой. Если бюджет маленький - МТБ. ТОЛЬКО НЕ ДВУХПОДВЕС!
@@milkdrop32 взял на свою голову двухподвес. Как же я его ...... На ровной дороге полный хлам. Только для полного бездорожья. Вообще думал сам собрать себе мтб. Т.к покупать гравел. Ток если с Али. ТК у нас оч дорого. Был бы у меня знаток напряг бы найти на Али гравел xd а так да нужен и для ровной дороги и иногда для бездорожья
гревел бери, он и для норм дорог и для бездорожья подойдет.
@@dudits2726 бы ли бы такие деньги.
Есть ендуро.
Надо было гравийник брать и всех проблем , посадка более удобная , шея не болит , тоже баран и тоже скорость но больше универсальности. Я катаю на гравийнике 150км в день , шея не болит , больше спина я бы сказал
Спасибо за комментарий. Шея уже не болит, все норм. Просто нужно привыкнуть к новой посадке. Гравийник, возможно, возьму позже. Пока что устраивает все, катит хорошо. Хотелось бы дисковые тормоза, но доплачивать 300~500 долларов разницы и покупать гравийник (или шоссе с дисками) пока не вижу смысла, так как редко катаю в дождь. Толщины покрышек 25~28 (при 6~7 барах) для моих дорог хватает.
@@milkdrop32 все сводиться к деньгам , комфорт-деньги , хочешь морально кончать - плати. Merida Silex 8000e 2020, как-то так 😌
@@christianblanche1569 да, согласен, за деньги можно купить много комфорта и добавить скорости. Хотя в моем случае уже достигнут приемлемый уровень комфорта и меня больше интересует куда бы ещё я смог поехать, а не то, что бы я ещё мог докупить или на что пересесть.
У меня щас горный Ардис на турнее(почти ашанбайк), думаю о новом велосипеде, поскольку покупал как 1 вел, но в итоге понравилось катать и захотелось вел посерьезней. В основном по асфальту катаю, хоть не везде он хороший). Могли ли бы вы порекомендовать мне как следующий вел шоссер ?Как варианты Орбеа Авант и Кеннондейл Каад, станет ли лучше после горного Ардиса?
Все зависит от дорог, по которым ездите. Если дороги хорошие, лучше брать шоссер. Будет ехать легче или быстрее, в зависимости от целей. Если не идеальные - гревел. Если любите бездорожье, то лучше гревел или хардтейл. По марке сложно сказать, нужно смотреть вел, но и Орбея и каннон хорошо делают Велики.
Если есть участки не идеального асфальта - все ещё можно брать шоссер. Если дорога состоит только из не идеальных участков, лучше подстраховаться и взять гревел.
смотреть в 1.5 скорости
Незнал что на шоссере 3 звезды в системе бывает. Думал2 восновном
3 звезды - это конечно извращение полное. 2-х ведущих вполне достаточно, 3-я только вес добавляет ненужный. А вот какие у него проблемы с переключением так и не понял - пусть нормальные переключатели поставит и будет все ок.
Подскажите)) у кого есть опыт. Хочу приобрести велик но колеблюсь между шоссейником и Ендурансе на Ендурансе удобнее но боюсь потерять скорость)) посоветуйте если есть опыт.
Бери эндуранс. Шоссейник бери только если спортсмен. На эндурансе не столько потеряешь в скорости, сколько найдёшь в комфорте. Шоссейник для не очень длинных дистанции, на эндурансе можно ездить сколько угодно далеко.
Пардон. Але на шосері не обов'язково мають стояти дуали, як в даному випадку. Не забувайте про класику-монетки, які й дотепер успішно використовується на шосерах. Якщо діди їздили на шосейниках де монетки стояли безпосередньо на рамі, то зараз вони також встановлюються на кермо-баран. І це нормально працює і має нормальний вигляд в урбанізованому варіанті. Єдине- що трохи займає місця на кермі. До кози треба звикати, це потягне трохи часу. Коза трохи вередлива, на ній спочатку жорсткувато та занадто трясе та розхитує, незручно гальмувати, та боїшся спертися на "роги", щоб не провалитися. Тому коза обов'язково "скине" незграбного товстозада. Отже, спочатку не завадило б набути спортивного вигляду і забути про алкоголь. Та з часом в вас обов'язково буде любов, і ви обов'язково оціните її задиркуватий норов. Я обрав собі бюджетний, адаптований до повсякденної їзди по місту варіант. Де гідроформований, гібридний, але шосерний, зі сталевою вилкою фреймсет. Важка тризірочна МТБшна трасмісія. Кермо з прямим мтбшним виносом, та повторювачами гальм. Є підніжка. Мтбшна трищітка-сімерік в купі з простеньким шимановським групсетом мають свої нюанси (у крайніх положеннях цепу вона гримить неначе танк гусянкою). Менше з тим, ця, на перший погляд, важка й дебела трансмісія своє відпрацьовує, є безвідмовною. Брав свій шосер новим зі складу, за хорошу ціну, і він мене цілком влаштовує в парі з більш звичним дорожнім вєліком. На шосері тепер навіть зручніше. Отже, якщо в вас немає досвіду, то зовсім не обов'язково розпочинати з напівкарбонового вєла середнього і вище класу, особливо якщо вони б/в, не відомо з чиїх рук. Класичний варіант шосейніка -це аеродинамічна форма і правильна геометрія фреймсету (зараз усередненим є варіант з авіаційного сплаву зі сталевою вилкою), винтороге кермо (ставлять і пряме, але без "барана", коза-не є "козою"), 28-мі високонакатисті колеса з підсиленими ободями з посадочним місцем 700-25С, під краб. Спортивне сидіння. Все інше (зірки, групсет, переклюкі, втулки, педалі, краби/диски, механіка/гідравліка) -справа маркетингу, можна згодом поміняти на щось більш сучасне, але то вже буде зовсім інша історія.
Сколько, если не секрет, стоит ваш велосипед? Где вы на нем катаетесь? Я согласен с тем, что не обязательно комплектующие должны быть дорогими или карбоновыми. Но тогда либо уменьшится комфорт, либо ужесточатся требования к покрытию, на котором планируется ездить. Комфорт и удобство стоят денег. Но удовольствие можно получать и на старом убитом велосипеде. Всё зависит от средств, целей и задач.
@@milkdrop32 Може я щось пропустив. Ви з якою метою, для виконання яких завдань купляли даний велосипед, наскільки я зрозумів -перший у вашому житті шосейнік? Може ви робите змагальні вправи, контролюєте пульсові зони, каденс, долаєте великі відстані?
@@andriizahrebelnyi4785 это мой первый шоссейник. Купил его для езды по городу и поездок 100+км за городом по дорогам. Катаюсь в удовольствие и для фитнесса. Наблюдаю за пульсовыми зонами и каденсом только для того, чтобы не навредить здоровью. Никаких особо спортивных достижений не преследую. Просто интересно на сколько далеко я могу заехать)
@@milkdrop32 100 км - це вже серйозне випробування для 5-ї точки, особливо шляхами Одещини. В мене таких амбіцій не стояло. В основному їжджу по району, використовую замість громадського транспорту, на схили Дніпра- позайматися на свіжому повітрі. А вам вже можна спокійно в тріпи Європою відправлятися. А згодом, трохи докладете, і собі Біанчі, або на Пінарелло поміняєте.) Що ж, бажаю успіхів! Принаймні велолюбителі не псують повітря, не стоять в заторах і не чинять розбірки на дорогах.
@@andriizahrebelnyi4785 это только так кажется. На самом деле 100км не очень страшно для жопы и всего остального. Особенно на шоссейнике с бруксом и памперсом)) Да и одещина не такое плохое место для этого - больших подьемов мало, дороги не плохие. При не сильном ветре в 10 утра выехал, в 15 часов уже дома. При этом я не гонюсь, пью кофе в разных сёлах и любуюсь нашими просторами. Мозг немного разгружается, слушаю новую или любимую музыку и попутно худею. Спасибо за комментарии и Вам тоже удачи!
Как показывает оператор 70-80%вре ени это прямой руль. Для этого есть городские велики.
Автор, помоги пожалуйста. Стоит ли реставрировать хвз турист, или лучше купить новый шоссейник? 100% по асфальту хочется, но родственники отдали в идеальном состоянии туриста. Ну я его сам до ума доведу,вот думаю, стоит ли
Если есть деньги на новый шоссер - берите новый. Если есть деньги на БУшный, но современный и в нормальном состоянии шоссер - берите БУшный. Если денег меньше 200 уе, но велик сильно хочется - можете восстановить хвз. Хотя, я бы всеравно лучше накопил чуть больше денег и взял БУшный шоссер). Хвз можно восстанавливать только для удовольствия от процесса восстановления или для ретро коллекции. Если не вкладывать большие деньги, можно восстановить и для езды, но он никогда не будет ехать так, как едут современные шоссеры.
Мой совет - берите современный шоссер, так вы инвестируете в удовольствие от велосипеда. Если в ложитесь в старый хвз, это принесёт кучу проблем с адаптацией современных компонентов к старой раме, отнимет кучу времени и всеравно он не будет ехать, как едут современные туринги/шоссеры/гревелы и тд.
@@milkdrop32 спасибо
@@milkdrop32 скажи пожалуйста , какая ширина покрышек 25??
@@ПашаКруг-к7х в накаченном состоянии ширина примерно 25мм у меня
Ставьте скорость 0,75 так ещё интереснее!
Решил обогнать товарища и купил ОРБЕЮ МТБ, но за 41 минуту 20 км никак не дотягиваю, 18,5 и всё)) Присмотрел на Розетке шоссейник и тоже ОРБЕЮ, как у Вас в обзоре, решено - беру)) Спасибо за видос) Правда прочитал умную мысль в кометах, что можно взять напрокат и попробовать) Провёл около 8 ми тренировок на МТБ, это где-то 220 км. рекорд скорости 44км/ч, круто это или нет??))
44кмч это хорошо, не предел. Со скоростью, как моментальной, так и средней, все относительно - на них может влиять ветер, покрытие и тд. Главное ощущать кайф от велосипеда. МТБ вообще не велосипед для подобных рекордов, сильно его не разгонишь - шоссер на нормальной трассе - другое дело.
В любом случае, продолжайте катать и все будет ещё лучше!
@@milkdrop32 , спасибо))
вот его
rozetka.com.ua/orbea_j10057h1/p54596334/
присмотрел, по оплате частями не так и накладно)
@@DonYrian666 у меня велик очень похож, только трансмиссия следующего уровня. Моя трансмиссия не айс, а на том, что вы выбрали, она ещё ниже уровнем. Понятно, что за эти деньги из новых купить что-то лучше тяжело, но все же может найдёте на 105 или ультегре или вообще на сраме - было бы супер.
@@milkdrop32 , а этот
rozetka.com.ua/orbea_k10053gb/p128414536/
как?))
Чел, так медленно рассказываешь, что тебе реально нужен шоссер
Якщо болить шия, спина, поясниця, коліна значить посадка на велосипеді не правильна.
Уже все норм
@@milkdrop32 как исправил?
@@VyNRoM привык смотреть вперёд изподлобья, каждые 20км непродолжительныеиупражнения - повороты головы в стороны и вверх вниз. Ещё, конечно, тело постепенно привыкло к такой посадке, а так же я прошёл небольшой курс укрепления мышц спины и шей (не для велосипеда, а для снятия боли в спине, которая у меня была уже давно). Но, по ощущениям, самым эффективным являются упражнения на ходу. 1-2 минуты раз в 20км поворотов головы в разные стороны хватает чтобы шея не болела.
Да, уровень водителей авто конечно пугает. Нужно думать за 2х - за себя и за водителя авто.
Мтб может все, особенно если весь брендовый и карбоновый, на полусликах(Schwalbe
Thunder Burt Evo Super Race 29"), но дорого. Шоссейник это даже не город, а отличные дороги. Шоссейник на булыжнике все душу вытрясет, и в лес ни ногой.
Я с вами во многом согласен. Но опять таки, на вопрос об универсальности каждый должен ответить себе сам - нужна ли она конкретному человеку.
Лично мой опыт подвёл меня к тому, что мне универсальность не нужна и, после перехода на шоссе, я начал наслаждаться преимуществами шоссе, хоть и потерял универсальность мтб, которой не пользовался.
Знаю несколько человек, которые прошли тот же путь. И, в то же время, не знаю никого, кто бы прошёл обратный путь. Я на мтб не вернусь, если не перееду в другую местность, где мне понадобится универсальность.
На данный момент думаю о том, какой велосипед будет моим следующим (или даже не велосипед). И в сторону мтб вообще не смотрю. Пока среди вариантов городской недорогой синглспид или электросамокат, потому что в городском использовании шоссера меня напрягают две вещи - пот (если нужно поехать на более менее формальную встречу) и возможность кражи (боюсь оставлять велосипед на улице, когда нужно зайти в магазин или офис).
В то