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古くなった愛車に最新の制御を加え長く乗ってもらうためのプロジェクトを行っています。chiefdrive（運転支援高精度化）は５年前のマツダ車だけではなく５年前のトヨタ車にも流用できそうなソフトウェアです。私たちのソフトはまだまだ、向上させてゆきます。
開発とは違う、感覚を優先する「制御」とのバランス。安心感を「演出」するのは制御だと良く分かる動画です。全国の高専で授業に取り入れて欲しい、意義有る…意義しかない動画。私、高専には行ってませんが😅
@@メガドラ-y5h 表に出てる運転支援の高精度化は私達だけですが、いずれサードメーカーからの発表もあるかもしれません、ソフトとハードは両立し、古くならない安全な車を目指していってほしいと思います。
レクサスに付いてたものが数年後にダイハツの軽に付いてきますが、そもそも日野のトラックでも試してると思います。レーダークルーズやブレーキホールドなんかは20年以上前に既に10t車に搭載されてましたが、その頃は現場ではあーでもないこーでもないって言うてましたので（ディーラーも熱心にドライバーの意見を聞きに来てました）。去年、某10t車が先進的なステアリング装置（VOLVOの製品ですが）を搭載しましたが、トラックから軽までの血筋を持ってるところはかなりのスパンで実証してるんでしょうね。そこを2段飛び3段飛びしてしまいそうなひでぽんさん店長さんは本当に尊敬します！（追、その節は30万円のアテンザでお世話になりました。おかげさまでド快調です！）
来月Chiefdriveを購入しに伺います。今後もより良くなるようにアップデートして行って下さい。更に良くなったら再アップデートもしてもらいに必ず行きます！
こんにちはいつも ディーゼルについて楽しく拝見してます。で、こちらのレクサスですが5年落ちですと レクサス セーフティでしょうか？スバルのツーリングアシストも圧巻ですが、マツダも頑張って欲しいです超高額のレクサス セーフティとくらべたら安価になるスバルツーリングですが凄いです是非検証お願い いたします
5年落ちながらセーフティプラスはマツダの最新60でも届かない正確さがありましたね。
@@hidepon 様他のコメントに価格差とありますが、いやいや！技術者の技量とメーカーのその意識に対してのお金を出して頑張って開発させることにつくづくよりまよねマツダ車を検討中なのですがちょっと悩みますスバルの5年落ちでもなかなかの高精度のアシストしますし悩みますよ
@@yuuyuu1123 まず乗って決めてください。レーンキープを重んじるなら特に。でもそれ以上の魅力があるなら。。。
毎日見てます2020年マツダ3購入して毎月埼玉から秋田まで往復1200キロ走ってますが自動運転がラフ過ぎます東北道福島、宮城間宮城、岩手間山岳は自動運転はオフです何十年もマツダ車で１２０往復してますがはプリウスか欲しくなりました初めてのディゼルで期待して燃費は満足してますがこれからの煤が心配されてます 15:30
そうかああ、、、んじゃ、チーフドライブに3用が出来て古ラインナップになったら、東北のマツダファンフェスに出張行くかああ。。。。。
2016年CX-5に乗っていますが、自車の位置を時々見失うナビには驚きました（現在も治らず）。さらに10年位前の2006年頃のナビでもそんなことは一度もなかったのに！この時、マツダのソフトウェアはかなり遅れているだろうと認識しました。現在明るみになっているCX-60の沢山の問題もソフトウェア制御の要求レベルと開発側のレベルの差に起因しているんだろうと思っています。他社より周回遅れのレベルは簡単には取り戻せないけどマツダ車を販売していく為には止まらず前進し続けるか先行する他社にお任せするしかないですよね。RECHARGEさんがそこを補ってくれるのはユーザーは本当にありがたいと思っています。（実際に同じレベルへ持っていく為には、 システムを構成しているCPUや周辺デバイスのランクアップまで 必要になる場合もありそうですし。その見極めもまた難しそう）
他社を知ることで自分の立ち位置が見えてきますよね。確かにプジョーからCX-8に乗り換えたときにマツダこれくらいかと思いながらその時は価格差もあったので目瞑ったのを思い出しました。情報までにプジョーは、レーンポジショニングアシストなるものがあり車線の中央、右寄り、左寄り等選べる物もありますよ。
応援ありがとうー私たちは、ユーザーが買ってしまった後に後悔しないよう、古くなってゆく車に乗るユーザーサポートを続けてゆきます。
どこまで進化するんだこのリチャージは、、、、！！！
後退時に不意な急ブレーキが多くてOFF設定、高速で緊急停止しようとしたから危なっかしくてOFF設定、前に何もないのに幽霊にでも反応したのか急ブレーキかけたからOFF設定。ついにワシのcx60は事故防止装置が全部OFF設定になってもうた。こんなんでいいんですか？全く信頼できないセンサーつけて。
マツダ6乗りですが、そんなことありますか？わしの6では無いな。ディーラーに持っていかれてはどうです？異常無ければ、乗り方では⁉️
i -dmの評価酷そう。
こんにちわ。良い動画ですね。凄い長文書きました。ごめんなさい。古い日本昔話しで申し訳ないですが、某スポーツカーとレーシングカーの開発ドライバーをしましたが、その時ポルシェやアウディ、RX7(FC FD) スカイライン等の沢山の車をテストさせて頂きました。また、売れている車、人気の機能性、の違い等、何が違うか？のレポート等もして新しいスポーツカーの開発をしました。当時西ドイツにある所に持ち込み、過激なテストを行った後、サスペンスストロークの動きが気になり、リーダーにも報告したら主査か【上層部は何とでもするから】と言ってくれてスポーツカーなのに乗り心地も素晴らしくなりました。【後にフェラーリやポルシェが研究して真似してました】この関係から、TOYOTAの制御の話しを聞いた事ありました。スバルがアイサイトを発表した時TOYOTAの上層部はかなりバカにしていた様でした。しかし、スバルがHITACHIとの共同開発でカメラの制御を行い出すと、当時クラウンに搭載されてた、安全制御とは全く足元にも及ばない事が判明して、後の豊田章男さんが、SUBARUとの共同を発表するのでした。（BNRが動機のいっちゃぁ動機ですが、安全制御の能力などの味付けが違ったのでした。その後、レクサスに安全制御に対して人間性（運転ってハンドルが微妙に揺れて無いと人間は恐怖心を感じちゃうんですよ。）を持たせたりしてます。豊田章男さんが【自動運転にも上手、下手があるんですよ】の発言の通り、良い運転にする為や車の上質さを出す為にも、TOYOTAは愛知県にバカデカいテストコース作ったんです（テストコース作るのと自然環境を保護を見事に行う知恵、と言うのかな？凄いな。）長くすみません。TOYOTAもホント色々あったんですよ。MAZDAとTOYOTAの違いは、人を見てるか、技術を見てるか？の違いですね。予算が・・・とか、そんなの、さ、とかMAZDAさん言い訳ですよ。自動運転や運転支援の味付けは人間がやる事ですよね？ それを発表を急ぐ事と予算と時間を削って出し、めんどくさい事を言う匠のドライバーや開発リーダー等を無視したり左遷したりしましたよね？僕はピアニストをしてますが、大統領の前で演奏出来る所まで来ました。（個人なのにね。）そうすると、服装とか靴とか小物には気を遣っいます。ヨーロッパの歴史あるブランドは、ピアノを演奏すると、肩と身体に動きが出せる様ににスペースが作ってあるのです。（ピッタリ身体にフィットするスーツでも）職人の技です。アメリカのNYに住んでいた頃J Pressと言う所でブレザーを日本なら来た友人【女性】が欲しがったので、通訳として付き合ったのですが、【彼がブレザーを欲しがってる】と言うので、サイズを言うと、アメリカなので日本人用のサイズとオーダーして居る、生地が無かった為カスタムとなり、身体のサイズを僕をモデルに採寸しました。その時【金ボタンを黒にして欲しい】とのオーダーをすると、対応した白人の営業さんはエ？！と言う顔になり【マズイ】思った僕は彼女に【これマズイよ？やめた方が良いかも？】と言うと、営業さんが【職人に確認して来る】と言い職人の所に、するとハンマーを持って大声で怒りながらやって来る職人が・・・まぁ、そうなりますよね、歴史あるブレザーの金ボタンがブレザーの歴史でもある訳で。それを外せ ってね、まぁ、自分の経歴【ジャズピアニストでありプロテスタント】やジャズの歴史を話して、車の話し【テストドライバー】の話しをして、文化の事も歴史も良く把握している、ただ日本人は、アパレルに歴史と文化があって、そのアイデンティティがわからないだ、ごめん。と話す事で理解して頂き、金ボタンを外す事を許して貰えました。長々書きました、すみません。MAZDAはこれを見てますよね？世界は車には文化と歴史があるんですよ。あの大衆車と言われるアメリカのFordですらあります。豊田章男さんになって、そう言う所凄く拘ってますよね？新型クラウンなんて感動でした。文化は精神論的な部分でもあるので、その歴史を辿ると、あのクラウンの意味が良く分かりました。クラウンは変革を恐れず、そして人に優しい。のスタートだったんですよね。観音開きは雨の日、【雨の日は喜ばれる日があるから】花嫁がクラウンで披露宴会場に来た時、角隠しが車の屋根に引っかかるのをさせたく無いのと、足元が出来るだけ濡れない様にして上げたい と言う事を現実化する為に観音扉にしたのです。設計からは、【車の剛性が落ちる】やらデザイナーかららは【ダサい】とか色々言われた様子でした。でも現行を出したんです。前クラウンは確かにダブルウィシュボーンだし、ニュルブルクリンクでテストもして本当に素晴らしい車だったのですが、売れなくて、無くなる予定だったのですが、豊田章男さんが残しました。クラウンとは何か？と言う所と、ワールドプレミアムとして世界戦略をする為には売れ無いと意味が無い。大会社だからこその大変さは良く分かります。小回り効かないですからねー。ましてやクラウンですから。クラウンは色々意見があると思いますが、30〜40代いや、20代のこれからお父さんやお母さんになる人が乗らないと、今後の車は買ってくれなくなります。育てて行かないと。TOYOTAにはそう言う想いがあるのです。先日、HONDA TYPE Rを試乗させて貰えました。そこに来ていた担当さんが、【小学生がディーラーに『たいぷあーふ ありますか？』と来るんです。スポーツカーが出ると小学生達が見に来るんですよ。だから、社員が乗せて、試乗して貰うんです。さぁ、MAZDA SUV戦略は分かる。販売して利益を出してそれを経費にしてラージ群を・・でもね、ブランドはそんな事では良くならないです。高いスーツを着ても着こなせない人になりますよ。MAZDAには高級セダンも作れる味付けもら出来る人居たのにね。SUBARUとMAZDAは同じ様な規模の会社の筈だったのに、SUBARUには随分と差をつけられましたね。MAZDA 何処を見る？技術ばかりみると変な事になって高級路線に乗せきれない田舎会社になっちゃうよ。料理も同じ【あ、私寿司屋のセガレなので】寿司屋の原則は【人を観る】ですので。その為の技術ですから。長々、ダラダラ書きました。長文お許し下さい。中条和丈
私達で出来た事、私達のチームがこれからできる事、を楽しみにしておいてください。誰もがやらない事やれない事をどうやればできるか？ニーズがある限りチャレンジしますよ。、、ただ、、勇気あるファーストペンギンだけで称賛されても、ビジネスとして伸びてゆくために必要なものが私達には欠けています。それはわかってる、いま順序だてして折角の才能あるエンジニアを育てる器も必要ですしね💛 いつも応援ありがとうございます。
LSも初期型はレーンキープ機能が中央寄りじゃなかったんで､マイナーチェンジで改善しました｡
LEXUSの【車の素性でまっすぐなのか】、【レーンキープ制御でまっすぐなのか】は、カメラのところにテーピングして、一度、車の素性を探ってみたいところですね。他社と比較して、マツダもよくしようとするひでぽんと店長、頑張ってください＼(^o^)／
チーフドライブが目指す所は、国産最高級自動車ブランドに、、、と思い始めたのよ。
@@hidepon さん、なるほどね！了解！＼(^o^)／
TNGA-Lプラットフォームは、シャシー自体の直進性がめちゃくちゃ良いってのは感じます。
クルコンとレーンキープを併用しているとき、Gベクタリングは働いているのでしょうか？
年式、車種によって違います。
@@hidepon 返信ありがとうございます。古い車（ZC32スイフトMT）でクルコン中にハンド切った時にヨーがかかりすぎるのが気になってコメントしました。今はBMアクセラ15SのMTです。こちらも古い車なのでそんな制御はしてないのかな。
次期CX5.CX80はこれ以上のレーンキープ、ハンドル支援にしないといけませんね。現行車、以前車は、ヒデポン頼んまっせ〜😊応援してます❗️
東播磨道は無料でのんびり走れていいですねヤリスの試乗では3気筒1.5Lエンジンの評価を楽しみにしてます
年数の差というよりは、価格差が大きな原因な気はします😅他の箇所にプライオリティ取られて開発費かけられないのも問題だと思います。今後マツダも車両価格が上がっても買ってもらえる事がわかれば、予算が出てもっと精度良くなっていくのを期待ですね
ハードウェアの基本性能の差はソフトウェアでカバーできる部分と、どうあがいても無理な部分とがありますし。やはり元々の車の値段からしてその部分にかけられるコストも違うし、トヨタというスケールメリットで安くも買えるのでしょう。そしてそれを上手く車にマッチングさせるマンパワーも備わっているのでしょうね。ファミコンでも面白いゲームはできますが、どう頑張ってもスーファミのスーパーマリオはファミコンじゃ作れないと同じことだと思います。
他社を知ることでより良い改善につなげてください！頑張って下さい。Cx60をレクサス以上にして欲しです本当はマツダにしてほしいんですけどねwリチャージでコンプリートカーとして新車販売したらどうでしょうか。カメラの数が違うのかもしれませんね。安全試験では最高点なのでカメラは良い物だとは思いますが、やはり運転支援に対する他社との煮詰め方や満足度の違いですかね
最近のマツダは、走りや安全性より内装とデザインにお金かけてる感はあるなー。
これはもしかしてキャスターが立ってるから直進安定性が悪？くて、反面レーンキープセンサーの精度が良いから直進させようとセンサーがちょこちょこ修正舵を繰り返すことでふらつくのではないですか？
60はFRにしてはキャスター角が立ちすぎてますね。なのでハンドルの戻りも悪いし、直進安定性も出ないです。
ってことは、2015GJアテンザにもいけるんでしょうね！
５年前ならカメラも日立製かもね？
店長できたらマスク外して喋ってほしい。よく聞こえないよぉ。マツダ車に活かせる良いアイデアが浮かぶと良いですね。ヒデポンさんの模索は続きそうですね。
ひでぽんさんいつも楽しく拝見させてもらってます休日高速道路使ってドライブ楽しんでますが、個人の感想ですが…レクサスであろうがスバルであろうが、半自動運転に任せて運転をしてる人が少ないと思うのですが…ちゃんとみんなが今の自動車の機能使いこなせたら渋滞もないと思うんですが…
アメリカや中国だとこういうサービスを作るベンチャー企業いくつも出てきてますよ！後付のADASや自動運転開発にトヨタやGMまで多数出資してます。もし「マツダ車をプリウス並に動かしてみた」ができればかなりのインパクトだと思いますしお金もすぐ集まると思います。日本じゃなかなか難しい分野ですがざひ挑戦を続けられてほしいです！
同じ価格帯で 車を見るためにも スバルの車にも 乗ってみられてはいかがでしょうか Outback 辺りが適当かと思われます 一度アイサイト X を体感してみてください😊
そのタイミングが訪れるならチャレンジして吸収したいとおもいます。
@@hideponさん スバルの技術はトヨタにも 大きな影響を与えています ひでぽんさんを始め スタッフの皆様の 目的のための近道になるかもしれないので前向きにご検討お願いします
TRI-ADIで研究していたガーディアンや学習型AIなど諸々のノウハウも相当に入っているのでしょうか。。LSの自動運転テスト機で首都高を毎日のように試験走行しているのを見かけましたが環状線のコーナーを、それは見事なラインで駆け抜けていくのを目の当たりにしていましたので。。。
最近のMC後モデルじゃないと反映されてません
CX60の窓全面に超撥水コーティングするとまずいですか？
カメラ部分は避けた方がいいですよ
@@hidepon カメラ部分って、フロントガラスのルームミラーのとこらへん以外にありますか？
長男が乗っているスバルXVもレーンキープは良いです。うちのダイハツロッキーHVのレーンキープは使い物にならんです。
おっちゃん！こんばんはー！車大好きなおっちゃんが、色んな車に乗って貰って、MAZDAに還元してくれるのは、最高の賜物になるわな！どこぞの個人の比較より、専門家の批評は宝物だよ。最後に60や80を良くしてくれると思ってるから、待ってるよ！頑張ってや！おっちゃん💪
運転支援の高精度化を日本で一番最初に始めたら、いろいろ言われます。そして一番最初が大事なんです、だれかがやらなきゃ、毎年新車を買わなきゃ安全が手に入らなくなっちゃう。そうでなくとも、３００万円４００万円するんですよ。
@@hidepon やはり専門家が言霊を発するのは、意味の大きさが違うよな！皆が不満に思っても、所詮素人の戯言で終わってしまうもんな！おっちゃんの言葉から、視聴者の共感を生んで、新しい波になるんやもんな！右も左も無くなりはしないよ！チーフの時みたいに、おっちゃんの発信で、視聴者は動くんよ！大事なのはおっちゃんの掛け声！したら、皆付いてくで！頑張れ！おっちゃん💪
日産のプパイロツト2.0乗ってみて
LSもナンバーが767って事は…
バージョンアップ改善はマツダメーカーの仕事。なんで外部の会社がやらなあかん⁉️
ひでぽんが起爆剤にならなメーカーが動かんのや ほんまマツダはトヨタより8年遅れとるんよ
@@TOKYO-HOME そうなんですよね。😅私もヒデポンチャンネルを観てcx-5 を購入したひとりです。🤣
@@TOKYO-HOME 8年？そんなことありません！10年以上は遅れています。(涙💦
ごめんなさい…5年前のトヨタは8年前のメルセデスより劣ります。巷で「マツダは内装等比較するとレクサスよりコスパいい」と言われてますが、こういうところをガッツリコストダウンしてると思います。トヨタで5年劣化しないものが3年で劣化したり、見た目には見えないものにも力を入れて欲しいです。
そうか、、、やっぱ。９年前のスバルもすごいって言ってたしね。我々がこのままじゃダメなんですよ、このままじゃ。
やはりぶつからない車、元祖アイサイトも体験してみてください。トヨタ、ホンダ、日産どころの話ではないと思いますが。
MAZDA3乗ってましたが、あの価格での装備等のコスパは良いと感じてました。それだけ高額だったらそれなりに良いのは当然ではないでしょうか？MAZDAでも可能だと思います。
この動画は高い安いのアプローチではないのです。ユーザーが買った愛車を安くソフトウェアでどこまで進化させるか？目標を得るために乗りました。このソフトは既に大手から声がかかっています。いずれメーカー系大手ブランドで出回る事を期待してください
五年前の車と比べるて…ため息でてますやん
そうなんです。マツダのNaviなんか10年前のゴリラナビより酷いです・・💦
次はホンダレジェンドとか日産ハンドル持って無くても良いやつの試乗会ですね
運転支援でも同じDENSO製機器を使おうが、チューニング＝味付け、はメーカーの競争領域です。ひでぽんさんが仰るとおり、他社製品を乗り比べないと自社製品の問題点に気付かないし、気付いたなら自社製品に取り込まないなら、単なる問題提起にしかならないです。最近動画では、「レクサス」が多用されていますが、レクサスはブランド名なので、プロなら、LS、GSなど車種名でご紹介すべきです。
いやあ、チーフドライブのゆくべき方向性だから、車種じゃないのよね。
いうて上位サプライヤーはADASの汎用パッケージ持ってるところありますけどね…マツダ位の規模なら自前主義に走らず日立やZFあたりにソフトウェア含めて丸投げすればいいのにとは思ってしまいます
マツダとトヨタの技術を比べるなんて無駄比べる前に結果は出ていますましてレクサスですよマツダもトヨタと資本提携しているなら大金払っても 必要な安全技術は買うべしそれとひでぽんさん ここでの改良は止めるべきです万一、改良、改造が原因で事故など起きた場合に責任は取れますか？全てドライバーの自己責任で行うのでしょうか？
比べるのではなく、私たちが求めてるポイントがずれていました。私たちはファーストペンギンです。
このレベルのものはユーザーの自己責任ですよ流石に…国際ルールで線引きされてます
マツダは変なプライドもっとるで、トヨタに頭下げられへん古参が多すぎなんやで エンジニアの虫とか
ひでポンチームの動画をもっとご覧になってください。ブレーキ強化や車高調・エアロ装着・ECUマップ書換・・色んなカスタムありますが同じですね。いずれもこれを行った車はメーカーでも保障外ですし、責任も持ってくれるはずはありません。ひでポンは、マツダ・トヨタ共資本提携しておりませんし、ユーザー納得のカスタムは購入、選択した全てカスタム装備するのは自己責任です。
古くなった愛車に最新の制御を加え長く乗ってもらうためのプロジェクトを行っています。chiefdrive（運転支援高精度化）は５年前のマツダ車だけではなく５年前のトヨタ車にも流用できそうなソフトウェアです。私たちのソフトはまだまだ、向上させてゆきます。
開発とは違う、感覚を優先する「制御」とのバランス。
安心感を「演出」するのは制御だと良く分かる動画です。
全国の高専で授業に取り入れて欲しい、意義有る…意義しかない動画。
私、高専には行ってませんが😅
@@メガドラ-y5h 表に出てる運転支援の高精度化は私達だけですが、いずれサードメーカーからの発表もあるかもしれません、ソフトとハードは両立し、古くならない安全な車を目指していってほしいと思います。
レクサスに付いてたものが数年後にダイハツの軽に付いてきますが、そもそも日野のトラックでも試してると思います。レーダークルーズやブレーキホールドなんかは20年以上前に既に10t車に搭載されてましたが、その頃は現場ではあーでもないこーでもないって言うてましたので（ディーラーも熱心にドライバーの意見を聞きに来てました）。
去年、某10t車が先進的なステアリング装置（VOLVOの製品ですが）を搭載しましたが、トラックから軽までの血筋を持ってるところはかなりのスパンで実証してるんでしょうね。そこを2段飛び3段飛びしてしまいそうなひでぽんさん店長さんは本当に尊敬します！（追、その節は30万円のアテンザでお世話になりました。おかげさまでド快調です！）
来月Chiefdriveを購入しに伺います。今後もより良くなるようにアップデートして行って下さい。更に良くなったら再アップデートもしてもらいに必ず行きます！
こんにちは
いつも ディーゼルについて楽しく拝見してます。
で、こちらのレクサスですが5年落ちですと レクサス セーフティでしょうか？
スバルのツーリングアシストも圧巻ですが、マツダも頑張って欲しいです
超高額のレクサス セーフティとくらべたら安価になるスバルツーリングですが凄いです
是非検証お願い いたします
5年落ちながらセーフティプラスはマツダの最新60でも届かない正確さがありましたね。
@@hidepon 様
他のコメントに価格差とありますが、いやいや！技術者の技量とメーカーのその意識に対してのお金を出して頑張って開発させることにつくづくよりまよね
マツダ車を検討中なのですがちょっと悩みます
スバルの5年落ちでもなかなかの高精度のアシストしますし悩みますよ
@@yuuyuu1123 まず乗って決めてください。レーンキープを重んじるなら特に。でもそれ以上の魅力があるなら。。。
毎日見てます2020年マツダ3購入して毎月埼玉から秋田まで往復1200キロ走ってますが自動運転がラフ過ぎます東北道福島、宮城間宮城、岩手間山岳は自動運転はオフです何十年もマツダ車で１２０往復してますがはプリウスか欲しくなりました
初めてのディゼルで期待して燃費は満足してますがこれからの煤が心配されてます 15:30
そうかああ、、、んじゃ、チーフドライブに3用が出来て古ラインナップになったら、東北のマツダファンフェスに出張行くかああ。。。。。
2016年CX-5に乗っていますが、
自車の位置を時々見失うナビには驚きました（現在も治らず）。
さらに10年位前の2006年頃のナビでもそんなことは一度もなかったのに！
この時、マツダのソフトウェアはかなり遅れているだろうと認識しました。
現在明るみになっているCX-60の沢山の問題も
ソフトウェア制御の要求レベルと開発側のレベルの差に
起因しているんだろうと思っています。
他社より周回遅れのレベルは簡単には取り戻せないけど
マツダ車を販売していく為には
止まらず前進し続けるか先行する他社にお任せするしかないですよね。
RECHARGEさんがそこを補ってくれるのは
ユーザーは本当にありがたいと思っています。
（実際に同じレベルへ持っていく為には、
システムを構成しているCPUや周辺デバイスのランクアップまで
必要になる場合もありそうですし。その見極めもまた難しそう）
他社を知ることで自分の立ち位置が見えてきますよね。確かにプジョーからCX-8に乗り換えたときにマツダこれくらいかと思いながらその時は価格差もあったので目瞑ったのを思い出しました。
情報までにプジョーは、レーンポジショニングアシストなるものがあり車線の中央、右寄り、左寄り等選べる物もありますよ。
応援ありがとうー私たちは、ユーザーが買ってしまった後に後悔しないよう、古くなってゆく車に乗るユーザーサポートを続けてゆきます。
どこまで進化するんだこのリチャージは、、、、！！！
後退時に不意な急ブレーキが多くてOFF設定、高速で緊急停止しようとしたから危なっかしくてOFF設定、前に何もないのに幽霊にでも反応したのか急ブレーキかけたからOFF設定。ついにワシのcx60は事故防止装置が全部OFF設定になってもうた。こんなんでいいんですか？全く信頼できないセンサーつけて。
マツダ6乗りですが、そんなことありますか？わしの6では無いな。ディーラーに持っていかれてはどうです？異常無ければ、乗り方では⁉️
i -dmの評価酷そう。
こんにちわ。
良い動画ですね。凄い長文書きました。ごめんなさい。
古い日本昔話しで申し訳ないですが、某スポーツカーとレーシングカーの開発ドライバーをしましたが、その時ポルシェやアウディ、RX7(FC FD) スカイライン等の沢山の車をテストさせて頂きました。
また、売れている車、人気の機能性、の違い等、何が違うか？のレポート等もして新しいスポーツカーの開発をしました。
当時西ドイツにある所に持ち込み、過激なテストを行った後、サスペンスストロークの動きが気になり、リーダーにも報告したら主査か【上層部は何とでもするから】と言ってくれてスポーツカーなのに乗り心地も素晴らしくなりました。【後にフェラーリやポルシェが研究して真似してました】
この関係から、TOYOTAの制御の話しを聞いた事ありました。
スバルがアイサイトを発表した時TOYOTAの上層部はかなりバカにしていた様でした。
しかし、スバルがHITACHIとの共同開発でカメラの制御を行い出すと、当時クラウンに搭載されてた、安全制御とは全く足元にも及ばない事が判明して、後の豊田章男さんが、SUBARUとの共同を発表するのでした。（BNRが動機のいっちゃぁ動機ですが、安全制御の能力などの味付けが違ったのでした。
その後、レクサスに安全制御に対して人間性（運転ってハンドルが微妙に揺れて無いと人間は恐怖心を感じちゃうんですよ。）を持たせたりしてます。
豊田章男さんが【自動運転にも上手、下手があるんですよ】の発言の通り、良い運転にする為や車の上質さを出す為にも、TOYOTAは愛知県にバカデカいテストコース作ったんです（テストコース作るのと自然環境を保護を見事に行う知恵、と言うのかな？凄いな。）
長くすみません。
TOYOTAもホント色々あったんですよ。
MAZDAとTOYOTAの違いは、
人を見てるか、技術を見てるか？
の違いですね。
予算が・・・とか、そんなの、さ、とかMAZDAさん言い訳ですよ。
自動運転や運転支援の味付けは人間がやる事ですよね？ それを発表を急ぐ事と予算と時間を削って出し、めんどくさい事を言う匠のドライバーや開発リーダー等を無視したり左遷したりしましたよね？
僕はピアニストをしてますが、大統領の前で演奏出来る所まで来ました。（個人なのにね。）
そうすると、服装とか靴とか小物には気を遣っいます。
ヨーロッパの歴史あるブランドは、ピアノを演奏すると、肩と身体に動きが出せる様ににスペースが作ってあるのです。（ピッタリ身体にフィットするスーツでも）
職人の技です。
アメリカのNYに住んでいた頃J Pressと言う所でブレザーを日本なら来た友人【女性】が欲しがったので、通訳として付き合ったのですが、
【彼がブレザーを欲しがってる】と言うので、サイズを言うと、アメリカなので日本人用のサイズとオーダーして居る、生地が無かった為カスタムとなり、身体のサイズを僕をモデルに採寸しました。
その時【金ボタンを黒にして欲しい】とのオーダーをすると、対応した白人の営業さんはエ？！と言う顔になり【マズイ】思った僕は彼女に【これマズイよ？やめた方が良いかも？】と言うと、営業さんが【職人に確認して来る】と言い職人の所に、すると
ハンマーを持って大声で怒りながらやって来る職人が・・・
まぁ、そうなりますよね、歴史あるブレザーの金ボタンがブレザーの歴史でもある訳で。それを外せ ってね、まぁ、自分の経歴【ジャズピアニストでありプロテスタント】やジャズの歴史を話して、車の話し【テストドライバー】の話しをして、文化の事も歴史も良く把握している、ただ日本人は、アパレルに歴史と文化があって、そのアイデンティティがわからないだ、ごめん。
と話す事で理解して頂き、金ボタンを外す事を許して貰えました。
長々書きました、すみません。
MAZDAはこれを見てますよね？
世界は車には文化と歴史があるんですよ。
あの大衆車と言われるアメリカのFordですらあります。
豊田章男さんになって、そう言う所凄く拘ってますよね？
新型クラウンなんて感動でした。
文化は精神論的な部分でもあるので、その歴史を辿ると、あのクラウンの意味が良く分かりました。
クラウンは変革を恐れず、そして人に優しい。のスタートだったんですよね。観音開きは雨の日、【雨の日は喜ばれる日があるから】花嫁がクラウンで披露宴会場に来た時、角隠しが車の屋根に引っかかるのをさせたく無いのと、足元が出来るだけ濡れない様にして上げたい と言う事を現実化する為に観音扉にしたのです。設計からは、【車の剛性が落ちる】やらデザイナーかららは【ダサい】とか色々言われた様子でした。
でも現行を出したんです。
前クラウンは確かにダブルウィシュボーンだし、ニュルブルクリンクでテストもして本当に素晴らしい車だったのですが、売れなくて、無くなる予定だったのですが、豊田章男さんが残しました。
クラウンとは何か？
と言う所と、ワールドプレミアムとして世界戦略をする為には売れ無いと意味が無い。
大会社だからこその大変さは良く分かります。
小回り効かないですからねー。ましてやクラウンですから。
クラウンは色々意見があると思いますが、30〜40代いや、20代のこれからお父さんやお母さんになる人が乗らないと、今後の車は買ってくれなくなります。育てて行かないと。
TOYOTAにはそう言う想いがあるのです。
先日、HONDA TYPE Rを試乗させて貰えました。
そこに来ていた担当さんが、【小学生がディーラーに『たいぷあーふ ありますか？』と来るんです。スポーツカーが出ると小学生達が見に来るんですよ。だから、社員が乗せて、試乗して貰うんです。
さぁ、MAZDA SUV戦略は分かる。販売して利益を出してそれを経費にしてラージ群を・・
でもね、ブランドはそんな事では良くならないです。
高いスーツを着ても着こなせない人
になりますよ。
MAZDAには高級セダンも作れる味付けもら出来る人居たのにね。
SUBARUとMAZDAは同じ様な規模の会社の筈だったのに、SUBARUには随分と差をつけられましたね。
MAZDA 何処を見る？技術ばかりみると変な事になって高級路線に乗せきれない田舎会社になっちゃうよ。
料理も同じ【あ、私寿司屋のセガレなので】
寿司屋の原則は【人を観る】ですので。その為の技術ですから。
長々、ダラダラ書きました。
長文お許し下さい。
中条和丈
私達で出来た事、私達のチームがこれからできる事、を楽しみにしておいてください。誰もがやらない事やれない事をどうやればできるか？ニーズがある限りチャレンジしますよ。、、ただ、、勇気あるファーストペンギンだけで称賛されても、ビジネスとして伸びてゆくために必要なものが私達には欠けています。それはわかってる、いま順序だてして折角の才能あるエンジニアを育てる器も必要ですしね💛 いつも応援ありがとうございます。
LSも初期型はレーンキープ機能が中央寄りじゃなかったんで､マイナーチェンジで改善しました｡
LEXUSの【車の素性でまっすぐなのか】、【レーンキープ制御でまっすぐなのか】は、カメラのところにテーピングして、
一度、車の素性を探ってみたいところですね。
他社と比較して、マツダもよくしようとするひでぽんと店長、頑張ってください＼(^o^)／
チーフドライブが目指す所は、国産最高級自動車ブランドに、、、と思い始めたのよ。
@@hidepon さん、なるほどね！
了解！＼(^o^)／
TNGA-Lプラットフォームは、シャシー自体の直進性がめちゃくちゃ良いってのは感じます。
クルコンとレーンキープを併用しているとき、Gベクタリングは働いているのでしょうか？
年式、車種によって違います。
@@hidepon 返信ありがとうございます。古い車（ZC32スイフトMT）でクルコン中にハンド切った時にヨーがかかりすぎるのが気になってコメントしました。今はBMアクセラ15SのMTです。こちらも古い車なのでそんな制御はしてないのかな。
次期CX5.CX80はこれ以上のレーンキープ、ハンドル支援にしないといけませんね。現行車、以前車は、ヒデポン頼んまっせ〜😊
応援してます❗️
東播磨道は無料でのんびり走れていいですね
ヤリスの試乗では3気筒1.5Lエンジンの評価を楽しみにしてます
年数の差というよりは、価格差が大きな原因な気はします😅
他の箇所にプライオリティ取られて開発費かけられないのも問題だと思います。
今後マツダも車両価格が上がっても買ってもらえる事がわかれば、予算が出てもっと精度良くなっていくのを期待ですね
ハードウェアの基本性能の差はソフトウェアでカバーできる部分と、どうあがいても無理な部分とがありますし。
やはり元々の車の値段からしてその部分にかけられるコストも違うし、トヨタというスケールメリットで安くも買えるのでしょう。
そしてそれを上手く車にマッチングさせるマンパワーも備わっているのでしょうね。
ファミコンでも面白いゲームはできますが、どう頑張ってもスーファミのスーパーマリオはファミコンじゃ作れないと同じことだと思います。
他社を知ることでより良い改善につなげてください！
頑張って下さい。
Cx60をレクサス以上にして欲しです
本当はマツダにしてほしいんですけどねw
リチャージでコンプリートカーとして新車販売したらどうでしょうか。
カメラの数が違うのかもしれませんね。
安全試験では最高点なのでカメラは良い物だとは思いますが、やはり運転支援に対する他社との煮詰め方や満足度の違いですかね
最近のマツダは、走りや安全性より内装とデザインにお金かけてる感はあるなー。
これはもしかしてキャスターが立ってるから直進安定性が悪？くて、反面レーンキープセンサーの精度が良いから直進させようとセンサーがちょこちょこ修正舵を繰り返すことでふらつくのではないですか？
60はFRにしてはキャスター角が立ちすぎてますね。なのでハンドルの戻りも悪いし、直進安定性も出ないです。
ってことは、2015GJアテンザにもいけるんでしょうね！
５年前ならカメラも日立製かもね？
店長できたらマスク外して喋ってほしい。よく聞こえないよぉ。
マツダ車に活かせる良いアイデアが浮かぶと良いですね。ヒデポンさんの模索は続きそうですね。
ひでぽんさんいつも楽しく拝見させてもらってます
休日高速道路使ってドライブ楽しんでますが、個人の感想ですが…レクサスであろうがスバルであろうが、半自動運転に任せて運転をしてる人が少ないと思うのですが…
ちゃんとみんなが今の自動車の機能使いこなせたら渋滞もないと思うんですが…
アメリカや中国だとこういうサービスを作るベンチャー企業いくつも出てきてますよ！後付のADASや自動運転開発にトヨタやGMまで多数出資してます。
もし「マツダ車をプリウス並に動かしてみた」ができればかなりのインパクトだと思いますしお金もすぐ集まると思います。
日本じゃなかなか難しい分野ですがざひ挑戦を続けられてほしいです！
同じ価格帯で 車を見るためにも スバルの車にも 乗ってみられてはいかがでしょうか Outback 辺りが適当かと思われます 一度アイサイト X を体感してみてください😊
そのタイミングが訪れるならチャレンジして吸収したいとおもいます。
@@hideponさん スバルの技術はトヨタにも 大きな影響を与えています ひでぽんさんを始め スタッフの皆様の 目的のための近道になるかもしれないので前向きにご検討お願いします
TRI-ADIで研究していたガーディアンや学習型AIなど諸々のノウハウも
相当に入っているのでしょうか。。
LSの自動運転テスト機で首都高を毎日のように試験走行しているのを見かけましたが
環状線のコーナーを、それは見事なラインで駆け抜けていくのを目の当たりにしていましたので。。。
最近のMC後モデルじゃないと反映されてません
CX60の窓全面に超撥水コーティングするとまずいですか？
カメラ部分は避けた方がいいですよ
@@hidepon カメラ部分って、フロントガラスのルームミラーのとこらへん以外にありますか？
長男が乗っているスバルXVもレーンキープは良いです。うちのダイハツロッキーHVのレーンキープは使い物にならんです。
おっちゃん！こんばんはー！
車大好きなおっちゃんが、色んな車に乗って貰って、MAZDAに還元してくれるのは、最高の賜物になるわな！
どこぞの個人の比較より、専門家の批評は宝物だよ。
最後に60や80を良くしてくれると思ってるから、待ってるよ！
頑張ってや！おっちゃん💪
運転支援の高精度化を日本で一番最初に始めたら、いろいろ言われます。そして一番最初が大事なんです、だれかがやらなきゃ、毎年新車を買わなきゃ安全が手に入らなくなっちゃう。そうでなくとも、３００万円４００万円するんですよ。
@@hidepon
やはり専門家が言霊を発するのは、意味の大きさが違うよな！
皆が不満に思っても、所詮素人の戯言で終わってしまうもんな！
おっちゃんの言葉から、視聴者の共感を生んで、新しい波になるんやもんな！
右も左も無くなりはしないよ！チーフの時みたいに、おっちゃんの発信で、視聴者は動くんよ！
大事なのはおっちゃんの掛け声！したら、皆付いてくで！
頑張れ！おっちゃん💪
日産のプパイロツト2.0乗ってみて
LSもナンバーが767って事は…
バージョンアップ改善はマツダメーカーの仕事。
なんで外部の会社がやらなあかん⁉️
ひでぽんが起爆剤にならなメーカーが動かんのや ほんまマツダはトヨタより8年遅れとるんよ
@@TOKYO-HOME そうなんですよね。😅私もヒデポンチャンネルを観てcx-5 を購入したひとりです。🤣
@@TOKYO-HOME 8年？そんなことありません！10年以上は遅れています。(涙💦
ごめんなさい…5年前のトヨタは8年前のメルセデスより劣ります。
巷で「マツダは内装等比較するとレクサスよりコスパいい」と言われてますが、こういうところをガッツリコストダウンしてると思います。
トヨタで5年劣化しないものが3年で劣化したり、見た目には見えないものにも力を入れて欲しいです。
そうか、、、やっぱ。９年前のスバルもすごいって言ってたしね。我々がこのままじゃダメなんですよ、このままじゃ。
やはりぶつからない車、元祖アイサイトも体験してみてください。トヨタ、ホンダ、日産どころの話ではないと思いますが。
MAZDA3乗ってましたが、あの価格での装備等のコスパは良いと感じてました。
それだけ高額だったらそれなりに良いのは当然ではないでしょうか？MAZDAでも可能だと思います。
この動画は高い安いのアプローチではないのです。ユーザーが買った愛車を安くソフトウェアでどこまで進化させるか？目標を得るために乗りました。このソフトは既に大手から声がかかっています。いずれメーカー系大手ブランドで出回る事を期待してください
五年前の車と比べるて…ため息でてますやん
そうなんです。マツダのNaviなんか10年前のゴリラナビより酷いです・・💦
次はホンダレジェンドとか日産
ハンドル持って無くても良いやつの試乗会ですね
運転支援でも同じDENSO製機器を使おうが、チューニング＝味付け、はメーカーの競争領域です。ひでぽんさんが仰るとおり、他社製品を乗り比べないと自社製品の問題点に気付かないし、気付いたなら自社製品に取り込まないなら、単なる問題提起にしかならないです。
最近動画では、「レクサス」が多用されていますが、レクサスはブランド名なので、プロなら、LS、GSなど車種名でご紹介すべきです。
いやあ、チーフドライブのゆくべき方向性だから、車種じゃないのよね。
いうて上位サプライヤーはADASの汎用パッケージ持ってるところありますけどね…
マツダ位の規模なら自前主義に走らず日立やZFあたりにソフトウェア含めて丸投げすればいいのにとは思ってしまいます
マツダとトヨタの技術を比べるなんて無駄
比べる前に結果は出ています
ましてレクサスですよ
マツダもトヨタと資本提携しているなら
大金払っても 必要な安全技術は買うべし
それとひでぽんさん ここでの改良は止めるべきです
万一、改良、改造が原因で事故など起きた場合に
責任は取れますか？全てドライバーの自己責任で行うのでしょうか？
比べるのではなく、私たちが求めてるポイントがずれていました。
私たちはファーストペンギンです。
このレベルのものはユーザーの自己責任ですよ流石に…
国際ルールで線引きされてます
マツダは変なプライドもっとるで、トヨタに頭下げられへん古参が多すぎなんやで エンジニアの虫とか
ひでポンチームの動画をもっとご覧になってください。
ブレーキ強化や車高調・エアロ装着・ECUマップ書換・・色んなカスタムありますが同じですね。
いずれもこれを行った車はメーカーでも保障外ですし、責任も持ってくれるはずはありません。
ひでポンは、マツダ・トヨタ共資本提携しておりませんし、ユーザー納得のカスタムは購入、選択した全てカスタム装備するのは自己責任です。