せっかく買ったレクサスが異常すぎる、、、、
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- Опубликовано: 2 июн 2024
- 念願叶った、LS500に乗ったら思いもよらぬ、、、、
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#レクサス #トヨタ 
Авто/Мото
ひでぽん、合同撮影会、ありがとうございました＼(^o^)／
それにしてもLEXUSの凄さを、サスペンションや走りの滑らかさのレベルをまじまじと見せつけられました。
後部席に乗っていたケイズは、リヤサスペンションのトレーリングアーム式ダブルウイッシュボーンサスペンションの凄さにびっくり！！
路面の凹凸をスムーズにいなしますし、斜めに段差を乗り越えるときの横揺れが無い！
あと、ひでぽんのタマゴクロスの説明も良かったです。
店長が、ひでぽんとケイズがトヨタに洗脳されつつあるのを引き戻しならがコントロールしてましたが、楽しい3人でのドライブでした。
録音の車内ノイズも、「部屋の中？」と思うくらい、静かな録音ですね。
録音してある音源が、きれいに声が聞こえますねー
@@hidepon へ。 録音だけ聞くとエンジンかかってないレベルですね。
唯一聞こえたのは、ゼブラを走って加速したときだけです。
さすがマツダの重役さんも使っているレクサスですね。
技術屋の解説はやっぱり凄い❗
なんやろ悪口じゃないんだけど長年連れ添った奥さんいるけどキャバクラに通ってるおじさんを見てる感覚
お金払えばその特権が味わえるそうです('ω')ノ
めちゃ言い得てる。例えの天才
３人で１８０歳のジイさんだからねえ。。。Orz
素晴らしいのは解りますが、ぜひ御三方に現行Sクラスも乗って率直な比較ご意見いただきたいです。私としてはまだ2〜3枚上な気がします。※保証が切れた後の維持費はlexusよりかかりますが•••
セダンはLSとSを2年毎に乗り換えてますが、LSがSより良い所…アドバンスドライブとナビ位だったでしょうか？
個人的にはLS前期のデザインが今でも好なのですが、Sに乗るとLSには戻れませんね。
そりゃ価格が違いますからね笑
でも高ければ同じ物を作れるかと言えばそうではない訳で、トヨタは凄いです😂
レクサスもドイツ車と同じ事で比較されたと思います。
お金持ちは維持費を気にしないですからねぇ。
それでもレクサスブランドをここまで育てたトヨタは凄いです。
最初はね、色々ああ他だろうけどよくぞここまで❤️
タマゴクロスステッカー来ました。カッコイイです🎉ありがとうございました。
チーフドライブの方にもタマゴもみんなに送ったよー
字幕の起こしがすごーくよくなりましたね。すごい精度のAIだ。
おはようございます。
認証不正問題、一気に吹き出しましたね。業界の問題をこの際、全て出した方が良いと感じます。
マツダがLEXUS車級の車をつくれる日は未来永劫来ないのか？ ただただ礼贊する3人を見て実感しました。
クラウンマジェスタにiFourが初出の時にAWSありましたね｡確か高速と低速で切れる位相が変わっていたと記憶しています｡
母父と一緒にカタログを見た記憶があります｡その車は当時で700万円でした｡
流石にそのランクのマジェスタを母父は買えなかったのでFRのV8を買ってました｡
いいセンスしてるね
@@hidepon さん
センスの良いのは母父で,私はそれに乗っかっているだけですw
今は登場当時から乗りたかったプリウスに乗っていますが,そろそろクラウンクラスの車でもハイブリッドなんだと
いうことを教えてあげたい今日この頃です｡ひでぽんさん情報から中古のLS500も狙い目なのを知れましたv
私は25年前のセルシオ(2代目)までエアサスのクルマに何台か乗りました。
その頃は縮み方向はいいんだけど伸び側がよくなくて荒れた路面だとバタついて一瞬タイアが浮いたりしてTRCの作動警告灯が点滅することもよくありました。
トムスの車高調に交換したらノーマルより乗り心地良くなったりもしました。
その頃からしたら今のエアサスは全く別物になりましたね。ただ願わくばもう少し設定車種を増やして欲しいです。
今はLSとセンチュリー以外にエアサスの設定ないですよね…
価格が上がっちゃうよね、昔はクラウンにもありましたが。。。今は販売のコストと価格のバランスが。。。
ヒデポン先生殿 ハイエースもフライングカーペットとまでは言いませんが、良い線まで改造出来ないでしょうか？
ご検討の程お願い致します❤
お疲れ様です。乗り心地ともかく、
会話がはっきり聞こえます。静粛性
ロードノイズが、ほぼない
フロント フロントサイド
リアドア リアピラーのガラスが、
遮音ガラス アコースティックガラスとも
言います。確認する方法は ガラスを下げ断面が
３層になっています。⚠️注意すべきことは
水没時、ガラスが中々割れないので、
閉じ込められる前に素早く車外に逃げる
ことを頭の片隅に置いておく心得が必要です。
アドバンス たまごクロス 期待してますよ♪
応援ありがとうー
CX-60をレクサス並みに
カスタムしてください。
それでこそマツダ系整備士の本懐。
所詮無理でしょう。
本物と高級車もどきくらいの差がある。乗ったことのある人以外わからないから、紹介してるのかと思いますが、賛否が分かれますね。
本気のカスタム期待してます。
しょせん無理だが、整備士として、目指すべきポイントは把握してないとね。
このレクサス4WSなんですね。
後期モデル乗り心地かなりいいですね。
前期モデルに22インチの普通のタイヤを履いていますが、20インチのランフラットに比べて凄く乗り心地が良くなりました、
前期モデルに後期モデルについている19インチの普通のタイヤだと相当よくなると思います
一度、前期モデルに19インチの普通のタイヤを履かして乗り心地チェックしていただきたいです。
あー確かに19だとよかったよー。22インチいいんだけど、還暦の爺さんにはすぐリムやっちゃいそうでw
実は前期モデルでもランフラットでなければ普通に乗り心地がいいんですよ😀
60が最高が600万台だけどもベースは320万？ちょい(出始めなんか299万)と言うことは基本ベースは300万台の作りになると思う。
余りにも価格帯を持たせた弊害では？と思います。
特に高いグレードになるにつれてそう感じやすい。
ラージ商品群なら最初から450万くらいスタートからにしとけばもっとあらゆる面で色々と予算が割けたのではないかと。
とりあえず、5に価格をも寄せてはダメでしょ🙅
結果失敗している
あれは失敗だったね。価格帯を広げすぎるとユーザー層も分かれるしね
ベースが300万の車は
所詮そのレベル。
なのに色々持って高く売ったから
マツダは過去最高益だったのでしょう。
我々60ユーザーはマツダ詐欺に
嵌められたのですよ。
つまりヒデポンがいくら
バネやらダンパーやら変えても
所詮300万の車は300万の車以外じゃない。
こんな高級車乗った事ない。
韓国車と同じ格好ばっか。
最近そう思う
@@tadawaka9016
60はほぼ原価販売だよ、嵌めでも詐欺でも無い、
グレードはそれなりに高い走行ユニット装備や内装インテリア装備に課金をしてるに過ぎない。
そもそも235/60R18、235/50R20の235タイヤサイズの車種をたった¥300万スタート価格で出すのが大間違い、新車装着タイヤ価格で新車販売価格の多くを占めてる、
今時直列6気筒のクラッシュゾーンと歩行者衝突時安全性に対応するボディー価格も高いし、FRラージプラットフォームも汎用性無く量産効果にありつけなく高い、久々のFRアシや新規のオートギアシフトに費やせるマスタードライブ熟成に割くリソースなんてある訳無く、CADのAI設計の机上設計のまま出さざる得ない、そこにHYBRIDやPHEVのバッテリーや補機などのハリボテが付くのだからフラグシップグレードならそりゃ¥650万するわなの話シで、¥300万ってそもそも高級車か?って事。
でもCADのAI設計販売はテスラや欧州ブランドは当たり前にやってるし、
グレード別の走行ユニットインテリア商法は欧州ブランドでは当然、
欧州勢には文句言わないのに、日本車MAZDAで文句を言うのは何故な〜ぜ???
TOYOTAの下請け虐めに様にブラック労働の元凶温床になるし、価格高騰の元になるから、ひろゆきのフランス人の働きの話しを元に言えば、欧州の様にこれ以上求めるべきでは無いと思います。
LSは、値落ちが大きいと聞きますがどうでしょう？
LS同様落ちるね。
車って何かを得れば何かを失うわけで、レクサス最高級車種でもMAZDA2に適わないところも色々あるし、車に何を求めるかで見方も変わりますね。
それにしてもテクノロジーの進歩って見てて面白いです。
適わないところ教えてください
@@user-ju9bd1tg4e
・燃費 これは圧倒的 XDなら１０００円程度で仙台市⇒新潟市まで行けます
・環境負荷（廃車時含め）が低い
・ライン取りの自由度が高い
・価格、コストパフォーマンス（高級車は利幅た高い）
・取り回しの良さ、狭い場所に入っていきやすい（田舎だと重要）
・駐車場の選択肢が多い
・軽量であることを前提とした挙動を楽しめる
・保険が安い、税金が安い
・相対的に雑に使える（人によるが）
・維持費が安い
・盗難の心配をほぼしなくてすむ
他、諸々。実際に乗り比べれば更に色々ありそうですが。
角材も彫ればアート作品になりますが、角材としては使えなくなるのと同じ理屈です。
よろしければ適わないところを挙げていただけませんか？
@@user-kk6fx7xj1b @user-ju9bd1tg4e
何故か投稿が消えていたので再ポスト
・燃費。XDなら軽油40Lで1200Kほどの長距離移動も可能
・ライン取りの自由度が高い
・小型軽量ならではの運動特性
・狭い道に入っていきやすい（田舎道では重要）
・駐車場の選択肢が多い
・最小回転半径が小さく取り回しが楽
・価格が安、コストパフォーマンスが高い
・保険、税金、維持費が安い
・盗難リスクが低い
・生産・廃棄含め環境負荷が低い
実際に乗り比べてみれば他にも色々あるかもね。
ベンツSクラスの試乗いかがですか…？
あれは乗ったことを後悔してしまいました…
乗ってみたいねー。業界人だから知らずに死ねないよー
@@hideponいつか試乗動画待ってます…！
今のLSはタイヤの選定なのよね・。V8時代のLSから見たら進化しているけど・。ガサガサ(燃焼とクランクベアリングの剛性)して
トルクが無い今のV6エンジン。二代目セルシオのとき運転したあのハンドルを握った時の無味感と異様な静粛感・・。
こんな車乗ったら人生堕落すると思った・。後ろに大事な人を乗せて走るなら良いけど・。自分が運転して旅をするには少し遠慮したくなる車だった。あまりにも心地よいので寝たくなる・。 LSとやっと名乗れた三代目、良かった・。バイエルン発動機の直六ディーゼル・。
ええなぁ・。最近デザインがあれだけど・。
一度乗ったら納得するよね。❤️
センチュリーは更に・。v12の時は後ろに乗る車ですが。運転する人も良さは分かる
車です。今のセンチュリーはV8世代の熟成した車です。後ろに乗る車ですが。
英国のRRはひれ伏します・。あれは魔物な車です。(バイエルン発動機の物)
スピンターンはしないのねｗ
雨が降ったらね❤️
そもそもMAZDAの全車種と
比較する事事態MAZDAが可哀想
どう頑張ってもMAZDAには造れない車w
タマゴクロス、ヒヨコクロス、コッコクロス。😂
座布団3枚没取〜〜:
「慣らし運転」しましょう♪
凹むの早過ぎww
（ ´∀｀）
今はレクサスよりNDが気になる🫣
もう一台増えたからまた動画あげなきゃー
ひでぽんさん、モロ社長になってからは、いかがですか？
TOYOTA豊田の悪循環は、有名ですからね〜👋
MAZDAの松田🚺先生より
バイアス三兄弟！
かなりバイアス持ってました！(^_^;)
明日は、形式不正の話かな❓
レクサスＨＶ数車種を試乗してきました。気付いた点はモーター走行時は素晴らしく静か。エンジン始動すると静かですが官能的とは思えず。３気筒車は振動するし。
あと意外と低中速ではゴツゴツ感あり過去にメルセデスＣクラスやゴルフ６ＧＴＩで感動した上質感は無いかなと。
逆にＣＸ６０のエンジンの加速時の気持ち良さ、燃費、ゴツゴツ感と舗装悪いところでの振動からのダッシュボードのビビリさえ改善されれば、いいクルマになりえそうだと思いましたが。
後ろうるさい
俺もうるさいから負けないようにしなきゃー
へー、６００万の車と１千万の車を比べるの。アクアとハリアーを比べているようなものじゃないですか。
私のような庶民の金銭感覚からは想像もつかないお金持ちの感覚ですか？！
私などＣＸー8のプロアクティブくらいにしか乗れないので、１千万の車と比べる気にもなりません。
以前は肯定的に見ていましたが、今では、感覚の違うお金持ちの人のたわごとにしか聞こえません。
マツダユーザーとして非常に気分が悪いです。
マツダの応援をしているのではなく、
マツダの悪口サイトにしか見えないのは私だけでしょうか。
なんかさみしいですね。
普通の人はそうかもしれない、でも目的がしっかりある場合、そういう固まった考え方じゃ、マツダユーザーは救えないんです。
@@hidepon ひでぽんさん、返信ありがとうございます。
私は、今でも多少モータースポーツを楽しんでいるアラ60ですが、
「普通の人はそうかもしれない、でも目的がしっかりある場合、そういう固まった考え方じゃ、マツダユーザーは救えないんです。」
ん～。これでは意味がわからない。
なんの目的でしょうか？
マツダユーザーを嫌な気持ちにさせるのが目的ですか？
比べるなら対象が違うと思います。
これまで、
軽自動車から
ユーノスロードスターのような趣味性の高い車やハイソカーやスポーツセダン
に乗りＣＸ-5を経て今は、
ＣＸ-8とＲＸ-8、ワゴンRに乗っています。また、妻の車や親の車、仕事などで、軽自動車から８桁万円の車まで運転経験があります。（国内メーカーや海外メーカーの車）
その感想は、「メーカーごとに個性があるんだ。一長一短があるんだ」でした。
そして、製品原価があって、どこにお金をかけ、どこで原価を落とすかはメーカーによって違いがあるように感じました。
そして工業製品なので完成品には原価が大きく影響しているなとも感じました。
なので、原価の高いヘビー級のレクサスと比較的原価の安いバンタム級のＣＸ-60を比べるのは無理なのは当然だと思います。（バンタム級のCX-６０とミニマム級のミラを比べるのも無理があると思います）
そこを無視して比較するのは正確性に欠けてしまうのではないでしょうか。
マツダのエンジニアもレクサスのすごさはわかっていると思います。
他社に負けているところも分かっていると思います。
なんか、部長の一件からギスギスして、アンチマツダのように見えて悲しいです。
@@user-ef2nk5sl7c なんか、マツダ盲目的な目線アンチになってるやん。救ってきたから、今のままじゃダメだと強く感じる。マツダは安かろう、悪かろう。でいいのか？ユーザーが４００万円の車を買ってこれでいい、マツダ最高なんていうと、井の中の蛙。メーカーはこれでいいのだと烙印を押し、これ以上の発展はない。我々ユーザーが、Noをいう勇気を持たなきゃマツダは良くならないんだが、メーカーから遠く離れた一般ユーザーにはわからないだろうなと思ったの。経歴と実績を持った整備士は、内部を知るから厳しく言う。部長の件は関係ない、メーカーの良い子に認定され、代わりに言いたいことが言えない飼い殺しに合う気もない。そもそも値段の差の話なんて蚊帳の外、わかり切ってるよ。メーカーの個性なんぞ、釈迦に説法。少なくとも私は皆とは違うポイントに立って違う視線で、見えないところで戦っている事をしっておいて。それで嫌いでも結構、それでも私はマツダユーザーの味方で明日も、明後日もユーザーを救い続けてる。
まさにマツダ信者の特徴やん
マツダ最高〜！
いやいや、マツダしか知らん奴は大抵こーなるんだわ。
はっきり言って、マツダはLEXUSより装備が10年遅れとるで。
スポーティーだとか、人馬一体などという言葉で誤魔化しとるが、要するにサスペンション、足廻り技術がないだけ。
60みてみ〜、路面の凹凸を吸収できずにリアがピョンピョン跳ねとるがな。笑
@@hidepon ひでぽんさん返信ありがとうございます。
「マツダが今のままじゃダメだと強く感じる。」この部分強く同感です。
「マツダは安かろう、悪かろう。」この部分ですね。
私が車の運転をするようになったころからマツダは小規模メーカーで、大規模メーカーとは違う車づくりをしなければならない立場だと感じていました。それは今でも変わらずマツダのっ車づくりに生きているように感じています。
しかし、マツダファンとして最近のマツダについては不満（車づくりに対する姿勢）があるのも確かです。
ひでぽんさんの考えているマツダに対して持っている危機感と私が感じている不満はあまり変わらないのではないかと思っていますが、
比較対象と表現方法に疑問をもっています。
これからもひでぽんさんの活躍を拝見させていただきます。いつも丁寧な返信ありがとうございます。
LS500 サイドシルエットがもっさい🤪