Автор! Сальники обязательно нужно смазывать внутри бровки смазкой типа "Литол"! Без него он работает насухо и наружный пыльник быстро стирает. Из за того что на Российских заводах их не смазывают - они долго и не "ходят". Это технология. И новую гайку с пластиковым фиксатором шевелить можно и туда и обратно. Зачем выдумывать если этого не знали? "Остальное" вроде понятно? Хотя зачем считать обороты на старой гайке, а ставить новую, не понятно?
Везде, даже в мануалах АвтоВАЗа написано нужно смазывать посадочное место сальника на флянце. А вот герметик на обойме не обязательно. И тоже не понял зачем считать обороты на новой гайке. Если ставишь новую гайку нужно уже диноключем момент замерять, и при этом ещё контролировать момент вращения хвостовика, чтобы не пережать или не дожать подшипник. При этом ещё сняв колеса, тормозные диски с тормозами, чтобы свободно все ходило. Это по технологии. Поэтому и ставят обычно старую гайку, сделав на ней до разбора метку. На всякий случай проверяют момент затяжки. Чтобы не заниматься разбором колес тормозов, ещё нужно либо спец диноключ или просто весы. Если ставишь новую гайку и не хочешь регулировать натяжение подшипника(мое мнение), то перед откручиванием старой нужно записать момент, на которую была закручена старая гайка. Далее закручивать новую сначала на тот же момент, далее немного ещё добавив усилия (буквально 5мм оборота гайки). Чтобы распорная втулка затянула как надо. Перед разбором ещё по мануалу требуется проверить распорную втулку, также проверяя моменты проворачивания флянца. Но для этого опять все надо разбирать (колеса, тормоза) и бежать за весами или спец дино ключом. Чтобы этого не делать достаточно рукой проверить осевой люфт, и вращение флянца. Если все печально, то метки и подсчет оборотов гайки не помогут. Лучше менять втулку. Либо снимать колеса тормоза, брать весы в руки, и по мануалу проверять его годность. Короче замена сальников на редукторах это вам не сальник распредвала, коробки, раздатки. Важен не просто момент затяжки, а ещё и момент свободного вращения флянца. Поэтому и пишут в мануале большой разброс момента затяжки гайки 117-255н/м. Цифра очень не точная, то есть можно и 120 и 170 и 230. А какой выбрать? Зависит от момента проворачивания флянца. А процедура измерения сложная. Особенно на переднем мосту, где придется весь передок разбирать от колес, тормозов, шаровых опор, до гранат. Чтобы вытащить их от моста,чтобы можно было этот момент правильно определить. А распорную втулку менять только если влом все это разбирать проверять его состояние, а рукам своим не доверяешь
Почитал комментарии, всё он правильно поменял я так же менял на ниве 7 лет отездил, не течет не гудит, вот только сейчас начал по немногу капать, буду так же менять. По научному их мало кто меняет это факт.
После замены сальника, застопорив фланец, затягиваем гайку динамометрическим ключом 118Н-м(12 кг-м) периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни. Если момент сопротивления вращению оказался менее 157Н-м(16кг-м)для новых подшипников, для б/у менее 39,2 Н-см,(4кг-см)то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Если момент сопротивления оказался более 197Н-см,(20кг-см)для новых подшипников, б/у более 59Н-см(6кг-см)то предварительный натяг превышен в этом случае меняется распорная втулка.
Автор все правильно делает . сам так поменял все норм как и было , кто занимается редукторами в Саратове замена сальника 4-6 тыс стоит , при новом редукторе 10 тыс
Я бы за такую работу не брался с таким хозяином , через неделю приедет и начнет винить всех че редуктор загудел после вашего ремрнта , до этого ездил на этом масле 10 лет и ничего не гудело зачем связался .
Сергей, какова может быть причина глухого ритмичного шорканья на классике сзади при каждом обороте колеса (или кардана)? Чем быстрее еду тем чаще глухое шорканья. Может это быть хвостовик, редуктор или подвесной?
Полуоси скорее всего. Я так тоже катался, думал что то с тормозными колодками. Когда начал разбирать, ужаснулся. Подшипники на полуосях уже почти рассыпались
Зря ругаете механика - он своё дело знает , в начале видео чётко рассказал , как делать по науке , но клиент даже на масло жмётся и платить за правильную работу с дополнительной , соответственно , оплатой не будет , поэтому получает то , что хочет - замена сальника и всё тут . И ответственность за результат лежит на хозяине авто , но предупредить , конечно , необходимо ...
@@user-lo7xo8nf1s Все не правильно, Обязательно замена распорной втулки. Снимать надо колеса, плюс полуося вытаскивать. И при затяжке гайки надо аккуратно подтягивать гайку осторожно с усилием, по весам должно получиться 1.5-2 кг. За фланец тянуть надо. Никаких назад откручиваний, и не перетянуть. Это преднатяг для подшипника, и никак иначе. удачи.
Надеюсь, что Вы предупредили хазяина об его ответственности за жизнь редуктора после такой замены сальника. Тем более, Вы же знаете как правильно нужно. А это лоторея.
@@user-mu1bx8lf9o карданный вал балансируется отдельно, а фланец хвостовика редуктора совсем другой агрегат и их вместе никто не крутит. Метки надо ставить только на вилках крестовин при их замене
У меня вопрос почти всё говорят, что 11,11-05 , 12 оборотов гайку закручивают и вобще надо делать метки .Но метку не сделали редуктор тепреь немного гудит . Реально теперь от регулировать?
этот мастер ничему не учит, это гайка закручивается совсем по другому принципу, не буду много писать, но порекомендую посмотреть такое же видео на канале (Николай Жданкин), когда у меня был жикуль, то я по его технологии поменял распорную втулку, редуктор сильно выл, но я так удачно закрутил эту гайку, по его видео, что вообще никакого воя нет
А потом говорят что запчасти плохие, машины плохие! Когда такие "флЯнцы" ремонтируют ни чего долго не ходит. Видео как делать НЕЛЬЗЯ! Нарушено все что только можно было, хотя нет, он забыл закернить гайку и приварить еще
Автор! Сальники обязательно нужно смазывать внутри бровки смазкой типа "Литол"! Без него он работает насухо и наружный пыльник быстро стирает. Из за того что на Российских заводах их не смазывают - они долго и не "ходят". Это технология. И новую гайку с пластиковым фиксатором шевелить можно и туда и обратно. Зачем выдумывать если этого не знали? "Остальное" вроде понятно? Хотя зачем считать обороты на старой гайке, а ставить новую, не понятно?
Везде, даже в мануалах АвтоВАЗа написано нужно смазывать посадочное место сальника на флянце. А вот герметик на обойме не обязательно. И тоже не понял зачем считать обороты на новой гайке. Если ставишь новую гайку нужно уже диноключем момент замерять, и при этом ещё контролировать момент вращения хвостовика, чтобы не пережать или не дожать подшипник. При этом ещё сняв колеса, тормозные диски с тормозами, чтобы свободно все ходило. Это по технологии. Поэтому и ставят обычно старую гайку, сделав на ней до разбора метку. На всякий случай проверяют момент затяжки. Чтобы не заниматься разбором колес тормозов, ещё нужно либо спец диноключ или просто весы. Если ставишь новую гайку и не хочешь регулировать натяжение подшипника(мое мнение), то перед откручиванием старой нужно записать момент, на которую была закручена старая гайка. Далее закручивать новую сначала на тот же момент, далее немного ещё добавив усилия (буквально 5мм оборота гайки). Чтобы распорная втулка затянула как надо. Перед разбором ещё по мануалу требуется проверить распорную втулку, также проверяя моменты проворачивания флянца. Но для этого опять все надо разбирать (колеса, тормоза) и бежать за весами или спец дино ключом. Чтобы этого не делать достаточно рукой проверить осевой люфт, и вращение флянца. Если все печально, то метки и подсчет оборотов гайки не помогут. Лучше менять втулку. Либо снимать колеса тормоза, брать весы в руки, и по мануалу проверять его годность. Короче замена сальников на редукторах это вам не сальник распредвала, коробки, раздатки. Важен не просто момент затяжки, а ещё и момент свободного вращения флянца. Поэтому и пишут в мануале большой разброс момента затяжки гайки 117-255н/м. Цифра очень не точная, то есть можно и 120 и 170 и 230. А какой выбрать? Зависит от момента проворачивания флянца. А процедура измерения сложная. Особенно на переднем мосту, где придется весь передок разбирать от колес, тормозов, шаровых опор, до гранат. Чтобы вытащить их от моста,чтобы можно было этот момент правильно определить. А распорную втулку менять только если влом все это разбирать проверять его состояние, а рукам своим не доверяешь
Пальцем туда смотрим😂😂😂
Почитал комментарии, всё он правильно поменял я так же менял на ниве 7 лет отездил, не течет не гудит, вот только сейчас начал по немногу капать, буду так же менять. По научному их мало кто меняет это факт.
Если масло накидало на резонатор-это по шлицам хвостовика течь, помимо сальника.
После замены сальника, застопорив фланец, затягиваем гайку динамометрическим ключом 118Н-м(12 кг-м) периодически проверяя момент сопротивления подшипников вращению ведущей шестерни. Если момент сопротивления вращению оказался менее 157Н-м(16кг-м)для новых подшипников, для б/у менее 39,2 Н-см,(4кг-см)то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни. Если момент сопротивления оказался более 197Н-см,(20кг-см)для новых подшипников, б/у более 59Н-см(6кг-см)то предварительный натяг превышен в этом случае меняется распорная втулка.
У меня нету ключа специального, и таких как ты умников хватает
Это понятно а ключа то нет
Мне с ключом крутили.. и все равно перетянули..
Хозяин тот ещë жук. Пол-литра старого масла решил назад залить.
Большое спасибо!
Петросян отдыхает ! )))))
Берём ключ АААААА
Отворачиваем болт АААААА
Берём ...ААААА
Привет. Молодец , хорошая работа! Четко , грамотно , без лишних слов. Машина -она как женщина , любит ласку и уход!!!
Чудны дела твои.....Не знаешь как правильно - не берись.
Это сальник вроде как 2123 и под него фланец соответствующий нужен с углублением под ребро
Спасибо уважаемый, от души спасибо.
Рад был помочь.
а..... а..... а..... несколько реже, на будующее.
Промежутку то тоже надо менять, момент затяжки она определяет
Автор все правильно делает . сам так поменял все норм как и было , кто занимается редукторами в Саратове замена сальника 4-6 тыс стоит , при новом редукторе 10 тыс
Это не сливная пробка, это заливная и к тому же мерка уровня масла в редукторе.
Спасбо больше за полезное вилео а подскажите пожалуста какая примерно лолжна быть температура редуктора? В летне время
Короче редуктору кирдык
Это не гараж, это аптека. Такой он чистый и автомобиль и гараж.
Спасибо.
Автор любит когда его без смазки ...
Я бы за такую работу не брался с таким хозяином , через неделю приедет и начнет винить всех че редуктор загудел после вашего ремрнта , до этого ездил на этом масле 10 лет и ничего не гудело зачем связался .
Добрый день, до сих пор ездит без проблем не чего не гудит , спасибо за понимание .
Всю жизнь до срачки тянулась гайка хвостовика
Сергей, какова может быть причина глухого ритмичного шорканья на классике сзади при каждом обороте колеса (или кардана)? Чем быстрее еду тем чаще глухое шорканья. Может это быть хвостовик, редуктор или подвесной?
Проверь полуоси, возможно подшипникам хана
Полуоси скорее всего. Я так тоже катался, думал что то с тормозными колодками. Когда начал разбирать, ужаснулся. Подшипники на полуосях уже почти рассыпались
при работах такого типа обязательно меняем рпспорную втулку, а зто детсад.
Я обычно пружинку мерию на вал с сальника,. А потом уже ставлю.
Когда я менял двигатель, говорит побежал масло!? Причём тут двигатель, или оговорился!?
Зря ругаете механика - он своё дело знает , в начале видео чётко рассказал , как делать по науке , но клиент даже на масло жмётся и платить за правильную работу с дополнительной , соответственно , оплатой не будет , поэтому получает то , что хочет - замена сальника и всё тут . И ответственность за результат лежит на хозяине авто , но предупредить , конечно , необходимо ...
А что неправильно он сделал, один сальник снял другой поставил?
@@user-lo7xo8nf1s Все не правильно, Обязательно замена распорной втулки. Снимать надо колеса, плюс полуося вытаскивать. И при затяжке гайки надо аккуратно подтягивать гайку осторожно с усилием, по весам должно получиться 1.5-2 кг. За фланец тянуть надо. Никаких назад откручиваний, и не перетянуть. Это преднатяг для подшипника, и никак иначе. удачи.
А можно укоротить пружину?
@@qwerqwqwrrq4382 О какой пружине речь ?
Ещё раз убеждаюсь,что всё нужно делать самому!
Очередной клоун показал как делать нельзя(категорически).
А как нужно?
@@user-lo7xo8nf1s возьми книжку и прочитай внимательно.
@@user-lo7xo8nf1s в этом случае нужно менять и распорную втулку
@@user-to8le7dd9c - А может эту книжку написал такой же дерево как и ты ?
Подскажите зачем менять гайку
Она одноразовая потому что внутри капроновая втулка
Спасибо большое. Всё чётко и понятно, а если разобрали не сделали метку, что потом можно сделать?
Радовал помочь.
Только мне метки не ставили когда сальник на редукторе меняли
Если у кардана хорошая балансировка,то ничего не будет.
Супер) спасибо)
Рад был помочь.
Все чьото,ніякої води. Дякую.
А якжеш 25 рокив тому обходылыся без герметика чымжеш тоди смазувалы сальник щоб поставыты.
Скажите пожалуйста а если я фланец буду менять как же тогда метки и герметик можно использовать красный
Вот бы все ролики такие делали, без воды!!!
Спасибо.
Почему смазанный сальник будет течь, объясните физику процесса?
Это не физика это опыт накопленный годами,можете мазать чем хотите.
Надеюсь, что Вы предупредили хазяина об его ответственности за жизнь редуктора после такой замены сальника. Тем более, Вы же знаете как правильно нужно. А это лоторея.
Я рекомендую считать сколько раз молотком стучять
Спасибо большое
Рад был помочь.
Ну до вас то не мазали герметиком, почему вы это делаете, а не литолом?
Шаху я люблю!!!
Люди! Так делать нельзя! Брак в работе 100%. Одно слово флЯнец.
Проблема у меня в том, что я не посчитал количество витков гайки. И как теперь мне быть?
Каеие обороты гайки, нужно все заново регулировать
@@user-ym8or6gz1yВот этим я сейчас и занимаюсь
затяни легонько чтобы небыло люфта у хвостовика и все
@@user-ly1tv6ei8i Понял, спасибо за совет.
Теперь надо машину менять
Через шток масло гонит
А что делать если ставишь другой кардан, как узнать будет бить или нет
Дебил! Кардан отбалансирован с завода ставь как хочешь!
себе помаж сальник сгорит без смазки
ФлЯнец
Нафига делать метки на фланцах кардана и хвостовика?....
Кардан как бы отбалансирован и если сместить метки может бить, но это не точно
@@user-mu1bx8lf9o карданный вал балансируется отдельно, а фланец хвостовика редуктора совсем другой агрегат и их вместе никто не крутит. Метки надо ставить только на вилках крестовин при их замене
Запресовывать и забивать молотком это совсем разные понятия 😂
Спасибо.
У меня вопрос почти всё говорят, что 11,11-05 , 12 оборотов гайку закручивают и вобще надо делать метки .Но метку не сделали редуктор тепреь немного гудит . Реально теперь от регулировать?
этот мастер ничему не учит, это гайка закручивается совсем по другому принципу, не буду много писать, но порекомендую посмотреть такое же видео на канале (Николай Жданкин), когда у меня был жикуль, то я по его технологии поменял распорную втулку, редуктор сильно выл, но я так удачно закрутил эту гайку, по его видео, что вообще никакого воя нет
@@apachinook998 хорошо посмотрю. Спасибо за информацию.
Так никто не регулирует
А что если затянуть точно по колисеству виточков, но на 2-3 мм больше?
А что если затянуть гайку точно по колисеству виточков, но на 2-3 мм больше?
Кранты. Движок на капиталку сразу
@@user-zf9fz1eo7j ничего подобного
По поводу затяжки гайки, и не смазывания сальника. ruclips.net/video/DLcIVSsou6A/видео.html
А потом говорят что запчасти плохие, машины плохие! Когда такие "флЯнцы" ремонтируют ни чего долго не ходит. Видео как делать НЕЛЬЗЯ! Нарушено все что только можно было, хотя нет, он забыл закернить гайку и приварить еще
Я приваривал, все норм ходит, правда сальник не менял. Мотор 160 сил 200+ момента кстати
Опрвку не нашол 😄😄😄😄😄😄😄
Распорная втулка одноразовая. При замене сальника и её нужно обязательно менять.
Если по книжке делать всегда то нужно снимать оси, снимать редуктор все шестерни прикатывать по новой.Зачем если всего лишь нужно замена сальника🤦