Как затянуть гайку хвостовика редуктора. Ваз классика. How to tighten the nut shank reducer.
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- • Как затянуть гайку хво...
В этом видео я объясняю, как можно закрутить гайку хвостовика редуктора самому в своём гараже.
Донат: www.donationale...
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.
Cсылка на партнёрскую программу АИР: join.air.io/rsv
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
По сути - всё верно! Преднатяг для подшипников сделан. Гайка на таком усилии подконтрена и втулкой ещё. А вращение - по инсткуции в 2 кгс на см - автор и без денамометрического ключа проверял на руке - что по суте дела - одно и тоже, что и цифры, только чутьё надо. И самое главное - качество материала втулок говорит о необходимости последовательной затяжке - на ощупь, а не тупо по мануалу... Вообщем это из практики, как у автора. Я сам езжу 20 лет, на родном редукторе, только слежу, что бы гайка не прослаблялась. И то, сказать стыдно - раза два, или три за это время... Ленивый сильно. "А она вертится..." Спасибо. И удачи!
2кг это сколько нютонов у меня на Вольво вроде говорят 1.1 а сколько это на ключе выстовлять надо?
Зз
Кернить надо вал,гайку и флянец иначе вся работа коту под хвост!
@@nalseb 20 нм
@@userb4331 Сам себе хер закерни . Не неси тошнилово деревенщина .
На ночь хорошо смотреть,успокаивает.
+vika Starosta ну хоть так ролик пользу приносит))
Сергей Ротанов (RSV) Удачи.
спасибо)
Я ДУМАЛ, ЧТО ГАЙКА САМОКОНТРОЛЮЩАЯСЯ. ВТУЛКОЙ РЕГУЛИРУЕТСЯ ПЯТНО КОНТАКТА. Эти действия только на снятом редукторе... а оказывается, что всё дело в натяге гайки!!! После таких советов прямая дорога за новым редуктором!!!!
спасибо Сергей ваша ссылка очень помогла!стук точно такой как вы показали на видео по ходу зазор у меня большой и редуктор придется разбирать....зато причину нашел....жаль таких как вы спецов мало...у нас в городе....нормально диагностику не могут сделать....
когда мне было 12 -13 лет и отец давал мне авто в поле для того что бы проехать в другой конец поля( а сам он измерял поля аршином) я любил трогаться с пробуксовкой втихаря))))
но вот мне уже 30 и чёто не охота газовать,от авто требуется одно что бы без поломок доставило с точки А в точку Б)))
Мне 33г семейный. Имею 1.8л полностью доработанный и заряженный как это только можно было мною лично. Авто 2106 но с работы домой уезжаю с 1-й по второй скорости а иногда по 3-ю боком и мне в кайф. Правда редуктора ломаются как орехи.
Слышал про эту втулку. Старые гаражники называли её "целкой" и когда её плюшит то это " порвалась целка")))
)))))
Зато теперь я знаю, какая здесь гайка, спасибо!
Сминаемая втулка она одноразовая предназначена для выбора зазора в подшипниках хвостовика, и не является контрящим элементом гайки, да именно гайка хвостовика при затягивании сминает втулку до определённого зазора подшипников. Сдуру можно так затянуть до синевы от перегрева потшпников. Конструктивно гайка сама по себе самоконтрящаяся. Моё личное мнение, спец обьясняет неграмотно, и очень нудно навязывая свою правоту в ответах на комментарии.
Согласен
Сам ты одноразовый
Ключевые слова "Упругая деформация" и "Если не изготовлена в подвале".
Да одноразовая
Согласен и еще добавлю что этот болван советует то в чем не разбирается .
Все мануалы, точнее книжки про ремонт и обслуживание авто своми руками, написаны еще во время СССР, а нынешние буквари скопированы. И в старых книгах момент затяжки резьбовых соединений был написан с расчетом на качество материалов, из которых сделана деталь узла, которое в то время было под контролем. При нынешних деталях, которые изготовлены из говна и палок, либо синим в каку токарем из рядом стоящего ведра с бычками, либо предприимчивым Ашотом, когда одну деталь начинаешь менять по несколько раз, т.к. она не подошла по размеру либо сразу не работает, можно полагаться только на собственное чутье и "динамометрический локоть") Есть опыт по замене главного тормозного на классике, еще в 06 году, когда поставили штук 5 этих цилиндров на свою машину в течении недели, даже ни разу не выехав на ней из гаража, благо магазин с запчастями, авторизованный к слову, был в шаговой доступности) о как сказал, аж устал печатать)
Подшипники устанавливаются в упоры корпуса и затянуть их можно и без втулки если гайка самоконтрящаяся но этого не достаточно может открутиться втулка подпружинивает гайку от откручивания ее длина подбирается так чтобы в момент затяжки подшипники плотно сели в упоры а втулка смялась и подпружинила гайку от прокручивания при нормальном вращении хвостовика.Кольцо под шестерней обеспечивает при этом правильное зацепление зубьев
задача втулки создание преднатяга в подшипниках хвостовика а не фиксация гайки. гайку можно шплинтом или капролоновой втулкой зафиксировать.
про затяжку без замены втулки очень логично, респект!
спасибо)
Втулка стоит копейки поэтому менять ее лучше сразу и не городить чепуху ....т.к. гайка будет постоянно раскручиваться на прослабленной втулке .
Спасибо за интересное видео по части затяжки гайки! Много почерпнул для себя. О вот в плане диагностики (по моему мнению!!!!!) много ошибок, хотя там и намного все проще обстоит. Во первых, как это потек сальник? Они просто так не текут без причины, и их несколько: смотрим масло - если грязное и пробка в металлическом налете, а мост не обкатывается в данный момент, значит метал с маслом попадая под сальник сожрал его!(при чем сальники полуоси тоже могут подтекать или мокреть в данном случае) То и сть просто замена масла и сальника ничего не даст! причина метала в масле нужна. Допустим сальник хвостовика изношен но не равномерно а гайка была относительно затянута -значит сальник износился ввиду биения не дотянутого вала а частицы металла от износа подшипников и зубьев перекошенного вала. А вот течь масла из под соединения хвостовика с карданом и есть свидетельство открутившейся гайки! Так как гайка визуально не просматривается и на собранной машине визуально состояние затяжки установить нет возможности. Творец придумал такой способ диагностики- Гайка прижимает хвостовик не просто так а через отполированную шайбу, под которой уже шлицы вала, и масло"упирается" в нее. Когда гайка откручивается, то масло в зазор шайбы и хвостовика попадает в "камеру" соединения хвостовика с карданом и под действием центробежных сил при езде раскидывается по кузову! Что и является визуальным сигналом ослабления гайки-перекоса вала на конусных подшипниках и вследствии их совмесного износа частиц метала в масле!
+Юрий Дядик Согласен!
серый, объяснил хорошо. но, как парализованная улитка))) давай ускоряйся.
+Александр Пряников ок))
Я заснул....
Таже хрень.
Всё понятно и доходчиво. Добра. Здоровья. Благополучия.
Спасибо!
видео не смотрел.
вчера на яме менял сальник хвостовика, там все просто, вам не нужны никакие динамометрические ключи, огромные воротки и прочее. надо торцовый на 21 для гайки хвостовика, даже вороток не надо, и не надо ничего считать, никакие обороты гайки, не надо ничего метить и кернить.если кто сталкивался со ступичными подшипниками ЗАЗ965,966, 968, москвич, то знают, что там конусный роликовый подшипник, и затягивается он почти от пальцев, до лёгкого упора, гайка контрится шплинтом, вот и с хвостовиком тоже самое, там конусный ролико-подшипник.
при ослаблении гайки хвостовика появляется люфт, при затяжке гайки до легкого упора - люфт пропадает. т.е. тянуть ничего не надо до усрачки, подшипник НЕ должен быть затянут, к примеру у меня есть торцовый удлинитель, я на него одел головку на 21 и рукой просто закрутил гайку до лёгкого упора, проверив отсутствие радиального биения вала хвостовика, просто рукой подёргал вверх вниз. гайка с пластиковым кольцом, оно не даст открутиться. кстати кто будет менять сальник, купите вместе с ним новую гайку хвостовика, с пластиковой вставкой, т.к. новая гайка будет сидеть туже.
если кому интересно, я менял сальник так:
загнал шарика на яму, залез в нее взяв с собой НЕ изнасилованный рожковый на 13, удлинитель с торцовой головкой на 21, шестигранник для пробки моста и кусок канистры, домкрат гидравлический 2т.
1)слил масло с моста(когда вытащите фланец оно потекет если не слить)
2)сидя в яме, поддомкратил правую сторону шарика, шарик на нейтрали, это надо для вращения кардана что бы открутить кардан от моста и чтобы шарик не ехал(шарик это ваз2106)
3)открутил 4 гайки крепления фланца, когда надо провернуть кардан - поддомкрачивал шарика, когда надо что бы кардан не крутился - опускал домкрат до легкого касания колесом земли.
4)отодвинул открученный кардан к глушаку и примотал его проволкой к глушаку.
5)отвинтил гайку хвостовика, она там от усилия руки без воротка открутилась, собственно так и должно быть.
6)вытащил фланец из моста. там под гайкой - толстая шайба, не проебите ее.
7)вставил старый рожковый на 12 за сальник, одним рогом его подцепил, что бы не повредить торец корпуса где сидит сальник, там стенка 3-4мм, тонкая, я подложил рожковый на 13 под тот старый ключ, которым подцепил сальник, это такая же тактика, когда из шифера выдираем гвозди, что бы шифер не сломать гвоздодером мы делаем что? прально! подкладываем под гвоздодер дощечку, вот вместо дощечки отлично у меня подошел ключ на 13, короче я одел трубку длиной 40см и диаметром 20мм на старый ключ-гвоздодер, которым я подцепил сальник, трубку одел на один из рогов, одел каску что бы по репе себе не уебать всей этой конструкцией когда сальник вылетит... толкать от себя надо охуенно сильно... в общем я резко и сильно надавил и старый сальник вылез.
8)смазать новый сальник маслом снутри и снаружи и равномерно вставить на место, я тупо молотком забил без всяких оправок, одну сторону держал пальцами, по противоположной стороне бил молотком, когда сальник пошел, колотил как часовая стрелка ходит, т.е. по круговой потихоньку, в конце доколотил его вглубь бородком с тупым под 90град концом. сойдет гвоздь 150-200 сточенный до тупого состояния.
9)смазать фланец и аккуратно вставить в сальник.
10)закрутить гайку до лёгкого упора, повторяю, ничего затягивать не надо! главное что бы дёргая за фланец не было люфта. дергать надо вверх вниз, а то може кто будет по оси дёргать... короче радиального люфта что бы не было и все.
11)прикрутил кардан, ничего не совмещал. затягивая гайки - опускал домкрат что бы кардан не крутился. гайки купил новые т.к. старые были слизаны кем -то предыдущим, видать изнасилованным ключом затягивали
12)залил новое масло, ТАД-17, я заливал нагнетателем т.к. там на мой взгляд чем-то другим проблематично залить...
сел и поехал.
вот в инете только что нашел что-то про момент 20кгс-м... да ну нахуй, это бред какой-то, при таком моменте подшипник заклинит.
в общем я сделал так, как считаю нужным.
для чего тогда распорная втулка?
Всё правильно так и надо делать. а 20кгс-м это когда ставишь новую распорную шайбу и то там смотришь по плонетарки какой зазор нужен, это регулировка редуктора и без знаний и опыта лучше не лезти туда
Рашида Глухова что-бы увеличить момент затяжки гайки для предотврашения её откручивание, тем самым не зажать подшипники.
Нармуль обяснил завтро так и зделаю а то я мозг взорвал где взять этот ебаный ключь Спасибо за совет...
Dimitry просто быстро я также делал токо на 3аз 968м и ежжу уже почти год.
По моему мы ставили новую втулку и затягивали гайку на столько оборотов, на сколько она была закручена ранее
Опять пришлось... и опять пересмотлел Ваше видео, даже фиксатор фланца пришлось сделать (тупо болты до куска трубы приварил) должен заметить с "быстросъемной" рацухой точнее получается прощупывать затирание при прокруте, снявши ее и проворачивая за сам фланец. Короче спасибо за видео "по второму разу!)))))))
Молодец правильно говорит спасибо
Пожалуйста.
иза таких как ти спецов люди потом говорят что тази плохие машини часто ломаются
читай книжки спец)
Очень толковое видео 👍👍👍 Главное практические знания ! Я давно подписан на вас . Ещё раз убедился что не зря ! Про качество втулок и что под них нужно подстраиваться я ещё нигде не слышал. Поэтому у всех разные моменты затяжки. Совершенно верно , согласен . Спасибо огромное ! Видео я сохранил .
Пожалуйста!
Спасибо все просто и доступно для чайников .
Пожалуйста)
Пятнадцать минут не о чем.
Игорь Стрелков , можешь думать что хочешь, но это так. Если водитель любит резко (с буксом) трогаться назад, либо практикует буксировку (вытаскивание тросом другого застрявшего автомобиля) движением назад (цепляя трос за передние буксировочные крюки), то это значительно ускоряет износ данной втулки. Случается что редуктор начинает гудеть как раз после таких нагрузок, причина этому- деформация втулки и как следствие расслабление натяга хвостовика- самооткручивание гайки и гул редуктора на сбросе газа.
ага, на ниве передний редуктор всегда назад едет))
+Александр Паркер чем он отличается? там все то же самое. только корпус силумин.
учи матчасть, глубоко заблуждаешся..
+Александр Паркер я не знаю таких случаев чтоб разваливаться редуктор от езды задним ходом, с чего он должен разваливаться? у нивы передний всегда назад едет по классической схеме
+Александр Паркер скажу больше, у меня в ниве спереди стоит стальной корпус редуктора сделанный из классического моста и обычный задний редуктор копеешный, который всегда едет назад когда машина едет вперёд и живёт не кашлеет, и Уазы тягаю динамикой с разгона и чет ни как не умирает
Очень подробно рассказали, спасибо. Многое для себя узнал.
Пожалуйста.
Благодарю за осмысленный вдумчивый рассказ.
Это пиздец, успел выспаться, и ещё дослушать до конца.
два в одном)
Спасибо за видео. У меня открутилась гайка. Затянул на глаз наверно слабовато (как колесные) и похоже опять открутилась - кардан снова зазвенел. Теперь буду знать что тянуть нужно как ступичную гайку примерно 20 кг.
greengoru желательно вам поставить новую распорную втулку и хорошо затянуть гайкой - убрав все люфты, но чтоб свободно крутился хвостовик.Впринципе это всё я рассказал в видео. Будет тогда держать. Вы уже так не зажмёте хорошо старую втулку, так как она уже деформирована.
Как оказалось придется мне менять подшипники не только втулку.
Про втулку обьяснил. Спасибо!
+AUS66yt пожалуйста)
Как он достал "гайка-втулка")
----Втулка -конрагайки !!! большего дибелизма я не слышал !На самой гайке есть чем контрить . Втулка нужна для правильного натяга конусных подшипников .
нажал просмотр чтобы узнать с каким усилием затягивать гайку хвостовика,а тут видео про ВТУЛКУ.
Тут нет определённого усилия, смотри до конца.
Спасибо за видео!!! А за ключ отдельное спасибо.
Пожалуйста)
сколько витков откручиваешь, столько и закручиваешь, а потом на ощущения подтянуть в силу если пойдет не больше 1/6 витка
Игорь Стрелков, а за масло это ты уже сам придумал)) я за сальник говорил. А масло хоть каждый день меняй))
Довольно грамотно показано, спасибо, только без навыков, этот ремонт делать не советую, большая угроза загубить редуктор.
Если я перетянул и при прокручивании клинит ,то подшипники могли выйти из строя ? Или только втулка ?
В вашем случае в процессе эксплуатации в первую очередь погибают подшипники, о чем они вас оповестят гудением.
не спешите делать так . есть видос как заменить сальник хвостовика , автор Жданкин профессионал , там и как затянуть и как пркрутить хвостовик объяснено доходчиво без воды
Слишком много воды.
Грамотно! Скажите пожалуйста как поставить и отрегулировать нераспорную втулку в передний редуктор
Спосиба за видео 👍🏻
Пожалуйста.
Ох и тошнотик автор
Хорошее видео !!!
Муть полная . Полуоси надо снимать . Втулка сальник под замену в любом случае . Через приспособу для фиксации фланца тянем нормальным ключом . Динамик воще нахрен не обязательно .Тянем и пробуем вращать рукой пока подшипник потеряет люфт . Даже кило на срыв работает нормально ....ни потеет ни греется . Фланец не должен иметь разбитые шлицы . Ничего больше не надо тут выдумывать . Есть мастера практикующие здесь с подобными рекомендациями но не эта ерунда .
Самое грамотное видео на эту тему, каторое я видел. Спасибо
Пожалуйста.
тягним по чучуть пока не пропадет люфт, так и оставляем.
Для специалистов и не очень!
Момент затяжки должен быть 16-20кгс*см, для новых подшипников и 4-6 кгс*см для пробежавших 30 т.км.
Втулка разгружает подшипники от осевой нагрузки, возникающей при затягивании гайки крепления флянца, а так же повышает жесткость установки внутренних колец подшипников.
Очень важно, что при ремонте редуктора без замены шестерен главной передачи, родиковых подшипников ведущей шестерни и картера редуктора втулка может быть еще использована. Замена обязательна в случае замены любой из перечисленных деталей!!!
Нагрейте редуктор до 50-70 градусов , проводите преднатяг втулки! Это рабочий диапазон редуктора! Смотря, где живёшь, жара или холод!
есть советские весы,на пружине авось взвешать на рынке,БЕЗМЕН вроде их обзывают,вот по ним смотришь преднатяг редуктора при каком усилии на весах начинается вращение и потом точно так же гайку тянешь или чуток ослабляешь.
Уже давно есть электронные ,ты в каком веке живеш.
Дарова! Раз задрал я колеса и на скорость ставлю километров до 50 и начинается эта хрень какой то скрежет глухой со стороны редуктора и еще к тому же когда звук начинается то и вибрация и кардан относительно редуктора где фланец будто чуть на наперекос клюет. Наверно по любому редуктору хана? А мож этой втулке что ты рассказывал
на машине невозможно затянуть правильно хвостовик. это всё равно. что регулировать ступицу колеса не поддомкратив его.
Всмысле невозможно?
Талант у тебя красавчик
Большое спасибо, грамотно и доходчиво.
Случайно наткнулся и впал в шок! Вы вообще отдаете себе отчёт ,что по вашему металу могут попытаться ремонтировать редуктор? И знаете, люди не смогут. И скореетпопадут на редуктор. Втулка если затянет подшипники на 12 кг, она просто даже не деформируется!!! Все просто, даже очень, не спекулируйте на внимании и беде людей. До 20-30 кг, только тогда она будет работать. Если гайка была раскручена,необходимо снимать весь редуктор и обследовать. При раскрученой гайка и долгой эксплуатации не только подшипники страдают, но страдает и пара сама! Идёт волна, т.е в местах зазор норма в местах прикусывает, пятно контакта смещано. Если это упустить будет не вой после 90. Будет при любой нагрузке будет дующий противный звук!!! Все проще , мой друг... Все проще. И реально все сделать на коленке без всяких стендов и прочей приблуды!!!
расскажи про замену сальника переднего моста нивы,
Терпения не хватило досмотреть
Ну думаю эта распорная втулка не пружинит, а сминается
и тем самым создаётся усилие на гайке и она не откручивается.
Добрый день! Спасибо за информацию очень полезно. А можно к вам придти на ремонт
Я даааааАаавно делал прорезь на хвостовике и контрил в прорезь. Остальное ПустОпорОжниЙ тРёППП и лапша на уши Чебурашкам..,..как и в этом случае....
Все намного проще. Свой "супер ключ" жестко, без люфта, прикручиваешь к флянцу и когда зажимаешь распорную втулку , то проверяешь люфт хвостовика шевеля за ручку "супер ключа" на манер регулировки ступичных подшипников. А крутить хвостовик и соображать как он там крутится - это хрень получится...
Когда-то работник СТО РАССКаЗЫВАЛ, ЧТО если гайку хвостовика затягивать без Динамометрического ключа, то окончание затяжки является началом движения автомобиля стоящего на горизонтальном участке. Вот так просто, может кому пригодиться.
Кернить надо вал,гайку и флянец,иначе вся работа коту под хвост!
Прежде чем снимать вот такие "познавательные" видео, сам разберись для чего эта втулка, а то вносишь людям в мозг всякую херню .
egor argentum погугли интернет,это одна из функций распорной втулки.
Гараж. Авто. Мото. И многое другое. А чего его гуглить? Я занимаюсь ремонтом редукторов и КПП и могу тебе лекцию прочитать по ремонту и регулировке а также про натяг в подшипниках хвостовика.
наверно не полностью видео смотрел!
Тут тоже не дураки работают: reduktor.nsk.ru/professionalnyj-specializirovannyj-remont-reduktorov-avtomobilej-otechestvennogo-i-importnogo-proizvodstva/kak-peretyagivayut-podshipniki-xvostovika-reduktora/
@@ИгорьЕвгеньевич-т3н если на новом редукторе начал пропускать сальник, при замене его, втулку тоже менять?
И почему он мог потечь? год редуктору
@@Женя-ф4б5с Иногда путают
сальники 2101. 2121ым.
Вот Вам гарантированная течь
Я только бочком езжу😂😂😂 и кардана у меня нет а из нос есть😂😂😂
vetall go, а зачем ещё зажимал гайку хвостовика,наверно перетянул подшипники ?от туда и звук?!
я решил заменить редуктор !! скажу что будет!!
на крестовине возле моста был большой осевой люфт по вертикале скажем ,после замены крестовины на новую такой же люфт и остался в одну сторону в чем причина подскажите плиз
конечно круто, что так подробно, но просто ебануться как долго, я в ахуях. Сижу курсач делаю, решил узнать можно ли вообще спроектировать шлицевую гайку на хвостовик, чтоб вал в растяжку закрепить. Вообще теперь ни курсач делать, ни машину, всё блять перехотел. Но спасибо, помог)
Может, что бы гайка не откручивалась, есть смысл применять жидкий фиксатор резьбы?
Не обязательно
Спасибо!
Пожалуйста.
Спасибо за совет помогло!
Гул на нейтральной.... Подшибники новые стоят .... Это хвостовик или сам редуктор? Так как на скорости не воет
Видео как называется? Зачем мне рассказ про фтулку?
Серега а должен ли коленвал давать небольшой люфт в лево-право на непотданкраченых косах?
А что метки то? А как узнать сколько оборотов? Можно на оборот больше, меньше,не угадаешь
Пацаны, поставьте диагноз плизззз!! Спасибо!!
Стук кардана, моста, трансмиссии, редуктора Люфт, диагностика, проверка
Метки это хорошо ну а если я буду менять хвостовик и скажите пожалуйста какой номер подшипника переднего
Все рассказал красиво...но у меня вопрос остался. Как то придя утром в гараж я не смог тронуться назад...залипли задние колодки. Выход был только сорвать резким рывком назад...вперед было некуда. А потом я заметил подтекание масла и увидел люфт. Оказалось ослабла гайка. Заменил сальник и затянул гайку, люфт не убрался...наверно нужен ремонт редуктора...???!!
Скажите в чем проблема? Мне поменяли сальник хвостовика и начало течь из сапуна, меняли на сто ребята занимающиеся ремонтов мостов любых авто и иномарок, но, может перетянули чутка гайку хвостовика?? ..
Втулка натягивает подшипник. 12 кг/силы ключом вот и все.
Спасибо! Почерпнул много интересного для себя.
А что делать если нету спец инструмента как у Вас? Можно затянуть не выдумывая этого держателя фланца?
+Alexey Dmitriyev Конечно! Можно что нибудь придумать, например вставить между болтами что нибудь.
Блин сколько сложностей тут оказывается.А я как сильно не закручивал эту гайку хвостовик одинаково легко крутится. Ни какого преднатяга не чувствуется как не тяни эту гайку.
Сергей Серов значит знаешь меру))
Подскажите пожалуйста.Ваз 21011,вперед толкаю через пол метра клинит правое заднее колесо,назад катится свободно.Что может быть?Спасибо,подписка и лайк.
Спасибо за совет.Но все оказалось проще.Оборвало накладку на колодке.
Затяжка или откручивания гайки влияет на что, можно подробнее, на вибрацию, люфт, на что?
Вой редуктора будет со временем!
@@TEKHNIKASSEROGOY дело было так, поставил в мае новую резину, с нуля, на старые штампы Волга. парни сказали, в солидном магазине, прямую речь лень писать, буду с ошибками, так вот. диски кривые и с переда поставили назад одно и второе плохое сзади. ладно. езжу, вибрирую. зимой ездил на других дисках , эти приобрёл для летней. диски б/у. ( вот вибрация и на зимних была а наа скорости не гонял зимой. некуда). но кардан-вал.нехороший человек, т.е. автомобиль, зимой тоже вибрировал. ладно. Сегодня... еду к чисто карданщикам, только ..в пятницу договорились пн в 9.00. видимо ему лень. подняли, подёргал, подвесной, креставину, говорю, давай гайку покрутим, без ключа, раз нет ключа по ньютонам, он -нет,нет. не надо. про гайку сказал ему несколько раз. типа он только карданщик, а не редукторист. так говорю помажь качни одну креставину одна тавоьница. не хочет.
ладно. подняли я в ней , газую . 50 вибрация. 100 вибрация. от50 до 100 нет вибр. сказал, (надо было самому посмотреть), задние колёса колотит, кривые диски. ладно. 2! мнения совпали. магазина сеть их и карданвальщика. нашёл правку дисков . сеть. приехал, штампы волги но уже современные не прошлого типа 29й. на них не надо колпаки, они как литьё. смотрятся. человек повертел сразу задний от которого больше всего било и сказал, что он не кривой. типа кривые видно-пиздец. баласировал 4 колеса. повесил 70 гр как сказал, что много. и вот. вибрация осталась.
я проплакался и решил съездить в магазин. спросив, претензий не предъявлял, как такое может быть. говорил с монтажниками 2мя. просто спросил, как мне сделать, если тут сказали, что кривые диски, карданщик не покрутив гайку тоже про диски сказал. а тот который должен был править, сказал что они ровные ( а 8ку не правят штампа) только балансировал. говорю. как быть. одному 500 другому 800 не могу ж так всем платить, а вибрация тут как тут. Что посоветуешь?
5:50 "вода" водяная..
Почти правельно, а втулка эта преднозначена как раз для того чтоб не перетянуть подшибник. А когда ты его перетянул или зажал что не чего не крутится, то втулку уже надо менять. И не какая она не пружинная и качество тут не причем. Когда наченаешь перетягивать она сжимается и дает тебе необходимый зазор чтоб не перетянуть. Если затянул до упора то пизд..ц втулке все заново.
проще затянуть на стоящих колесах на земле тянуть пока пустая машина не покатитса и будет гут
И как? Рабочий метод?
@@nikitamidelin938 одной машине 20 лет подо мной второй 2 года у всех редуктора родные и не гудят
И сколько твой редуктор проходил после такой затяжки? что то мне подсказывает что он умер(((
+В масштабном гараже после такой затяжки, прошло четыре года. Ходил и будет ходить))
@@TEKHNIKASSEROGOY привет.Гудит на 60, сальник сопливит.Такой ремонт поможет или гаплик редуктору?
Красава
Короче таз и в африке таз. Кто придумал эту втулку нелтзя было сделать регулировкупоставив крышку со стороны флвнца и регулировать прокладками,а немучиться каждый раз при заменесальника. Затянуть потом до упора намертво этот хвостовик и хрен бы он открутился.
Озёра воды, я утонул в них...
Если затягивать без динамометрического ключа просто до момента ухода вертикального люфта без усилия ?
Да,чтоб не было люфта, но и легко крутился хвостовик
Садись и смотри! RSV Так и сделал.Ато разобрал тек сальник оказалась отпущена гайка сальник заменил подтянул км 50 проехал пробую есть люфтец перетянул выбрал момент что вертикальный отсутствует крутится легко.Буду переодически проверять люфт.Отдат в сервис себе дороже там работают одни гомоспециалисты. Их главный девиз * не себе же..После их ремонтов хочется застрелить каждого.Хоть и елитный сервис..)
Менял сальник хвостовика на 2107 с другом. Пометил оба фланца (на кардане и на хвостовике), и друг снял фланец с хвостовика и теперь не понять в каком положении он был (там 6 шлицов, и задние колеса прокручивались). Какими методами можно найти прошлое положение? 6 шлицев = 5 раз переставить, каждый раз перекидывать шлицы в хвостовике это жесть.. Нет труда поднять машину на подъемник. Если есть способ проверить правильно ли выставлено или нет, пишите под коммент. Буду благодарен!
Разъяснительное видио . Однажды при замене манжеты хвостовика угробил себе редуктор тем что перетенул гайку фланца. Посмотрев бы это видео в те долёкие времена не пришлось бы менять редуктор.
Как угробили ? Перетянули и ездили ?
Надо в кармане хранить втулку
Вобщем как и везде. Только я думаю не правильно МЕТИТЬ фланец, надо метку ставить на торце хвостовика и гайке. А фланец можно и на шлиц сдвинуть....
Кругозор Иванович Да всё верно подметил лучше на торце хвостовика и гайке!!
Да!!! Всё правильно!!! Ставим метку на гайке, меняем сальник, и затягиваем по метке! В противном случае меня втулку! Молодец!! Правильно, только колёса снимать нужно, а лучше полуоси вынимать!
Спасибо)
А самое надёжное ещё и редуктор снять и отвезти спецу .
@@АндрейВасильев-б9р но обычно этих спецов нет
@@user-qg9ox7vr8w Умные сначала находят спеца а потом снимают .
@@АндрейВасильев-б9р тогда проще новый купить
А если потекла сама эта гайка, а сальник норм?
сергей привет! я поменял амортиз. все тяги шаровые и кардан вместе с подвесным и элас.муфтой все поставили правильно а при тронании дергает или бьет что то даже на первой газ нажмешь бьет....я писал что откручивался хвостовик...сейчас надо проверить может опять открутился
+Олег Шишанин Может из-за люфта кардана бьёт, вот посмотри: ruclips.net/video/_RPDjYXTxII/видео.html&lc=z12fdz3qzpydu303j23xg324yweygjyff
Кто досмотрел до конца? Че там?
никто не пострадал)
Сначала сам пойми для чего эта втулка.
Если я кручу хвостовик а келесо не крутится. В чем причина.