【21マジェスタ】ぶっちゃけV6ハイブリッドってどうなん？V8のLS乗りが感じた素直な感想。試乗「3.5 Fバージョン」
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- リョウです。
今回は210系マジェスタの試乗です。歴代から見ても大きく変わったモデル。バネサスと1番大きいのがV6のハイブリッドで3500ccが大きいですね。時代的に見れば排気量が落ちたのは納得です。今の時代大排気量は時代遅れだと思うので最後のモデルでこの変化は結果的に見れば良かったのかもしれませんね。200系のクラウンハイブリッドを乗っていて良かったと心から思いました。乗り心地を求めるならロイヤルでしょうね!!ただこのマジェって2500ccもありますがそれはさすがにロイヤルとの差別化があまりない気がしますので買うなら3500ccマジェでしょうね。2.5ならロイヤルでも事足ります😶
では次の動画でお会いしましょう。
#21マジェスタ#210系クラウン#クラウン
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親父が以前このマジェスタに乗ってた関係で運転する機会が結構あったんですが、普段はミニバンとかSUVにしか乗らない自分が乗ると、高速で知らないうちにスピードが出てしまって不思議な感覚でした😂
なんかこのマジェめっちゃ速いんすよね‥🥰
さすが21マジェ、外装がロイヤルとの差別化があまり出来てないところ以外は完璧な車だと思います！自分も3.5Lハイブリッドの加速を味わってみたいです！🤤
3.5のハイブリッドはどうしようもない加速感です笑 モーターが悪さしてますよ🥰
パワステは低速町中ではアシスト量を増やして軽くして、高速だとアシスト量減らして重たくしてますよね。
意識すると60キロか80キロくらいで変わってたりします。油圧パワステから電動パワステになった時にアシスト制御が難しかったみたいです。
気づけば重くなり、気づけば軽くと奥深いです笑
オーナーとして力説していただきありがとうございます😊ますます愛車に愛着湧きました。
コメントありがとうございます🙇♂️🙇♂️
21マジェスタはバランスがいいんですよ。
致命的に悪い点があまりないです。（ただ、ほとんどのスイッチがタッチパネルなのが残念です。やはり使いにくい。まあそのシンプルなデザインのおかげで古臭く感じにくいですけど）
燃費良し、税金はまあなんとか、車幅そんなに大きくない、FRで取り回し良し、加速良し、イカつい、内装今のより全然良し。一般人でもちょっと頑張れば買える金額。
斬新なデザインで発売してくれたおかげで今でも十分通用します。
中古価格がまあまあ落ち着いた現在の需要層は、ハイスペックを求めるお金持ちではなくズバリ、「維持費が何とかなり古臭くなく扱いやすく壊れにくくイカつくある程度安くなった高級車」を求める一般人。
条件として21クラウン（ハイブリッド）は今最も適した存在なのではないかと思います。
20マジェスタやフーガやシーマではデザインや設計が古く燃費悪いですからね。
新型クラウンが出て2モデル前となり相場が下がると思ったら逆に上がるという奇跡の車。
それが21クラウン。
確かにバランスがよく取れてますよね。
不十分かと言われると全くそうではなく、高級感や走りも申し分なくギリギリのラインを攻めてきた感じでしょうかね。
的を得てる。
21ロイG乗ってますがマジェと比べると乗り心地も静粛性もかなり落ちます
窓の厚みも確か2倍位違うんじゃないかと…
ホイールベースも7cm位ちがうだけでこんなに違うのかと思いました
クラウン好きとしては昔乗ってた13クラウンのエアサスのフワフワした感じが高級車ぽくて良かったなーと思います
実際山道とかではロールが大きく踏ん張らずダメダメでしたけどね
楽しい動画ありがとう😊
こちらこそコメントありがとうございます😊
加速良さそうですが、LS460と比較したらどんな感想ですか？
遮音性はさすがにLSに及ばないですかね？
初速を見ればマジェスタですが、最後の伸びはLSでしょうかね🤔🤔
遮音性はもう誤差的な気もしました笑
走った場所が違うのでここら辺は判断が難しかったです😂
3.5リッターハイブリッドの最たるものは走行性能の高さにありますね200系クラウンハイブリッド、210マジェ3.5リッターハイブリッド、220クラウンマルチステージハイブリッド王道セダンとしてはそういう感じに進化していきましたね👀
今までにないマジェスタの走行ですかね。
歴代のモデルは大排気量でザ・セダンのようなドッシリ感がありましたが、21は鋭くスポーティーになり幅広い年齢層に受けそうです😶
２１０系のマジェスタの4WDは2.5Lの直4気筒のハイブリッドなので、その四駆のマジェスタは、どうなんでしょうか？
それ乗ってみないと２１０系クラウンマジェスタを征服したとは、言えないと思います。是非探し出して、試乗してみて下さい。
2.5のマジェが最後の試練ですか😭
@@RyotoYome はい、ビックリだけどえっ２１０系マジェスタ四駆って2.5Lのハイブリッドエンジンだったんですよね。そのパワー感とか、その直四のエンジン音どうなんって調べて欲しいっす。あんまり売れてなかったからレア車と思うけど。クラウンって200系も210系も220系も3.5Lは二駆しか作らなかったんだよね。確か。
イチコメ。
なんだかんだ3.5ハイブリって外れんよな〜。
今度お金に余裕が出来たら21マジェスタ買おうか迷ってるんですけど動画がめちゃくちゃ地元でビビってます
撮影で来た地なので僕はもうこの道忘れました笑
鶴見区の国道15号です😂
21マジェスタに乗っています。
おっしゃるとおり、このマジェスタはロイヤルとアスリートの良いとこ取りの要素は確かにありますね! ロイヤルのような華やかさとしなやかな乗り心地があり、かつアスリートにあってロイヤルにないavsがあるので、高速とかの安定感や走りに繋がっていると思います。それとブレーキもアスリートのようによく効くブレーキです。
あと、触れられてなかったマジェスタの他のクラウンと違う良いところは後席です。
まず、広さも違いますし、イルミネーションなどの内装も違います。見えないところでは、後席のサスペンションはロイヤルより更に柔らかく設定してあり乗り心地は抜群ですよ。遮音性もよりダッシュサイレンサーや遮音材の配置見直し等で特に静かな後先になっております。なので、マジェスタは後席使用する場合は最高の車だと思います！
マジェスタオーナー様のコメントありがとうございます！
先代と比べたら20マジェからの進化よりも20クラウンハイブリッド寄りでしょうかな😶
18マジェスタは所有してましたが20マジェスタは所有してなかったので確実なことはいえませんが、おそらくそうだと思います。
なので、良くなったという見方もあれば物足りないと思う人もいてなにを求めているかで評価がわかれますね。
こんにちは🍎
このエンジンは自分が乗ってるGWLのGSと同じで2GR-FSEからFXEに変わったので燃費重視になった分先代よりは加速の秒数とかは多少遅いかもなんですが3500CC+ハイブリッドなので街中では使い切れないパワーがあって少し強めに踏んだら一気に60～70までいくので本気で踏む場面がないですよね🌟
日本の道ではこんなにパワーは必要ないんですが、でもちょっと本気で加速するだけでも楽しみがあったり合流やかなりの登り坂でも簡単に上がれるので日常的に性能を使えるかは別にして贅沢な感じがしてます🌈この日の撮影はかなりの大移動で大変だったと思いますが無事に試乗動画までアップロード終わって良かったですね～
こんにちは😶
同じ3.5ハイブリッドでも燃費かパワーかで大きくシステム的に変わりますよね！
燃費重視でも十分すぎる加速でした！
無事に長旅の撮影が終わったのでもう12月はやり切りました😂
v6ハイブリッド体験したということで次はLS600hのV8ハイブリッド体験ですね！！！待ってます！！😂😂
体験したいですな〜笑笑
新型クラウンのセダンはこのような木目で高級感がありつつ、全般的に静粛性が高く、程よくスポーティであることを望みます。
少々価格が高くなっても構わないので、トヨタの情熱、本気、技術をみせて欲しい。
一応、新型クラウンセダンは仮にどのようなモデルであれ、受け止めて購入するつもりです。
新型クラウンのセダンを受け止める覚悟はされてるんですね。その覚悟を良い意味で裏切る仕上がりに期待したいですね！
叶わなかったですね…
さすがマジェマジェですね
めっちゃ欲しくなった
この加速をもう一度味わいたいです🥰
200系クラウンハイブリッドの見た目変えただけって感じですかね？w
個人的には200系クラウンハイブリッドの方が見た目は好きです！
僕はLS500h乗ってますが、3.5ハイブリッドはパワーありますよね！
200系クラウンハイブリッドよりも燃費がいいクラウンハイブリッドですかね🤔🤔
3.5ハイブリはパワー感じそうですな！
サスペンションのセッティングはマジェスタの3.5ハイブリッドとロイヤルサルーンの2.5ハイブリッドでは出力が違うので、アスリートの3.5ハイブリッドというよりはGSの300hのコンフォートに近い気がします。
豊田さんは微妙な使い分けが上手いですね。
日産はもっとガチガチな印象がある。
１番乗り心地良いのはロイヤル後期ですか？
20系は圧倒的にマジェスタでしたが、21系はロイヤルだと個人的に思いました😶
21マジェスタのシステムは20クラウンハイブリッドのシステムを流用してますので乗り味は同じように感じるのかもしれません。
22クラウンの3.5HVに乗ってますが、21マジェスタや20クラウンハイブリッドとはエンジンやモーターを含めたハイブリッドシステムは別物になるので、実際に運転してみて違いを感じてみたいです。
21.20はプラットフォームが同じなので大きな変化も感じませんが、22の場合プラットフォームがこれまでと違うのでエンジン以外で大きく違いが感じ取れそうですね😶
新型クラウン・セダン、エステート、スポーツ実車が出たらレビューお願いします👍
スポーツはレビュー予定がもう入ってるのでお待ちを🫡
21マジェスタハイブリッドの3.5はハイオクですか？
ハイオクです😶
リョウと嫁さん、お疲れ様今日の動画楽しく見さしてもらいましたまたの動画楽しみにしています‼️
ありがとうございます😊😊
俺はロイヤルを買います！
羨ましいですか？
ゴッドリョウお疲れ様です
その設定忘れてました笑笑
燃費どのくらいですか？
ちょっと前でしたのでこの個体の数値は覚えてないので、ネットでカタログ数値調べると出るかと思われます🙇♂️
自分はハンドル軽いとちょっと怖いと感じます😅
国産車って何であんなハンドル軽いんだろう？🙄
海外の人は筋肉ムキムキで重くしても大丈夫とかですかね？笑笑
この前の横浜のやつですね
イエスイエス👍👍👍
せっかくなので140系から乗り比べとかして欲しいかな^_^
機会があれば🙇♂️🙇♂️🙇♂️
正直な所
21マジェスタ買うなら10系GS買うなー
450hだとマジェスタのスポーティー版みたいな感じですよね✨
正直、下手なyoutubeやってるジャーナリストよりわかりやすいし、中立に純粋にインプレッションしてると思う。
大型垢の中には御用ジャーナリストみたいのおるやん結構。そんな連中より全然エエチャンネルとおもいますわ。
足が硬いのはマジェはロイヤルよりタイヤの扁平率低いから硬く感じるんちゃいます？
でも、ワシも２００系の方がエエと思いますわｗ
申し訳ないけど２１０のマジェは駄作。外装も大して差別化してないしエアサスでもない。
絶対２００系以前の方がエエと思います！ｗ
かなり嬉しいお言葉でありがとうございます😭
タイヤにもよりそうですね！
足硬いの残念😢
20マジェスタを乗ってしまうと、明らかな差はありますね🥲
ハイブリッド化して、コストがかかりすぎて、いろんなところにしわ寄せが来てるのでしょう。クラウンに燃費を求めるのは変な話です。中古車で買う人（金がない貧乏人）に配慮したんでしょうか?マジェスタも中古車（貧乏人）対策でハイブリッド化してエアサスやめたのでしょう。
幅広い年齢層には受けそうですね。
維持がしやすいというのはやはり魅力的ではあります🥰
@@RyotoYome それらを言ったら、クラウンはおしまいです。だから、売れなくなったんです。それと、17系から窓枠のあるセダンにして、ハードトップをやめたのも売れなくなった原因です。
やっぱり
マジェスタはV8が良いんですね🤭
V8だからこその特別なクラウンってのはありましたよね✨
@@RyotoYome
そうです
15、18乗ったけど18よかっぺよ🤭
ゼロから始めたクラウンなだけあって18は素晴らしいですよね！
@@RyotoYome
18ゼロクラウンじゃないよ？🤔
18マジェスタです
4300ccV8よかっぺ🤭
@@RyotoYome
18って何か形が丸いんですよね
丸いの好きじゃない
何かチ○コみたいな形ですね🤭
インポが乗ってそうです❗️
それいけ
インポマン🤭
この道横浜某所ですね笑よく行くのですぐわかりました！
僕はもうこの道忘れました笑ってくらい前に感じます😶
@@RyotoYome 神奈川だと足柄峠って山道を自分はコーナーリングのテストコースに使ってます！！