Транспортний колапс в Києві:чому він відбувається та коли місто стане остаточно?|Бахматов Радник #61
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Дмиотро Беспалов експерт з транспортного моделювання розповів про результати аналітичної роботи КиївТрафікГруп, яка рік працює у рамках Офісу Трансформації
Погана новина- затори залишаться і будуть зростати, аж доки Київ не обжене в рейтингу мегаполісів з найбільшими заторами, решту міст Європи та світу.
В минулому році, почала роботу КиївТрафікГруп, яку я зібрав, як міжвідомчий штаб з координування транспортної ситуації у столиці, у рамках роботи Офісу Трансформації. У цей штаб увійшли керівники профільних КП, що відповідають за організацію дорожнього руху, патрульної поліції, експерти з транспортного моделювання, представники автоспільноти, урбаністи та аналітики, як приватних так і комунальних підприємств.
Навіщо був зібраний КиївТрафікГруп? Все просто, бо до того усі ключові люди, що так чи інакше відповідають за ситуацію з трафіком у місті, працювали окремо один від одного і, як в тій басні, про лебедя, рака та щуку кожен тягнув воза в свою сторону. При тому, що кожен хотів зробити якнайкраще.
Головною задачею КТГ на цей рік було почати рахувати цифри і накопичувати данні для аналітики. Адже до того, за тисячолітню історію міста, не було жодного системного-аналітичного майданчика, який би рахував чітки цифри та показував ситуацію з затримками і заторами у цифровому форматі та з прорахунками потенційних проблем та алгоритмів їх вирішення.
Після почтаку роботи КТГ, через декілька місяців, ми отримали перші результати досліджень. Київ було замріяно та порівняно з іншими європейськими та світовими містами, які теж проводять подібні розрахунки. Зіставивши дані, одразу стадо видно: Київ у топі! Але нажаль з кінця. 3 місце в Євпропі по заторам(попереду Стамбул і Москва) і 12 в світі.
Проте, поганий результат, це теж результат! Ми продовжили рахувати і збирати цифри.
Карантин і весняний локдаун зробили нам цікавий й безкоштовний експеримент і показали, що місто, при бажанні, може їхати без затримок. Проте зберегти цю ситуацію після локдауну не вдалось.
І ось на цьому тижні ми сіли проговорити з ключовим експертом з транспортного моделювання в Україні- Дмитром Безпаловим результати роботи аналітичного центру КТГ за 2020 рік. Він приніс презентацію, яка цифрами показує:
⁃ На скільки позицій ми «піднялись» у рейтингу найгірших міст євпропи і світу (спойлер ми обігнали Стамбул в Евпропі і одразу два міста у світовій «гонці»)
⁃ скільки грошей недоотримала економіка міста через затори (9 299 698 997,3 грн)
⁃ Хто і як впливав весь цей рік на ці процеси (900 000 тис авто щоденно у мережі. 90% автомобілекористування у місті, рівень комфорту громадського транспорту(від швидкості та безпеки, до можливості користуватись інтернетом у метро)
⁃ На скільки відсотків збільшилась ситуація з затримками у дорозі за цей рік (7-8%)
⁃ Скільки в середньому днів проводить автомобіліст з Києва в заторі за рік(9,5 або всю відпустку на морі)
⁃ Які рішення допоможуть нам поліпшити ситуацію і не допустити катастрофу (контр інтуїтивні, такі як то: дорожча парковка в центрі,обмеження в’їзду в центр, звуження доріг, виділення ліній для ГТ, ітд)
Для всіх, хто хоче підтримати фінансово реквізити тут!
Отримувач ГРОМАДСЬКА ОРГАНІЗАЦІЯ "ОФІС ТРАНСФОРМАЦІЇ"
Ощадбанк
ЄДРПОУ 43941764
МФО Банку 322669
Номер рахунку UA783226690000026001300942699
Призначення платежу "Благодійний внесок на діяльність ГО"
«Райффайзен Банк Аваль»
МФО:380805
код ЄДРПОУ 14305909
IBAN UA353808050000000026004712734 UAH
IBAN UA063808050000000026005712744 EUR
IBAN UA343808050000000026008712741 USD
Номер Корпоративної Карти
5356510002709035
Наш Patreon 👇
/ office_transformation
Книга "П'ятирічка Бахматова" - історія прозорого успіху в Україні. Від нуля до вершин без олігархів, муток і схем. Ви теж так можете!
Замовити можна тут: bit.ly/2Q4lQTq
Насолоджуйтесь думаючи!
ПОДКАСТ МОЖНА СЛУХАТИ В БУДЬ-ЯКОМУ ЗРУЧНОМУ ДЛЯ ВАС СЕРВІСІ
Apple Podcasts clc.to/applepo...
Google Podcasts clc.to/googlep...
Anchor Podcasts clc.to/anchor
Підпишись на канал: clc.to/maxyoutube
Дивись також:
Пусті паркінги в Центі Києва clc.to/inradnik
Інклюзивність Київського Транспорту clc.to/inradnik1
Справа з Ліхтарями Маріїнського парку clc.to/inradnik2
Запуск 4G в метро clc.to/inradnik3
Радник Радника з Глібом Ушаковим clc.to/inradnik4
Зрада у Парку "Перемога" clc.to/inradnik5
Нова Куренівка clc.to/inradnik6
Мої зашквари clc.to/inradnik7
Про Трафік в Києві clc.to/inradnik8
Оболонська Площа clc.to/inradnik9
Я - Макс Бахматов! РАДНИК.
Київ - столиця України, і як у будь-якого великого міста, у Києва є безліч проблем. Я тут - щоб їх вирішити!
Мій Фейсбук: clc.to/maxface...
Мій Інстаграм: clc.to/maxinst...
Мій Телеграм: clc.to/maxtele...
Мій подкаст: anchor.fm/bakh...
#радник #бахматов #київ #киев #советник #мер #мэр #максбахматов #кмда #кгга #звітрадника
Доброго дня!
Підтверджую експертність Дмитра, оскільки його команда працює над нашим проектом, і вони дуже круті )
Дякую за вашу роботу і увагу до важливих речей.
От про очистку доріг прямо в десятку. Сьогодні жахлива ожеледь, вгадайте, що почистили? Правильно, дороги. Тротуари стали суцільною ковзанкою. І ти йдеш, як корова на кризі, а поряд комфортно летять автомобілісти, на почищеній чистій дорозі. П - пріоритети.
Один тут долітався. Хоча тротуари дійсно жах.
Добрый день!
Никогда не писал комментарии, но сегодня не могу сдержаться...
Наконец-то аналитика и data science начали использоваться для принятия решений у нас во власти и демонстрируются людям!
Это топ и огромный респект!
Отдельный вопрос к ребятам из Киев Трафик Групп, можно ли сделать более продвинутую аналитику или же, если она есть, то ее предоставить, по поводу влияния этих же дтп( про которые говорили, но общими фразами) на процент среднесуточной задержки, + влияние степеня серьезности дпт на эту же среднесуточную задержку.
К тому же, я очень ждал аналитику по влиянию ремонтных дорог на трафик и загрузку, опять же, доля влияния на задержку, корреляция с кол-вом дпт, есть ли влияние присутствия ремонтных работ на кол-во дтп.
Присутствует ли влияние состояния дорог на среднесуточную задержку и на трафик, к этому можно и прикрутить кол-во дпт(или долю дпт на этих участках ко всем дпт + степень тяжести таких дпт в зависимости от состояния дороги).
На сколько влияет качество ремонта на будущую загруженность и задержку, то есть, есть ли смысл на более длительный срок перекрывать дорогу для более качественного ремонта или же имеет смысл более часто ремонтировать, но за более короткий срок, какой эффект это даст на длительном промежутке.
Не воспринимайте, как критику, а скорее как интересующие вопросы)))
Буду очень рад обратной связи, спасибо!)
Дальше слов это не пойдет.
Ось тут детально пояснено (дослідження):
mobilitylviv.com/rozbudova-dorih-ne-zmenshuie-zatory-doslidzhennia/
"Наконец-то аналитика и data science начали использоваться для принятия решений у нас во власти и демонстрируются людям!" - а з чого ви взяли, що це так буде? :)
Позитив. Експерт. БігДата. рухаємось вперед та вверх!
Зробить будь ласка жовті квадрати на перехрестях на яких не можна зупинятися.
да, Киев очень нуждается в вафельных перекрёстках, это хоть немного повлияет на дисциплину у водителей!
А ще прикро коли роблять світлофори там де можливо зробити кругову розв'язку (світовий досвід). А якщо світлофор то як на площі перемоги з біку Саксаганьского!
только без камер это работать не будет
Дуже інформативно, співчуваю Дмитру ,як кажуть : без надії сподіваюсь .
Ми знаємо, що все погано й так
В інтерв'ю не сказали, що робити
підтримую!
Наче обіцяють, що в наступному відео щось буде запропоновано ...
шпиняти мера й депутатів, щоб ухвалювали непопулярні рішення
Ну,це елементарно (з точки зору присутніх у студії) - "заборонити (зробити неможливим) користування авто, і пробок не буде".
Мне лично не понятен запрет/отказ от дизелей в Германии. Если взглянуть на Евро 6, то требования к дизелю по некоторым показателям даже жестче чем к бензину.
По поводу электросамокатов и авто.
Электросамокат брал задолго до пандемии для ускорения дороги из/в офис. Пешком 30..40 минут не всегда есть время/желанием добираться, самокат сократил это время втрое. Та же дистанция на авто преодолевается от 10 мин и до 40 минут, а то и больше. C начала карантина работаю из дому.
На данный момент авто в основном используется для покупок продуктов 1 раз в неделю, для перемещения с ребенком и для выездов за город.
При выборе между пешком/самокатом/авто я руководствуюсь, в первую очередь, временем в дороге и возможностью запарковаться по правилам (в случае с авто).
Общественным транспортом так же пользуюсь, но только в том случае, если это без пересадок или явно быстрее чем пешком/на самокате/на авто.
Люди у заторах на автах не мовчать, вони викладають розповіді в інстаграм з незадоволенням заторами, які ж самі й спричиняють
А потім не йдуть на вибори, перед якими вони не профінансували альтернативу у вигляді партій чи організацій, які б відстоювали їх побажання...
За заборону руху всякого хламу в Києві . А дизеля тим більше.
В списке оранжевых увидел Одессу!
Это успех: мы в международном рейтинге! ))
Ми готові у 2021 році забезпечити усіх киян крутими електроскутерами! Insta: @niu.ua
Пока есть маршрутки, и всех кто ими пользуется это устраивает - про развитие человеческого общественного транспорта, можно и не мечтать.
С Левобрежки часть направлений после 21:00 можно только на маршрутке уехать. Чем пользоваться? Да и днем автобус можно минут 40 ждать. Будет нормальный транспорт - не надо будут маршрутки
Максиме, що можна зробити або з ким порадитись щодо доцільності з приводу облаштування світлофорного перехрестя на Вадима Гетьмана - Голего, що, на мою думку, зменшить затор навколо Індустріального шляхопроводу?
Зібрати данні( в чому проблема)
Провести аналітку і експертизу (А+С)
Написати запит на таку аналітку в ЦОДР
Зібрати після висновків експертів думку громади що там мешкає, користується
Направляти запит в ЦОДР за результатом цих дій
Тільки за. Чим меньше там в центрі буде машин тим краще
Только развитие транспортной инфраструктуры спасет город. Новые мосты через Днепр, и 4 ветка метро с Троещины на Жуляны.
Метро не построят, это слишком дорогой проект для такой бедной негритянской страны как Украина
Цiкаво, тiльки виправте помилку - гостя звуть Дмитро ;).
дизель нафіг, але хз, що буде із цінами на пальне з нового року, бо я кщо піднесуть ціну на газ, то всі хто на газу офігіють
Може це вже було, але не потрібно винаходити велосипеда, повторити Європейський досвід: розвивати сучасну трамвайну мережу з виділеними лініями з багатовагонними зчіпками. Той ж Юліан Чаплинський пропонує трамваї ч\з Хрещатик. З'єднати трамвайною мережею пригород, в планах ж було продовжити лінії до Вишгорода, ч/з Пущу до Гостомеля, Бучі та Ірпіня до Броварів, Борисполя і т.ін. Відновити трамвай по Набережній. Поєднати береги. Метро потрібне, але воно значно дорожче. Полоса суспільного у корку закрита теж...
Я за те, щоб дизельні авто прибрати із міста і це в мене в сім'ї є дизільне авто.
А нахіба? Сучасний дизель екологічніше за бензин.
@@Njv2181 так і бензин теж геть.
@@whatislove127 Вам треба до лікаря. Терміново.
@@Njv2181 в місто нехай електротранспорт заїзджає, які проблеми?
@@whatislove127 Та ні, це такожж неекологічно... Тільки на волах та конях, як предки завіщали! Взимку можна на собаках їздит....
Чого вам щиро і бажаю - здати своє авто в утіль, а їздити в майбутньому виключно на собаці. Це дуже екологічно та пробок не буде :)
А ми вже якось на бензинчиках та дизельках, як варвари :)
Да, и вопрос гостям столицы, где конкретно начинается и заканчивается Центр, бо я живу и не в курсе)
Золотые ворота - палац спорту
Университет - арсенальна
Контрактова/почтова - олимпийская
@@NadiiaVlasenko Майдан, Крещатик?) Не? Окраины?))) Толстого....Театральная....а то по вашим координатам сложно очертить замкнутую кривую. Центральные станции метро я знаю, согласен)
@@GulakIgor вы не поняли что я пишу диапазон от ворот до плаца и так далее? Там же дефис стоит
@@GulakIgor Как раз по этим станциям и чертите линию, которую я отпимала. Просто надо воображать их на карте
@@NadiiaVlasenko ок, если не вдаваться в детали - согласен) спасибо)
кажіть єс, а не європа. бо це ж не вірно. європа-це і білорусь, і московья, і турція. а коли маєте на увазі німців чи францію то це ж єс. питаня не географії, а полїтичного та економічного устрою. ок?
Ок
Я за чтобы в центре было запрещено ездить с дизельным и бензиновым двигателем также .
У заторах слухаю пблб :)
я так розумію, П.Б.Л.Б. з Беспаловим не буде :D
Дизель - нафіг :)
Програма уряду - кожному українцю по Теслі!
Скоро я с Америки приеду со своим Tahoe)
Все таки задела меня тема. К уважаемому Максиму у меня двоякое отношение. Он, Вы), однозначно умный человек, деятельный и, скорее всего, конструктивный. Но тема пробок и застройки города беспокоит всех киевлян. Я не могу судить за весь Киев и всю ситуацию с пригородом +20км, но на примере одной улицы, просто приглашаю снять сюжет и прокомментировать степень "слепоты" власти. Там образуется затор на несколько прилегающих улиц и решение элементарное, которое, кстати, эти власти применили в близлежащих кварталах. Именно поэтому у меня двоякое отношение к Максиму. И хочется верить, что он не подставная персона, которая создаёт много шума, а действительно эффективный управленец в масштабах города. Я могу быть в целом и не прав, но мне интересно разобрать real case, точечную ситуацию.
Поймите, общие фразы уже достали всех. С уважением.
Я такий киянин як і ви. Опишіть кейс, давайте разом робити. Я не управляю містом. Ним управляють депутати і офіційні чиновники. Я очільник ГО Офіс Трансормації, і змінюю місто знизу вверх
@Максим Бахматов ок, в понедельник сниму для вас видео и покажу. Но, я теперь понимаю, что к власти вы не относитесь. Или относитесь? Или меняете город с их согласия? Хочется понять логику процесса. Люди как я смотрят такие сюжеты, близкие к нему по теме и формируется картина, что вы все таки решаете некоторые вопросы. А громкая тема пробок довольно резонансна. Отсюда некоторая неразбериха с компетенцией, полномочиями, достижением краткосрочных и стратегических целей.
Давайте посмотрим, что мы сможем сделать с микрозадачей. До понедельника)
Я керівник Громадського Об’єднання Офіс Трансофрмуції. Я можу змінити місто завдяки тим же інструментам, які доступні всім активним киянам. Цей канал про розвиток міста і громадянського суспільства
@@MaximBakhmatov ruclips.net/video/LjI7QEHCGP0/видео.html
@@MaximBakhmatov Пожалуйста, ознакомьтесь. Интересно узнать мнение специалистов. Правильно ли я думаю?
Треба будувати метро. А для цього закупити більше машин для прокладання тунелів. Одна на Київ не закриває потреби.
На Fail bahn (міській електричці) потрібен повністю новий рухомий склад. Зі збільшенням його кількості.
"Чому він відбувається"? Тут комплекс причин:
1. Беспорядочная застройка (как в самом Киеве, так и в пригородах), абсолютно не учитывающая возможности транспортной инфраструктуры.
2. Недостаточное развитие этой самой инфраструктура.
3. Бестолковая организация дорожного движения.
4. Умышленные действия городских властей ипримкнувшихкним деятелей вроде КиевТрафикГруп и прочих "вумников"-урбанастов, целенаправленно делающих город "максимально неудобным" для жителей.
5. Маршрутки.
А если в двух словах - это происходит "благодаря" вам (в широком смысле) - ваша (вместе с КТГ) деятельность по "борьбе" с пробками привела к абсолютно обратному результату. "Браво"! "Эффективность" зашкаливает.
Як КТГ робить місто незручним ? Шо ви маєте на увазі?
@@MaximBakhmatov "Зробити місто максимально незручним для автомобілів" (с) - це ж фактично офіціальна позиція вашої команди, чи не так? Тобто "зробимо використання автомобілів неможливим - пробки зникнуть". Тобто ви ШТУЧНО ускладнюєте використання автомобілів, у тому числі ситуацію з трафіком!
Але нормальна людина не пересяде з автівки на жовтий скотовоз. Тому люди будуть стояти годинами в пробках, платити штрафи за неправильну парковку (бо "легальних" місць не залишається - всюди сталеві та бетонні залупи), але все одно будуть їздити.
Отаке "бла-бла-бла", Максим ;)
Кличко VS Гдежесоль interfax.com.ua/news/general/663767.html
Як треба працювати? Столько говорить а ТОЛКУ? ПРОБКИ РОСТУТ СТОЛБЫ ПАДАЮТ? ВСЕ УЖЕ УСТАЛИ 🤣🤣🤣
т.е. на Западе появились отработанные технологии, математический аппарат ... special soft . Технологии эти - это коммерческий продукт. Есть город с его транспортными проблемами. Я так понимаю, BigData ... один из источников - это Uber и прочие иностранные агенты. Думаю, что инициатива не от Бахматова со товарищи или группы соискателей кандидатских степеней. Все просто как угол дома - западная компания продает технологию. Осталось договориться с чиновником об откате и сказать: "чиновник работай". Резюме: это не добрая воля людей желающих нам жителям и водителям и пешеходам упростить жизнь, просто пришло время внедрить технологию ( выделить денежные средства , освоить бабки). Это эволюция. Не путать с революцией. Долой городской транспорт на дизельном топливе!
ничего не понял, но очень интересно!)
Вы сделали все что бы спиздит машины эвакуатором. Стройте парко места!!! А не столбики вкапуете.
Паркомісця є, завжди може а знайти місце не порушуючи у радіусі 5 хв. Аби вашу машину не «вкрали» є рецепт. Не порушуйте і все буде Ок)
@@MaximBakhmatov для умных повторю дважды стройте парко места!!! Бесплатные!!! Везде где возможно!!! Это очень разгрузит дороги от припаркованных машин в первом ряду.
Бензин будемо теж безкоштовно лити? А зо спочатку будувати дитячий садок чи паркомісця ? Покажіть країну з безкоштовними паркомісцями?)
@@MaximBakhmatov да вы даже платные не можете сделать... Покажите хоть одну? А потом покажу что вижу я вокруг себя!
ruclips.net/video/SbKQCS-xrx0/видео.html ось тут купа місць і купа порушників одразу біля. А ще можна загуглити, а ще є 300 тис місць де можна стати не поршушуючи правила дорожнього руху.
Москва при Собянине поехала!
Рецепт успеха:
- переразметка и сужение полос до 3.0-3.5 метров ( на многих шоссе, благодаря переразметки получилось добавить полосу для ОТ либо 3-4 полосу для авто).
- убрали перестроения при повороте налево с крайнего левого ряда ( теперь левая полоса нt упирается в стоячие в левой полосе автомобили, а элегантно обходит их справа с помощью новой разметки и изменения геометрии перекрестка).
- введение платной парковки в центре и на окраине в нагруженных местах ( цена за час парковки 5$) теперь обычные люди в центр на машине не ездят ( только каршеринг ( так как парковка бесплатная) либо такси либо метро)
- автоматический контроль оплаты парковки - штраф 100$- время на оплату парковки 5 минут
- закуплено 300 новеньких эвакуаторов Man которые поднимут даже бронированный гелик. при эвакуации водитель теряет 5-6 часов жизни и примерно 200$ с учетом накладных расходов.
- перехватывающие парковки на конечных станция метро ( человек доезжает из области до метро и кидает авто бесплатно на специализированной парковке, стоянка бесплатная при перемещении в течении дня на общ транспорте.)
- тотальный запрет на въезд грузовиков ( на мой взгляд эта мера имела максимальное влияние на улучшение дорожной ситуации в городе)
- 3000 камер фиксации нарушений ( остановка/стоянка вторым рядом в запрещающем месте, проезд по полосе ОТ, объезд и вклинивание в пробку, нарушение разметки и т.д) люди реально перестали вклиниваться и всех объезжать.
- строительство боле 100 развязок и эстакад
- реконструкция клеверных развязок
- строительство более 200 подземных/надземных пешеходных переходов
- умная светофорная и дорожняя сеть (по всему городу установлены датчики проезда авто и камеры) умная система анализирует эти показатели и в режиме реального времени управляет светофорами и трафиком
- отсчет времени на светофоре (для того чтобы водители подготовились к началу движения либо остановке либо проезду перекрестка)
- камеры и разметка для борьбы с водителями блокирующими перекресток из за пробки впереди
- массовое строительство метро
- развитие общественного транспорта
- умные остановки с указанием времени до прибытия автобуса
- устранение дорожных парадоксов
- увеличение связности улично-дорожной сети ( проколы через ж/д , связка районов минуя шоссе и объездные и тд)
Только комплексный подход принесет профит и уменьшит заторы)
Вы правы. И около 50 млрд долларов в инфраструктуру за последние годы.
Стратегія розвитку транспорту Києва зараз: Парковки нафіг, строїм більше багатоквартирних будинків. Якась казка 'Горшочек не вари' )))
Да как вы не поймёте, что спрос на паркинги невозможно удовлетворить. И это сделает ещё хуже
@@NadiiaVlasenkoМоя думка зробити мораторій на декілька років на жиле будівнитство і зконцентруватися на розбудові/заміні/модернізації нинішньої інфраструктури/комунікацій (так як безпечний строк їх експлуатації вийшов). Ми не можемо дати лад більшій кількості людей чим тій що вже є, тож давайте зробимо так щоб тим що зараз живуть тут було краще.
@@AlhimikStyle Вы предлагаете заморозить стройку? Или шутите? Вы понимаете что с этим начнется локальный фин-кризис? Нормы строительства надо очеловечить, а не бизнес закрывать
@@NadiiaVlasenko Это самый простой подход так все власть имущие отвечают. Заставить застройщиков проектировать достаточное количество паркингов хотя бы в новостройках это первый шаг.
@@AlhimikStyle в Европе плотность жилой застройки в разы выше, чем в Киеве.
И пробок меньше.
Так что, как видите, проблема не в застройке, а в высоком уровне автомобилеиспользования в городе.
А можна ще одне інтерв'ю з Дмитром, тільки тепер на тему, що ж треба робити, що б вирішити проблему і скільки потрібно часу і грошей.
Все буде. Готуємось, шанси є ;)
@@MaximBakhmatov Ой..лучше его второй раз НЕ надо.....це птиця говорюн.
@@MaximBakhmatov Да не надо ничего ИЗОБРЕТАТЬ....
Летим все Верховной Радой во Флориду и смотрим на город Форт-Лаудердейл.
Там ВСЕ и ДАВНО сделано УДОБНО для ЕЗДЫ на авто.....и на автобусах ездят только инвалиды или бомжующие личности.
Мы не в горах же живем.....места - да усраться.
Повторяем ОПЫТ американских городов...кроме их старых .....и прекращаем ПИЗДЕЖ пустопорожний.
@@КофеЧибо ты очень наглядный пример абсолютного профана, который возомнил себя супер экспертом по урбанистики и градостроительству :)
@@КофеЧибо послушай тогда другого транспортного эксперта - Михаила Блинкина, послушай что он говорит про перестройку города под массовое пользование автомобилем. Это нереально.
Кстати касаемо эксперимента KTG, вчера ждал 114 автобус 40 мин, в расписании он был, по факту - нет. Могу допустить что погодные условия и пробки, но отсутствие коммуникации и предупреждения людей, которые ждут по часу в мороз -7 это уже проф импотенция. При чем это третья неудачная попытка поездки на автобусе подряд, в итоге единственный метод передвижения по городу это такси.
1. Із поганого: Києвом 5 років керує мавпа, яка ніколи не цікавилася питаннями трафіка
2. Із хорошого: тепер у мавпи рулетка і вона може все вимірювати!
3. Висновок: трафік в колапсі, але вимірювати будуть!
100%
Із дуже поганого: у мавпи завжди був радник...
Если можно будет на трамвае или большом комфортном и чистом автобусе заехать в центр, я бы запретил тогда все машины в центре
Максиме а Ви плануєте повернутись на роботу в мерію?
нехай дизель помре! (спойлер: цього не трапиться бо Київ щойно закупив дизельні білоруські МАЗики, directed by Robert B Weide)
Все запрещённые к продаже дизельгейтные машины из сша и европы официально завезены и проданы в Украине
И в этом частично заслуга самого Бахматова кстати. Под выборы он хорошо отработал и поднял рейтинг Кличка.
@@svyat9000
Не знаю были ли вы в США рассказываю там миллионы дизельных грузовиков но выходишь на улицу они пролетают мимо, а запаха нет. Я скажу вам офигел. У меня последнее время какая то проблема имеется с запахами т.е если я даже перехожу из одного помещения в другое и там не такой запах я сразу начинаю кашлять несколько секунд. Там же выхожу на улицу и нет таких проблем. Прилетаю домой я три дня просто задыхаюсь пока не адаптируюсь. Вот такие хреновые дизеля на западе. Про наши вообще не о чем говорить.
@@vladphantom7750 там стоят катализаторы
@@lubovz5123
Да и кандидаты были так себе скажем честно.
Віддаю перевагу велосипеду, чи взагалі пішки, якщо йти до 3км. Але в Києві не уявляю життя без автомобіля, через те, що ГТ в нас скорійш мертвий, аніж живий. Для прикладу, в Харкові авто користувався переважно тільки для власного досугу, на ГТ майже завжди швидше - 3 гілки метро на вдвічи меньше місто. Треба розвивати ГТ.
Не вистачило в цьому відео опису структури команди Kyiv Traffic Group і основних задач, які перед ними зараз стоять. Впевнений, що знайдуться люди, які погодяться на волонтерську допомогу цьому проекту.
щодо трамваїв, то в києві нормально може їхати лише швидкісний. все інше не працює, приклад подолу дуже показовий. ідеально було б зробитикілька швидкісних ліній по всьому києву.
Звичайно прекрасно, що є притомні люди в управлінні містом, але проблема у тому, що вони роботу свою виконуюсь, а поради та висновки їхні впроваджують вкрай неефективно, м'яко кажучи.
Дуже чітко, красиво і по пунктах.
Цифри круті. При тотальному контролі паркуваняя - зппаркуватися зможе третина авто з мережі, але при цьому громадський транспорт - вже працює на піку своїх можливостей.
Пріоритет вело - крутий, еле в нас чимала щоденна міграція - і з передмістя в*їжджає близько 500 000 людей щодня. Важко уявити як велосипедом яхати з метро Лісова до наприклад Олімпійської (говоримо про над завантаженість червоної гілки метро) а особливо - взимку.
Щодо розширення рухомого складу - гарний приклад кредитування ЄБРР у Львові ruclips.net/video/XXhIT0ivEgM/видео.html
Метро і рейковий транспорт врятував бі.
Простоює порожня гілка залізниці з Вишгороду на м.Почайна, похований проєкт рейкового транспорту з Лісовї до Броварів (сьогоднішня електричка курсує з з/в Дарниця до окраїни Броварів, і саме через це вона не зручна для мешканців)
Гарний приклад для наслідування про рейковий транпорт - це Прага, де авто для щоденного використання просто непротрібне через купу трамваїв і гілок метро, що дублюються чи замінюються автобусам у нічноу пору дня.
З Лісової до Олімпійської мовчки їхати велосипедом півгодини
@@ipolytyakaites мій меседж стосувався скоріше комфорту такої їзди (дорога і погодні умови) ніж часу. Колись експериментував і їздив з мікрорайону Березняки на роботу в сторону вулиці Парков-Сирецької на велрсипеді ))
@@ipolytyakaites Часть людей поедет на велосипеде не по проезжей части, а по тротуару. Тогда поездка займёт часа полтора, даже молча. А зимой так и все два с половиной
Нууу... Заборонити дизельні машини можна, але спочатку я заборонив би жигулі, які проїзжають по вулиці і після цього можна втратити свідомість.
Много таких жигулей в Киеве встречаешь? И как много из них дымят? Я вот регулярно дизельное говно с ЕС, а жигу раз в неделю, и норм, не задыхаюсь.
@@ДимаЗайцев-ж1н полностью согласен
А багато тих жигулів ви бачили?
@@ДимаЗайцев-ж1н Вы на полном серьезе утверждаете, что относительно новая дизельная машина дымит меньше, чем какая-то старая неисправная? Тогда вы просто необъективны.
Спасибо.Полезно Музыку бы потише. Звук и без того плохой, но музыка его заглушает.
Кого её? Там мужики были. :)
Индустриальный мост. Каждый день пробки. Заезд с Гетьмана на мост в сторону Борщаговки, асфальт в ужасном состоянии, сдерживает трафик, примыкание заезда с ул борщаговской, кривой, задерживает трафик, в конце моста, стык с новым асфальтом, задержка трафика.
На самом мосту улица борщаговская сужается ( меняется направление полосы) из за остановки скоростного трамвая, тормозит трафик.
Вчера ехал, от Радиорынка все стоит, доезжаю до моста, 4 полосы на мост, дальше все свободно, мне нужно на мосту развернуться, и я еду дальше и на шулявском мосту, делаю разворот 😵. Раньше был разворот под мостом, тем кто ехал в квадрат Гарматная выборгзская гавела разворачивались под мостом и уходили на выборгзкую, сейчас многие поехали через индустриальный мост, с которого уходят в 3 потока, Борщаговка, отрадный, Гарматная Гавела.
Так же, развернулись на индустриального мосту, едеш.в сторону караваевых дач, часто попадаешь в колапс из за 205 маршрутки которая стоит на конечной, на выделенной полосе А, в таком месте где с борщаговской съезд 69 автобуса который из за 205 выруоиваеь с полосы А на первую а иногда и вторую полосу, та-же история с тролейбусами 27, 42.
Это все вопросы организации и жёсткого наказания со стороны полиции.
Так же есть проблема выезда с парковки ТРЦ Аркадия, по правилам выезжать, через островок, 9 из 10 не пускают. Приходиться нарушать и ехать по встречке, хотя это тоже вопрос организации и контроля, а так же наказания.
Та срать им на проблемы людей, время пиzдить бабло!
це, звісно, порада, про яку ніхто не просив, але не додавайте більше фонову музику - вона дуже заважає
Тут іще доволі дружньо з фоном. Діалог без музики був би краще
Дима Беспалов - очень крутая работа, здравые мысли и правильная позиция! Вся надежда на таких людей как вы.
И на вас, как ответственного гражданина.
Послухав. Дуже резонує,і пан Дмитро абсолютно правий щодо індивіудуального транспорту. Я б хотів щоб в кожної сім'ї як мінімум 1 авто було. Але я б теж хотів, не користуватись своїм авто, а поїхати ГТ. А зараз це практично не можливо. Я йду або пішки до 30 хв, або їду на авто. Єдиний норм ГТ в Києві - це метро. Все. І то, коли мені потрібно з Лук'янівки поїхати на Льва Толстого. Я їду з офісу 10 хв, залишаю авто на парковці біля Лук'янівки, заходжу в метро, іііі.. бачу чергу людей аж до виходу з метро, якось тай проходжу, заштовхуюсь в вагон, їду. На Льва Толстого виходжу в бруднезний підземний вихід ( Добре, хоч Києве Мий трохи мили його). І далі йду від метро 15 хв пішки. Впринципі, я можу просто поїхати на авто, поставити на платний паркінг біля Олімпійської, і пройти тих ще 15 хв пішки. По часу може трішки довше буде. То питання, на хіба мені страждати в метро? Як і було процитовано : " послухав мера, більше ніколи".Я звісно не так песимістично налаштований, я хочу користуватись ГТ. А ще більше хочу могти туди посадити туди свою дружину, майбутніх дітей. Бо я своїх дітей в Богдан не хочу саджати. На жаль, я поки не почув, і що ж можна зробити з ГТ? Піднімати ціни? Шукати кредити? Де взяти гроші?
Проводити реформи в країні
Тут детально все пояснено:
demyandanylyuk.wordpress.com/2020/07/15/how-much-public-transport-costs-research/
Согласен с ограничением авто в центре Киева
Дизельки заборонити?! Ха ха... Чекаємо 2120...
Українці самі не зможуть, бо їм тре, щоб царь за них рішав! Самі вони можуть лиш скидати царів.
Крутой эксперт.
Хотелось бы видеть желания властей города предлагать зарплату по знаниям таких экспертов
Уже далеко не первый год грамотные эксперты предлагают прогрессивные стратегии. А трафик все хуже... А мер переизбирается в первом туре... Недостроенный подольско-воскресенский из ниоткуда в никуда зато красиво подсвечен🙃
Класний гість! +за заборону для дизельних авто, хоча про що ми взагалі=)
Та говорюн....говорюнiв багато. Дизеля забороняти нiхто й не збирався...читати треба уважно про що йдеться у СУДОВИХ позивах.
В центри нiмецьких мiст й так НIХТО не преться...БО ДОРОГО й незручно паркувати, а куди зручнiше паркувати на периметрi й користатися ЗРУЧНИМ громадським.
А от БОВНЯМ хоча б треба почати робити розумнi розв'язки та формувати полоси, а не ставити будки мафiв на перехрестях замiсть додаткових полос поворотiв.....бо говорюни говорять, а перехрестя й вулицi вкриваються все бiльшим числом мафiв та усяких жрачок БЕЗ будь-яких навiдь теoретичних можливостей сховати авто вiдвiдувачiв.
Круто, що вдалося оцифрувати (квантифікувати :) проблему заторів. Тепер від цих значень можна відштовхуватися в обидва боки (оптимізація існуючих методів та розвиток майбутніх).
Наштовхує на думку того, що було б добре зробити сервіс для планування своїх щоденних поїздок.
Думаю, що більшість не часто змінює маршрут робота-дім.
+ додатково можна зробити можливість залишати відгуки (пунктальність, час подорожі, тиснява, комфорт тощо). Маючи таку інформацію - можна ефективно планувати і підналаштовувати громадський транспорт під потреби кожного бажаючого + якийсь відсоток на тих, хто купує квитки день у день. Принаймні це можливо, якщо комфорт перевезення стоїть вище за бажання заробити гроші напхавши якомога більше людей у транспортний засіб :)
Щось подібне робили у сусідніх країнах, але вручну: стояли на зупиках волонтери і розпитували хто куди їде - а потім склали маршрути і розрахували інтервал руху. Здається, що такий метод є притомним.
Сотні міст стикалися з подібними до наших проблемами: жахливий трафік, годинні затори, запарковані двори та тротуари, забруднене повітря та шум від транспорту. І все це вирішується зміною пріорітета з машин на громадський транспорт та велосипеди. Автомобіль має залишитися як комфортний засіб пересування між містами, але у самому місті йому робити немає чого. Скільки не будуй розв'язки та дороги, не розширюй проспекти у підсумку буде тільки більше автомобілей та довші затори.
взгалі не розумію єхидну посмішку Бахматова по темі. Ти ж один з тих хто створює затори. Совкове місто ніяк не передбачало таку кількість кугутів на авто. За останніх 5 років кількість авто на вулицях подвоїлось чи навіть потроїлось. От і вся проблема.
Крутезний випуск. Але потрібно тепер ще один з пропозиціями "Що ж робити, щоб все було добре" (у плані трафіку)
жаль тротуар некому солью или песком почистить
Чому не говорите про трамваї та розвиток велоінфраструктури?
Посмотрел 🤔 и увидел нового директора департамента транспорта.
Спасибо. 👍
После вашего комментария пришлось гуглить чтобы это проверить...
Б-же упаси. Хотя старый еще хуже, да.
@@Njv2181 человек который смог посчитать трафик и убытки от него, как минимум имеет намного больше возможностей, провести аналитическую работу и улучшить ситуацию с трафиком в городе. Возможно при помощи не популярных методов.
@@ilyavovnenko Трафик "считает" не этот человек, а голландская компания TomTom (собственно, этого никто и не скрывает). Возможно, он и его команда способны в какой-то мере проанализировать эти данные - наверно да. Да, он безусловно лучше разбирается в этом вопросе, чем те бездари, которые рулят сейчас.
Но сам подход этого товарища к решению вопроса в корне неверный, и приведет лишь к ухудшению ситуации.
Что собственно и показала практика во время пребывания пана Бахматова при власти.
Ну и в целом, на уровне города проблему не решить - только на общегосударственном. Город может лишь слегка улучшить ситуацию (если этим займутся нормальные специалисты) или ухудшить ее (если займется Бахматов, Беспалов и прочие "эксперты").
@@Njv2181 интересно, какие такие ухудшения сделал Бахматов?
ска, я думаю шо дизельні із bluetech можуть заїжджати у цент міста. дивлюсь на Київ і ріду Вінницю: дуууже багато блях. хз чи правильно, але я б дискримінував авто за віком випуску. і забороняв не всім дизельним, а дуже стартим авто. є вже навіть камери: задетектили на камері номер авто - заїхала вона в центр, то будь ласка сплатіть за в'їзд штраф
Дякую за цікаве відео. Підкажіть, чи є ці дашборди й статистика по завантаженню у певні години протягом тижня у відкритому доступі?
Так, короткострокові рішення для економіки: Максиму Бахматову потрібно генерувати контенту на 9.5 діб в рік. Щоб в Києві можна було весь час в заторах слухати контент який розвиває
Нє ну хлопці, коли тонелі під Києвом?
А з холєри тролейбус 65,44 грн/км, а автобус 44,63 грн/км. Всі ж розказують, що електрика то дуже добре.
Не "добре", а "дешевше" :)
Я теж здивувався. Щось тут недосказано...
Чим менше елементів в конструкції, тим вона надійніша. Менша вартість, менше ламається.
Різниця з трамваєм лише в необхідністі обслуговувати підвіску і міняти гуму?
Було б добре побачити розрахунки
можливо, врахована інфраструктура. А ще штат працівників і всі офіційні зарплата та податки/відрахування.
@@demyandanyluk7399 Не знаю,треба питати в того хто це рахував.
@@oleksiymakarov а у трамвая зате інфраструктура набагато дорожча.
@@MrMittellaufer "набагато" - це на вартість рельсів і вартість квадратного метру поостору, по якому може їхати лише трамвай? ;)
не смог пройти мимо слов БИГ ДАТА. С точки зрения аналитики не совсем корректно сравнивать Киев с Лимой, Пуне, Джакарта и тд, посколько те города не разделены рекой с 5 мостами, где ежедневно 500к (или сколько?) автомобилей и 1.5млн населения (или сколько?) утром едет в одну сторону, а вечером возвращается обратно на Левый берег.
Второй пойнт: с учетом возможностей новых камер - была ли попытка построить графы перемещения потоков автомобилей? Авто с номер ХХХ было замечено на Южном мосту, оттуда по Набережной и доехало до Подола. И так по всем автомобилям, чтобы понять потоки и направления движения для развития инфраструктуры. Биг Дата же...
И последнее: 3 года прожил в Германии, так вот немцы используют общественный транспорт, потому что осенью у них уже есть поминутное (!!!) расписание всего транспорта на каждый день всего следующего года! И это расписание мега скоординировано, мой автобус приедет на жд станцию точно по расписанию и через 4 минуты я пересяду на элекричку, которая за полчаса довезет меня до места работы в 50 км от моего города. Вот пока в Киеве я не буду уверен, что общественный транспорт приедет точно в нужное мне время и довезет меня вовремя в точку Б - я на него не пересяду.
Возить граждан в скотовозах и рассуждать о вреде личного транспорта ну как то действительно сложно. Беседа получилась сбалансированная, но при мере из прошлого это к сожалению только разговоры.
Официальные бесплатные парковки возле Бессарабского рынка, Пиинчук-центра и Мандарина в 3 ряда😈😈😈 чего стоят. Я там эвакуаторов не видел.
Интересная передачка. У меня сильно большие сомнения что наш боксер будет смотреть на эти заумные графики. Если реально осязаемые проблемы он в упор не видит, то что про это говорить.. Вот это видео с падающей девочкой уже даже в Германии по ТВ показывали. И что, бл$#ь, хоть где-то во дворах посыпали дорожки?
То, что происходит в городе с трафиком не выглядит таким, над которым видеться систематическая, последовательная работа.
Из очевидного мне, стоит перестать заигрывать с водителями в хорошего Мэра.
Мое мнение, что надо жестко контролировать не правильную парковку и не оплаченную парковку.
Бросить на эту задачу сил, которые обеспечат решение этой проблемы.
В результате
- не будет лишних машин в городе, которые ездеят только из точки А в точку Б.
- увеличится число платного транспорта, прежде всего такси
- снизится темп приобретения личного транспорта «лишь бы был, потому, что всегда мечтал».
- начнёт развиваться частный паркинг и инвестиции в строительство парковочных комплексов.
- цены на парковку не регулировать.
- автоматизировать контроль и взыскание за не правильную парковку и езду по полосе для общественного транспорта.
Концентрация и решение задач по парковке решит множество других вопросов и спровоцирует развитие инфраструктур и увеличит социально экономический эффект.
Є альтернатива дизелю, це двигуни на метані. Автобус на метані себе окуповую за 5-6 років. Але, треба відмовитись від комунальних підприємств, таких як Київпастранс.
І також це альтернатива тролейбусам.
а який зв'язок між автобусом на метані і відмовою від КП, де логіка?
@@dmytro9279 Тому що потрібен комплексний підхід, а не одиничні рішення.
я бы вообще платный въезд в центр города сделал. При условии конечно что деньги шли бы в нужное русло, в нужды города, а не в карманы кое кому.
у нас нету смысла запрещать дизели потому что ездят полно авто евро 0 без катализаторов. даже в новых бывает убирают
Любых машин днём запретить въезд в центр городов.
Сам Бахматов на машине ездит и он съехал на то что в центре пешком ходит. Застеснялся.
Так. І плачу за паркінг і вважаю що треба платити ще більше і готовий до цього
Ви киянин і в якому коліні?
@@niromonusniromonus8285 а яка різниця, киянин чи ні?
в'їзд у місто 100 грн + парковка 50 грн/год.
Ні заторів не буде.. ні загазованості
@@trsplm Да так цікаво,якщо не киянин то хотілося б побачити такі ініціативи в дії в рідному місті цього чоловіка.Зрозуміло що в Києві з його можливостями і бюджетом багато бажаючих.Такі думки про вїзд в центр чув ще за каденції Омельченка неодноразово.
@@MaximBakhmatov Платить нужно, но делать из автомобиля предмет роскоши для избранных 90% которых не может объяснить источник происхождения своей платежеспособности.
а как посмотреть как собственно измеряют?
Максим добрый день, раз дизелю въезд хотите закрывать, то давайте привилегии для авто на ГБО к примеру. И почему нигде не тиражируется информация об экологичности авто на ГБО по сравнению с дизельными и бензиновыми авто? Я понимаю что это не уровень экологичности электромобилей, но все же.
в мен ев село зробили дорогу, БОМБА, раньше їхали годину 7 км, а тепер 5 хвилин
Інфографіка мовою діловодства роіссі. WTF?
То оригінал
100% воды, 0% конкретики
Що Кконкретно?
Ну и как всегда, спасибо за интересную и важную тему с человеком который в "теме"
Хаотична забудова міста, відсутність нормального громадського транспорту і не правильна організація дорожнього руху в місті - головні причини траспортного колапсу в Києві, без всілякої аналітики та води. Що робить влада міста для вирішення цих проблем? Обєктивно, за останні 5 років - крім платних парковок та ремонту деяких доріг та мостів, практично нічого.
Трвмваї це дійсно тема). Але, тоді треба відновлювати трамвайну мережу. Причому треба проводити комплексну реконструкцію колій. Треба робити колії накшталт того, як зроблені в Європі, і купляти великі трамваї (типу Alstom Citadis) на 3-5 секцій і пускати на маршрути. Але, треба підняти трамваї колї вище рівня автодороги, і зробити їх відокремленими. Тоді трамвай теоретично буде менше затримуватися в тиснявах і т.д. + ті-самі БРТ також можуть бути непоганим рішенням
Я їхала на тому тижні на 56 з Борщагівки до м.Теремки, так за 20 хв. швидко доїхала- чисто, тепло, мер лагідно говорить з гучномовця, людей МалО, так для чого ж ці страшні, переповнені , вонючі, ніколи не миті маршрутки за 15 грн.?
я кращє постою 30 хв в день в заторі, аніж буду коритуватись тим, що в Україні називається "громадським" транспортом. В цивілізованих країнах скот перевозять в кращих умовах.
Можно скільки завгодно аналізувати трафік і дискутувати, який в Києві погоаний мер але, є єдина відповідь на транспортну проблему - цивілізований чистий зрозумілий громадський транспорт. В містах та приміських напрямках.
Щодо "трендів" - поточний рік взагалі не показовий, "завдяки" ковідлу. + що в цьому році, що в минулому, на трафік дуже сильно впливали "бєссмислєнниє і бєспощадниє" ремонти доріг та розв'язок від Кличка і ко.
Два социалиста собрались))) мне интересно, а этот эксперт вообще изучал промежуточные результаты реформ в Берлине и тд...
Якщо вибирати між власным автомобілем, громадським транспортом і велосипедом. При нормальних погодніх умовах, я виберу велосипед.
Зимою або в дощь, автомобіль, і в крайню чергу, громадський транспорт. Виключенням є метро.
Київ не такий великий і з тими заторами які ми маємо, на велосипеді я доїзжаю за той же час, а інколи і швидше до пункта призначення чим на авто.
Повністю підтримую і роблю так само.
А хто і як буде перевіряти який у мене під капотом двигун? Що робити із вантажними авто, які займаються доставкою товарів? Як позбутись громадського транспорту на дизелі? А саме вантажні авто та автобуси дають левову частку викидів у містах. Переходити на електротранспорт? - не вірю (хоча дуже заманливо) Переходити на зріджений газ? - двигуни у них не достатньо потужні щоб таку вагу тягати. Це завдання із багатьма невідомими.
Паром на стейтенайленд у Нью Йорку супрофоджують катери берегової охорони з кулеметами. Ганяють яхти щоб не заважали
Який дизель. у нас 108 автобус так смердить, що можна легко отруїтися. В спальних районах нах дизель, але ж куди його їхать коли обїхати спальнік ніяк.
В Таллінні живе 450 000 людей)) не 700-800. А ще там активно вирізається тролейбус і мережа трамваю досить мала. Але це певно єдині мінуси в них
чи буде прибутковим мото таксі в Києві ?
только полгода клиентов мало
Дякую за таку корисну інформацію. Страшно ставати кладовищем дизельних машин ((
за заборону дизеля, за вїзд в центр автомобілів з парними не парними номерами в залежності від дня тижня, за будь які не популярні рішення але щоб хоть щось уже робилось!