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車好き、バイク好きなら誰もが憧れるボンネビルスピードウェイ。チームリーダー近兼拓史を率いるSMCプロジェクト。くっすんガレージは2ストロークエンジンに過給機を搭載するクラスに出場する為、作業を進めていた！ホンダCR80のエンジンに車用のスーパーチャージャーをなんとか取り付け無謀と言われていた２スト過給機がついに動き出す！果たしてこの男の夢はどうなるのか？過給機は意味があったのか？SMCプロジェクトの詳細はこちらwww.smc.co.jp/スクーターのスペシャリスト、KN企画さんはこちらwww.kn926.net/過去の2スト過給機の動画はこちらからruclips.net/p/PLLW9SXdgkmJzNXXRMlJyKkTwijnl3Dz38
一つ一つコツコツ膨大な時間かけて作るの面倒臭そう
字幕をアップグレードしていただきありがとうございます。 今、私たちはよりよく理解することができ、それはより楽しいビデオになるでしょう。
えーっと！昔のGPマシンは2スト水冷の50ccで22ps(勿論NAエンジン)有ります。チャンバーを上手く作れば排気量の140%の容積をシリンダーに押し込む事が出来ます。つまりチャンバー１つで0,4気圧のブーストを掛けているのと同じです。逆を言えば、どんなに優れたチャンバーを作ったとしてもシリンダー容積に対して140%を大きく超える容量をシリンダーに詰め込む事は出来ません。4スト エンジンは排気バルブが閉じても吸気バルブが開いているので吸気側から圧力を掛けた空気を無理矢理押し込む事は出来ますが、2スト エンジンは掃気ポートが閉じてしまっても排気ポートは開いたままなので吸気側から無理矢理圧力を掛けてもクランク室内の圧力が上がるだけで掃気ポートが開いた時にクランク室内に有る高まった圧力がシリンダーに流れ行ったとしても排気されてしまいます。(どんなに素晴らしいチャンバーを作ったとしても排気量に対して140%以上の混合気を押し戻せないので)一次圧縮(クランク室内の圧力)が高くなるとクランク室内の温度は上昇します。クランク室内の温度が高いとそこに入った混合気も温められてしまうので混合気としては、あまり良くない状態になります。故に一次圧縮が高過ぎるエンジンは必ず熱垂れをします。だから2スト エンジンの一次圧縮は050を除いてキンキンに高くなる物は無い筈です。これが僕の思う、4スト エンジンには加給器。2スト エンジンにはチャンバー。と言うセオリーだと思うのですが如何ですか？σ(^◇^;)スーチャーを付けても損失を加味してラム圧程度にしかならない様な。。。2スト エンジンなら125ccで13500rpm,50ccで15000rpmで走れるエンジンじゃないとレースにならない様な。。。過去には2スト エンジンにスーチャーって言う車体も有るには有ったみたいですけど。。。
チャンバーの押し戻しで混合気をシリンダ内に多く詰め込むということは、燃焼済みの掃気（排気）をシリンダへ戻す事になるので、シリンダ内が新鮮な生ガス100％では無い可能性があると思っています。であるなら吸気を加圧し、吸気・掃気工程での掃気へ生ガスが多く漏れ出す状態のほうが、チャンバー押し戻し時に戻って来るのが生ガスになるので、結果としてパワーアップになるのでは？と考えます。代償として排気に生ガスが多くなり燃費は悪くなりますが。
確かに、晩年の2ストレーサーであるNSR500含めた殆どのレーサーはラムエア(走行風過給)で過給をしていましたしかし、効率改善で過給圧が上がってくると、クランク内に一度吸入される(一次圧縮される)という構造上の問題でピストンを押し下げる力が過給された吸気により阻害されてエンジンの回転上昇が大きく鈍っていましたその対策として、過給圧が上がり過ぎない様にブローオフ等で圧を抜いていました、私が知る限りでは0.5キロよりもっともっと低い過給が限界ですだから、2ストで過給機による過給自体に大きなメリットが見込めません挙句に、動画でご自身にて説明されている通りスーパーチャージャーの駆動で大きな機械損失が出ているのですなのでどうせ過給するのであれば、ボンヌビルでの最高速アタックという競技上の特性と、小排気量でラムエアが効く速度の割合が少ないという車両上の特性上から、コンバージェントコーン後ろに軽自動車用より更に小型で排気量に見合った高効率のターボをつける方がメリットがあったはずですもちろん、チャンバーの寸法はフルブースト時の流量で設計しないと高出力が見込める同調はしませんし、ターボラグはとても酷いでしょうけれども、企画としてトライするだけの価値は今の構想よりは見込めたかもしれませんよ
2stのスーチャーなんて夢みたいな話にチャレンジしてるだけでワクワクすっぞですよ。機械ロスよりもロマン重視！くっすんガレージらしくて最高です♪
バイクにスーパーチャージャー載せようと考えてる者（買ったスーチャーもヴィヴィオのんでした）なので、めちゃくちゃ参考になりました！！
その後の動向が気になっていました．難しいと言われている「2st＋過給機」に初めて挑戦し，形にしただけでもすごいことだと思います．過給機と気化器の位置関係で「押し込み式」と「吸い込み式」の2通りがあるとおもいますが，2stだと吹き返しが考えられるので，吸い込み式でしょうか．落ち着いたらで結構ですので，また動画で詳しく説明していただけると嬉しいです．ボンネビルでのご活躍を祈願しています！
8:00位ではっきりインジェクションって言ってるよ。
空気の薄いボンネビルならスーチャーとの組合せは、有りだと思います。この短時間で立派な仕事しましたね！あとは本番までの微調整で完走目指しましょ👍
200km/hに届くまで、届いてからどこまで伸びるのかドキドキしました。ここから発送までの間、また現地での調整もあると思いますが、実環境でどのぐらいのパフォーマンスがでるか楽しみです。
無駄なことは一つもない。トライしたことが今後の糧になる。👍結果も大事ですが、それ以上に過程も大事。更なる飛躍の予感しかしない！😁
すごい挑戦で興味深いです！今後も楽しみにしています。フルカウルの動く城ですな。
日に日にくっすんの疲労の色が…それでもやり抜く男のロマン❗ボンネビルいい結果がでますように‼️お疲れ様でした。➰👋😃
こんにちは～、はじめまして！ずっと前から見てたんですけど。今回、面白い事やってるな～と思いまして、ちょっとした意見なんですけど俺の軽トラもパワー不足である実験をしてみたんですよ。ターボやスーパーチャージャーではなくてエアクリーナに電動式のブロアーを付けエアーを打ち込んでやったんです。勿論４サイクルなので意味合いが違うと思うんですけど、上り坂の苦しい時スイッチを入れてやると、かなり楽に登っていきます。機械的にやると制御も難しくエンジンのロスにもなると思います私の考えですから、参考にならないと思いますが。頑張って完成させてくださいね、じゃ、まったね～！
低速で思いっきり引っ張って速度上げれば高速が伸びて行くでしょうね。230km/hは天晴れです。
昔UDの2サイクルエンジンはルーツ社ん0掃気ブロアが装備されていましたので2サイクルエンジンにスーチャって歴史あります。
RUclipsの動画更新も出来ないほど真剣に取り組んでたんですね！気にはなってたけど、何とか形になって良かったです！他にも気になってる企画まだまだありますが、ゆっくり更新でも必ず観ますので、頑張って下さいね！
誰もチャレンジしていない事に挑むのが素晴らしいですね。
無謀であることを理解する知識を十分持っているのにあえてその領域に誠心誠意チャレンジするまあ、ロマンですね。
スーパーチャージャーにベルハンマー入れてるんですね。私も入れましたが結構効果は体感できました。
40年ほど前にヤマハの5R2(RZ50)乗ってた友人がエアクリーナーボックスに電動ファン付けてパワーバンドに入ったらファン回して過給と言うか吸気抵抗減らして乗ってました。
エンジンの動力自体を原動力としているので確かに排気量の低い2ストとは相性は良いかもしれませんね！面白い所に目を付けたなと思います！
開催決定は朗報ですね。目指せ！世界一！
すご！10代の頃、友人と二輪の過給圧について話したのを思い出した。ターボ・スーパチャージャー・NA、四輪・二輪の意見を持つ友人数人と話した結果、二輪に過給圧は”メカとしてはロマンがある”けど、”ライダーにとって結果を求めれるのか？”、”チームリーダーから見て人道的な乗り物か？”でNAが多い理由はソレだろうとした。結果を求めるライダーは乗るだろうけど、なかなか怖そう。メカの世界に居たから思うけど、コレは試したい内容だと思う。一輪でどこまで受け止めれるか気にはなる。
全然分からんけど、カッコいい‼︎
標高が高くて気温も高ければ、それだけ空気の密度は低くなるので、平地でも加給したほうがパワーが出ているのであれば、かなり期待が持てると思います。空気の密度を計算して、その分加給を上げるセッティングもアリかも知れませんね。いい結果が出ることを祈ってます。
うろ覚えなんですが･･･以前、九州（だと思う）の方で、手作り4輪バギーのレースが開催されていて、CB50系のエンジンとスバルのスーパーチャージャーの組み合わせのユニットを使っていたような覚えがあります。そのときのクランクがボキボキ折れるってトラブルが頻発していて、強化クランクなんて無いもんですから、中古エンジンを丸ごと交換するって対処だったと思います。結果、ヤフオクのCB50エンジンの相場が上がるという現象がおこったという。ダイナモカバーにアルゴン盛って反対側にもベアリング入れたりしてました。KGのエンジンはクランク周りの補強とかされていない様ですね。CBとCRではパワーも違うし、クランクのサイズや耐荷重も違いますので一緒に考えるのもどうかと思いますが、ちょっと思い出しましたので･･･
ちょっと厚めのメタルガスケットで圧縮比落とすのもよかったかもですね。
それこそ2JZエンジンでブーストアップの時に使う方法でメタル2枚重ねでも良いかも知れませんね。
拝見しててワクワクするのが男のロマンですね🙋汎用品を工夫して自作していくのも素晴らしいです。頑張って下さい。
トルクの細い小排気量エンジンだと得られる動力性能に対して抵抗損失が大きくあまり利点がないらしい。それが小排気量＋スーパーチャージャーの製品が生まれない理由だって聞いた事がある。それでも230kmまで速度を伸ばす事ができるのだから挑戦してみないと分からないものなんですね。チャレンジ精神が素晴らしい！
過吸すると掃気で抜けてしまうから抜けにくくする必要があります。基本的には無過吸のチャンバーをベースにして探っていけばいいとは思います。
2ストエンジンにスーパーチャージャー好きです。私の場合、自分で320Wソーラーカーにして、更に日産リーフのリチウムバッテリーをバラバラにして26枚乗せて走っています。よろしくお願いします。
動画を拝見させて頂きました。 2スト＋スーパーチャージャー 果たして その実力は如何に？ 要所 要所に出てくるパワーワード『漢のロマン』って言葉には激しく共感します。 次回の動画を楽しみにしています！ ご安全に！
13:55 ブレーキキャリパー？が宙ぶらりんなのめっちゃ怖い 飛んできたら大怪我。間違ってたらすみません。気になったので。
開催そして出場おめでとうございます、男のロマン楽しんでて素敵です⤴️、結果が出たらさらなる喜びが待ってますね。
機械式だとメカロスが多いのと、２ストなんで１次圧縮にあまり加圧するとポンピングロスが増えるのでバランスが難しいでしょうね？リードバルブは加圧中はずっと開いたままになるので、吹き返しで気流も乱れて、上手く加圧出来ないのではないでしょうか？しかしチャレンジですね。とても興味あります。ロータリーディスクバルブのエンジンならどうなるかも興味あります。
2stディーゼルと過給機は相性が良いですけど、2stガソリンエンジンだと燃料の垂れ流しになりませんか？
荒木エフマシンさんのSR400にターボを載せるのと相通じるロマンを感じます❗️
UPお疲れさまです。男のロマン、解ります😍試乗テスト出来ないのが不安ですが、いい結果が出ることを期待しております。😆
ボンネビルって高地だから対策としてのスーチャーだと思ってました。
高所で空気の薄い所なら過給機の効果は大きいと思います。パイクスピークも高所故にＥＶの天下になったし
スーパーチャージャーの利点は薄い空気と高気温などへの対応と思えば効果大だと思います、その部分がマップほかのデータでセッティングフリーが実現できれば、残るはライダーの経験のみです。
ロマンですなぁ。 この本気度は羨ましい。
友達のns1もインジェクション化してターボつけてます！最高速は186km/hだそうです（回転数は16200でレッドゾーンは思いっきり振り切った状態でだそうです）
掃気ポートにインジェクター刺すといいですよクランクケース側に残った混合気に空燃比が左右されにくくなるので
凄いなぁ。ちなこの場合混合？分離？気になったw
すみませんエンジンオイルは植物性のA747相当を使用されるのですか？
90年代初めに並列4気筒400cc用にターボキットが出てました。 GSX-R400の87年？角目の車体とGPZ400Rニンジャ用に販売してた。確か雑誌の企画だったかなww スー茶～も気になるっすね～ww
大会は現地時間で2021年8月 7日〜13日ですかね！「Bonneville Speed Week 2021」本当にもうすぐですね、最終調整頑張ってください
くっすん頑張れー SR400でサイドスタンド使わずにエンジン掛けてた 時が懐かしい！！
やすまが何してるか分からないけどとにかくカッコいい❗
環境変化に対してかなり柔軟性に富むエンジンになったと思います。実際最前線に投入して良い結果、良いデータが取れると良いですね🌟
2stはチャンバーで変わるからね😁
頑張れ〜、昔のディーゼル(UDとか)は、2stスーパーチャージャーだったから、可能性はアリです！
スーチャー2スト?と思ったけど最後の回りきってる時の音には、パワーも乗っててシビレました。応援する事にしました、頑張ってください!
2stがプシュンて音を出すのかな？想像するだけでおもろい
最初ターボって言ってたからツーストにターボって排気タービンとチャンバーとかの兼ね合いどうなるんやろうって思ったけどスーチャになったんだね。シリンダーが密閉されなくても一応過給の効果あるんすね。
昔あったユニフローディーゼルは、スーチャだったので、ツーストでも過給が効くんでしょうね。
頑張って当日応援しに行こうと思ってます！
少し前の５０ccさ最速が、ターボ過給の２ストだったはず。チャンバー効果も、過給みたいなもんだから、２ストにも過給は有効！俺もボンネビル出場したいです！
ここのコメ欄sで制作したらボンネビル行けそうな希ガス
何時ぞやの東京モーターショーで、ダイハツが２ｓｔスーチャー軽エンジンモデルを出展してましたよね！強制掃気の様な機構だった気が💦
男の子ロマン!期待してる！
大昔、MB50のエンジンで19000rpm廻した事がありました。1000rpm上がるのに10秒以上かかる、力を呼ばない出来そこないでした。一次圧縮がナンボ上がっても、掃気ロスを乗り越えねば天井はクリア出来ない。おそらくポートタイミングもチャンバーも、可変である必要があるでしょう。2サイクルは、深いです。
凄いです。2ストは送気ポートと排気ポートが両方開いてしまうので、シリンダー内に加給できないと思ってました。(^-^;)
どんなに加給しても排気ポートから漏れてしまうし、一次圧縮の邪魔をするから意味無いと思う。
もしかしたらクランクケース内に過給して、高い圧力で勢い良く送気してパワーアップさせるのかも？
過給したら今度は出口も加工したくなるんでしょうね。モンスターエンジンの西森さんが今原付のチャンバー自作されてます。計算式の説明が長かった
クッスン浪漫号ですね〜
昔の2ストの軽自動車にs/ｃ付けてみたいと思いながら出来なかった。本当にロマンつまってる。楽しみです。
ロマン！最高です！ポートは加工してないんですかね？
スターターで掛けるならリードバルブを外してもいけるかも。（アイドリングは6000以上にする）マニホールドからリードバルブを通過するところで空気が乱れるし、最高速連続運転だとリード板が割れるトラブルも出やすくなると思う。
今回めっちゃ内容が濃いｗ
最高速はロータリーEでボンネビル、ヒルクライムレースはツインEでパイクスピークへトライする企画を昔の雑誌やビデオで特集されていてわくわくしながら見ていたのを思い出しました。😊KGのチャレンジもかなり期待してます🤩が体を壊さないようにしてくださいね🥺
ないああああラーンズライオネス飛鳥らくださいな!くださいがタコラナンキュラス，くださいりゃうらな等ラネ家ください伊那路ください羅等なくださいら2はナラください。司欄羅下さいリ、ください等くださいララ!ください似ららパくださいノください里羅らなららならあ羅なあらなラララら新谷荒らららららアナらららにねララリラな他あらなら羅ららら等なにららにらなられららなならなねなららなららなららななあちらなりらららなりなにらにえらららならららねたなりられらりなららららららたにりらにららなならならにららららのらららららならっらららられらなららららにならりらりになりら）にららあちらられなならねららなららろららあららなららちらならならららあらあらららりりありらあらねなららあらなねなあなやあらなにららなららららならなならなやらにれならららなねねねなりなあならあねらにやるやにらにならにらりりなられらのるらなりらたらねれるらにられちらならやなららならちらりにららなりやねならねならなれらならならになられらななちらいりららららららなららちならららりららにらになららららにやららららなあらにらららららねらららなららにらららならららららららやならららならり那殺らアニラいらなららら７リラなアラネアやら梁なレラなら）文あらならアラナやるならなあら）たらやなやニラ屋根ネラなら穴なあ谷らららなヤロらやな新屋にラルあらならななにやなやならえいららなら（らあやあいなならなあなりのりらならならたにりななりならやなならやらやなのあろやのやょなななららならやならぬにょらたなあらねのりらあらなろならなあらあらねなららなやららならななにありならたのらなりにらいなぉならならになあならららあらのやあららにあらな（らろななにあニナになられにラリアならりなろなりになょらにラネやらなりななりりならないらやららねニラエラにややあララの脂チラ屋根あらや絵やあのリアアナリラなたら棚やリア7なら李なえニラに乗らあらなあニラやらりなあらなるラララや野良にららアリ八名りらょなねねらやろならろなあらならなやエアなれりらあらね荒野ならラネ名ならやらやのょならら兄アララニラやら梁やららやりやろなれあならあならやららならにりななあれるあら利他やるにニラたらあらならあたらリラらやあらあならなりりあららやら）らやらなあらにりらたらららにらりのりなりあらなりならにやありららえらやあらららならならあらあらららああや（ねらあょありたねれらりりらなり）琴座!らなのらあ）らたあなりあるあらあなあらあれらな、らあららならりららららなららりな】くださいが?られ羅ラ。らなら!下さい、羅なあください野拉致らありなら)ラテラ?レチらチレ地)レアリチル営利地有りたらあるなあら拉致らなるなら、ら拉致らちろ！ら、ロ、ロ、なら新たリレらあらならぉら（アリアレレレチラ地理にロチニルたら新谷えり有りたり？ルタらありあら）るアリるあれ荒くださいエア、羅アルログろ足りたルタリくださいらなるろライチ）利他あるある地理リロ)リアラありありアロア、ルアラ地理ください偉たらたろチリアロナ・タルリラたらあれ、ちらたらエロチラ地理な樽地レ、るなら露エララ地理なレラちる散るエロ、らタレ、リあやらららららちららららあららあらららなららららららちららりらりららあららららららりららららら）りりらららららららら、ららやららやららら、らちららららららららちららりららららりららちりらたりららちらちたらりららららちららえら）らりたたちらららららららららららららやちらららちらのりちらやらあららたいらたらえらいらちりにありらら、らやてりらえらららりらららりらりられら、らららららら、あちらちららららららららららりららららならららあららたらららたらあら、やらららららちらちらりらららちららららららららあらなれっらり
ニャぁください?な）等ナララ羅ありかもならない。羅?られ胃タ里からな）等莉菜リニューアル欄里ならあございました羅）られ等?
意ならREAL?やらアナ?羅だルネ・ラコステか。八重洲店ラナ!理。名等に聞いて等なリ?ラアらな、らあ。あ
差いなや。なねにやぁな。ららあな。下さいがあなナくださいノ夜の。いらなな羅やら等? ならなら。蘭奈らにらなら）!ありにらあるらにやね）奈良にねならあら、アリにられら奈良ら らラ・ナシカこぶけララやラネール、なあな羅あラナあらああなあな
差いなや。なねにやぁな。ららあな。下さいがあなナくださいノ夜の。いらなな羅やら等? ならなら。蘭奈らにらなら）!ありにらあるらにやね）奈良にねならあら、アリにられら奈良ら らラ・ナシカこぶけララやラネール、なあな羅あラナあらあああなあな
エンジン回転が上がり過給圧が上がれば、クランク室の圧縮無くても掃気できるから、過給機をクランク室経由せず掃気口に直につなぐことで掃気できるね。逆に単純に吸気口に過給機つけただけなら、過給圧でクランク室の圧が必要以上に上がってピストン下降にブレーキとなるから高速の伸びが無くなり、逆効果だけど…
ヴィヴィオだともっとチャージャーのプーリー小さいけど、原付の排気量ならそのくらい大きい方が過給圧低くて丁度いいのか！宙ぶらりんブレーキがめっさ気になる
ラムエアだとどのくらいパワー出るんですかね
このチャンネルの主旨が「やってみよう」だから怪我無く終れば良いかとw
2stはケースで1次圧縮しますし、その逆流を防ぐのはリードバルブしかありません。元がレーサーのCRに加給するなら、安定したラム圧程度を意識する必要があるでしょうね。FI化と3Dマップは必須ですし、最適な選択だと断言出来ますが、ラム圧程度の加給をSCに任せるのはロマンを通り越してますよ。理由は単純で、最高速を求めるには、どれだけ抵抗なく高回転を安定して回せるエンジンであるか、が重要だからです。あと、2stは燃調と潤滑を別で考えることも大切ですね。適正な空燃比を高地で求めると、燃料を絞る方向になりますが、混合燃料では潤滑が足りずにトルクが出ない方向となり、実走では回らなくなります。また、冷却を意識して燃調を濃い目にしないとデトネでマップが役に立たなくなります。目的がトルクならば2stに過給器は悪くない選択なんですけどね…。
エンジン始動動画にBGM入れたらもったいないです。
小排気量だと電気モーターとラムエアで加圧してのキャブが一番馬力出そうですが、舞台である高地での再セッティングが難しいのでしょうね。本番頑張ってください
実は、KYMCOのSuper9Rに50cc2ストながら、キャブレターへの電磁式燃料ポンプの過給(加速ポンプ)が有り、2ストへの過給が実際に効く事が実証されていますね。
aRacerのフルコンって、2stでも使えるんですね。いい音ですねー。たまらん。でも組んでる最中のエンジンを、遮蔽物なしのところで全開にすんのって怖そうw。
D1ドリフトみるの好きで毎回思ってたんですが マシーンって新しいパーツつけたらならし運転とかしないんですか？
過給機付きでしかも2ストではインタークーラー必須では？
テスト中ブレーキちゃんと付けられてなくて危ないよ
I wish air fuel ratio was working for those runs
待ってました！kn企画とつながってジョグとかパッソルで1/32出て下さい。
インタークーラーは不要でしょうか？？
最近の車でターボの使われ方を鑑みたら、2stの加給器にも可能性がありそうですが。。。
動画楽しんでます！スーパーチャージャー駆動用のVベルトですが、内側がギザギザになっている省エネタイプのVベルトってのがあります。ロスが少なくなるようですのでお試ししてみてはいかがでしょうか？
この後どうなったのか知りたい
機械損出より男のロマンの方が重要です！頑張ってください。
男のロマン分けてもらいました。あーざす！
スーパーチャージャーで吸気ポートに燃料噴射するんじゃなくて、掃気ポートを強制掃気するのが良いかと？吸気ポートには空気だけ送り込み、掃気ポートに燃料噴射するか燃焼室に直噴したら良いのでは？クランクの潤滑はオイルポンプから直接潤滑で。
本編はもちろんすんごく興味深くオモロいが…後ろにあるオート三輪？も気になってしゃーない
うぉボンネビルだ！！また参加したいなぁ
大成功じゃないですか🤣
リードバルブはどうなってるんだろう？2stで加給できない理由として、4stとのバルブ機構の差異があるからだと思っていたのですが、そこはどうなっているのでしょう？
リードバルブは圧掛けると構造上開いちゃうよね？
@@hatosaburo そうですね！なので過給圧を掛けるとリードバルブが開きっぱなしの状態にならないのか？と思うのですが、実際どうなのでしょう？
燃料、結構絞ってるのかな
異次元のメカニック力。素晴らしい！
標高が高い（気圧が低い）ところではスパーチャージャーの方が絶対パワー出ると思います！
絶対的に最高速狙いならターボ化でしょう！次は是非ターボで！
過給機2stですと吸気より排気の問題がですよね…
酸素濃度は標高に関係ない大気圧が低い（空気が薄い）から酸素を得にくい
車好き、バイク好きなら誰もが憧れるボンネビルスピードウェイ。
チームリーダー近兼拓史を率いるSMCプロジェクト。
くっすんガレージは2ストロークエンジンに過給機を搭載するクラスに出場する為、作業を進めていた！ホンダCR80のエンジンに車用のスーパーチャージャーをなんとか取り付け無謀と言われていた２スト過給機がついに動き出す！果たしてこの男の夢はどうなるのか？過給機は意味があったのか？
SMCプロジェクトの詳細はこちら
www.smc.co.jp/
スクーターのスペシャリスト、KN企画さんはこちら
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一つ一つコツコツ膨大な時間かけて作るの面倒臭そう
字幕をアップグレードしていただきありがとうございます。 今、私たちはよりよく理解することができ、それはより楽しいビデオになるでしょう。
えーっと！昔のGPマシンは2スト水冷の50ccで22ps(勿論NAエンジン)有ります。
チャンバーを上手く作れば排気量の140%の容積をシリンダーに押し込む事が出来ます。つまりチャンバー１つで0,4気圧のブーストを掛けているのと同じです。
逆を言えば、どんなに優れたチャンバーを作ったとしてもシリンダー容積に対して140%を大きく超える容量をシリンダーに詰め込む事は出来ません。
4スト エンジンは排気バルブが閉じても吸気バルブが開いているので吸気側から圧力を掛けた空気を無理矢理押し込む事は出来ますが、2スト エンジンは掃気ポートが閉じてしまっても排気ポートは開いたままなので吸気側から無理矢理圧力を掛けてもクランク室内の圧力が上がるだけで掃気ポートが開いた時にクランク室内に有る高まった圧力がシリンダーに流れ行ったとしても排気されてしまいます。(どんなに素晴らしいチャンバーを作ったとしても排気量に対して140%以上の混合気を押し戻せないので)
一次圧縮(クランク室内の圧力)が高くなるとクランク室内の温度は上昇します。
クランク室内の温度が高いとそこに入った混合気も温められてしまうので混合気としては、あまり良くない状態になります。
故に一次圧縮が高過ぎるエンジンは必ず熱垂れをします。だから2スト エンジンの一次圧縮は050を除いてキンキンに高くなる物は無い筈です。
これが僕の思う、4スト エンジンには加給器。2スト エンジンにはチャンバー。と言うセオリーだと思うのですが如何ですか？
σ(^◇^;)
スーチャーを付けても損失を加味してラム圧程度にしかならない様な。。。
2スト エンジンなら125ccで13500rpm,50ccで15000rpmで走れるエンジンじゃないとレースにならない様な。。。
過去には2スト エンジンにスーチャーって言う車体も有るには有ったみたいですけど。。。
チャンバーの押し戻しで混合気をシリンダ内に多く詰め込むということは、燃焼済みの掃気（排気）をシリンダへ戻す事になるので、シリンダ内が新鮮な生ガス100％では無い可能性があると思っています。であるなら吸気を加圧し、吸気・掃気工程での掃気へ生ガスが多く漏れ出す状態のほうが、チャンバー押し戻し時に戻って来るのが生ガスになるので、結果としてパワーアップになるのでは？と考えます。代償として排気に生ガスが多くなり燃費は悪くなりますが。
確かに、晩年の2ストレーサーであるNSR500含めた殆どのレーサーはラムエア(走行風過給)で過給をしていました
しかし、効率改善で過給圧が上がってくると、クランク内に一度吸入される(一次圧縮される)という構造上の問題でピストンを押し下げる力が過給された吸気により阻害されてエンジンの回転上昇が大きく鈍っていました
その対策として、過給圧が上がり過ぎない様にブローオフ等で圧を抜いていました、私が知る限りでは0.5キロよりもっともっと低い過給が限界です
だから、2ストで過給機による過給自体に大きなメリットが見込めません
挙句に、動画でご自身にて説明されている通りスーパーチャージャーの駆動で大きな機械損失が出ているのです
なのでどうせ過給するのであれば、ボンヌビルでの最高速アタックという競技上の特性と、小排気量でラムエアが効く速度の割合が少ないという車両上の特性上から、コンバージェントコーン後ろに軽自動車用より更に小型で排気量に見合った高効率のターボをつける方がメリットがあったはずです
もちろん、チャンバーの寸法はフルブースト時の流量で設計しないと高出力が見込める同調はしませんし、ターボラグはとても酷いでしょうけれども、企画としてトライするだけの価値は今の構想よりは見込めたかもしれませんよ
2stのスーチャーなんて夢みたいな話にチャレンジしてるだけでワクワクすっぞですよ。
機械ロスよりもロマン重視！
くっすんガレージらしくて最高です♪
バイクにスーパーチャージャー載せようと考えてる者（買ったスーチャーもヴィヴィオのんでした）なので、めちゃくちゃ参考になりました！！
その後の動向が気になっていました．難しいと言われている「2st＋過給機」に初めて挑戦し，形にしただけでもすごいことだと思います．過給機と気化器の位置関係で「押し込み式」と「吸い込み式」の2通りがあるとおもいますが，2stだと吹き返しが考えられるので，吸い込み式でしょうか．落ち着いたらで結構ですので，また動画で詳しく説明していただけると嬉しいです．ボンネビルでのご活躍を祈願しています！
8:00位ではっきりインジェクションって言ってるよ。
空気の薄いボンネビルならスーチャーとの組合せは、有りだと思います。
この短時間で立派な仕事しましたね！
あとは本番までの微調整で完走目指しましょ👍
200km/hに届くまで、届いてからどこまで伸びるのかドキドキしました。
ここから発送までの間、また現地での調整もあると思いますが、実環境でどのぐらいのパフォーマンスがでるか楽しみです。
無駄なことは一つもない。トライしたことが今後の糧になる。👍
結果も大事ですが、それ以上に過程も大事。
更なる飛躍の予感しかしない！😁
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日に日にくっすんの疲労の色が…
それでもやり抜く男のロマン❗ボンネビルいい結果がでますように‼️
お疲れ様でした。➰👋😃
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今回、面白い事やってるな～と思いまして、ちょっとした意見なんですけど俺の軽トラもパワー不足で
ある実験をしてみたんですよ。ターボやスーパーチャージャーではなくてエアクリーナに電動式のブロアーを付け
エアーを打ち込んでやったんです。勿論４サイクルなので意味合いが違うと思うんですけど、上り坂の苦しい時
スイッチを入れてやると、かなり楽に登っていきます。機械的にやると制御も難しくエンジンのロスにもなると思います
私の考えですから、参考にならないと思いますが。頑張って完成させてくださいね、じゃ、まったね～！
低速で思いっきり引っ張って速度上げれば高速が伸びて行くでしょうね。
230km/hは天晴れです。
昔UDの2サイクルエンジンはルーツ社ん0掃気ブロアが装備されていましたので2サイクルエンジンにスーチャって歴史あります。
RUclipsの動画更新も出来ないほど真剣に取り組んでたんですね！気にはなってたけど、何とか形になって良かったです！他にも気になってる企画まだまだありますが、ゆっくり更新でも必ず観ますので、頑張って下さいね！
誰もチャレンジしていない事に挑むのが素晴らしいですね。
無謀であることを理解する知識を十分持っているのに
あえてその領域に誠心誠意チャレンジする
まあ、ロマンですね。
スーパーチャージャーにベルハンマー入れてるんですね。
私も入れましたが結構効果は体感できました。
40年ほど前にヤマハの5R2(RZ50)乗ってた友人がエアクリーナーボックスに電動ファン付けてパワーバンドに入ったらファン回して過給と言うか吸気抵抗減らして乗ってました。
エンジンの動力自体を原動力としているので確かに排気量の低い2ストとは相性は良いかもしれませんね！
面白い所に目を付けたなと思います！
開催決定は朗報ですね。
目指せ！世界一！
すご！
10代の頃、友人と二輪の過給圧について話したのを思い出した。
ターボ・スーパチャージャー・NA、四輪・二輪の意見を持つ友人数人と話した結果、二輪に過給圧は”メカとしてはロマンがある”けど、”ライダーにとって結果を求めれるのか？”、
”チームリーダーから見て人道的な乗り物か？”でNAが多い理由はソレだろうとした。
結果を求めるライダーは乗るだろうけど、なかなか怖そう。
メカの世界に居たから思うけど、コレは試したい内容だと思う。一輪でどこまで受け止めれるか気にはなる。
全然分からんけど、カッコいい‼︎
標高が高くて気温も高ければ、それだけ空気の密度は低くなるので、平地でも加給したほうがパワーが出ているのであれば、かなり期待が持てると思います。
空気の密度を計算して、その分加給を上げるセッティングもアリかも知れませんね。
いい結果が出ることを祈ってます。
うろ覚えなんですが･･･
以前、九州（だと思う）の方で、手作り4輪バギーのレースが開催されていて、CB50系のエンジンとスバルのスーパーチャージャーの組み合わせのユニットを使っていたような覚えがあります。
そのときのクランクがボキボキ折れるってトラブルが頻発していて、強化クランクなんて無いもんですから、中古エンジンを丸ごと交換するって対処だったと思います。結果、ヤフオクのCB50エンジンの相場が上がるという現象がおこったという。
ダイナモカバーにアルゴン盛って反対側にもベアリング入れたりしてました。
KGのエンジンはクランク周りの補強とかされていない様ですね。CBとCRではパワーも違うし、クランクのサイズや耐荷重も違いますので一緒に考えるのもどうかと思いますが、ちょっと思い出しましたので･･･
ちょっと厚めのメタルガスケットで圧縮比落とすのもよかったかもですね。
それこそ2JZエンジンでブーストアップの時に使う方法でメタル2枚重ねでも良いかも知れませんね。
拝見しててワクワクするのが男のロマンですね🙋汎用品を工夫して自作していくのも素晴らしいです。頑張って下さい。
トルクの細い小排気量エンジンだと得られる動力性能に対して抵抗損失が大きくあまり利点がないらしい。それが小排気量＋スーパーチャージャーの製品が生まれない理由だって聞いた事がある。それでも230kmまで速度を伸ばす事ができるのだから挑戦してみないと分からないものなんですね。チャレンジ精神が素晴らしい！
過吸すると掃気で抜けてしまうから抜けにくくする必要があります。基本的には無過吸のチャンバーをベースにして探っていけばいいとは思います。
2ストエンジンにスーパーチャージャー好きです。私の場合、自分で320Wソーラーカーにして、更に日産リーフのリチウムバッテリーをバラバラにして26枚乗せて走っています。よろしくお願いします。
動画を拝見させて頂きました。 2スト＋スーパーチャージャー 果たして その実力は如何に？ 要所 要所に出てくるパワーワード『漢のロマン』って言葉には激しく共感します。 次回の動画を楽しみにしています！ ご安全に！
13:55 ブレーキキャリパー？が宙ぶらりんなのめっちゃ怖い
飛んできたら大怪我。
間違ってたらすみません。気になったので。
開催そして出場おめでとうございます、男のロマン楽しんでて素敵です⤴️、結果が出たらさらなる喜びが待ってますね。
機械式だとメカロスが多いのと、２ストなんで１次圧縮にあまり加圧するとポンピングロスが増えるのでバランスが難しいでしょうね？リードバルブは加圧中はずっと開いたままになるので、吹き返しで気流も乱れて、上手く加圧出来ないのではないでしょうか？しかしチャレンジですね。とても興味あります。ロータリーディスクバルブのエンジンならどうなるかも興味あります。
2stディーゼルと過給機は相性が良いですけど、
2stガソリンエンジンだと燃料の垂れ流しになりませんか？
荒木エフマシンさんのSR400にターボを載せるのと相通じるロマンを感じます❗️
UPお疲れさまです。男のロマン、解ります😍試乗テスト出来ないのが不安ですが、いい結果が出ることを期待しております。😆
ボンネビルって高地だから対策としてのスーチャーだと思ってました。
高所で空気の薄い所なら過給機の効果は大きいと思います。パイクスピークも高所故にＥＶの天下になったし
スーパーチャージャーの利点は薄い空気と高気温などへの対応と思えば効果大だと思います、その部分がマップほかのデータでセッティングフリーが実現できれば、残るはライダーの経験のみです。
ロマンですなぁ。 この本気度は羨ましい。
友達のns1もインジェクション化してターボつけてます！最高速は186km/hだそうです（回転数は16200でレッドゾーンは思いっきり振り切った状態でだそうです）
掃気ポートにインジェクター刺すといいですよ
クランクケース側に残った混合気に空燃比が左右されにくくなるので
凄いなぁ。ちなこの場合混合？分離？気になったw
すみませんエンジンオイルは植物性のA747相当を使用されるのですか？
90年代初めに並列4気筒400cc用にターボキットが出てました。 GSX-R400の87年？角目の車体とGPZ400Rニンジャ用に販売してた。確か雑誌の企画だったかなww スー茶～も気になるっすね～ww
大会は現地時間で2021年8月 7日〜13日ですかね！「Bonneville Speed Week 2021」
本当にもうすぐですね、最終調整頑張ってください
くっすん頑張れー SR400でサイドスタンド使わずにエンジン掛けてた 時が懐かしい！！
やすまが何してるか分からないけどとにかくカッコいい❗
環境変化に対してかなり柔軟性に富むエンジンになったと思います。
実際最前線に投入して良い結果、良いデータが取れると良いですね🌟
2stはチャンバーで変わるからね😁
頑張れ〜、昔のディーゼル(UDとか)は、2stスーパーチャージャーだったから、可能性はアリです！
スーチャー2スト?と思ったけど
最後の回りきってる時の音には、パワーも乗っててシビレました。
応援する事にしました、頑張ってください!
2stがプシュンて音を出すのかな？
想像するだけでおもろい
最初ターボって言ってたからツーストにターボって排気タービンとチャンバーとかの兼ね合いどうなるんやろうって思ったけどスーチャになったんだね。
シリンダーが密閉されなくても一応過給の効果あるんすね。
昔あったユニフローディーゼルは、スーチャだったので、ツーストでも過給が効くんでしょうね。
頑張って当日応援しに行こうと思ってます！
少し前の５０ccさ最速が、ターボ過給の２ストだったはず。
チャンバー効果も、過給みたいなもんだから、２ストにも過給は有効！
俺もボンネビル出場したいです！
ここのコメ欄sで制作したらボンネビル行けそうな希ガス
何時ぞやの東京モーターショーで、ダイハツが２ｓｔスーチャー軽エンジンモデルを出展してましたよね！
強制掃気の様な機構だった気が💦
男の子ロマン!期待してる！
大昔、MB50のエンジンで19000rpm廻した事がありました。1000rpm上がるのに10秒以上かかる、力を呼ばない出来そこないでした。
一次圧縮がナンボ上がっても、掃気ロスを乗り越えねば天井はクリア出来ない。おそらくポートタイミングもチャンバーも、可変である必要があるでしょう。2サイクルは、深いです。
凄いです。2ストは送気ポートと排気ポートが両方開いてしまうので、
シリンダー内に加給できないと思ってました。(^-^;)
どんなに加給しても排気ポートから漏れてしまうし、一次圧縮の邪魔をするから意味無いと思う。
もしかしたらクランクケース内に過給して、
高い圧力で勢い良く送気してパワーアップさせるのかも？
過給したら今度は出口も加工したくなるんでしょうね。モンスターエンジンの西森さんが今原付のチャンバー自作されてます。計算式の説明が長かった
クッスン浪漫号ですね〜
昔の2ストの軽自動車にs/ｃ付けてみたいと思いながら出来なかった。本当にロマンつまってる。楽しみです。
ロマン！最高です！
ポートは加工してないんですかね？
スターターで掛けるならリードバルブを外してもいけるかも。（アイドリングは6000以上にする）
マニホールドからリードバルブを通過するところで空気が乱れるし、最高速連続運転だとリード板が割れるトラブルも出やすくなると思う。
今回めっちゃ内容が濃いｗ
最高速はロータリーEでボンネビル、ヒルクライムレースはツインEでパイクスピークへトライする企画を昔の雑誌やビデオで特集されていてわくわくしながら見ていたのを思い出しました。😊
KGのチャレンジもかなり期待してます🤩
が体を壊さないようにしてくださいね🥺
ないああああラーンズライオネス飛鳥らくださいな!くださいがタコラナンキュラス，くださいりゃうらな等ラネ家ください伊那路ください羅等なくださいら2はナラください。司欄羅下さいリ、ください等くださいララ!ください似ららパくださいノください里羅らなららならあ羅なあらなラララら新谷荒らららららアナらららにねララリラな他あらなら羅ららら等なにららにらなられららなならなねなららなららなららななあちらなりらららなりなにらにえらららならららねたなりられらりなららららららたにりらにららなならならにららららのらららららならっらららられらなららららにならりらりになりら）にららあちらられなならねららなららろららあららなららちらならならららあらあらららりりありらあらねなららあらなねなあなやあらなにららなららららならなならなやらにれならららなねねねなりなあならあねらにやるやにらにならにらりりなられらのるらなりらたらねれるらにられちらならやなららならちらりにららなりやねならねならなれらならならになられらななちらいりららららららなららちならららりららにらになららららにやららららなあらにらららららねらららなららにらららならららららららやならららならり那殺らアニラいらなららら７リラなアラネアやら梁なレラなら）文あらならアラナやるならなあら）たらやなやニラ屋根ネラなら穴なあ谷らららなヤロらやな新屋にラルあらならななにやなやならえいららなら（らあやあいなならなあなりのりらならならたにりななりならやなならやらやなのあろやのやょなななららならやならぬにょらたなあらねのりらあらなろならなあらあらねなららなやららならななにありならたのらなりにらいなぉならならになあならららあらのやあららにあらな（らろななにあニナになられにラリアならりなろなりになょらにラネやらなりななりりならないらやららねニラエラにややあララの脂チラ屋根あらや絵やあのリアアナリラなたら棚やリア7なら李なえニラに乗らあらなあニラやらりなあらなるラララや野良にららアリ八名りらょなねねらやろならろなあらならなやエアなれりらあらね荒野ならラネ名ならやらやのょならら兄アララニラやら梁やららやりやろなれあならあならやららならにりななあれるあら
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ありかもならない。羅?られ胃タ里からな）等莉菜リニューアル欄里ならあございました羅）られ等?
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エンジン回転が上がり過給圧が上がれば、クランク室の圧縮無くても掃気できるから、過給機をクランク室経由せず掃気口に直につなぐことで掃気できるね。逆に単純に吸気口に過給機つけただけなら、過給圧でクランク室の圧が必要以上に上がってピストン下降にブレーキとなるから高速の伸びが無くなり、逆効果だけど…
ヴィヴィオだともっとチャージャーのプーリー小さいけど、原付の排気量ならそのくらい大きい方が過給圧低くて丁度いいのか！
宙ぶらりんブレーキがめっさ気になる
ラムエアだとどのくらいパワー出るんですかね
このチャンネルの主旨が「やってみよう」
だから怪我無く終れば良いかとw
2stはケースで1次圧縮しますし、その逆流を防ぐのはリードバルブしかありません。
元がレーサーのCRに加給するなら、安定したラム圧程度を意識する必要があるでしょうね。
FI化と3Dマップは必須ですし、最適な選択だと断言出来ますが、ラム圧程度の加給をSCに任せるのはロマンを通り越してますよ。
理由は単純で、最高速を求めるには、どれだけ抵抗なく高回転を安定して回せるエンジンであるか、が重要だからです。
あと、2stは燃調と潤滑を別で考えることも大切ですね。
適正な空燃比を高地で求めると、燃料を絞る方向になりますが、混合燃料では潤滑が足りずにトルクが出ない方向となり、実走では回らなくなります。
また、冷却を意識して燃調を濃い目にしないとデトネでマップが役に立たなくなります。
目的がトルクならば2stに過給器は悪くない選択なんですけどね…。
エンジン始動動画にBGM入れたらもったいないです。
小排気量だと電気モーターとラムエアで加圧してのキャブが一番馬力出そうですが、舞台である高地での再セッティングが難しいのでしょうね。本番頑張ってください
実は、KYMCOのSuper9Rに50cc2ストながら、キャブレターへの電磁式燃料ポンプの過給(加速ポンプ)が有り、2ストへの過給が実際に効く事が実証されていますね。
aRacerのフルコンって、2stでも使えるんですね。いい音ですねー。たまらん。でも組んでる最中のエンジンを、遮蔽物なしのところで全開にすんのって怖そうw。
D1ドリフトみるの好きで毎回思ってたんですが マシーンって新しいパーツつけたら
ならし運転とかしないんですか？
過給機付きでしかも2ストではインタークーラー必須では？
テスト中ブレーキちゃんと付けられてなくて危ないよ
I wish air fuel ratio was working for those runs
待ってました！
kn企画とつながってジョグとかパッソルで1/32出て下さい。
インタークーラーは不要でしょうか？？
最近の車でターボの使われ方を鑑みたら、2stの加給器にも可能性がありそうですが。。。
動画楽しんでます！
スーパーチャージャー駆動用のVベルトですが、内側がギザギザになっている省エネタイプのVベルトってのがあります。
ロスが少なくなるようですのでお試ししてみてはいかがでしょうか？
この後どうなったのか知りたい
機械損出より男のロマンの方が重要です！
頑張ってください。
男のロマン分けてもらいました。あーざす！
スーパーチャージャーで吸気ポートに燃料噴射するんじゃなくて、掃気ポートを強制掃気するのが良いかと？吸気ポートには空気だけ送り込み、掃気ポートに燃料噴射するか燃焼室に直噴したら良いのでは？クランクの潤滑はオイルポンプから直接潤滑で。
本編はもちろんすんごく興味深くオモロいが…
後ろにあるオート三輪？も気になってしゃーない
うぉボンネビルだ！！また参加したいなぁ
大成功じゃないですか🤣
リードバルブはどうなってるんだろう？
2stで加給できない理由として、4stとのバルブ機構の差異があるからだと思っていたのですが、そこはどうなっているのでしょう？
リードバルブは圧掛けると構造上開いちゃうよね？
@@hatosaburo そうですね！
なので過給圧を掛けるとリードバルブが開きっぱなしの状態にならないのか？
と思うのですが、実際どうなのでしょう？
燃料、結構絞ってるのかな
異次元のメカニック力。素晴らしい！
標高が高い（気圧が低い）ところではスパーチャージャーの方が絶対パワー出ると思います！
絶対的に最高速狙いならターボ化でしょう！次は是非ターボで！
過給機2stですと吸気より排気の問題がですよね…
酸素濃度は標高に関係ない
大気圧が低い（空気が薄い）から酸素を得にくい