Merci à tous pour cette année 2024 de folie 💛 2025 j'arrive 😏 Et n'oubliez pas le kdo de Noël de dernière minute, 👉 Affiche Renault 4 Proto Made4L : made4l.fr/produit/affiche-renault-4-prototype-made4l/
des chevaux pas chère , baisse la température dans l'environnement moteur et surtout l'admission 1 degré de moins 1 cheval en plus en fonctionnement , céramique sur le collecteur d' échappement (grosse baisse du rayonnement et augmente du flux des gaz d'échappement) + couverture thermique sur le collecteur d'échappement , pour l'admission tu aspire de l'air chaud (densité) mais l'ensemble dans une boite fermé qui aspire de l'air frais a l'extérieur ,le meilleur endroit est en bas de la baie de parebrise ( les saxo kit car et clio s1600 en rallye) ton admission boite a air recouverte de scotch en or utilisé sur toutes les monoplace et voiture de course f1 etc
Bsr Charles ayant travaillé sur la carburation d’une 4l en 1983 qui était de 1969 !! Je retrouve la joie de la théorie , modification , montage, essais et re .. pour viser l’objectif 🦾 . Tes vidéos sont très bien expliquées 👏 .. Vivement la prochaine 🎥 .. bravo
10 cv de gain sur 35 a la base c est jjste énorme 😳💪 Il faut etre dans l optimisation moteur pour savoir que c est une tannée de chopper quelques chevaux sur un atmo. Chapeau bas l ami😁😉
C'est un montage pas mal utilisé sur les Porsche 356 et certaines VW refroidies par air. Le seul soucis c'est que chaque carbu alimente 2 cylindres qui se suivent et du coup le premier à aspirer cannibalise un peu l'air du second. Un tuyau de 8-10mm entre les 2 pipes aide pas mal à lisser le fonctionnement à faible charge. Le must reste un corps par cylindre (surtout quand les aac commencent à beaucoup ouvrir) La prochaine fois que tu vas au banc, essaie des cornets sans grille (idem pour l'essai avec filtre).
Salut, arrivé depuis peu sur cette chaîne, très enrichissante, en plus t'as une bonne tête 😂, des explications claires ! J'adore... A bientôt pour la suite 😉
Salut je viens de découvrir ta chaîne il y a peu, Et je trouve ta chaîne superbe .elle est vraiment très intéressante ,ça fait plaisir étant du métier je trouve que tu explique plutôt bien tu as un côté pédagogue qui devrait bien marcher sur RUclips . Et même si tu fais pas ça pour la visibilité peut-être juste pour le partage de ta passion je pense que tu vas percer tu le mérites . tu as l'air d'être une belle personne. Je te souhaite une très bonne continuation pour l'année 2025 .
Franchement c'est du très très bon boulot ! Surtout quand on voit la conservation de certains points d'origine ( câble, ressort...) Ça renforce la fiabilité du système, plus propre, plus simple. J'adore votre principe de commercialiser ensuite vos pièces mises au point par vos soins Vraiment bravo !
Comme quoi, il ne manquait pas grand-chose, cette configuration me semble effectivement plus efficace, c’est fou ce que tu arrives à faire avec de l’ingénierie et des pièces d’origine 🤩👍
Tu peux gratter encore a l'E85, avec la sonde AFR, la possibilité de régler au degré prêts ton allumage et un banc. Tu peux la faire tourner sans AUCUN problème. Evidement les gicleurs seront trop petit mais tu sais faire ca :) et pour ton filtre d'origine tu devais faire une gorges pour le guider, un peu comme les filtre Edelbrock sur les V8 americains :)
Putain, c'est génial ! Moi qui ne comprend jamais rien, là j'ai tout compris..... Enfin je crois. 😁En tout cas j'ai parfaitement pigé que la théorie d'accord, mais la pratique à tâtons est aussi essentielle. Merci mec, ça fait du bien à 58 piges d'aller s'coucher moins con. En plus elle fait un chouette barouf. Cool !!! Et bravo !
Sa se trouve des carburateurs de 32sur ce montage sa serait fou sa pourrait commencer à causer , deja elle a l'air de sacrément bien respirer comme ca . Super boulot , bonne fête.
Superbe vidéo comme d'hab 👍👍👍👍 tu expliques super bien 😊 Je vous ai toujours dit, ce que vous faites avec les chiffres, même moi j'arrive pas à le faire. Et hâte d'être en 2025 pour les nouveaux projets 🤪🤪
Excellent 💯, tout est logique et bien détaillé👍, du plaisir à voir cette vidéo avec notre 4L qui n'en démord pas 👌 Beaux contenus , Bravo 🔝, comme si j'y étais et ça calme, c posé ect... De joyeuses fêtes à vous 🎄✨ Bonnes continuations et GO pour 2025 🐾🐾🏞️👋
Salut charle en riz! Génial tes vidéos j aime beaucoup !! As tu penser à un montage 4 Pape ? Style 4 carburateur de moto !? Le bruit serait ouf et peut être tu gagneras de la puissance
Une petite idée d’amélioration, imagine un conduit qui réuni les deux pipes d’admission proche de la culasse, avec un clapet piloté par la dépression du moteur quand il prend du régime, tu aurais deux carburateurs pour un cylindre dans les hauts régimes. J’ai rien inventé ça me fait penser au système V-boost de la 1200vmax. Avec ton AAC coupe bien agressif.
Beau boulot. N'y aurait il pas un benefice a mettre de la bande thermique ou autre traitement thermique autour du collecteur échappement ? Et pour aller plus loin faire réaliser un collecteur échappement en inox ou autre matériau performant ?
BRAVO pour le R&D bien vu et original👍👍 meme si pour moi une pipe de r5 ts/tx avec le double corps qui va bien, est plus efficace Tu pourrais d’ailleurs faire un comparatif mais tu as totalement raison la conso c’est pas la meme🤣 ps : passe en 1397 ( t’auras peut etre une chance de suivre les R8 et R12)😂
Vidéo très intéressante, comme d'habitude. La question à se poser : R4 et R5 ont le même moteur. À la différence de la culasse dégonflée sur la 4L par rapport à l'R5 et le carburateur 28 contre le 32. La question : quel serait le résultat avec un montage identique mais avec 2 carburateurs de 32 ? On attend la V3 avec impatience. PS : je suis passionné de vieilles mécaniques, 52 ans et j'apprends des choses avec tes vidéos. Merci. Bonnes fêtes de fin d'année.
Sur le 1108 de la 4L on a le même moteur strictement par rapport à la R5. Juste le carbu qui passe à 32 à la place de 28. Avec 2 carbus 32 on serait sur le même montage que ma 4L dayli soit 57cv +3cv environ. Il y aurait donc de très beaux gains. Mais la V3 sera encore plus folle :)
@ByCharlesEnRit , il y a juste une erreur dans ce que tu dis. Culasse du 688/712 4L est différente du 688/713 R5 d'où les types différents de moteurs...
Vu comment ta roue interieure au virage deleste, tu devrais voir si tu peux adapter un differentiel autobloquant genre quaife. Pas donne, mais ca redrait ta voiture beaucoup plus efficace.
C’est prévu 👍 J’ai même chopé la boite qui est interessante pour ce montage Mais avant ça, il faut que je revois le train arrière. Ressorts trop mou et donc ça déleste l’avant…
@@ByCharlesEnRit Oui, ça aussi, mais généralement une suspension plus souple à l'arrière lui permet de suivre l'avant plus docilement. Mais ça va être une histoire de compromis. Sur les images, on voit ta roue avant carrément quitter le sol. Peut-être raffermir au niveau des ressorts avant et assouplir au niveau de la barre stabilisatrice ? J'ai regardé sur le site de Quaife et ils ont des différentiels pour les boites 336 et 365. Ça a l'air d'être R16 à la base. Je ne sais pas si les différentiels sont interchangeables entre les boites Renault. Je sais qu'on peut les renverser. Ça permettait de monter des moteurs et boites 5 de R16 sur les 4cv et Dauphine en position centrale à la grande époque. Des terreurs en course de côte ! Mais c’est une autre histoire. Pour en revenir à ton différentiel, je suis sûr que l'info pour un autobloquant sur R5 doit exister. Et tu dois aussi pouvoir comparer les cotes entre l’origine et ce que Quaife propose. Et….. Joyeux Noel !
@@grietga Quaife propose le diff pour 4L directement haha ! Mais avant de sortir le bazooka je veux peaufiner le réglage du châssis :) A l'avant elle est nickel, et sans barre stab, a l'arrière elle est trop molle, donc elle se vautre un peu et déleste de l'avant. Il ne manque pas grand chose pour que ce soit la roue arrière qui lève la patte :)
@@ByCharlesEnRit Aussi, pour la longueur des admissions: as-tu pensé à allonger tes cornets ? Si tu n'as pas la place, tu peur modifier le capot. Ou couder les cornets à 90 degrés. A ce moment-là, tu pourrais même avoir des cornets a longueur variable, suivant les conditions. T'aurais la seule 4L qui joue du trombone à coulisse ! Sinon, il ne faut pas coller ton filtre aux cornets. Ces derniers aspirent autour d’eux. Tu dois pouvoir trouver les détails sur le net.
salut petit partage je trouve que faut absolument faire atention a la chaleur pour les carbus !! ton colégue a raison, et pour le montage faire une jointure qui fait office aussi de rupture thermique entre le carbus et collecteur ou alors entre collecteur et culasse affin que ton amission ne soit pas trop chaude persso je trouve que avoir la rupture thermique entre culasse et collecteur admission et le mieux😉
En utilisation intensive, le collecteur d'admission reste à température raisonnable. On peut le prendre en main. Mais une admission d'air frais sera déjà une belle évolution. Car pour le reste, c'est la place qui manque....
bien le calcul de l'onde de pression ! en pratique, avec la vitesse réelle de la colonne d'air et la forme des conduits ça n'a pas trop d'importance, faut surtout éviter un trou de carburation à un certain régime. pas sûr par contre que le principe "un carbu pour deux cylindres de 550 cm³ X2 est mieux que deux carbus pour 1100cc", le seul gain viendrait du raccourcissement des conduits et d'une forme plus droite. la vitesse réelle de la veine gazeuse est probablement trop faible avec deux carbus, c'est pourtant cette vitesse qui crée l'onde de pression (plus exactement, qui lui donne de la force). un truc pour éviter de faire baisser le niveau d'essence dans la cuve serait de l'agrandir, en lui adjoignant une extension externe, une seconde cuve reliée à la première par le dessous (et une cheminée de mise à l'air pour éviter l'effet seringue). si t'as encore des soucis avec le joint de collecteur d'échapp, essaie un joint cuivre épais ?
d'ou l'efficacité d'admission a longueur variable , pour du couple en bas et puissance en haut ! connais tu la chaine de l'ingénieur rhodium ? il etait motoriste chez renault , je pense qu'il pourrait te conseiller a attraper quelques poneys égarés . good job !
Salut Charles en rit, tu parles de raisonnable des gaz, ok, mais elle se fait entre ta soupape fermée et le papillon du carburateur, donc pour moi inutile de mesurer jusqu'au haut du cornet. Par contre pour moi important que ta pipe fasse la même longueur vers tous les cylindres.
Toujours aussi intéressant l'apport théorique suivit de mise en pratique ! Questions : la boite à air (volume entre le filtre et les cornets) a t elle un volume suffisant ? Que dit la théorie ? La plaque qui diffuse la chaleur de l’échappement ne peut elle pas être fixée ailleurs que sur … un carburateur !
Bonjour et bonnes fêtes. Ok maintenant on n'entend plus de trou à l’accélération, mais on perçois nettement le cirage de la roue intérieur, ce qui prouve que la puissance ne passe pas sur la route. Je pense sincèrement qu'il faudrait remettre une barre antiroulis à l'avant, car il faut vraiment garder la motricité en courbe pour profiter pleinement des améliorations moteur. Bon amusement
Bonjour, quelle est la valeur (en degrés) entre le maximum de levée des cames d'admissions et celle des cames d'échappement sur ton proto ? Cordialement.
Salut, ton système d'admission avec tulipe n'est plus d'actualité et tu a bien mieux à faire pour pas trop chère...en gros c'est remette une boîte a air d'un volume de 10 fois la cylindre avec une zone de tranquilisation qui fait 2 tiers du volume de la boîte et 1 tier avant pour la zone avant le tamis filtre .... Cette boîte de dois avoir qu.une entrée d'aire qui correspond la surface totale d'entrée des carbu ..et celle ci doit être dans une zone fraîche pour éviter d'aspirer de l'air chaud loin de toute turbulence qui limite l'entrée d'air du flux ... Cette entre d'air doit avec un event venturisee .. chaque entrée de carbu prise dans la boîte doit avoir un velocity stack de type tulipe venturi ...et leur surface non polie mais de type dimpling tout comme le conduit dans la culasse ....et le collecteur... La boîte a air te fera profite des harmoniques et des ondes ..regarde la théorie de Helmholtz..... Après les conduit d'admission devraient être le plus court et plus droit... Ici il faut que tu veille a avoir un arc de cercle parfait a diamètre constant .. donc les pipe conduit constant avec changement de direction brut c'est a proscrire pour éviter de grosse perte de charge... Ensuite il faut éviter au maximum que la chaleur moteur remonte au pieds de carbu et isolé au max celui ci soit avec une plaque d'alu ou avec une belle plaque de bakélite ... Et soit faire un revêtement céramique sur le collecteur ou soit mettre de la bande thermique.. .normalement tu vas y gagner plus que 0.5 ch
Bonjour Charles, Pourquoi ne testes tu pas les additifs anti friction du type Mecarun P18 dans ton huile moteur, huile de boite. Pour l'utiliser depuis de très nombreuses années, on sent réellement la différence, une souplesse accrue du moteur, une sensation de couple supplémentaire. Encore plus perceptible sur ces moteurs ou les frottements sont bien plus nombreux que sur les moteurs actuels
@ByCharlesEnRit apres , pour faire simpliste, injection monopoint (collecteur twingo 1)ou multipoint a carto fixe, pas de lamba, pas de capteur cliquetis, un peu plus chiant a développé mais nécessite moin d'électronique
Bonjour j adore ton nouveau décor et j’ai pu m empêcher de remarquer le Renault mais surtout le Castrol est ce fait exprès puisque depuis 2020 ce n’est plus elf qui lubrifie nos Renault apres plus de cinquante années de bons et loyaux services bien qu il bien présent sur ta r 4 à plus
Re, vidéo très sympa. Par contre je ne comprends pas comment tu peux rouler en échappement libre, Alors que tous les circuits font la chasse au décibels même pour les courses ???
Bon, il est où le turbo là ? Ça fait quand même beaucoup sourire de te voir expliquer des trucs avec le tableau/schema/calcul en fond et autre mods des enfers pour... 0.5cv de plus XD (spoiler c'est juste l'incertitude de mesure du banc / condition météo)
Je ne me souviens plus si ce système est sur une moto ou une voiture mais il existe en origine le décalage automatique des tulipes selon le régime moteur
4 L mes deux premières voitures (la 1 ère en trois vitesses), excellentes sur la neige (pneus normaux plutôt lisses 😂), sans limitations de vitesse (donc souvent à fond)… J’aurai aimé votre proto ! Aujourd’hui je roule assez calmement, en diesel Break 2 l 140 ch, mais j’ai toujours une petite nostalgie de ces débuts 70 sur route, plus libres, et sans autoroutes…
@@ByCharlesEnRitJ’habitais en Savoie, alors dans le dénivelé j’étais souvent obligé de passer en première pour relancer 😂 Pour le reste, trois ou quatre ça ne change pas la vitesse maximale pied au plancher et il y avait pas tant de voitures que ça et encore moins de camions …
Je decouvre ton projet. Interessant et agréable à regarder. Remarque sur le valeurs de puissance au banc : quelle est l’incertitude de mesure ? Annoncer 2 chiffres après la virgule est non significatif, meme 1 chiffre me semble tres optimiste. Autrement dit, sans changer de reglage, sur une periode courte, tu fais 10 tirages et tu auras des resultats variables. De là, tu pourrais estimer une repetabilité (savoir si tu es au cheval près par exemp,e). Tout ça pour dire qu'il ne faut pas tirer de conclusions trop definitives si tu as gagné ou constaté une variation de ,0,5 chval !
Bonjour , très belles vidéos et parfaitement expliqué, mais je suis resté sur ma fin car vous ne parlez pas du couple et si les plages de régime ont changé... car il n y a pas que la puissance qui est importante, ainsi que si le débouchage des gicleurs de ralenti ont changé quelque chose .... Bien a vous
Bonjour, super video, mais je ne comprend pas trop comment tu peut obtenir des résultats sans prendre en compte la température d'admission ? Sachant que la température influx quand même pas mal sur la vitesse du flux. ✌️
tu a déterminé ton calcul des harmoniques avec 1108 cm3 sur un seul carburateur alors que ton montage a 2 carbu donc 554 cm3 par carburateur et donc par pipe d'admission il faut donc diviser par deux tes longueurs de pipe
Rrd ils avaient vraiment pas bonne réputation, même avec de bon retour actuellement c'est bien mais que sur des pièces très courantes, je suis plus en attente de retour sur les pièces qui sont un peu les seul à proposer.
Salut pourquoi tu swap pas la 4l avec un moteur de clio 16s un f7r 2l16s ou même Mégane RS ..là ce serais vraiment un truc de oufff niveau poids puissance
@@sebastiensavina8322 Son but c'est d'apprendre à optimiser lui même le moteur, pas d'augmenter la puissance en montant des pièces mises au point par d'autre...
Pour la célérité des ondes, tu prends 344 m/s, mais ça c’est pour de l’air à 22 degrés. Pour 35 degrés (estimation basse de la chaleur qu’il fait sous le capot), on est déjà à C=353 m/s, ce qui change le calcul de longueur d’onde. Pour 50 degrés, c=360 m/s.... Je ne comprends pas comment tu calcules ton 360 m/s à partir des régimes de rotation et de la cylindrée. Un quart d’onde se calcule juste par rapport à la célérité des ondes dans l’air pour une température donnée....
Jamais regarder la soudure ! Plus agréable pour les soudures précises et eviter les infrarouges après soudures. Mais je ferme les yeux pendant le point 😉
alors content de RRD-Préparation ? moi j'y commande pour des pièces Mobylette tu devraie en faire une un jour car c'est le même monde que les 4L et 2cv
Message important pour te dire qu'on ne peut plus regarder tes vidéos car elles sont automatiquement redoublée par une voix ia synthétique atroce. Impossible depuis un mobile changer de piste audio. On est coincé avec une voix de femme robot anglaise. Merci yt pour cette fonctionnalité cancer
Merci à tous pour cette année 2024 de folie 💛
2025 j'arrive 😏
Et n'oubliez pas le kdo de Noël de dernière minute,
👉 Affiche Renault 4 Proto Made4L : made4l.fr/produit/affiche-renault-4-prototype-made4l/
des chevaux pas chère , baisse la température dans l'environnement moteur et surtout l'admission 1 degré de moins 1 cheval en plus en fonctionnement , céramique sur le collecteur d' échappement (grosse baisse du rayonnement et augmente du flux des gaz d'échappement) + couverture thermique sur le collecteur d'échappement , pour l'admission tu aspire de l'air chaud (densité) mais l'ensemble dans une boite fermé qui aspire de l'air frais a l'extérieur ,le meilleur endroit est en bas de la baie de parebrise ( les saxo kit car et clio s1600 en rallye) ton admission boite a air recouverte de scotch en or utilisé sur toutes les monoplace et voiture de course f1 etc
Bsr Charles ayant travaillé sur la carburation d’une 4l en 1983 qui était de 1969 !! Je retrouve la joie de la théorie , modification , montage, essais et re .. pour viser l’objectif 🦾 . Tes vidéos sont très bien expliquées 👏 .. Vivement la prochaine 🎥 .. bravo
J'ai vraiment bien aimé la partie théorique sur les longueurs d'admission. Et la vidéo est très complète avec La Châtre 😁
Au moins on me dit pas que j’ai pas fait toutes les étapes 😂
Les fans de Chavy se retrouvent....😁
Salut ! Très plaisant de voir du "simple" avec un retour aux sources, sans éléctrique...du carbu, du très bon ! Merci à toi
10 cv de gain sur 35 a la base c est jjste énorme 😳💪 Il faut etre dans l optimisation moteur pour savoir que c est une tannée de chopper quelques chevaux sur un atmo. Chapeau bas l ami😁😉
13 cv svp 😏
Tu mérite de percé fort en 2025, les vidéos sont taffé, avec du contenus, franchement quali ! Force ! 🤛
Merci pour la force 💪
Partagez, likez et commentez !
Ça secoue l’algorithme 👌
Mais quel travail de qualité très bon moment passé a regardé ton boulot félicitations
C'est un montage pas mal utilisé sur les Porsche 356 et certaines VW refroidies par air. Le seul soucis c'est que chaque carbu alimente 2 cylindres qui se suivent et du coup le premier à aspirer cannibalise un peu l'air du second. Un tuyau de 8-10mm entre les 2 pipes aide pas mal à lisser le fonctionnement à faible charge. Le must reste un corps par cylindre (surtout quand les aac commencent à beaucoup ouvrir)
La prochaine fois que tu vas au banc, essaie des cornets sans grille (idem pour l'essai avec filtre).
Oui et on est coincé sur 4L avec les conduits siamois à l’admission…
@ByCharlesEnRit oui, ça marche déjà bien 2 simples corps et le tube d'équilibrage corrige en partie le problème.
Salut, arrivé depuis peu sur cette chaîne, très enrichissante, en plus t'as une bonne tête 😂, des explications claires ! J'adore... A bientôt pour la suite 😉
Une bonne tête 😳
@ByCharlesEnRit ouai, un gars qui semble sympa 😉 et passionné !
Bonne fête de fin d'année 🎉
A bientôt
Bravo on attend la v3 avec impatience
Salut je viens de découvrir ta chaîne il y a peu, Et je trouve ta chaîne superbe .elle est vraiment très intéressante ,ça fait plaisir étant du métier je trouve que tu explique plutôt bien tu as un côté pédagogue qui devrait bien marcher sur RUclips . Et même si tu fais pas ça pour la visibilité peut-être juste pour le partage de ta passion je pense que tu vas percer tu le mérites .
tu as l'air d'être une belle personne. Je te souhaite une très bonne continuation pour l'année 2025 .
Merci et bienvenue 🤗
2025 va être une belle année pleine de projets 🫣
Franchement c'est du très très bon boulot ! Surtout quand on voit la conservation de certains points d'origine ( câble, ressort...)
Ça renforce la fiabilité du système, plus propre, plus simple.
J'adore votre principe de commercialiser ensuite vos pièces mises au point par vos soins
Vraiment bravo !
Merci à toi ☺️
J'ai rien compris mais j'ai kiffé !
T’as tout mis dans le physique 😂
Comme quoi, il ne manquait pas grand-chose, cette configuration me semble effectivement plus efficace, c’est fou ce que tu arrives à faire avec de l’ingénierie et des pièces d’origine 🤩👍
La 2cv s’y prête aussi 😏
@ J’en ai déjà vu effectivement, une 2cv capable de dépasser les 130 km/h grâce à un carburateur de Renault 5 GT Turbo et un turbo de BX 1.9TD 😁
Salut
Tu devrais mettre de la bande thermique sur ton échappement ça t'aiderais bien aussi pour la chaleur dans tes carbu
Bon boulot mon gars
Excellent Gamin .... !!!! Bravo !!!
Tu peux gratter encore a l'E85, avec la sonde AFR, la possibilité de régler au degré prêts ton allumage et un banc. Tu peux la faire tourner sans AUCUN problème. Evidement les gicleurs seront trop petit mais tu sais faire ca :) et pour ton filtre d'origine tu devais faire une gorges pour le guider, un peu comme les filtre Edelbrock sur les V8 americains :)
C’est encore une étape à étudier à l’avenir, mais déjà on va finir la prepa 😉
En vrai ce montage de carbu ça me rappel vraiment la Citroën visa gt 😁
Putain, c'est génial ! Moi qui ne comprend jamais rien, là j'ai tout compris..... Enfin je crois. 😁En tout cas j'ai parfaitement pigé que la théorie d'accord, mais la pratique à tâtons est aussi essentielle. Merci mec, ça fait du bien à 58 piges d'aller s'coucher moins con.
En plus elle fait un chouette barouf. Cool !!! Et bravo !
On m’a demandé du calculs alors en voici 🥴
Top ! Purée tu vas me donner une nouvelle obsession ! 😅
Sa se trouve des carburateurs de 32sur ce montage sa serait fou sa pourrait commencer à causer , deja elle a l'air de sacrément bien respirer comme ca . Super boulot , bonne fête.
Ça donnerai un peu plus que sur mon autre 4L
Environ 60Cv 😉
Superbe vidéo comme d'hab 👍👍👍👍 tu expliques super bien 😊 Je vous ai toujours dit, ce que vous faites avec les chiffres, même moi j'arrive pas à le faire.
Et hâte d'être en 2025 pour les nouveaux projets 🤪🤪
🤫🤫🤫
génial tes vidéos! j'adore voir ta miniature apparaitre dans mon feed ca promet tjr un bon moment
Merci ☺️
On sent la passion, ça fait plaisir à voir ! Continue comme ça
Merci beaucoup 😁
6:10 et même bien plus ! Cbr250rr mc22 des 90's : 19.000tr/m en carbu !
Ma gsx250s katana fait pale figure à côté avec "seulement" 15.500tr/m 😅
😮
Excellent 💯, tout est logique et bien détaillé👍, du plaisir à voir cette vidéo avec notre 4L qui n'en démord pas 👌
Beaux contenus , Bravo 🔝, comme si j'y étais et ça calme, c posé ect...
De joyeuses fêtes à vous 🎄✨
Bonnes continuations et GO pour 2025 🐾🐾🏞️👋
Merci d'être là :)
2025 sera magnifique ;)
Salut charle en riz! Génial tes vidéos j aime beaucoup !! As tu penser à un montage 4 Pape ? Style 4 carburateur de moto !? Le bruit serait ouf et peut être tu gagneras de la puissance
Slt Charles ,sûr tu vas arriver un matin avec 60 cv à force de gratter ! et passes un joyeux noël
60cv !?
Je les ai déjà sur mon dayli avec la meme préparation 😉
Juste carbu plus gros ! 😂
Une petite idée d’amélioration, imagine un conduit qui réuni les deux pipes d’admission proche de la culasse, avec un clapet piloté par la dépression du moteur quand il prend du régime, tu aurais deux carburateurs pour un cylindre dans les hauts régimes. J’ai rien inventé ça me fait penser au système V-boost de la 1200vmax. Avec ton AAC coupe bien agressif.
Gros boulot de fou bravo continue force à toi
Bonjour juste un mot bravo à vous à bientôt
Merci beaucoup ☺️
Beau boulot.
N'y aurait il pas un benefice a mettre de la bande thermique ou autre traitement thermique autour du collecteur échappement ?
Et pour aller plus loin faire réaliser un collecteur échappement en inox ou autre matériau performant ?
Inox ou acier c’est pareil 😉
bravo a toi tres beau travail et elle marche plus que bien
Beau travail pour un passionné 👍
Merci beaucoup 👍
BRAVO pour le R&D
bien vu et original👍👍 meme si pour moi une pipe de r5 ts/tx avec le double corps qui va bien, est plus efficace
Tu pourrais d’ailleurs faire un comparatif mais tu as totalement raison la conso c’est pas la meme🤣
ps : passe en 1397 ( t’auras peut etre une chance de suivre les R8 et R12)😂
Évidemment carbu plus gros ça marche mieux !
Et pas besoin du 1397 😏
Bravo c'est une très belle réalisation
pour quoi elle prend des tour dans les virage elle patine ou c'est l'embrayage
Ça patine !!
La roue intérieure déleste… réglage châssis à peaufiner
Vidéo très intéressante, comme d'habitude.
La question à se poser : R4 et R5 ont le même moteur. À la différence de la culasse dégonflée sur la 4L par rapport à l'R5 et le carburateur 28 contre le 32.
La question : quel serait le résultat avec un montage identique mais avec 2 carburateurs de 32 ?
On attend la V3 avec impatience.
PS : je suis passionné de vieilles mécaniques, 52 ans et j'apprends des choses avec tes vidéos. Merci.
Bonnes fêtes de fin d'année.
Sur le 1108 de la 4L on a le même moteur strictement par rapport à la R5. Juste le carbu qui passe à 32 à la place de 28.
Avec 2 carbus 32 on serait sur le même montage que ma 4L dayli soit 57cv +3cv environ.
Il y aurait donc de très beaux gains.
Mais la V3 sera encore plus folle :)
@ByCharlesEnRit , il y a juste une erreur dans ce que tu dis. Culasse du 688/712 4L est différente du 688/713 R5 d'où les types différents de moteurs...
Superbe travail bravo !
Merci 😁
Pour arranger tes soucis, peut-étre un bossage sur le capot??? c'est facile à faire et sa te fait un volume d'air plus stable à l'entrée d'air...
Rooooh minute papillon !
Dans les futures vidéos 😂
La multiplicité des carbus c pour l’amorcage des circuits de progression sur les injection c rare d’avoir plusieurs corp de papillons….
Vu comment ta roue interieure au virage deleste, tu devrais voir si tu peux adapter un differentiel autobloquant genre quaife. Pas donne, mais ca redrait ta voiture beaucoup plus efficace.
C’est prévu 👍
J’ai même chopé la boite qui est interessante pour ce montage
Mais avant ça, il faut que je revois le train arrière. Ressorts trop mou et donc ça déleste l’avant…
@@ByCharlesEnRit Oui, ça aussi, mais généralement une suspension plus souple à l'arrière lui permet de suivre l'avant plus docilement. Mais ça va être une histoire de compromis. Sur les images, on voit ta roue avant carrément quitter le sol. Peut-être raffermir au niveau des ressorts avant et assouplir au niveau de la barre stabilisatrice ?
J'ai regardé sur le site de Quaife et ils ont des différentiels pour les boites 336 et 365. Ça a l'air d'être R16 à la base. Je ne sais pas si les différentiels sont interchangeables entre les boites Renault. Je sais qu'on peut les renverser. Ça permettait de monter des moteurs et boites 5 de R16 sur les 4cv et Dauphine en position centrale à la grande époque. Des terreurs en course de côte ! Mais c’est une autre histoire. Pour en revenir à ton différentiel, je suis sûr que l'info pour un autobloquant sur R5 doit exister. Et tu dois aussi pouvoir comparer les cotes entre l’origine et ce que Quaife propose.
Et….. Joyeux Noel !
@@grietga Quaife propose le diff pour 4L directement haha !
Mais avant de sortir le bazooka je veux peaufiner le réglage du châssis :)
A l'avant elle est nickel, et sans barre stab, a l'arrière elle est trop molle, donc elle se vautre un peu et déleste de l'avant. Il ne manque pas grand chose pour que ce soit la roue arrière qui lève la patte :)
@@ByCharlesEnRit Aussi, pour la longueur des admissions: as-tu pensé à allonger tes cornets ? Si tu n'as pas la place, tu peur modifier le capot. Ou couder les cornets à 90 degrés. A ce moment-là, tu pourrais même avoir des cornets a longueur variable, suivant les conditions. T'aurais la seule 4L qui joue du trombone à coulisse !
Sinon, il ne faut pas coller ton filtre aux cornets. Ces derniers aspirent autour d’eux. Tu dois pouvoir trouver les détails sur le net.
@@ByCharlesEnRit Oui, a l'epoque sur circuit, les R5 levaient la roue arriere.
Beau long métrage . Félicitations
salut petit partage je trouve que faut absolument faire atention a la chaleur pour les carbus !! ton colégue a raison, et pour le montage faire une jointure qui fait office aussi de rupture thermique entre le carbus et collecteur ou alors entre collecteur et culasse affin que ton amission ne soit pas trop chaude persso je trouve que avoir la rupture thermique entre culasse et collecteur admission et le mieux😉
En utilisation intensive, le collecteur d'admission reste à température raisonnable. On peut le prendre en main.
Mais une admission d'air frais sera déjà une belle évolution.
Car pour le reste, c'est la place qui manque....
bien le calcul de l'onde de pression ! en pratique, avec la vitesse réelle de la colonne d'air et la forme des conduits ça n'a pas trop d'importance, faut surtout éviter un trou de carburation à un certain régime.
pas sûr par contre que le principe "un carbu pour deux cylindres de 550 cm³ X2 est mieux que deux carbus pour 1100cc", le seul gain viendrait du raccourcissement des conduits et d'une forme plus droite. la vitesse réelle de la veine gazeuse est probablement trop faible avec deux carbus, c'est pourtant cette vitesse qui crée l'onde de pression (plus exactement, qui lui donne de la force).
un truc pour éviter de faire baisser le niveau d'essence dans la cuve serait de l'agrandir, en lui adjoignant une extension externe, une seconde cuve reliée à la première par le dessous (et une cheminée de mise à l'air pour éviter l'effet seringue).
si t'as encore des soucis avec le joint de collecteur d'échapp, essaie un joint cuivre épais ?
On est d’accord cet accord est tres théorique et beaucoup de facteurs entre en jeu…
Alors si deja la courbe de banc est propre c’est une réussite !
EXCELLENT 👌👌
Salut, j'ai toujours pas compris grand chose mais c'est très agréable de t'écouter ! 😊
Petite question : d'où vient cette passion 4L ?
De la première voiture acheté pour s’exercer à la mécanique 🫣
d'ou l'efficacité d'admission a longueur variable , pour du couple en bas et puissance en haut ! connais tu la chaine de l'ingénieur rhodium ? il etait motoriste chez renault , je pense qu'il pourrait te conseiller a attraper quelques poneys égarés . good job !
Je connais pas ! Je vais voir !
Salut Charles en rit, tu parles de raisonnable des gaz, ok, mais elle se fait entre ta soupape fermée et le papillon du carburateur, donc pour moi inutile de mesurer jusqu'au haut du cornet. Par contre pour moi important que ta pipe fasse la même longueur vers tous les cylindres.
Quel intérêt d’avoir des cornets de différentes longueurs alors ? 🤔
Sympa la vidéo.
Tu progresses partout
Bonjour de Malaisie
Salut de l’autre bout du monde 🌍
C'est le même principe sur les échappements 2 temps... mais c'est l'inverse... si j'ai bien compris...
Toujours aussi intéressant l'apport théorique suivit de mise en pratique !
Questions : la boite à air (volume entre le filtre et les cornets) a t elle un volume suffisant ?
Que dit la théorie ?
La plaque qui diffuse la chaleur de l’échappement ne peut elle pas être fixée ailleurs que sur … un carburateur !
Volume d’air un peu faible… le montage sans filtre ou boite a air n’est pas forcément le plus bénéfique
Et la plaque pare chaleur on l’a fixe où on peut 😂
@@ByCharlesEnRit Imparable ! Nécéssité fait loi.
peut être un peu de bande thermique sur le collecteur ??
ça risque de le casser... la bande concentre la chaleur et les soudures cassent... Mais y'a des choses à faire :)
Top, bravo 👏👏
Merci ✌
Yoo jai rien compris ! Mes je suis d'accord avec toi 😂
Bonjour et bonnes fêtes. Ok maintenant on n'entend plus de trou à l’accélération, mais on perçois nettement le cirage de la roue intérieur, ce qui prouve que la puissance ne passe pas sur la route. Je pense sincèrement qu'il faudrait remettre une barre antiroulis à l'avant, car il faut vraiment garder la motricité en courbe pour profiter pleinement des améliorations moteur. Bon amusement
Bonjour, quelle est la valeur (en degrés) entre le maximum de levée des cames d'admissions et celle des cames d'échappement sur ton proto ? Cordialement.
Diagramme aac : 22-62-65-25
Salut tu devrais mettre de la bande pour pot d'échappement
Inutile :)
ça concentre la chaleur dans les tubes et ça fini par les fissurer...
La cat hell 🐈⬛🔥
Hello
En retirent les cornets tu modifie la longueur du coup ?
Exact !
Mais avec la boite à air qui a la même taille, ça compense un peu… un peu…
Salut, ton système d'admission avec tulipe n'est plus d'actualité et tu a bien mieux à faire pour pas trop chère...en gros c'est remette une boîte a air d'un volume de 10 fois la cylindre avec une zone de tranquilisation qui fait 2 tiers du volume de la boîte et 1 tier avant pour la zone avant le tamis filtre .... Cette boîte de dois avoir qu.une entrée d'aire qui correspond la surface totale d'entrée des carbu ..et celle ci doit être dans une zone fraîche pour éviter d'aspirer de l'air chaud loin de toute turbulence qui limite l'entrée d'air du flux ... Cette entre d'air doit avec un event venturisee .. chaque entrée de carbu prise dans la boîte doit avoir un velocity stack de type tulipe venturi ...et leur surface non polie mais de type dimpling tout comme le conduit dans la culasse ....et le collecteur... La boîte a air te fera profite des harmoniques et des ondes ..regarde la théorie de Helmholtz..... Après les conduit d'admission devraient être le plus court et plus droit... Ici il faut que tu veille a avoir un arc de cercle parfait a diamètre constant .. donc les pipe conduit constant avec changement de direction brut c'est a proscrire pour éviter de grosse perte de charge... Ensuite il faut éviter au maximum que la chaleur moteur remonte au pieds de carbu et isolé au max celui ci soit avec une plaque d'alu ou avec une belle plaque de bakélite ... Et soit faire un revêtement céramique sur le collecteur ou soit mettre de la bande thermique.. .normalement tu vas y gagner plus que 0.5 ch
On voit tout ça dans la prochaine vidéo :)
J'ai fait tout une admission d'air frais magnifique !
les 2 durite de reniflard tu devraie les accouplé pour syncronisé le flux sur les 2 carbu
pour le code promo, mince j'ai commander hier
Je roule jamais à bas régime 😂
Bonjour Charles,
Pourquoi ne testes tu pas les additifs anti friction du type Mecarun P18 dans ton huile moteur, huile de boite.
Pour l'utiliser depuis de très nombreuses années, on sent réellement la différence, une souplesse accrue du moteur, une sensation de couple supplémentaire.
Encore plus perceptible sur ces moteurs ou les frottements sont bien plus nombreux que sur les moteurs actuels
Il faudrait tester oui !
Mais pour le moment je fais encore trop de vidange pour changer mes montages 😂
Je kifferai la voire passer en injection, sa serait fou
Sinon , 4 carbu moto, et la , sa devrait sortir pas mal de cv
Chaque chose en son temps ! Avant de la barder d’électronique, on va tester à l’ancienne
@ByCharlesEnRit apres , pour faire simpliste, injection monopoint (collecteur twingo 1)ou multipoint a carto fixe, pas de lamba, pas de capteur cliquetis, un peu plus chiant a développé mais nécessite moin d'électronique
Et parfait pour une utilisation circuit
Bonjour j adore ton nouveau décor et j’ai pu m empêcher de remarquer le Renault mais surtout le Castrol est ce fait exprès puisque depuis 2020 ce n’est plus elf qui lubrifie nos Renault apres plus de cinquante années de bons et loyaux services bien qu il bien présent sur ta r 4 à plus
Merci ☺️
Non le castrol est un hasard !
Good job Guy ;oP
Re, vidéo très sympa. Par contre je ne comprends pas comment tu peux rouler en échappement libre, Alors que tous les circuits font la chasse au décibels même pour les courses ???
Je ne suis pas en libre, il y a un gros silencieux dans l’aile !
Et le silencieux atténue beaucoup à haut régime et peu a bas régime
hello, quick question, whats the purpose of that ball valve / water valve con the radiator hose?
344 c'est la vitesse de ton onde, donc du son
À 22 degrés.... à 50 degrés, c'est 360 m/s
Bon, il est où le turbo là ? Ça fait quand même beaucoup sourire de te voir expliquer des trucs avec le tableau/schema/calcul en fond et autre mods des enfers pour... 0.5cv de plus XD (spoiler c'est juste l'incertitude de mesure du banc / condition météo)
Casse pas tout toi 😂
Au delà des 0,5cv, la courbe est un peu différente, entre simple et double carbu c’est ça qui compte ✌️
Je ne me souviens plus si ce système est sur une moto ou une voiture mais il existe en origine le décalage automatique des tulipes selon le régime moteur
4 L mes deux premières voitures (la 1 ère en trois vitesses), excellentes sur la neige (pneus normaux plutôt lisses 😂), sans limitations de vitesse (donc souvent à fond)… J’aurai aimé votre proto ! Aujourd’hui je roule assez calmement, en diesel Break 2 l 140 ch, mais j’ai toujours une petite nostalgie de ces débuts 70 sur route, plus libres, et sans autoroutes…
A fond en 4L 3 vitesses, ça devait pas aller tres vite 😂
@@ByCharlesEnRitJ’habitais en Savoie, alors dans le dénivelé j’étais souvent obligé de passer en première pour relancer 😂 Pour le reste, trois ou quatre ça ne change pas la vitesse maximale pied au plancher et il y avait pas tant de voitures que ça et encore moins de camions …
Je decouvre ton projet. Interessant et agréable à regarder.
Remarque sur le valeurs de puissance au banc : quelle est l’incertitude de mesure ? Annoncer 2 chiffres après la virgule est non significatif, meme 1 chiffre me semble tres optimiste. Autrement dit, sans changer de reglage, sur une periode courte, tu fais 10 tirages et tu auras des resultats variables. De là, tu pourrais estimer une repetabilité (savoir si tu es au cheval près par exemp,e). Tout ça pour dire qu'il ne faut pas tirer de conclusions trop definitives si tu as gagné ou constaté une variation de ,0,5 chval !
Évidemment que les 0,5cv c’est anecdotique.
Mais au moins le montage fonctionne 😉
Pour savoir une chose tu a essayé l'éthanol E85
Bande thermique sur échappement
Bonjour , très belles vidéos et parfaitement expliqué, mais je suis resté sur ma fin car vous ne parlez pas du couple et si les plages de régime ont changé... car il n y a pas que la puissance qui est importante, ainsi que si le débouchage des gicleurs de ralenti ont changé quelque chose ....
Bien a vous
j'en parle largement au moment de l'analyse des courbes :)
Pour les gicleurs, ce qui est sûr c'est que ça fonctionne !
Tu fais un trou dans le capot pour être plus tranquille pour pas que les cornets du carbu touche
On voit ça dans la prochaine vidéo 👌
Salut. C cool ...1 coude au cornet avec un peut d' air frais (canalisé.... bien sur🎉) ça devrait ce le faire un peu... +
On gère ça dans la prochaine vidéo :)
Bonjour, super video, mais je ne comprend pas trop comment tu peut obtenir des résultats sans prendre en compte la température d'admission ? Sachant que la température influx quand même pas mal sur la vitesse du flux. ✌️
on considère ici que la température est un air frais :)
Pense tu modifies ton arbre a cames pour optimiser ton bas régime en de carbu et développer ton au régime ??
Of course !!
Salut , tu es sur de ton calcul pour l'aspiration ? si un carbu alimente deux cylindre c'est plus 1108 c'est la moitié non ?
Sauf que quand un puston descend le volume aspiré reste le meme, et idem pour le dimaetre du carbu dans lequel le flux passe 😉
Salut
Enlève les grilles sur les cornets , jai gagné 7cv au banc en les enlevant
Pas sur que ce soit 7cv sur une 4L
Je ne sais plus c est la puissance a la roue ou ramener au vilo?
Au moteur ! Comme la puissance d’origine 😉
Salut tu as quoi comme poste mig ?
Un basique Vevor
tu a déterminé ton calcul des harmoniques avec 1108 cm3 sur un seul carburateur alors que ton montage a 2 carbu donc 554 cm3 par carburateur et donc par pipe d'admission il faut donc diviser par deux tes longueurs de pipe
La cylindrée unitaire reste la meme.
Quand le flux est aspiré dans un cylindre on garde les meme L/s
Rrd ils avaient vraiment pas bonne réputation, même avec de bon retour actuellement c'est bien mais que sur des pièces très courantes, je suis plus en attente de retour sur les pièces qui sont un peu les seul à proposer.
Salut pourquoi tu swap pas la 4l avec un moteur de clio 16s un f7r 2l16s ou même Mégane RS ..là ce serais vraiment un truc de oufff niveau poids puissance
@@sebastiensavina8322 parce que c’est plus une 4L du coup
@ByCharlesEnRit ou passé le Cléon en turbo 😉😉
@@sebastiensavina8322 Son but c'est d'apprendre à optimiser lui même le moteur, pas d'augmenter la puissance en montant des pièces mises au point par d'autre...
Pour la célérité des ondes, tu prends 344 m/s, mais ça c’est pour de l’air à 22 degrés. Pour 35 degrés (estimation basse de la chaleur qu’il fait sous le capot), on est déjà à C=353 m/s, ce qui change le calcul de longueur d’onde. Pour 50 degrés, c=360 m/s....
Je ne comprends pas comment tu calcules ton 360 m/s à partir des régimes de rotation et de la cylindrée. Un quart d’onde se calcule juste par rapport à la célérité des ondes dans l’air pour une température donnée....
Pas trop mal aux yeux de souder avec tes lunettes ?
Jamais regarder la soudure !
Plus agréable pour les soudures précises et eviter les infrarouges après soudures. Mais je ferme les yeux pendant le point 😉
Prochaine étape: préparer le moteur à l'identique d'une r5 maxi turbo ?
Aucun intérêt… trop cher 😉
alors content de RRD-Préparation ?
moi j'y commande pour des pièces Mobylette
tu devraie en faire une un jour car c'est le même monde que les 4L et 2cv
On verra pour les mobylette 🥴
Renault c'est Motobécane Peugeot et Citroen c'est les 102/103
Pourquoi la vidéo est doublé en anglais par youtube jvais serré 🥲
dans les paramètres de la vidéo, il y a la possibilité de remettre la VO :)
Faudrait enlever les cornets ça n’a jamais fonctionné sur une moto
Message important pour te dire qu'on ne peut plus regarder tes vidéos car elles sont automatiquement redoublée par une voix ia synthétique atroce. Impossible depuis un mobile changer de piste audio. On est coincé avec une voix de femme robot anglaise. Merci yt pour cette fonctionnalité cancer
Salut, il y a normalement une option autour de la vidéo pour changer ça :)
tout dépend de la langue paramétrée automatiquement sur votre RUclips
Good job Guy ;oP
Merci ☺️