Лайк! Логично было бы рассказать отдельно про несостоявшийся Як-3 - трёхпушечный цельнометаллический истребитель И-30. Он в серию не пошёл лишь из-за начала войны. Просто нереально было в тех условиях поставить на конвейер такую машину - дюраля не хватало
Молодец автор, спасибо за рассказ. Обзор. Пусть не самый подробный , но вполне себе. Не утомил и это главное. Кому надо и заинтересованы, смотрите литературу. А так ликбез. Продолжай.
Помимо Як 7 б были ещё Як 7 М 105 пФ без гаргрота, фонарь кабины по типу Як 1 б, самолёт этим был облегчен и улучшен обзор. Вооружение осталось прежним. 👍💥💯
Легендарное оружие победы... ну-ну... он появился тогда, когда исход войны уже был предрешен. Рабочая лошадка ввс ркка - это як-9, самый массовый истребитель времен той войны. Ла-5 да, внес большой вклад в победу обеспечив качественный паритет.
РККА перед войной только начала перевооружаться на новые самолёты, поэтому и догонялки немцев во второй половины ВОВ, потом уже немцы догонялки нас по ЛТХ самолетов, и это с учётом отсутствия алюминия, эвакуированы заводов и. т. д. Так что наше самолетостроение в тех условиях справилась на отлично с поставленными задачами!
Як машина неплохая, но мы на протяжении всей войны играли с немцами в догонялки. В роли догоняющих к сожалению были мы. Як 3 была прекрасная машина завоевания превосходства в воздухе, но с чудовищно малым запасом топлива, лишь на 40 минут. К тому же из за предельной облегченности планера, страдали прочностные характеристики машины. Перед Яковлевым была сложнейшая задача, (из того что было) слепить конфетку, считаю что он с этой задачей справился прекрасно.
Все самолёты сделаны под двигатель. Если нет достаточно мощного двигателя на тот момент и нет самолёта. История с И-185,пример, так до конца войны не смогли запустить для него в серию двигатель.
Это истребители Яковлева -культура производства? М-105 - лицензионная копия Hispano-Suiza 12Y. У вас об этом ни слова. Ремонтопригодность , начиная с неот"емных консолей крыла и доступа к агрегатам - полное дерьмо.
@@user-im8il9tz7t Bf 109 далеко не шедевр. Но ремонтопригодность и комплекты позволяли восстанавливать боевую единицу летного подразделения намного быстрее. Доставка ЗП намного проще. Побитых при взлете 109 -х гораздо больше, чем боевых потерь.
.... ЯКи - это легенда ВОВ.... Образец КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА поршневого самолета..... ОПАСНЫЙ ХИЩНЫЙ КРАСАВЕЦ-ЯСТРЕБ.... А.С.ЯКОВЛЕВ - ГЕНИЙ АВИАЦИИ и САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ. А его взаимоотношения с остальными АВИАКОНСТРУКТОРАМИ - это уже не главное... ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ. ЕГО самолеты ПОБЕДИЛИ мессершмитов и фокке-вульфов фашистской Германии. Как человек он был очень сложный и тяжелый..... НО..... был предан своей РОДИНЕ , и положил все силы и знания на ЕЕ ЗАЩИТУ. Этот человек достоин уважения и ПАМЯТИ в веках.....
"Образец КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА поршневого самолета..... ОПАСНЫЙ ХИЩНЫЙ КРАСАВЕЦ-ЯСТРЕБ" как и все остальные "образцы КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА" был ДЕРЕВЯННЫМ!!! Потому и не мог нести большее вооружение чем 1 пушка и 2 пулемета, и то над двигателем, где был металлический каркас. Об расположении пулеметов в крыльях и речи не могло быть. С этим связано и количество топлива, так как деревянные лонжероны крыльев и корпуса выбирали приличное количество объема внутреннего пространства. Прочность конструкции надо было обеспечить, вот и доходила их толщина в крыльях до 80 мм., а в корпусе до 120 мм... Слабо верится, что Як имел превосходство над "Мессером" или "Фоккером". FW-190 оснастили прообразом бортового компьютера - управляющим устройством (нем. Kommandogerät), которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливовоздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Вообще, на самолёте значительное применение нашли именно электромеханические системы управления, в число которых, кроме уже упомянутых, входили электромеханические закрылки, триммеры, системы управления и перезарядки оружия. Электромеханическое оборудование обладало большей живучестью по сравнению с гидравлическим, и его применение положительно сказалось на боевых характеристиках самолёта. И FW-190 был весь металлический, потому и нес большее вооружение - 4 пушки и 2 пулемета. И по все характеристикам он намного превосходил все советские самолеты... Даже Supermarine Spitfire с трудом и потерями преодолевал прикрытие бомбардировщиков из FW-190. ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ...Однако обидно за цену нашей победы.
@@stepanow. Як-40 тоже дерьмо? Единственный советский самолет (не говоря о российских), полностью сертифицированный на западе? А то, что краса и гордость армейского авиапрома МС-21 - это испорченный (улучшить не смогли) Як-242?
@@user-oo6tu3oy1c Пилоты Нормандии выбрали Як-1, потому что он на тот момент действительно был лучшим. На Як-3 они пересели уже по ходу, просто зная эту технику.
Ты в состоянии отличить двигатель воздушного охлаждения от жидкостного. Они абсолютно не конкуренты. Для И-185 так до конца войны и не смогли запустить в серию двигатель из-за не надёжности.Да и аллюминия не хватало, замена древесина:не от хорошей жизни. Нет двигателя - нет самолёта. Уясните эту истину. Нахватались верхушек от пропагандонов и несёте хрень. Французы выбрали Яковлева и это подтверждение хорошего истребителя. Хотя им предлагали на выбор, вплоть до ввозимых по лизингу.
А вот всегда интересовал вопрос- Як-1 был, Як-2 не помню, Як-3 аж два варианта, Як-4 (он же ББ-22), а потом сразу Як-7. А хде Як хотя бы 5?(шестерка вроде лёгкий высокоплан был(?)). Не порядок! Куды девали Як-5???
Если все так замечательно и "аналоговнетно" то зачем нужны были лендлизовские харикейны, спитфайры, аэрокобры?Советские Ла-5,7? И что то я не помню чтобы Як был любимым самолётом Покрышкина и Кожедуба. Странно не правда ли?
ты говори, говори, да не заговаривайся, когда были харьки и когда яки, ну и учи матчасть. поставки товаров и сырья в СССР по ленд-лизу в течение второй мировой войны позволяли ежегодно высвобождать из производства около 600 тысяч человек, сокращая тем самым армию тыла и повышая потенциальную численность воюющих на фронте
На самом деле, Яки уступали основным истребителям немцев и союзников. Сделаные из фанеры и ткани (ну позже стали лонжероны металлические) и имея дохленький моторчик м-105 они не могли в полной мере дать хотя бы равные характеристики. Если посмотреть, на чем летали советские асы, то это либо Лавочкины либо Аэрокобры. Як-3 был предельно облегчен, но сделан также из фанеры, которая на пикировании отрывалась от крыла... ну он был маневренный, но он уже задыхался на высотах свыше 5 км. Да и горизонтальный маневр уже не имел значения. Да и в 1944 году уже летный состав люфтваффе очень уступал качественно.
Як-3 рядом не стоял с Ла-7.. практически по всем ЛТХ.. в принцыпе Яки уступали Лавкам... конечно стимулятор это всего лишь игрушка. но из стимулятора сложилось мнение... не в пользу Яка
К, сведению, стимулятор - это прибор для усиления каких-либо процессов... ЛТХ - это всего лишь цифры, полученные при испытаниях в идеальных условиях. А реальная эксплуатация и боевое применение - это уже совсем другое.
Да моя Вы радость? Яковлев обладал одной особенностью - он начинал со спортивных, пилотажных машин. Потому все самолеты Яковлева прекрасны в пилотаже. Як-3 - шедевр Второй мировой, он лучший. Потому что Яковлев, единственный из конструкторов ВОВ понимал, что истребитель должен быть легким. Яковлев не имел дюраля и мощных моторов.Яковлев выдавил из ситуации доступного ему все! Посмотрите, как облажались немцы с ФВ-190! Ведь немцы вынуждены были тащить устаревший планер мессера до конца войны! И это позорище немецкой конструкторской мысли!
Да не было массового истребителя Як-3!!!Яковлев в записке к Сталину писал про истребитель Як-3 с экспериментальным мотором Климова ВК-107,госиспытания которого были начаты лишь в мае 1945 года.А на фронте воевал довольно посредственный Як-3 с мотором ВК-105,хотя и форсированным.У последнего были совсем не те характеристики,а легкость его объяснялась тем,что убрали все нужное и ненужное из него.Все советские истребители были сделаны из дерева,с элементами металлов в обшивках-иногда они просто разваливались в воздухе при перегрузках.А ВСЕ советские авиамоторы-ГАВНО!!!В то время все западные самолеты Бали цельнометаллические,с прекрасными моторами.Про уровень подготовки летчиков СССР и Запада я просто промолчу,тут и сравнивать нечего…
То есть летчики целого полка на лучшем истребители в мире сбили меньше самолетов чем ас Германии полковник Йозеф Приллер 101 и все на Западе и на плохих немецких истребителях которые не были лучшими в мире. Перестаньте говорить в репортаже слово паразит лучший в мире если так то сколько по времени и в своем классе машин
Максимальное количество сбитых на " Зеро" составляет 188 машин ( Ниядзава Хираюши). Максимальное количество сбитых на " Корсаре" составляет 35 машин ( Том МакГайвер). Только из этого совсем не следует, что " Зеро" привосходит " Корсар". Специально беру Тихоокеанский театр войны, чтобы показать бредовость подобных расчетов.
У немцев была довольно своеобразная система подсчёта. Немцы записывали в актив не только сбитые самолеты, но воздушные победы. Это уже пространство для свободной трактовки. Допустим, пилот Ме-109 точно попал в условный Як-3, и это даже оказалось на пленке кинофотопулемета (которыми, кстати, были оборудованы далеко не все немецкие самолёты). Русский истребитель вышел из боя с дымком из мотора, отправившись на родной аэродром. Как расценивать такой эпизод? Для люфтваффе это была воздушная победа. Хотя советский самолет вполне мог дотянуть до своих, благополучно приземлиться и после ремонта вернуться в строй. Согласно советской статистике, такие самолеты назывались подбитыми. Звезды на фюзеляже рисовали в советских ВВС только за сбитый, полностью уничтоженный самолет. Да и то у наших пилотов были проблемы с подтверждением сбитых вражеских машин, особенно если они упали по ту линию фронта. Здесь требовались подтверждения других участников боя, авианаводчиков с земли, постов службы Воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), если сбитый самолёт падал на нашей территории, то с него снимали шильды с номерных агрегатов для подтверждения. Кроме того, если сбивался бомбардировщик - это засчитывалрсь сразу как 2 победы. Если самолёт был двухмоторным - сразу 2 победы, четырехмоторным - сразу писалось 4 победы. Вот представьте себе, заваливает "фоккер" нашу двухмоторную "пешку". Пилоту пишут 1 за сбитый самолёт, +2 за количество моторов на этом самолете и +2 за уничтоженный бомбардировщик. Итого 1+2+2=5 побед. Вот отсюда такие заоблачные цифры.
@@user-bq4hd7fu3p В примере с " мессером" и "ЯКом" учтите, что мотор у нашей машины начал дымить не за счет попаданий, а за счет того, что на форсаже из криво выточенных ( фабзайцами, у которых руки с голодухи трясутся) муфт начало выбивать масло.
Не ври. Як весил 3670 кг а мессер 2645 кг крыло мессера весило 130 кг а Яка 260 кг и то пол крыла и вооружение сладенькое прицел слетал после первых выстрелов мотор тоже немощный уступал на 100 км мессера. Просто враньё пересказанные надоело
Отлично.Кратко, но доходчиво.
Лайк! Логично было бы рассказать отдельно про несостоявшийся Як-3 - трёхпушечный цельнометаллический истребитель И-30. Он в серию не пошёл лишь из-за начала войны. Просто нереально было в тех условиях поставить на конвейер такую машину - дюраля не хватало
До сего дня я, дурак, думал, что мотор М-105 стали позже именовать ВК-105, так нет же. Век живи - век учись:)
Достойная серия, удалось, насколько возможно, компенсировать отставание по моторам. Яковлев - конструктор и Яковлев - нарком.... Инженер и человек...
Как всегда ....чётко и ясно
Спасибо за труд!
Молодец автор, спасибо за рассказ. Обзор. Пусть не самый подробный , но вполне себе. Не утомил и это главное. Кому надо и заинтересованы, смотрите литературу. А так ликбез. Продолжай.
Помимо Як 7 б были ещё Як 7 М 105 пФ без гаргрота, фонарь кабины по типу Як 1 б, самолёт этим был облегчен и улучшен обзор. Вооружение осталось прежним. 👍💥💯
ЯК-3 однозначно ассоциируется с ЛА-5 , ИЛ-2 и танком Т-34, которые были легендарным оружием ПОБЕДЫ!
Легендарное оружие победы... ну-ну... он появился тогда, когда исход войны уже был предрешен. Рабочая лошадка ввс ркка - это як-9, самый массовый истребитель времен той войны. Ла-5 да, внес большой вклад в победу обеспечив качественный паритет.
РККА перед войной только начала перевооружаться на новые самолёты, поэтому и догонялки немцев во второй половины ВОВ, потом уже немцы догонялки нас по ЛТХ самолетов, и это с учётом отсутствия алюминия, эвакуированы заводов и. т. д. Так что наше самолетостроение в тех условиях справилась на отлично с поставленными задачами!
ЯК-3, просто Крассава !!!
Полезный ролик.
Под Сталинградом из- за нехватки самолетов бросили в бой учебные як- 7 и поняли, что в бою он лучше чем як- 1 и создали як-9.
Кожедуб о хамстве Яковлева хорошо высказался, о самолетах тоже...
Хороший обзор , но маловато описания боевого применения и статистических данных побед.
Спасибо за видео.
Отличное видео, лайк...
Як машина неплохая, но мы на протяжении всей войны играли с немцами в догонялки. В роли догоняющих к сожалению были мы. Як 3 была прекрасная машина завоевания превосходства в воздухе, но с чудовищно малым запасом топлива, лишь на 40 минут. К тому же из за предельной облегченности планера, страдали прочностные характеристики машины. Перед Яковлевым была сложнейшая задача, (из того что было) слепить конфетку, считаю что он с этой задачей справился прекрасно.
Убрали Поликарпова а с заданием Яковлев не справился ,но убрал очень много перспективных разработок да одного и 185 хватило но сука есть,сука.
Создав говно делать конфетку?
як 1 по воспоминаниям лётчиков часто маслом кидался
движок серливый был
Классное видео! 👍
Друзья! Мы запустили свой Телеграм-канал
Ссылка на Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Все самолёты сделаны под двигатель. Если нет достаточно мощного двигателя на тот момент и нет самолёта. История с И-185,пример, так до конца войны не смогли запустить для него в серию двигатель.
Лайк! 👍
Это истребители Яковлева -культура производства? М-105 - лицензионная копия Hispano-Suiza 12Y. У вас об этом ни слова. Ремонтопригодность , начиная с неот"емных консолей крыла и доступа к агрегатам - полное дерьмо.
Мы Вас поняли! Мессер, 1935 года выпуска, с узким шасси и отвратительным обзором - просто шедевр! Спасибо, а пацаны и не знали!
@@user-im8il9tz7t Bf 109 далеко не шедевр. Но ремонтопригодность и комплекты позволяли восстанавливать боевую единицу летного подразделения намного быстрее. Доставка ЗП намного проще.
Побитых при взлете 109 -х гораздо больше, чем боевых потерь.
.... ЯКи - это легенда ВОВ.... Образец КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА поршневого самолета..... ОПАСНЫЙ ХИЩНЫЙ КРАСАВЕЦ-ЯСТРЕБ.... А.С.ЯКОВЛЕВ - ГЕНИЙ АВИАЦИИ и САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ. А его взаимоотношения с остальными АВИАКОНСТРУКТОРАМИ - это уже не главное... ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ. ЕГО самолеты ПОБЕДИЛИ мессершмитов и фокке-вульфов фашистской Германии. Как человек он был очень сложный и тяжелый..... НО..... был предан своей РОДИНЕ , и положил все силы и знания на ЕЕ ЗАЩИТУ. Этот человек достоин уважения и ПАМЯТИ в веках.....
"Образец КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА поршневого самолета..... ОПАСНЫЙ ХИЩНЫЙ КРАСАВЕЦ-ЯСТРЕБ" как и все остальные "образцы КРАСОТЫ и СОВЕРШЕНСТВА" был ДЕРЕВЯННЫМ!!! Потому и не мог нести большее вооружение чем 1 пушка и 2 пулемета, и то над двигателем, где был металлический каркас. Об расположении пулеметов в крыльях и речи не могло быть. С этим связано и количество топлива, так как деревянные лонжероны крыльев и корпуса выбирали приличное количество объема внутреннего пространства. Прочность конструкции надо было обеспечить, вот и доходила их толщина в крыльях до 80 мм., а в корпусе до 120 мм...
Слабо верится, что Як имел превосходство над "Мессером" или "Фоккером".
FW-190 оснастили прообразом бортового компьютера - управляющим устройством (нем. Kommandogerät), которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливовоздушной смеси, форсирование двигателя и выдерживание заданных оборотов на валу. Вообще, на самолёте значительное применение нашли именно электромеханические системы управления, в число которых, кроме уже упомянутых, входили электромеханические закрылки, триммеры, системы управления и перезарядки оружия. Электромеханическое оборудование обладало большей живучестью по сравнению с гидравлическим, и его применение положительно сказалось на боевых характеристиках самолёта. И FW-190 был весь металлический, потому и нес большее вооружение - 4 пушки и 2 пулемета. И по все характеристикам он намного превосходил все советские самолеты... Даже Supermarine Spitfire с трудом и потерями преодолевал прикрытие бомбардировщиков из FW-190.
ПОБЕДИТЕЛЕЙ НЕ СУДЯТ...Однако обидно за цену нашей победы.
Лизнул зачетно. Умничка, умеешь.
Дерьмо самолёты,дерьмо конструктор(послевоенная деятельность тому свидетельство),серая посредственность,дорвавшаяся к АДМИНИСРаТИВНОМУ ресурсу
@@stepanow. Як-40 тоже дерьмо? Единственный советский самолет (не говоря о российских), полностью сертифицированный на западе? А то, что краса и гордость армейского авиапрома МС-21 - это испорченный (улучшить не смогли) Як-242?
Весьма спорное утверждение, что ЯК-3 был лучшим самолётом второй мировой. Среди отечественных машин, весьма возможно.
Ну это вы скажите французским лётчиком "Нормандия-Неман", которые его выбрали для себя как лучший самолёт.
@@user-oo6tu3oy1c Пилоты Нормандии выбрали Як-1, потому что он на тот момент действительно был лучшим. На Як-3 они пересели уже по ходу, просто зная эту технику.
@@user-oo6tu3oy1c як-3 далеко не лучший истребитель той войны
Легендарная серия машин.
Знакомое фото Як-3!!
А чего не сказал, что Яковлев был любимчиком самого товарища? А Поликарпов оказался в жопе.
Яковлев скользкий дядька был и интриган как я понял
@@user-bn7qb6mz1w кто тебе это рассказал? Моторин? Дурак малолетний
Ты в состоянии отличить двигатель воздушного охлаждения от жидкостного. Они абсолютно не конкуренты. Для И-185 так до конца войны и не смогли запустить в серию двигатель из-за не надёжности.Да и аллюминия не хватало, замена древесина:не от хорошей жизни. Нет двигателя - нет самолёта. Уясните эту истину. Нахватались верхушек от пропагандонов и несёте хрень. Французы выбрали Яковлева и это подтверждение хорошего истребителя. Хотя им предлагали на выбор, вплоть до ввозимых по лизингу.
@@user-qd5ww1yt6e не смогли запустить в серию??? Скажи спасибо Яковлеву
А вот всегда интересовал вопрос- Як-1 был, Як-2 не помню, Як-3 аж два варианта, Як-4 (он же ББ-22), а потом сразу Як-7. А хде Як хотя бы 5?(шестерка вроде лёгкий высокоплан был(?)). Не порядок! Куды девали Як-5???
💪💪👌
На 2,02 не Як-1, а Як-9.
Если все так замечательно и "аналоговнетно" то зачем нужны были лендлизовские харикейны, спитфайры, аэрокобры?Советские Ла-5,7? И что то я не помню чтобы Як был любимым самолётом Покрышкина и Кожедуба. Странно не правда ли?
ты говори, говори, да не заговаривайся, когда были харьки и когда яки, ну и учи матчасть. поставки товаров и сырья в СССР по ленд-лизу в течение второй мировой войны позволяли ежегодно высвобождать из производства около 600 тысяч человек, сокращая тем самым армию тыла и повышая потенциальную численность воюющих на фронте
На самом деле, Яки уступали основным истребителям немцев и союзников. Сделаные из фанеры и ткани (ну позже стали лонжероны металлические) и имея дохленький моторчик м-105 они не могли в полной мере дать хотя бы равные характеристики. Если посмотреть, на чем летали советские асы, то это либо Лавочкины либо Аэрокобры.
Як-3 был предельно облегчен, но сделан также из фанеры, которая на пикировании отрывалась от крыла... ну он был маневренный, но он уже задыхался на высотах свыше 5 км. Да и горизонтальный маневр уже не имел значения. Да и в 1944 году уже летный состав люфтваффе очень уступал качественно.
@@user-uk4yi4op2y Все наплел? Вали дальше дерьмо бочками!
@@user-im8il9tz7t дерьмо в башке твоей квадратной
А почему французы летали на истребителях Як? Ведь они сами выбирали тип самолёта.
"Як-1 имел высокую культуру проектирования" - хорошая шутка.
Импортный лицензионный двигатель конца 20х годов , форсированный , самолет сделан из фанеры ..... вот и весь ЯК .
Як-3 рядом не стоял с Ла-7.. практически по всем ЛТХ.. в принцыпе Яки уступали Лавкам... конечно стимулятор это всего лишь игрушка. но из стимулятора сложилось мнение... не в пользу Яка
А мне наоборот больше чем нравятся
К, сведению, стимулятор - это прибор для усиления каких-либо процессов... ЛТХ - это всего лишь цифры, полученные при испытаниях в идеальных условиях. А реальная эксплуатация и боевое применение - это уже совсем другое.
По воспоминаниям ассов Люфтваффе, ЯКи были лучшими самолетами.
Почему вы не говорите про американскую кобру.
Das Flugzeug sieht wie Me-109 aus
Нет. У Ме-109 квадратный фонарь, другая форма коыла и шасси убираются иначе...
Na ja. wie Pzkpfw - VI
Як-9 в чистую проигрывал "мессеру" в скороподьемности. Поэтому на нем нельзя было навязать свою волю противнику. Ла был гораздо сильнее.
Да моя Вы радость? Яковлев обладал одной особенностью - он начинал со спортивных, пилотажных машин. Потому все самолеты Яковлева прекрасны в пилотаже. Як-3 - шедевр Второй мировой, он лучший. Потому что Яковлев, единственный из конструкторов ВОВ понимал, что истребитель должен быть легким.
Яковлев не имел дюраля и мощных моторов.Яковлев выдавил из ситуации доступного ему все!
Посмотрите, как облажались немцы с ФВ-190! Ведь немцы вынуждены были тащить устаревший планер мессера до конца войны! И это позорище немецкой конструкторской мысли!
Мессерам это расскажите на том свете. Они поржут
Твой Яковлев был прихлебателем у власти это он уничтожил Поликарпова и его самый современный самолёт и _185
@@user-im8il9tz7t немцы облажались с Фоккером?Да ладно...
@@babay60 И-185 угробило отсутствие доведённого двигателя
Первыйнах!!
Где?!!
Возьми с полки пирожок
.... а что ты этим словосочетанием хотел СКАЗАТЬ ? Видать - это ЗАМУДРЕНОЕ словечко не для простых умов......
Да не было массового истребителя Як-3!!!Яковлев в записке к Сталину писал про истребитель Як-3 с экспериментальным мотором Климова ВК-107,госиспытания которого были начаты лишь в мае 1945 года.А на фронте воевал довольно посредственный Як-3 с мотором ВК-105,хотя и форсированным.У последнего были совсем не те характеристики,а легкость его объяснялась тем,что убрали все нужное и ненужное из него.Все советские истребители были сделаны из дерева,с элементами металлов в обшивках-иногда они просто разваливались в воздухе при перегрузках.А ВСЕ советские авиамоторы-ГАВНО!!!В то время все западные самолеты Бали цельнометаллические,с прекрасными моторами.Про уровень подготовки летчиков СССР и Запада я просто промолчу,тут и сравнивать нечего…
Но во беда, почему-то немцев сбили больше и значительно. И среди лётного состава потери гораздо выше.
яки всегда не дотягивали до бф
м-105 двигатель устаревший французкий купленный по лицензии ФРАНЦУЗОВ А НЕ СОЗДАННЫЙ !!!
все вк и ам - это вариации 1 францущского мотора испано- сюиза 12Z
Зря вы, товарищ, Микулина как сову на глобус натянули.
И сам Яковлев стремный популист, и его творения очень спорные...
а и18- или 185 были лучшими.. но увы не серийными
бедная испано сюиза...
То есть летчики целого полка на лучшем истребители в мире сбили меньше самолетов чем ас Германии полковник Йозеф Приллер 101 и все на Западе и на плохих немецких истребителях которые не были лучшими в мире. Перестаньте говорить в репортаже слово паразит лучший в мире если так то сколько по времени и в своем классе машин
Максимальное количество сбитых на " Зеро" составляет 188 машин ( Ниядзава Хираюши). Максимальное количество сбитых на " Корсаре" составляет 35 машин ( Том МакГайвер). Только из этого совсем не следует, что " Зеро" привосходит " Корсар". Специально беру Тихоокеанский театр войны, чтобы показать бредовость подобных расчетов.
У немцев была довольно своеобразная система подсчёта. Немцы записывали в актив не только сбитые самолеты, но воздушные победы. Это уже пространство для свободной трактовки. Допустим, пилот Ме-109 точно попал в условный Як-3, и это даже оказалось на пленке кинофотопулемета (которыми, кстати, были оборудованы далеко не все немецкие самолёты). Русский истребитель вышел из боя с дымком из мотора, отправившись на родной аэродром. Как расценивать такой эпизод?
Для люфтваффе это была воздушная победа. Хотя советский самолет вполне мог дотянуть до своих, благополучно приземлиться и после ремонта вернуться в строй. Согласно советской статистике, такие самолеты назывались подбитыми. Звезды на фюзеляже рисовали в советских ВВС только за сбитый, полностью уничтоженный самолет. Да и то у наших пилотов были проблемы с подтверждением сбитых вражеских машин, особенно если они упали по ту линию фронта. Здесь требовались подтверждения других участников боя, авианаводчиков с земли, постов службы Воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), если сбитый самолёт падал на нашей территории, то с него снимали шильды с номерных агрегатов для подтверждения.
Кроме того, если сбивался бомбардировщик - это засчитывалрсь сразу как 2 победы. Если самолёт был двухмоторным - сразу 2 победы, четырехмоторным - сразу писалось 4 победы. Вот представьте себе, заваливает "фоккер" нашу двухмоторную "пешку". Пилоту пишут 1 за сбитый самолёт, +2 за количество моторов на этом самолете и +2 за уничтоженный бомбардировщик. Итого 1+2+2=5 побед. Вот отсюда такие заоблачные цифры.
@@user-bq4hd7fu3p В примере с " мессером" и "ЯКом" учтите, что мотор у нашей машины начал дымить не за счет попаданий, а за счет того, что на форсаже из криво выточенных ( фабзайцами, у которых руки с голодухи трясутся) муфт начало выбивать масло.
Не ври. Як весил 3670 кг а мессер 2645 кг крыло мессера весило 130 кг а Яка 260 кг и то пол крыла и вооружение сладенькое прицел слетал после первых выстрелов мотор тоже немощный уступал на 100 км мессера. Просто враньё пересказанные надоело
р47 был лучше с 42 года!!!
а это уже на спитфайр похоже
какой из украинских = ихбыло у окупантов3
вариации на тему кертисс Р40