ESCLARECIMENTO SOBRE OS INVENTORES BRASILEIROS DO CÂMBIO AUTOMÁTICO: Confesso que na pesquisa do vídeo sobre a história e funcionamento dos câmbios não me apareceu sobre os inventores brasileiros do câmbio automático. Foram os colegas nos comentários que me disseram sobre isso! Se soubesse disso eu os teria mencionado com certeza! Como tem aparecido muita gente comentando a respeito, fiz uma postagem na comunidade, porém eu também fixarei aqui o texto que elaborei sobre o assunto na íntegra: OS INVENTORES BRASILEIROS DO CÂMBIO AUTOMÁTICO Os inventores brasileiros são Fernando Lehly de Lemos e José Braz Araripe, sendo que o último é tio do famoso escritor Paulo Coelho! Lemos e Araripe trabalhavam na estatal Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro e foram transferidos para o estaleiro da empresa nos Estados Unidos, nos anos 20, para trabalhar no reparo e manutenção dos navios. Mas os colegas de trabalho tinham algo mais ambicioso em mente e decidiram criar um câmbio para se usar nos navios. Navios também usam câmbio para controlar a velocidade do motor de acordo com a força das águas e local onde está navegando. Por isso que a fabricante de navios alemã Vulcan Stettin também desenvolveu um câmbio automático nos anos 20, porém a invenção só ficou no protótipo. Após anos de trabalho, Fernando e José terminam a sua invenção de câmbio automático e a patente é datada de 1932. A General Motors gostou muito da invenção dos brasileiros que compraram a patente por US$ 10.000 - o que era uma fortuna na época! Há também outra teoria de que os inventores recebiam uma comissão por cada câmbio vendido. Assim, a patente dos funcionários da Lloyd Brasileiro mais outros projetos como o da Vulcan Stettin, serviu de base para o grupo de engenharia da GM desenvolver uma versão automotiva do câmbio que resultou no Hydra-Matic Drive lançado em 1939 nos Oldsmobile Série 60 e 70 (modelo 39/40). Apesar do opcional ser caro pra época, valendo 70 dólares (que dava um décimo do valor do carro que valia pouco mais de US$ 700,00) a invenção foi um sucesso e virou até sinônimo de câmbio automático no Brasil, nascendo daí a expressão 'hidramático'! DA ORIGEM ATÉ O HYDRA-MATIC Panhard & Levassor, após criarem a caixa manual, também quiseram criar uma caixa automática, mas quebrou assim que fizeram a demonstração, fazendo-os arquivarem o projeto. Em 1904, Thomas Sturtevant e seus irmãos inventaram um câmbio automático. Ainda que a invenção funcionasse melhor que a tentativa frustrada da companhia francesa, fazendo até o carro se movimentar com o câmbio, era pouco confiável e quebrava facilmente. Ainda nos anos 20 teve uma patente de câmbio automático da corporação alemã Vulcan Stettin e do canadense Alfred Horner Munro, mas a invenção dos brasileiros é a que mostrou ser a mais confiável! Tanto que a GM comprou a ideia! Devemos dar créditos a todas essas mentes brilhantes por trás desses projetos, desde o mal sucedido dos franceses, até do Hydra-Matic. Todos se debruçaram sobre o problema e tentaram buscar um meio fácil e prático de se locomover! José Braz Araripe e Fernando Lehly de Lemos não foram os inventores pioneiros de fato, mas merecem todo respeito! Afinal, inventar um conjunto de engrenagens que funciona sozinho é algo digno de aplausos em pé 👏👏👏👏 Eu fiz alguns complementos no texto pra melhorar a leitura. Me desculpem pelo textão 😆😆🤠🤠👍👍
Parabéns 👏👏👏 pela aula Professor! Gostei da modéstia, sobre o "conhecimento", da Hidramátic... Somos todos uns poços de ignorância... Agora, uma pergunta, o câmbio p-610, da Toyota, não entra nessa aula de Câmbios Automáticos? Ele já está ultrapassado, temos o p-710, o p-810, e tem o Câmbio do Yaris GR, que eu mesmo acho que deve ter tecnologia alienígena!
Infelizmente esqueci de tirar o logo do Inshot do vídeo 🤦🤦🤦🤦🤦 mil desculpas pessoal 🙁🙁🙁 nunca deixei essa porquera nos vídeos mas dessa vez me esqueci...pra mim foi uma falha muito grave...😔😔😔😔
Este vídeo foi uma verdadeira aula de engenharia. Acho que precisarei assisti lo mais duas ou três vezes. A parte cômica fica com a corrida de marcha ré dos carros DAF. Dei muita risada. Kkkkkkkk Até a próxima!
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Muito obrigado amigo 🤠🤠 realmente algumas coisas deu trabalho pra eu entender também 😅😅 tem alguns vídeos muito bons a respeito mas são muito confusos 😊😊 a corrida de ré é uma insanidade mesmo 😆😆😆
Esses videos desse canal, dveriam passar em rede nacional, isso sim é conteúdo educativo...parabens pelo excelente trabalho...Brasil ainda tem pessoas com interesse em ajudar o próximo, a trazer conteúdo de importante relevância...show..
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Muito obrigado amigo 🤠🤠 estou lisonjeado 😃😃 eu amo fazer esses vídeos 😊😊
Esse seu é Apaixonante eu amei eu adorei nunca vi nada Igual muito obrigado pela oportunidade eu quero assistir muito obrigado achei ÓTIMO Osmar RJ capital.
Vídeo maravilhoso! Eu li sobre um sistema de cambio inventado por um americano pioneiro da produção automobilística chamado Jonh W Lamber, em 1904. O motor transmitia a rotação diretamente pra um disco. Um outro disco em 90 graus encostava na superfície do disco girado pelo motor em um raio que o motorista poderia escolher. A fricção entre o disco girado pelo motor fazia girar também o disco que o estava tocando. Porém a velocidade de rotação do disco que toca dependia da distância em que o disco giratório foi tocado. Como nos discos giratórios os pontos mais longe do eixo giram "mais rápido" que os mais próximos, a rotação poderia ser transmitida de forma infinitamente variável, bastando o motorista mudar o ponto em que um disco tocava no outro. Achei muito interessante. Para engatar a ré bastava que o disco girado pelo motor fosse tocado pelo disco de fricção pelo outro lado do centro(a esquerda ou a direita dependendo).
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Muito obrigado 🤠🤠 gostei de conhecer esse câmbio! Vou pesquisar mais a respeito
0:59 essa rua é aqui perto de casa, diversas vezes caminhões não conseguiram subir. Uma rua do lado é a entrada p uma rodovia que dá acesso ao litoral, onde é proibido caminhões, mas muitas vezes caminhoes entram ali e não conseguem mais sair. É uma rua em formato U muito ingrime, só conseguem sair com guincho pesado. Diversas vezes salvei caminhões de entrarem ali.
abri uma reversão de escuna cheio de medo kkk mas eu era a única opção do proprietário da embarcação que é gente muito boa,mas péssimo administrador. O sistema lembra o automático com discos comprimidos por bomba de óleo...fiuuu montamos e voltamos para mar,funcionou!!! 😁 espetacular o vídeo,e apenas uma humilde retificação: câmbio automático utiliza fluido,como certas caixas manuais...por isso é bom consultar o manual do fabricante nos dias atuais! Parabéns 👏
Sou idoso ,tive carros e caminhões ao longo da vida, domino bem a arte da reparação automotiva já que muitas vezes fui obrigado a botar a mão na graxa, portanto não necessito de mecânico para reparar meus veículos, mas nunca abri uma caixa de marchas já que elas nunca me causaram prejuízo.Confesso que não entendi quase nada de sua elucidação apesar de bem didática assim como também de livros a respeito que li. Precisaria ver um câmbio aberto e ver seu interior parte a parte e entender e principalmente o que mais me fascina neste mecanismo que são os anéis sincronizadores para mim a cereja do bolo . Talvez para resolver esta minha curiosidade de décadas eu tenha que visitar alguma oficina especializada e assim ter mais um segredo da incrível arte da mecânica revelado e assim poder morrer satisfeito kkk. Abraços, conteúdos excelentes.
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Muito obrigado amigo 🤠🤠 o câmbio é realmente algo complicado de mexer 😃
Têm alguns conceitos interessantes para se entender sobre o cambio: As engrenagens das marchas estão montadas em um eixo, porém, elas não estão ligadas ao eixo ( por pressão ou serem partes do eixo), elas deslizam sobre o eixo. Aí entra a luva que faz o engate das marchas, a qual realiza a transmissão de torque na relação desejada ou em português mais claro - na marcha escolhida. Ela tem um desenho interno um pouco esquisito e serve para tocar nos anéis sincronizadores, pois cada engrenagem tem um tamanho e, logo elas giram em velocidades diferentes. Quando você vai trocar a marcha, aperta a embreagem para parar de transmitir torque para o cambio e quando você força a troca de marcha, a luva que está sobre os conjuntos desliza sobre o anel sincronizador da marcha escolhida para fazer com que freie o eixo, deixando-o com velocidades iguais e aí entra a marcha. É possível trocar de marchas mesmo sem embreagem se acertar a rotação exata, apesar que eu não recomendo que façam isso. quem já dirigiu carros com caixa seca sabem do que eu estou falando.
Boa tarde, tá de parabéns, trabalho muito bom esse seu de escarafunchar nos baús do tempo e trazer até nós essas belíssimas mentes que principiaram invenções que nos trazem conforto em nosso dia a dia, parabéns pra todas essas mentes brilhantes.
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Muito obrigado amigo 🤠🤠 às vezes fico pensando como que tiveram certas idéias tão geniais 👏👏👏
Elogiar esse canal é chover no molhado,mas vou insistir na tecla... Tenho duas sugestões para futuros vídeos A história do "Power divider"(divisor de torque) e um vídeo citando alguns diferentes tipos de trações para caminhões existentes como a traçao boomerang da Engesa, sistemas de trações com 2 ou três cardãs,e um sistema desenvolvido pela Mack Trucks que as carcaças dos diferenciais ficam viradas para baixo, valeu pelo conteúdo do câmbio 👍👍
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Muito obrigado amigo 🤠🤠 sobre a suspensão boomerang tem o vídeo da Engesa que explico como ela funciona 🤠👍 ruclips.net/video/Zz-iHPwfC0g/видео.html
Cara foram dois brasileiros que inventaram o câmbio hidramático da uma estudada no assunto muito boa a história deles
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Eu fiz um comentário fixo sobre a história deles, além de ter postado na comunidade do canal. Dá uma lida por lá 🤠👍. O projeto deles serviu de base para o projeto da GM.
Sinceramente, acho meio " pachecada " essa história. Não se tem registro algum sobre esses dois engenheiros, o projeto ao qual se diz terem desenvolvido, idem. Ainda mais quando se registram patentes ! Onde estão os projetos ?? O Fernando Morais, ótimo contador de histórias, autor da biografia do Paulo Coelho, viu que poderia surfar com isso e aplicou essa ...
Convém lembrar também que os câmbios automatizados dos caminhões atuais não têm anéis sincronizadores! Elas possuem sensores nos eixos e um freio no contraeixo que adequa as rotações e completa as trocas...
Vídeo muito bom, a pesquisa e resultado muito interessantes. Não sei se é impressão minha mas parece que todas as tecnologias que usamos hoje em termos de transmissão foram desenvolvidas a bastante tempo, só o que aconteceu foi um aprimoramento das mesmas.
Eu lembro que já vi um documentário antigo de um cvt sem correia, era um tipo de rolete que transmitia força metal com metal, o nome é CVT desafio do atrito, é bem interessante o funcionamento desse tipo de câmbio
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Esse estilo de rolete é usado pelo grupo CNH (Case e New Holland). Bem que as montadoras poderiam usar essa tecnologia semelhante aos dos tratores pra usar como câmbio. Não teria o problema da correia 🤠🤠
Apesar de nos vídeos mostrados onde se trocam as marchas nos câmbios não sincronizados ("caixas secas") sem o uso da embreagem, o recomendado é trocar usando-se a técnica da dupla debreagem! Inclusive repicando o acelerador nas reduções, para adequar a rotação dos internos do câmbio...
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Num vídeo antigo sobre o Eaton caixa seca do Volkswagen 300 eles ensinam a fazer isso mesmo 🤠👍
# SAUDADES DOS VELHOS E BONS CAIXA SECA, QUE EU DIRIGIA ESSES VEICULOS, METENDO MARCHAS DE OUVIDO, USANDO AS FAMOSAS ( BARRUFADAS ) PARA PEGAR O TEMPO DE TROCA NA CORRIDA. COMO OS ATLETAS NÁS CORRIDAS DE PASSAR O BASTÃO. MB. FARGO FORD CHEVROLETTPERFECTT. CBT E OUTROß
Top dos top meu querido linda demais a história da mecânica no mundo né. é os europeus sempre na frente 👏👏👏escuta a vós q narra o vídeo é sua mess? Muito bonita em podia trabalhar em rádios 👏👏👏👏pbns amigao👏👏👏👏🙋♂️
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Muito obrigado 🤠🤠 sou eu mesmo. Cheio dos sotaques 😊😊 valeu amigo! Nunca pensei nisso 😃😃
parabéns !!!! gostei muito das explicações, não sou mecânico, sou apenas um motorista comum, desde a década de 1970, e de 8 anos para cá, só dirijo carros de câmbio automático e hoje tenho um carro da GM, a Meriva 2009 com câmbio easytronic de 5 velocidades e o módulo esportivo quando acionado, o senhor tem algum vídeo que fala especificamente sobre esse tipo de câmbio?, pois não fui capaz de identificador no seu documentário a respeito das caixas de mudanças veiculares, tem como me ajudar? antecipadamente agradeço.
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Muito obrigado amigo 🤠🤠 eu também sou motorista comum. Nunca guiei um automóvel com mais de quatro cilindros e 2.0 litros 😊 motores grandes só em caminhão, micro ônibus e trator. O Easytronic é um semiautomático 🤠👍 mas eu ainda não fiz nenhum específico sobre esse câmbio da GM 😕 Eu nunca guiei um semi mas guiei um Corolla automático por muito tempo e gostei muito da experiência 👏👏👏
uma verdadeira aula de mecânica com muitos detalhes de cada parte do câmbio a tendência é que todos os carros velhão com câmbio automático por serem mais eficientes e econômicos mais precisão de uma manutenção mais rigoroso por conter muita engrenagem mais minha preferência é câmbio automático vídeo incrível gostei muito um forte abraço e que Deus abençoe só uma pergunta você sabe com funciona o motor rotativo
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Muito obrigado 🤠🤠 Deus abençoe a você também 😊👍 no futuro farei algo sobre motor rotativo
Muito bom o vídeo uma sugestão vc fazer um vídeo sobre a criação do motor e câmbio do Fusca, tem muito vídeo sobre a concepção do Fusca mas não achei nenhum sobre a criação do motor e câmbio específico valeu😎😎
Boas descrições. Faltou falar do câmbio do Ford Modelo T que tinha uma transmissão totalmente diferente do que vimos aqui. Quem sabe vc faz um video sobre ele! Fica a dica.
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Muito obrigado 🤠🤠 quis ensinar os câmbios básicos. Não queria complicar 😊 mas gostei da sugestão! Muito obrigado 🤠👍
Realmente um documentário muito bem elaborado, narrado ....incrível, uma verdadeira aula! parabéns pelos seus conteúdos, já assisti muitos dos seus vídeos.... e o que fica claro é o seu profissionalismo! Você não coloca aqueles videozinhos ridículos pré - produzidos para gerar mais tempo de vídeo, realmente você está no caminho corretíssimo, se me permitir apenas uma observação tente mudar a entrada dos vídeos.... não é preciso entonar tanto a frase de entrada ! Abraço.
Excelente vídeo, parabéns, mas estou com uma dúvida, eu vi matérias falando que o inventor do câmbio automático, foi um cidadão nacionalizado brasileiro, ele inventou e vendeu a patente pra GM, esse gênio teve mais de 1000 patentes. Era tb dono de fabrica de louças sanitárias, que existe até hoje.
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Muito obrigado 🤠🤠 desconheço essa história 😃😃 quem é ele?
aviões tbm possuem uma espécie de "câmbio" em motores a hélice de passo variável. se chama governador de hélice e gerencia a velocidade de rotação de acordo com a operação da aeronave. por exemplo em voo reto e nivelado no voo de cruzeiro as hélices são configuradas com passo mais largo (ângulo relativo ao deslocamento) para compensar o ar mais rarefeito e ate o passo reverso para ajudar a reduzir a velocidade no pouso após tocar a pista.
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Legal demais 🤠🤠 não sabia disso 😃😃 muito obrigado 🙏🙏
Peterbuilt no fim. Podia colocar um FNM também. Confusa a troca. Tinha que treinar bastante. Até os deputados querem trocar a classificação das carteiras de motorista . Rsrsrs. Muito bons teus videos!!!
Eu gostei muito, o vídeo é muito interessante e queria que eles inventasse uma caixa de marcha melhor pra kombi 1.4 flex, pq essa que ela tem não aguenta o motor ea111 1.4.
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Muito obrigado 🤠🤠 não sabia que o câmbio não aguentava a Kombi Flex
Tomei um susto era estagiário na década de 80 e me mandaram supervisionar a manutenção do Power Shift de uma Motoscraper Caterpillar, que será isso?Pensei
Tem ainda agora os sistemas híbridos com Power Split, sem variação velocidade (câmbio) com conversor de torque eletrônico através de dois motores elétricos associado ao de combustão através de um conjunto planetário atuando de maneira diferencial, com relações distintas para cada um dos três motores. O sistema mais estabelecido é o Toyota Synergy, que veio primeiro no Prius. Neste sistema tudo fica muito simples, pois o conjunto dos motores, tem vários componentes convencionais suprimidos, como: Alternador, Motor de arranque, avanço do arranque, embreagem e Câmbio (Variador de velocidades mecânicas), sim, não tem nenhum tipo de câmbio mecânico, a Toyota para tentar explicar chama de eCVT, e a imprensa "especializada" local erroneamente interpreta como se houvesse um CVT. Mas não os três motores são diretamente acoplados todo o tempo, O Gerador/motor/starter, que é o elétrico menor se acopla ao sol do planetário, o de combustão se acopla a portador de planetas, e o elétrico principal, que também atua como gerador na frenagem regenerativa está acoplando ao anular deste diferencial planetário, que está acoplado diretamente ao eixo de saída que vai para o diferencial do eixo dianteiro. Dá para parar o veículo, mantendo o de combustão girando , simplesmente deixando na lenta e girando o motor/gerador/starter ao contrário, que isto cancela a rotação do anular que está conectado às rodas. Dá para andar com o de combustão parado, para isto hà um rolamento de catraca que impe o motor de combustão ser girado no sentido invertido, e dai os dois motores elétricos produzem o torque de saída. Dá para carregar a bateria com o carro parado usando a potência do motor de combustão, sendo usada para gerar energia do motor/Gerador/Starter. O Motor de combustão interna opera em ciclo Atkinson, com extrema eficiência, mas com pouco torque em baixa rotação, o que não tem problema porque troque é baixa rotação é amplamente disponível nos motores elétricos. Com este arranjo dá para manter o motor de combustão, na maior parte do tempo próximo ao pico da curva de colina de eficiência, que no caso do Motor 2.5 do Camry/RAV4 é mais de 39%, isto em um motor aspirado bem simples, mas muito otimizado. É um sistema perfeito para cidades e rodovias de até uns 110 km/h. Depois desta velocidade, faz falta um variador de velocidade porque o motor de combustão e o os elétricos trabalham em rotação muito elevada, tirando o conjunto de seus pontos ótimos. Aqui no Brasil e dos EUA este sistema vai muito bem, mas para velocidades maiores precisaria de pelo menos duas marchas, uma normal e outra longa, nas Autoban da Alemanha possivelmente três marchas.
Amigo boa noite excelente canal por favor uma sugestão faça um vídeo sobre sobre a história do câmbio automático foram dois brasileiros que inventaram esse câmbio e foi patenteado música Estados Unidos pela General Motors a tela
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Muito obrigado 🤠🤠 eu postei a história deles na comunidade do canal! Dê uma lida lá 🤠👍
@ por favor você pode me mandar um link nem sei o que é essa comunidade preferia mais uma sugestão de um vídeo para o canal obrigado amigo pela atenção
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@@sergiopassos6076 ruclips.net/user/Ve%C3%ADculosHist%C3%B3rias vá na guia 'Comunidade' eu postei hoje a respeito.
Bomdiaaa muito bom esse tipo de cambio so e ruim se voltar a moda antiga cambio manual vao ter que ir pra auto escola aprender tudo sobre o cambio manual ☝️
Enquanto que o câmbio automatizado é um item antigo e que deu certo em alguns lugares do mundo, aqui no Brasil a Fiat, Ford, Volks e Chevrolet não conseguiram ter sucesso com seus câmbios robotizados.
Quando era criança , minha tia me contou que qnd um pobre anônimo , inventava algo importante e lucrativo ,era pressionado a vender sua patente para um rico ,que fabricava o produto e ficava famoso como sendo : "O autor da invenção ". E isso acontece em várias esferas, em tudo que se possa imaginar, um inventa ( Pq Criador é só Deus) e o outro leva a fama . Onde tem grana tem o poder. As pessoas nem imaginam, quantos levaram fama com aquilo que não é seu . Um exemplo bem simples - No meu trabalho ,as colegas participavam de apresentações , e era eu fazia os desenhos ,ampliava ou reduzia , e colegas assinavam seu nome no meu trabalho e apresentava como se fosse seu. A chefia nunca soube disso.
Thomas Edison é um deles. Dos mais de mil inventos que dizem ser dele, boa parte nem foi ele quem inventou. Ou roubou a ideia de outro ou inventou em parceria com outro inventor, mas que foi ele quem levou a fama de autor daquela invenção.
O problema do dct é que é extremamente lento nas reduções, se estiver na quarta marcha a quinta estará pré-engatada e se precisar reduzir para a terceira tem que trocar a quinta também.
Os câmbios de competição, não utilizam a embreagem nas trocas, é um corte de ignição, pois a caixa é seca, nem nos câmbios H é necessário o uso da embreagem.
Год назад+1
No câmbio comum, se souber guiar, só usa embreagem na hora de sair. De vez em quando eu tento guiar o carro só no tempo 🤠🤠 mas, às vezes, ainda erro o tempo de alguma marcha.
@ sim da tranquilamente, e que há uma certa lemsa sobre câmbios de competição e uso de embreagem, no caso da Ferrari em 89 já era corte de ignição, a embreagem só era usada pra sair assim como é hj.
Quando que todos os discos ficam todos comprimidos de embreagem ?
Год назад+2
Olá! No caso do conversor de torque é quando está em D. No P um mecanismo trava o câmbio todo e, geralmente, fica atrás, junto ao eixo que manda a força para as rodas, no lado oposto da embreagem e no N os discos estão soltos.
Por favor amigo uma pergunta e curiosidade quanto é o Torque de um caminhão diminui mineração quanto que deve ser um toque tem jeito e medir através da atração elétrica entre o Jeff KGFM
Год назад
Só dá pra ter uma estimativa porque a grande maioria das empresas não divulgam a curva de torque. Um dos poucos que sei da curva de torque é do Cat 797F que tem motor V20 dá 2277 kgfm 😆😆😆😆 nesses veículos a média do torque está de 1500 kgfm pra cima.
Vamos ao contraditório, todo e qualquer câmbio automático é um pesadelo pois sua durabilidade é muito curta até 80% menos que uma caixa mecânica, o excesso de eletrônica é frágil e nem sempre funciona bem, ao contrário do que muitos pensam um automático tem na troca de marchas um "daley" (?) retardando as trocas, já os manuais um habilidoso condutor essa troca é rápida com resposta imediata 100%, ok os automáticos são um conforto p/ motoristas "preguissósos", já que no transito pesado a embreagem mecânica exige esforço fisíco mas não sacrifica os componentes, já o automático é só pisar no freio mas todo o conjunto fica em regime de trabalho fadigando o que resulta num desgaste prematuro e caro sempre, entretanto p/ longos trechos é bom se o regime de trabalho do componente for por muitas horas, mesmo assim essas caias trabalha conforme a rotação do motor, e em caso de uma eminente emergência nunca haverá tempo p/ uma correção imediata, NÃO EXISTE MÁQUINA E SUBSTITUA A MENTE HUMANA..!
ESCLARECIMENTO SOBRE OS INVENTORES BRASILEIROS DO CÂMBIO AUTOMÁTICO:
Confesso que na pesquisa do vídeo sobre a história e funcionamento dos câmbios não me apareceu sobre os inventores brasileiros do câmbio automático. Foram os colegas nos comentários que me disseram sobre isso! Se soubesse disso eu os teria mencionado com certeza! Como tem aparecido muita gente comentando a respeito, fiz uma postagem na comunidade, porém eu também fixarei aqui o texto que elaborei sobre o assunto na íntegra:
OS INVENTORES BRASILEIROS DO CÂMBIO AUTOMÁTICO
Os inventores brasileiros são Fernando Lehly de Lemos e José Braz Araripe, sendo que o último é tio do famoso escritor Paulo Coelho! Lemos e Araripe trabalhavam na estatal Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro e foram transferidos para o estaleiro da empresa nos Estados Unidos, nos anos 20, para trabalhar no reparo e manutenção dos navios. Mas os colegas de trabalho tinham algo mais ambicioso em mente e decidiram criar um câmbio para se usar nos navios.
Navios também usam câmbio para controlar a velocidade do motor de acordo com a força das águas e local onde está navegando. Por isso que a fabricante de navios alemã Vulcan Stettin também desenvolveu um câmbio automático nos anos 20, porém a invenção só ficou no protótipo.
Após anos de trabalho, Fernando e José terminam a sua invenção de câmbio automático e a patente é datada de 1932. A General Motors gostou muito da invenção dos brasileiros que compraram a patente por US$ 10.000 - o que era uma fortuna na época! Há também outra teoria de que os inventores recebiam uma comissão por cada câmbio vendido.
Assim, a patente dos funcionários da Lloyd Brasileiro mais outros projetos como o da Vulcan Stettin, serviu de base para o grupo de engenharia da GM desenvolver uma versão automotiva do câmbio que resultou no Hydra-Matic Drive lançado em 1939 nos Oldsmobile Série 60 e 70 (modelo 39/40). Apesar do opcional ser caro pra época, valendo 70 dólares (que dava um décimo do valor do carro que valia pouco mais de US$ 700,00) a invenção foi um sucesso e virou até sinônimo de câmbio automático no Brasil, nascendo daí a expressão 'hidramático'!
DA ORIGEM ATÉ O HYDRA-MATIC
Panhard & Levassor, após criarem a caixa manual, também quiseram criar uma caixa automática, mas quebrou assim que fizeram a demonstração, fazendo-os arquivarem o projeto. Em 1904, Thomas Sturtevant e seus irmãos inventaram um câmbio automático. Ainda que a invenção funcionasse melhor que a tentativa frustrada da companhia francesa, fazendo até o carro se movimentar com o câmbio, era pouco confiável e quebrava facilmente.
Ainda nos anos 20 teve uma patente de câmbio automático da corporação alemã Vulcan Stettin e do canadense Alfred Horner Munro, mas a invenção dos brasileiros é a que mostrou ser a mais confiável! Tanto que a GM comprou a ideia!
Devemos dar créditos a todas essas mentes brilhantes por trás desses projetos, desde o mal sucedido dos franceses, até do Hydra-Matic. Todos se debruçaram sobre o problema e tentaram buscar um meio fácil e prático de se locomover! José Braz Araripe e Fernando Lehly de Lemos não foram os inventores pioneiros de fato, mas merecem todo respeito! Afinal, inventar um conjunto de engrenagens que funciona sozinho é algo digno de aplausos em pé 👏👏👏👏
Eu fiz alguns complementos no texto pra melhorar a leitura. Me desculpem pelo textão 😆😆🤠🤠👍👍
Excelente !!! Parabéns pelo vídeo !!!
@@refference57 muito bom isso daria um exelente vídeo !!
Parabéns 👏👏👏 pela aula Professor!
Gostei da modéstia, sobre o "conhecimento", da Hidramátic...
Somos todos uns poços de ignorância...
Agora, uma pergunta, o câmbio p-610, da Toyota, não entra nessa aula de Câmbios Automáticos?
Ele já está ultrapassado, temos o p-710, o p-810, e tem o Câmbio do Yaris GR, que eu mesmo acho que deve ter tecnologia alienígena!
Top...não conhecia nem os inventores muito menos a história por trás deles...parabéns pela iniciativa
@@laerciomoreira833
Caiu de cabeça no chão!?
AVC?
Infelizmente esqueci de tirar o logo do Inshot do vídeo 🤦🤦🤦🤦🤦 mil desculpas pessoal 🙁🙁🙁 nunca deixei essa porquera nos vídeos mas dessa vez me esqueci...pra mim foi uma falha muito grave...😔😔😔😔
Tá de boa, conteúdo foi show!
@@edvaldobernardofeliciano5240 muito obrigado 🤠😊🙏
Capaz, nada a ver 🤣. O vídeo está ótimo e muito informativo 😊. Sou caminhoneiro e gosto desse tipo de conteúdo 😉👏🏾👏🏾.
@@eliasdasilva2946 muito obrigado amigo 🤠😊 valeu 👍👍
Tranquilidade.
Este vídeo foi uma verdadeira aula de engenharia. Acho que precisarei assisti lo mais duas ou três vezes. A parte cômica fica com a corrida de marcha ré dos carros DAF. Dei muita risada. Kkkkkkkk
Até a próxima!
Muito obrigado amigo 🤠🤠 realmente algumas coisas deu trabalho pra eu entender também 😅😅 tem alguns vídeos muito bons a respeito mas são muito confusos 😊😊 a corrida de ré é uma insanidade mesmo 😆😆😆
Esses videos desse canal, dveriam passar em rede nacional, isso sim é conteúdo educativo...parabens pelo excelente trabalho...Brasil ainda tem pessoas com interesse em ajudar o próximo, a trazer conteúdo de importante relevância...show..
Muito obrigado amigo 🤠🤠 estou lisonjeado 😃😃 eu amo fazer esses vídeos 😊😊
Incrível o câmbio CVT ter surgido numa serraria. Parabéns pelo vídeo.
Muito obrigado 🤠🤠 pois é...eu também me surpreendi com isso quando fiz a pesquisa 😊😊
@ Dispositivos como junta universal e eixo cardã foram usados primeiro em teares mecânicos...
Esse seu é Apaixonante eu amei eu adorei nunca vi nada Igual muito obrigado pela oportunidade eu quero assistir muito obrigado achei ÓTIMO Osmar RJ capital.
Muito obrigado 🤠🤠 fico feliz que tenha gostado 😊
O ronco dessas máquinas é música para nós, amantes de motores!! 😌
Perfeito vídeo, o melhor apanhado sobre cámbio que já vi! Parabéns!!!!!
Muito obrigado amigo 🤠🤠 valeu mesmo 😊🙏
Vídeo maravilhoso! Eu li sobre um sistema de cambio inventado por um americano pioneiro da produção automobilística chamado Jonh W Lamber, em 1904. O motor transmitia a rotação diretamente pra um disco. Um outro disco em 90 graus encostava na superfície do disco girado pelo motor em um raio que o motorista poderia escolher. A fricção entre o disco girado pelo motor fazia girar também o disco que o estava tocando. Porém a velocidade de rotação do disco que toca dependia da distância em que o disco giratório foi tocado. Como nos discos giratórios os pontos mais longe do eixo giram "mais rápido" que os mais próximos, a rotação poderia ser transmitida de forma infinitamente variável, bastando o motorista mudar o ponto em que um disco tocava no outro. Achei muito interessante. Para engatar a ré bastava que o disco girado pelo motor fosse tocado pelo disco de fricção pelo outro lado do centro(a esquerda ou a direita dependendo).
Muito obrigado 🤠🤠 gostei de conhecer esse câmbio! Vou pesquisar mais a respeito
0:59 essa rua é aqui perto de casa, diversas vezes caminhões não conseguiram subir.
Uma rua do lado é a entrada p uma rodovia que dá acesso ao litoral, onde é proibido caminhões, mas muitas vezes caminhoes entram ali e não conseguem mais sair. É uma rua em formato U muito ingrime, só conseguem sair com guincho pesado. Diversas vezes salvei caminhões de entrarem ali.
Não é um simples vídeo e sim uma aula, parabéns aos produtores.
Muito obrigado amigo 🤠🤠 valeu mesmo 😊🙏
abri uma reversão de escuna cheio de medo kkk mas eu era a única opção do proprietário da embarcação que é gente muito boa,mas péssimo administrador. O sistema lembra o automático com discos comprimidos por bomba de óleo...fiuuu montamos e voltamos para mar,funcionou!!! 😁 espetacular o vídeo,e apenas uma humilde retificação: câmbio automático utiliza fluido,como certas caixas manuais...por isso é bom consultar o manual do fabricante nos dias atuais! Parabéns 👏
Muito obrigado amigo 🤠🤠
Sou idoso ,tive carros e caminhões ao longo da vida, domino bem a arte da reparação automotiva já que muitas vezes fui obrigado a botar a mão na graxa, portanto não necessito de mecânico para reparar meus veículos, mas nunca abri uma caixa de marchas já que elas nunca me causaram prejuízo.Confesso que não entendi quase nada de sua elucidação apesar de bem didática assim como também de livros a respeito que li. Precisaria ver um câmbio aberto e ver seu interior parte a parte e entender e principalmente o que mais me fascina neste mecanismo que são os anéis sincronizadores para mim a cereja do bolo . Talvez para resolver esta minha curiosidade de décadas eu tenha que visitar alguma oficina especializada e assim ter mais um segredo da incrível arte da mecânica revelado e assim poder morrer satisfeito kkk. Abraços, conteúdos excelentes.
Muito obrigado amigo 🤠🤠 o câmbio é realmente algo complicado de mexer 😃
Têm alguns conceitos interessantes para se entender sobre o cambio: As engrenagens das marchas estão montadas em um eixo, porém, elas não estão ligadas ao eixo ( por pressão ou serem partes do eixo), elas deslizam sobre o eixo. Aí entra a luva que faz o engate das marchas, a qual realiza a transmissão de torque na relação desejada ou em português mais claro - na marcha escolhida. Ela tem um desenho interno um pouco esquisito e serve para tocar nos anéis sincronizadores, pois cada engrenagem tem um tamanho e, logo elas giram em velocidades diferentes. Quando você vai trocar a marcha, aperta a embreagem para parar de transmitir torque para o cambio e quando você força a troca de marcha, a luva que está sobre os conjuntos desliza sobre o anel sincronizador da marcha escolhida para fazer com que freie o eixo, deixando-o com velocidades iguais e aí entra a marcha. É possível trocar de marchas mesmo sem embreagem se acertar a rotação exata, apesar que eu não recomendo que façam isso. quem já dirigiu carros com caixa seca sabem do que eu estou falando.
Já deixei aquele like👍🏾, agora é só curti o vídeo!
Valeu amigo 🤠🤠😊😊
Boa tarde, tá de parabéns, trabalho muito bom esse seu de escarafunchar nos baús do tempo e trazer até nós essas belíssimas mentes que principiaram invenções que nos trazem conforto em nosso dia a dia, parabéns pra todas essas mentes brilhantes.
Muito obrigado amigo 🤠🤠 às vezes fico pensando como que tiveram certas idéias tão geniais 👏👏👏
Esse vídeo é muito importante ,voçê está de parabéns .DEUS lhe sbénçoe sempre
Muito obrigado amigo 🤠🤠 que Deus te abençoe igualmente 😊🙏
Valeu Amigo!!!! Mais uma aula de história e mecânica!! Sensacional vídeo 👏👏👏👏🙏🙏🇧🇷🇧🇷
Muito obrigado 🤠🤠 que bom que gostou 😊🙏 estou feliz que tenha curtido o vídeo 😃😃
Video flor de especial! Saudade do meu avo passando marcha no seu Chevrolet 50 no tempo.
É graças a engenharia por ter estudado e enventado as engrenagem, porque é muito estudo e dedicação ao trabalho, meus elogíos a todos os engenheiros👏👏
Tá loko cara. Teu canal é uma enciclopédia
Muito obrigado 🤠🤠 fico feliz com seu elogio 😊🙏
Incrivelmente bem explicado.
Muito obrigado 🤠🤠
Parabéns pelo trabalho de informação generosa aula para quem não sabia sobre movimento de equipamentos,,carros, máquinas,navios etc,,
Muito obrigado amigo 🤠🤠 é um prazer fazer esses vídeos 😃
Show. Parabéns Pelo conteúdo. 👏👏👏👏👏👏
Muito obrigado amigo 🤠🤠 valeu mesmo 😊🙏
Elogiar esse canal é chover no molhado,mas vou insistir na tecla...
Tenho duas sugestões para futuros vídeos
A história do "Power divider"(divisor de torque) e um vídeo citando alguns diferentes tipos de trações para caminhões existentes como a traçao boomerang da Engesa, sistemas de trações com 2 ou três cardãs,e um sistema desenvolvido pela Mack Trucks que as carcaças dos diferenciais ficam viradas para baixo, valeu pelo conteúdo do câmbio 👍👍
Muito obrigado amigo 🤠🤠 sobre a suspensão boomerang tem o vídeo da Engesa que explico como ela funciona 🤠👍
ruclips.net/video/Zz-iHPwfC0g/видео.html
Cara foram dois brasileiros que inventaram o câmbio hidramático da uma estudada no assunto muito boa a história deles
Eu fiz um comentário fixo sobre a história deles, além de ter postado na comunidade do canal. Dá uma lida por lá 🤠👍. O projeto deles serviu de base para o projeto da GM.
Sinceramente, acho meio " pachecada " essa história.
Não se tem registro algum sobre esses dois engenheiros, o projeto ao qual se diz terem desenvolvido, idem. Ainda mais quando se registram patentes ! Onde estão os projetos ?? O Fernando Morais, ótimo contador de histórias, autor da biografia do Paulo Coelho, viu que poderia surfar com isso e aplicou essa ...
Convém lembrar também que os câmbios automatizados dos caminhões atuais não têm anéis sincronizadores!
Elas possuem sensores nos eixos e um freio no contraeixo que adequa as rotações e completa as trocas...
Em parte, a engrenagem da reduzida tem sim o anel sincronizado, AGR os restantes não, ela tem para poder passar velocidade aos eixos e engrenagens
Show, parabéns 🎉
Muito obrigado amigo 🤠🤠 valeu! 😃🙏
Vídeo muito bom, a pesquisa e resultado muito interessantes. Não sei se é impressão minha mas parece que todas as tecnologias que usamos hoje em termos de transmissão foram desenvolvidas a bastante tempo, só o que aconteceu foi um aprimoramento das mesmas.
Parabéns. Conteúdo muito bem explicado e instrutivo.
👏👏👏👏👏👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Muito obrigado 🤠🤠 que bom que consegui explicar bem 😊🙏
Gostei do primeiro vídeo que assisti no canal...some mais um inscrito ao canal!
Muito obrigado amigo 🤠🤠 que bom que gostou 😃🙏 seja bem vindo ao canal 👏👏👏
Excelente vídeo. Uma verdadeira aula.
Muito obrigado 🤠🤠 fico feliz que tenha gostado 😊🙏
Video top. Tem também video de história do carburador e injeção eletronica ?
Muito bom, esgotou o assunto
Muito obrigado amigo 🤠🤠 confesso que esse vídeo deu trabalho pra fazer 😅😅
Eu lembro que já vi um documentário antigo de um cvt sem correia, era um tipo de rolete que transmitia força metal com metal, o nome é CVT desafio do atrito, é bem interessante o funcionamento desse tipo de câmbio
Esse estilo de rolete é usado pelo grupo CNH (Case e New Holland). Bem que as montadoras poderiam usar essa tecnologia semelhante aos dos tratores pra usar como câmbio. Não teria o problema da correia 🤠🤠
obrigado por trazer mais um conteudo riquissimo para nós
De nada 🤠🤠 eu é quem agradeço por ter assistido e gostado do vídeo 😊😊 valeu 👍👍
Excelente informação, gostei!
Muito obrigado amigo 🤠🤠
Parabéns pelo vídeo o melhor que já vi!!!!! Nunca tinha ouvido falar do câmbio hidráulico nos tratores fiquei fã
Muito obrigado amigo 🤠🤠 fico feliz que tenha gostado 😃🙏
Incrível a história dos câmbios manuais e automáticos uma sugestão traz vídeos de motocicletas
Muito obrigado 🤠🤠 no futuro quero fazer algo a respeito sim 😊👍 gosto muito de motos também 😃😃
Que vídeo perfeito, parabéns!
Execlete explicação meu nobre, parabéns pelo trabalho!!!
Muito obrigado amigo 🤠🤠
Muito interessante gostei muito de saber da história
Excelente matéria, parabéns!
Muito obrigado amigo 🤠🤠 que bom que gostou 😊🙏
Múitos bom essa informação.
SHOW de bola seu vídeo gostei
Muito obrigado amigo 🤠🤠 que bom que gostou 😃🙏😃🙏
Boa noite gostei de assistir câmbio automático 👍
Uma aula, parabéns!
Muito obrigado 🤠🤠 que bom que gostou 😊🙏
Ótimo vídeo! Eu não entendo muito de mecânica mas achei essa corrida de marcha ré muito engraçada 😆😆😆
Muito obrigado 🤠🤠 realmente é uma corrida bem engraçada 😆😆
Gosto de motores.e o seu programa é farto deste item!!!! Parabéns 👏 acabei de inscrever no mesmo.otimo ! VC.e intelectual neste quesito.
Muito obrigado amigo 🤠🤠 seja muito bem vindo ao canal 😃😃👏👏
Apesar de nos vídeos mostrados onde se trocam as marchas nos câmbios não sincronizados ("caixas secas") sem o uso da embreagem, o recomendado é trocar usando-se a técnica da dupla debreagem!
Inclusive repicando o acelerador nas reduções, para adequar a rotação dos internos do câmbio...
Num vídeo antigo sobre o Eaton caixa seca do Volkswagen 300 eles ensinam a fazer isso mesmo 🤠👍
@, a Eaton norteamericana também tem vídeos ensinando sobre _double clutch._
Os gringos adoram caixa seca...
Eu estava vendo seu vídeo ..e aprendi sem querer como funciona o conversor de torque
👏👏👏👏 parabéns pelos seus vídeos, são muitos informativos!!!
Muito obrigado 🤠🤠 sempre tento trazer o máximo de informações a cada vídeo 😊😊
Bruno, parabéns pelo seu trabalho cara.
Muito obrigado amigo 🤠🤠 mas meu nome não é Bruno 😆👍
# SAUDADES DOS VELHOS E BONS CAIXA SECA, QUE EU DIRIGIA ESSES VEICULOS, METENDO MARCHAS DE OUVIDO, USANDO AS FAMOSAS ( BARRUFADAS ) PARA PEGAR O TEMPO DE TROCA NA CORRIDA. COMO OS ATLETAS NÁS CORRIDAS DE PASSAR O BASTÃO. MB. FARGO FORD CHEVROLETTPERFECTT. CBT E OUTROß
Parabéns pelo vídeo, muito bom 👍, top de linha
Muito obrigado amigo 🤠🤠☺️☺️🙏🙏
Top dos top meu querido linda demais a história da mecânica no mundo né. é os europeus sempre na frente 👏👏👏escuta a vós q narra o vídeo é sua mess? Muito bonita em podia trabalhar em rádios 👏👏👏👏pbns amigao👏👏👏👏🙋♂️
Muito obrigado 🤠🤠 sou eu mesmo. Cheio dos sotaques 😊😊 valeu amigo! Nunca pensei nisso 😃😃
Sugestões: Bedford, Kamaz, Tatra, UAZ, Izuzu, Western Star, Iveco.
Muito obrigado pelas sugestões amigo 🤠🤠👍👍
O da Tatra já tem vídeo no canal 🤠👍
ruclips.net/video/RkIk6Cafbn8/видео.html
vídeo sensacional
Muito obrigado 🤠🤠
sensacional!!
Muito obrigado 🤠🤠
Bem legal só sucessos
parabéns !!!! gostei muito das explicações, não sou mecânico, sou apenas um motorista comum, desde a década de 1970, e de 8 anos para cá, só dirijo carros de câmbio automático e hoje tenho um carro da GM, a Meriva 2009 com câmbio easytronic de 5 velocidades e o módulo esportivo quando acionado, o senhor tem algum vídeo que fala especificamente sobre esse tipo de câmbio?, pois não fui capaz de identificador no seu documentário a respeito das caixas de mudanças veiculares, tem como me ajudar? antecipadamente agradeço.
Muito obrigado amigo 🤠🤠 eu também sou motorista comum. Nunca guiei um automóvel com mais de quatro cilindros e 2.0 litros 😊 motores grandes só em caminhão, micro ônibus e trator. O Easytronic é um semiautomático 🤠👍 mas eu ainda não fiz nenhum específico sobre esse câmbio da GM 😕 Eu nunca guiei um semi mas guiei um Corolla automático por muito tempo e gostei muito da experiência 👏👏👏
uma verdadeira aula de mecânica com muitos detalhes de cada parte do câmbio a tendência é que todos os carros velhão com câmbio automático por serem mais eficientes e econômicos mais precisão de uma manutenção mais rigoroso por conter muita engrenagem mais minha preferência é câmbio automático
vídeo incrível gostei muito um forte abraço e que Deus abençoe
só uma pergunta você sabe com funciona o motor rotativo
Muito obrigado 🤠🤠 Deus abençoe a você também 😊👍 no futuro farei algo sobre motor rotativo
Faz da história do diferencial, e fala sobre a rockwell que inventou o diferencial reduzido
Olá amigo 🤠🤠 não tem exatamente sobre o Rockwell, mas tem um vídeo sobre diferencial. Espero que goste 😃👍
ruclips.net/video/4Z0qLCtUC0Q/видео.html
Muito bom o vídeo uma sugestão vc fazer um vídeo sobre a criação do motor e câmbio do Fusca, tem muito vídeo sobre a concepção do Fusca mas não achei nenhum sobre a criação do motor e câmbio específico valeu😎😎
Muito obrigado 🤠🤠 já anotei a sugestão 👍👍😊😊
Boas descrições. Faltou falar do câmbio do Ford Modelo T que tinha uma transmissão totalmente diferente do que vimos aqui. Quem sabe vc faz um video sobre ele! Fica a dica.
Muito obrigado 🤠🤠 quis ensinar os câmbios básicos. Não queria complicar 😊 mas gostei da sugestão! Muito obrigado 🤠👍
Realmente um documentário muito bem elaborado, narrado ....incrível, uma verdadeira aula! parabéns pelos seus conteúdos, já assisti muitos dos seus vídeos.... e o que fica claro é o seu profissionalismo! Você não coloca aqueles videozinhos ridículos pré - produzidos para gerar mais tempo de vídeo, realmente você está no caminho corretíssimo, se me permitir apenas uma observação tente mudar a entrada dos vídeos.... não é preciso entonar tanto a frase de entrada ! Abraço.
Muito obrigado amigo 🤠🤠 valeu pelas dicas 😃👍
ótimo vídeo....
Muito obrigado 🤠🤠
Vídeo muito legal gostei muito. Parabéns o autor dos mesmo.
Muito obrigado 🤠🤠 que legal que você curtiu 😊🙏
Excelente vídeo
Muito obrigado amigo 🤠🤠
Vídeo bem interessante! 👍🏻👍🏻
Muito obrigado 🤠🤠😊😊👏👏
Excelente vídeo, parabéns, mas estou com uma dúvida, eu vi matérias falando que o inventor do câmbio automático, foi um cidadão nacionalizado brasileiro, ele inventou e vendeu a patente pra GM, esse gênio teve mais de 1000 patentes. Era tb dono de fabrica de louças sanitárias, que existe até hoje.
Muito obrigado 🤠🤠 desconheço essa história 😃😃 quem é ele?
Parabéns pelo seu canal e vídeo 👏😀 👏
Muito obrigado amigo 🤠🤠🙏🙏
Muito bom vídeo
Muito obrigado 🤠🤠
Fantástico!
Muito obrigado 🤠🤠🙏🙏
Muito bom
aviões tbm possuem uma espécie de "câmbio" em motores a hélice de passo variável. se chama governador de hélice e gerencia a velocidade de rotação de acordo com a operação da aeronave. por exemplo em voo reto e nivelado no voo de cruzeiro as hélices são configuradas com passo mais largo (ângulo relativo ao deslocamento) para compensar o ar mais rarefeito e ate o passo reverso para ajudar a reduzir a velocidade no pouso após tocar a pista.
Legal demais 🤠🤠 não sabia disso 😃😃 muito obrigado 🙏🙏
Peterbuilt no fim. Podia colocar um FNM também. Confusa a troca. Tinha que treinar bastante. Até os deputados querem trocar a classificação das carteiras de motorista . Rsrsrs. Muito bons teus videos!!!
Muito obrigado 🤠🤠 que bom que gostou 😊🙏
Mas um vídeo top
Muito obrigado amigo 🤠🤠🙏🙏
Parabéns pelo vídeo ! Só faltou mesmo falar do câmbio "automatizado", onde um câmbio manual tem as suas trocas feitas por um robô.
Muito obrigado 🤠 🤠 Na verdade foi dito. É uma central eletrônica que aciona atuadores pra fazer as trocas de marchas 🤠👍
@ Ah tá, beleza. Não percebi no vídeo mas tudo bem então. Tá tudo certo.
@@claudio2874 🤠🤠👍👍
Gostei muito também de ver o vídeo da corrida de carros rodando de ré.
Essa corrida é realmente um barato 😆😆😆
Show!
Muito obrigado 🤠🤠
Faz sobre vídeos sobre a REO, MAN e Mitsubishi caminhões também.
Muito obrigado pelas sugestões. Já anotei aqui 🤠👍
Eu gostei muito, o vídeo é muito interessante e queria que eles inventasse uma caixa de marcha melhor pra kombi 1.4 flex, pq essa que ela tem não aguenta o motor ea111 1.4.
Muito obrigado 🤠🤠 não sabia que o câmbio não aguentava a Kombi Flex
Tomei um susto era estagiário na década de 80 e me mandaram supervisionar a manutenção do Power Shift de uma Motoscraper Caterpillar, que será isso?Pensei
Tem ainda agora os sistemas híbridos com Power Split, sem variação velocidade (câmbio) com conversor de torque eletrônico através de dois motores elétricos associado ao de combustão através de um conjunto planetário atuando de maneira diferencial, com relações distintas para cada um dos três motores. O sistema mais estabelecido é o Toyota Synergy, que veio primeiro no Prius. Neste sistema tudo fica muito simples, pois o conjunto dos motores, tem vários componentes convencionais suprimidos, como: Alternador, Motor de arranque, avanço do arranque, embreagem e Câmbio (Variador de velocidades mecânicas), sim, não tem nenhum tipo de câmbio mecânico, a Toyota para tentar explicar chama de eCVT, e a imprensa "especializada" local erroneamente interpreta como se houvesse um CVT. Mas não os três motores são diretamente acoplados todo o tempo, O Gerador/motor/starter, que é o elétrico menor se acopla ao sol do planetário, o de combustão se acopla a portador de planetas, e o elétrico principal, que também atua como gerador na frenagem regenerativa está acoplando ao anular deste diferencial planetário, que está acoplado diretamente ao eixo de saída que vai para o diferencial do eixo dianteiro. Dá para parar o veículo, mantendo o de combustão girando , simplesmente deixando na lenta e girando o motor/gerador/starter ao contrário, que isto cancela a rotação do anular que está conectado às rodas. Dá para andar com o de combustão parado, para isto hà um rolamento de catraca que impe o motor de combustão ser girado no sentido invertido, e dai os dois motores elétricos produzem o torque de saída. Dá para carregar a bateria com o carro parado usando a potência do motor de combustão, sendo usada para gerar energia do motor/Gerador/Starter. O Motor de combustão interna opera em ciclo Atkinson, com extrema eficiência, mas com pouco torque em baixa rotação, o que não tem problema porque troque é baixa rotação é amplamente disponível nos motores elétricos. Com este arranjo dá para manter o motor de combustão, na maior parte do tempo próximo ao pico da curva de colina de eficiência, que no caso do Motor 2.5 do Camry/RAV4 é mais de 39%, isto em um motor aspirado bem simples, mas muito otimizado. É um sistema perfeito para cidades e rodovias de até uns 110 km/h. Depois desta velocidade, faz falta um variador de velocidade porque o motor de combustão e o os elétricos trabalham em rotação muito elevada, tirando o conjunto de seus pontos ótimos. Aqui no Brasil e dos EUA este sistema vai muito bem, mas para velocidades maiores precisaria de pelo menos duas marchas, uma normal e outra longa, nas Autoban da Alemanha possivelmente três marchas.
todo o video foi feito somente no celular ou você fez a maior parte em outro editor de video no pc e depois renderisou no inshot?
Só no celular 🤠🤠
Muito legal o vídeo viu parabéns manual é sempre melhor se puder fazer um vídeo parecido como que funciona a troca de marcha nas motos seria bem legal
Muito obrigado 🤠🤠 você não foi o primeiro a me sugerir isso! Com certeza vou fazer algo a respeito 😊 muito obrigado pela sugestão 🤠👍
Amigo boa noite excelente canal por favor uma sugestão faça um vídeo sobre sobre a história do câmbio automático foram dois brasileiros que inventaram esse câmbio e foi patenteado música Estados Unidos pela General Motors a tela
Muito obrigado 🤠🤠 eu postei a história deles na comunidade do canal! Dê uma lida lá 🤠👍
@ por favor você pode me mandar um link nem sei o que é essa comunidade preferia mais uma sugestão de um vídeo para o canal obrigado amigo pela atenção
@@sergiopassos6076 ruclips.net/user/Ve%C3%ADculosHist%C3%B3rias vá na guia 'Comunidade' eu postei hoje a respeito.
Faz um vídeo sobre o ronco do motor por que são diferentes o som
Sabe que a ideia é boa? Já anotei a sugestão aqui. Muito obrigado 🤠👍
Bomdiaaa muito bom esse tipo de cambio so e ruim se voltar a moda antiga cambio manual vao ter que ir pra auto escola aprender tudo sobre o cambio manual ☝️
Que aula
Muito obrigado 🤠🤠
Enquanto que o câmbio automatizado é um item antigo e que deu certo em alguns lugares do mundo, aqui no Brasil a Fiat, Ford, Volks e Chevrolet não conseguiram ter sucesso com seus câmbios robotizados.
Quando era criança , minha tia me contou que qnd um pobre anônimo , inventava algo importante e lucrativo ,era pressionado a vender sua patente para um rico ,que fabricava o produto e ficava famoso como sendo : "O autor da invenção ". E isso acontece em várias esferas, em tudo que se possa imaginar, um inventa ( Pq Criador é só Deus) e o outro leva a fama . Onde tem grana tem o poder. As pessoas nem imaginam, quantos levaram fama com aquilo que não é seu . Um exemplo bem simples - No meu trabalho ,as colegas participavam de apresentações , e era eu fazia os desenhos ,ampliava ou reduzia , e colegas assinavam seu nome no meu trabalho e apresentava como se fosse seu. A chefia nunca soube disso.
Thomas Edison é um deles. Dos mais de mil inventos que dizem ser dele, boa parte nem foi ele quem inventou. Ou roubou a ideia de outro ou inventou em parceria com outro inventor, mas que foi ele quem levou a fama de autor daquela invenção.
Posso estar enganado, eixo primario é o que vem do motor, o que tem contato direto com a embreagem
O problema do dct é que é extremamente lento nas reduções, se estiver na quarta marcha a quinta estará pré-engatada e se precisar reduzir para a terceira tem que trocar a quinta também.
Os câmbios de competição, não utilizam a embreagem nas trocas, é um corte de ignição, pois a caixa é seca, nem nos câmbios H é necessário o uso da embreagem.
No câmbio comum, se souber guiar, só usa embreagem na hora de sair. De vez em quando eu tento guiar o carro só no tempo 🤠🤠 mas, às vezes, ainda erro o tempo de alguma marcha.
@ sim da tranquilamente, e que há uma certa lemsa sobre câmbios de competição e uso de embreagem, no caso da Ferrari em 89 já era corte de ignição, a embreagem só era usada pra sair assim como é hj.
Boa noite, no câmbio automático quando que os discos de embreagem ficam todos comprimidos, na posição N ou P ou D ? Aguardo retorno obrigado.
Quando que todos os discos ficam todos comprimidos de embreagem ?
Olá! No caso do conversor de torque é quando está em D. No P um mecanismo trava o câmbio todo e, geralmente, fica atrás, junto ao eixo que manda a força para as rodas, no lado oposto da embreagem e no N os discos estão soltos.
Por favor amigo uma pergunta e curiosidade quanto é o Torque de um caminhão diminui mineração quanto que deve ser um toque tem jeito e medir através da atração elétrica entre o Jeff KGFM
Só dá pra ter uma estimativa porque a grande maioria das empresas não divulgam a curva de torque. Um dos poucos que sei da curva de torque é do Cat 797F que tem motor V20 dá 2277 kgfm 😆😆😆😆 nesses veículos a média do torque está de 1500 kgfm pra cima.
Vamos ao contraditório, todo e qualquer câmbio automático é um pesadelo pois sua durabilidade é muito curta até 80% menos que uma caixa mecânica, o excesso de eletrônica é frágil e nem sempre funciona bem, ao contrário do que muitos pensam um automático tem na troca de marchas um "daley" (?) retardando as trocas, já os manuais um habilidoso condutor essa troca é rápida com resposta imediata 100%, ok os automáticos são um conforto p/ motoristas "preguissósos", já que no transito pesado a embreagem mecânica exige esforço fisíco mas não sacrifica os componentes, já o automático é só pisar no freio mas todo o conjunto fica em regime de trabalho fadigando o que resulta num desgaste prematuro e caro sempre, entretanto p/ longos trechos é bom se o regime de trabalho do componente for por muitas horas, mesmo assim essas caias trabalha conforme a rotação do motor, e em caso de uma eminente emergência nunca haverá tempo p/ uma correção imediata, NÃO EXISTE MÁQUINA E SUBSTITUA A MENTE HUMANA..!
Serve para a troca de moedas. Está a falar da caixa de velocidades.
Corrida em marcha ré 16:05