Camiones Europeos vs Americanos, ¿cuáles son mejores?
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- Опубликовано: 21 дек 2022
- ¿Sabes por qué son tan distintos los camiones en Europa y en los EE.UU.? La normativa es la clave, pero también la tradición, el tipo de uso, las distintas carreteras… Vamos a repasar las diferencias y, al final, vamos a hacer una comparativa punto por punto para averiguar cuáles son mejores.
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/ garaje hermético
En función de las necesidades, surgen las normas. En Europa si limita el tamaño, sobre todo la longitud, limitada casi siempre a los 16,5 metros. Hace falta buena visibilidad en esas carreteras estrechas y potencia para escalar pendientes. Y, desde el principio, aún más los últimos tiempos, hay gran preocupación por la ecología.
Estas normas dan lugar a camiones “chatos” más capaces y con mejor visibilidad. Al uso de motores más potentes y más ecológicos, lo que redunda en un mayor nivel tecnológico. Y luego hay otro factor: Los camioneros europeos son menos conservadores y ven el progreso tecnológico con otros ojos.
Mientras tanto en los USA el tamaño no importa, pueden ser más grandes, sobre todo más largos, con lo cual usan mayoritariamente cabinas con “morro”, aunque la visibilidad sea menor. No hace falta tanta potencia, porque no hay tantas subidas, pero si mayor confort porque los recorridos son muy largos. Y los camioneros americanos son más reacios a los avances tecnológicos.
En Europa los recorridos, por lo general, son más cortos. Bastante más. Además, da igual el país y la hora, vas a encontrar gasolineras, restaurantes, hoteles de todo tipo o alguna ciudad o pueblo grande muy próximos… Además, muchos de los camioneros son asalariados de grandes empresas, el camión es una profesión.
Los camioneros de los Estados Unidos de Norteamérica son de otra especie. Llevar el camión, más que un trabajo, es un estilo de vida. Muchos incluso viajan con su pareja y el camión es realmente su casa. Los recorridos más largos, sin tanta densidad de población, con largas rectas donde, a veces, encontrar una gasolinera, no es fácil. Encontrar un restaurante o un motel, más difícil todavía.
Las marcas de camiones europeos más conocidas son, entre otras, DAF, Iveco, MAN, Mercedes Benz, Renault, Scania o Volvo. Muchas de ellas con empresas que fabrican automóviles y prácticamente todas tienen relación con empresas de coches.
Hace mucho que se superó la barrera de los 400 CV, ya en 1990 Renault superó los 500 CV y por ejemplo el Volvo FH16-750 ofrece 750 CV, ¡ojo! entre 1.600 y 1.800 rpm. Pero los sistemas de recirculación de gases EGR o la llegada del AdBlue hacen que sus emisiones sean muy bajas. Por supuesto, todos llevan cambio secuencial que puede usarse en automático.
Las marcas americanas más conocidas podrían ser Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt. Tradicionalmente eran menos potentes que los europeos, a pesar de su aspecto, aunque ya se están “poniendo las pilas”. La normativa norteamericana es menos exigente en materia de emisiones y los usuarios prefieren camiones tradicionales, muchos de ellos, incluso hoy día, con cambio manual.
A cambio hay tres rasgos que les diferencias: El morro largo, la elección de unos colores y unas decoraciones más llamativas y que son verdaderos “motor home”, porque a diferencia de los europeos no llevan unas literas detrás, sino una verdadera casa a cuestas, entre otras cosas porque la necesitan y porque hay espacio.
#camion #camiones #truck
¿Cuáles son mejores? La respuesta a esta pregunta es obvia: Son mejores los europeos en Europa y los americanos en Estados Unidos. Vale. Pero para esto no necesitamos un vídeo. Así que mejor he pensado en valorarlos por apartados… más divertidos. ¡Vamos allá!
Estética. EE.UU.
Ganan los camiones Norteamericanos, creo que estamos todos de acuerdo…
Confort. EE.UU.
En marcha, se podría hablar de empate. Pero cuando paras… un camión americano, como decíamos antes, es una buena autocaravana.
Seguridad. Europa.
Europa de goleada. En seguridad activa y en seguridad pasiva. En los camiones americanos, en caso de impacto frontal, el motor se mete dentro.
Rendimiento. Europa.
Europa gana no solo por potencia y menores emisiones, sino sobre todo por consumo.
Practicidad. EE.UU.
Los americanos me parecen más “flexibles” con el tipo de remolque, carga y peso…
Robustez. Europa.
Gana Europa, aunque sea de nuevo por la mínima., pero estos camiones hacen millones de kilómetros sin inmutarse…
¿And the winner is?
Los camiones europeos se exportan más que los americanos. Pero el corazón tiene razones que la razón no entiende y, para mí, el atractivo de los camiones americanos es muy superior…
Camión de día.
Lo tengo claro: El Peterbilt 281, pero no cualquiera, sino el protagonista de la película “El Diablo sobre ruedas”. 
Авто/Мото
La razón por la cual los camioneros americanos son reacios a las nuevas tecnologías es simple: ellos quieren tener la capacidad de repararlos en cualquier momento. Si en una de esas interminables carreteras tienes una falla, no puedes darte el lujo de esperar varios días hasta que llegue un mecánico calificado con un "scanner" computarizado para que después deba irse a buscar el repuesto adecuado. Al igual que ocurre con los Todo Terreno, los más simples son más robustos y fáciles de reparar.
CON UN CARRO EUROPEO ES MUY RARO QUE TE QUEDES VARADO EN CARRETERA...
@@viatoraventurassobreruedas1484 no le des mas vueltas..
Aqui en canada mas que todo son de usa y se rompen y tienen que esperar mecanico y piezas que aveces son mas caras que el valor del camion por sus kilometros y se deshacen de ellos como papel de limpiarse el cul...! me parece que debe ser todo un mas de marketing...
Yo tengo un kenworth w900 1999 y la verdad manejo todo estados unidos y no lo cambio por uno nuevo
@@liosbelrojas8727 se te ah roto en la carretera o lo salvaste de una falla grave antes de quedar varado?
No soy camionero, me voy por lo visual y ver un Western Star 5700 ( Optimus Prime) por el camino es impactante.
West Star
Es un buen camión
Creo que optimus prime es un. PETERBILT 389 yo tengo uno 😜😂
@@jesussoto5494 ese es el de la primera película,el de la 4 es el western star
Yo soy taquero y me voy por lo literal me gustan con cilantro y cebolla
Para mí ambos son buenos, pero en gusto personal prefiero los americanos, me encanta como suenan, el ruido de los motores y cuando vas en bajada el sonido del freno de motor ufff un orgasmo auditivo, además de que los camiones americanos cuando los tuneas quedan una chulada.
En el astillero en el que trabajó mi padre había un camión Mack que movía una plataforma para llevar bloques de barcos para su montaje. Yo era un niño cuando lo vi por primera vez y mi padre era amigo del conductor. Le pedí que tocase el claxon y parecía que temblaba el suelo!
Jajajajaja
Hi
Yo soy camionero por más de 25 años y mi Peterbilt 379 del 2004 es una verdadera obra maestra . Gracias.
Colega si pudieras conducir un camión europeo con el espacio del camarote de un americano al instante cambiarías el criterio y te lo puedo asegurar al 100% yo amo los camiones desde muy pequeño, mi padre los conducía también pero te repito, los europeos tienen más comodidades para el conductor en servicio por su gran visibilidad, sistema de frenos, una amortiguacion al 500% superior en comparación y más cerca todos los mandos en todo su buen desplazamiento y maniobrabilidad.
Solo ellos nesecitan hacerle nuestro gran camarote y renunciarías a todo el historial del Peterbilt en cualquier año y con motor Caterpillar 3406e insigna de inigualable calidad en USA además de su buena transmisión Eaton Fuller 18 cambios.
No podemos negar los avances colega y hoy en día con tantos tramos largos prefiero potencia de motor en HP y cambios automaticos.
Bendiciones colega.
en venezuela el 80 porciento de los camiones son mack, es comun ver camiones mack de 40 a;os de antiguedad, increible la resistencia, el buldog en el capo se lo pusieron los ingleses como simbolo de su resistencia.
@@reinaldohurtado3514 falso ! Os ingleses deram o nome de bulldog porque os primeiros camiões tinham aparência de um bulldog , Aparência!
E não pela resistência!
@lllWlllilllLlll Eso es falso y te lo dice alguien que trabaja dentro de Paccar. El camion mas usado en latino america es el europeo, el que cada vez se vende menos es el americano ya que son peores en prácticamente todo, por si no lo sabías el americano monta muchas de las piezas que ya estan obsoletas en el modelo europeo. Como ya os pasa a muchos, contra antes os hagais a la idea mejor, algunos sois muy cerrados de mente con esto.
Hola Maxi, muy buena reseña. Aquí desde Colombia, un país muy montañoso con tres cordilleras a lo largo. No sé si el que los camiones europeos, como dices, por tener más potencia sean más ágiles en la montaña. Pero en Colombia los europeos no funcionan bien, los ve uno subiendo exhaustos y esforzados, estorbando el paso de los camiones americanos (aquí les decimos tractomulas). Esos Renault, Iveco, DAF, etc. no suben nada, a 5 por hora. Inclusive tenemos un campeonato de tractomulas en un autódromo y ninguno europeo se les iguala a los americanos. ¿Tendrá que ver con los caballos de fuerza o con el torque? También afecta la relación de transmisión.
mi favorito es el mack, hay competencias de camiones, y camiones mack o kenworth les duplican la potencia solo aumentando la presion del turbo, son motores sobre dimensionados para que duren eternamente, las distancias en usa son muy grandes, por eso existen vehiculos como las camionetas pickup hechas para rodar 500 mil km o mas
Quizá sea por el precio un Volvo fh16 750 es mucho más caro que un kenworth o en tu país no es así?, las marcas que mencionas son económicas dentro de los tractos
Tal vez funcionen muy bien en Europa, pero no en sudamerica o Colombia con montañas más altas y carreteras más agrestes. El documental de Maxi, excelente por cierto se basó solo en carreteras urbanas, muy diferentes a nuestras carreteras de latinoamerica. Habría que ver el resultado de estos camiones en estás carreteras. Debes haber visto estos programas de camiones en competencia de entrega en USA o Sur América que tienen que enfrentar todo tipo de condiciones. Saludos desde Panamá 🇵🇦
Amigo te equivocas, si comparas las marcas Kenworth con un Volvo o DAF obviamente va a superarlo pero los camiones europeos topes de gama (mercedes o Scania) que están acá en Colombia tienen un excelente ritmo en subida
@@jeisonmunera886 Buenas amigo, mercedes y scania son buenas marca, pero Volvo en camiones no lo es menos.
Buen video, aunque cabe mencionar que aunque tradicionalmente los camiones americanos tienen menos CV como bien tu dices, por lo general tienen motores con mayor cilindrada que los europeos, lo que hace que con menos CV tenga un comportamiento totalmente diferente, aguantando mucho mejor las revoluciones a la hora de tirar o hacer esfuerzos pesados. Ami en lo personal me encantan los camiones norteamericanos en especial los viejos camiones canadienses Pacific, unas auténticas bestias que para los años 70 ya contaban con camiones de hasta 600 CV y lograron fabricar un pequeño lote de unos supercamiones de 800 CV
Jajaja Jajaja en México lo que mas se usa es el camión de estadounidenses y normalmente arrastran 2 remolques de 53 pies cada uno con 3 ejes de llantas cada remolque más 6 ejes de el tractor. Jajaja no sabes nada México 🇲🇽 tiene una extensión de más de 10 mil kilómetros de largo más cadenas de montañas y mueven millones en mercancías todos los días
Estas equivocado compa, usan cilindradas similares y en muchos casos menores al europeo. Lo importante realmente es el torque.
@@stark3855 Buenas, un camión diesel (Europa) a igualdad de potencia tiene más torque que uno de gsolina (USA).
@@gilygilygil gasolina?
Con mucho respeto tengo que hacer una pequeña corrección,el camión con más caballos en Europa desde 2020 es un Scania con 770cv.
Me encanta tu canal!!
¿Y no es lo que he dicho? Porque es lo que poníaen el guión.. ¡que fallo! Gracias.
Perdón. Borro, estaba equivocado.
justo estaba por comentar lo mismo.😄
asi es amigo, los camiones europeos son mas potentes que los americanos, todo tiene que ver con que en Europa se permiten mas toneladas y tambien con que estan expuestos a subir grandes pendientes por toda Europa, los camiones americanos utilizan el motor fuera para disponer de una pequeña sala de estar ya que en America las distancias son mucho mayores y tienen que recorrer grandes distancias en zonas deserticas, en Europa no es necesario este sistema que ademas a menudo hace que la cabina de manejo sea mas grande y mas espaciosa en el manejo que en camiones americanos que priman en el descanso en parado, disponen tambien de depositos mas grandes en los americanos(ahora no se). Como ves estan pensados para utilizarlos en sus respectivos paises sacando provecho a su zona de trabajo. He trabajado muchos años en este sector y tambien me gusta este canal porque es bastante entretenido.
770cv V8 ojo!!!
Soy de Costa Rica (relieve pesado) aquí se comercializa mercedes benz, volvo, vw, scania, son man duraderos pero menos ponentes por lo cual gastan más, y lo que importa en camiones es el toque de hasta 2050 libras pie, por eso se usan motores detroit, Cummins (ya cat no)
Los motores americanos tienen menos torque que los europeos, te has confundido escribiendo o estas equivocado
Totalmente de acuerdo, la ficha técnica dura lo que sea, pero en la práctica no aguantan
@@paposcloud5831 exactamente el que no aguanta en la práctica?
Soy Camionero aquí en USA y si! son muy cómodos los camiones Americanos , pero nunca subí a uno Europeo , Saludos! y entretenido vídeo !👍🏻
Solo hacete esta pregunta, dejarías de andar un camion con trompa por un carro chato? Pensalo todo,a la hora de subirte bajarte,para dormir,para comer cual te es más cómodo?
Máximo, excelente video, me parece que a nivel de resistencia los camiones americanos también ganan, acá en Costa Rica la geografía y el clima son muy complicados y por norma general, los europeos no resisten mucho tiempo
Justo de eso hablo, por alguna razón los tracto camiones europeos no aguantan en América
acá en Europa el clima y la geografía también es muy complicada y si duran amigo 😁
@@pablomg6931 Europa es pequeña
@@pablomg6931 de que parte de Europa hablas? Yo conozco casi toda Europa y mi pais colombia es Francia,España y Portugal en dimension geografica. Y aparte del monte blanco y los pirineos Atlanticos que son un poco altos pero nada comparable con mi pais. Peor aun el resto de sudamerica.
Estamos de acuerdo
Extraño un Pegaso. Máx, el Pegaso es mítico. 🐎 y también fue muy exportado en Sudamérica. Esperemos un video de esta marca de camiones 😉
Me gustaba el pegado Midliner 360
Sería muy bueno un video sobre los camiones en Australia hablando sobre los trenes de carretera, además que allá también se usan tanto camiones americanos como europeos y se usan en distintas regiones del país donde las normativas varían según el espacio y la densidad de población
Camiones australianos… 🧐 😀
@ los camiones americanos son lo mismo que los australianos pero con una estetica diferente si te pones aver lo motores y transmiones son los mismos que aqui 16918 2.95, 3.55, 4.11 y etc y el motor cat fue el mejor motor que existio para camiones hace 3 años un motor moderno logro empatarlo y cuando hablo de los cat hablo de 1990 osea 30 años para igualar a un motor en potencia y el unico fue el ISX el motor de paccar es igual que el de volvo y mack casi a nadie le gusta pq vienen con tecnologias europeas y no rinden lo que se pide que rinda aqui los turbos en las hill climbs tienen que llegar al rojo vivo para saber que hizo un buen trabajo...
@@thechisco1158 El problema de los camiones europeos es que por las medidas anticontaminación y todo eso, y muchas cosas que no se pueden desactivar, consumen más combustible. En Venezuela, por ejemplo, muchos agarran una gandola moderna y le ponen un motor viejo Caterpilar, Cummins, rebajando el consumo, pero emitiendo al aire cáncer (yo le digo al humo negro, lleno de partículas, cáncer) y óxidos de nitrógeno.
@@thechisco1158 Tengo entendido que los Kenworth que se fabrican en Australia son mucho más duros que los americanos.
¡Recogemos el guante!
Soy camionero jubilado de Argentina y veo que en Chile o Colombia usan los "Norte" Americanos (Para mí, horribles trastos grandotes de gusto con unas palancas de cambios como un palier), pero en los dos países más grandes de "Sur" América como Brasil y Argentina solo se usan los europeos (Scania, Mercedes, Volvo, Renault, VW, Ford etc.) La diferencia es simple a primera vista, en unos conducís un tractor rural y en los otros un auto de alta gama. Saludos desde rutas de miles de km de extención y que no son totalmente llanas.
Yo vivo en Pennsylvania USA y soy camionero manejo un mack del 2021 con approx 430 caballos la verdad es muy buen truck pero lo mejor es el engine breaks es super poderoso......gracias
Aquí en Perú la mayoría para la sierra y en trochas prefieren un americano por qué les genera más confianza no hay pierde y el mantenimiento también es económico.
A un europeo lo ven un poco delicado para cosas un poco simples, se les ve más para la costa
Europeos solo van por la Panamericana xD
No soy capaz de imaginarme un camión australiano con 175 toneladas y 53,5 metros de largo bajando puertos como Pajares o el Escudo, porque por mucho retarder o freno de escape que llevan… hay que pisar el pedal de freno y eso es una cosa delicada porque puedes quedarte sin frenos 😅. Incluso creo que necesitarías los dos carriles para tomar algunas curvas. En la base aérea de Matacán (Salamanca) tenían el Pegaso Comet y lo conduje unas cuantas veces. La verdad es que ese camión se usó en un principio para descongelar los aviones y después sólo lo usábamos para podar árboles (tenía cesta). Yo como tenía el carnet de autobús hacía de profesor con los soldados que querían sacárselo y cogía los Pegaso, los que tenían el motor adelante, con la tapa del motor al lado de la palanca de cambios. Les decía que arrancasen en 2ª, había que hacer doble embrague y cuadrar muy bien las revoluciones para subir (o bajar) de marcha. Arrancaban en 2ª y cuando querían meter 3ª empezaban a rascarles la marcha y no les entraba, hasta el punto de que el autobús perdía velocidad y tenían que volver a meter 2ª y empezar de nuevo 😅. A mí también me pasó pero con la experiencia llegué a cambiar sin pisar el embrague. Eso me sirvió de mucho. Ya estando de camionero un día me quedé sin embrague y tuve que ir desde digamos la frontera entre La Rioja y Navarra hasta La Bañeza, todo por nacional (excepto entre Burgos y León) en un Scania L530 de grupo corto. Ah! Y crucé Burgos por la ciudad!😅. Eso fue en el 2006/2008. Hace un año y medio dejé el camión. Estaba haciendo internacional con un Scania S creo que un 460. Todo automático, a partir de 50km/h ya no te dejaba ponerlo en manual y lo tenían capado para que siempre estuviera en modo Eco, es decir, que si veías que tenías que bajar media marcha porque venía un puerto te jodi… Bueno, llevaba un sistema en el acelerador que si lo pisabas a fondo se ponía algo más alegre pero era el camión el que mandaba. La verdad es que lo programabas para bajar a 85km/h y el camión da 5km/h de margen, es decir, que bajaba a 90km/h sin pisar el freno ni tocar nada, él solo tiraba de retarder, freno de escape, bajaba marchas… una maravilla. Bueno, tenía avisador de salida de carril, guardaba la distancia con el vehículo de adelante y mil historias más. No hay nada mejor que el automático, son 9/10 horas al volante y en Francia prácticamente todo por nacional (normas de Gefco). Excelente comodidad pero lo que está claro es que un camión americano tiene una habitabilidad increíble. Cuando he visto la ducha…😮. 15 días fuera de casa, con los restaurantes cerrados por el COVID… bueno, siempre sabes que en tal gasolinera hay duchas limpias y vale… pero por ejemplo en Paris, en un area de descanso gigante con cientos de camiones (al lado del aeropuerto Charles de Gaulle), con duchas pero que no funcionaban, en donde se cargaron a un camionero, donde te gasean y roban… Es una vida difícil y un trabajo mal pagado. Atar las puertas de la cabina para que no te roben cuando estás durmiendo… podría contar tantas historias… Lo bonito es que conoces mundo y las vistas que tienes cruzando el viaducto de Millau (el más alto del mundo), pues… espectacular. Eso sí, una vez que pasas el viaducto dirección España, ojito con la bajada y las curvas! 😂. El Marão (entre Vila Real y Oporto) también tiene lo suyo 😅.
En México los "Fulls" doble cajas son muy comunes, hasta 90 Tons. En EU están prohibídos.
@@gelasiodecaravantes9361 En Méjico desconozco la normativa. En los EEUU el peso máximo es 4 toneladas inferior al de Europa. 36 allí y 40 aquí, aunque ambos tienen el límite de carga de 24t. En EU se suele usar una cabeza tractora y un semirremolque con un total de 16,5 metros (o trenes de carretera, con el mismo peso máximo pero con una longitud máxima de 18,75 metros), sin contar el megatrailer de 60 toneladas y 25,25 metros de longitud y que tienen una ruta ya específica que le marca la dirección general de tráfico (hay muy pocos en España), pero sí que tienen doble caja. Y los de 18,75 metros también. Aclarar que cuando digo peso es en realidad masa, el peso se mide en newtons y la masa es peso multiplicado por la fuerza de la gravedad. El récord está en Australia en 2006 un camión con 112 remolques y 1.474 metros de largo. Aquí tienes un vídeo de los de 60 toneladas. Un saludo. ruclips.net/video/PFne5dfevp0/видео.html
Mil gracias por tu comentario, me ha encantado leer las experiencias de un trabajo del que no conozco nada
@@gelasiodecaravantes9361no están prohibidos, se llaman over weight y debes tener licencia para ese tipo de vehículos como los over sizes
@@GloriaHer Yo núnca he visto uno doble semiremolque.
Me gustaría un video sobre la cultura camionera en asia , como en China o Japón. Por cierto lo que llaman Dekotora en Japón , o sea tunear camiones al principio no me gustaba pero hoy en día lo veo como mínimo interesante
Genial reportaje maxi muy interesante.
Feliz navidad y año nuevo a ti y todos los garagistas
Muy interesante vídeo Max!.
Gracias por el vídeo y la información.
Aqui en Venezuela la gandola (que es como le decimos a los camiones grandes) por excelencia es el Mack al punto tal que uno de sus modelos mas longevos se le conoce como El Venezolano. En los 80 tambien habia algunos Pegaso, Fiat, International y Ford. Luego a comienzo de siglo llegaron marcas como Freightliner, Iveco, Mercedez Bez, Volkswagen y Kenworth. Por cierto sobre este ultimo tengo una adecdota. Un dia venia yo por la autopista rodando a 130 km/h en mi Fiesta Mk6 cuando por el retrovisor un Kenworth con plataforma (vacia) me hacia cambio de luces pidiendo paso por el canal rapido. Minimo tendria que ir a unos 140 km/h. Ese camion corre una barbaridad (entiendo que le hacen un trabajo para deslimitar su velocidad). En la actualidad lo ultimo que ha entrado al pais son marcas chinas como Dong Feng, Foton o JAC.
No pude evitar oír en mi mente el sonido de cuando Máximo dice "tengo que contarles una anécdota". También soy de Venezuela, me monté una vez en una gandola Mack y una Scania. La Mack era prácticamente una casa rodante en la parte de la cabina, muy cómodos los asientos y muy agradable todo, aunque carecía de GPS y otras cosas, no me fijé y tampoco pregunté al dueño pero la caja era manual y tenía en la palanca dos switches, imagino el multiplicador de torque y el selector de marchas cortas y largas. El Scania era una gandola más moderna, con caja manual Allison de 16 Marchas, la cabina era cómoda, pero le faltaba espacio en comparación a la Mack. Ambas veces noté que el conductor solo usaba el embrague para arrancar, del resto hacía los cambios entre marchas cortas y largas sincronizando a oído las rpm del motor.
@@TheLeonmafioso Ah caramba, sorpresivo encontrar un coterraneo por este canal. Debo suponer que esa Mack era una Granite, porque la veterana R-600 es cualquier cosa menos comoda. Saludos desde Cojedes.
Yo honestamente creo que el dm 800 es mejor que el 400 r600 y granite
Saludos desde Ciudad Guayana, la que me monté es del dueño de la empresa donde trabajo, pregunté por ella y es una Mack Anthem 70" Sleeper
@@TheLeonmafioso amigo una pregunta de casualidad ese camión no es color naranja?
Los camiones americanos son poderosos, por la variedad de motores, Caterpillar, Cummins ,etc son todo terreno y para el terreno que sea y la belleza de esos camiones es una sensación hermosa.
Muy bien explicado, en mi empresa tenemos dis camiones americanos que son remolcadores preciosos y con una gran fuerza pero a la hora de maniobrar en muchos sitios casi imposible.
Me encantó el tema, faltó el dato del torque que llevan esos motores, enorme. Hace algunos años un motor de 400 hp tenía un torque de más de 900 libras. Creo que donde destaca la ingeniería americana es en sus transmisiones.
No la dirigió Spielberg pero “Convoy” la disfruté en aquellos años.
Gran programa, muchas gracias y les deseo a todos un feliz año 2023.
Los tractocamiones previos a la tecnología de frenado ABS, tenían “el palancón” que era una palanca de freno del lado derecho del volante que frenaba el último eje. Para situaciones de emergencia
Ya en tónica de pesos pesados, podríamos tener un video sobre transportes especiales por carretera. Son unos bichos tan peculiares como interesantes. Saludos!
Y si no es abusar, las competencias de arrastre de peso con camiones en USA, otro buen tema a desarrollar. 🙂
¡Acabo de responder a la misma peticiónn! ¡Lo haremos!
En Colombia se usan en su mayoría camiones norte americanos, pero nos vendrían mejor los europeos, ya que acá hay muchas montañas y se complica en algunas ciudades para maniobrar.
Muy cierto
Buena observación, una lastima, porque tendrían los camiones "europeos" fabricados en Brasil, ahí al lado
Yo estuve en Colombia; soy de argentina, y no solo el camión europeo sino como se usa acá en Argentina. Con acoplado permite tener la articulación del camión en el medio de la longitud de camión y eso le permite copiar mejor las curvas y no invadirá el carril contrario cuando toma una curva, y hasta son más largos. Nueva Zelanda también los usan.. si quieres saber de lo que hablo busca camión con acoplado argentina o camión articulado en nueva zelanda
Soy dispatcher de camiones en USA y ya me gustaba este canal por ser fan de los carros europeos, pero quedé muy gratamente sorprendido con este video.
Soy Juan G. desde Tarragona.
Llevé un "4 patas" Volvo una temporada y me di cuenta de lo dificil que es parar un camión. Creo que la mayoría de conductores no lo saben y , por eso, los tratan como si fuera un 600. Creo que sería interesante que hablases sobre el tema para que los conductores se den cuenta de la peligrosidad de hacer según que maniobras delante (o alrededor) de un camión.
he estado en los 2 tipos y me quedo con los camiones americanos, por comodidad potencia en subida y velocidad maxima
En Chile tenemos la particularidad de contar con ambos tipos de camiones, todos saben que los más efectivos y seguros son los europeos, pero aquí los camiones americanos se roban todas las miradas, incluso dentro de los mismos camioneros acaban prefiriéndoles.
Los europeos todos son chatos 🥶
estuve en Chile hace unos dias y lo comprobé, realmente son impactantes visualmente, y todos al galope en la ruta.
Que buen vídeo, y genial la mención al Peterbilt del Diablo sobre Ruedas, un peliculón.
Esté episodio me encantó soy camionero por más de 25 años en chile y he conducido camiones americanos y europeos y la verdad es que para nuestra geografía si los viajes son de larga distancia sería ideal un camión con toda la tecnología europea cómo la de Volvo, Scania,o Mercedes, con cabinas de americanos con grandes espacios para descansar.
Pero con motores potentes y económicos como los ya mencionados
Saludos cordiales desde la ciudad de Arica Chile. José Quezada
A quién no le gustan los semiromolques norteamericanos???? y más aún circularlos por sus extraordinarias carreteras???? buena elección don Max felicidades!!!
En Argentina casi todos los camiones son de marcas europeas. Las mencionadas en el vídeo (Mercedes Benz, Scania e Iveco dominan el mercado). Muy buen video. Saludos Máximo.
Lo q es Argentina , Uruguay, Paraguay, Chile dominan camiones europeos .
@@Zpichaque discrepo contigo cuando mencionas a Chile, aquí andan aproximadamente 50 por ciento de cada uno.
@@juliosantibanez6299 es totalmente cierto... lo que le falto era nombrar Brasil. Que debe tener un 90% las marcas europeas. A ford y vw
@@juliosantibanez6299 En Chile ni de broma hay un 50/50 yo diría que hay un 70/30 en favor de los europeos.
Scania , Volvo , Iveco , Mercedes Benz, y en el pasado Bedford , KAMAZ, Pegaso , Fiat , OM , MAZ , entre otros europeos entraron al pais
"El caballero de los vehículos automotores "
Admirable conducción de este maravilloso canal que siempre ando a la espera de contenido nuevo..!
Bendiciones desde Lima Perú..! ✌️😎🇵🇪
Os felicito por uno de vuestros mejores vídeos...
Más que nada por lo que a mi profesión se refiere...
Más de quince años llevando Volvos, ahora llevo un Scania y ahora nada más entrar el año me van a volver poner a poner Volvo, un 500 en concreto...
Tengo unas ganas locas, pués son con diferencia los que más me gustan, tanto de habitáculo, como en conducción, aparte que los nuevos de este año son preciosos...
Un saludo desde Valencia...
Este vídeo lo lanzó primero ML tops, un canal muy recomendable.
Estaba pensando lo mismo.
Con los Pakistaníes tienes para otro programa.
Alucino lo que hacen con los camiones
Pues no es mala idea ¡gracias!
Felicitaciones; llegué aquí sin saber como y me he entusiasmado con tu charla, sencilla, cariñosa y por supuesto llena de conocimientos; tienes tu like ,saludos desde Chile, al Sur del mundo!
Soy American y vivo en Europe, Pero diria que Le Camion Americano est el mejor à mis 20 años de experience, comfort, estructura de carroceria fuerte y capacitados para cargas muy pesadas, equipados con una caja de cambios manual de hasta 18 cambios ! A diferencia del Camion européen es que es mas ligero, comodidad (OK.), es muy pequeño, solo posee un eje trasero y una caja de cambios Automatique y no estan capacitados para grandes cargas de peso en la ruta ô carreteras, por lo tanto son contruidos asi : de una longitude corta, porque las carreteras aqui en Europe son angostas, cabe decir que un camion Americano no puede conducirce aqui por su longitude. Pero un Camion Europeo si se puede conducir en Amérique.! Saludos por muy buen programa Garage Hermetico.
Buenas Max, soy Ingeniera mecánica de Paccar, pase por Volvo y Daimler. Ire al grano, el Europeo es muy superior al Americano, su única ventaja es el espacio del habitáculo, sin ir muy lejos en mi grupo (bueno como en todos) pero en este caso Daf es la primera marca, todo gira entorno a ella. La diferencia entre el Daf XG+ y el T680 es insultantemente grande, el t680 no le puede luchar en absolutamente nada y hablamos de dos camiones del mismo grupo, los motores no son ni los mismos (la calidad de los materiales es superior) y asi con todo, el camion que se fábrica en Europa no tiene rival en ningún lugar del mundo. Y quiero que quede claro no es lo mismo habitabilidad que comodidad, en comodidad el europeo destroza al Americano sin embargo el americano tiene mas habitabilidad, pero bueno tmb en Europa tienes modificaciones para tener ese espacio. Otro error es la adaptabilidad y la geografia, el europeo esta diseñado para funcionar en cualquier situación y tener una adaptabilidad maxima, es decir lleva el europeo al terreno del americano y humillara al americano, lleva al Americano al terreno del europeo y el Europeo volverá a ganar, así con cualquier ejemplo que se te ocurra, entiendo que no quieras líos en los comentarios, pero hay que ser realistas y contar las cosas como son, un saludo!!
Estoy de acuerdo contigo, soy ingeniero tb, y tienes toda la razón
Camiones de U.S.A : para machos pelo en pecho.
Camiones de europa : 🏳️🌈
Totalmente de acuerdo
¡Un millón de gracias, María! Es un placer recibir un comentario de un ingeniero, un comentario tan bien argumentado y además de una chica, que lamentablemente no abundan en nuestra afición... insisto, muchas gracias y tomo nota de todo.
En el fondo se que es verdad que son más eficientes en todo prácticamente pero pon a elegir a la gente y la mayoría estoy seguro que preferimos el americano, yo almenos con muchísima diferencia
Máx podías haber puesto de ejemplo de cabina corta los camiones que se utilizan para transportar las aspas de los molinos de energía eólica, es un espéctaculo verlos por las montañas donde incluso en algunos sitios tienen que adecuar el terreno exclusivamente porque les patinan las ruedas.
"Transportes especiales!... próximo estreno en Garaje hermético... ¡buena idea!
@ trabaje en una empresa que fabricaba piezas de gran tamaño, aún recuerdo una de ellas de 210T y más de 20m de largo. Para llevarla al puerto usaron tres tractoras Titán dos por delante para subir las cuestas y una por detrás para ayudar a frenar en las bajadas, verlo en parado daba mucho respeto
Muy buen reportaje.Como camionero de internacional por Europa mi preferencia ideal sería mecánica Volvo 460cv con cabina americana pero sin morro para tener aseos tipo caravana para mi gusto prefiero palanca de cambio manual pero eso sí con la seguridad activa del europeo.
Encantado con esta saga de camiones.!!! Con los camiones Australianos también hay mucho de que hablar ☝🏻
Cuando era pequeño, mi padre fundó una empresa de Vaciados y en su haber tenía dos camiones Pegaso, un Mercedes y un Barreiros. Yo subía muchos a aquellos camiones con él y a veces le acompañaba a alguna obra. Me flipaban totalmente. Desde entonces soy un enamorado de los camiones y este vídeo me ha traído muy buenos y felices recuerdos. Gracias, chicos!
Hola, me ha gustado que el camión del día sea el de "Duel", una película poco conocida en general pero para mí de culto desde que era adolescente. Sólo una puntualización Máximo, y no solo para este video: según la normativa, automóviles son tanto camiones, como furgonetas, también motocicletas, y turismos, y creo que cuando te refieres a estos últimos es mejor llamarlos turismos y no automóviles que es mucho más general y engloba todo vehículo a motor diseñado para transportar personas, mercancías o ambas a la vez. Quizás soy un poco pureta, pero es que me suena mal cuando lo escucho jeje..muchas gracias y un saludo!!!
Éste canal es genial !! Gracias Max y compañía por la información 😁
Pedazo de vídeo de camiones. Muchas gracias!!
Max he visto tu corto de antes me parece genial que los días 25 31 y 5 vayas a hacer vídeos especiales para niños, seguro que están guapísimos
¡Me alegra que te guste! Estamos muy ilusionados con la iniciativa
@ Es una iniciativa muy bonita, los veré 👍🏻
En Colombia usamos camiones americanos, la marca lider es Kenworth con su modelo T800
Siendo de Paccar tengo que decirte que no es por ofrecer el mejor producto ya que en este caso seria Daf, es que cuando no hay gran cosa digamos que lo menos malo es lo mejor, no se si me explicó o se extendió correctamente... Ahora si teneis mucha mas variedad, a las marcas americanas les queda poco, el diseño tradicional esga obsoleto.
@@marialopezgutierrez7032 El comercio de tractomulas europeas en Colombia es muy escaso, jamás he visto un camion marca Daf y los que más se ven son Volkswagen, pero podría decir que el 70% de la flota de tractomulas en Colombia es americana, empezando porque hay mejores alianzas comerciales en cuanto a impuestos con estados unidos, la representación de Kenworth, Freightliner y International en el país es muy buena se consiguen repuestos muy fácilmente nada peor que tener un vehiculo comercial quieto porque tienes que esperar la importación de un repuesto. Ya en el segmento de camiones pequeños como de 10 toneladas, el lider es Chevrolet y le siguen los Japoneses Hino y Foton. Desde un punto de vista de ingeniería puede que los europeos tengan una mejor propuesta pero aquí les falta mucho comercialmente.
Muy buenas Max. Esto ha sido un video muy interesante y divertido. Muchas gracias. A mí me gustan mas los camiones Europeos. He condicido muchos camiones Europeos tanto aqui en Inglaterra como en Espana. Son muy potentes y super seguros. En cambio, no he llevado nunca un camión Americano. A mí me parecen muy antiguos en su diseno y usan muchísimo mas combustible. Interesante, todos los camiones que he conducido en Espana han sido equipados con un electrofreno. Algo que no existe en Inglaterra. El electrofreno se aprecia mucho pasando por las montanas de Espana. Te deseo Max y tu equipo una Feliz Navidad y un ano que viene lleno de felicidades y buena salud. Un abrazo, Andres
Excelente video. En República de Panamá los camiones americanos dominan el mercado y casi todos importados usados en su gran mayoría . En los últimos años se nota la presencia de flotas nuevas de europeos cómo MAN , Scania, Renault, Iveco y Mercedes Benz. Saludos desde ciudad de Panamá 🇵🇦
Depende del cliente porque kenworth las configura diferente para Colombia porque la geografia es mas exigente por las montañas, de hecho seguido del Kenworth le ponen "de la montaña"
También sucede lo mismo en México
Kenworth de los andes
Argentina tiene una geografía parecida a la de EE.UU. pero usamos los camiones Europeo y realmente son muy buenos, recorren sin problemas los 3000 ó 4000 km que recorren por lugares casi despoblados.
Saquemos nuestro amor por los camiones ( soy ingeniero mecánico ) . La verdad que el transporte en EEUU y Europa lo único que tienen igual es la palabra " Transporte " . La superficie de EEUU es similar a la de todo los países de Europa juntos , lo que le da a EEUU una ventaja tremenda el transporte por de carga por ferrocarril ( hay meno transporte de pasajeros y no tienen trenes de alta velocidad ) . Hay alrededor de 225000 km de vías férreas y aparte se unen a Canadá y México y se habla de una inmensa inversión para mejorarla a futuros en el servicio de cargas . Europa es todo lo contrario , muchos países y distancias más pequeñas ( hasta hay países con distintas trochas) . Ideal para el el transporte en camión y encima con una industria de fabricación de vehículos pesados de primer nivel .lo que nos guste un camión europeo o norteamericano tiene más de deporte que de técnica . Don dos vectores construidos para tareas distintas. Saludos de Argentina .
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Hermoso video. Gracias por tan buen trabajo.
Genial la referencia Duel adoro ese camión aunque si tengo que elegir me quedo con un Volvo Moderno
Buen video, me ha gustado, pero no ha dicho nada sobre los otros camiones americanos, los sin morro o los Cab over, podria hacer un video sobre por que alli estan estos dos tipos de camiones y su historia. ¿Y cuando hara otro video sobre autobuses? Un saludo.
12:05 Yo creo que el ideal seria el europeo con una cabina un par de metros mas larga para hacer la estancia en el camión mas comfortable. Así podrian meter cosas como baños de carabana, una cama algo mas ancha o una pequeña ducha.
Coincido
@ yo no creo que hace falta por dos razones primero por los tiempos que se dispone de conduction hay que hacer descanso si o si cada cierto tiempo y segundo y todas las paradas hay baño puede que ducha no en todas pero baño si los camiones europes estan echos con eso en mente si no tuvieramos limitation de tiempo de conduction pues si seria lo mas ovio se podria hacer viajes mas largos y cuando se notaria en cansatio pues te das una ducha y te pones a dormir y todo eso
Pero con esas ridìculas regulaciones por la UE, que puedes esperar....?
@@darksamuraigaming5046 Las areas de servicio, donde pueden parar camioneros, que hay por mi zona tienen unos servicios penosos. Los menús para la calidad que ofrecen son caros además de que las de mi zona no tienen duchas, son simples baños de bar. De hecho multitud de veces he entrado al baño y me he encontrado con un camionero sin camiseta lavandose los sobacos y la cara en el lavabo del baño.
Si la mayoria de centros de servicio tubiesen vestuarios para que puedan ducharse y labarse comodamente no veria tan necesario el que la cabina tenga un platillo de ducha y un inhodoro....Pero por aqui esas gasolineras son una minoria.
Además que el inhodoro lo haría obligatorio por que estoy hasta las narices de pasear a la perra y ver en los descampados botellas rellenas de lo que parece ser cerveza o zumo de limón...🤦♂️
Aqui en Rep. Dominicana a los camiones cabezotes los llamamos: Patanas.
Aqui se usan diseños tanto americanos como Europeos.
Tuve la oportunidad de conocer los dos tipos de camiones y encuentro que los camiones europeos son mas suaves al momento de manejarlos a diferencia de los americanos que es un poco mas bruto, excepto los volvo VNL que se fabricaron en america.
Excelente canal.
Gran vídeo, solo decir que actualmente Sacania tiene el 770 cv.
Debiste haber hablado de la pelicula "Convoy" en donde salen todas marcas de tractos de USA. Saludos.
Excelente el tema y el vídeo de ésta ocasión, me gustó mucho.
¡Un saludo desde Venezuela!
¡ Agradezco por estos videos !! Saludos desde 🇨🇱🇨🇱
Uno tiene torque brutal por carga🇺🇸...y el otro tecnología🇪🇺
Me atrevería a hacer un paralelísmo entre una Harley-Davidson FLT Tour Glide🇺🇸 y una BMW S1000RR🇪🇺
En EU tambien existieron los camiones CabOver y COE de KW, Freightliner, International,etc. pero ya no se fabrican más.
Freightliner aún fábrica los chatos argosy
Hola, se olvidaron de mencionar a International que es una marca muy famosa y que Navistar; su fabricante, es ahora propiedad del grupo VW. Por otro lado creo te equivocas al decir que los camiones europeos consumen menos combustible. Quizás tengan motores un poco más eficientes los europeos pero los americanos los rompen con su aerodinámica que es imposible que tenga un cab-over. Aquí en Perú en el que durante muchos años hubo casi monopolio de Volvo, las marcas americanas (principalmente International) les quitaron casi todo el mercado gracias al menor consumo de combustible, menor peso y menor precio.
Los estadounidenses se hicieron con el mercado de camiones en Perú igual que hicieron con su gobierno que curioso.
Mira en todo Letrinoamerica, solo hay cepos ¿ Tu sabes de quien es Mack?
¿ Retarder o Intarder? Eso vosotros, ni conocéis.
Un camión europeo, como un automóvil, le da ciento y raya al cepo yanky.
¿ Que te gusta te enjope el yanky y le digas ; perdone Sr yanky que le de la espalda.
Pues si además empujas para atrás oye, allá tu.
@@hitriks.l.2745 hace mucho tiempo que aquí los remolcadores americanos viene con opción de retarder o intarder. Un camión americano con caja automatizada se maneja igual que automóvil.
Lastima que en COLOMBIA no dejen progresar la venta de los camiones europeos debido a que las mafias de los consecionarios los venden como vehículos de alta gama y cobran unos precios descomunales esa es la razón de que no hallan tantos europeos recorriendo a COLOMBIA.
@@jorgevega3396 No conozco el mercado colombiano pero aquí en Perú los camiones europeos son 15 a 20% más caros que los americanos pero igual aquí muchos son fieles a Volvo que los traen rodados de Brasil. Si quí son caros imagino que allá en Colombia serían más caros por el flete.
Yo trabaje en el Centro Técnico de Pegaso en Barcelona y allá por los años 80 en ensayo de prototipos y posteriormente en Investigación y Desarrollo . Cuando entró Internacional Harvester (IH) participé en los ensayos comparativos de dos camiones americanos que nos trajeron , dos tractoras de dos y tres ejes . La de dos ejes en el primer recorrido y todavía sin salir de la ciudad y en un recorrido habitual de ensayos, rompió la transmisión en un salida de la ronda del Mig . Los Pegaso de aquella época y por extensión todos los camiones europeos, estaban muy por encima de los americanos, tanto en calidad de motores, cajas de cambio y componentes, así como de fabricación en general. En un ensayo de duración de motores en banco de pruebas tampoco salieron muy airosos , eso si eran amplios de interiores como comentais en el video que por cierto es muy bueno.
Los mismos que se le cambiaban los diferenciales y cambios por Pegaso y Barreiros y por cierto fue la peor cagada ,aliarse con los americanitos,lo mismo que le pasó a daf
@@pepitogrillo4255 eso ,y venderla a IVECO.
Y tras 35 años en la carretera, lo único que podemos decir los camioneros europeos es que necesitamos MAS ESPACIO HABITABLE, sobre todo los que hemos sido bendecidos con una envergadura XXXL.
He de decir que, siendo europeo, no volveré a tener camión propio, pero si fuese norteamericano, tendría el mío.
La filosofía es otra y el negocio, es otra forma de empresa.
Tengo amigos en USA autónomos y asalariados con los que hablo al menos una vez a la semana.
Por otro lado, también soy un enamorado del slot y de RC.
Me encanta el canal y la forma en que tratas los temas.
Muchas gracias y te animo a seguir .
Muchas gracias por tu labor.
Estoy a tu entera disposición si me necesitas para algo
Estimado Máximo, solo a modo de comentarios, ya que el camión más potente del mundo en estos momentos es el Scania 770 S. Si gustas te puedo proporcionar mucha información respecto a este camión ya que tiene cosas muy interesante. También hoy en día existe una tendencia muy interesante, que es que los camiones americanos están implementando tecnologías de los camiones europeos, te comento todo esto, por que soy ingeniero mecánico y trabajo en este mundo, en una marca muy importante de fabricante de camiones. Saludos desde Chile.
Yo lo quiero saber es, cuantas millas o Kilómetros por galon de Gasolina en un camión Europe Modelo 2020, 2022! Ya que yo vivo en USA en gustaría compararlos en cuanto el ahorro en combustible!
Estaría bien un vídeo sobre los camiones de la F1.
En el video que habla de las carreras de camiones me sorprendio mucho ver que esos camiones son mucho mas bajos que los camiones normales. Recuerdo una imagen de el camión poco mas alto que el piloto herguido, parecian 2 metros de altura, no mucho mas.
Recuerdo haber visto una revista antigua, no recuerdo el año, cincuenta y muchos o sesenta y pocos que anunciaban camiones ¡de 100 CV! Cómo ha cambiado la vida...
¡Excelente elección del camión del día! Saludos desde México.
En Argentina estamos muy acostumbrados a los camiones Europeos, de hecho, Mercedes Benz tiene una planta que se dedica a la fabricación de tractores. Por nuestra geografía no son necesarios camiones muy potentes, aunque sí tenemos grandes extensiones, son muy comunes los Volvo 380 y 420 fabricados en Brasil.
Gran video y me genera mucho interés, como Volvo ha logrado sobrevivir en ambos mercados, dando a cada uno lo que quiere y nace aqui mi pregunta, los Volvo, podrían ser esa combinación de la gran apariencia americana con toda la tecnología e innovación europea?
Creo que al igual que sucedio con los coches, el sentido práctico termina primando. Quiza no en tiros largos, pero en ciudad y cercanias hay una ventaja practica innegable. Pero si he hablado con Gente de Usa, y realmente creen que la potencia es un factor de seguridad, al igual que el tamaño.
Hace tiempo que no compro revistas de camiones, pero de las últimas que compré, Mack era propiedad de Renault, ahora propiedad de Volvo.
White propiedad de Volvo también.
Freightliner de Mercedes.
La única que compró una empresa europea, fue Paccar que compró DAF y Leyland.
Así que aunque tengan morro, son propiedad de empresas europeas.
Saludos
¡Buena pregunta!
Aquí en Perú!!! Mandan los Volvo !!! son eternos.
Estan hace nucho tiempo, mira los frontales. EEUU esta lleno de volvos
¡¡Magnifico e interesantísimo reportaje, Máximo!! Cuando dispongo de tiempo - últimamente menos del que quisiera.... - siempre es un gustazo ver vídeos de tu canal.
En el caso de este vídeo en concreto, los minutos me han pasado volando....
Confieso que para mí los camiones americanos tienen un "algo" muy especial, pero mis favoritos continúan siendo los nuestros, los europeos (DAF XF / XG / XG+, IVECO S-WAY, MERCEDES ACTROS, MAN TGX, SCANIA Serie "S", VOLVO FH-16... Ah, y también me chifla el FORD F-MAX).
Saludos desde Barcelona,
Joan.
La experiencia en Chile es mixta, nuestras distancias son enormes, tramos casi sin vida y ahí se están imponiendo el camión norteamericano, que según un amigo camionero que trabaja un mack es más fácil de mantener y al tener poca electrónica también son más fiables.
También tener el camión con el motor de fácil acceso, ayuda bastante en vez de tener que levantar cabina.
Los centros de acopio están en la periferia donde no hay problemas de espacio.
Estos son utilizados en comercio con Perú y Bolivia.
Ahora con Argentina donde la cordillera de los andes es muchísimo más desafiante que cualquier europea se utilizan camiones europeos, básicamente por el largo, no tanto potencia que cada día queda más en el pasado con nuevos pasos fronterizos en terrenos más planos y túneles.
Tampoco entran a ciudades.
A pesar de que hay ciudades más cercanas que en USA, hay sectores donde las autopistas tienen un área de estacionamiento con baños y cafetería, donde duermen sin problema en cabinas espaciosas.
Han llegado camiones muy avanzados de Europa, la mayoría desactiva lo más posible las ayudas a la conducción, con suerte vehículos automáticos
Países como Brasil y Argentina con enormes territorios, no le importa mucho básicamente porque se concentran en producción nacional o recibir lo que les llega.
Max, muy buen video...siempre sigo tus videos, y la verdad me gustan mucho, dado que soy muy fanático d ellos motores y las bestias de trabajo…es decir los camiones. Te cuento que, si me permites, podría darte una opinión en este tema, que conozco bien.
Yo trabaje años atrás para MAN Diesel, en el área de motores de generación, pero estuve muy envuelto en el área de camiones, más por interés, así que pude entender el concepto europeo y pude ver hermosos motores de camiones, muy eficientes, y sobre todo de alto rendimiento, por eso al iniciar mi negocio en el área de camiones siempre quise un camión europeo, esencialmente por razones económicas. En los días que inicie mi negocio, se comentaba en términos de al menos 3.5 dólares por milla / al chofer se le pagana 1.20 dólares por milla, de tal manera que en combustible, daba cerca de .8 dólares por milla y finalmente 0.2 dólares por mantenimiento y pago del camión. En conclusión, quedaba 1.3 dólares por milla para el camión. Este modelo tenia sentido, y de alguna manera funcionaba. NO obstante, mi instinto no estaba errado, cuando el combustible subió, la eficiencia si paso a ser un elemento de peso, porque subió de golpe de 0.8 dólares a 1.2 o inclusive 1.4. Contando con un nivel de cargas de 3.5 dólares por milla. Cuando Trump empezó su desafortunada guerra económica contra China (la cual perdió desastrosamente), el sector mas afectado fue el sector trasporte, dado que los camiones americanos, al no ser tan eficientes, entraban siempre en pérdidas económicas por viaje, porque el nivel de carga bajo a 2.2. dólares por milla, inclusive más bajo. Un camión europeo, hubiera podido soportar la crisis mas efectivamente, mientras que el camión americano, perdió la competencia económica por lejos. conclusión, viviendo yo en Estados Unidos, y conociendo el modelo de negocio
, el camión americano es mas susceptible a la crisis económica, tanto de combustible como de valor de carga, y factores geopolíticos. Es muy importante contar con este aspecto. Yo tenia camiones americanos, y el modelo económico, simplemente colapso, al igual que otros 55 mil camiones que salieron del mercado. Esa es una conclusión de peso a favor del camión europeo. Sin duda, la decision del camion americano me costo mas de un millon de dolares...y se dice facil, pero ahi se fueron mis ahorros.
Saludos
Debería hacer comparativas con camiones asiáticos énfasis en los camiones chinos . El mercado crece a nivel global
Saludos a todos. Aqui un fanatico de los grandes. Entre los favoritos: scannia 143, scannia r y s actuales, peterbilt 379, mack cara pato... Por mencionar algunos.
Aquí en america cada 50 millas tiene por ley que haber una dispensadora de combustible. Lo llamamos Trucks stop. Y casi todos los tractores (camiones)llevan 600 hp. Excelente video. Felicidades!.
Hola Max, cómo estás? El camión de producción en serie más potente era el SCANIA 770R/S V8, y digo era porque hace poco salió un Schacman X6000 de origen chino, supuestamente con 800 caballos.
El SHACMAN es un Man chino si no me equivoco
Alguien confía en algo chino? Bueno yo ni loca les pongo a los míos ni las tires 😂
Buen vídeo. Y no nos olvidemos de Ford Trucks, que aún siendo marca norteamericana, comercializa en Europa modelos "estilo europeo", con motores Cumminis, si no recuerdo mal.
El Ford F-Max se fabrica en Turquía.
El motor no es cummins, es motor Ford
@@marialopezgutierrez7032 El motor es Ford Otosan Fabricado en Turquía.
Tengo entendido que los camiones medianos y ligeros de Ford son diseñados en Inglaterra.
De 500 caballos
Muy interesante gracias
Peterbilt es rival de Mack , es tanto la rivalidad q llegó a la pantalla grande con la película Cars . Cuando Mack pierde a Rayo q se sale del remolque. Y Esto despierta y se pone a perseguir un remolque, al alcanzarlo le dice Donde estabas Mack? Y el camión era un Peterbilt y le dice " Oye hijo limpiate los faros Soy un Peterbilt "
En México se convive un poco con ambos, aunque los europeos se les ve mucho menos que los americanos y también he visto unos que otro Chino y Japonés, caso contrario pasa en los buses que mayoritariamente son buses de estilo europeo.
Creo que una de las razones por la que se les prefiere es por su simpleza. Mecánica y electronicamente son mucho más simples y por consecuencia más fáciles de modificar y son relativamente más accesibles puesto que muchas de las marcas americanas tienen toda la vida aquí. Mientras que los europeos son traídos de Brasil.
Cosa curiosa y tienes razón los buses europeos se les ve mucho con maquinas NAVISTAR no se si se las cambien o como funciona pero así las he visto
Realmente es que el europeo no tenia un gran apoyo a lo que venta se refiere, scania entró muy fuerte ahora y sinceramente actualmente es el mejor camion que se puede comprar en MX y no por poco. Esto te lo dice una ing del grupo Paccar.
Buen estudio. Hubiera querido saber un poco más sobre la diferencia entre 6x4 en EE. UU. y los 4x2 en EU. Cuál es el más ecológico? Cuál usa más neumáticos? Cuál se maniobra mejor? Gracias
Excelente video, me encantó. Aqui en Colombia predomina el camion americano, en su gran mayoría sin camarote. Ultimamente se ha posicionado la DAF, de resto europeo muy pero muy poco. Un abrazo desde Colombia
eso de que son más cómodos en EEUU lo vamos a poner en solfa porque no se si te has subido a una cabina norteamericana de morro largo y estrecha, insisto estrecha tanto como mas de medio metro y aunque luego tengan todo lo que quieras detras en el momento de la conducción son mucho más estrechos que cualquier cabover europeo. Si recuerdas los Magnun de Renault fueron un avance que hoy en día ni sueñan los norteamericanos, eso de que un tipo de casi dos metros pudiera andar por la cabina sin tener que agacharse aun les resulta ciencia ficción a los norteamericanos.
Totalmente de acuerdo. Las cosechadoras fueron un antes y un después en las cabinas de camión, y después la imitaron todos. Yo soy un oso y entro de pie en cualquier cabina europea.
Los de diseño nuevo son más anchos que los viejos.. por eso ya no tiene los escapes al costado sino por detras
Se acercan las potencias entre europa y usa xq muchos motores ya son comunes, grupo paccar, renault-volvo- mack......
Si papá noel existiera se llamaría Maximo Sant...ya me doy por regalado!!!!jejjjj!!!! qué buena forma de cerrar el año!!!! Gracias Maximo!!!UN ABRAZO INMENSO!!!!!
Vídeo muy interesante,a priori no me interesaba, pero a los pocos segundos me enganché al vídeo
Máximo podrías hacer un vídeo de los camiones de Australia es un tema muy interesante
Allí fabrican el poderoso Mack Titan motor Volvo MP10
@@Zpichaque el Kenworth c500
Máximo.. me gusta mucho tu trabajo.. y es muy respetable tu trabajo ...aún así... Quiero preguntar por qué no se incluyeron los camiones Kamaz .. fuera de toda política... Esos camiones tiene. Su historia hasta compitieron en Dakar y su fabricante guste o no!! también es europeo.. !
Los kamaz por ser camiones fuertes, rudos en todo terreno,, le da una patada a los Volvos, Scanias, Man, Renault, DAF Mercedes e Iveco....
@@EIYH58Jajajajajaja no se nota, por eso los rusos prefieren todo lo que nombraste antes que KAMAZ🤣🤣🤣🤣🤡
@@argentohermetico Si,pero pon a cualquier marcas famosas de camiones como Mercedes, Volvo o Scania en un terreno difìciles como los Urales a 50 grados bajo cero y se quedan a tascado Viejo........
@@EIYH58 en los urales casi ni transitan vehiculos... En Rusia usan mas camiones europeos y chinos antes que su propia marca nacional, hay datos que se reflejan esto y este segundo (chinos) esta ganando mucho mercado en el pais euroasiatico, Kamaz depende mucho de Mercedes (Rusia antes de la guerra importaba de Alemania partes para Kamaz) , de hecho Daimler hasta quiso comprarlo
@@argentohermetico Por eso, como no trasitan qualquier vehiculo, solo lo hacen vehìculos rusos y ucranianos de cuatro a cinco ejes con tracciones totales y gomas especiales de todo terreno o me diras que los chinos o los europeos que se ven comunmente en las calles los hacen mejores que un kamaz o un Ural ? Ve y busca los videos de las rutas màs accidentadas del mundo en lugares como en la Siberia o en la frontera con Mongolia. aquì vale màs la practicidad de un camiòn que las comodidades...
Expectacular!! Video 👏👏👏
Que raro aquí en México cuando empezaron a llegar los tracto camiones de Europa (volvo, Mercedes, etc.) tronaban en recorridos relativamente largos de Tijuana a CDMX y ni hablar jamás llegarían un Tijuana - Cancun, nuestro país México tenemos dos cordilleras y están en ambos lados del país (Sierra madre Oriental y Occidental) todos los climas, alturas sobre el nivel del mar (solamente CDMX esta a 2,220msnm), desiertos, zonas tropicales y muuuchas montañas. Hasta donde se (puedo equivocarme) los trailer gringos son los que más se usan. Vaya yo tengo familia que tiene transportes de carga y ellos dicen que son mejores elecciones en México los trailer o tracto camiones americanos. En fin sería cuestión que el autor se diera una vuelta por México...
Yo me acuerdo cuendo era un crio que me llevaban a las super truck en montmelo o por ahí y a fuera en el parking hacian exhibición de camiones pintados. Y en el circuito habia camiones preparados que hacian espectaculos no recuerdo si antes o despues de la carrera. Todavía tengo camisetas guardadas que me compraban con Scania's, Man's y demas. Mas o menos era por el 95 me parece.
Me ha encantado el vídeo!! 👌
¡Gracias!
Máximo solo una pequeña corrección, los camiones del 2022, en especial los MAN y los Mercedes tienen un consumo medio de 26l/100km. Yo cargado con 24.000kg, que son casi 40.000kg de peso total me iba de 26 a 27l/100km con un MAN de 530cv.
En el tema de consumos y comodidad en marcha son una auténtica gozada, pero una vez que estás parado, sobre todo en las pausas de más de 24 horas de hacen una lata de sardinas que se hace muy difícil vivir en ellas.
Los americanos son mucho más espectaculares estéticamente, más grandes y amplios. Los europeos mucho más eficientes.
Y los camiones de Londres se parecen más a los de España que a los de EEUU?
La gente que prefiere el americano creo que no saben nada de esto o no han probado un europeo. Pasé 10 años en NY con un cascadia 2007 (detroit serie 60), despues un mes con un 389 (cromadito con un motor cat, de largo el peor camión que llevé en mi vida, malo no lo siguiente, incomodo, pasado, ruidoso, gaston de combustible, pésimo parqueando..), despues un T680 2018 (motor paccar) y por ultimo un 579 2020 (culmmins X15 500hp) con el cual termine y volví a Europa justamente antes del corte por la pandemia, hace poco pude probar el renault del 2018 (creo recordar) con el motor volvo de 520hp, sinceramente no hay color es muchísimo mejor qué cualquiera de los americanos que llevé, pero por mucho y mira que el último es como el de john F de colombiq. (La única cosa es que la profundidad del americano es una pasada, eso si, tmb es mas estrecho al principio) ahora llevó un man TGX de los nuevos (como el del vídeo pero la cabina grande y sus buenos extras) con 580hp y bueno esto ya es otra liga la verdad, consume menos con mas peso y subiendo mejor que los americanos, nunca llevé algo así de bueno, tengo muchas gana de probar el scania , volvo y mercedes. Tmb vi el daf nuevo, es impresonante que ese camión sea de paccar, no entiendo como hay tanta diferencia con sus hermanos, estoy como un niño pequeño hahaha. En América están muchos años por detrás, no saben lo que se pierden, los americanos solo ganan en espació, no me gustó el vídeo, hay muchos errores
Casi nadie en este foro sabe nada de camiones..
Por tus comentarios
Veo que fuiste chófer aquí en u.s.a y que en Europa eres chófer . Ya que lo autónomos en España están en peligro de extinción . Un autónomos aquí en u.s.a . ( lo cual tu no fuiste ) Preferimos los camiones de los años 2000 hacia bajo . Pues son más fiables . El motor de mi camión tiene solo 7 sensores . Por lo cual va muy poco al taller . En cambio los camiones modernos , siempre están en el taller .
Para terminar el mejor camión
Para mi es el americano . Si viviera en Europa
El mejor sería el europeo
@@mariotorresramos4216 si, yo siempre trabajé para una empresa, pero vamos nada como el V8 de mercedes, ese motor del año 97 es una piedra e infinitamente mejor que cualquier americano, de ser dueño operador en america intentaría a toda costa haceme con el (570hp y mas torque que un cummins actual de 565hp)
@@mariotorresramos4216 Los autonomos en España siguen siendo mas que en toda Europa creo. Y los camiones.. es verdad que la electrinoca los hace dependientes
Y?