¿Sabías Por Qué Desaparecieron Los Camiones Frontales De EE. UU?
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- Опубликовано: 18 июн 2023
- En los años 60 y 70 los camiones frontales o chatos dominaban las carreteras americanas, desapareciendo casi por completo en el siglo 21 para llegar a ser un simple recuerdo.
Por qué los camiones chatos/Cabover desparecieron de estados unidos (motivos relacionados a regulaciones de tamaño, seguridad, comodidad, nivel de ruido, etc.)
Músicas del video:
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Music: Arp Bounce - Geographer
Support by RFM - NCM: bit.ly/3QQpZHA
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Rock
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Los camiones frontales comenzaron a desaparecer a partir de 1991 para evitar que el T-1000 se montase en uno y persiguiese a John Connor. Ha sido una medida de protección para la humanidad...
Estaba buscando este comentario
@@merlinhgg seguro tu olaneaste
Yo diría que fue desde 1984 y también como medida de protección para la Humanidad... ¡Hecha Autobot en la forma de Optimus Prime! 🤣🤣🐻❄🐾
Me lo recomendó RUclips el vídeo, y no esperaba este comentario.😂
@@iranondeaira7440 x2
Fui operador por 40 años y todos los accidentes en camiones chatos todos todos murieron en cambio en camiones convencionales había mucha más oportunidad de vivir aunado a que la aseguranza era muy muy cara en camiones chatos saludos desde Usa
Yo apenas tengo 3 años trabajando como trailero y vi que en cualquier camión mueren por igual ya que la carga te puede aplastar por detras
Es lo mismo q hiva responder cuando vi el titulo vasando mi respuesta en q las conbis como le conosemos en mexico aqui en los yunaites no son permitidas a un q hay 1 q otra X hay
Es algo inoficioso hoy en día, la seguridad de un camión europeo moderno (Scania, Volvo, DAF, Mercedes, etc) es muy superior a la de un equivalente estadounidense (Mack, Kenworth, International, etc), por potencia los camiones modernos europeos también son bastante superiores... la realidad es que los camiones estadounidenses solo son superiores en espacio para el conductor...
Otra desventaja de este tipo de cabinas es que en algunas colisiones, se desprenden del chasis, agravando los riesgos para los operadores.
Si pero no vas a comparar la tecnología de hace 30 años con la moderna, Volvo, Scania Mercedes entre otros son superiores en seguridad y tecnología contra uno americano, de que los camiones chatos son inseguros son cosas del pasado
El principal problema por el que desaparecieron fue por los accidentes todos los conductores morían debido a que no había nada que lo protegiera y el calor que generaban los motores debajo de la cabina
olvidaron que antes de conducir un camion, deben de pasar pruebas donde se les considere aptps psara ellos ?????
s
@@angellopez-naranjo9123 si, y? es exactamente lo mismo..
@@angellopez-naranjo9123 si, pero ni el mejor entrenamiento y las pruebas mas rigurosas evitaran un accidente. por algo son accidentes.
@@angellopez-naranjo9123
Me imagino que sabes por razón, los accidentes se llaman accidentes. ¿O no?
Así es amigo mío los antiguos chatos eran más ruidosos y muy calientes pues prácticamente ibas sentado encima del motor y como has comentado en esos tiempos los sistemas de aislamiento dejaban mucho q desear aparte q se sentían más los golpes de los baches y las imperfecciones del pavimento con los largos al estar el eje más adelantado este detalle es menos molesto, saludos y buen video 👍
Muchísimas gracias Paulino!! Me alegra que te haya gustado el video con las explicaciones. Otro saludo amigo👋👋
Pero en las europas y sudamericA son populares X q sera alguien sabe
@@DonMazorkon100 en Sudamérica se utilizan ambos y en Argentina se ven mucho los de trompa larga
@@DonMazorkon100 seguramente por el tamaño de muchas vías y la maniobrabilidad.
@@DonMazorkon100 y no es que sean populares en Europa, es que aquí los camiones convencionales son "los chatos" los de morro largo no existen apenas...
Otra razón de que desaparecieran fueron las vibraciones continuas ya que el chofer estaba sentado sobre el eje de dirección.
Exactamente
Camiones europeos > camiones americanos
Eso es por que non tenían suspensión de cabina, hoy en día todos esas cuestiones están solventadas.
Aprendi y siempre e conducido camiones comvencionales sin embargo tengo 2 años conduciendo frontales europeos y es algo bastante comodo y seguro a la actualidad
Los frontales son una belleza, desafortunadamente tienen muchos puntos en contra, pero no se puede negar que tienen algo que los hace especiales, hay una nostalgia al verlos....
No inventes en la línea donde trabaja mi papá se siguen usando.
Son hermosos representan la hombría de los hombres
Ufff men, los diseños de los camiones ancestrales son bestialmente impresionantes.
Una sencillez y a su vez una complejidad de ingeniería que, en efecto, logran causar nostalgia el verlos :')
Son rudos y nobles,no te dejan en el medio de la autopista porque le explotó un fusil
En USA se preocupan más por la comodidad del Camionero. Excelente, 👌
Por invadir países también. Y sin embargo lo hacen de forma comoda.
@@generalmanchu😂😂😂
Tranquilo muchacho tr va a dar un infarto
En Europa no podrías meter esos camiones americanos, Europa es un continente con carreteras y ciudades mucho más estrechas que america.
Bueno si podrías pero quiero decir que serían muy limitantes
@@generalmanchuallá la estan invadiendo y dejando cómoda.
Hasta en los Transformers ahora Optimus es un camión alargado.
El original era chato jajajaja
La nueva de transformers en un chato
Megatron es alargado
Ya volvió al Freightliner FL 86
Los chatos son mis favoritos por el diseño desde que era niño buen video bro
Hasta Octimu Price, lo regularon.
Hola ML! Qué buen video! Arrancando la semana con feriado y nueva info que no conocía. Un gran saludo!
Hola Héctor, espero que hayas pasado un genial finde!! Muchas gracias por la buena onda y el apoyo, me alegra que resulte interesante la temática!! Otro saludo amigo ;)
Maneje un frontal GMC astro 1983 con un Cummings 300 no tenia power steering en verano era un horno y en invierno los moldes de las puertas eran coladeras de aire frigido aun haci lo resisti 10 años , los pro que recuerdo eran buenos para doblar en la ciudad y parquearse en sitios pequeños, era facil para un mecanico trabajarle el entero motor y la trasmission sin sacarla . Tenia unos parabrisas enormes parecia un bus , tenia sleeper y chassis corto. Me gustaria dar una vuelta con uno de esos pero ya no los hay.
RUclips no ha conseguido traducirme esto
@@Mikirover there is a app for celulars, you can take a picture and the app translate to english
Correcto, a pesar de ser americano al ser ñato (como les decimos aca) uno va y los mete donde sea, se estaciona y todo bien hasta para virar y transitar, con un trompudo es bien dificil eso 🌚💀🌚💀
El camión chato más famoso que se me viene a la mente es el _Freightliner FLA 9664,_ que apareció en Terminator 2 y que casi arrolla a Jonh Connor en su motocicleta... era de terror ver cómo una gigantesca y alta pared de fierro se te venía encima 😬😬😬
Otro camión chato muy famoso en los 70 y 80 era el de BJ McKay, que manejaba con su compañero el chimpancé Bear.
Para mí el más famoso fue el Freightliner FL-86 rojo, más conocido como Optimus Prime.
@@gusanosmotoclub99 ¡Ohhhh verdad!! Aunque no tenía idea de que el camión que guardaba la identidad de Optimus Prime era un Freightliner 😁😁😁
¡Saludos!
Ese era un KENWORTH k100
@@andyrg3411 No... es un Freightliner, de hecho se alcanza a ver el nombre de la marca en un primer plano en la escena cuando termina de caer desde un puente a un canal cementado para aguas lluvia , donde sigue persiguiendo a John Connor.
Buenos es lógico que en los países de Norteamérica hay más espacio para maniobrar, en cambio en Europa y por los diseños de los caminos de Sudamérica son más fáciles de maniobrar los frontales en Chile tenemos camiones de las dos procedencias, pero al americano por sus dimensiones le cuesta entrar a la ciudad a descargar.
En Bolivia no hay ningún americano.
En Chile a los Frontales le llaman "Cabina Pullman"...?
Buenas, estas mezclando todo reparto o delivery en camiones grande no se realizan en ciudades de USA, se usan otros mas pequeños, un ejemplo en New York, asi que tu analisis es incorrecto, se le da prioridad a los punto mencionados del video
Correcto colega, yo si bien tengo un kenwito T300 de trompa bien corta siempre tiene corta las riendas, mas encima ando con rampla patas separadas asi que tengo que hacer medio show para doblar hasta en espacios donde caigo bien quedo cazado, por eso trato de no pasar por partes reducidas, el problemas es que trabajo en san antonio, con muy pocas vias de acceso, se corta cualquier punto de acceso hay que saber meterse al pueblo por algun lafo y maniobrar entremedio de las micros, colectivos y civiles 🌚💀🌚💀 por suerte solo saco cargad directas a depositos y rara vez tengo que hacer desvios 🗿
@@rodrigorodriguez1024 aca donde trabajo si me ha tocado ver algunos, pero si me he dado cuenta desde siempre han usado principalmente volvos, son re buenos para la altura 🚬🗿🍷
En Europa, utilizamos camiones sin morro, por que las autopistas son pequeña anchura comparado con USA. Y el terreno es muchisimo mas montañoso, y en autopista hay fuertes pendientes y curvas....con lo cual la conduccion es mas complicada, y un camion con mucha tecnologia y automatismos , repercute directamente en la seguridad de la circulacion de los vehiculos en carretera.
En europa la longitud esta limitada desde el frontal de la cabina a la trasera del remolque. Esa es la principal razon
Hay conjuntos de camiones de 30 metros sin para nada ser transporte especial "asistido". Pásate por España, eres bienvenido cuando gustes. Eso si, camiones de doble remolque verás muchos en España, pero cuando veas un camión aunque sea con un solo remolque y cabina americana, me avisas que te invito a unos camarones.
El tema de seguridad también es importante, una colisión frontal es más seguro un camión convencional que uno achatado.
Al contrario, en un choque el motor se va hacia la cabina de modo que sea mas difícil auxiliar al conductor.
@@juandavidisazavasquez5982 no, dado que el motor es de tamaño enorme y va muy buen anclado al chasis, en el vehículo achatado al conductor solo lo protege unas latas y el parabrisas
@@juandavidisazavasquez5982 al contrario, el motor es dificil que aplaste al operario, y el motor funciona como un amortiguador del golpe, ademas de proteccion extra
@@juandavidisazavasquez5982entonces por que en las pruebas de choque de los coches con motor frontal no se viene el motor? Y eso en carros viejos a la mejor me equivoco por que un camión es muy diferente pero creo que es el mismo concepto tienen muy bien sujetado al chasis no soy nada experto, no sé nada sobre esto pero viendo pruebas de choque de un camión y de cualquier auto barato E inseguro en ningún momento el motor se viene a la cabina
@@josemiguelcalderon4002te basas en informacion obsoleta.
Los camiones frontales de hace 20 para acá sus cabinas son jaulas de seguridad, completamente independientes del resto del vehiculo y se pueden incluso reemplazar completamente.
En un convencional eso no existe y sí, se te puede meter el motor en la cabina tras empujar todo el salpicadero hacia el conductor.
Excelente informe si no cabe duda que los camiones frontales fueron superados aquí en USA no existen por los motivos explicados en el vídeo yo hago hotshot llevo cargas hasta casi 20000 libras con un tráiler de 40ft cdl pero con una camioneta 3500 Chevrolet
Aparte siento que también otra desventaja de los camiones planos, era la aereodinamica, se ve que hacían mucho frenado con el aire hacían pared, eso reflejaba más consumo de combustible
Siempre me pareció más hermoso el camión que tiene su espacio delantero, su trompa, especificamente reservado para el motor. Se ve más aerodinámico y potente el vehículo. Creí que los camiones frontales eran así porque el motor era más pequeño pero más potente, pero veo que no es así. Diseñar un camión frontal, debe ser todo un desafío para el ingeniero meter un motor en un espacio tan reducido.
Los camiones más potentes son los de frontal plano, pero porque son europeos. Volvo tiene un modelo de 750cv y Scania 720cv. En América está el Peterbilt de 592cv. Los americanos nunca se preocuparon tanto por aumentar la eficiencia del motor y su consumo porque el precio del combustible es mucho menor en EEUU y las normas de contaminación más laxas.
Buenas, piensa que un camión tradicional Europeo el puesto de conducción va situado más alto que un camión típico de EEUU, por lo tanto, no tienen tanto espacio a lo largo, pero ganan espacio a lo alto en la zona del habitáculo del motor.
Al contrario, con los autobuses (bus, ruta, camión, colectivo, flota, bondi, guagua, micro, villavesa u ómnibus), donde ya desaparecieron aquellos que tienen trompas y se opta por frontales con motor trasero (en su mayoría) o motor delantero dentro de la cabina.
Por otra parte, las legislaciones en algunos países deberían obligar a llevar el escape en la parte superior (como se muestra en este video) y no en los costados, en la parte inferior (como sucede en Argentina); se nota cuando uno va circulando con un vehículo liviano en un camino muy transitado de camiones con la calefacción o aire acondicionado con la opción de toma de aire desde el exterior.
En Madrid los conductores de autobús montaron hace muchos años la primera huelga respaldada por los usuarios porque todos veíamos el extremo calor y las vibraciones que soportaban en pleno mes de agosto por estar justo encima del motor.
Que buen video como siempre!!!
Gracias Jorge!!
Tengo otras 2 observaciones respecto a los camiones de cabina frontal en comparacion a los "trompudos" (como les decimos aca)
Alerta de mucho texto 🗿
1. El sistema de levante de cabina puede llegar a fallar. Por aca tenemos un caso de un compañero de trabajo que empezo a tener problemas mecanicos, y al levantar cabina tenia demasiados problemas para levantarla y mantenerla arriba. Como la gata hidraulica que levanta la cabina empezo a fallar tuvo que empezar a hacer las maniobras con mucho apoyo de terceros colegas amigos y hasta algun vehiculo que le ayudara remolcando la cabina con cintas, y acuñarlas con troncos, palos o cualquier objeto que la mantenga segura arriba. Por lo mismo alguna vez cuando la dejo arriba, vino un viento fuerte y simplemente al encontrar el camion con la cabina levantada la dio vuelta, tumbandola hacia adelante, reventando sus parabrisas contra el suelo (y menos mal solo fue eso 💀🌚) modelo international 9700 eagle año 98
2. Fallas respecto al sistema de la palanca de cambios. Tengo otro colega amigo, que si bien andaba en un europeo de marca renault tambien tenia los mismos problemas para levantar cabina, pero aparte varias veces se le rompio la extension de la palanca de cambios para enganchar los cambios, y como esta se encuentra casi por debajo de la cabina le quedaba de muy mal acceso para poder siquiera salir del paso. Con un camion trompudo al no estar elevada la cabina por sobre el motor la palanca de cambios se encuentra directamente por sobre la caja de cambios, no requiriendo elementos accesorios extra para poder hacer la funcion de enganchar cambios 🗿
Yo soy conductor hace 5 años, herede esta profesion, y si me toca andar en un frontal seria netamente por nostalgia (en mi niñez la gran mayoria de los camiones que tuvo a cargo mi padre eran frontales. International 9670, 9700, 9800, iveco) ya cuando tenia 11 años recien mi padre empezo a conducir camiones como freightliner fld 120
Yo maneje scania serie 4, si bien los camiones frontales los hacen cada vez mejor en cuanto a.soporte de cabina y amortiguacion, haciendo cabinas suaves al movimiento, se sacrifica espacio, los camiones de cabina frontal les llamamos camellos el espacio que esta por encima del motor, y es todo un tema pasar de un lado a otro del camio y hasta para el dormitorio, la comodidad al conducirlo al ser la palanca muy corta hay reducido juego de la palanca de cambios, yo me pierdo facilmente, tendria que acostumbrarme un tiempo eso si para acomodarme al camion, pero hasta aca he manejado 2 camiones trompudos (mack ch613 y kenworth T300)
Hubo un año que si murieron personas allá a finales de los 80s era exagerado l tasa de muertes y pues no había mucho control del DOT en cuanto a las horas de manejo, tuvimos los famosos Big cams Cummins, ellos traian las mejores maquinas y los mejores turbos,pero eran calientes y ruidosos y menos suaves, fueron varios factores, pero también habían ventajas insuperables, saludos 80nteros ex colegas 😉 solo recuerdos y fotos
A pesar de las desventajas que menciona... los big cam de cummins son motorazos... a dia de hoy siguen siendo de los mas usados por aca donde trabajo 🚬🗿🍷
Pienso que el sistema de dirección ha de ser muy complicado repararlo en el caso del camión de frente corto.
Correcto. Donde trabajo yo estoy a cargo de un kenworth T300 y mi jefe tiene un scania serie 4 frontal. Ambos tenemos problemas en la caja de direccion, pero el kw es mas facil tener acceso, es cosa de abrir el capot (o trompa como le digo yo) mientras que el jefe tiene todo el sistema muy escondido, justamente por la cabina encontrarse por encima de todo (motor, caja, direccion) 🌚💀
En Europa no vas a ver camiones de morro largo por las restricciones de longitud máxima, pero también porque ya todo está adaptado a los camiones chatos. Sería complicado maniobrar con un camión americano, y en algunos lugares de carga y descarga, directamente imposible.
Alguno ves por hay, pero más que nada de particulares que los tienen por hobby o empresas pequeñas que por la misma razón los prefieren, por lo menos cuando ves uno suele ser vistoso los tienen muy decorados
Depende muchísimo del chófer, porque también hay choferes que con chatos batallan. He visto como maniobran con tractos convencionales en espacios extremos reducidos y lo logran, aunque sí se tardan sus 20 minutos o más.
No sé en qué parte de Latinoamérica o África vives, pero yo veo muchos camiones de 30 metros y más de 60 toneladas por Europa. Saludos!
@@JuanAdrianRD No sé de qué parte de África serás tú, pero en Europa no hay camiones de morro largo al estilo americano.
@@Albert24346 Tú dijiste la mentira de "por las restricciones de longitud máxima". Ahora mírate lo que es un duo trailer y lo que mide. Y de paso me dices cuanto mide un Peterbilt/Mack/Freighliner con su caja de 53 pies.
Si hay que decir que ser chófer en Europa es una puta mierda se dice y no pasa nada. Muchos camiones no tienen ni microondas ni televisor.
Excelente video, muchas gracias 👏👏👍👍
De niño veía pasar esos hermosos e imponentes camiones, aquí les llamamos tracto-mulas y soñaba ser un conductor y vivir viajando...jejeje
Las Kenworth las más bonitas...
Un tío trailero, algún día me dijo . El Mack el mejor...parece pluma en el aire .
Ace unos años andube en un scania 112 frontal .330.un camion muy comodo y no era ruidoso.tal ves x su altura .muy buen camion
el Kenworth k100 que belleza el sonido y todo uff
Yo soñaba con manejar una brigadier carezapato, en su época era lo mejor
Por como le dice ya veo de que pais mas menos esta escribiendo, por alla los tienen muy bien cuidados, hasta hicieron una teleserie que esta en netflix y si aun no me hago el tiempo de verla, tienen muy buenas naves alla
🚬🗿🍷 saludos maestro, que los que nos dedicamos a esto estamos por todo el mundo y pasamos por los mismos riesgos en ruta
Yo escuché de mi padre una historia de que por una demanda a tres empresas por mál diseño en sus cabinas dañaba la columna de los motoristas la llamada cabina Pullman y tuvieron que retirar 450000 cabezales del mercado EEUU y muchos con solo 300000km de recorrido, en país una empresa de bebidas compro 14 cabezales casi nuevos para Latinoamérica mandaron todos esos cabezales
Como siempre LATAM recibiendo la basura que en otros lados desechan
Capaz y luego terminaron aca 🗿
Aca llega de todo, frontales, trompudos, nuevos, semi nuevos, usados, chinos, indios europeos, de todo, y si, me ha tocado ver camiones bastante bien cuidados que llegan casi nuevos aca, y debe ser por lo mismo 🗿
Buenas tardes que mala onda que ya no hay muchos CHATOS en las carreteras
EL CHATO KENWORTH K100
hay varios tamaños ....
2 tipos como el de Bj and bear
uno corto otro más largo
el dormitorio junto con los asientos el otro más espacio
Retirado de los asientos
estos están aislados del ruido
traen 2 camas excelente video bendiciones.....los CHATOS son bonitos.
Será en U.S.A. porque en Europa todos son chatos como decís vosotros y no hay ningún problema.
Otro inconveniente es que al estar la cabina arriba del motor, el calor que emite el motor es molesto pues aún y que se cuenta con aislantes térmicos no es suficiente
Buenas, hace 40 años podría ser, eso hoy en día no pasa.
Muy buenas explicaciones.
Saludos.
En Mexico fueron legendarios los tractocamiones trompudos DINA en la decada 70's y 80's. marca 100%mexicana. Otra marca mexicana era RAMIREZ, pero en los 90' llego la competencia con el TLC de Norteamerica. DINA es la que aún sigue fabricando y exportando.
Se llaman trailers
Dina o Dimex fabricó bajo licencia camiones americanos desarrollados por International Navistar de Paccar adaptados al mercado mexicano que tiene el previligio de producir los buenos productos de los gringos. Es más a los gringos les conviene que México le fabrique sus productos a menor precio.
Excelente... los famosos dinamex... o aca como decimos aca llegaron como dimex... cuando yo tenia 6 años llegaron de esos y nunca mas se fueron
Hasta el dia de hoy andan varios muy bien cuidados,de los pequeños para trabajo ligero y unos mas grandes para trabajo ultrapesado con dormitorios mas amplios uff
🚬🗿🍷
Otra cosa durante los años 2000 llegaron mucho freightliner armados alla, sobretodo modelo FLD120. Maquinas uff
Me gustó mucho el resumen !!! Gran trabajo
Muchas gracias amigo!!! Un saludo
Interesante información.
Gracias por compartir
De entre los principales problemas que tenemos con los vehículos de cabina frontal el más importante es el tema de aerodinámica sobre rendimiento un problema que en estos últimos años se está dándole demasiada importancia ahora otro tema también está relacionado con estética dado el hecho de que los camiones de cabina frontal tienden a aparecer más toscos en apariencia que los camiones de cabina de trompa alargada o convencional como mencionan en el video, la legislación si bien es cierto es un tema importante pero también lo es el tema de eficiencia de consumo más aún si tomamos en consideración que entre las décadas del 70 y el 80 se vivió la famosa crisis del petróleo en Estados Unidos motivo por el cual se trató de maximizar el rendimiento de los motores sobre todo para transporte de cargas de larga distancia, ahora obviando lo ya descrito en las en las seis razones las cuales no la encuentro ninguna objeción no veo ninguna objeción porque tienen todas un punto muy sensible en el cual apoyarse creo que básicamente entramos en esos dos puntos muy particulares ahora ya todo se está refiriendo a la eficiencia al diseño y a otros temas de carácter físico y de rendimiento, como siempre un video muy interesante muy atractivo de ver educativo para los que son nuevos o no tienen mucho conocimiento acerca de estos temas y para los que nos guste el mundo automotriz una joya más de colección saludos y buena suerte
Buenismos aportes Marco y muy completo para añadir a la informacion de video!!! Se nota mucho tu pasión por estos hermosos vehiculos. Un abrazo y buen comienzo de semana amigo 😎😎👋👋
y el resto del mundo esta equivocado?
@@dechiattclaro
vendo tamales
La temperatura de la cabina tambn eran un caos, en los tiempos de calos no existía una forma de conducir esos equipos porque se calentaban demaciado en su interior, por qué contaban con el motor abajo de la cabina
Excelente VÍDEO , EXELENTE COMI SIEMPRE 😊👍👍👍👍👍🆒
Gracias master, un saludo!!!
Definitivamente el motor por fuera era un gran escudo para los choques , en los buses debería aplicarse también, no solo en los cabezales. Pues muchos conductores mueren en un choque.
Pero los frontales matan más a los del otro lado
No se por que me lo recomendó RUclips este video pero lo disfrute de principio a fin
Gran video maestro
A mi me dijo un camionero en mi trabajo, que la razon que prohibieron los camiones chatos es porque no son aerodinamicos y al "chocar" contra el aire gastan mas combustible y contaminan mas.
La temperatura supongo que era mayor en la cabina porque el motor iba abajo del asiento, eso no lo comentaron, pero es interesante el reportaje saludos
Igual que en em scania 140 v8, 141 h los volvo F 16
Excelente la información gracias.
Interesante información 🚛🚛
el de BJ me encanta y me trae lindos recuerdos, los con trompa tambien son hermosos😊
Que buen canal, y buen material audiovisual. Y también quisiera saber si la longitud de los camiones en los Estados Unidos, sigue siendo la misma, o es mayor ahora. Considerando que la demanda de estos camiones, no frontales es mayor, por razones comerciales y de seguridad, lo que básicamente, los vuelve prioritarios, lo lógico seria que si, pero no estoy seguro, por tanto agradezco que me lo digan. Saludos y gracias
Pero fueron una belleza de la naturaleza,que años hermosos lindos recuerdos 😘😍😘😍😘😘😍😮😮😮
Son más bonitos los frontales.
En Europa son todos frontales, han sabido superar los inconvenientes.
son horribles los frontales.. los únicos frontales lindos son los viejos americanos.. los europeos son como autos grandes
Optimus Prime en modo camión ,es un camion Frontal pero creo que en otras peliculas,ya le cambiaron el frente a uno actual/convecional al momento de ser camión,dejando eso a un lado,el video es muy bueno eh informativo yo lei el titulo y me dio muchisima curiosidad el saber los por que.
Si, en la trilogía de Michael Bay; pero en las últimas dos volvieron al diseño retro del Freightliner 86
Buen tema, siempre me lo pregunte que había sido de este tipo de cabinas
Buenas noches. En conclusión; todo fué un tema de legislación, de leyes.
Ocho minutos para eso.
Muy bueno !!
Los que dicen que los trompudos son más seguros,no tienen en cuenta las 25-30 toneladas de carga que vencen la inercia y arrasan la cabina desde atrás.
al tener un habitaculo mas grande, tambien se tiene mas proteccion por detras que con un camion chato
@@solorock28 pero atrás no tenés motor,si bien es cierto que el motor ofrece una chance de sobrevida,los pesos involucrados en un camión no son los mismos en un auto.,tenés choques por alcance y desplazamiento de carga",tijeras"dónde el trailer golpea al tractor por falta de tracción y ahí no hay motor que valga.
Acá en México a los frontales les decimos chatos
Acá en Colombia se les llama igual
Acá en Chile les decimos trompudos o americanos
Chatos o ñatos en Colombia.
@@kethorsamagrandmaster1411si, ósea se refiere al que es plano adelante, al trompa alargada si se dice así como decís vs tmb
Aquí en Honduras le decimos ñata y si no trae camarote le decimos medio pollo jajajaja
También desaparecieron para que si algún día un T-800 aparecía no se pudiera lanzar por un puente para perseguir a un chico en moto.
Jaja muy buena .
XDDDDD claro.... si el T1000 se agarraba un trompudo no habria john connor🌚💀🌚💀🌚💀.... en la persecucion estuvo siempre a una trompa de distancia 🗿
Podríamos decir que los camiones frontales eran demasiado chicos para EE.UU.
Es porque en EE.UU a los Norteamericanos les gusta que todo sea más grande. En Europa es lo contrario porque los camiones son pequeños y cortos.
@@SpeedsterGT7913 Y de paso porque el continente entero de por sí es chico, así que comprimen los caminos a un tamaño más reducido, por lo tanto, los camiones también se someten a esas limitaciones de tamaño, por razones de espacio. Los camiones convencionales simplemente no podrían caber en Europa
@@soda_xv2seran mas pequeños, pero siempre han sido mas potentes.
@@SpeedsterGT7913 Europa entra en la costa este de EEUU.. no hay comparación
@@civertron9784 porque viven entre montañas.. es imposible encontrar un punto A a un punto B que sea una recta en Europa.. hay curvas y rotondas por todos lados... por eso son mas pequeños
la limitante de Europa son sus calles muchas son mucho mas estrechas, aparte de tener mas regulados los caminones, pero acambio su tecnologia a superado en creces a los americanos, y estos ultimos tiene calles mas anchas y un terreno relativamente mas plano haciendo posible eso cabezales.
cual es mejor pues diria que los 2 tienes sus pro y contras.
Correcto, por ejemplo aca llegan de los 2 tipos, asi que ahi se van complementando 🚬🗿🍷
En Europa solo tenemos chatos... Pero aquí es todo muy estrecho... Tenemos problemas de espacio incluso con estos
La maniobrabilidad de los chatos es muchísimo más que los narigudos...
Otro video canchero de camiones , que capo 😊👍
Gracias master!!! Me alegra que te guste la tematica de camiones. Abrazo grande mi amigo 😎😎👋👋👍
Que interesante buen video
Supongo que otro punto sería el desgaste del conductor al estar expuesto a tanta fuerte vibracion del motor ruido mas el calor generado y el poco espacio esto junto podría maximizar la posibilidades de asientes mas el problema de la mecánica mientras un viaje que requiera un ajuste de motor o aceite etc. Lo que ara un viaje más con mucho mas fatiga al conductor que al final determina poco dinero al no mover producto como se desea.
Muy interesantes las ventajas de la cabina larga 😉
Me encanto el vídeo
Creo que está muy bien hecho el análisis
En Australia el modelo frontal tiene gran suceso y preferencia entre los camioneros ( al igual que Nueva Zelandia ) y continúa su fabricación...
Vivo en Colombia y tengo solo 17 años, pero aquí tradicionalmente siempre o bueno desde que yo tengo conciencia se han usado camiones americanos pero últimamente miro cada ves más camiones chatos o europeos en otras palabras de marcas diversas como Mercedes, fotón, Scania, volkswagen etc.. no se porque el cambio pero lo he notado en lo nos últimos 2 años más o menos
Eso sucede por temas de precios, los camiones de trompa larga son diseñados para transportar cargas grandes y su precio de venta es bastante alto. Los camiones chatos también llamados camiones livianos, son diseñados para transportar cargas pequeñas o medianas por eso su precio varía de acuerdo a su capacidad de carga. Por lo general es mas facil y económico comprar un camion chato o liviano en comparación con uno de trompa larga. Por eso las carreteras de Colombia estan llenas de camiones chatos. Pero también hay que decir que los camiones en Colombia son muy inseguros pues la gran mayoría de ellos no cuentan ni con frenos ABS que es algo esencial en cualquier vehículo para mejorar la seguridad del conductor y ocupantes.
El trokon lone star de international se ve genial. Es moderno y lujoso como un lincoln pero apariencia retro.
Todo esto es cierto, pero hay un detalle que ningún camionero americano te va a contar, pero es una realidad problemática de los camiones largos es su enorme dificultad para maniobrar y en carreteras sinuosas su enorme dificultad para girar! ¡Estos camiones fueron hechos para caminos rectos!
Correcto... eso es verdad
Ni imaginarme puedo como seria un convencional llevando dos equipos como lo hacen los B train o dollys que les llaman 🌚💀🌚💀🌚💀 por lo largos que son
Exacto. Diferencias geograficas ameritan soluciones diferentes teniendo en cuentan la ley de tránsito. Es como una Harley una motocicleta japonesa
Buen video papucho
Gracias crack!!!
En Europa ocurrió justo lo contrario puesto que la longitud máxima incluye la cabina
El motor de los famosos frontales estaba debajo de las nalgas del condutor y en los meses calurosos eso hacía que casi se cocinara el chofer..
El camión con trompa es mas difícil de maniobrar porque no ves nada qué sea mas bajo que el capot y en lugares reducidos en el frontal tenes mas vision, ahora las cabinas son mas reforzadas y es mas probable que en un camión con trompa en un choque el motor se meta para la cabina y te aplaste
En cuanto a cuestiones de visibilidad, es mejor el camión chato, para evitar problemas con los puntos ciegos
Eso es todo
Es Cuestión de Gustos y Preferencias, Aprendí a Conducir en Trompudo, un Autocar Azteca (White Freightliner) 6L con Doble Palanca y Termine en un Peterblit Chato con CATERPILLAR V-8 y si En Cuestión de Mantenimiento es Mas Fácil el Trompudo, pero a la Hora de las MANIOBRAS el Chato Es Mucho Mejor al 100% y Los de hoy Son Una BELLEZA A Comparación de los de Antaño y la Aerodinámica es Irrelevante, el Volvo FL-16, el Scania y el Mercedes Benz Son de los más Aerodinámicos y se venden Muy Bien . . .
Como fanático de la serie "B.J. and the bear" prefiero los camiones frontales. Crecí admirando ese hermoso camión Kenworth que combinaba muy bien rojo, blanco y plateado.
Qué a caso no viste la película "Convoy" con khris kristoferson (1980) ...?
@@potatosalad5355 No, no la he visto. Parece que está muy buena. La voy a Ver. Gracias por el dato.
O smokey and the bandit??? Que clasicos del cine🚬🗿🍷
Hasta la over the top de stallone, eso que andaba en un camion sin dormitorio tenia espacio para poner un juego de pesas, eso no se veria en un camion frontal
La serie del kw todavia no la veo 🌚💀
Leo muchos comentarios sobre accidentes y eso es únicamente causado por los pilotos. Esas maquinas al ya saber que es dificil el frenado deberías manejar como la gente pero muchos traileros se sienten la divina garza en esas bestias y parece que anda en pista de carreras. Es un poco de lógica también sabiendo el poder que tienes en tus manos y también la desgracias qué puedes causar. Si los ingenieros hicieron esos cambios y los siguen haciendo es por algo.
Saludos ,en los camiones chatos un incendio es mortal , tuve amigos que murieron por fuegos en los chatos
impecable trabajo amigo saludos desde Venezuela
Gracias David!! Otro desde Argentina ;)
Mil veces prefiero un “trompudo” a un “chato” porque se manejan completamente diferente, la sensacion es satisfactoria cuando alcanzas a ver un poco del cofresote que traes, añadele seguridad en caso de accidente, espacio y amplitud en cabina y camarote, comodidad al manejar y de pilon a mi parecer se ven mas bonitos e imponentes los trompudos americanos que los europeos. Att: un trailero de mexico
CONCUERDO CONTIGO UN SALUDO DESDE 🇵🇪
Toda la razón, acá en Argentina, en mi ciudad una vez había parado un Peterbilt 379, y vi como la gente se quedaba viéndolo con gusto, y eso q era gente q d seguro ni les gustan los camiones, pero aun así todo el q pasaba le echaba el ojo. Los americanos clásicos, con sus paragolpes cromados, sus filtros de aire al costado del cofre, sus tanques, escaleras cromadas, y los escapes hacia arriba son insuperables, saludos.
Totalmente de acuerdo. Saludos mi cuate desde Cali - Colombia.
Un Volvo ,mercedes Man , se mean en los Americanos
@@rocobalboa1826 Volvo también fabrica en USA.. por algo sera
Mi padre tenía un Fiat 643 EP y yo flipaba cuando era pequeño.
Por su expresion deduzco de donde vive... asi que es de las mismas tierras de donde nacio la gran venganza española... el unico e inigualable pegaso.... otra leyenda entre leyendas 🚬🗿🍷
Muy buen informe! Qué bestiales que son los mioncas americanos.
Me dijo un camionero que los frontales son demasiado jodidos para doblar. En cambio los que vas sentado arriba del motor son muchisimo más faciles. solamente eso hace la gran diferencia
Ótimo vídeo entendi ó por que bazuka Foz do Iguaçu PR Brasil 🇧🇷🇧🇷
I HAVE A STRANGE FEELING THAT THE CAB OVER ENGINE
Siempre que veía de niño uno así frontal pensaba que era mas peligroso tener un accidente en esos por que no tenían nada de proteccion incluso cuando me subía a camiones de trasporte público de ese tipo tampoco me gustaba me ponía a pensar en eso
Creo yo que los camiones chatos de transporte público corren un riesgo menor. Pues a diferencia de las largas carreteras que recorren los camiones de carga, los de transporte público nunca llegan a velocidades grandes que puedan destruir un camión así, a diferencia de las que se alcanzan en esas carreteras
Me encanta mirar este canal a velocidad 2.25 siento que voy a todo dar en la carretera 😅😂
Eso explica porque Optimus se transforma en uno convencional y siempre hace uffgg uff gru gru ahh ahh.
Quien mas penso en optimus prime al ver la caratula del video? 😅
Buenos días mi nombre Juan Castillon i tengo 70 años i sigo activo en el transporte i traje tractores chatos mui cómodos i siempre los trabaje con mucha confianza i mucha precaución i gracias a dios aki sigo i espero k el k comento k uno fallecidos es x k ya les tocaba irse en fin buen día
Me encantan los vehículos y los trailers son asombrosos por la fuerza que tienen
Acceso al motor: Yo recuerdo que aparte de subir toda la cabina hacia adelante, Habia una forma de quitar una tapa sobre el motor, para hacer algunas reparaciones que no eran muy extensivas.
Verdad, creo que el internatio al 9700 eagle salio asi, una vez levantados a duras penas una cabina (que por cierto, en su versio de lujo pesa mas de 2 toneladas, ya de por si levantar eso es un tema, mas cuando los mecanismos de seguridad fallan y hasta la misma gata de levante esta mala 🌚💀) y por encima del radiador y donde esta el ventilador iba como esa proteccion, le deciamos campana,
Esa vez quedo mal puesta, topo el aspa del ventilador y de una le hizo una perforacion al radiador 🌚💀🌚💀🌚💀
Petición especial por qué Dodge y Chevrolet dejaron de fabricar camiones
Interesante, ya yo me lo preguntaba.
Saludos cordiales
Bj sigue con el Kenwort chato o cambio con trompa?
Para reactivár el consumo de fabricacción locál eliminando la competencia europea , modidicando la legislación y normas viales para tal fín.
LOS TRAILERS TRONPUDOS SON LOS MAS BONITOS Y MUY CÓMODOS PARA LOS Q TRABAJAN COMO TRAILEROS , AMO LOS TRAILERS AMERICANOS EN ESPECIAL LOS DE CABINA GRANDE , UN SALUDO A TODOS DESDE 🇵🇪
Saludos cordiales colega 🚬🗿🍷
Aguante estas makinas, movemos el mundo
Cuando alguien pregunte la razón: "un Decepticon lo hizo"
😏
Yo conduje un camión chato y lo que no me gustaba era subir y bajar de la unidad es más difícil porque asemeja subir una escalera. Además los zapatos se los acaban de volada por lo mismo de subir escalones delgados