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2023年5月には製造から75年になる2号機。まだまだ元気ですね。現役時代は宮原機の中ではそれほど好調なカマというわけではなく、案外2号機が牽引した『つばめ』『はと』の写真も多くないと本で読んだ記憶がありますが...。梅小路の整備班の努力の賜物ですね
今年の2号機は若干変化が見られました。･煙室扉上部左右の手摺りが銀色･ロッドの溝が無塗装。という、現役っぽい仕様になりました。
おそらく一時的なものでしょうが、なるべく継続していただきたいですね！
100km/h近くで走る俊速の姿見たいなあ。。
D51とかじゃなくてよければイギリスに行こう。
動いているだけで貴重なんだから諦めな。それともお前がカネだすならだろうな。
見たいね！今はＮゲージしか、、、見られないか、、、
大山崎で爆走してますよruclips.net/video/cMdl25iac3w/видео.htmlsi=ajweJx2u-zHiQ5fD
なぁに、ここにRUclipsがあるじゃないか
2017年の京都旅行で鉄博に寄りました☺️SLスチーム号はC622で、とても嬉しかったですね✨写真も動画も沢山撮れて良かったです✌️出来たら冬の北海道仕様としてスノープロウを装着した姿が見たいなぁ☺️
力強いドラフト音が胸に響く。
やはり起動時は空転気味か
確かに現役時の重連ニセコの音源を聴いていても発車直後はよく空転していたようです。
軸重軽減機だけに発進時は空転しやすいのでしょう。
ストーカーを外したせいで空転しやすいらしいですね
N700系「お先に～😄」
煙の出方、ドラフト音の大きさが重量級の客レを引っ張っているみたい。
ドラフト音が非常に良い音で力強いです！
シロクニは、とても力強いデゴイチよりもすごいドラフト音ですね！流石！デゴニのボイラー！
まるで、大地の底から響くようなドラフト音！流石、鉄路の帝王シロクニ❗️🤩
さすが栄光のスワローエンゼル…迫力が段違いだな！
C62 2スワローエンジェル。動体保存されているものの、本線での運行は無理なんだとか。車軸が焼付きかけているらしく長時間の走行は出来ない。って事は甲種回送も出来ない。この２号機元から問題児であまり調子よくない機体だった。でも結局つばめのマークが彼を救って延命させた。
ついでに言うと、下がりつばめの18号機はつばめが取られその後延命されなかった（泣）
手間ひまかければ本線復帰はできると思います.私自身は現役から退いて半世紀近くたった今でもこの巨体が動くこと自体が奇跡のように思えます.
@@ume1914 さん。ホントに本線復帰して欲しいですよね。でも治すつもりないみたいなんですよ。C571みたいに直し続けて欲しいんですが。
恐らく軸焼けについては、全般検査の際に軸箱及び釣り合い梁のセッティングをちゃんとやれば問題無いと思います。ただ実際にはC62を載せれる転車台が限られている事や、ストーカー関係の問題(あったらあったで修理が大変、無かったらその分空転しやすくなるから運転が難しい)等運用面での課題がある様に感じます。軸重的にはD51200より軽いはずなので、何とも惜しい機関車ですよね💦
@@yuichimusicchannel7356 さん。軸焼けはやっぱり対処可能なんですね。まあお金さえかければ新製だって出来る訳で出来ない事は無いですよね。転車台は問題ですね。山口線のはD51乗るんだし使えそうにも思うんですが長さの問題かな？Ｄ方よりやっぱりＣ方が好きです。動輪径大きい方がスマート。実は貴婦人が一番好きです。修理後の汽笛生で聞いてないので聞きたい。元と違うとチョットショックかも知れません。
空転無し素晴らしい走り出し。ドラフト音の力強さが良いですね。本線出て欲しいが、予備パーツのストックの少なさで無理だと思うが本線で12系客車ではなく茶色のスハ43を引いてマイテ49を最後に999マーク付けて。
滅茶苦茶カッコいいですね！
蒸気溜めが露出してる、、整備後すぐなのでしょうか
もう一度、東海道本線走ってほしい。
ドロドロドロドロドロっていう音最高
北海道時代を、再現してのかな？
煙室扉上方の手摺は東海道時代からステンレス地だったので再現というよりは戻ったとも言えますね。ロッドの無着色は最近の梅小路動態機では標準仕様であるようです。
京都行きて〜〜
意外と速ええな笑笑
願わくば、山口線でやまぐち号の牽引機として現役復帰して欲しいですね。できれば北びわ湖号でもいいと思います。
山口線での走行シーンはとても見てみたいと思いますが、軸重がD51の14㌧ちょっとに対しC62 2は16㌧、軸重の関係で山口線は問題があるのではないでしょうか。
新快速姫路行き「やめといた方がエエんとちゃうかな😅」サンダーバード「何かあったら困るしな😅」
東北に持ってきて〜‼︎SLゆけむりやりませんかJRさん
C62は日本版のゴードン蒸気機関車の百獣の王だよ!!
いくら筋肉モリモリマッチョマンの変態だったD52由来の大出力ボイラーと175cmもの大直径動輪の組み合わせとはいえ、この脚力よ！！たぶん、日本の蒸気機関車を擬人化したら、体重のスマートさで勝る細身のC57に次いで2番目に反復横跳びとか速いべな😅
国鉄時代だ
東武もこういう大型蒸気を走らせて欲しいよね。c11だけとかじゃなくてさ
実際本線走行できない老朽化以外理由って何だろう九州の86みたいに部品新造しまくるとか駄目なのかな？蒸気機関車の中では比較的新しい方で図面とかも残ってそうなのに
その気になれば本線復帰もありではないだろか。
今世界各国で二酸化炭素問題(地球温暖化問題)が出てます。制定されたらこの勇姿も見れなくなってしまうかも...。淋しい現実が訪れますね。
たぶん大丈夫じゃないかな、EUが偏屈に吠えてるのは「石炭火力発電」だけで発電以外の制限は論じられてません、ちなみに天然ガス火力発電はOK。EUは古い石炭発電所を天然ガス発電所にリプレース中なので特別な対策をせずに済む。そして日本の高効率石炭発電所に対抗する技術が無いので石炭発電所輸出ビジネスを何としても潰したい。環境よりビジネスです。
ヨーロッパでもよく蒸気機関車を走らせてるけど、そこは騒いでないもんな。（笑）
ヨーロッパじゃまだSL走ってるところがあったような...
しっかりマナーを守って撮影されてますね。各鉄道会社は肖像権を行使すべき。一部の人間のせいで鉄道関連全体が迷惑している。撮影パスポートを発行する時期では？
マナーの悪い撮り鉄はJR西日本に強制入社からの日勤教育コース
2023年5月には製造から75年になる2号機。
まだまだ元気ですね。
現役時代は宮原機の中ではそれほど好調なカマというわけではなく、案外2号機が牽引した『つばめ』『はと』の写真も多くないと本で読んだ記憶がありますが...。
梅小路の整備班の努力の賜物ですね
今年の2号機は若干変化が見られました。
･煙室扉上部左右の手摺りが銀色
･ロッドの溝が無塗装。
という、現役っぽい仕様になりました。
おそらく一時的なものでしょうが、なるべく継続していただきたいですね！
100km/h近くで走る俊速の姿見たいなあ。。
D51とかじゃなくてよければイギリスに行こう。
動いているだけで貴重なんだから諦めな。それともお前がカネだすならだろうな。
見たいね！
今はＮゲージしか、、、見られないか、、、
大山崎で爆走してますよ
ruclips.net/video/cMdl25iac3w/видео.htmlsi=ajweJx2u-zHiQ5fD
なぁに、ここにRUclipsがあるじゃないか
2017年の京都旅行で鉄博に寄りました☺️SLスチーム号はC622で、とても嬉しかったですね✨写真も動画も沢山撮れて良かったです✌️出来たら冬の北海道仕様としてスノープロウを装着した姿が見たいなぁ☺️
力強いドラフト音が胸に響く。
やはり起動時は空転気味か
確かに現役時の重連ニセコの音源を聴いていても発車直後はよく空転していたようです。
軸重軽減機だけに発進時は空転しやすいのでしょう。
ストーカーを外したせいで空転しやすいらしいですね
N700系「お先に～😄」
煙の出方、ドラフト音の大きさが重量級の客レを引っ張っているみたい。
ドラフト音が非常に良い音で力強いです！
シロクニは、とても力強いデゴイチよりもすごいドラフト音ですね！
流石！デゴニのボイラー！
まるで、大地の底から響くようなドラフト音！流石、鉄路の帝王シロクニ❗️🤩
さすが栄光のスワローエンゼル…迫力が段違いだな！
C62 2スワローエンジェル。動体保存されているものの、本線での運行は無理なんだとか。車軸が焼付きかけているらしく長時間の走行は出来ない。って事は甲種回送も出来ない。
この２号機元から問題児であまり調子よくない機体だった。でも結局つばめのマークが彼を救って延命させた。
ついでに言うと、下がりつばめの18号機はつばめが取られその後延命されなかった（泣）
手間ひまかければ本線復帰はできると思います.
私自身は現役から退いて半世紀近くたった今でもこの巨体が動くこと自体が奇跡のように思えます.
@@ume1914 さん。ホントに本線復帰して欲しいですよね。
でも治すつもりないみたいなんですよ。
C571みたいに直し続けて欲しいんですが。
恐らく軸焼けについては、全般検査の際に軸箱及び釣り合い梁のセッティングをちゃんとやれば問題無いと思います。
ただ実際にはC62を載せれる転車台が限られている事や、ストーカー関係の問題(あったらあったで修理が大変、無かったらその分空転しやすくなるから運転が難しい)等運用面での課題がある様に感じます。
軸重的にはD51200より軽いはずなので、何とも惜しい機関車ですよね💦
@@yuichimusicchannel7356 さん。
軸焼けはやっぱり対処可能なんですね。まあお金さえかければ新製だって出来る訳で出来ない事は無いですよね。
転車台は問題ですね。山口線のはD51乗るんだし使えそうにも思うんですが長さの問題かな？
Ｄ方よりやっぱりＣ方が好きです。動輪径大きい方がスマート。実は貴婦人が一番好きです。修理後の汽笛生で聞いてないので聞きたい。元と違うとチョットショックかも知れません。
空転無し素晴らしい走り出し。
ドラフト音の力強さが良いですね。
本線出て欲しいが、予備パーツのストックの少なさで無理だと思うが本線で12系客車ではなく茶色のスハ43を引いてマイテ49を最後に999マーク付けて。
滅茶苦茶カッコいいですね！
蒸気溜めが露出してる、、整備後すぐなのでしょうか
もう一度、東海道本線走ってほしい。
ドロドロドロドロドロっていう音最高
北海道時代を、再現してのかな？
煙室扉上方の手摺は東海道時代からステンレス地だったので再現というよりは戻ったとも言えますね。
ロッドの無着色は最近の梅小路動態機では標準仕様であるようです。
京都行きて〜〜
意外と速ええな笑笑
願わくば、山口線でやまぐち号の牽引機として現役復帰して欲しいですね。できれば北びわ湖号でもいいと思います。
山口線での走行シーンはとても見てみたいと思いますが、軸重がD51の14㌧ちょっとに対しC62 2は16㌧、軸重の関係で山口線は問題があるのではないでしょうか。
新快速姫路行き「やめといた方がエエんとちゃうかな😅」
サンダーバード「何かあったら困るしな😅」
東北に持ってきて〜‼︎
SLゆけむりやりませんかJRさん
C62は日本版のゴードン
蒸気機関車の百獣の王だよ!!
いくら筋肉モリモリマッチョマンの変態だったD52由来の大出力ボイラーと175cmもの大直径動輪の組み合わせとはいえ、この脚力よ！！
たぶん、日本の蒸気機関車を擬人化したら、体重のスマートさで勝る細身のC57に次いで2番目に反復横跳びとか速いべな😅
国鉄時代だ
東武もこういう大型蒸気を走らせて欲しいよね。c11だけとかじゃなくてさ
実際本線走行できない老朽化以外理由って何だろう
九州の86みたいに部品新造しまくるとか駄目なのかな？
蒸気機関車の中では比較的新しい方で図面とかも残ってそうなのに
その気になれば本線復帰もありではないだろか。
今世界各国で二酸化炭素問題(地球温暖化問題)が出てます。制定されたらこの勇姿も見れなくなってしまうかも...。
淋しい現実が訪れますね。
たぶん大丈夫じゃないかな、EUが偏屈に吠えてるのは「石炭火力発電」だけで発電以外の制限は論じられてません、ちなみに天然ガス火力発電はOK。
EUは古い石炭発電所を天然ガス発電所にリプレース中なので特別な対策をせずに済む。
そして日本の高効率石炭発電所に対抗する技術が無いので石炭発電所輸出ビジネスを何としても潰したい。
環境よりビジネスです。
ヨーロッパでもよく蒸気機関車を走らせてるけど、そこは騒いでないもんな。（笑）
ヨーロッパじゃまだSL走ってるところがあったような...
しっかりマナーを守って撮影されてますね。各鉄道会社は肖像権を行使すべき。一部の人間のせいで鉄道関連全体が迷惑している。撮影パスポートを発行する時期では？
マナーの悪い撮り鉄はJR西日本に強制入社からの日勤教育コース