陸の王者 C62 3号機 山線に復活!【レイルリポート #15 Classics】Lord of the Land -- C62 returns!
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- Опубликовано: 31 дек 2012
- かつて函館本線で活躍し、その勇名を馳せたC62形蒸気機関車。その巨大な容姿と沿線のロケーションで多くのファンを目名や小沢に呼び寄せたC62も1973年に現役を引退し函館本線から姿を消した。しかし小樽市の北海道鉄道記念館で保存されていた3号機は状態も悪くなかったため、国鉄末期から復元が実施され、1988年4月29日からは小樽〜倶知安で運転される臨時快速「C62ニセコ号」の牽引機として営業運転を開始。その魅力は他のSL列車を圧倒するほどのものだった。運転を実施した7年間、多くのファンが函館本線の、いわゆる山線区間を訪れ撮影や乗車を楽しんだ。
映像は、営業を前に小樽築港機関区で安全祈願の神事を執り行うシーンから始まる。さらに小樽駅での出発式、迫力の走行シーン、車内の様子、倶知安駅の転車台での転向や入換、さらに返しの走行シーンと続く。今となっては再び見ることが叶わない...しかし忘れ難い、特急蒸機の活躍再開の模様を紹介する。
Lord of the Land -- C62 returns! (Rail report) Classics
The C62 steam locomotive that ran in the seventies around Kyushu, was big and powerful, and popular with railway fans. Having been relieved of duties it was displayed in a museum, but after repairs in 1988 it came back to work. It started running the Hakodate Main Line. Sadly, after another seven years in operation the run was closed down. For the fans of this engine, it is something they cannot forget, even now. This is footage from the report of the first day of the C62's return to duties. 
Авто/Мото
![Skilla Baby - Misfits (Feat. Polo G) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/IjsylSnNMyw/mqdefault.jpg)
見ているだけで涙腺が緩んできます。
C62は名機中の名機ですね。
シロクニ3号機も今は、札幌市にある苗穂工場で動態保存時代の姿をとどめて保存されています。やはりシロクニは特別な存在ですね。
ヤバいっす、これ。
C11もいいけど、やっぱC62のオーラは特別だね。
後部補機DL無しでも山線を制覇する迫力と力強さ。
C62一機だけでもこれなのに、現役急行「ニセコ」時代は、今京都で静かに余生を送ってる兄貴と共に山線に挑んでいたとか、一体どれ程凄かったのだろう…
今の山線、保安システムが新しくなり、それに蒸機が対応出来なくなったと聞く。山線に煙と汽笛とドラフトが満ち溢れる可能性は無くなった…寂しい。
コメントありがとうございます。
さすがにC62を撮影したあとにC11などのタンク機を見ると小さいなあという印象でしたね（失礼）。タンク機はタンク機なりの魅力があるので一概に小さい＝つまらない、などと訳じゃありませんが、C62には、大型機にも関わらずバランスとがとれた姿態と圧倒的な迫力がありました。駅や線路ぎわではドレインを切られただけで逃げ出してる人がいましたね（笑）。それに現在の他の蒸気機関車と比較すると、速度が全然違いますよね。それも迫力を大きく感じる部分だと思います。ズームが付いて行かない程の速度で目前を通過されると、さすがに特急蒸機だなと感じました。そのせいでトルク不足は否めず、悪天候時の空転もすごかったですけどね（笑）。
引退直後は苗穂でのイベントに顔を出したりしていたようですが、今ではどうなんでしょうか。もう一度、山線でその姿を見たいという人は多いと思いますが、金銭的な面で復活は難しいのでしょうね...。
3:44の汽笛に感動した。
C62は男の子の中の男の子！ 素晴らしく格好が良い！
しかし、戦後のGHQが無かったら、この機関車C62も存在しなかったかも知れないね。
子供の頃、この蒸気機関車が大好きでとても懐かしい気持ちになりました。
もう、走ってないのが少し残念ですね。
速いな
さすが東海道線の特急機関車は違う
保存運転ではなくて現役かと思うぐらい
この頃の国鉄〜JR北海道は本当に元気で活気に満ち溢れてたんだな…
その割にはローカル線を怒濤の勢いで廃止しまくってますが····
@@arttalk66 「この頃の」😉
@@psychedelicraspberry517 国鉄からJRに切り替わる年の前後数年でめっちゃ廃線になってるよ。
瀬棚線、士幌線、広尾線、渚滑線、天北線、名寄本線、標津線… 挙げたらキリがない。
@@doskelbi ↑挙げて頂いた内の渚滑線以外は乗ったオッサン😉
連結車両が５両。軽そうですね。こんな連結で、いつまでも走り続けてほしい。
銀河鉄道999のことを思い出します。
もう保存車になってしまいましたね・・・。出来ることならもう一度走らせてもらいたいです。
やっぱり、ｃ１１とかｃ１２とは、スピードも迫力も違うもんだね。「圧倒」に納得。
普通に今の近郊形電車並みのパワーとスピードは持ってるよね。
懐かしい蒸気機関車今から３５年前に走っていたとは驚きでするよ
こいつが復活するなら人生棒に振っても行くわ
兄弟が43年間も京都と北海道で離ればなれ。いつの日か会わせてやれよな。
C622も北海道送りになったがC623だけを残して京都へ…。
いつの日か実現したら、すっ飛んでいくよ。
サンゴ そういうのを願いたい
金のないとこに置いとくのは可哀想過ぎるし
3号機って今も動くのですか？
@@user-Team-Plasma 動いてないです
1995年にJR北海道の諸事情(費用)とスポンサーがないなどの影響で運転を停止されました
静態保存ですね
Now, add on some anti-g devices, a warp drive, energy shields and you now have 999.
東日本のC61より、西日本のC57の運転みたいな、「本気」を感じる運転ですね。
当時は鉄分ゼロだったので、旭川にいたのに見に行く気もせず。
もったいないことをしたなぁーと。
北海道新幹線が札幌まで繋がったタイミングでC62 3の再復活が決まることを期待したい。
山戦をC623を観光列車で復活させ新幹線が札幌まで延びても山線を残し、また新千歳空港からニセコまで外国人相手に特急列車を走らせるのもいいと思います。山線は活かすべきです。
今は現役を退いて苗穂で静態保存機となっている３号機。
叶うなら京都鉄道博物館に移送して１、２、３号の連番を見たいものです。f(^_^;
C６２２は北海道で戻すべき
@@user-qo8ve7od3z
『C622』は修理工場を有する梅小路に在るから動態保存機でいられるのに、C623を直せない北海道になんか戻したらたちまち静態機にされてしまう。
C623こそ北海道から梅小路に回送して修理を受けさせた上で１、２、３と連番で扇形車庫に並べてほしい。😉👍
1:08 that Russian whistle 😂😂
Gregorian whistle)
二号機、三号機が離れ離れになって居るのがどうも…(*´ー｀*)
一緒にしてやって欲しいです。
金がなくてスポンサーもなくて引退を余儀なくされた悲劇のSL
お金があったら幻の「C63」を新造してみたいな。
外観は設計図通りだけど、中身は現代技術を使ってみるような・・・・
20億もあればできるかな？
2度目の給付金ヨロ。
C62型なら最大の特徴である最高営業速度ハドソン式の特徴である高速走行時の安定性による作業環境の良好を生かしてJRの架線のある複線で電車の快速・特急(全15両編成・営業速度)みたいな他の車両に支障のない営業をすればいいCの弱点の機関車の重さとパワーの比率+編成両数(からの他線営業時の急勾配)を克服のためD52(片方故障・検査時はEL)との重連運転をしてその代り他のSL乗車券の2倍料金高くする 東日本旅客鉄道大宮支社 大宮ー黒磯 133.0km (SL日本一営業距離競争が勃発したら最大川口-豊原 160.9kmまで延びそうだが・・・) 片道4時間15分 SL客車牽引編成車両数・営業距離・営業最高速度日本一を目指せば面白いかも (現在のSL牽引客車牽引車両数・営業距離・営業時間・営業最高速度は 東日本旅客鉄道新潟支部 磐越西線の
JR快速ばんえつ物語C57 180号 客車7両 片道126.2km 片道営業時間4時間2分 営業最高速度65km )
新潟支部には貴婦人180姫(1号が貴婦人としたら(と比べたら)180号はギャル・・・)
東日本旅客鉄道高崎支部にはハドソンとミカドのC&D・1兄弟いるし ズルいわ（笑） こうなったら
大宮支社は
ハドソン・ミカド C&D・2兄弟と (C62 D52)
貴婦人烏山線で合計3両で大宮の勝ちじゃ（笑）
初期投資・維持費大変そう（笑）
大変長くなり失礼しました(^^;;
経済効果を最大限発揮させるには大前提としてアクセスのしやすい新幹線の停車駅をSL往復発着駅にしないといけないのよねw
大宮-宇都宮-那須塩原の新幹線停車駅と快速SLを停車させるだろう駅が3箇所重なってぴったりなのよねw
日光線と烏山線直通で貴婦人かC56
大都市近郊のSLは迷惑😢
月一でもいいから走らせるべきだと思います。走らせないと運転できる人がいなくなってしまうし、SLファンは映像でしか見ることができない。サウンド、匂いとかは、実物じゃないとわからない。
終着駅はアンドロメダですか？
銀河鉄道じゃねぇんだよ(´^ω^｀)
@@user-nc1yk7rx8p あれ？999のヘッドマークがついてない
元のベースがD52
そして足周りはc59
@@Nekomomo
なんだこのキメラ
鉄朗とメーテル乗ってそう。
銀河鉄道999
幻の50号機？
ラスナン手前の48号機？
matel
C62 3号機の運行中止に伴うドタバタを見て、撮り鉄が大嫌いになった。
（屑鉄どもは、一台数十万円するカメラ機材をそろえ、北海道まで撮影に出かける金はあるが、運行委員会に寄付する金は一円もないらしい）
2:44 3:29 3:45
1:17 今のはいい日旅立ちだな。
JR北海道さん、SL急行ニセコ復活させてください！お願いします！！
ゴリラ提督
JR北海道「提供とお金がないのッ‼︎」
@@user-ee2ml4yx5g
JR東日本「じゃあウチに回しなよ」
銀田一祐介
JR北海道「お前…やる気あんの?」
E257改の姿を見て↑
@@user-ee2ml4yx5g
JR西日本「ちょい待った～❗ここは私らが❗」
銀田一祐介
JR九州「…北海道以外で走ったら[ニセコ]じゃ無いのでは?」
JR北海道、辛いけど、もうJR東日本の傘下に入り、
小樽方面限定での使用で復活させてもいいんでは？
自力再生はもう無理だろ。。。
このままってのは寂しすぎる。
汽笛の音が違うな
tarou ken
何と比較しているの?
@@user-ee2ml4yx5g B20とか😅
銀田一祐介
いや、入れ替え機…
わずか5両連結なのに、やたら黒煙が多い。くべすぎではないだろうか？勾配があるので何とも言えないが、山陽本線では16両の急行列車を59で走らせていた。結構な上り坂もあったけど。
ボンクラ広告！！
でか
もう一回というけど、もう休ませましょう。あなたが走ったら⁉️
Japan engines suck, american and British engines are much better than those
cockreach WASP
I actually find Japanese Locomotives to be interesting. They actually blend British/European and American styles and technologies into one awesome locomotive.
I am japanese ,but I think so.
C62 is beautiful but it is powerless.
Union Pacific type800 is powerful and beautiful.
小沢〜倶知安はメッカ、96も走っていた