Добрый вечер, Азат. Спасибо за отзыв. Что же касается возможности попасть на LNG, то все реально. Вопрос лишь восновном в знании английского языка ну и естественно в остальных предметах. Если проблем в знании английского нет, то есть много компаний, где можно без особых проблем устроится на суда LNG, например Dynagas. В нее много судоводителей из моей компании ушло. Попробуй туда подать документы.
Артур, добрый день. Вопрос насчет Isolated Danger Mark, глубина вокруг более 400м, значок еще есть. Что это значит? Если он на маршуруте, лучше его объехать?
Добрый день. Не зависимо от того, какая глубина вокруг, этот значек означает что глубина над отдельно стоящей опасностью меньще чем Safety Countor. Можно попробовать поставить Safety Contour равным нулю и посмотреть что получиться, мне тоже интересно). В любом случае лучьше такие места избегать и с большим запасом по дистанции)
Доброго времени суток Артур Олегович , по поводу “Two Shades” & “Four Shades” modes на ECDIS , то что вы пишите в Master Standing Orders что бы использовали только “Two Shades” это правильно и есть в этом смысл , но хочу вам напомнить, что в SMS нашей компании написано руководство по использованию этих режимов и там четко прописано , что использовать “Four Shades” можно только в дневное время.
Добрый день Максим. Спасибо за комментарий. Я не спорю, что в СМС компании указано, что 4 shades mode можно использовать в дневное время. Я лишь не разрешаю этой функцией пользоваться на своих пароходах, на что у меня есть полное право, для избежания непонимания со стороны штурманов во-первых, а во-вторых - я тем самым исключаю вероятность того, что 4 shades mode может остаться включенным в ночное время из-за невнимательности. Спасибо за неиспользование название компании в комментариях )).
❤❤❤
Спасибо большое за видео
Прошерстил весь Np231 и 232 и так и не понял до конца эту тему
А вы все объяснили понятным языком
Доброе утро Андрей. Спасибо за приятные слова. Надеюсь ты ещё найдёшь много полезной информации на канале.
Очень ценная информация!!!Мечтаю попасть на LNG,но мне кажется это нереально
Добрый вечер, Азат. Спасибо за отзыв. Что же касается возможности попасть на LNG, то все реально. Вопрос лишь восновном в знании английского языка ну и естественно в остальных предметах. Если проблем в знании английского нет, то есть много компаний, где можно без особых проблем устроится на суда LNG, например Dynagas. В нее много судоводителей из моей компании ушло. Попробуй туда подать документы.
Артур, добрый день. Вопрос насчет Isolated Danger Mark, глубина вокруг более 400м, значок еще есть. Что это значит? Если он на маршуруте, лучше его объехать?
Добрый день.
Не зависимо от того, какая глубина вокруг, этот значек означает что глубина над отдельно стоящей опасностью меньще чем Safety Countor. Можно попробовать поставить Safety Contour равным нулю и посмотреть что получиться, мне тоже интересно). В любом случае лучьше такие места избегать и с большим запасом по дистанции)
Решил поставить 0, но ничего так и не поменялось) Хотя на карте написано, что над этой опасности глубина более 20 метров.
Доброго времени суток Артур Олегович , по поводу “Two Shades” & “Four Shades” modes на ECDIS , то что вы пишите в Master Standing Orders что бы использовали только “Two Shades” это правильно и есть в этом смысл , но хочу вам напомнить, что в SMS нашей компании написано руководство по использованию этих режимов и там четко прописано , что использовать “Four Shades” можно только в дневное время.
Добрый день Максим. Спасибо за комментарий. Я не спорю, что в СМС компании указано, что 4 shades mode можно использовать в дневное время. Я лишь не разрешаю этой функцией пользоваться на своих пароходах, на что у меня есть полное право, для избежания непонимания со стороны штурманов во-первых, а во-вторых - я тем самым исключаю вероятность того, что 4 shades mode может остаться включенным в ночное время из-за невнимательности. Спасибо за неиспользование название компании в комментариях )).
@@navinotes у нас тоже требования 4 ,но мы
Ездим всегда 2
в 9 минутах видео информация которую в NP надо читать и понимать часа 2
Добрый вечер. Спасибо, рад слышать)