Creo que si es recomendable. Cualquier cosa que requiere de lubricación y tiene movimiento debería mantenerse. Además, imaginate que tienes una pequeña fuga, podrías detectarlo si haces mantenimiento.
Pues acabo de ver un video de un taxista con un model 3 long range y 185000 kms y dice que talleres independientes recomiendan entre 80.000 y 100.000 y que otro taxista no lo hizo y con 160.000 kms rompió motor. Si pongo el enlace creo que me borra el comentario, el youtuber es victric y el video de carmelo el taxista. No me parece algo exagerado ese mantenimiento. Un saludo
@@ungallegoenmunich Es una buena pregunta. Tampoco entiendo porque recomienda los mantenimientos, a mucha gente le induce a error y piensa que no hay que hacer mantenimiento nunca.
Parece recomendable cambiar el aceite de la caja reductora es barato y sobre todo viene bien cuando es nuevo que ya que ese primer cambio es cuando se pueden encontrar virutas metálicas de los engraneges nuevos luego para posteriores cambios podrían alargarse bastante este mantenimiento quizás cada 80.000km-100.000km luego algo importante que te recomiendo es en el modelo tuyo de Model 3 el anterior al actual te recomiendo encarecidamente la colocación de unos tubitos de goma que hacen que el drenaje del aire del clima no caiga sobre la batería y cree humedades . Mírate el vídeo de el doctor tesla que lo enseñan estupendamente y es muy importante para la chorrada y lo barato que es ponerlo.
el filtro desecante. es el filtro dehidratador de toda la vida. tambien lo llevan las neveras. y su funcion es la de absorber la humedad que pudiera haber quedado en el circuito cuando se le hizo el vacio. y se le cargo el freon. la humedad se queda contenida en unas bolitas de silicagel. que son esas bolitas que estan dentro de las bolsitas que encontramos en muchos dispositivos electronicos dentro del embalaje. y como es un circuito cerrado. algunas bolitas se saturaran de esta humedad. pero no se saturan todas. la humedad en el circuito puede ocasionar hielo en la valvula de expansion. obstruyendo la salida del gas y no expandirse en el evaporador. la consecuencia es que deja de enfriar a ratos. en cuanto el hielo se descongela y vuelve a congelarse. pero el mayor problema es que la humedad en el circuito junto con el aceite y el refrigerante. en que produce acidos que corroen el metal de las tuberías y otros componentes. este filtro desecante tambien cumple la funcion de filtro de particulas por desgaste del compresor. de ahi que recomienden su sustitucion. ya que podria influir en las presiones del circuito. en compresores de piston. el desgaste no es muy elevado. y este filtro no se suele cambiar. ya en compresores de palas si es mas comun cambiarlo. pero en los que llevan los teslas de scroll. no se que tipo de desgaste puede tener. tesla tiene un manual explicando el procedimiento de sustitucion. por supuesto que hay que tener herramientas para extraer el gas. y aceite especial para reponer lo que se extraiga. ya sea por la succion del gas o por el contenido en el cartucho. el gas puede ser el R134A o el yf1234. depende de donde se fabricara el coche. tengo entendido de que los que se fabricaron en china llevan el R134A. y sobre un kilo de gas. pero habria que asegurarse. yo no lo cambiaria a no ser que se averiara el compresor. o veamos una bajada de rendimiento con presiones fuera de rango.
La bolsa desecante se encuentra dentro del condensador del AC. Se necesita vaciar el sistema de aire acondicionado para poder sustituirla. Con este mantenimiento conseguimos mantener la efectividad del sistema de climatización, algo muy importante para que los consumos sigan siendo tan reducidos.
@@enriquedeldod7193 En un coche(sea electrico o de combustión) el aire acondicionado afecta al consumo. Esto ya es elucubración, el mal funcionamiento del sistema de climatización por falta de sustitución de la bolsa secante hace que el climatizador sea menos eficiente y con ello el coche consuma mas.(Pura suposición sin conocimientos del sistema)
@@inakii2393 El efecto del desecante es eliminar el agua de la mezcla de aceite y gas que pasa por el compresor del AA. Si el agua se acumula, el compresor trabaja mal porque ese agua no puede comprimirla y eso afecta a la compresión del gas, y por tanto baja la capacidad refrigerante, haciendo que el compresor trabaje mas para producir el mismo nivel de frio. Esto afecta al consumo. En la mayoría de los vehiculos es muy extraño tener que cambiar el filtro desecante, ya que lleva un decantador que acumula el agua y la retira del circuito, además se cambia entero, no se desmonta y se cambia el desecante (silicagel).
Muy buenas tocayo. Lo primero felicitarte por tus vídeos y tu manera de acercarnos a la experiencia de la movilidad eléctrica. Sobre lo del líquido del limpiaparabrisas decirte que según el manual de Tesla no recomiendan líquidos que lleven repelentes de agua ni de mosquitos. La razón parece ser porque se obstruyen los conductos del agua. Yo le pongo una mezcla de agua destilada con unas gotas de lavavajillas de dos componentes y un chorlito de alcohol para el invierno.
Yo cambié los filtros también en el mío, y esa grapa que te sobra, porque no la has podido volver a colocar, me pasó parecido. Al final la conseguí poner, pero fue con la tapa de la guantera sin encajarla del todo, y metiendo la mano por dentro para poder hacer tope, porque va en el tubo que echa el aire a los pies, y se mueve. Por eso aunque hagas presión no se encaja.
El mejor liquido limpiaparabrisas es el rain x......testado este invierno en Galicia😅. En autovia casi no hay que poner los limpias. Un saludiño paisano
Yo creo que como cualquier elemento mecánico que causa fricción por engranajes, pasados el tiempo o el uso, el liquido que se encarga de lubricar, pierde parte de sus propiedades. No creo que le venga mal, sobre todo tras los primeros 20km-30km para que se asienten los engranajes unos con los otros y se genera algo más de viruta fina. Luego el Doctor tesla te lo recomienda cada 80.000 km después de ese primer cambio, lo cual creo que para la vida útil media de un coche está muy bien. En realidad creo que puede alargar mucho la vida de la mecánica a largo plazo y además si no lo cambias no creo que ha Tesla le afecte demasiado porque los problemas le vengan a largo plazo fuera de garantía.
@@ungallegoenmunich como muchas marcas de motores de combustión, con cajas automáticas en cuyo manual te dicen que el aceite de la caja de cambios es de por vida. Y el que no lo cambia tiene todas las papeletas para que se rompan a partir de los 200.000 Kms. En Todos los mecanismos con engranajes hay que cambiar el aceite cada 40.000 Kms. También es recomendable cambiar el liquido de refrigeración de la batería cada 3 años. Cada uno sabrá lo que tiene que hacer, pero no sera porque no se ha dicho
Si el manual no lo dice, no se cambia, es cambiar por cambiar, por qué como bien apuntas en el vídeo, si luego pasa algo y es por culpa de no realizar algún mantenimiento, a Tesla le llueven las demandas. Lo que pasa es que los talleres tienen que ganarse la vida. Por culpa del mantenimiento, de mi antiguo BMW i3, tuve una pelotera con el mecánico oficial, hay que mentalizarse, no es lo mismo uno de combustión que un eléctrico, ni son lo mismo los desgastes de uno y de otro, tanto a nivel mecánico como de fricciones y demás.
Yo creo que hay que cambiarlo pero si lo cambias pierdes la garantia?? Tienes que hacerlo en taller o teniendo conocimientos y comprando piezas originales podrias hacerlo tu mismo??
El motivo por el que volkswagen pone frenos de tambor atrás es por ahorro de costes, no por otra cosa. Es bastante cutre que te compres un coche caro y pongan los frenos de tambor, que, además es menos eficiente que los de disco.
Buen vídeo. Yo de mecánica entiendo poco, pero asemejo la caja reductora a la caja de cambios de un vehículo a combustión. ¿Cuántos de nosotros han cambiado como un mantenimiento programado la valvulina de la caja de cambios? Yo creo que, a no ser que haya algún problema, nunca se cambia. Otra cosa es que sea recomendable, pero yo he dejado coches con 500.000 y 400.000km y nunca la he cambiado.
Pues igual con el Tesla. Aquí se está mal informando porque hay comentando mucho mecánico espabilado, como the doctor, que quiere ganarse unos dineros y también hay mucho aprendiz a ingeniero que no sabe de qué habla.
La bolsa de secante es lo q se conoce como el filtro del gas. Está en la linea de alta presión cercano al condensador. Para sustituir hay que recoger el gas y volver a hacerle el servicio completo. Recomiendo si el sistema nunca se ha tocado y funciona bien mejor no tocar. Ese filtro no se estropea a no ser que se haga servicio al A/C y le entre humedad al sistema o por desgaste del compresor y se llena de partículas abrasivas.
No te olvides de cambiar el aceite de transmisión cada 80.000 - 100.000 Kms. Lo recomiendan en muchos talleres expertos. Bastantes motores se han roto, por no cambiar el aceite a tiempo. No es mucho dinero, y más vale prevenir.
EL producto para la lluvia es el RAINX, yo lo he usado pero noto que desde que lo uso después los limpias no funcionan tan bien. Por autopista te puedo asegurar que no uso los limpias para nada, no es necesario. Pero lo dicho últimamente algo pasa. Hace años funcionaba de puting ball, pero no sé si cambiaron la fórmula o es que las gomas de los limpias de ahora reaccionan químicamente con el producto, o es que la lluvia de ahora trae mierda y reacciona. Yo viendo los videos de DOCTOR TESLA pues cambiaría el aceite de todo lo que lleva engranajes, no porque se degrade sino, porque se contamina con las micropartículas de los metales que se van soltando por el rozamiento. Y eso al final es como una lija, va comiendo más y más. Éche unha carallada. De feito, Tesla creo que ha cambiado el tema del aceite y ahora ya sale lo de que hay que cambiarlo y te lo hacen en el propio service.
Mi opinión es que hay que saber la vida útil de cada componente. BMW es famosa por indicar que no existe mantenimiento en sus cajas automáticas, cuando el fabricante, indica que si. Al ser tesla “ensamblador”, si el fabricante del ATF indica que tiene una vida de X horas de funcionamiento o años, habrá que cambiarlo… y más si usas el filtro de tesla. Por curiosidad si te metes en el canal de The Doctor, verás que hay un fallo de diseño en tu model 3 y en mi Y, que hace que el coche “mee” el agua del aire acondicionado casi encima de los conectores de la batería. En el model 3 nuevo está solucionado. A Tesla lo que le interesa es vender coches, no que los mantengas. No tiene red suficiente para ello. Por cierto , solo una apunte, el taller de The Doctor, es taller autorizado de tesla, creo que el único de Europa.
El producto se llama descontaminante férrico y se usa para la pintura de vez en cuando y para las llantas. También te recomiendo usar algo tipo Carpro Reload 2.0 o similares que ayuda a que se ensucie menos la pintura y repele la lluvia. Como mínimo Carpro Reload 2.0 o similares si no tienes coating
Ya contarás cómo te va con esos filtros, puse unos iguales que también lo vendían como HEPA y carbono activado pero los acabé quitando porque me entraban todos los olores, no solo el del Gülle. Dicen que los genéricos que son iguales a los oficiales son estos “MANN-FILTER FP 25 015”.
Justo esta semana he realizado en The Doctor la revisión de mi model 3P que el próximo día 27 hace 2 años y 37000 km. Y además de lo que anuncias en el capítulo como bien dices le he cambiado el aceite y los filtros en los dos motores. No termino de entender como la casa no incluye este mantenimiento porque me gustaría poder enseñaros el color del aceite así como la cantidad de virutas de aluminio que contenia el aceite extraído. Es lógico, porque por muy electrico que sea un vehículo en cualquier mecanismo donde haya fricción esto con el paso del tiempo acaba sucediendo al igual que los aceites pierdan propiedades. En fin.... yo digo que diga la casa lo que diga no le he echo nada malo a las dos transmisiones, sino todo lo contrario salí de allí muy feliz pensando la limpieza que le había echo aunque me haya dejado unos euros pero creo que sin duda alarga la vida de cualquier mecanismo donde haya fricción. Es lo que pienso..... Un abrazo. 😊
El desecante del AC esta incorporado dentro del sistema del aire acondicionado. Hay que vaciar el circuito para cambiarlo. Dicho esto, no conozco a nadie que se lo hayan cambiado nunca. Normalmente el coche se va a la chatarra con el desecante del aire acondicionado de origen. Según como puede dar más problemas por tocarlo que por no hacerlo. En mi caso yo no lo cambio a menos que tenga una fuga en el circuito, un accidente o tenga que hacer algún otro mantenimiento en el circuito, entonces sí sería muy bueno cambiarlo.
¿Por qué tienes el cristal del techo en Negro ? Y como haceis para que desde fuera no se os vean cuando estais para dormir enbla parte trasera . De joven me encontré dos veces con mirones , alrededor del coche y es muy intimidante y frustante. ¿ En dónde soleis dormir ? Yo con el Y que ya compre aunque no lo tengo todavia , viendo tus videos y los de Raul Comino con el Ioniq , si que pienso hacerlo con el peque , pero tenia en mente en campings por tranquilidad . Muchas gracias y sigue igual .
Qué tal! Pues tenemos unas cortinas cutres de ikea con ventosas. Hacemos mucho camping salvaje en cualquier lado pero para empezar lo mejor campings oficiales. Te evitas cualquier susto y tenéis todos los servicios. Un saludo y anímate! Es una experiencia que ni tu ni tu peque jamás olvidaréis
En el model y existen unos filtros de cabina que están en el espacio del fraletero, se deberían de cambiar junto a los del aire acondicionado? Tan bien los lleva el model 3??
yo recomiendo echar en verano un spray vactericida por la entrada de aire. contiene alcohol y mata los hongos. de esta forma se elimina ese olor tan desagradable cuando se pone el aire al principio. lo hago cuando empieza a oler. a parte cuando cambio los filtros tambien limpio el evaporador con un espray de espuma especial. tesla tiene un manual que indica como hacerlo.
Buen video, pero ojo para los fabricantes la vida útil se refiere a la garantía del vehículo, por ejemplo BMW en sus cajas de cambios dicen que no tienen mantenimiento pero es falso, hay que cambiar la valvulina sino quieres tener problemas más adelante, y esto me lo dijo un mecánico de BMW que el en su propio coche lo hacía porque llegaban coches fuera de garantía con averías del cambio.
Eso pasó con las cajas DSG de volkswagen tambien. Son muy cucos, como para ellos la vida útil completa del coche son 10 años o 100 mil kms , te dicen que no hay que cambiar aceite en toda la vida útil. Tócate los cajones.
En Hyundai el de transmision lonrecomiendan a las 200k km . Yo lo hice xon 170000 km. Un jefe de taller de Hyundai que conoci me dijo wue us cuatro coches les csmbia el aceite cada 20000 km pero que yo cambiara a los 50.000 km.
El lavaparabrisas que comentas es de Kraft es repelente de agua, con respecto al cambio de aceite de los motores, que sale en the Doctor, te lo recomiendo si quieres que te duren los motores muchos años, además te lo recomienda acada 60000/80000 km.
Tengo un Ampera y general motors recomienda cambiar el liquido de atf cada 8 años o 160.000 kilómetros. Luego esta el agua de refrigeracion de la bateria, motor y electronica, cada 5 años o 160.000 kilómetros . Que sucede si no? Pues con el líquido refrigerante se pierde aislamiento, al ganar conductividad, y puede ocasionar incendio. Yo que soy usuario longevo de Ampera, he experimentado el llegar al limite de la perdida de aislamiento y gracias a la tecnologia y sensores de general motors, pues te sale la alarma y no te deja cargar. No cambiar atf ocasiona desgaste eb los rodamientos y provoca averias graves.
Las marcas conocidas de vehículos también dicen que no hay mantenimiento de las cajas de cambio, así pasa que estas se estropean.Son elementos que tienen fricción y si te paras a pensar es metal friccionando y el aceite no está igual nuevo que con 50000 km. Un saludo.
Curioso que las marcas pongan vidas útiles ridículamente bajas a sus productos y a la vez hagan greenwashing y vayan de ecológicos a todas horas. Super ecológico tener que cambiar de coche cada 8-10 años, si....
La realidad es que el mantenimiento de los eléctricos depende de estos factores: 1- Si el coche te lo vende un concesionario tendrás que pasar a hacer mantenimiento entre 15.000 y 20.000km. de 40€ a 300€. 2- si preguntas en un taller te cambiarán varias cosas, por supuesto el aceite de la reductora, que saldrá negro ( como todas las reductoras modernas que usan piñones sinterizados). 240€ Si preguntas en una franquicia de mecánica rápida ó a Gaitán te dirán que tu coche se ha quemado y te compres uno con 6 cilindros.
Las Crossclimate NO son ruedas de nieve. Son All Season. Mejoran el agarre en nieve y agua, pero no son comparables (lo digo con mucha experiencia) a unas ruedas full invierno. En condiciones duras de nieve no tienen nada que ver.
Hola buenas m! Estoy pensando en comprar un model 3 pero estoy dudando por el tema de las críticas a la marca en la fiabilidad y me preocupa, me gustaría saber tu experiencia al hora de problemas con el coche. Gracias y un saludo
Buenas tardes, el problema no es de los discos ni los tambores de freno,con unas frenadas antes de la ITV vasta,se quita el oxsido,el problema es los pistones,embolos o como qieras llamarlo de las pinzas de freno,que dices bien la sal les afecta y es bueno usar,en cuanto al aceite de la transmision,mi consejo es cambiarla,si te sirve de algo he estado trabajando en un taller,saludos
Meu meniño, que mejor excusa para visitar Sevilla que hacer un mantenimiento de la gente esta de DrTesla. Bajas hasta Cádiz, sigues has el Algarve, subes hasta Lisboa, paras en Porto en el outlet y acabas en casa alá na raia...
Jose el clip que te ha sobrado es de la tobera de enmedio de la placa! contacta conmigo si quieres y te digo cómo se pone que si no no entra bien el aire hacia el acompañante!
Yo con el tema de los chinazos tengo una duda existencial que me encantaría que alguien resolviese: ¿por qué un coche blanco debajo de la pintura es negro y un coche negro debajo de la pintura es blanco? ¿Es para que a todos nos fastidie por igual un chinazo o un arañazo?
Hola Jose, discrepo contigo en cuanto al cambio del aceite de transmisión, al igual que recomiendo el cambio del líquido de freno cada 2 años y el líquido refrigerante de la batería, porque Tesla no lo rexomienda? No se, solo ellos saben pero como mecánico que soy y si te interesa la vida útil de tu vehículo te recomiendo el cambio de esos componentes, ya que existe algo llamado degradación y esos componentes se degradan mucho, llevo tiempo viendo tu canal y veo que le das mucha chicha a tu vehículo por tanto mas te recomendaría cambiarle el aceite de tu transmisión al menos cada 20 mil kilómetros, eso es salud para tu coche y para tu bolsillo, saludos
Las diferencias entre un vehículo de combustión y un eléctrico son abismales. El líquido de frenos en este caso apenas sufre degradación ya que no se usa y la temperatura del mismo se mantiene similar al ambiente. El líquido refrigerante no tiene que absorber tanta energía térmica como en los de combustión. Su temperatura de funcionamiento ronda los 60°C. Además, si al sustituirlo no se realiza un buen purgado, puede ser muy crítico para todo el sistema eléctrico. Es por ello que la marca prefiere limitar la sustitución a las operaciones de reparación, nunca de forma proactiva. Exactamente lo mismo ocurre con el aceite de transmisión, el cual también es usado para refrigerar los componentes electrónicos de los motores. Un incorrecto mantenimiento provocaría una avería crítica. Por ello la marca prefiere limitar su sustitución a reparaciones que así lo requieran
@@AgMZGbuen aporte, aunque es de suponer que sus talleres oficiales deberían estar más que formados para llevarlo a cabo. Otra cosas es talleres Paco el del pueblo, que se atreve con todo porque es autodidacta y se autodefine como un crack 😂
@@AgMZG eso está bien pero no olvides la humedad,que es el enemigo del líquido de freno por eso la marca del líquido es la que aconseja cambiarlo que en definitiva es quien lo hace y no el fabricante del coche .
Lo mismo me dijo otro jefe de taller a mi de huyndai. Que cada 20k km yo cada 50000. A mi me costo 73 euros y no estaba negro sinon marron clarito . Gracias al Doctor tesla , lo supe. Y gracias a ti tb por comnetarlo porque hablan de bateria pero hay otros conponentez que solo en piezas elecrronicas o mecanicas se van mas de 4000€ . Motor trasmision , son tb muy caras , en Hyundai 10000€ mas iva y mano de obra le cobro el taller a Hyundai. 5500€ si ll traes exportado de USA con trasnporte y todo. Quien lo puede entender.
Los circuitos de freno están sellados por lo que no es fácil que cojan humedad. No obstante por menos de 10€ se puede comprar un comprobador de líquido de frenos.
Volkswagen no usa frenos traseros de tambor porque no se usan, de hecho, el tambor frena más que el disco., pero refigera mucho peor Lo hace porque son unos cutres y sólo piensan en ahorrar costes. Para engrasar las pinzas, como dices, tienes que desmontarlas y engrasar las 2 correderas.
Sin tener electrico..... Yo cambio pastillas a los 1X0.000km puesto que no suelo frenar fuerte, pero el líquido de frenos a los 50/70K km. El líquido refrigerante de baterías cambialo a los 100K por verificar óxido y su protector. Y la caja de cambios..... Todos mis amigos y familiares que no lo han cambiado antes de los 100K km el aceite de caja automática o han tirado la caja cambios o el coche por la factura tan grande.. BMW, Mercedes, Audi LA última mi sobrina.... A3.
Buenas! En mi modesta, opinión y algo de mecánica entiendo, creo que hay cosas que son de perogrullo y hay que hacer, por ejemplo, el líquido de frenos es un aceite higroscópico, es decir, va absorbiendo humedad del ambiente tanto si frenas como si no que no tiene nada que ver, lo normal es cambiarlo cada dos años, cosa que prácticamente no hace nadie en ningún vehículo, cambiarlo cada cuatro es más que recomendable ya que el agua alcanza una temperatura mayor y de forma más rápida que el líquido de freno, como todo, si vives en un ambiente más húmedo o tienes el coche en la calle más tiempo aparcado, pues es más fácil que este líquido absorba humedad. En cuanto a otros mantenimientos fundamentales del coche, considero que cualquier caja de engranajes reductora o del tipo que sea está bañada en aceite, está sujeta al desgaste y a la degradación de dicho aceite. Es decir, yo personalmente al margen de lo que diga Tesla, considero que dichos aceites y filtros de los motores hay que mantenerlos, aunque no queda claro cada cuanto ya que Tesla no da ninguna indicación, sería recomendable creo yo que 100.000 km 120.000 sería una cifra adecuada, por lo menos para mí y para los dos teslas que tengo. Otro líquido que considero importante cambiar porque también pierde propiedades es el refrigerante que circula por la batería y por los motores, porque como en los casos anteriores todo lo que está sujeto a uso está sujeto a desgaste, es de sentido comú, algo que Tesla parece no tener mucho si hasta le quita la palanca a los intermitentes en los coches nuevos y lo vende como un progreso. Hay otras cosas de desgaste que como todo depende de cada cual, escobillas de limpia neumáticos, etc. En unos casos habrá que cambiarlos por desgaste puro, en otros quizás por el paso del tiempo las temperaturas. Quizás no los hayas usado mucho pero te encuentres que las gomas estén endurecidas y pierdan sus propiedades. En cuanto al filtro del habitáculo, si le das un uso normal al coche cambiarlo cada año, pues tampoco está de más. Otra cosa que recomiendo sí o sí, porque también es de perogrullo es cada 50 o 60.000 km es verificar todo el sistema de suspensión, es decir, las diferentes manguetas, trapecios y sus correspondientes silemblocks, también como todo depende del uso que le des al coche, las gomas se te van a estropear antes o después. Verificar pues de vez en cuando que los neumáticos se estén gastando bien. Si no mirar las alineaciones y ver que las ruedas tengan un desgaste uniforme. Lo puedo decir en primera persona Tesla no es la maravilla del mundo mundial que no lo es ni su software tampoco me lo parece, porque es muy bonito el poder le dar a la pantallita y que vaya muy fluida, pero a la hora de la verdad cuando está lloviendo los limpias van un poco anárquicos, el sensor de luces largas pues tampoco es el más ajustado del mundo, y eso lo doy yo como más importante que el software de la pantalla sea el más fluido del mundo, que el navegador me estoy diciendo que salga por la salida de la cuesta o que estoy en el apartado postal. No sé qué cuando estoy en una autopista tampoco es que diga gran cosa del navegador que además se ve en 2D como los de hace 25 años. Y para los anti Tesla, pues quieres que te diga, por este precio no encontrarás otro coche que te lleve más lejos con mejor rendimiento en el uso de los kilovatios y que te dé más por esta cantidad de dinero que no es poca, sí, además dispones de una red de supercargadores como la de Tesla es bastante difícil decidirse por otra marca. Creo que como en todo hay que destacar, los pros los contras y sobre todo intentar poner sentido común. Ánimo y a seguir compartiendo experiencias de vuestros vehículos. Saludos
Los líquidos, aceites y refrigerantes de los coches hay que cambiarlos cuando se degraden y pierdan sus propiedades físicas. Cuando su duración sin degradarse es superior a la vida del coche no hay que cambiarlos. Si los cambias sin necesidad no presenta ninguna ventaja y tampoco ningún inconveniente, siempre que el cambio se haga correctamente porque a veces los mecánicos la cargan.
@@enriquedeldod7193 claro, está que Tesla. No nos dice en ningún momento que durabilidad le da a sus aceites, en el caso del líquido de frenos como cualquier otro es higroscópico, en el caso de los engranajes de los motores, yo no me la jugaría más allá de los 100 o 120.000 km. Ya he visto muchas cajas de cambio automáticas en las que en su momento no había que cambiar jamás el aceite y después se iban que era un gusto, como decía algo de esto sé y por precaución miraría de hacer los mantenimientos de aceites después de cierto, número de kilómetros o en su caso de años, ya que también el tiempo degrada los aceites. Al igual que el fluido refrigerante que lleva estos vehículos tanto para batería como para motores. A veces es mejor invertir en precaución que esperar la gran avería. Y lo dicho, por ejemplo Tesla no habla de todo el tema de trapecios, manguetas y demás y precisamente a Tesla no es que le duren demasiado todas estas cosas debido a las suspensiones extremadamente firmes que llevan.
@@antoniomartosfernandez6387 Tesla no recomienda el cambio del aceite de su caja reductora y eso significa que dura mas que la vida del coche. Como usted sabrá la mayoría de marcas SI recomiendan el cambio de la valvulina de las cajas de cambio AUTOMATICAS. Y NO recomiendan el cambio de la valvulina de las cajas de cambio MANUALES, porque dura más que el coche. La caja reductora de los Tesla son básicamente tres piñones que están permanentemente engranados. Un mecanismo mas sencillo que la mas sencilla caja de cambios manual. No hay desplazamiento axial de los piñones para engranar y desengranar unos con otros, que es lo que mayor desgaste produce. Por último siempre que se hace una labor de mantenimiento se corre el riesgo de que se cometan errores. Correr un riesgo innecesario me parece absurdo. No obstante usted puede pensar, decir o hacer lo que considere oportuno.
@@enriquedeldod7193 evidentemente puede usted hacer lo que quiera, a mí me avalan más de 40 años de mecánica y le puedo asegurar que en mis coches el aceite se cambiará. Lo contrario es correr un riesgo innecesario, aunque como es bien sabido. Los teslafans piensan que el coche es la séptima maravilla y es un coche como los demás con sus ventajas y sus inconvenientes, y por lo que me suena algún juicio ya han perdido y también puedo hablar de su servicio postventa. Espero que usted no tenga ningún golpe con el coche porque simplemente conseguir una pieza de chapa es un calvario. Ni pensar quiero en tener que reparar una caja reductora de un vehículo de estos lo puedes tener parado tres meses, eso sí, cada cual es libre de hacer lo que quiera con su vehículo. Faltaría más. Recordar que los motores de continua Tesla giran a 18.000 vueltas, lo cual es mucho y el desgaste y calor es muy grande. Por cierto, cuál es la vida útil del coche? Lo pone en algún sitio del manual? Porque yo eso sí que no lo he visto. También recomiendo visitar algún foro de EEUU de personas que tienen larga experiencia con Tesla, ya que tienen vehículos desde hace bastantes años y no los cambian porque tienen las cargas gratuitas, verá que tienen muchos muchísimos kilómetros y en algunos casos han cambiado hasta tres veces el conjunto del motor .
@@antoniomartosfernandez6387 Que usted vive de cambiar aceites (y otras cosas) lo tenía claro desde el minuto uno. Entiendo que usted vele por el pan de sus hijos y nietos, si los tiene, y recomiende como todos los mecánicos un cambio de aceite/ valvulina que no es necesario. Un placer y suerte.
Es muy necesario cambiarle el aceite a los motores cada aproximadamente 80000 kms y también comprobar el liquido refrigerante de bateria y motores. Tambien el compresor del aire acondicionado es susceptible de mal funcionamiento y hay que revisarlo. Son buenos coches pero no entiendo por qué Tesla no dice lo correcto en cuanto al mantenimiento y despues vienen los disgustos. Saludos.
Las CrossClimate 2 dices que son de nieve y no hielo que es correcto, pero son "MIXTAS" si fueran unas de Invierno otro gallo cantaria, y si fueran de hielo ya... otro mundo.
Yo trabajo con motores eléctricos con cajas reductoras similares que están 24h/7d y años y años y años y año... Yo no voy a cambiar ese liquido en mi Model 3 de 2019 con 129.000Km
Bueno eso cada uno es libre de decidir, pero por supuesto yo si cambiare el aceite y filtro , un motor es un motor, es ilógico que un mote¡or tenga ciento de miles de km con el mismo aceite, el resto lo veo muy bien amigo saludos desde Malaga
Como dicen claramente en otros comentarios, Tesla no informa de los mantenimientos de los liquidos del coche dando a entender que son "de por vida". Pero a nadie se le ocurre preguntar a Tesla cuanto es la "vida util" que Tesla asigna a sus vehiculos. TODOS los liquidos: ATF, refrigerantes, grasas de relleno, filtros,... requieren mantenimientos. Donde quiera que estos estén instalados hay un kilometraje o edad que los hace susceptibles de tener que ser cambiados. Lo queramos o no, lo diga Tesla o no.
caja desmulticadora tiene aceite ATF que se debe cambiar por el % de dégradations que tenga y los filtros de aceites que lleva 1 o ,2 si tiene 2 motores .un mecánico que te saluda
El fabricante no recomienda cambiar el aceite de la caja reductora. Exactamente igual que la inmensa mayoría de cajas de cambio manuales. Solo que comparado con en caja de cambios un caja reductora es como el mecanismo de un chupete.
Yo siempre me he fiado del fabricante, lo que pasa es que creo que toda la vida me han estado engañando 😂😂, y ahora están saliendo talleres que no quieren quedarse sin el cacho de pastel. Yo seguiré fiándome del fabricante, y más ahora que me interesa 😉
@@ungallegoenmunich . Kaputt sind beim Tesla oft nicht nur das Abblendlicht oder die Nebelscheinwerfer, sondern auch die Bremsscheiben und die Achsaufhängung.
El atf o aceite de los motores hay que cambiarlo, por no hablar de las desastrosas suspensiónes, sobretodo en el modelo legacy o modelo anterior al higland, llamalo como quieras, me pareces alguien que sabe del tema y trabajas en el sector, pero hay que decir la verdad, solo basta ser propietario o pasarse por los grupos de Telegram y hay más problemas de los que hablas, evidentemente estoy a favor de coche eléctrico, pero no todo es color de rosa
La verdad , no entiendo porque la gente se compra un compresor de aire, cuando en el coche, al comprarlo va uno incluido. Alguien me lo puede explicar.? Gracias
@@ungallegoenmunich No lo sabia. Mi M3 LR de 2022 me lo entregaron entregaron con un compresor para hinchar las rueda y el tubo de espuma para pinchazos.
Estoy viendo los tramos de mantenimiento que impone Tesla y son un poco... Demasiado cortos para los que tenemos algo de memoria, el tema de rotar los neumáticos cada 10 mil... Lo veo muy pronto la verdad.
Vamos a ver, "recomendado" es que lo cambies para tener la garantia comercial, sino olvidate. La garantia legal termina a los 3 años, por eso una cosa que hay que cambiar a los 4 años es "recomendado". Todo lo que estas diciendo de compralo y hacerselo tu te anula la garantia comercial, por lo que luego como tengas algun problema ya puedes ir olvidandote y asumir el elevado coste que pueda tener. Yo el filtro del aire en mis vehiculos termicos los he cambiado normalmente cada año. Lo siento, pero a mitad del video me he cansado... 😂 Copio tal cual de la web de Tesla "Si decide llevar su vehículo a un servicio técnico no Tesla para mantenimientos o reparaciones, la cobertura de su garantía puede verse afectada si hubiera algún problema." asi que a este video le veo poco sentido.
20.000 coches. Es la cantidad de vehículos eléctricos de los que se está deshaciendo Hertz, según informan medios como CNN. Los cambiarán por vehículos de gasolina, después de que la reventa de estos automóviles haya perdido un enorme valor a la hora de lanzarlos al mercado de segunda mano.
@@ungallegoenmunich Depende donde vayas incluso en Alemania y lo sé porque nací y crecí más de 20años. Todos te van a dar el palo por uno u por otro lado. Yo no lo llamaria más exigentes sino más estrictos, los alemanes sin el manual o sin guía de actuación ya se suelen perder mucho El tema de frenos tampoco te van a pasar aquí por ejemplo. Por cierto, van abrir un SC en Vigo que ya era hora
@@ungallegoenmunich por cierto , si tienes tracción trasera se recomienda rotar las ruedas, yo lo haré a los 25000km y te lo hacen en casa un ranger por 32e me dijeron (españa)
@Danielonn81 en Porriño pasas la ITV a una Berlingo con 3 ruedas y sin escape 😂. Las ITVs son la risa frente la TUV. en cuanto al líquido de frenos hay que revisar la humedad si ha aumentado reemplazar en su caso.
Mantenimiento de los coches eléctricos El 44% de los conductores considera que el coste de mantenimiento o reparación de un coche eléctrico es más alto que el de un coche gasolina o diésel, según GIPA
Es un Grupo que se dedica a la investigacion de las tendencias del mercado postventa del automóvil . Abarca multitud de facetas relacionadas con la automoción.
Tesla no dice que se cambies, para que se te joda el coche y pases por caja; estudia un poco de ingeniería y sabrás que en todas las cajas de engranajes suelta viruta metálica y se degrada el aceite.
@@enriquedeldod7193 No digas tonterías, estudia un poco ingenieria antes de hablar; los engranajes poco a poco se van desgastando y soltando viruta por el roce.
Yo he cambiado el aceite de los dos motores eléctricos aunque los señores de Tesla dijeran que no era necesario. Cuando lo vi aluciné en colores de cómo estaba el aceite de negro. Ahora voy a cambiar el agua que refrigera las baterías, Por qué no me fío de estos mecánicos de tesla que dicen que el coche no necesita mantenimiento. Por otro lado, También cambio los dos brazos de la suspensión delantera porque están hechos polvo. Fui a tesla de Valencia para que me miraran otra cosa y les dije que le revisaran al coche los brazos de suspensión y los inútiles me dijeron que todo estaba perfecto. Fui a sevilla a llevar el coche a los señores de Doctor Tesla y me hicieron una revisión como dios manda donde salieron Todos los defectos que tiene mi coche y que debía reparar. No vuelva a llevar el coche a un servicio técnico tesla ni borracho.
Esto es un clásico con TESLA y con los brazos delanteros. No lo incluyo el mantenimiento porque me parecía demasiado temprano para hablar de ello. En Alemania hay talleres especializados en hacer una comprobación justo antes de que se acabe la garantía para comprobar si existe algún fallo como ese. Una vez detectados los fallos vas con la lista al taller de Tesla y allí te lo reparan antes de que acabe la garantía.
Deberíamos defender los negocios y el comercio local y no favorecer y promocionar a Amazon. No creo que se ahorre tanto! Y es desalentador ver cómo cierran los negocios.
Qué opinas del cambio de aceite y filtro de la caja reductora?
Que si te saltas el plan oficial testando en garantia, si el coche se rompe en garatía a ver como evitas que te digan tururú
Creo que si es recomendable. Cualquier cosa que requiere de lubricación y tiene movimiento debería mantenerse. Además, imaginate que tienes una pequeña fuga, podrías detectarlo si haces mantenimiento.
Pues acabo de ver un video de un taxista con un model 3 long range y 185000 kms y dice que talleres independientes recomiendan entre 80.000 y 100.000 y que otro taxista no lo hizo y con 160.000 kms rompió motor. Si pongo el enlace creo que me borra el comentario, el youtuber es victric y el video de carmelo el taxista.
No me parece algo exagerado ese mantenimiento.
Un saludo
Entonces por qué Tesla no lo recomienda?
@@ungallegoenmunich Es una buena pregunta. Tampoco entiendo porque recomienda los mantenimientos, a mucha gente le induce a error y piensa que no hay que hacer mantenimiento nunca.
Parece recomendable cambiar el aceite de la caja reductora es barato y sobre todo viene bien cuando es nuevo que ya que ese primer cambio es cuando se pueden encontrar virutas metálicas de los engraneges nuevos luego para posteriores cambios podrían alargarse bastante este mantenimiento quizás cada 80.000km-100.000km luego algo importante que te recomiendo es en el modelo tuyo de Model 3 el anterior al actual te recomiendo encarecidamente la colocación de unos tubitos de goma que hacen que el drenaje del aire del clima no caiga sobre la batería y cree humedades . Mírate el vídeo de el doctor tesla que lo enseñan estupendamente y es muy importante para la chorrada y lo barato que es ponerlo.
el filtro desecante. es el filtro dehidratador de toda la vida. tambien lo llevan las neveras. y su funcion es la de absorber la humedad que pudiera haber quedado en el circuito cuando se le hizo el vacio. y se le cargo el freon. la humedad se queda contenida en unas bolitas de silicagel. que son esas bolitas que estan dentro de las bolsitas que encontramos en muchos dispositivos electronicos dentro del embalaje. y como es un circuito cerrado. algunas bolitas se saturaran de esta humedad.
pero no se saturan todas.
la humedad en el circuito puede ocasionar hielo en la valvula de expansion. obstruyendo la salida del gas y no expandirse en el evaporador. la consecuencia es que deja de enfriar a ratos. en cuanto el hielo se descongela y vuelve a congelarse.
pero el mayor problema es que la humedad en el circuito junto con el aceite y el refrigerante. en que produce acidos que corroen el metal de las tuberías y otros componentes.
este filtro desecante tambien cumple la funcion de filtro de particulas por desgaste del compresor. de ahi que recomienden su sustitucion. ya que podria influir en las presiones del circuito.
en compresores de piston. el desgaste no es muy elevado. y este filtro no se suele cambiar. ya en compresores de palas si es mas comun cambiarlo. pero en los que llevan los teslas de scroll. no se que tipo de desgaste puede tener.
tesla tiene un manual explicando el procedimiento de sustitucion. por supuesto que hay que tener herramientas para extraer el gas. y aceite especial para reponer lo que se extraiga. ya sea por la succion del gas o por el contenido en el cartucho.
el gas puede ser el R134A o el yf1234. depende de donde se fabricara el coche. tengo entendido de que los que se fabricaron en china llevan el R134A. y sobre un kilo de gas. pero habria que asegurarse.
yo no lo cambiaria a no ser que se averiara el compresor. o veamos una bajada de rendimiento con presiones fuera de rango.
La bolsa desecante se encuentra dentro del condensador del AC. Se necesita vaciar el sistema de aire acondicionado para poder sustituirla. Con este mantenimiento conseguimos mantener la efectividad del sistema de climatización, algo muy importante para que los consumos sigan siendo tan reducidos.
Gracias! 🙌🏽
No entiendo qué tiene que ver la bolsa desecante con los consumos del coche.
@@enriquedeldod7193
En un coche(sea electrico o de combustión) el aire acondicionado afecta al consumo.
Esto ya es elucubración, el mal funcionamiento del sistema de climatización por falta de sustitución de la bolsa secante hace que el climatizador sea menos eficiente y con ello el coche consuma mas.(Pura suposición sin conocimientos del sistema)
@@inakii2393 El efecto del desecante es eliminar el agua de la mezcla de aceite y gas que pasa por el compresor del AA. Si el agua se acumula, el compresor trabaja mal porque ese agua no puede comprimirla y eso afecta a la compresión del gas, y por tanto baja la capacidad refrigerante, haciendo que el compresor trabaje mas para producir el mismo nivel de frio. Esto afecta al consumo. En la mayoría de los vehiculos es muy extraño tener que cambiar el filtro desecante, ya que lleva un decantador que acumula el agua y la retira del circuito, además se cambia entero, no se desmonta y se cambia el desecante (silicagel).
@@aestradarespeto
Suena MUY logica tu respuesta.
Muy buenas tocayo. Lo primero felicitarte por tus vídeos y tu manera de acercarnos a la experiencia de la movilidad eléctrica. Sobre lo del líquido del limpiaparabrisas decirte que según el manual de Tesla no recomiendan líquidos que lleven repelentes de agua ni de mosquitos. La razón parece ser porque se obstruyen los conductos del agua. Yo le pongo una mezcla de agua destilada con unas gotas de lavavajillas de dos componentes y un chorlito de alcohol para el invierno.
Yo cambié los filtros también en el mío, y esa grapa que te sobra, porque no la has podido volver a colocar, me pasó parecido. Al final la conseguí poner, pero fue con la tapa de la guantera sin encajarla del todo, y metiendo la mano por dentro para poder hacer tope, porque va en el tubo que echa el aire a los pies, y se mueve. Por eso aunque hagas presión no se encaja.
Ahhhh amigoooo!! 😎😎
El mejor liquido limpiaparabrisas es el rain x......testado este invierno en Galicia😅.
En autovia casi no hay que poner los limpias.
Un saludiño paisano
Millón de gracias!!!! 🙌🏽🙌🏽 testeado en Galicia no puede haber mejor entonces!!
Yo lo he probado por media europa parte de en Galicia, en Amazon tienes garrafas de 5L por 10€
+1, Galicia+Tesla+Rain-X=Ok
Yo creo que como cualquier elemento mecánico que causa fricción por engranajes, pasados el tiempo o el uso, el liquido que se encarga de lubricar, pierde parte de sus propiedades. No creo que le venga mal, sobre todo tras los primeros 20km-30km para que se asienten los engranajes unos con los otros y se genera algo más de viruta fina. Luego el Doctor tesla te lo recomienda cada 80.000 km después de ese primer cambio, lo cual creo que para la vida útil media de un coche está muy bien. En realidad creo que puede alargar mucho la vida de la mecánica a largo plazo y además si no lo cambias no creo que ha Tesla le afecte demasiado porque los problemas le vengan a largo plazo fuera de garantía.
Es bastante razonable lo que dices. Pero por qué Tesla no lo incluye en su plan de mantenimiento?
@@ungallegoenmunich como muchas marcas de motores de combustión, con cajas automáticas en cuyo manual te dicen que el aceite de la caja de cambios es de por vida. Y el que no lo cambia tiene todas las papeletas para que se rompan a partir de los 200.000 Kms. En Todos los mecanismos con engranajes hay que cambiar el aceite cada 40.000 Kms. También es recomendable cambiar el liquido de refrigeración de la batería cada 3 años. Cada uno sabrá lo que tiene que hacer, pero no sera porque no se ha dicho
Si el manual no lo dice, no se cambia, es cambiar por cambiar, por qué como bien apuntas en el vídeo, si luego pasa algo y es por culpa de no realizar algún mantenimiento, a Tesla le llueven las demandas. Lo que pasa es que los talleres tienen que ganarse la vida. Por culpa del mantenimiento, de mi antiguo BMW i3, tuve una pelotera con el mecánico oficial, hay que mentalizarse, no es lo mismo uno de combustión que un eléctrico, ni son lo mismo los desgastes de uno y de otro, tanto a nivel mecánico como de fricciones y demás.
Yo creo que hay que cambiarlo pero si lo cambias pierdes la garantia??
Tienes que hacerlo en taller o teniendo conocimientos y comprando piezas originales podrias hacerlo tu mismo??
@@ungallegoenmunichNo lo cambies.
Primero porque no es necesario.
Segundo porque puedes perder la garantía si lo haces.
Excelente y objetiva explicación !!!. Gracias !
El motivo por el que volkswagen pone frenos de tambor atrás es por ahorro de costes, no por otra cosa. Es bastante cutre que te compres un coche caro y pongan los frenos de tambor, que, además es menos eficiente que los de disco.
Tienes toda la razón del mundo
Hola, puedes poner el enlace a los filtros de aire en Amazon???? Gracias Jose
Buen vídeo.
Yo de mecánica entiendo poco, pero asemejo la caja reductora a la caja de cambios de un vehículo a combustión. ¿Cuántos de nosotros han cambiado como un mantenimiento programado la valvulina de la caja de cambios? Yo creo que, a no ser que haya algún problema, nunca se cambia.
Otra cosa es que sea recomendable, pero yo he dejado coches con 500.000 y 400.000km y nunca la he cambiado.
Pues igual con el Tesla.
Aquí se está mal informando porque hay comentando mucho mecánico espabilado, como the doctor, que quiere ganarse unos dineros y también hay mucho aprendiz a ingeniero que no sabe de qué habla.
Yo llevo lavaparabrisas con antilluvia es lo mejor que existe cuesta 9,95€ en Amazon la marca es rain-x y funciona muy bien aparte de 80km/h
La bolsa de secante es lo q se conoce como el filtro del gas. Está en la linea de alta presión cercano al condensador. Para sustituir hay que recoger el gas y volver a hacerle el servicio completo. Recomiendo si el sistema nunca se ha tocado y funciona bien mejor no tocar. Ese filtro no se estropea a no ser que se haga servicio al A/C y le entre humedad al sistema o por desgaste del compresor y se llena de partículas abrasivas.
Fenomenal! Gracias! 🙌🏽
No te olvides de cambiar el aceite de transmisión cada 80.000 - 100.000 Kms. Lo recomiendan en muchos talleres expertos. Bastantes motores se han roto, por no cambiar el aceite a tiempo. No es mucho dinero, y más vale prevenir.
Le agradecería que me facilitase los datos de los coches que se les ha roto el motor eléctrico por no cambiar el aceite.
EL producto para la lluvia es el RAINX, yo lo he usado pero noto que desde que lo uso después los limpias no funcionan tan bien. Por autopista te puedo asegurar que no uso los limpias para nada, no es necesario. Pero lo dicho últimamente algo pasa.
Hace años funcionaba de puting ball, pero no sé si cambiaron la fórmula o es que las gomas de los limpias de ahora reaccionan químicamente con el producto, o es que la lluvia de ahora trae mierda y reacciona.
Yo viendo los videos de DOCTOR TESLA pues cambiaría el aceite de todo lo que lleva engranajes, no porque se degrade sino, porque se contamina con las micropartículas de los metales que se van soltando por el rozamiento. Y eso al final es como una lija, va comiendo más y más.
Éche unha carallada. De feito, Tesla creo que ha cambiado el tema del aceite y ahora ya sale lo de que hay que cambiarlo y te lo hacen en el propio service.
Mi opinión es que hay que saber la vida útil de cada componente. BMW es famosa por indicar que no existe mantenimiento en sus cajas automáticas, cuando el fabricante, indica que si. Al ser tesla “ensamblador”, si el fabricante del ATF indica que tiene una vida de X horas de funcionamiento o años, habrá que cambiarlo… y más si usas el filtro de tesla.
Por curiosidad si te metes en el canal de The Doctor, verás que hay un fallo de diseño en tu model 3 y en mi Y, que hace que el coche “mee” el agua del aire acondicionado casi encima de los conectores de la batería. En el model 3 nuevo está solucionado.
A Tesla lo que le interesa es vender coches, no que los mantengas. No tiene red suficiente para ello.
Por cierto , solo una apunte, el taller de The Doctor, es taller autorizado de tesla, creo que el único de Europa.
Hola ! 😊 Que model Y es , que año o que modelo ? Yo voy a tener el dusl motor de segunda mano de 2023. Muchas gracias!
El producto se llama descontaminante férrico y se usa para la pintura de vez en cuando y para las llantas. También te recomiendo usar algo tipo Carpro Reload 2.0 o similares que ayuda a que se ensucie menos la pintura y repele la lluvia. Como mínimo Carpro Reload 2.0 o similares si no tienes coating
Lubricante caja reductora con piñones siempre hay que sustituirlo. Otra cosa es cada cuantos km o tiempo.
Cada millón de kms aproximadamente.
Ya contarás cómo te va con esos filtros, puse unos iguales que también lo vendían como HEPA y carbono activado pero los acabé quitando porque me entraban todos los olores, no solo el del Gülle.
Dicen que los genéricos que son iguales a los oficiales son estos “MANN-FILTER FP 25 015”.
Buenísimo. Os contaré!
Justo esta semana he realizado en The Doctor la revisión de mi model 3P que el próximo día 27 hace 2 años y 37000 km.
Y además de lo que anuncias en el capítulo como bien dices le he cambiado el aceite y los filtros en los dos motores.
No termino de entender como la casa no incluye este mantenimiento porque me gustaría poder enseñaros el color del aceite así como la cantidad de virutas de aluminio que contenia el aceite extraído.
Es lógico, porque por muy electrico que sea un vehículo en cualquier mecanismo donde haya fricción esto con el paso del tiempo acaba sucediendo al igual que los aceites pierdan propiedades.
En fin.... yo digo que diga la casa lo que diga no le he echo nada malo a las dos transmisiones, sino todo lo contrario salí de allí muy feliz pensando la limpieza que le había echo aunque me haya dejado unos euros pero creo que sin duda alarga la vida de cualquier mecanismo donde haya fricción.
Es lo que pienso.....
Un abrazo. 😊
El desecante del AC esta incorporado dentro del sistema del aire acondicionado. Hay que vaciar el circuito para cambiarlo. Dicho esto, no conozco a nadie que se lo hayan cambiado nunca. Normalmente el coche se va a la chatarra con el desecante del aire acondicionado de origen. Según como puede dar más problemas por tocarlo que por no hacerlo. En mi caso yo no lo cambio a menos que tenga una fuga en el circuito, un accidente o tenga que hacer algún otro mantenimiento en el circuito, entonces sí sería muy bueno cambiarlo.
Gracias por el comentario!! 🙌🏽🙌🏽
¿Por qué tienes el cristal del techo en Negro ? Y como haceis para que desde fuera no se os vean cuando estais para dormir enbla parte trasera . De joven me encontré dos veces con mirones , alrededor del coche y es muy intimidante y frustante. ¿ En dónde soleis dormir ? Yo con el Y que ya compre aunque no lo tengo todavia , viendo tus videos y los de Raul Comino con el Ioniq , si que pienso hacerlo con el peque , pero tenia en mente en campings por tranquilidad . Muchas gracias y sigue igual .
Qué tal! Pues tenemos unas cortinas cutres de ikea con ventosas.
Hacemos mucho camping salvaje en cualquier lado pero para empezar lo mejor campings oficiales. Te evitas cualquier susto y tenéis todos los servicios. Un saludo y anímate! Es una experiencia que ni tu ni tu peque jamás olvidaréis
En el model y existen unos filtros de cabina que están en el espacio del fraletero, se deberían de cambiar junto a los del aire acondicionado? Tan bien los lleva el model 3??
yo recomiendo echar en verano un spray vactericida por la entrada de aire. contiene alcohol y mata los hongos.
de esta forma se elimina ese olor tan desagradable cuando se pone el aire al principio.
lo hago cuando empieza a oler. a parte cuando cambio los filtros tambien limpio el evaporador con un espray de espuma especial. tesla tiene un manual que indica como hacerlo.
Gracias por el video. Una cusiosidad, cuánto es el seguro a todo riesgo de un Tesla 3?
Gracias! A mi unos 1000€ al año
Buen video, pero ojo para los fabricantes la vida útil se refiere a la garantía del vehículo, por ejemplo BMW en sus cajas de cambios dicen que no tienen mantenimiento pero es falso, hay que cambiar la valvulina sino quieres tener problemas más adelante, y esto me lo dijo un mecánico de BMW que el en su propio coche lo hacía porque llegaban coches fuera de garantía con averías del cambio.
Eso pasó con las cajas DSG de volkswagen tambien. Son muy cucos, como para ellos la vida útil completa del coche son 10 años o 100 mil kms , te dicen que no hay que cambiar aceite en toda la vida útil. Tócate los cajones.
En Hyundai el de transmision lonrecomiendan a las 200k km . Yo lo hice xon 170000 km. Un jefe de taller de Hyundai que conoci me dijo wue us cuatro coches les csmbia el aceite cada 20000 km pero que yo cambiara a los 50.000 km.
Bos dias, te queria preguntar, pero hacer este mantenimiento no quita la garantia?
Hacer lo que hice yo? Por eso no. Y por lo del liquido de batería o de la caja reductora quizás si(aunque no debería)
El lavaparabrisas que comentas es de Kraft es repelente de agua, con respecto al cambio de aceite de los motores, que sale en the Doctor, te lo recomiendo si quieres que te duren los motores muchos años, además te lo recomienda acada 60000/80000 km.
Tengo un Ampera y general motors recomienda cambiar el liquido de atf cada 8 años o 160.000 kilómetros.
Luego esta el agua de refrigeracion de la bateria, motor y electronica, cada 5 años o 160.000
kilómetros .
Que sucede si no? Pues con el líquido refrigerante se pierde aislamiento, al ganar conductividad, y puede ocasionar incendio. Yo que soy usuario longevo de Ampera, he experimentado el llegar al limite de la perdida de aislamiento y gracias a la tecnologia y sensores de general motors, pues te sale la alarma y no te deja cargar.
No cambiar atf ocasiona desgaste eb los rodamientos y provoca averias graves.
Hola, podrías poner enlace de la pintura para poder tapar pequeños arañazos? Gracias
Aquí está. No se si mandarán a España. Saludos www.juers-lackiererei.de/produkt/farbstift-tesla-model-3/
Genial, muchas gracias
Las marcas conocidas de vehículos también dicen que no hay mantenimiento de las cajas de cambio, así pasa que estas se estropean.Son elementos que tienen fricción y si te paras a pensar es metal friccionando y el aceite no está igual nuevo que con 50000 km. Un saludo.
Curioso que las marcas pongan vidas útiles ridículamente bajas a sus productos y a la vez hagan greenwashing y vayan de ecológicos a todas horas. Super ecológico tener que cambiar de coche cada 8-10 años, si....
La realidad es que el mantenimiento de los eléctricos depende de estos factores:
1- Si el coche te lo vende un concesionario tendrás que pasar a hacer mantenimiento entre 15.000 y 20.000km. de 40€ a 300€.
2- si preguntas en un taller te cambiarán varias cosas, por supuesto el aceite de la reductora, que saldrá negro ( como todas las reductoras modernas que usan piñones sinterizados). 240€
Si preguntas en una franquicia de mecánica rápida ó a Gaitán te dirán que tu coche se ha quemado y te compres uno con 6 cilindros.
Jaja lo de Gaitán tal cual. Salgo del taller con un tdi jaja
Creo que recomienda más los V8 😂
Lo que tienes en el techo ?hay video ?
Quizás en alguno de los de camping hay algo explícito
Yo creo que el aceite con el tiempo se degrada de calentar y enfriar. Y al final no es dinero para hacerselo cada 100000 km por ejemplo
Hola, gracias por tu vídeo, interesante 😊
He visto en Alemania model 3 por 17000€ y unos 230 mil kilómetros...mi pregunta es si merece la pena un Tesla de segunda mano?.....
Las Crossclimate NO son ruedas de nieve. Son All Season. Mejoran el agarre en nieve y agua, pero no son comparables (lo digo con mucha experiencia) a unas ruedas full invierno. En condiciones duras de nieve no tienen nada que ver.
Exacto, pero nunca estoy en condiciones duras de invierno ni vivo en la montaña. En ese caso llevaría de invierno 💪🏽
Hola buenas m! Estoy pensando en comprar un model 3 pero estoy dudando por el tema de las críticas a la marca en la fiabilidad y me preocupa, me gustaría saber tu experiencia al hora de problemas con el coche.
Gracias y un saludo
Hola! Te invito a que veas varios videos míos y crees una opinión! Hay otros sitios que solo te hablarán de lo malo que es todo. Saludos
Buenas tardes, el problema no es de los discos ni los tambores de freno,con unas frenadas antes de la ITV vasta,se quita el oxsido,el problema es los pistones,embolos o como qieras llamarlo de las pinzas de freno,que dices bien la sal les afecta y es bueno usar,en cuanto al aceite de la transmision,mi consejo es cambiarla,si te sirve de algo he estado trabajando en un taller,saludos
Meu meniño, que mejor excusa para visitar Sevilla que hacer un mantenimiento de la gente esta de DrTesla.
Bajas hasta Cádiz, sigues has el Algarve, subes hasta Lisboa, paras en Porto en el outlet y acabas en casa alá na raia...
Jose el clip que te ha sobrado es de la tobera de enmedio de la placa! contacta conmigo si quieres y te digo cómo se pone que si no no entra bien el aire hacia el acompañante!
Gracias! Voy a ver que tal sale el aire y te digo. No parecía tan mal 🤷🏽
Yo con el tema de los chinazos tengo una duda existencial que me encantaría que alguien resolviese: ¿por qué un coche blanco debajo de la pintura es negro y un coche negro debajo de la pintura es blanco? ¿Es para que a todos nos fastidie por igual un chinazo o un arañazo?
PRECISAMENTE para que veas los arañazos o golpes o daños que tenga el auto y los repares.
Mira los videos de Doctor tesla, taller en Sevilla hablan de mantenimientos.
Doctor Tesla vive de hacer mantenimientos.
Dice lo que le interesa a él.
El agua para los limpias que dices se llama rains va muy bien la verdad
Hola Jose, discrepo contigo en cuanto al cambio del aceite de transmisión, al igual que recomiendo el cambio del líquido de freno cada 2 años y el líquido refrigerante de la batería, porque Tesla no lo rexomienda? No se, solo ellos saben pero como mecánico que soy y si te interesa la vida útil de tu vehículo te recomiendo el cambio de esos componentes, ya que existe algo llamado degradación y esos componentes se degradan mucho, llevo tiempo viendo tu canal y veo que le das mucha chicha a tu vehículo por tanto mas te recomendaría cambiarle el aceite de tu transmisión al menos cada 20 mil kilómetros, eso es salud para tu coche y para tu bolsillo, saludos
Las diferencias entre un vehículo de combustión y un eléctrico son abismales.
El líquido de frenos en este caso apenas sufre degradación ya que no se usa y la temperatura del mismo se mantiene similar al ambiente.
El líquido refrigerante no tiene que absorber tanta energía térmica como en los de combustión. Su temperatura de funcionamiento ronda los 60°C. Además, si al sustituirlo no se realiza un buen purgado, puede ser muy crítico para todo el sistema eléctrico. Es por ello que la marca prefiere limitar la sustitución a las operaciones de reparación, nunca de forma proactiva.
Exactamente lo mismo ocurre con el aceite de transmisión, el cual también es usado para refrigerar los componentes electrónicos de los motores. Un incorrecto mantenimiento provocaría una avería crítica. Por ello la marca prefiere limitar su sustitución a reparaciones que así lo requieran
@@AgMZGbuen aporte, aunque es de suponer que sus talleres oficiales deberían estar más que formados para llevarlo a cabo. Otra cosas es talleres Paco el del pueblo, que se atreve con todo porque es autodidacta y se autodefine como un crack 😂
@@AgMZG eso está bien pero no olvides la humedad,que es el enemigo del líquido de freno por eso la marca del líquido es la que aconseja cambiarlo que en definitiva es quien lo hace y no el fabricante del coche .
Lo mismo me dijo otro jefe de taller a mi de huyndai. Que cada 20k km yo cada 50000. A mi me costo 73 euros y no estaba negro sinon marron clarito . Gracias al Doctor tesla , lo supe. Y gracias a ti tb por comnetarlo porque hablan de bateria pero hay otros conponentez que solo en piezas elecrronicas o mecanicas se van mas de 4000€ . Motor trasmision , son tb muy caras , en Hyundai 10000€ mas iva y mano de obra le cobro el taller a Hyundai. 5500€ si ll traes exportado de USA con trasnporte y todo. Quien lo puede entender.
El líquido de frenos se recomienda usarlo más que por uso intenso por absorción de humedad que con el paso del tiempo hace que pierda propiedades.
Los circuitos de freno están sellados por lo que no es fácil que cojan humedad.
No obstante por menos de 10€ se puede comprar un comprobador de líquido de frenos.
Quizás Tesla no lo incluye porque no tiene service center suficientes para hacerlo
Volkswagen no usa frenos traseros de tambor porque no se usan, de hecho, el tambor frena más que el disco., pero refigera mucho peor Lo hace porque son unos cutres y sólo piensan en ahorrar costes. Para engrasar las pinzas, como dices, tienes que desmontarlas y engrasar las 2 correderas.
Para los chinos lo mejor es vinilar el frontal con un film transparente
Tarde voy 😭
Sin tener electrico..... Yo cambio pastillas a los 1X0.000km puesto que no suelo frenar fuerte, pero el líquido de frenos a los 50/70K km. El líquido refrigerante de baterías cambialo a los 100K por verificar óxido y su protector.
Y la caja de cambios..... Todos mis amigos y familiares que no lo han cambiado antes de los 100K km el aceite de caja automática o han tirado la caja cambios o el coche por la factura tan grande.. BMW, Mercedes, Audi
LA última mi sobrina.... A3.
🥵
Buenas! En mi modesta, opinión y algo de mecánica entiendo, creo que hay cosas que son de perogrullo y hay que hacer, por ejemplo, el líquido de frenos es un aceite higroscópico, es decir, va absorbiendo humedad del ambiente tanto si frenas como si no que no tiene nada que ver, lo normal es cambiarlo cada dos años, cosa que prácticamente no hace nadie en ningún vehículo, cambiarlo cada cuatro es más que recomendable ya que el agua alcanza una temperatura mayor y de forma más rápida que el líquido de freno, como todo, si vives en un ambiente más húmedo o tienes el coche en la calle más tiempo aparcado, pues es más fácil que este líquido absorba humedad. En cuanto a otros mantenimientos fundamentales del coche, considero que cualquier caja de engranajes reductora o del tipo que sea está bañada en aceite, está sujeta al desgaste y a la degradación de dicho aceite. Es decir, yo personalmente al margen de lo que diga Tesla, considero que dichos aceites y filtros de los motores hay que mantenerlos, aunque no queda claro cada cuanto ya que Tesla no da ninguna indicación, sería recomendable creo yo que 100.000 km 120.000 sería una cifra adecuada, por lo menos para mí y para los dos teslas que tengo. Otro líquido que considero importante cambiar porque también pierde propiedades es el refrigerante que circula por la batería y por los motores, porque como en los casos anteriores todo lo que está sujeto a uso está sujeto a desgaste, es de sentido comú, algo que Tesla parece no tener mucho si hasta le quita la palanca a los intermitentes en los coches nuevos y lo vende como un progreso. Hay otras cosas de desgaste que como todo depende de cada cual, escobillas de limpia neumáticos, etc. En unos casos habrá que cambiarlos por desgaste puro, en otros quizás por el paso del tiempo las temperaturas. Quizás no los hayas usado mucho pero te encuentres que las gomas estén endurecidas y pierdan sus propiedades. En cuanto al filtro del habitáculo, si le das un uso normal al coche cambiarlo cada año, pues tampoco está de más. Otra cosa que recomiendo sí o sí, porque también es de perogrullo es cada 50 o 60.000 km es verificar todo el sistema de suspensión, es decir, las diferentes manguetas, trapecios y sus correspondientes silemblocks, también como todo depende del uso que le des al coche, las gomas se te van a estropear antes o después. Verificar pues de vez en cuando que los neumáticos se estén gastando bien. Si no mirar las alineaciones y ver que las ruedas tengan un desgaste uniforme. Lo puedo decir en primera persona Tesla no es la maravilla del mundo mundial que no lo es ni su software tampoco me lo parece, porque es muy bonito el poder le dar a la pantallita y que vaya muy fluida, pero a la hora de la verdad cuando está lloviendo los limpias van un poco anárquicos, el sensor de luces largas pues tampoco es el más ajustado del mundo, y eso lo doy yo como más importante que el software de la pantalla sea el más fluido del mundo, que el navegador me estoy diciendo que salga por la salida de la cuesta o que estoy en el apartado postal. No sé qué cuando estoy en una autopista tampoco es que diga gran cosa del navegador que además se ve en 2D como los de hace 25 años. Y para los anti Tesla, pues quieres que te diga, por este precio no encontrarás otro coche que te lleve más lejos con mejor rendimiento en el uso de los kilovatios y que te dé más por esta cantidad de dinero que no es poca, sí, además dispones de una red de supercargadores como la de Tesla es bastante difícil decidirse por otra marca. Creo que como en todo hay que destacar, los pros los contras y sobre todo intentar poner sentido común. Ánimo y a seguir compartiendo experiencias de vuestros vehículos.
Saludos
Los líquidos, aceites y refrigerantes de los coches hay que cambiarlos cuando se degraden y pierdan sus propiedades físicas.
Cuando su duración sin degradarse es superior a la vida del coche no hay que cambiarlos.
Si los cambias sin necesidad no presenta ninguna ventaja y tampoco ningún inconveniente, siempre que el cambio se haga correctamente porque a veces los mecánicos la cargan.
@@enriquedeldod7193 claro, está que Tesla. No nos dice en ningún momento que durabilidad le da a sus aceites, en el caso del líquido de frenos como cualquier otro es higroscópico, en el caso de los engranajes de los motores, yo no me la jugaría más allá de los 100 o 120.000 km. Ya he visto muchas cajas de cambio automáticas en las que en su momento no había que cambiar jamás el aceite y después se iban que era un gusto, como decía algo de esto sé y por precaución miraría de hacer los mantenimientos de aceites después de cierto, número de kilómetros o en su caso de años, ya que también el tiempo degrada los aceites. Al igual que el fluido refrigerante que lleva estos vehículos tanto para batería como para motores. A veces es mejor invertir en precaución que esperar la gran avería. Y lo dicho, por ejemplo Tesla no habla de todo el tema de trapecios, manguetas y demás y precisamente a Tesla no es que le duren demasiado todas estas cosas debido a las suspensiones extremadamente firmes que llevan.
@@antoniomartosfernandez6387
Tesla no recomienda el cambio del aceite de su caja reductora y eso significa que dura mas que la vida del coche.
Como usted sabrá la mayoría de marcas SI recomiendan el cambio de la valvulina de las cajas de cambio AUTOMATICAS. Y NO recomiendan el cambio de la valvulina de las cajas de cambio MANUALES, porque dura más que el coche.
La caja reductora de los Tesla son básicamente tres piñones que están permanentemente engranados. Un mecanismo mas sencillo que la mas sencilla caja de cambios manual. No hay desplazamiento axial de los piñones para engranar y desengranar unos con otros, que es lo que mayor desgaste produce.
Por último siempre que se hace una labor de mantenimiento se corre el riesgo de que se cometan errores. Correr un riesgo innecesario me parece absurdo.
No obstante usted puede pensar, decir o hacer lo que considere oportuno.
@@enriquedeldod7193 evidentemente puede usted hacer lo que quiera, a mí me avalan más de 40 años de mecánica y le puedo asegurar que en mis coches el aceite se cambiará. Lo contrario es correr un riesgo innecesario, aunque como es bien sabido. Los teslafans piensan que el coche es la séptima maravilla y es un coche como los demás con sus ventajas y sus inconvenientes, y por lo que me suena algún juicio ya han perdido y también puedo hablar de su servicio postventa. Espero que usted no tenga ningún golpe con el coche porque simplemente conseguir una pieza de chapa es un calvario. Ni pensar quiero en tener que reparar una caja reductora de un vehículo de estos lo puedes tener parado tres meses, eso sí, cada cual es libre de hacer lo que quiera con su vehículo. Faltaría más. Recordar que los motores de continua Tesla giran a 18.000 vueltas, lo cual es mucho y el desgaste y calor es muy grande. Por cierto, cuál es la vida útil del coche? Lo pone en algún sitio del manual? Porque yo eso sí que no lo he visto. También recomiendo visitar algún foro de EEUU de personas que tienen larga experiencia con Tesla, ya que tienen vehículos desde hace bastantes años y no los cambian porque tienen las cargas gratuitas, verá que tienen muchos muchísimos kilómetros y en algunos casos han cambiado hasta tres veces el conjunto del motor .
@@antoniomartosfernandez6387
Que usted vive de cambiar aceites (y otras cosas) lo tenía claro desde el minuto uno.
Entiendo que usted vele por el pan de sus hijos y nietos, si los tiene, y recomiende como todos los mecánicos un cambio de aceite/ valvulina que no es necesario.
Un placer y suerte.
Es muy necesario cambiarle el aceite a los motores cada aproximadamente 80000 kms y también comprobar el liquido refrigerante de bateria y motores. Tambien el compresor del aire acondicionado es susceptible de mal funcionamiento y hay que revisarlo. Son buenos coches pero no entiendo por qué Tesla no dice lo correcto en cuanto al mantenimiento y despues vienen los disgustos.
Saludos.
Qué disgustos?
Las CrossClimate 2 dices que son de nieve y no hielo que es correcto, pero son "MIXTAS" si fueran unas de Invierno otro gallo cantaria, y si fueran de hielo ya... otro mundo.
Yo trabajo con motores eléctricos con cajas reductoras similares que están 24h/7d y años y años y años y año... Yo no voy a cambiar ese liquido en mi Model 3 de 2019 con 129.000Km
Interesante 🙌🏽
Bueno eso cada uno es libre de decidir, pero por supuesto yo si cambiare el aceite y filtro , un motor es un motor, es ilógico que un mote¡or tenga ciento de miles de km con el mismo aceite, el resto lo veo muy bien amigo saludos desde Malaga
Un motor térmico se parece a un motor eléctrico lo mismo que un huevo a una castaña.
Creo que los mecánicos están buscando como sacarle plata a un tesla. Ese es su negocio
Estudia ingeniería mecánica antes de hablar, cuanta incultura.
Como dicen claramente en otros comentarios, Tesla no informa de los mantenimientos de los liquidos del coche dando a entender que son "de por vida". Pero a nadie se le ocurre preguntar a Tesla cuanto es la "vida util" que Tesla asigna a sus vehiculos. TODOS los liquidos: ATF, refrigerantes, grasas de relleno, filtros,... requieren mantenimientos. Donde quiera que estos estén instalados hay un kilometraje o edad que los hace susceptibles de tener que ser cambiados. Lo queramos o no, lo diga Tesla o no.
La mayoría de fabricantes no recomiendan el cambio de la valvulina de sus cajas de cambio manuales.
Incluso algunas están selladas.
caja desmulticadora tiene aceite ATF que se debe cambiar por el % de dégradations que tenga y los filtros de aceites que lleva 1 o ,2 si tiene 2 motores .un mecánico que te saluda
El fabricante no recomienda cambiar el aceite de la caja reductora.
Exactamente igual que la inmensa mayoría de cajas de cambio manuales.
Solo que comparado con en caja de cambios un caja reductora es como el mecanismo de un chupete.
@@enriquedeldod7193 ruclips.net/video/2seMR6SYHy4/видео.html&pp=ygUgbWFudGVuaW1pZW50byBjamFhIHRlc2xhIG1vZGVsIDM%3D
Yo siempre me he fiado del fabricante, lo que pasa es que creo que toda la vida me han estado engañando 😂😂, y ahora están saliendo talleres que no quieren quedarse sin el cacho de pastel.
Yo seguiré fiándome del fabricante, y más ahora que me interesa 😉
😂😂
Buen video, pero con una importante equivocacion:
Los Tesla no fallan principalmente por los frenos sino que por los rodamientos y suspension. Saludos
En la ITV alemana el mayor problema por el que fallaban era los frenos.
@@ungallegoenmunich . Kaputt sind beim Tesla oft nicht nur das Abblendlicht oder die Nebelscheinwerfer, sondern auch die Bremsscheiben und die Achsaufhängung.
El atf o aceite de los motores hay que cambiarlo, por no hablar de las desastrosas suspensiónes, sobretodo en el modelo legacy o modelo anterior al higland, llamalo como quieras, me pareces alguien que sabe del tema y trabajas en el sector, pero hay que decir la verdad, solo basta ser propietario o pasarse por los grupos de Telegram y hay más problemas de los que hablas, evidentemente estoy a favor de coche eléctrico, pero no todo es color de rosa
agua de limpia cristal rain x
La verdad , no entiendo porque la gente se compra un compresor de aire, cuando en el coche, al comprarlo va uno incluido. Alguien me lo puede explicar.? Gracias
El coche no lleva ninguno incluido. Al menos el mío 🤪
@@ungallegoenmunich No lo sabia. Mi M3 LR de 2022 me lo entregaron entregaron con un compresor para hinchar las rueda y el tubo de espuma para pinchazos.
Estoy viendo los tramos de mantenimiento que impone Tesla y son un poco... Demasiado cortos para los que tenemos algo de memoria, el tema de rotar los neumáticos cada 10 mil...
Lo veo muy pronto la verdad.
Sin duda
Vamos a ver, "recomendado" es que lo cambies para tener la garantia comercial, sino olvidate. La garantia legal termina a los 3 años, por eso una cosa que hay que cambiar a los 4 años es "recomendado". Todo lo que estas diciendo de compralo y hacerselo tu te anula la garantia comercial, por lo que luego como tengas algun problema ya puedes ir olvidandote y asumir el elevado coste que pueda tener. Yo el filtro del aire en mis vehiculos termicos los he cambiado normalmente cada año. Lo siento, pero a mitad del video me he cansado... 😂
Copio tal cual de la web de Tesla "Si decide llevar su vehículo a un servicio técnico no Tesla para mantenimientos o reparaciones, la cobertura de su garantía puede verse afectada si hubiera algún problema." asi que a este video le veo poco sentido.
No te olvides del filtro de gasoil 🙋🏼♂️
😭😭😭😂😂😂
El tema de frenos es cuestión que el propio coche cada x km/tiempo frene con los discos. Vamos es una cagada fácilmente solucionable por Tesla
Muy fácilmente solucionable por software. Porsche lo hace
20.000 coches. Es la cantidad de vehículos eléctricos de los que se está deshaciendo Hertz, según informan medios como CNN. Los cambiarán por vehículos de gasolina, después de que la reventa de estos automóviles haya perdido un enorme valor a la hora de lanzarlos al mercado de segunda mano.
Pues me acabo de alquilar uno en Escocia a través de Hertz 😁
@@ungallegoenmunich si nos puede decir si es verdad que le limitan la velocidad y la potencia a los tesla de alquiler.
Ok. Subiré video
que la itv no es tan exigente como el TÜV? No es verdad. Según donde vayas pero nadie te regala nada
La TÜV es más exigente que la ITV. Sobre todo en tema de óxidos
@@ungallegoenmunich Depende donde vayas incluso en Alemania y lo sé porque nací y crecí más de 20años. Todos te van a dar el palo por uno u por otro lado.
Yo no lo llamaria más exigentes sino más estrictos, los alemanes sin el manual o sin guía de actuación ya se suelen perder mucho
El tema de frenos tampoco te van a pasar aquí por ejemplo.
Por cierto, van abrir un SC en Vigo que ya era hora
@@ungallegoenmunich por cierto , si tienes tracción trasera se recomienda rotar las ruedas, yo lo haré a los 25000km y te lo hacen en casa un ranger por 32e me dijeron (españa)
@Danielonn81 en Porriño pasas la ITV a una Berlingo con 3 ruedas y sin escape 😂. Las ITVs son la risa frente la TUV. en cuanto al líquido de frenos hay que revisar la humedad si ha aumentado reemplazar en su caso.
es mejor cambiarlo entre 40.000 50.000 km el tipo de aceite es ATF porque se crean birutas de metal
Y por qué se crean virutas de metal?
Jajaja, la mecánica no es lo tuyo!. Un Saludo amigo
Pa eso tengo a la comunidad! 😜
Mantenimiento de los coches eléctricos
El 44% de los conductores considera que el coste de mantenimiento o reparación de un coche eléctrico es más alto que el de un coche gasolina o diésel, según GIPA
Jaja si claro 😘
Quién es GIPA?
Es un Grupo que se dedica a la investigacion de las tendencias del mercado postventa del automóvil . Abarca multitud de facetas relacionadas con la automoción.
@@quimt.6440
Y qué fiabilidad tiene ese grupo?
Por qué vamos a creer los datos que ofrecen?
@@enriquedeldod7193 debe ser la media de todos los eléctricos. Hay algunos que han tenido problemas con las baterías.
Tesla y el resto de electricos, para quien los quiera y los pueda pagar. 😢
Mi Tesla viene con el sistema repara pinchazos y trae bomba para inflar los neumáticos
Los nuevos no lo traen. La verdad que el hinchador está de lujo. Y los tapacubos ni te cuento 😂
Tesla no dice que se cambies, para que se te joda el coche y pases por caja; estudia un poco de ingeniería y sabrás que en todas las cajas de engranajes suelta viruta metálica y se degrada el aceite.
Eso no es cierto.
Si suelta virutas es porque algún cojinete o algún engranaje están mal.
Se producen por avería, no por desgaste.
@@enriquedeldod7193 No digas tonterías, estudia un poco ingenieria antes de hablar; los engranajes poco a poco se van desgastando y soltando viruta por el roce.
Yo he cambiado el aceite de los dos motores eléctricos aunque los señores de Tesla dijeran que no era necesario. Cuando lo vi aluciné en colores de cómo estaba el aceite de negro. Ahora voy a cambiar el agua que refrigera las baterías, Por qué no me fío de estos mecánicos de tesla que dicen que el coche no necesita mantenimiento. Por otro lado, También cambio los dos brazos de la suspensión delantera porque están hechos polvo. Fui a tesla de Valencia para que me miraran otra cosa y les dije que le revisaran al coche los brazos de suspensión y los inútiles me dijeron que todo estaba perfecto. Fui a sevilla a llevar el coche a los señores de Doctor Tesla y me hicieron una revisión como dios manda donde salieron Todos los defectos que tiene mi coche y que debía reparar. No vuelva a llevar el coche a un servicio técnico tesla ni borracho.
Esto es un clásico con TESLA y con los brazos delanteros. No lo incluyo el mantenimiento porque me parecía demasiado temprano para hablar de ello. En Alemania hay talleres especializados en hacer una comprobación justo antes de que se acabe la garantía para comprobar si existe algún fallo como ese. Una vez detectados los fallos vas con la lista al taller de Tesla y allí te lo reparan antes de que acabe la garantía.
Deberíamos defender los negocios y el comercio local y no favorecer y promocionar a Amazon. No creo que se ahorre tanto! Y es desalentador ver cómo cierran los negocios.
Cuando tengas un accidente y se quema haber como lo apagas
Con tus lágrimas