вот строит из себя профессора .ты это кому рассказывал институту наук . чё вотак немог сказать вот эта хрень шире этой хрени а из за этого получается херня . 6 минут корчил из себя профессора .так и не чё толком не сказал .
Да не топливо регулирует(ограничивает) этот винт!!!! На этом карбе этот винт ограничивает подачу ВОЗДУХА и при закручивании винта мы обогощаем смесь!!! Дядя не пудри мозги людям. Эта особенность только этого кара. Да в этом карбе много косяков, но будьте грамотными и несите людям правду.
А если переходную щель перекрыть опустив заслонку? А не хватку воздуха компенсировать просверлив отверстие в заслонке. Тоже купил сие чудо сразу удивило ,что переходка не перекрыта заслонкой. Жиклёр хх стоял 48 на регулировку реагировал в самом конце почти полностью закручен. Ставил 39 другого не было горка где-то по середине думою 42-43 будет нормально.
Сергей если воткнуть иглу 0,6мм в шланг управления вакуумом или 2иглы даже то получим автоматический срез разряжения при торможении двигателем!!! К- 151 рассматривается !!!
одна проблема на к 151 через год щели с километр на дроссильных заслонках и топливо уходи вёдрами .сними низ дросильных заслонок у твоего к 151 там 100 пудово зазоры 2 -3 мм и 1 и 2 камерах . а отдельно заслонки не продают только всю подошву в сборе . и 3500 р каждый год выкидывай . солекс - 08 всему решение
Можно ограничить сххода тжххода без винта качества + заглушить сам тжххода до дырок эммульсирования!!! Но для этого нужно получить полноценную шел ПС..тире положить дроссель мах вниз..вот тогда и у/н отметается ибо он просто не нужен!!!
Лучше бы показал как правильно надо настроить. Я уже за долбался с переливом топлива. Был момент всё было отлично, но после того как я по новой разобрал карбюратор и подогнул уровень на поплавке началось что винт качества не регулирует не чего, его нужно закрутить что бы двигатель работал относительно нормально и всё ровно из трубы идёт чёрный дым на холостых. Я уже гнул эту лапку несколько раз. Делал больше и и меньше и не помогает не чего. Клапан холостого хода работает, при отключении питания двигатель глохнет.
@@zub-vh2hm Спасибо, я догадывался что это перелив, ставил редуктор, но он какой-то плохой попался. Сейчас купил ещё один уже с манометром, пока ещё не устанавливал. Обратки нет проблема нормальный редуктор поставить. Вот мучаюсь с этим карбюраторами. 151 тот вообще просто струя лила в коллектор.
Вопрос к автору почему в 2000 годах на пекаре кипешнули не подетски когда газелисты стали выкидывать к 151 и массово ставить на змз 402 даазы на пекаре выкатели к 151С. улучшенный карб.
На Пекаре никто не кипишил. Была остановка завода и его продажа. Газе листы ставили первые 4178 без индекса 40 и то с ГБО. К-151С это вариант 151 который был готов к производству еще в 1989 году- но был на бумаге. С новым собственником пустили в производство. Дааз 4178 даже кратковременно ставили на конвейере тк. Пекар не работал, не было карбюраторов: отсюда родился миф, что газелисты повыбрвсывали к-151, а на деле взамен поведеных с гбо к-151 брали 4178 ТК на коробке писали: волга/газель, но эксплуатировали с ГБО
Автор ролика не до конца или совсем не понимает все тонкости работы простейшего карбюратора. А уверенность автора что все вокруг дураки, подтверждает что человек занимается не своим делом. Для тех кому интересно, скажу что для карбюратора без автономной системы холостого хода, он имеет не плохую, достаточно линейную стехеометрию. При правильной настройке, отклонения от нормы по СО на всех режимах не более 0.5% включая и переходной режим. Карбюратор не требует ни каких доработок. Говорю чисто по своему опыту работы (более35 лет)т.к. имею лицензию и личную печать госстандарта по проверке, настройке и ремонту карбюраторов. Конечно гордиться сдесь нечем т.к. профессия уровня сантехника, но так уж получилось, не до учёбы было. Я уже на пенсии и не работаю, но мой совет- Обращайтесь к правильным специалистам и будет вам счастье.
Валерий Александрович, я с Вами категорически не согласен. Автомобиль это совсем не простое изделие, как думают многие из тех, кто освоил азы управления. Хоть обслуживание, ремонт и настройка карбюратора, либо регулировка и сборка главной передачи, либо ремонт двигателя, либо установка углов наклона шкворней и схождение колес, обслуживание системы зажигания и много еще чего, вплоть до правильной регулировки рулевого механизма и тех же подшипников качения требуют и знаний, и опыта, и прилежания. Без этих узкоквалифицированных спецов подготовить и эксплуатировать автомобиль невозможно. Тем более, если речь о крупном автохозяйстве. И уж точно, опыт и знания в своем деле дают право и на уважение и основание гордиться своим делом. Это, кстати, касается и грамотного сантехника. Поверте, Вам есть чем гордиться.
вот строит из себя профессора .ты это кому рассказывал институту наук . чё вотак немог сказать вот эта хрень шире этой хрени а из за этого получается херня . 6 минут корчил из себя профессора .так и не чё толком не сказал .
Красавчик давай на практике. Теорией я тебя так загружу - неделю по большому ходить забудешь.
Здравствуйте. Скажите пжл что нужно доделать или переделать дааз 4178-10? Богатая смесь, никак не реагирует на винт качества, свечи черные
Да не топливо регулирует(ограничивает) этот винт!!!! На этом карбе этот винт ограничивает подачу ВОЗДУХА и при закручивании винта мы обогощаем смесь!!! Дядя не пудри мозги людям. Эта особенность только этого кара. Да в этом карбе много косяков, но будьте грамотными и несите людям правду.
А если переходную щель перекрыть опустив заслонку? А не хватку воздуха компенсировать просверлив отверстие в заслонке. Тоже купил сие чудо сразу удивило ,что переходка не перекрыта заслонкой. Жиклёр хх стоял 48 на регулировку реагировал в самом конце почти полностью закручен. Ставил 39 другого не было горка где-то по середине думою 42-43 будет нормально.
Да 4178 до К151 ползти в позе ротного пулеметы полгода.К151 лучше,и переходка у него отличная!
Сергей если воткнуть иглу 0,6мм в шланг управления вакуумом или 2иглы даже то получим автоматический срез разряжения при торможении двигателем!!! К- 151 рассматривается !!!
одна проблема на к 151 через год щели с километр на дроссильных заслонках и топливо уходи вёдрами .сними низ дросильных заслонок у твоего к 151 там 100 пудово зазоры 2 -3 мм и 1 и 2 камерах . а отдельно заслонки не продают только всю подошву в сборе . и 3500 р каждый год выкидывай . солекс - 08 всему решение
@@istoricheskij_gasitel ты иплан иди лесом
Можно ограничить сххода тжххода без винта качества + заглушить сам тжххода до дырок эммульсирования!!! Но для этого нужно получить полноценную шел ПС..тире положить дроссель мах вниз..вот тогда и у/н отметается ибо он просто не нужен!!!
Лучше бы показал как правильно надо настроить. Я уже за долбался с переливом топлива. Был момент всё было отлично, но после того как я по новой разобрал карбюратор и подогнул уровень на поплавке началось что винт качества не регулирует не чего, его нужно закрутить что бы двигатель работал относительно нормально и всё ровно из трубы идёт чёрный дым на холостых. Я уже гнул эту лапку несколько раз. Делал больше и и меньше и не помогает не чего. Клапан холостого хода работает, при отключении питания двигатель глохнет.
Проверь давление после бензонасоса. Похоже что оно у тебя повышенное, по этому перидавливает запорный клапан.
@@zub-vh2hm Спасибо, я догадывался что это перелив, ставил редуктор, но он какой-то плохой попался. Сейчас купил ещё один уже с манометром, пока ещё не устанавливал. Обратки нет проблема нормальный редуктор поставить. Вот мучаюсь с этим карбюраторами. 151 тот вообще просто струя лила в коллектор.
Вопрос к автору почему в 2000 годах на пекаре кипешнули не подетски когда газелисты стали выкидывать к 151 и массово ставить на змз 402 даазы на пекаре выкатели к 151С. улучшенный карб.
На Пекаре никто не кипишил. Была остановка завода и его продажа. Газе листы ставили первые 4178 без индекса 40 и то с ГБО. К-151С это вариант 151 который был готов к производству еще в 1989 году- но был на бумаге. С новым собственником пустили в производство. Дааз 4178 даже кратковременно ставили на конвейере тк. Пекар не работал, не было карбюраторов: отсюда родился миф, что газелисты повыбрвсывали к-151, а на деле взамен поведеных с гбо к-151 брали 4178 ТК на коробке писали: волга/газель, но эксплуатировали с ГБО
Миллионы мух не могут ошибаться!
Серый кот. Не досмотрел, долго и нудно. Автор слишком умный, а для нас сирых толку нет.
смотрю все ролики у всех и все по разному говорят кого слушать не понятно
Столько воды льёшь. Целая поэма . Слушатель захлеьнуться слезами может от чувства своей вины в этом отверстии 😂
Автор ролика не до конца или совсем не понимает все тонкости работы простейшего карбюратора. А уверенность автора что все вокруг дураки, подтверждает что человек занимается не своим делом. Для тех кому интересно, скажу что для карбюратора без автономной системы холостого хода, он имеет не плохую, достаточно линейную стехеометрию. При правильной настройке, отклонения от нормы по СО на всех режимах не более 0.5% включая и переходной режим. Карбюратор не требует ни каких доработок. Говорю чисто по своему опыту работы (более35 лет)т.к. имею лицензию и личную печать госстандарта по проверке, настройке и ремонту карбюраторов. Конечно гордиться сдесь нечем т.к. профессия уровня сантехника, но так уж получилось, не до учёбы было. Я уже на пенсии и не работаю, но мой совет- Обращайтесь к правильным специалистам и будет вам счастье.
Валерий Александрович, я с Вами категорически не согласен. Автомобиль
это совсем не простое изделие, как думают многие из тех, кто освоил азы управления. Хоть обслуживание, ремонт и настройка карбюратора, либо регулировка и сборка главной передачи, либо ремонт двигателя, либо установка углов наклона шкворней и схождение колес, обслуживание системы зажигания и много еще чего, вплоть до правильной регулировки рулевого механизма и тех же подшипников качения требуют и знаний, и опыта, и прилежания. Без этих узкоквалифицированных спецов подготовить и эксплуатировать автомобиль невозможно. Тем более, если речь о крупном автохозяйстве. И уж точно, опыт и знания в своем деле дают право и на уважение и основание гордиться своим делом. Это, кстати, касается и грамотного сантехника. Поверте, Вам есть чем гордиться.
умник, ногти постриги
Я такой карбюратор на ниву 21213 хотел поставит
Лучше 21073 либо 2141..-20 ( 24х26)
Москвичевский 2141 самое оно для нивы, его и уазу почти хватает.
Как будто расказ слушал.😞
Удали канал