Семейство ДААЗ 4178: одна из причин вялой динамики: Venturi вторичной камеры
HTML-код
- Опубликовано: 9 фев 2025
- Закон Бернули и эффект Вентури....ДААЗ!
Вторичку нужно точить на 1,5-2 мм в узком месте диффузора
Обьяснение одной из причин повышенного расхода и неудовлетворительной динамики на второй камере (хуже К-151), но диванному сумасшедшему быдло Бражнику из аула Никополь это не понять: в туалетной бумаге 1961 года это не указано!
Вся УАЗбука и форумы Волговодов пестрят эпитетами и метафорами в сторону этого карбюратора, в результате чего он оказывается в металоломе. Цель роликов: показать что делать, чтобы и динамика была с этим карбюратором оптимальная, сопоставимая с к-151 и тем более расход: 12,5-13,5 литров в городе, против 17-18 в его стандартном исполнении + холостой ход в соответствии с паспортными 600 об/мин без попыток мотора с этим карбюратором "убежать из подкапотки".
как работают карбюраторы семейства 4178 с завода:
• MOV10497 Отвратительна...
Там же и на моем канале о результатах доработок.
Даа ЕСТЬ люди в наше время, не то что нынешнее племя, благодарю вас вы отлично объяснили ❤❤❤❤❤
Ну я конечно в восторге.... Прям не знаю похвалить что ли. Не думал что ты настолько внимателен к ( казалось бы мелочам.) Буду осторожен в своих высказываниях.🤣🤣🤣. Хитрому Дмитрию прикольно когда его пытаются поймать за язык. И приятно что есть ЛЮДИ которые его хотят УСЛЫШАТЬ. Извини, что сразу не посмотрел твой ролик. Как всегда завал в мастерской.
Так много мелочей в сумме и определяют и обьясняют работу или не работу карбюратора
@@РемонткарбюраторовМгн74 Я как бывший радиоэлектронщик прекрасно понимаю значение каждого атома.
Привет, как раз собрался точить на Озоне вторую камеру по его технологии, оснастка тоже денег стоит. Единственная незадача, что карб поставить некуда, классику в деревню списал по полям ездить, вижу ее на посадку картошки и на уборку урожая. Подарить некому на боевую классику, у пацанов сейчас всплеск интереса к жанру. Угораздило ещё голову портировать, на штатной базе вообще отказалось работать, асфальту на разгон всего км, далее 2-3 и не более, или 40 на четвертой. Жрет как падла, свечи черные, выхлоп вонючий, но тяга тракторная на богатых смесях и заводится изюмительно. В общем до второй камеры настроить вряд ли когда получится, карбы как музейные экспонаты заточены по четырем авторам от перетечек и люфтов осей,сопротивления впуска и прочей аэродинамики,- в общем полная разбалансировка стихометрии, от провалов едва в руль не бьешься. Коммерсанты свои инжектора на карбы переводят, им матчасть некогда изучать, мастера дерут и за то , и за другое, приход большой расход большой,- что осталось шиш. Но это все лирика, трубку Бернулли/Вентури можно гладкой расточить, как по Хитрому, а Светлов утверждает, что для экономичности нужен выступающий буртик перед смесительной камерой, дабы оторвать поток от стенки для более эффективного распыления, повышения эластичности Озона ,как на Солексе, любит он его, а Хитрый предпочитает Озон . Ещё один спец Солексы точит под заказ для спортивных целей и прочих покатушек на токарном станке. В редане у него направляющая и стабилизирующая части, в общем копирует заводскую форму большого диффузора в разрезе, и жиклерная база тоже отработана, восьмиклоп у него на стенде раскручивается без дергатни, и буртик по Светлову он не точит, но надставляет длину малых диффузоров. На камеру у него распыление в туман с малого первой, а у меня каплепадение, скорость потока вовсе мизерная, как раз на моих рабочих оборотах тыща-две. В малом дифе по Хитрому перемычку удалил, теперь по Фунту пружинку от зажигалки вставил, опять научный тык, ассигнаций не напасешься, и его обеднялку тоже надо.
Классный ролик Стас.Я давно обдумываю высоту камер-диффузоров разных карбов.По опыту скажу-чем выше нижняя часть тем лучше холостые.То есть получается ось заслонок выше от плоскости коллектора.Не зря люди приподнимали на проставках-бутербродах озоны-солексы чтобы получить более лучший хх.Видимо чем больше ресивер под заслонками тем лучше.Вот твой к114 на переходнике где переходник-ресивер.У меня такой же 114 с таким же переходником.
Привет от горячего финского парня! Ещё одна умная голова озадачился неравномерным наполнением наружных и внутренних цилиндров на классике, изощрился и сварил металлический коллектор а ля 2108, чем и выровнял наполнение. Утверждает, что на штатном карбе до сотни из 12 секунд вылазит, не мотор, а зверь. Ванганул бы на досуге, как на штатном коллекторе исправить ситуацию с газодинамикой малой кровью, поди и холостой ход от этого тоже зависит. Когда свечи коротишь на проверку, на 1/4 дерготня куда внятней получается, чем на 2/3.
Бляяя! Что за бред! Работает идеально, и вычислять не собираюсь! Учите матчасть и будьте аккуратнее при сборке и доработке напильнком! Всем удачи!
Станислав, после расширения на 1,5 мм можно ли форму диффузора оставить стандартной или лучше выпрямить шорошками?
Стас,то есть если бы заслонка-камера была 32 мм то все норм?А на 2107 озоне не смотрел?Очень любопытно,ты копнул с неожиданной стороны.Естественно если нестыковка по диаметрам дифов-камер то не гуд.И когда маленькая камера плохо и когда большая а дифф маленький тоже плохо.
На озоне угол у вторички 12,7 градусов- норм, если б на 4178 заслонка была хотяб 34,5 то уже все норм
@@РемонткарбюраторовМгн74 Понял.Тогда да,точить до 28 мм дифф и так конус станет пологим.Кстати,ты в курсе что только ты заморочился этим вопросом?Никто так не копал,сам понимаешь почему (когда нет мыслей то нет и вопросов).И ведь проблема есть в кривом изготовлении.
@@serg33021 уже расточил до 28, завтра обкатка
@@РемонткарбюраторовМгн74 Молодец!Взял да и сделал,только так достигается результат.Это не форумные диванные знатоки,мучительно выбирающие между 109 и 112 жиклером.
@@serg33021 Да. да. Он молодец😁😁😁
на перкаровском к 151 почему то всё работает такие же заслонки маленькая и большая
Данные угла конуса чуток как бы неверные! При большом диаметре в 36мм,при малом 26мм и длинне 18,5мм уклон конуса равен 15град 10минут! Кстати у меня на 4178-40 угол меньше из-за меньшего большого диаметра конуса и радиусного расширения как на озонах!