Studyo sahane ellerinize saglik Ancak videoda bir dip ses var (fan klima yada motor sesi) onu da cozerseniz kulaklikla dinleyen bizler icin super olacak
Yıl 1982 rahmetli amcam Almanya'dan izine Fransa yapımı R12 ile gelmişti.Ama bu R12 Türkiye'dekilerden bayağı farklıydı.Bir kere motoru 1.6 idi, kliması vardı.Koltukları çok konforlu ve kaliteliydi, ayrıca bizim köyün mıcırlı asfaltında bile içine çok az ses alıyordu.Arabayla yolculuk yapan herkes şöyle diyordu; mercedes gibi renault!!! O çorum kaloriferi hikayesinin ortaya çıkmasının sebebi Türkiye'deki fabrikanın R12 üretim kalitesinin nevi-şahsına-münhasırlığı ile ilgiliydi bence. Gümrük birliğine geçince adam gibi araçlar üretmeye başladı bizim yerli firmalar.
Çorum da ikamet eden biri olarak r12 araçlarında Çorum kaloriferi kullanmaya devam ediyoruz ve mutluyuz. Isı pompanız sizde kalsın, biz jikle ve kaloriferimizden memnunuz. Saygılar sevgiler 😂😂
Hocam ısı pompası ile ilgili çalışma prensibi "gazlar yoğuşurken yani sıvı hale geçerken ortama ısı verir, sıvılar buhar hale gelirken ortamdan ısı alır" dır. Çevrimde soğutma modu yönüyle bakılırsa kompresörle sıkıştırılan gaz kondenserde(araç radyatör önü eşanşjör) yarı sıvı yarı gaz haline gelir, bu yarı sıvı yarı gaz akışkan evaporatöre yani kabin içindeki peteğe gönderilir ve burada genleşme valfinden geçirilerek sıvılaşmış soğutucu akışkanın tekrar buharlaşması sağlanır. Buharlaşma sırasında ortamdan ısı aldığı için peteği soğutur. Yani sistem bir taraftan aldığı ısıyı , diğer taraftan verir. Açıklamalarınızda ufak yanlışlıklarınız oldu ki bu gayet doğaldır, klimatizasyon çevrimi konusunda uzman değilsiniz. Doğru bilgiyi sizlerle paylaşmak istedim sadece ve belirtmeliyim ki sizleri keyifle ve ilgiyle seyretmekten, sizlerden birşeyler öğrenmekten mutluyum. Teşekkürler...
@@kulu42 ısı pompası soğuk olan yerden sıcak olan yere ısıyı pompalayan makinaya ısı pompası denir.direkt elektrikten ısı üretmekle ısı pompası kullanma arasındaki fark ısı pompasının verimi ile orantılıdır.CVP
@@solakibrahim Bizim milletin anlamadığı şu. Isı transferi için illa soğuk sıcak olması gerekmiyor. Mesela evi soğutmak istiyorsun ama her yer sıcak dış mekan da iç mekan da eşit derecede sıcaksa, bu mantık işlemez. Isı pompaları bir mekandan bir mekana ısı trsnsferi yapar. Mesela iki mekanda da ısı eşit. İçerideki ısıyı alır dışarı atarsan iç mekan soğur dış mekan daha da ısınır. Kışın ise iç mekandaki düşük ısıyı alır dışarı atarsan dış mekan daha da soğur iç mekan ısınır. Bu da sıcak gaz içerden geçerken soğuk havayı alır dışarı taşır. Yada içerideki gaz soğuk olursa içerideki sıcak havayı alır dışarı atar. İçeri soğumuş olur böylece.
Bataryanın %80 den sonra yavaş şarj olmasının direkt sebebi işi değil dolaylı sebebi ısı. Direkt sebebi şarjda güvenli kısımda kalması çünkü %80 e kadar sabit akım ile şarj edilir ama %80 den sonra sabit voltajı geçer ve bataryanın şarj akımı sürekli düşer taki belirlenen kritik akıma kadar bu da bataryanın overcharge olmasını engeller. Eğer batarya overcharge olursa zaten zaman bataryayı hiçbir şekilde sogutamazsın dolaylı olacakta ısıya etki ediyor
Bu kadar net işin mekanizmasının anlatıldğı başka bir video görmedim. Şimdiki magazinciler(kendilerine otomobil kanalı diye adlandıran) işin sadece şovunda. Elinize emeğinize sağlık.
Hakan abi bu konuyu tekrar anlatsın YARIDA KESTINİZ. sıcak ve soğuk senaryolarda ısı pompası hangi ısıyı nereye transfer ediyor. İlk başlangıçta ısıyı motordan alır dedi, sonrasını konuşturmadınız. Kışın motordaki ısı hem kabine hem bataryaya nasıl yetiyor. Hiç mi rezistans kullanmıyor. Yazın hem batarya hemde kabin nasıl soğutuyor. Soğurken dış ünitedeki ısı nereye transfer oluyor
Son içten yanmali aracimi alip doya doya binicem, inş 3 sene sonrada BYD alip çağa ayak uyduracagiz mecburen😊 Isı pompası bir aracta standart olmalidir cunku artilari cok fazla. Sizi seviyorum iyi yayinlar abilerim
Gerçekten çok iyi bir konu, Teslanın diğerlerinden menzil olarak neden daha iyi olduğu söylediği menzili gittiğini ısı pompası olduğu için Togg kullanıcıları ısı pompası olmadığı için klima ve ısıtma açıkken menzilin bariz düştüğünü söylüyorlar.
Yeni stüdyonuz hayırlı uğurlu olsun sevgili abilerim lakin videoda bir dip ses var sürekli arkadan bir uğultu geliyor muhtemelen mikrofon ayarınız kötü yada büyük ihtimalle ses sistemini (mikrofon için) bağladığınız elektrik kablolarında topraklama eksik olabilir
Ben otomotiv mezunu birisiyim ama bu işi yapmayıp endüstiriyel iklimlendirme işi yapıyorum, yani her 2 alandada teknik bilgi ve tecrübe sahibiyim, Burda anlatılan konuyu anlamakta güçlük çekiyorsanız kendinizi suçlamayın çünkü bu kadar tekniğe hakim olmak zorunda değilsiniz bu konuyu anca bu işin içinde olanlar anlayabilecektir. Ama özetlersek ISI POMPASI dış hava şartlarına göre avantaj sağlayabilen bir sistem ama karmaşık ve fazla parçalı yapısı sayesinde arızaya açık ve ilk maliyeti yüksek sistemlerdir. En önemli konuda Isı pompası 0 derecenin altına düştükçe kapasitesi düşer ve avantaj sağlamayacak duruma gelir.
Abiler severek izliyorum keyif alıyorum izlemekten heleki teknik konular cok baska hazır teknik demisken araçların saselerinden konuşsanız da izlesek çeşitleri avantajları dezavantajları nelerdir harika olur
Abiler bu videoyu goerduem ama simdiye sakladim. Sizi isim bittigi zaman keyifle izliyorum hep. Hakan abinin bilgileri muehendis gibi, vallah hayret. Tekrar ediyorum: lueften videolari en az 40-45 dakika yapin. Evet, isiniz guecuenuez var, ama bunu bence her izleyici istiyor... Halit abi bu videoda baya sakin, bazen cok sinirli oluyor :-))) Iyi guenler
Yeni studyo hayırlı olsun kayita başlamadan lütfen mikrofonları kontrol edermisiniz sesler yankı yapıyor yada ses başkasının mikrofonu dan geliyor iyiki varsınız sizi seviyoruz❤❤❤❤
Size dahili ısı pompası (fan/soğutma sistemi) olan kamera modelleri önerebilirim :) Bu sayede ısınma sorunu yaşamadan sınırsız çekim yapabilirsiniz. Videolarınızın devamını diliyorum…
Elektrikli arabada olmazsa olmaz. Günümüzde bütün araçlarda olmalı. Arkadaşım bu konularda epey bilgilidir, benim arabayı almadan önce pek bilgim yoktu bu konularda. Mg E ZS model arabamı almadan önce beni uyarmıştı mutlaka ısı pompası olan ve bataryası kaliteli olan modeli al diye şimdi onu dinledim memnunum.
BENCE , yakıt hücresi teknolojisi ile batarya teknolojisi birleşmeli.. ve acil durumlarda araçta azda olsa hidrojen bulundurarak kışın hızlı ısınması sağlanabilir.. ayrıca, yolda kalındığında bu hidrojenle yolu tamamlaya bilir.. burdaki hidrojen miktarı sadece yılda bir kez dolduracak kadar olacak.
Bir duzeltme yapayim, sogutucu akiskan kompresore gaz fazinda girer ve sikistirmadan sonrada gaz fazinda kompresoru terk edip, kondensere gelir. Kondenserde basinc sabit tutulur ve disariya isi vererek gaz fazindan sivi faza donusur 5:40 dk da soylenen yanlistir
%80 de Batarya şarjının yavaşlaması ısıyla alakalı değildir Voltajın artması dolayısıyla şarjın dolum kapasitesinin düşmesidir. o yüzden %80 den fazla şarj etmeyin derler. 10 yıl öncede böyleydi...
Erzurumda ikamet eden birisi olarak kışın çok zorlu şartlarda geçiriyoruz bu yüzden ısı pompası bizim gibi vatandaşlar için önemli. Eğer Toggum var işe gidip geliyorum şehir içinde kayın pederime gidiyorum uzun yol yapmıyorum diyorsa sıkıntı yok zaten. Ama mesela ilçede hergün yada sıksık işin oluyor Erzurum Horasan arası 90 km hergün gidip gelen birisi olsam ısı pompası olmayan e araç almam. İmkan varken her ihtimale karşı ısı pompalı almak çok mantıklı.
vakumlu batarya üretilebilir.. böylece soğuması engellenir.. ısınmaması için.. özel soğutma yapılabilir.. ayrıca batarya havasız olacağı için yangın riski de olmaz
Merhaba 10. dakikada küçük bir hatalı bilgi paylaşılmış, %80'den sonra şarj işleminin yavaşlaması ısı ile doğrudan alakalı değil aslında, lityum iyon piller sabit akım ve sabit voltaj kombinasyonu ile şarj olurlar, bu pillerin şarj voltajı hücre başına 4.2 V dur, siz şarj işlemine başladığınızda şarj devresi öncelikle akımı sabitler ve belirlenen şarj akım değeri ne ise o akım değeriyle pile enerji aktarılmaya başlanır, boş bir lityum iyon pilin voltaj değeri 2.5-3 volt civarındadır ve şarj işlemi ile beraber bu voltaj artmaya başlar, pil dolmaya yaklaştığında artık voltaj değeri 4.2 volta ulaşır ve bu değerin aşılmaması gerekir, bu durumda şarj kontrol devresi voltajı 4.2V da sabit tutmaya çalışır ve bunu sağlamak için de pile gönderilen akımı kısmaya başlar, akımın kısılması demek gücün de kısılması anlamına geldiğinden pilin dolmasına yaklaşıldıkça pilin şarj olma hızı düşer, bu nedenle pil %80'e ulaştıktan sonra daha yavaş dolmaya başlar, yani ısınmayla doğrudan alakalı değil tamamen pilin kimyası ve şarj usulü ile ilgili bir durum bu. Bu şarj usulüne CC-CV deniliyor (Constant Current - Constant Voltage)
Özetle elektrikten ısı enerjisi üretmek istediğimizde rezistanslı ısıtıcı kullanmak istersek 1 kW elektrik enerjisi için 1kW ısı enerjisi üretebiliriz. Isı pompası kullanırsak 1kW elektrik enerjisi ile yaklaşık 3kW ısı enerjisi üretebiliriz. Haliyle biz bu elektrikli araçları elektrikle ısıtmak zorundaysak ısı pompası kullanmak zorundayız. Soğutmak için başka alternatifimiz olmadığından zaten ısı pompası ( diğer deyişle havadan havaya ısı pompası veya halk diliyle klima ) kullanmak zorundayız. Hem aracı ısıtmak daha verimli hem bu verimlilik menzile yansıyor yine bu verimlilik soğukta yolda kaldığınızda aracın kaç saat kabini ısıtabileceğine yansıyor vs.. Fakat benim görüşüm elektrikli araçlar kar kışın uçlarda yaşandığı yerler için uzun bir süre uygun olmayacaklar. Batarya demek kimyasal reaksiyonun elektrik üretmesi demek, ve bataryalardaki kimyasal reaksiyon soğukta azalıyor veya tamamen duruyor. Enerjisinin bir kısmını kendisini sıcak tutmak için harcarsa bu seferde kapasitesi hepten azalıyor.. Japonlar bu durumu çok net gördüler ve hibrid araçlarda bir süre daha ısrar edecekler. Kapalı garajından rutin işe gidip gelenler için elektrikli araçlar zaten çok uygun, o kullanıcılar da büyük arabalara ihtiyaç duymayacaklar, a veya b sınıfı elektrikli araçlar şu dönemde çok satacaklardır fakat c veya d sınıfı araçlar ülkemizde kullanıcıyı üzeceklerdir.
TOGG ceosu Gürcan Karakaş en son Las Vegas'ta şunu söylemişti: -Bizler -30 -40 derecelerde zaten gerekli testlerimizi yaptık ve bu testlerin sonucunda ısı pompasına gerek olmadığını gördük.
Çorum radyatörü evet iyi bir çözüm dü elektrikli otomobil menzil sorunu bence nükleer pillerle sona erer ama şimdilik üreticiler bunu yapmazlar ileride olur içten yanmalı motorlar üreticisine sürekli para kazandırır oysa elektrikli araçlar bakım gerektirmez para kazanma sorunu çözülürlse elektrikli otomobil ler eskiden dizel de yaptılar şimdi sıra elektrikli de göreceğiz
Şimdi ısı pompası dahi olsa 1.) -10 derecede benzinli mi yoksa elektrikli mi daha çok dayanır? 2.) Elektrikli araçlar ısıtma verimliliği benzinli araçlara göre daha nı yüksek daha mı az? Bunları konuşsaydınız keşke. Yine bir sürü soru işreti.
Emeğinize sağlık harika bilgiler için teşekkür ederim çorum kalorifer i sonradan toroslarda çok gördüm hey gidi günler Allah a emanet olun hoşçakalın 👋 🇹🇷🤝
Çorum kaloriferi her ne kadar sıcak yapsa da R12 deki cam buğulanmasına çözüm olamamıştı. Çünkü sistem sadece içerideki havayı ısıtmaya dayalı idi. Dışardan taze hava alıp ısıtan bir Çorum kaloriferi olaydı iyiydi 😃
Kış şartlarında yollarda yaşadığınız komik anlar ve benzer yolda kalma anlarını anlattığınız geyik bölümü güzel olabilir. Nostradamus efendi de gelir :)
TOGG a ısı pompası koymaması şirketin tasarım başlangıcında yapmış olduğu bir tercih olabilir. Bu tercih doğru mu değil mi TOGG dış piyasada satılmaya başladığı zaman göreceğiz. Şahsi fikrim, dış piyasada satılanlara koyacaklar ama bize layık görmemeye devam edecekler. 1920K veren adam 40K daha verir bu teknolojiye, yap opsiyonel. Ama bizi layık görmüyorlar kaliteye.
Afet Bölgesi olduğumuz için ülkemizde olan araçlarda bence bulunması elzem olan bir alet, tek başına harikalar yaratmaz buna termal yönetim sistemi deniyor. Şöyle de bir ekleme yapayım, motorun invertör'ü BMS dediğimiz batarya kontrol sistemleri ve bataryalar kullanım esnasında ısı üretiyor bu üretilen ısının aracın ısınmasında kullanılması mümkün. Oluşan her bir kalorinin değerlendirilmesi elzem. Hatta çevreden aldığı ısıyı da içeriye pompalayabilir ancak belirli bir sıcaklık farkından sonra bu da çok verimli olmuyor malesef.
Bana kızacaklar ama elektrikli araçlarda webasto'da bence olmalı. İlla ki mazot yakmak zorunda değiliz ama alkol ya da lpg gibi daha çevreci yakıtlarla ısıtma sağlanabilir. Extrem koşullarda avantaj sağlayacaktır.
@@augustedupin286Benzinli, dizel araçlardada artık standart olsa maaliyet olarak ne kadar fark eder bilmiyorum ama deprem zamanı baya bi ihtiyaç olmuştu
Çok önemlidir artık görmeye başladık elektrikli arabaların bir anda yolda kaldığını veya menzilinin sıfırlandığını. Isı pompası bataryayı hava koşullarına göre daha dayanıklı tutarak böyle kayıpları önlediği için her zaman önemli. Mg4 Luxury kullanıyorum böyle dertlerim yok allahtan
Isı pompası klimanın sıvıdan sıvıya veya havadan sıvıya çalışan tipi. Webasto (Çorum kaloriferi) bence aşırı soğuklar için en iyi çözüm. Karavancilar koca karavanı 12 saatte yarım litre tüketimle isitabiliyor. Koyarsın webastoyu temiz hava kabini, egzoz gazı bataryayı ısıtır olur biter
Hocam merhaba, yüksek km araçlarda carbon clean (kurum temizliği) adı altında cihazla motor iç temizliği uygulaması ne kadar sağlıklı ve ne kadar gerekli lütfen aydınlatın bizi? Teşekkürler
3dk da tam şarj olacak arabalar çıkmadan asla elektrikli araç almam. Bunu yaptıkları zaman ısı pompasına da gerek kalmayacak. Şimdilik benzinli araç candır.
Hakan abi muhtemelen yapay zeka ile yonetilen cok gelismis bir robot. Bir insan her seyi ince detatiyla anlatabilir mi ya? Abi nasil bir hafizan var, surekliligini nasil sagliyorsun bu hafizanin?
Mesele yerli oto olunca bizim millet fazla takıntılı oluyor. İlla birşeye takılacak. Kışın ortalama sıcaklığın nadiren 0'ın altına düştüğü yerde yaşayıp, doğru düzgün verimi -15 dereceden sonra görülmeye başlayan ısı pompasını mesele ediyor. Ki firma o aradaki %10'luk farkı da daha fazla batarya olarak eklemeyi tercih ettiğini söylüyor.
Merhaba, ısı pompaları gazla çalışan kapalı döngü sistemler olduğunu biliyoruz. Evlerdeki klimalarda kullanılan gazlar, dış ortam - 5 dereceden daha soğuğa doğru gittikçe görev yapamaz hale geliyor. Elektrikli Arabalardaki ısı pompası kaç derecede etkisini yitirir?
1,5milyon 2 milyon verip Araç alacaksın 200-300binTL lik Hurda Clio nun verdiği ""Tek tuşla ısıtma soğutma özelliği"" yok *Problem bu işte* 2 milyonluk Elektrikli araba alana İçlik (Peygamber Donu) Opsiyonu olsun bari
ısı pompaları ısı transferi mantığı ile çalışır yazın serinletir kışın ısıtır ama gözden kaçan bir mevzu eğer ortada transfer edilecek ısı yoksa ne olacak yani kışın -15 gibi -25 gibi bir havada eğer araç yolda kaldı ise araçta sıfır ısı üreten komponent kalmadı neyin transferi yapılacak ayrıca aynı mantıkta antalyanın 40 derece sıcağında aracın içine nasıl soğuk hava transferi olacak sonuç ısı pompası yapılan kurulum maliyetini verimli kullanamadığı için doğru bir seçenek olacağını sanmıyorum pil teknolojisini geliştirmekten başka çare olacağını sanmıyorum pillerin daha değişken hava şartlarında çalışmasından başka çare yok gibi görünüyor ısı pompası mantığını bilenler benim dediğimi daha iyi anlayacağını umuyorum saygılarımla
Yazın klima, içten yanmalılarda nasıl soğutuyorsa öyle soğutacak. Hali hazırda kullanılan sistemle aynı zaten. Çünkü içindeki gaz özel bir gaz. 50 derece bile olsa o gaz sıkışık ortamdan, geniş ortama geçerken bir anda soğuyor o soğuğu fan ile içeri basıyorsun.
@@TertemizDelii konuyu sanırım çok iyi anlamadınız sanırım şöyle anlatayım o zaman içten yanmalı motorda klimayı açınca motorun nasıl çekşten düştüğünü görmüş duymuş olmanız lazım hatta rampalarda çoğu sürücü klimayı kapatır araç rampayı rahat çıksın diye araç klimalarının komprösörleri 5 pistonlu 7 pistonlu olur genelde zira içeriyi soğutması gereklidir kaçak çok olduğu için araçlarda içeriyi soğutmak için çok fazla güç gereklidir bu gücü elektrikli araçlarda pillerden alabilirsiniz ama bu sizin menzilinizi çok fazla düşürecektir bu tüketim belki aracın yol ilerlemesi için gerekli güçten daha fazla olmaya kadar gidecektir bataryamız sınırsız olsa sorun yok bu durumda ısı pompası yani klima yazın soğutmadaki verimini kışın mümkün değil veremez bu durumda daha büyük komprösör koymak zorunda kalacaksın o zaman batarya arabyı ilerletmekten çok klimayı çalıştermak için enerji harcayacak sanırım aydınlatabildim umarım
@@ibrahimavci7951 Hayır konuyu anladım. Senin yaptığın yoruma cevap verdim. Ben de klima yazım nasıl soğutuyorsa yada kışın -5 derecede nasıl ısıtıyorsa öyle olacaktır dedim. Batarya yada verim kısmını zaten videoda konuşmuşlar. Tartışılır, ki mesela kurutma makinesini ısı pompalı aldık, Verim olarak çok iyi neredeyse faturaya etki bile etmedi ama rezistanslı alsaydık 3 kat fazla enerji tüketecekti. Burda ısı pompası her türlü rezistanslı ısıtıcalrdan, önde gelir. Yeni birşey ortaya çıkana kadar.
@@TertemizDeliihala anlamamışsın klimalar bırak eksiyi +5 derece dahi sıkıntı başlar ısı transferi mantığı ile çalışır dışarıda ısı yoksa içeri nasıl ısı transfer edecek gazı sıkıştırdı basıncını artırdı ısıttı kondensere geçince soğuyacak ve buz tutacak ve defrosta geçecek buzunu çözmeye başlayacak sonuç sıfırın altında klima veya ısı pompası çalışmaz ha evet reklam yapan klimalar var -15 derecede dahi soğutuyoruz diyor doğru ama nasıl biliyor musunuz kompresörün altına bildiğimiz rezistans koyuyorlar ki kompresör buz tutup defrosta geçmesin diye o vakit neden klima kullanayım direk ufo alır onunla ısınırım siz erzurumda sivasta karsta klima ile ısınan gördünüz mü bence tekrar derinlemesine düşünün derim saygılarımla
@@ibrahimavci7951 Yalnız bence gözden kaçırdığın bir şey var. Evet ısı transfer mantığı ile çalışır ama bu şu şekilde olmaz.Soğuk iklimde Dışarıdaki sıcak havayı içeri transfer şeklinde değil, içerideki soğuk havayı dışarıdaki soğuk havaya transfer ederek, içeriyi ısıtır. Senin dediğin gibi olsaydı, zaten soğuk havadan transfer edilecek bir sıcaklık olmazdı. Yada buzdolabı örneği, buzdalabı yazın nerrden buluyor soğuğu da iç mekanı 0 a kadar düşünebiliyor. Burda olan olay iç mekan ve dış mekan ısıları eşitken yani buzdolabı çalızmaken, fiş takılır ve kompresör çalımaya başlayınca, içerideki atıyorum 40 C sıcaklık, dışarıdaki 40 dereceye transfer ederek dış mekanın ısısını artırır, iç mekanın ısısı düşer. Eğer senin mantıkla gitseydik, kimse buzdolabını kullanamazdı kaldı ki dışarıda yaya herhangi bir yerde transfer edilecek soğukluk yok. Benim bildiğim bu, araştırırsanız görürsünüz. Saygılarımla.
Halit Bolkan her vesile ile Togg'a övgüler düzüyor ama ısı pompası olmaması konusuna değinmiyor. Togg neden euro n cap'e sokmaya cesaret edemiyor arabalarını? Avrupa pazarına açılacakmış.! Isı pompası olmayan, euro ncapi olmayan arac sizce satar mı?
Bence başlık elektrikli otomobiller gerekli mi olmalıydı. Ankara da çok sert bir kış gelse ısı pompası da kurtarmaz. Hele doğu illerinde. Şarj istasyonları da conta yakar. Şu an ABD'de olduğu gibi. Tesla'lar nanay.
Direk başlığı okuyup merak ettiğim konuyu öğreneyim diye izlemeye başladığım videoda çorum radyotörüne nasıl geldiniz anlamadım , ısı pompası olan ve olmayan araçların temelde farklılıkları konusunda çok yetersizdi umarım insanlar bu doneleri kıstas almazlar dünyada bizden 5-10 sene evvelden kullanmaya başladığını ve karşılaşılan sıkıntıların ne olduğunu yabancı bloklardan öğrenmek mümkün naçizane tavsiyem elektrikliden devam etmemeniz saygılar
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Studyo sahane ellerinize saglik
Ancak videoda bir dip ses var (fan klima yada motor sesi) onu da cozerseniz kulaklikla dinleyen bizler icin super olacak
Dip ses hoparlör le dinlerken de rahatsız ediyor
Ses önemli yankıda var biraz, hertürlü dinleriz ama :)
sesi bi türlü yapamıyorlar, yankı ve dip ses baya geliyor. yeni stüdyoya yakışmadı eskisi daha ferahtı şahsımca
Yıl 1982 rahmetli amcam Almanya'dan izine Fransa yapımı R12 ile gelmişti.Ama bu R12 Türkiye'dekilerden bayağı farklıydı.Bir kere motoru 1.6 idi, kliması vardı.Koltukları çok konforlu ve kaliteliydi, ayrıca bizim köyün mıcırlı asfaltında bile içine çok az ses alıyordu.Arabayla yolculuk yapan herkes şöyle diyordu; mercedes gibi renault!!!
O çorum kaloriferi hikayesinin ortaya çıkmasının sebebi Türkiye'deki fabrikanın R12 üretim kalitesinin nevi-şahsına-münhasırlığı ile ilgiliydi bence. Gümrük birliğine geçince adam gibi araçlar üretmeye başladı bizim yerli firmalar.
89 modeldi. İlk otomobilimizdi. Toros ve çorum kaloriferi. Neredeler kim bilir?
Hakan abiyi özlemişiz
Çorum da ikamet eden biri olarak r12 araçlarında Çorum kaloriferi kullanmaya devam ediyoruz ve mutluyuz. Isı pompanız sizde kalsın, biz jikle ve kaloriferimizden memnunuz. Saygılar sevgiler 😂😂
😂 yürüyen külüstür
89 Toros kullanıyorum gitmedigim yer kalmadı nasıl yürüyen külüstür oluyor
@@kenan9831 R12 candır binmeyen bilmez kıymetini boşver. Otomatik vitescilere aldırma sen.
yürüyen hazine.
hala gideri var, severiz, sayariz
1970 Anadol' umuzda vardı Çorum karoliferi, çok iyi ısıtırdı, biraz fazla ses yapardı.
Hocam ısı pompası ile ilgili çalışma prensibi "gazlar yoğuşurken yani sıvı hale geçerken ortama ısı verir, sıvılar buhar hale gelirken ortamdan ısı alır" dır. Çevrimde soğutma modu yönüyle bakılırsa kompresörle sıkıştırılan gaz kondenserde(araç radyatör önü eşanşjör) yarı sıvı yarı gaz haline gelir, bu yarı sıvı yarı gaz akışkan evaporatöre yani kabin içindeki peteğe gönderilir ve burada genleşme valfinden geçirilerek sıvılaşmış soğutucu akışkanın tekrar buharlaşması sağlanır. Buharlaşma sırasında ortamdan ısı aldığı için peteği soğutur. Yani sistem bir taraftan aldığı ısıyı , diğer taraftan verir. Açıklamalarınızda ufak yanlışlıklarınız oldu ki bu gayet doğaldır, klimatizasyon çevrimi konusunda uzman değilsiniz. Doğru bilgiyi sizlerle paylaşmak istedim sadece ve belirtmeliyim ki sizleri keyifle ve ilgiyle seyretmekten, sizlerden birşeyler öğrenmekten mutluyum. Teşekkürler...
Termodinamik kurali. Isi sıcak maddeden soğuk maddeye akar. 😃
@@kulu42 ısı pompası soğuk olan yerden sıcak olan yere ısıyı pompalayan makinaya ısı pompası denir.direkt elektrikten ısı üretmekle ısı pompası kullanma arasındaki fark ısı pompasının verimi ile orantılıdır.CVP
@@solakibrahim Bizim milletin anlamadığı şu. Isı transferi için illa soğuk sıcak olması gerekmiyor. Mesela evi soğutmak istiyorsun ama her yer sıcak dış mekan da iç mekan da eşit derecede sıcaksa, bu mantık işlemez. Isı pompaları bir mekandan bir mekana ısı trsnsferi yapar. Mesela iki mekanda da ısı eşit. İçerideki ısıyı alır dışarı atarsan iç mekan soğur dış mekan daha da ısınır. Kışın ise iç mekandaki düşük ısıyı alır dışarı atarsan dış mekan daha da soğur iç mekan ısınır. Bu da sıcak gaz içerden geçerken soğuk havayı alır dışarı taşır. Yada içerideki gaz soğuk olursa içerideki sıcak havayı alır dışarı atar. İçeri soğumuş olur böylece.
Bataryanın %80 den sonra yavaş şarj olmasının direkt sebebi işi değil dolaylı sebebi ısı. Direkt sebebi şarjda güvenli kısımda kalması çünkü %80 e kadar sabit akım ile şarj edilir ama %80 den sonra sabit voltajı geçer ve bataryanın şarj akımı sürekli düşer taki belirlenen kritik akıma kadar bu da bataryanın overcharge olmasını engeller. Eğer batarya overcharge olursa zaten zaman bataryayı hiçbir şekilde sogutamazsın dolaylı olacakta ısıya etki ediyor
Bu kadar net işin mekanizmasının anlatıldğı başka bir video görmedim. Şimdiki magazinciler(kendilerine otomobil kanalı diye adlandıran) işin sadece şovunda. Elinize emeğinize sağlık.
Hakan abi bu konuyu tekrar anlatsın YARIDA KESTINİZ.
sıcak ve soğuk senaryolarda ısı pompası hangi ısıyı nereye transfer ediyor.
İlk başlangıçta ısıyı motordan alır dedi, sonrasını konuşturmadınız.
Kışın motordaki ısı hem kabine hem bataryaya nasıl yetiyor. Hiç mi rezistans kullanmıyor.
Yazın hem batarya hemde kabin nasıl soğutuyor. Soğurken dış ünitedeki ısı nereye transfer oluyor
Son içten yanmali aracimi alip doya doya binicem, inş 3 sene sonrada BYD alip çağa ayak uyduracagiz mecburen😊 Isı pompası bir aracta standart olmalidir cunku artilari cok fazla. Sizi seviyorum iyi yayinlar abilerim
Gerçekten çok iyi bir konu, Teslanın diğerlerinden menzil olarak neden daha iyi olduğu söylediği menzili gittiğini ısı pompası olduğu için Togg kullanıcıları ısı pompası olmadığı için klima ve ısıtma açıkken menzilin bariz düştüğünü söylüyorlar.
Studyo geliştirilmiş, kamera yenilenmiş, kat montaj gelmiş ve çok güzel olmuş ellerinize sağlık.
Arka plandaki ses geçen hafta da var, hala var. İnanılmaz bir şey şunun çözülmemesi. (Kulaklıukla değil normal laptop hoparlöründen dinliyorum)
Yeni stüdyonuz hayırlı uğurlu olsun sevgili abilerim lakin videoda bir dip ses var sürekli arkadan bir uğultu geliyor muhtemelen mikrofon ayarınız kötü yada büyük ihtimalle ses sistemini (mikrofon için) bağladığınız elektrik kablolarında topraklama eksik olabilir
EFSANE KADROOOO Kanal 200 bine doğru emin adımlarla gidiyor yıllardır takipteyiz hastanızız
Ben otomotiv mezunu birisiyim ama bu işi yapmayıp endüstiriyel iklimlendirme işi yapıyorum, yani her 2 alandada teknik bilgi ve tecrübe sahibiyim, Burda anlatılan konuyu anlamakta güçlük çekiyorsanız kendinizi suçlamayın çünkü bu kadar tekniğe hakim olmak zorunda değilsiniz bu konuyu anca bu işin içinde olanlar anlayabilecektir. Ama özetlersek ISI POMPASI dış hava şartlarına göre avantaj sağlayabilen bir sistem ama karmaşık ve fazla parçalı yapısı sayesinde arızaya açık ve ilk maliyeti yüksek sistemlerdir. En önemli konuda Isı pompası 0 derecenin altına düştükçe kapasitesi düşer ve avantaj sağlamayacak duruma gelir.
Abiler severek izliyorum keyif alıyorum izlemekten heleki teknik konular cok baska hazır teknik demisken araçların saselerinden konuşsanız da izlesek çeşitleri avantajları dezavantajları nelerdir harika olur
Abiler bu videoyu goerduem ama simdiye sakladim. Sizi isim bittigi zaman keyifle izliyorum hep. Hakan abinin bilgileri muehendis gibi, vallah hayret.
Tekrar ediyorum: lueften videolari en az 40-45 dakika yapin. Evet, isiniz guecuenuez var, ama bunu bence her izleyici istiyor...
Halit abi bu videoda baya sakin, bazen cok sinirli oluyor :-)))
Iyi guenler
Yeni studyo hayırlı olsun kayita başlamadan lütfen mikrofonları kontrol edermisiniz sesler yankı yapıyor yada ses başkasının mikrofonu dan geliyor iyiki varsınız sizi seviyoruz❤❤❤❤
Size dahili ısı pompası (fan/soğutma sistemi) olan kamera modelleri önerebilirim :) Bu sayede ısınma sorunu yaşamadan sınırsız çekim yapabilirsiniz. Videolarınızın devamını diliyorum…
Elektrikli arabada olmazsa olmaz. Günümüzde bütün araçlarda olmalı. Arkadaşım bu konularda epey bilgilidir, benim arabayı almadan önce pek bilgim yoktu bu konularda. Mg E ZS model arabamı almadan önce beni uyarmıştı mutlaka ısı pompası olan ve bataryası kaliteli olan modeli al diye şimdi onu dinledim memnunum.
BENCE , yakıt hücresi teknolojisi ile batarya teknolojisi birleşmeli.. ve acil durumlarda araçta azda olsa hidrojen bulundurarak kışın hızlı ısınması sağlanabilir.. ayrıca, yolda kalındığında bu hidrojenle yolu tamamlaya bilir.. burdaki hidrojen miktarı sadece yılda bir kez dolduracak kadar olacak.
74 model antep fıstığı torosumuzda vardı Çorum kaloriferi Kış aylarında tam anlamıyla içimizi ısıtırdı
Emeğinize sağlık stüdyo hayırlı olsun likemız ve destek yorumumuz sizinle inşallah
Bir duzeltme yapayim, sogutucu akiskan kompresore gaz fazinda girer ve sikistirmadan sonrada gaz fazinda kompresoru terk edip, kondensere gelir. Kondenserde basinc sabit tutulur ve disariya isi vererek gaz fazindan sivi faza donusur 5:40 dk da soylenen yanlistir
Emeklerinize sağlık hocam gayet güzel olmuş fakat şu mikrofon kalitesini de lastik parktaki seviyeye çıkarsanız tadından yenmez.
Tamda bu konunun üstüne amerikada elektrikli araçların donup kalması😂tebrikler konuyu isabetli seçmişiniz.
Bu kanal hakettiği yere gelecektir...
Stüdyo çok güzel olmuş ayırca video kalitesi çok iyi olmuş severek takip ediyorum. Ellerinize sağlık
corum kaloriferini Çaldiran Da asker araclarda kullandim.gercekten cok faydalandim
Abiler yeni ofisiniz hayırlı olsun
%80 de Batarya şarjının yavaşlaması ısıyla alakalı değildir Voltajın artması dolayısıyla şarjın dolum kapasitesinin düşmesidir. o yüzden %80 den fazla şarj etmeyin derler. 10 yıl öncede böyleydi...
Selamlar hepinize abiler.. Yeni stüdyo süper olmuş çok begendim. İzlerken gözü yormuyor
Erzurumda ikamet eden birisi olarak kışın çok zorlu şartlarda geçiriyoruz bu yüzden ısı pompası bizim gibi vatandaşlar için önemli. Eğer Toggum var işe gidip geliyorum şehir içinde kayın pederime gidiyorum uzun yol yapmıyorum diyorsa sıkıntı yok zaten. Ama mesela ilçede hergün yada sıksık işin oluyor Erzurum Horasan arası 90 km hergün gidip gelen birisi olsam ısı pompası olmayan e araç almam. İmkan varken her ihtimale karşı ısı pompalı almak çok mantıklı.
Yine guncel ve herkesin merak ettiği konuda video olmuş emeğinize sağlık guzel insanlar
vakumlu batarya üretilebilir.. böylece soğuması engellenir.. ısınmaması için.. özel soğutma yapılabilir.. ayrıca batarya havasız olacağı için yangın riski de olmaz
Severek izliyorum.corum kaloriferini de kullandım. Kışın arabanın önüne karton koydugumuz donemler de var😂
bilgi için sağolun muhabbette çok güzeldi ama arkada bir ses geliyor onada bakasanız güzel olur
Özlemiştik 3lüyü.Mikrofonlardan birinde sorun var,araç içi videolarda da sizin sesinizden çok uğultu ve diğer sesleri alıyo,burda da aynı sorun var
önceki videolarını izledim ama yeni lpg yararı/zararı ve kış bakımı , sürüş teknikleri videosu çekebilir misiniz
Antalya gibi bi sehirde yazin gunesin altinda kalan bi aracta 50⁰ leri gormeye alışığız. Bu sicaklik degerlerinde ortalama % kaclik bi kayip yaşanır.
hayırlı olsun yeni yeriniz raflardaki duvar bağlantı saç bağlantıları neden duvara gömülü değil sanki 70 li yıllar gibi
Merhaba 10. dakikada küçük bir hatalı bilgi paylaşılmış, %80'den sonra şarj işleminin yavaşlaması ısı ile doğrudan alakalı değil aslında, lityum iyon piller sabit akım ve sabit voltaj kombinasyonu ile şarj olurlar, bu pillerin şarj voltajı hücre başına 4.2 V dur, siz şarj işlemine başladığınızda şarj devresi öncelikle akımı sabitler ve belirlenen şarj akım değeri ne ise o akım değeriyle pile enerji aktarılmaya başlanır, boş bir lityum iyon pilin voltaj değeri 2.5-3 volt civarındadır ve şarj işlemi ile beraber bu voltaj artmaya başlar, pil dolmaya yaklaştığında artık voltaj değeri 4.2 volta ulaşır ve bu değerin aşılmaması gerekir, bu durumda şarj kontrol devresi voltajı 4.2V da sabit tutmaya çalışır ve bunu sağlamak için de pile gönderilen akımı kısmaya başlar, akımın kısılması demek gücün de kısılması anlamına geldiğinden pilin dolmasına yaklaşıldıkça pilin şarj olma hızı düşer, bu nedenle pil %80'e ulaştıktan sonra daha yavaş dolmaya başlar, yani ısınmayla doğrudan alakalı değil tamamen pilin kimyası ve şarj usulü ile ilgili bir durum bu. Bu şarj usulüne CC-CV deniliyor (Constant Current - Constant Voltage)
Özetle elektrikten ısı enerjisi üretmek istediğimizde rezistanslı ısıtıcı kullanmak istersek 1 kW elektrik enerjisi için 1kW ısı enerjisi üretebiliriz. Isı pompası kullanırsak 1kW elektrik enerjisi ile yaklaşık 3kW ısı enerjisi üretebiliriz. Haliyle biz bu elektrikli araçları elektrikle ısıtmak zorundaysak ısı pompası kullanmak zorundayız. Soğutmak için başka alternatifimiz olmadığından zaten ısı pompası ( diğer deyişle havadan havaya ısı pompası veya halk diliyle klima ) kullanmak zorundayız. Hem aracı ısıtmak daha verimli hem bu verimlilik menzile yansıyor yine bu verimlilik soğukta yolda kaldığınızda aracın kaç saat kabini ısıtabileceğine yansıyor vs.. Fakat benim görüşüm elektrikli araçlar kar kışın uçlarda yaşandığı yerler için uzun bir süre uygun olmayacaklar. Batarya demek kimyasal reaksiyonun elektrik üretmesi demek, ve bataryalardaki kimyasal reaksiyon soğukta azalıyor veya tamamen duruyor. Enerjisinin bir kısmını kendisini sıcak tutmak için harcarsa bu seferde kapasitesi hepten azalıyor.. Japonlar bu durumu çok net gördüler ve hibrid araçlarda bir süre daha ısrar edecekler. Kapalı garajından rutin işe gidip gelenler için elektrikli araçlar zaten çok uygun, o kullanıcılar da büyük arabalara ihtiyaç duymayacaklar, a veya b sınıfı elektrikli araçlar şu dönemde çok satacaklardır fakat c veya d sınıfı araçlar ülkemizde kullanıcıyı üzeceklerdir.
TOGG ceosu Gürcan Karakaş en son Las Vegas'ta şunu söylemişti:
-Bizler -30 -40 derecelerde zaten gerekli testlerimizi yaptık ve bu testlerin sonucunda ısı pompasına gerek olmadığını gördük.
Harikasınız zaten stüdyo vs tamam ama ses konusunu lütfen çözün hep bir uğultu dış ses duyuluyor
Stüdyo ortamınız çok şık olmuş ama bu sefer seste (dip ses sorunu dediğimiz) bir sorun var. Teşekkürler
Çorum radyatörü evet iyi bir çözüm dü elektrikli otomobil menzil sorunu bence nükleer pillerle sona erer ama şimdilik üreticiler bunu yapmazlar ileride olur içten yanmalı motorlar üreticisine sürekli para kazandırır oysa elektrikli araçlar bakım gerektirmez para kazanma sorunu çözülürlse elektrikli otomobil ler eskiden dizel de yaptılar şimdi sıra elektrikli de göreceğiz
Stüdyo çok güzel olmuş, verdiğiniz bilgiler için teşekkürler.
Çorum kaloriferini toros ta kullandım çok iyidi. Isı pompası olmasada olur. Önemli olan kullanım alışkanlığı. T10X de V2L olacakmı, T10F deki gibi
Her zamanki gibi keyifle izledik 👏👏👏👏
Isı pompasının nasıl çalıştığına dair net çalışma şekli elektrikli araçlarda nasıl oluyor, sıcağı alıp ne yapıyor, soğuğu alıp ne yapıyor?
Şimdi ısı pompası dahi olsa 1.) -10 derecede benzinli mi yoksa elektrikli mi daha çok dayanır? 2.) Elektrikli araçlar ısıtma verimliliği benzinli araçlara göre daha nı yüksek daha mı az? Bunları konuşsaydınız keşke. Yine bir sürü soru işreti.
Emeğinize sağlık harika bilgiler için teşekkür ederim çorum kalorifer i sonradan toroslarda çok gördüm hey gidi günler Allah a emanet olun hoşçakalın 👋 🇹🇷🤝
Yüksek performanslı kullanımda ısı pompasının etkisi azalır diye bilinir, tersini söylediniz . Ne dersiniz?
Uzun videolar istiyoruz abi eskisi gibi 40 dakika üstünde
Çorum kaloriferi her ne kadar sıcak yapsa da R12 deki cam buğulanmasına çözüm olamamıştı. Çünkü sistem sadece içerideki havayı ısıtmaya dayalı idi. Dışardan taze hava alıp ısıtan bir Çorum kaloriferi olaydı iyiydi 😃
Hocam
Konuğa soru sorunca cevabını bekleseydiniz keşke daha verimli olurdu.
Özledik abiler seri seri gelsinn ☺
Kış şartlarında yollarda yaşadığınız komik anlar ve benzer yolda kalma anlarını anlattığınız geyik bölümü güzel olabilir. Nostradamus efendi de gelir :)
TOGG a ısı pompası koymaması şirketin tasarım başlangıcında yapmış olduğu bir tercih olabilir. Bu tercih doğru mu değil mi TOGG dış piyasada satılmaya başladığı zaman göreceğiz. Şahsi fikrim, dış piyasada satılanlara koyacaklar ama bize layık görmemeye devam edecekler. 1920K veren adam 40K daha verir bu teknolojiye, yap opsiyonel. Ama bizi layık görmüyorlar kaliteye.
Ortamdan gelen uğultu ses kalitenizi etkiliyor.
Afet Bölgesi olduğumuz için ülkemizde olan araçlarda bence bulunması elzem olan bir alet, tek başına harikalar yaratmaz buna termal yönetim sistemi deniyor. Şöyle de bir ekleme yapayım, motorun invertör'ü BMS dediğimiz batarya kontrol sistemleri ve bataryalar kullanım esnasında ısı üretiyor bu üretilen ısının aracın ısınmasında kullanılması mümkün. Oluşan her bir kalorinin değerlendirilmesi elzem. Hatta çevreden aldığı ısıyı da içeriye pompalayabilir ancak belirli bir sıcaklık farkından sonra bu da çok verimli olmuyor malesef.
Bana kızacaklar ama elektrikli araçlarda webasto'da bence olmalı. İlla ki mazot yakmak zorunda değiliz ama alkol ya da lpg gibi daha çevreci yakıtlarla ısıtma sağlanabilir. Extrem koşullarda avantaj sağlayacaktır.
@@augustedupin286Benzinli, dizel araçlardada artık standart olsa maaliyet olarak ne kadar fark eder bilmiyorum ama deprem zamanı baya bi ihtiyaç olmuştu
Abiler iyi yayınlar hepinize arkada çok fan sesi geliyor bana ,acaba benden başka kimse de duyuyor mu
Vay anam babam be, mükemmel ekip
Soru güzel, mekanizma güzel anlatılıyor, cevap yok. Boşa izlediğimi hissettim.
hocam toyotanın şu en son çıkan son teknoloji hidrojen ile çalışan motorundan da bahseden bir video yapabilir misiniz ?
Yeni ofis için like atıyorum 😂
Çok önemlidir artık görmeye başladık elektrikli arabaların bir anda yolda kaldığını veya menzilinin sıfırlandığını. Isı pompası bataryayı hava koşullarına göre daha dayanıklı tutarak böyle kayıpları önlediği için her zaman önemli. Mg4 Luxury kullanıyorum böyle dertlerim yok allahtan
Yayın biraz daha sürseydi keşke Hakan abiyi özledik
Bu ne ya daha kahve bitmedi nereye böyle kıs program mı olur😢❤
Hocam söyle söyleyeyim sonrdan araca ısı Pompası takamazsiniz. Pompası icersinde antifuriz batarya cevresinde dönuyor fabrika montaj
Isı pompası yerine çorum kalorifer var soğuk havada mahsur kalınır ise o takılabilir 16:13
Isı pompası klimanın sıvıdan sıvıya veya havadan sıvıya çalışan tipi. Webasto (Çorum kaloriferi) bence aşırı soğuklar için en iyi çözüm. Karavancilar koca karavanı 12 saatte yarım litre tüketimle isitabiliyor. Koyarsın webastoyu temiz hava kabini, egzoz gazı bataryayı ısıtır olur biter
Hocam merhaba, yüksek km araçlarda carbon clean (kurum temizliği) adı altında cihazla motor iç temizliği uygulaması ne kadar sağlıklı ve ne kadar gerekli lütfen aydınlatın bizi? Teşekkürler
3dk da tam şarj olacak arabalar çıkmadan asla elektrikli araç almam. Bunu yaptıkları zaman ısı pompasına da gerek kalmayacak. Şimdilik benzinli araç candır.
Hakan abi muhtemelen yapay zeka ile yonetilen cok gelismis bir robot. Bir insan her seyi ince detatiyla anlatabilir mi ya? Abi nasil bir hafizan var, surekliligini nasil sagliyorsun bu hafizanin?
hakan abiye bir sorunuz olacaktı?
Kullanıcı patrondur ne pompası koyarsan gazdan ayağını çekmezsen teknoloji hesaba katılmayacak kadar az etki edebilir.
Mesele yerli oto olunca bizim millet fazla takıntılı oluyor. İlla birşeye takılacak. Kışın ortalama sıcaklığın nadiren 0'ın altına düştüğü yerde yaşayıp, doğru düzgün verimi -15 dereceden sonra görülmeye başlayan ısı pompasını mesele ediyor. Ki firma o aradaki %10'luk farkı da daha fazla batarya olarak eklemeyi tercih ettiğini söylüyor.
tavsiyem mikrofon işini daha profesyonel yapmanız, en azından arka plan seslerini kesmelisiniz. kompresör sesi geliyor arkadan.
Basitce anlatmışsınız teşekkürler 😂
Kolay gelsin 🌹
Keske sohbet edebilme imkanım olsa, değerli insanlar❤
Emeğinize, ağzınıza sağlık abiler, selamlar 🙋♂️🙋♂️
Muhteşem üçlü
Merhaba, ısı pompaları gazla çalışan kapalı döngü sistemler olduğunu biliyoruz. Evlerdeki klimalarda kullanılan gazlar, dış ortam - 5 dereceden daha soğuğa doğru gittikçe görev yapamaz hale geliyor. Elektrikli Arabalardaki ısı pompası kaç derecede etkisini yitirir?
tesla bu konuda asmis durumda. Disarisi -20 dereceyken bile isi pompasi klasik ptc den daha iyi isitiyor
O turuncu telefon çok güzel, akıllı telefonlar sonrası elektrikli otomobil konuşurken
Çorum radyatörü ilk kez duydum. Bildiğim tek şey Doğan'ın musluğunu kapatmaktı. Hala da öyle :)))
Kralsınız.
Sizin sohbetinizi dinlemek tabii ki çok güzel ama ses maalesef çok kötüydü
Hibritlerde de var mı acaba?
Webasto takılır ısıtma işi çözülür, Yaz ayında da ACS yi aç ( Aç camı serinle ) soğutma işi çözülsün.
Gayet mantıklı nasıl düşünemediler acaba ? ....
1,5milyon 2 milyon verip Araç alacaksın 200-300binTL lik Hurda Clio nun verdiği ""Tek tuşla ısıtma soğutma özelliği"" yok *Problem bu işte*
2 milyonluk Elektrikli araba alana İçlik (Peygamber Donu) Opsiyonu olsun bari
7:13 araba yapıcaktık ufo yaptık. Mühendisliğin cilveleri bunlar :)
ısı pompaları ısı transferi mantığı ile çalışır yazın serinletir kışın ısıtır ama gözden kaçan bir mevzu eğer ortada transfer edilecek ısı yoksa ne olacak yani kışın -15 gibi -25 gibi bir havada eğer araç yolda kaldı ise araçta sıfır ısı üreten komponent kalmadı neyin transferi yapılacak ayrıca aynı mantıkta antalyanın 40 derece sıcağında aracın içine nasıl soğuk hava transferi olacak sonuç ısı pompası yapılan kurulum maliyetini verimli kullanamadığı için doğru bir seçenek olacağını sanmıyorum pil teknolojisini geliştirmekten başka çare olacağını sanmıyorum pillerin daha değişken hava şartlarında çalışmasından başka çare yok gibi görünüyor ısı pompası mantığını bilenler benim dediğimi daha iyi anlayacağını umuyorum saygılarımla
Yazın klima, içten yanmalılarda nasıl soğutuyorsa öyle soğutacak. Hali hazırda kullanılan sistemle aynı zaten. Çünkü içindeki gaz özel bir gaz. 50 derece bile olsa o gaz sıkışık ortamdan, geniş ortama geçerken bir anda soğuyor o soğuğu fan ile içeri basıyorsun.
@@TertemizDelii konuyu sanırım çok iyi anlamadınız sanırım şöyle anlatayım o zaman içten yanmalı motorda klimayı açınca motorun nasıl çekşten düştüğünü görmüş duymuş olmanız lazım hatta rampalarda çoğu sürücü klimayı kapatır araç rampayı rahat çıksın diye araç klimalarının komprösörleri 5 pistonlu 7 pistonlu olur genelde zira içeriyi soğutması gereklidir kaçak çok olduğu için araçlarda içeriyi soğutmak için çok fazla güç gereklidir bu gücü elektrikli araçlarda pillerden alabilirsiniz ama bu sizin menzilinizi çok fazla düşürecektir bu tüketim belki aracın yol ilerlemesi için gerekli güçten daha fazla olmaya kadar gidecektir bataryamız sınırsız olsa sorun yok bu durumda ısı pompası yani klima yazın soğutmadaki verimini kışın mümkün değil veremez bu durumda daha büyük komprösör koymak zorunda kalacaksın o zaman batarya arabyı ilerletmekten çok klimayı çalıştermak için enerji harcayacak sanırım aydınlatabildim umarım
@@ibrahimavci7951 Hayır konuyu anladım. Senin yaptığın yoruma cevap verdim. Ben de klima yazım nasıl soğutuyorsa yada kışın -5 derecede nasıl ısıtıyorsa öyle olacaktır dedim. Batarya yada verim kısmını zaten videoda konuşmuşlar. Tartışılır, ki mesela kurutma makinesini ısı pompalı aldık, Verim olarak çok iyi neredeyse faturaya etki bile etmedi ama rezistanslı alsaydık 3 kat fazla enerji tüketecekti. Burda ısı pompası her türlü rezistanslı ısıtıcalrdan, önde gelir. Yeni birşey ortaya çıkana kadar.
@@TertemizDeliihala anlamamışsın klimalar bırak eksiyi +5 derece dahi sıkıntı başlar ısı transferi mantığı ile çalışır dışarıda ısı yoksa içeri nasıl ısı transfer edecek gazı sıkıştırdı basıncını artırdı ısıttı kondensere geçince soğuyacak ve buz tutacak ve defrosta geçecek buzunu çözmeye başlayacak sonuç sıfırın altında klima veya ısı pompası çalışmaz ha evet reklam yapan klimalar var -15 derecede dahi soğutuyoruz diyor doğru ama nasıl biliyor musunuz kompresörün altına bildiğimiz rezistans koyuyorlar ki kompresör buz tutup defrosta geçmesin diye o vakit neden klima kullanayım direk ufo alır onunla ısınırım siz erzurumda sivasta karsta klima ile ısınan gördünüz mü bence tekrar derinlemesine düşünün derim saygılarımla
@@ibrahimavci7951 Yalnız bence gözden kaçırdığın bir şey var. Evet ısı transfer mantığı ile çalışır ama bu şu şekilde olmaz.Soğuk iklimde Dışarıdaki sıcak havayı içeri transfer şeklinde değil, içerideki soğuk havayı dışarıdaki soğuk havaya transfer ederek, içeriyi ısıtır. Senin dediğin gibi olsaydı, zaten soğuk havadan transfer edilecek bir sıcaklık olmazdı. Yada buzdolabı örneği, buzdalabı yazın nerrden buluyor soğuğu da iç mekanı 0 a kadar düşünebiliyor. Burda olan olay iç mekan ve dış mekan ısıları eşitken yani buzdolabı çalızmaken, fiş takılır ve kompresör çalımaya başlayınca, içerideki atıyorum 40 C sıcaklık, dışarıdaki 40 dereceye transfer ederek dış mekanın ısısını artırır, iç mekanın ısısı düşer. Eğer senin mantıkla gitseydik, kimse buzdolabını kullanamazdı kaldı ki dışarıda yaya herhangi bir yerde transfer edilecek soğukluk yok. Benim bildiğim bu, araştırırsanız görürsünüz. Saygılarımla.
Halit Bolkan her vesile ile Togg'a övgüler düzüyor ama ısı pompası olmaması konusuna değinmiyor. Togg neden euro n cap'e sokmaya cesaret edemiyor arabalarını? Avrupa pazarına açılacakmış.! Isı pompası olmayan, euro ncapi olmayan arac sizce satar mı?
Hakan bey mikrofonu uzak kalmış. Derinden geliyor malesef
Bence başlık elektrikli otomobiller gerekli mi olmalıydı. Ankara da çok sert bir kış gelse ısı pompası da kurtarmaz. Hele doğu illerinde. Şarj istasyonları da conta yakar. Şu an ABD'de olduğu gibi. Tesla'lar nanay.
İyiiki varsınız
Direk başlığı okuyup merak ettiğim konuyu öğreneyim diye izlemeye başladığım videoda çorum radyotörüne nasıl geldiniz anlamadım , ısı pompası olan ve olmayan araçların temelde farklılıkları konusunda çok yetersizdi umarım insanlar bu doneleri kıstas almazlar dünyada bizden 5-10 sene evvelden kullanmaya başladığını ve karşılaşılan sıkıntıların ne olduğunu yabancı bloklardan öğrenmek mümkün naçizane tavsiyem elektrikliden devam etmemeniz saygılar