Enero 8 del 2024- Acabó de presentar el examen de conocimientos generales y frenos de aire y todas las preguntas venían, GRACIAS A ESTOS VIDEOS PASE EL EXAMEN. Muchas gracias por subir el material y tengan confianza en el video, solo necesitan estudiar y estudiar hasta aprenderse TODAS las respuestas, no vienen igualitas algunas, entonces tienes que usar tu lógica y sabes de qué se está hablando. Nuevamente muchas gracias por el material!!
Buena tarde Eladio, el resumen lo comenzamos a colocar en los videos de manera didáctica a manera de repaso y concentrar lo más escencial para reforzar lo platicado en el cuerpo del video. Muchas gracias por el comentario.
Espectacular video hermano! Recién veo tus videos y son muy educativos para alguien que está iniciándose en los vehículos pesados. Espero en el futuro haya un video donde se explique de la misma manera el sistema de frenos primario, secundario y de estacionamiento de un camión y su remolque. Porque las válvulas que están allí no entiendo su funcionamiento. Mil gracias!
Buenas tardes Xavier, en esta lista de reproducción están los videos sobre los circuitos primario, secundario, estacionamiento y emergencia: ruclips.net/video/wSETgTOez_s/видео.html Gracias por el comentario.
Muchisimas gracias por la informacion ;) Estey usando esta valiosa informacion para futuros choferes de autobuses en California. Solo tengo que hacer unas variantes. Lo mas importante son las presiones minimas del gobernador 85 psi y maxima de 130 psi y la valvula de emergencia a 150 como lo explico el senor. El sistema de alarma de bajo aire 60 psi. Ya gano una subscriptora ;)
Buenos días Angela, nuevamente muchas gracias por el comentario,. Dado que en México, las normas: NOM - SCT- 012, 068, 035 y otras tienen más parecido con la americana, nos enfocamos en ella en estos videos, y como nuestro parque vehicular es mayormente de marcas que cumplen con ella, por eso le dimos salida primero. Publicaremos más videos sobre frenos de aire proximamente, tanto de norma americana como europea. Gracias por el comentario.
Excelente video, muy clara la explicación, tengo una duda, porque se usa este tipo de frenos en camiones y no un sistema hidráulico si el liquido de freno es menos compresible que el aire por ser un liquido y esto no seria mas eficiente?
Buenas tardes, hay varios motivos para colocar el freno de aire en vehículos comerciales: - La potencia para generar la presión es menor y se requieren valores de presión bajos y mucho menos peligrosos - Velocidad de actuación (el aire es más rápido al actuar y al escapar) - Mayor facilidad de mantenimiento y almacenamiento - Implementación de sistemas y procesos de seguridad más rápidas y eficientes (al perder el fluido, se activa el freno, a diferencia de el hidráulico que es inverso). - Manufactura más sencilla de los componentes Son sólo algunos de los básicos. En el caso de los trenes también utilizan freno neumático. Gracias por el comentario.
Bn video .. solo no entendí la relación d la cortina musical d fondo con el contenido del vídeo , me tenía como asustado , como esperando a q pasara algo trágico 😁 saludos 👍
Excelente video bien explicado quiero saber si tengo una perdida de presión en el tanque primario pero no se escucha pero en el tablero lo indica baja hasta 75 libras que puede ser muchas gracias
Muy bien explicado ..solo que mi problema está porque el aire se retorna sin ninguna fuga ..está a 120 psi pero alantener el pedal a presión pierde el aire en cuestión de minutos
Buen día Jose, normalmente el aire no retorna, se tira en el momento que se utiliza, entonces al frenar se usa el aire almacenado y llena todas las cámaras cada que se pisa el freno, cuando llega a 100 psi vuelve a cargar pero si se sigue frenando, la pérdida es más rápida que la carga, por eso el rango para cargar nuevamente es alto para que esto no suceda. Gracias por el comentario.
El problema es el mantenimiento, hay que realizarlo periódicamente, nuestro video al respecto del sistema en general: ruclips.net/video/RC4fWxk6-0Y/видео.html Gracias por el comentario.
Buen día raul, este video es de norma americana, ese caso del que hablas es con norma europea, tenemos un video al respecto. Gracias por el comentario.
Buen día Jaffet, si la puede llevar, normalmente existe una en el secador previo y por eso muchas veces se omite, pero si se puede colocar. Gracias por tu comentario.
Hola amigo que manguera tengo que anular para que no me bloquee las ruedas del pecho del acoplado el camión es un Iveco tector es cuando pongo el bloqueador
Hola, tengo una consulta Tengo un inconveniente con un camión volquete Hino700. Cuando quito el brake la presión de aire cae, esto no me permite ingresar cambios. Revisando el sistema neumático me he percatado que cada vez que bajo o quito el brake, de una válvula Relay WABCO el aire se pierde por la salida de ella. Saludos desde Perú, espero me apoyen con ideas de solución.
Buenas noches darhilcarreno, podría ser que la válvula relevadora tenga fuga y descarga el tanque, por lo que comentas parece que el vehículo cuenta con dual y se esta interfiriendo con los cambios. Aquí hay varias cosas, es necesario entender correctamente lo que sucede, primero interpretando bien la relación entre un sistema y otro, para ver que influencia tienen entre sí. Para avanzar un poco al respecto, te recomiendo ver el siguiente video que es de norma europea, la que usa el Hino, porque este video es de norma americana: ruclips.net/video/vp_0pggDnKA/видео.html
Muy buen contenido Maestro. Una pregunta. Tengo un governador en mi compressor( Bendix tu- flo 550) y otro governador en mi dryer AD-IS). Cuando llega a 135 psi para pero el governador de el compressor tira por el ule negro. Que puedo poner en el espacio del governador en el dryer/ compressor ?
De echo la señal del governador asia el dryer en su presentacion all I es donde tengo el pulmon en mi dryer. Podria nadamas eliminar el pulmon en mi dryer y ponerle un fitting para la manguera?
Buenas noches Mark, la condición que comentas se nota que es una adaptación, el gobernador del compresor es el que debes eliminar, al compresor solo coloca un tapón en el orificio donde llega la señal (tenemos un video sobre el gobernador por si tienes dudas) y la manguera que viene del tanque al gobernador también eliminala y coloca un tapón al puerto del tanque. Gracias por el comentario.
Excelente clase maestro. Una consulta si mi camion tenia frenos hidraulicos y lo reemplaze por frenos neumaticos que posibilidad que esto efectara la presion de aire en mi transmision?
Buen día David, de hecho debería conservarse sin problemas, debe estar conectada al tanque de los accesorios y contar con la presión normal del sistema, o en el peor de los casos, conectada al secundario. Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus si al aplicar los frenos se manifestara un problema en mi transmision quizas seria porque el suministro de aire que utilizaron para los frenos secundarios la tomaron del tanque de accesorios?
Buenas tardes, principalmente en los camiones Navistar es donde uno de los tanques está dividido en dos secciones, una pequeña (tanque húmedo) y otra más grande (tanque secundario). Si se observa con detenimiento físicamente, se puede ver el cordón de soldadura donde están unidos. Por los colores de las mangueras y de dónde a dónde están conectadas podrás darte cuenta de ello, que es simplemente lo mismo que se mostró en el video, el cual es esquemático. Gracias por el comentario.
Buena tarde ninja. Marcha 5 se refieren al cambio de velocidad? Hay ocasiones que por fuerza mayor es necesario cargar los tanques externamente para restablecer el sistema y posteriormente arreglar las fallas
En todos los buses y camiones europeos poseen un componente llamado "Válvula protectora de 4 vías", en el diagrama que explica no lo identifica, debería indicarlo y explicar su función dentro del sistema neumático.
Buen día, efectivamente el sistema europeo cuenta con la válvula de 4 circuitos, compresor, gobernador y secador tienen variantes, ese por lo tanto es otro circuito de carga, el de la norma europea, esta es norma americana.
hola una pregunta, entonces por ej, cuando el vehiculo esta en ralenti parado mucho tiempo se escucha una especie de tssss fuerte eso es cuando se librea la presion o algo por el estilo?
Buenas tardes Renesound, el escape fuerte que se escucha de una sola vez es cuando el sistema llegó al corte y el compresor deja de trabajar a plena carga (sistema europeo) o no carga (americano) . En el caso de ser europeo, el aire que proviene del compresor se desaloja en el secador y normalmente cuenta con un silenciador, si se pierde éste, puede escucharse un escape continuo pero debe existir el corte de todas formas. Te dejo los videos de los dos tipos de compresor: Americano: ruclips.net/video/Rjg-oDhro3Y/видео.html Europeo: ruclips.net/video/n2bGOhNHqls/видео.html Gracias por el comentario.
Buenas tardes, en el caso de ese tipo de vehículos, lo que normalmente se cambia es el gobernador neumático por uno eléctrico, un secador con sensores y computadora y un sistema EBS (Electronic Brake System) conocido como brake by wire donde la señal de freno es eléctrica pero con redundancia neumática y hay moduladores con computadora que tienen conexión directa al sensor de la rueda para responder más rápidamente. De todas formas la información llega a la ECU central de EBS, la idea es que responda rápido como lo hace la médula espinal antes de llegar al cerebro (como una analogía aproximada). Los actuadores de disco (cámaras) y válvulas de seguridad adicionales serían prácticamente las mismas. Gracias por el comentario.
De la misma conexión para mandar la Señal que manda el pulmón para que corte el compresor se puede conectar ala válvula secadora para que corte también??
Buena noche Alberto, el gobernador normalmente tiene 3 puertos para esos propósitos y están marcados con el número 2, normalmente son 3 puertos 2 y 3 puertos número 1, los que no se utilizan se les coloca un tapón, por lo que no es necesario usar la misma conexión ya que existen otras disponibles. Gracias por el comentario.
Muy bueno el video! Muchas gracias y felicitaciones!!!! Ahora t quería consultar.... Por qué motivo podría ser que no me cargue aire el compresor? Tengo un minibús y de buenas a primeras dejo de cargar aire
Buenas tardes Matias, la causa más común de que el sistema esté fallando es que pase aceite por trabajo excesivo del compresor. Normalmente esto inicia desde que los tanques no se purgan y por lo tanto queda poco volumen para el aire pues la mayoría lo ocupa el agua y aceite que no se comprimen, lo que resulta en un trabajo mayor para el compresor porque es muy poco aire que se acaba muy rápido, el compresor trabaja más y pasa más aceite y agua; esto es un circulo vicioso. Con tanto aceite, el secador, el gobernador y otros componentes ya no pueden trabajar y generan que el sistema ya no cargue correctamente. Gracias por el comentario.
@@matuk22 Es muy sencillo, hay que descargar los tanques de aire (frenando varias veces y aplicando/desaplicando estacionamiento) y en la parte inferior hay una válvula que permite abrirla (giratoria normalmente) para purgar el agua y aceite, posteriormente a que quede a presión 0 psi, entonces se cierra esa válvula y se vuelve a cargar. Gracias por el comentario.
Disculpe nuevamente la molestia, ahí quite la manguera del compresor, y noto que no tira aire con la suficiente fuerza ... Usted me podrá indicar que debería hacer? Por qué le comento, vivo en u pueblo de 6000 habitantes donde ko hay quien me lo pueda reparar... Es por eso que lo vuelvo a molestar... Si quiere facilitarme algún Whatsapp, le envío video de lo que hasta el momento hay
@@matuk22 Buenas tardes, con todo gusto envíenos un correo a: camion.auto.bus@gmail.com. Cuando "medimos" la descarga del compresor sin tanque, es normal que notemos que existe "baja" carga, pero es una percepción diferente a lo que realmente puede entregar el compresor. Lo que se recomienda hacer es: - Eliminar fugas en tanques, líneas y demás - Revisar que el gobernador opere correctamente - Limpiar la manguera de descarga para eliminar aceite, impurezas y agua - Purgar los tanques para eliminar agua y aceite Gracias por el comentario.
Buenas tardes Luis Armando, los vehículos pesados si: Camiones, autobuses, trolebuses, BRT, Tractocamiones y remolques, las camionetas, autos, SUV y ligeros en general, son hidráulicos. Gracias por el comentario.
Hola maestro algún vídeo de cómo trabaja el amu del ABS y ahora los camiones más nuevos ya no traen el amu traen una válvula repartidora con dos solenoides pegados como funciona podría ayudarme por favor trabajo camiones Mercedes Benz m2 de 4 cilindros y 6 cilindros
Buena tarde Enrique, tenemos el siguiente video del ABS neumático para camiones y autobuses: ruclips.net/video/DSh1qFEDSY4/видео.html Tenemos algunos adicionales de cada componente, pruebas y seguimos trabajando para subir más. Gracias por el comentario.
Buenas tardes Yessenia, la principal falla en el circuito de carga es el exceso de agua y aceite en el sistema, lo que ocurre por falta de mantenimiento al secador, el cual, en términos generales debe cambiarse de 6 meses a 1 año o de 60,000 a 100,000 km depende del tipo de uso, rutas, etc. Incluso puede ser menos tiempo, si no carga correctamente y a tiempo el compresor, puede ser que el mismo este ya dañado, pero todo se originó por el agua y aceite en los tanques, que provocan carga excesiva del compresor y lo dañan, pero si solo se cambia el compresor sin dar mantenimiento al secador y purgar los tanques, el problema seguirá. Por lo que lo principal es el mantenimiento al secador para evitar agua y aceite en el sistema.
Buenas noches, el purgador me imagino que es el del secador que ya no opera. Para esta respuesta vamos a suponer que el camión tiene sistema con norma americana, por lo que la señal va del gobernador al compresor, si tenía fuga, probablemente estaba ya muy saturado de aceite y al momento que lo cambiaron, falto revisar que las líneas no tuvieran incrustaciones de aceite, agua y otros contaminantes, si le pusieron una válvula check o si colocaron la manguera en el puerto incorrecto (lo cual es muy común), por eso no funciona. Te damos algunos tips rápidos para revisar la reinstalación que muy probablemente fue la que generó el problema: Los puertos del gobernador que tienen marcado en el cuerpo el # 2, van al secador y al compresor, el marcado con el #1 sólo debe ir conectado al tanque o en su caso a la salida del secador. Cuando invierten o cambian estos, se generan problemas, igualmente si colocan un tapón donde no debe (el escape #3). Revisa estas conexiones y casi seguro que encontrarás el porque ahora no funciona, conecta correctamente y la operación debe regresar. Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus Hola amigo Consulta mi camion no despicha el aire antes lo Asia sonaba cuando lo asi ahora no. le cambie filtro y sigue igual ojo regula vien Sii será el governador o el secador el conpresor no tira aceite ni nada todo traba correctamente .. Saludos desde chile
@@angelsaavedra3575 Buenas tardes, es probable que el problema sea la válvula de purga del secador que ya se quedo atorada y por eso no hace corte. Hay que revisar si el gobernador esta enviando señal porque podría no estar haciendo el corte y el compresor esta trabajando en exceso. Gracias por el comentario.
Buenas noches, el tiempo variará del tipo de conducción, la velocidad a la que circule el vehículo pero sobre todo el uso del freno, por ejemplo en autopista el tiempo será mucho mayor a que si esta en ciudad donde es el tiempo más corto. Tomando en cuenta que el camión cumpla con la norma, no tenga fugas y sea de circuito dual, con mínimo uso de accesorios como suspensión, fan clutch, etc. más que tiempo, es la cantidad de frenados "fuertes" (más de 40 lb/pulg2) que se apliquen y su duración de no más de 2 segundos, en ciudad con tráfico pesado y avanzando con paradas continuas, puede tener ciclos de 1 a 3 minutos aproximadamente, el cual es un ciclo muy pesado. En carretera puede ser mucho más tiempo, en cualquier condición, normalmente con 4 ó 5 aplicaciones fuertes de freno puede generar que el compresor arranque, la norma FMVSS 121 pide que el compresor suba de 85 a 100 lb/pulg2 en un promedio de 25 a 40 segundos. Por lo que los ciclos normales deben ser mayores de 1 minuto, entre más tiempo es mejor pues el desgaste será menor. Evitar fugas, desperdicios de aire, claxon con el pedal y toda clase de malas prácticas, harán que el sistema trabaje de la forma más óptima. Gracias por el comentario.
Buenas. Quisiera preguntar porque no hablan sobre la válvula 4 vías o también conocida como válvula protectora. O si es que está solo se encuentra en el sistema europeo y el sistema americano es más sencillo. Gracias.
Buenas tardes Santiago, muchas gracias por tu comentario, efectivamente, este sistema que se ha explicado es de norma americana. En la norma europea existe la válvula de 4 circuitos que, en algunos secadores de ciertos proveedores, se pretende hacer una analogía, pero eso es otro asunto. En este caso, es difícil decir si un sistema es más sencillo que el otro puesto que donde uno tiene más válvulas, el otro tiene un sistema de carga diferente, donde uno usa válvulas con botón, el otro de palanca y así muchas cuestiones. Ambos tienen sus beneficios y responden a las normativas correspondientes, lo que si es que, en condiciones normales un tracto europeo hay que adecuarlo para jalar un remolque americano y viceversa.
Amigo el cartucho secante se colocó nuevo, pero el reloj marca hasta 7 kp . Se tuvo que regular la válvula de regulación y se tuvo que colocar a 9 kp . El compresor está trabajando bien, en que me me podrá ayudar?
Buena tarde Alexis, normalmente cuando se cambia el cartucho del secador se cambia la válvula de purga del mismo, depende de la marca y el modelo. La válvula de regulación que comentas no se si te refieras a alguna que puede estar incluida en el secador o al gobernador de aire. En el primer caso, esas válvulas no se deben regular, pero la cantidad de aceite y agua eran demasiados para cuando se cambió el cartucho del secador y la daño, el mantenimiento debe ser periódico y evitar llegar a cuando se tapa o arroja aceite y/o agua. Depende también si el sistema es de norma europea o americana, pues las válvulas de 4 circuitos normalmente no se recomienda tampoco moverlas. Una pregunta pertinente sería: ¿A qué llamas que el compresor trabaje "bien"? Una prueba para ver la capacidad de carga del sistema es que debe tomar de 40 segundos a 1 minuto como máximo el llevar la presión de 85 psi a 100 psi (o su equivalente). Si toma incluso menos tiempo, el compresor esta bien. De ahí nos dirá si el compresor se esta esforzando mucho o si la línea de descarga está saturada de aceite, carbón y agua, que es otra posible causa de que no cargue el sistema correctamente. Por favor revisa esta prueba de tiempo, las líneas de descarga y la válvula de purga del secador. Gracias por tu comentario.
Buen día, en este video mencionamos algunas cuestiones al respecto de la válvula relevadora. En caso de que sea necesario más informacion, prepararemos un video al respecto. Gracias por el comentario.
Buenas tardes Vagabundo, el freno de motor sólo es una ayuda, que, si por ejemplo el vehículo cuenta también con un retardador (del tipo que sea) ayuda a las bajadas y a disminuir el uso del freno de servicio, pero sólo son apoyos, el freno de base (tambor o disco) es el sistema básico para detener el vehiculo, sólamente con retardador y/o freno de motor no se puede detener al vehículo. En la lista de reproducción sobre frenos de aire se explica el sistema de servicio y emergencia: ruclips.net/video/wSETgTOez_s/видео.html Gracias por el comentario.
Como están amigos tengo un camion y lo quiero convertir en tracto camión (chuto) como decimos en Venezuela como saco las mangueras q mandaran el aire al tráiler donde hago las tomas ,el camión es un Iveco cavalino ayudarme debo adaptar alguna válvula y como hago para sacar las lineas de aire que van a las mangueras q irán al semi remolque
Buenas tardes Kenjher Ceballo. El camión Iveco cuenta con norma europea, la cual tiene algunas variantes respecto al sistema mostrado que es de norma americana, en cualquier caso los componentes adicionales básicos que requieres son: - 1 válvula de "palancon" o de control de freno del remolque, la cual tomará aire del secundario y la salida irá a la de protección del tractor - 1 válvula de protección del tractor (de la que saldrán 2 mangueras hacia tu remolque con las "manitas") y que de preferencia tenga 2 entradas para servicio (freno y palancón) o se coloca una doble check - 1 válvula de estacionamiento para remolque, de hecho en el sistema europeo, éstas son palancas como la de estacionamiento de tu vehículo, a diferencia de un botón como en el sistema americano. De preferencia alimentada de secundario y primario simultáneamente (si tiene las entradas) o con una doble check Respecto de esta última, puedes utilizar una semejante a la de estacionamiento de tu vehículo pero que tenga un color, posición o marca para diferenciarla Adicional a lo anterior, conexiones, manguera, un juego de mangueras en espiral (verde y roja con las manitas o separadas para armarlas) como herramienta: sellador para roscas que sea líquido de preferencia, llaves de diversos tamaños y muy importante, una base para las mangueras cuando no se ocupen, venden principalmente 2 tipos: basadas en un poste o con unas barras para colgar en la parte trasera de la cabina. Muchas gracias por tu comentario.
Hola profe .. profe mi camión no corta el aire ... De fábrica viene para que llegue hasta los 8 kilos pero ahora pasa los 10 le cambié la válvula de descarga y aún sigue igual .. que puede ser?
Buenas tardes Juan, es importante revisar que se le haya dado el mantenimiento correcto al secador de aire, y si se le cambió la válvula de purga, que tenga el tipo correcto porque se suele cambiar una de tipo europeo (conocida como DLU) por una Estándar (o americano), o viceversa. Contamos con videos al respecto de ambos sistemas, éste es de un sistema estándar o americano. Gracias por el comentario.
Hola amigos.. 1 pregunta : Si acelero el motor del camión.... ( Sistema europeo. Camión wolfwagen )Puedo dañar los tanques o alguna válvula ? . Pues el camion que conduzco pierde aire en las mañanas.. y obviamente hay que acelerar. Para juntar aire. Rápido.... Y salir a. Ruta gracias.
Buenas tardes, muy probablemente tienes una manguera doblada antes de la válvula de protección del tractor, TP3, TP3DC o TP5, o una manguera mal conectada en puerto. Por favor revisa nuestro video de "Como conectar las válvulas.."
Buenas noches, contamos con videos del circuito secundario, primario, estacionamiento y otros, es muy probable que ahí esté lo que necesitas, incluso tenemos videos de los componentes individuales, este video es únicamente sobre el circuito de preparación del aire.
Hola. Porqué cuando estoy frenando llega a un vacio o el pedal se va al fondo y se baja la presion de aire, demorando en cargar? Por favor que alguien me ayude...
Buenas tardes Jhon, es importante revisar fugas y uso de aire para accesorios, así como el mantenimiento del secador, purga y revisar que no exista agua y/o aceite en los tanques que hayan disminuido la capacidad de los tanques de aire, una revisión adecuada se muestra en el siguiente video: ruclips.net/video/RC4fWxk6-0Y/видео.html Gracias por el comentario.
Me podrás apoyar el mío se quedo frenado caminando lo libere de los Chambers con el tornillo tengo ese problema ojalá y me puedas apoyar gracias de antemano
Buenas tardes Juan, puede ser que el problema esté en la parte neumática que haya fugas o algo semejante, o también que la parte mecánica esté mal, o incluso que se hayan colocado los vástagos de largo incorrecto, por favor revisa el video de ajuste de freno: ruclips.net/video/sS0g-w_x9fA/видео.html Y el del caso que se frena una rueda primero que las otras:ruclips.net/video/jd1DnLBG6OQ/видео.html Gracias por tu comentario.
Buenas tardes, en los circuitos de norma europea, antes de llegar a los tanques primario y secundario, el aire pasa por la válvula de 4 circuitos efectivamente para independizarlos de otra manera. En el sistema con norma americana, lo más parecido a esto son secadores que incluyen válvulas de regulación de presión que serían el equivalente a la de 4 circuitos. Gracias por el comentario.
Excelente gracias 👌 por Su presentación entendido Siga Así,desde Honduras En Centro américa lo veo,Soy médico de profesión
Enero 8 del 2024- Acabó de presentar el examen de conocimientos generales y frenos de aire y todas las preguntas venían, GRACIAS A ESTOS VIDEOS PASE EL EXAMEN. Muchas gracias por subir el material y tengan confianza en el video, solo necesitan estudiar y estudiar hasta aprenderse TODAS las respuestas, no vienen igualitas algunas, entonces tienes que usar tu lógica y sabes de qué se está hablando. Nuevamente muchas gracias por el material!!
Excellent! He visto muchos vídeos de frenos de aire pero este es el mejor de todos. Súper entendible. Se los recomiendo.
Muchas gracias Luis, tenemos de todos los circuitos que componen los frenos de aire de un rabón/torton/autobus urbano.
Muy interesante saber el funcionamiento!! Me gusto el apoyo del pizarrón.
sos mi ejemplo a seguir, te banco hasta la muerte. CAMPEON!!!!!!!!
Muy didáctico y sencillo los diagrama q😃👌los hacé
Buen video amigo (esto es para los espectadores) digame si le mandaron hacer un resumen de este video y al final pusieron el resumen 🤣🤣🤣
Buena tarde Eladio, el resumen lo comenzamos a colocar en los videos de manera didáctica a manera de repaso y concentrar lo más escencial para reforzar lo platicado en el cuerpo del video.
Muchas gracias por el comentario.
Excelente
excelente video y muy buena idea el apoyo del pizarrón...
Espectacular video hermano! Recién veo tus videos y son muy educativos para alguien que está iniciándose en los vehículos pesados. Espero en el futuro haya un video donde se explique de la misma manera el sistema de frenos primario, secundario y de estacionamiento de un camión y su remolque. Porque las válvulas que están allí no entiendo su funcionamiento. Mil gracias!
Buenas tardes Xavier, en esta lista de reproducción están los videos sobre los circuitos primario, secundario, estacionamiento y emergencia:
ruclips.net/video/wSETgTOez_s/видео.html
Gracias por el comentario.
Conozco también de. Frenos de aire. Trabajo en esto en Colombia. Buen video gracias
Muchas gracias Alberto, te invitamos a ver los demás videos acerca del tema, esperando también te agraden.
Excelente video se escucha de manera clara facil de comprender... GRACIAS...!!
Muy buena explicación, gracias por compartir
Saludos gracias por su atención prestada
Muchisimas gracias por la informacion ;)
Estey usando esta valiosa informacion para futuros choferes de autobuses en California.
Solo tengo que hacer unas variantes. Lo mas importante son las presiones minimas del gobernador 85 psi y maxima de 130 psi y la valvula de emergencia a 150 como lo explico el senor. El sistema de alarma de bajo aire 60 psi.
Ya gano una subscriptora ;)
Buenos días Angela, nuevamente muchas gracias por el comentario,.
Dado que en México, las normas: NOM - SCT- 012, 068, 035 y otras tienen más parecido con la americana, nos enfocamos en ella en estos videos, y como nuestro parque vehicular es mayormente de marcas que cumplen con ella, por eso le dimos salida primero. Publicaremos más videos sobre frenos de aire proximamente, tanto de norma americana como europea.
Gracias por el comentario.
Excelentes aportes maestro, me acabo de suscribir a su canal, ya que me pareció muy interesante. Felicidades
muy buen video gracias, es claro y puntual, super continuen asi.....
Muy Buen Video amigo, soy estudiante y esto me servira mucho para el aprendizaje,Saludos👌🙏
Excelente video amigo explicaste muy bien 👍
Muy bueno tu vídeo solo que la música de fondo creo que no es necesaria más bien afecta para concentrarse
Buenas noches, gracias Ricardo, en todos los nuevos videos la hemos eliminado.
Excelentes indicaciones, éxitos y sigan adelante 👍👍
Gracias maestro
Excelente video, muy clara la explicación, tengo una duda, porque se usa este tipo de frenos en camiones y no un sistema hidráulico si el liquido de freno es menos compresible que el aire por ser un liquido y esto no seria mas eficiente?
Buenas tardes, hay varios motivos para colocar el freno de aire en vehículos comerciales:
- La potencia para generar la presión es menor y se requieren valores de presión bajos y mucho menos peligrosos
- Velocidad de actuación (el aire es más rápido al actuar y al escapar)
- Mayor facilidad de mantenimiento y almacenamiento
- Implementación de sistemas y procesos de seguridad más rápidas y eficientes (al perder el fluido, se activa el freno, a diferencia de el hidráulico que es inverso).
- Manufactura más sencilla de los componentes
Son sólo algunos de los básicos. En el caso de los trenes también utilizan freno neumático.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus muchas gracias
Gracias por el video
Bn video .. solo no entendí la relación d la cortina musical d fondo con el contenido del vídeo , me tenía como asustado , como esperando a q pasara algo trágico 😁 saludos 👍
Excelente video bien explicado quiero saber si tengo una perdida de presión en el tanque primario pero no se escucha pero en el tablero lo indica baja hasta 75 libras que puede ser muchas gracias
Muy bien explicado ..solo que mi problema está porque el aire se retorna sin ninguna fuga ..está a 120 psi pero alantener el pedal a presión pierde el aire en cuestión de minutos
Buen día Jose, normalmente el aire no retorna, se tira en el momento que se utiliza, entonces al frenar se usa el aire almacenado y llena todas las cámaras cada que se pisa el freno, cuando llega a 100 psi vuelve a cargar pero si se sigue frenando, la pérdida es más rápida que la carga, por eso el rango para cargar nuevamente es alto para que esto no suceda.
Gracias por el comentario.
Gracias ..muy buena respuesta de su parte. Me ayudó mucho
Exaxtamente el problema que yo traigo en un DD15 mucha agua en los tanques, Air dryer secador malo.
Gracias saludos.
El problema es el mantenimiento, hay que realizarlo periódicamente, nuestro video al respecto del sistema en general: ruclips.net/video/RC4fWxk6-0Y/видео.html
Gracias por el comentario.
poner tanque en las ruedas de atras independiente
Normalmente los tanques van juntos al frente o al centro y el sistema dual permite mejorar la seguridad
Bueno del filtro secador pasa auna valvula 4vias no directo alos tanques
Buen día raul, este video es de norma americana, ese caso del que hablas es con norma europea, tenemos un video al respecto.
Gracias por el comentario.
Excelente video. Una pregunta el tanque húmedo puede llevar válvula check?. Un saludo
Buen día Jaffet, si la puede llevar, normalmente existe una en el secador previo y por eso muchas veces se omite, pero si se puede colocar.
Gracias por tu comentario.
Hola amigo que manguera tengo que anular para que no me bloquee las ruedas del pecho del acoplado el camión es un Iveco tector es cuando pongo el bloqueador
Hola, tengo una consulta
Tengo un inconveniente con un camión volquete Hino700. Cuando quito el brake la presión de aire cae, esto no me permite ingresar cambios. Revisando el sistema neumático me he percatado que cada vez que bajo o quito el brake, de una válvula Relay WABCO el aire se pierde por la salida de ella.
Saludos desde Perú, espero me apoyen con ideas de solución.
Buenas noches darhilcarreno, podría ser que la válvula relevadora tenga fuga y descarga el tanque, por lo que comentas parece que el vehículo cuenta con dual y se esta interfiriendo con los cambios.
Aquí hay varias cosas, es necesario entender correctamente lo que sucede, primero interpretando bien la relación entre un sistema y otro, para ver que influencia tienen entre sí. Para avanzar un poco al respecto, te recomiendo ver el siguiente video que es de norma europea, la que usa el Hino, porque este video es de norma americana: ruclips.net/video/vp_0pggDnKA/видео.html
Muy buen contenido Maestro. Una pregunta. Tengo un governador en mi compressor( Bendix tu- flo 550) y otro governador en mi dryer AD-IS). Cuando llega a 135 psi para pero el governador de el compressor tira por el ule negro. Que puedo poner en el espacio del governador en el dryer/ compressor ?
Queriendo eliminar uno, Que me recomienda?
De echo la señal del governador asia el dryer en su presentacion all I es donde tengo el pulmon en mi dryer. Podria nadamas eliminar el pulmon en mi dryer y ponerle un fitting para la manguera?
Buenas noches Mark, la condición que comentas se nota que es una adaptación, el gobernador del compresor es el que debes eliminar, al compresor solo coloca un tapón en el orificio donde llega la señal (tenemos un video sobre el gobernador por si tienes dudas) y la manguera que viene del tanque al gobernador también eliminala y coloca un tapón al puerto del tanque.
Gracias por el comentario.
PREGUNTA SI ESTA TAPADO EL TANQUE HÚMEDO QUE FALLA TIENE???
Si estoy manejando y me quedo sin aire, el camión se desboca? O se iría parando?
Excelente clase maestro. Una consulta si mi camion tenia frenos hidraulicos y lo reemplaze por frenos neumaticos que posibilidad que esto efectara la presion de aire en mi transmision?
Buen día David, de hecho debería conservarse sin problemas, debe estar conectada al tanque de los accesorios y contar con la presión normal del sistema, o en el peor de los casos, conectada al secundario.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus si al aplicar los frenos se manifestara un problema en mi transmision quizas seria porque el suministro de aire que utilizaron para los frenos secundarios la tomaron del tanque de accesorios?
tienes algun video que explique mas a detalle lo del tanque de suministro, del que esta dividido en 2 compartimentos?
Buenas tardes, principalmente en los camiones Navistar es donde uno de los tanques está dividido en dos secciones, una pequeña (tanque húmedo) y otra más grande (tanque secundario).
Si se observa con detenimiento físicamente, se puede ver el cordón de soldadura donde están unidos.
Por los colores de las mangueras y de dónde a dónde están conectadas podrás darte cuenta de ello, que es simplemente lo mismo que se mostró en el video, el cual es esquemático.
Gracias por el comentario.
Consulta como puedo quitar de la marcha 5 una escania 113 que se quedo en marcha 5 y no puedo prender por que debe de cargar aire
Buena tarde ninja. Marcha 5 se refieren al cambio de velocidad? Hay ocasiones que por fuerza mayor es necesario cargar los tanques externamente para restablecer el sistema y posteriormente arreglar las fallas
Tengo una pregunta , porque sé me está tapando la tubería entre el compresor y el secador
En todos los buses y camiones europeos poseen un componente llamado "Válvula protectora de 4 vías", en el diagrama que explica no lo identifica, debería indicarlo y explicar su función dentro del sistema neumático.
Buen día, efectivamente el sistema europeo cuenta con la válvula de 4 circuitos, compresor, gobernador y secador tienen variantes, ese por lo tanto es otro circuito de carga, el de la norma europea, esta es norma americana.
Saludos, este sistema no lleva válvula cuatro vías?
Buenas tardes Carlos, no lleva válvula de 4 vías porque es norma americana, en la europea si la lleva.
Gracias por el comentario.
hola una pregunta, entonces por ej, cuando el vehiculo esta en ralenti parado mucho tiempo se escucha una especie de tssss fuerte eso es cuando se librea la presion o algo por el estilo?
Buenas tardes Renesound, el escape fuerte que se escucha de una sola vez es cuando el sistema llegó al corte y el compresor deja de trabajar a plena carga (sistema europeo) o no carga (americano) . En el caso de ser europeo, el aire que proviene del compresor se desaloja en el secador y normalmente cuenta con un silenciador, si se pierde éste, puede escucharse un escape continuo pero debe existir el corte de todas formas.
Te dejo los videos de los dos tipos de compresor:
Americano: ruclips.net/video/Rjg-oDhro3Y/видео.html
Europeo: ruclips.net/video/n2bGOhNHqls/видео.html
Gracias por el comentario.
exelente
Profesor, tengo una duda! Como funcionaria éste sistema en los camiones eléctricos?
Buenas tardes, en el caso de ese tipo de vehículos, lo que normalmente se cambia es el gobernador neumático por uno eléctrico, un secador con sensores y computadora y un sistema EBS (Electronic Brake System) conocido como brake by wire donde la señal de freno es eléctrica pero con redundancia neumática y hay moduladores con computadora que tienen conexión directa al sensor de la rueda para responder más rápidamente.
De todas formas la información llega a la ECU central de EBS, la idea es que responda rápido como lo hace la médula espinal antes de llegar al cerebro (como una analogía aproximada).
Los actuadores de disco (cámaras) y válvulas de seguridad adicionales serían prácticamente las mismas.
Gracias por el comentario.
De la misma conexión para mandar la Señal que manda el pulmón para que corte el compresor se puede conectar ala válvula secadora para que corte también??
Buena noche Alberto, el gobernador normalmente tiene 3 puertos para esos propósitos y están marcados con el número 2, normalmente son 3 puertos 2 y 3 puertos número 1, los que no se utilizan se les coloca un tapón, por lo que no es necesario usar la misma conexión ya que existen otras disponibles.
Gracias por el comentario.
Muy bueno el video! Muchas gracias y felicitaciones!!!! Ahora t quería consultar.... Por qué motivo podría ser que no me cargue aire el compresor? Tengo un minibús y de buenas a primeras dejo de cargar aire
Buenas tardes Matias, la causa más común de que el sistema esté fallando es que pase aceite por trabajo excesivo del compresor.
Normalmente esto inicia desde que los tanques no se purgan y por lo tanto queda poco volumen para el aire pues la mayoría lo ocupa el agua y aceite que no se comprimen, lo que resulta en un trabajo mayor para el compresor porque es muy poco aire que se acaba muy rápido, el compresor trabaja más y pasa más aceite y agua; esto es un circulo vicioso.
Con tanto aceite, el secador, el gobernador y otros componentes ya no pueden trabajar y generan que el sistema ya no cargue correctamente.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus muchísimas gracias por responder! De hecho voy a intentar purgar los tanques .. es muy difícil?
@@matuk22 Es muy sencillo, hay que descargar los tanques de aire (frenando varias veces y aplicando/desaplicando estacionamiento) y en la parte inferior hay una válvula que permite abrirla (giratoria normalmente) para purgar el agua y aceite, posteriormente a que quede a presión 0 psi, entonces se cierra esa válvula y se vuelve a cargar.
Gracias por el comentario.
Disculpe nuevamente la molestia, ahí quite la manguera del compresor, y noto que no tira aire con la suficiente fuerza ... Usted me podrá indicar que debería hacer? Por qué le comento, vivo en u pueblo de 6000 habitantes donde ko hay quien me lo pueda reparar... Es por eso que lo vuelvo a molestar... Si quiere facilitarme algún Whatsapp, le envío video de lo que hasta el momento hay
@@matuk22 Buenas tardes, con todo gusto envíenos un correo a: camion.auto.bus@gmail.com.
Cuando "medimos" la descarga del compresor sin tanque, es normal que notemos que existe "baja" carga, pero es una percepción diferente a lo que realmente puede entregar el compresor. Lo que se recomienda hacer es:
- Eliminar fugas en tanques, líneas y demás
- Revisar que el gobernador opere correctamente
- Limpiar la manguera de descarga para eliminar aceite, impurezas y agua
- Purgar los tanques para eliminar agua y aceite
Gracias por el comentario.
Buenos días disculpe la pregunta pero quisiera saber si los vehículos actuales tienen freno de aire
Buenas tardes Luis Armando, los vehículos pesados si: Camiones, autobuses, trolebuses, BRT, Tractocamiones y remolques, las camionetas, autos, SUV y ligeros en general, son hidráulicos.
Gracias por el comentario.
Muchas gracias
Hola maestro algún vídeo de cómo trabaja el amu del ABS y ahora los camiones más nuevos ya no traen el amu traen una válvula repartidora con dos solenoides pegados como funciona podría ayudarme por favor trabajo camiones Mercedes Benz m2 de 4 cilindros y 6 cilindros
Buena tarde Enrique, tenemos el siguiente video del ABS neumático para camiones y autobuses: ruclips.net/video/DSh1qFEDSY4/видео.html
Tenemos algunos adicionales de cada componente, pruebas y seguimos trabajando para subir más.
Gracias por el comentario.
Que pasa cuando el sistema no envía la presión correcta. Cuáles son las fallas comunes?
Buenas tardes Yessenia, la principal falla en el circuito de carga es el exceso de agua y aceite en el sistema, lo que ocurre por falta de mantenimiento al secador, el cual, en términos generales debe cambiarse de 6 meses a 1 año o de 60,000 a 100,000 km depende del tipo de uso, rutas, etc. Incluso puede ser menos tiempo, si no carga correctamente y a tiempo el compresor, puede ser que el mismo este ya dañado, pero todo se originó por el agua y aceite en los tanques, que provocan carga excesiva del compresor y lo dañan, pero si solo se cambia el compresor sin dar mantenimiento al secador y purgar los tanques, el problema seguirá.
Por lo que lo principal es el mantenimiento al secador para evitar agua y aceite en el sistema.
Amigo mi purgador no acciona desde que le cambien una manguera con un agujero que iba de la comprensora al gobernador
Buenas noches, el purgador me imagino que es el del secador que ya no opera.
Para esta respuesta vamos a suponer que el camión tiene sistema con norma americana, por lo que la señal va del gobernador al compresor, si tenía fuga, probablemente estaba ya muy saturado de aceite y al momento que lo cambiaron, falto revisar que las líneas no tuvieran incrustaciones de aceite, agua y otros contaminantes, si le pusieron una válvula check o si colocaron la manguera en el puerto incorrecto (lo cual es muy común), por eso no funciona.
Te damos algunos tips rápidos para revisar la reinstalación que muy probablemente fue la que generó el problema: Los puertos del gobernador que tienen marcado en el cuerpo el # 2, van al secador y al compresor, el marcado con el #1 sólo debe ir conectado al tanque o en su caso a la salida del secador. Cuando invierten o cambian estos, se generan problemas, igualmente si colocan un tapón donde no debe (el escape #3). Revisa estas conexiones y casi seguro que encontrarás el porque ahora no funciona, conecta correctamente y la operación debe regresar.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus Hola amigo Consulta mi camion no despicha el aire antes lo Asia sonaba cuando lo asi ahora no. le cambie filtro y sigue igual ojo regula vien Sii será el governador o el secador el conpresor no tira aceite ni nada todo traba correctamente .. Saludos desde chile
@@angelsaavedra3575 Buenas tardes, es probable que el problema sea la válvula de purga del secador que ya se quedo atorada y por eso no hace corte. Hay que revisar si el gobernador esta enviando señal porque podría no estar haciendo el corte y el compresor esta trabajando en exceso.
Gracias por el comentario.
Cada que tiempo debe activarse el secador de aire en un camion de 8 tonelas cuando esta en optimas condiciones
Buenas noches, el tiempo variará del tipo de conducción, la velocidad a la que circule el vehículo pero sobre todo el uso del freno, por ejemplo en autopista el tiempo será mucho mayor a que si esta en ciudad donde es el tiempo más corto.
Tomando en cuenta que el camión cumpla con la norma, no tenga fugas y sea de circuito dual, con mínimo uso de accesorios como suspensión, fan clutch, etc. más que tiempo, es la cantidad de frenados "fuertes" (más de 40 lb/pulg2) que se apliquen y su duración de no más de 2 segundos, en ciudad con tráfico pesado y avanzando con paradas continuas, puede tener ciclos de 1 a 3 minutos aproximadamente, el cual es un ciclo muy pesado. En carretera puede ser mucho más tiempo, en cualquier condición, normalmente con 4 ó 5 aplicaciones fuertes de freno puede generar que el compresor arranque, la norma FMVSS 121 pide que el compresor suba de 85 a 100 lb/pulg2 en un promedio de 25 a 40 segundos. Por lo que los ciclos normales deben ser mayores de 1 minuto, entre más tiempo es mejor pues el desgaste será menor. Evitar fugas, desperdicios de aire, claxon con el pedal y toda clase de malas prácticas, harán que el sistema trabaje de la forma más óptima.
Gracias por el comentario.
Buenas. Quisiera preguntar porque no hablan sobre la válvula 4 vías o también conocida como válvula protectora. O si es que está solo se encuentra en el sistema europeo y el sistema americano es más sencillo. Gracias.
Buenas tardes Santiago, muchas gracias por tu comentario, efectivamente, este sistema que se ha explicado es de norma americana.
En la norma europea existe la válvula de 4 circuitos que, en algunos secadores de ciertos proveedores, se pretende hacer una analogía, pero eso es otro asunto. En este caso, es difícil decir si un sistema es más sencillo que el otro puesto que donde uno tiene más válvulas, el otro tiene un sistema de carga diferente, donde uno usa válvulas con botón, el otro de palanca y así muchas cuestiones. Ambos tienen sus beneficios y responden a las normativas correspondientes, lo que si es que, en condiciones normales un tracto europeo hay que adecuarlo para jalar un remolque americano y viceversa.
Al final del video
Amigo el cartucho secante se colocó nuevo, pero el reloj marca hasta 7 kp . Se tuvo que regular la válvula de regulación y se tuvo que colocar a 9 kp . El compresor está trabajando bien, en que me me podrá ayudar?
Buena tarde Alexis, normalmente cuando se cambia el cartucho del secador se cambia la válvula de purga del mismo, depende de la marca y el modelo. La válvula de regulación que comentas no se si te refieras a alguna que puede estar incluida en el secador o al gobernador de aire. En el primer caso, esas válvulas no se deben regular, pero la cantidad de aceite y agua eran demasiados para cuando se cambió el cartucho del secador y la daño, el mantenimiento debe ser periódico y evitar llegar a cuando se tapa o arroja aceite y/o agua.
Depende también si el sistema es de norma europea o americana, pues las válvulas de 4 circuitos normalmente no se recomienda tampoco moverlas.
Una pregunta pertinente sería: ¿A qué llamas que el compresor trabaje "bien"? Una prueba para ver la capacidad de carga del sistema es que debe tomar de 40 segundos a 1 minuto como máximo el llevar la presión de 85 psi a 100 psi (o su equivalente). Si toma incluso menos tiempo, el compresor esta bien.
De ahí nos dirá si el compresor se esta esforzando mucho o si la línea de descarga está saturada de aceite, carbón y agua, que es otra posible causa de que no cargue el sistema correctamente. Por favor revisa esta prueba de tiempo, las líneas de descarga y la válvula de purga del secador.
Gracias por tu comentario.
Una pregunta
PUEDES MENCIONAR LAS VALVULAS RELAY DE DOBLE ACCION
Buen día, en este video mencionamos algunas cuestiones al respecto de la válvula relevadora. En caso de que sea necesario más informacion, prepararemos un video al respecto.
Gracias por el comentario.
Por que los camiones se quedan sin frenos?? Perdon mi ignorancia! Pero.no existe algo q se llama freno de motor
Buenas tardes Vagabundo, el freno de motor sólo es una ayuda, que, si por ejemplo el vehículo cuenta también con un retardador (del tipo que sea) ayuda a las bajadas y a disminuir el uso del freno de servicio, pero sólo son apoyos, el freno de base (tambor o disco) es el sistema básico para detener el vehiculo, sólamente con retardador y/o freno de motor no se puede detener al vehículo.
En la lista de reproducción sobre frenos de aire se explica el sistema de servicio y emergencia: ruclips.net/video/wSETgTOez_s/видео.html
Gracias por el comentario.
Buenas noches k vien k es plicar
Cómo puedo contactarlo para cuando nesé sito de alguien k me guie
Estoi ensamblar del Guaviare Colombia
Buenas noches edgar, puedes escribirnos al correo: camion.auto.bus@gmail.com
@@camion_auto_y_bus Amigo buenas tardes tengo un incon veniente piso el pedal del freno des carga por la Val Vila de freno del par k o
Como están amigos tengo un camion y lo quiero convertir en tracto camión (chuto) como decimos en Venezuela como saco las mangueras q mandaran el aire al tráiler donde hago las tomas ,el camión es un Iveco cavalino ayudarme debo adaptar alguna válvula y como hago para sacar las lineas de aire que van a las mangueras q irán al semi remolque
Buenas tardes Kenjher Ceballo. El camión Iveco cuenta con norma europea, la cual tiene algunas variantes respecto al sistema mostrado que es de norma americana, en cualquier caso los componentes adicionales básicos que requieres son:
- 1 válvula de "palancon" o de control de freno del remolque, la cual tomará aire del secundario y la salida irá a la de protección del tractor
- 1 válvula de protección del tractor (de la que saldrán 2 mangueras hacia tu remolque con las "manitas") y que de preferencia tenga 2 entradas para servicio (freno y palancón) o se coloca una doble check
- 1 válvula de estacionamiento para remolque, de hecho en el sistema europeo, éstas son palancas como la de estacionamiento de tu vehículo, a diferencia de un botón como en el sistema americano. De preferencia alimentada de secundario y primario simultáneamente (si tiene las entradas) o con una doble check
Respecto de esta última, puedes utilizar una semejante a la de estacionamiento de tu vehículo pero que tenga un color, posición o marca para diferenciarla
Adicional a lo anterior, conexiones, manguera, un juego de mangueras en espiral (verde y roja con las manitas o separadas para armarlas) como herramienta: sellador para roscas que sea líquido de preferencia, llaves de diversos tamaños y muy importante, una base para las mangueras cuando no se ocupen, venden principalmente 2 tipos: basadas en un poste o con unas barras para colgar en la parte trasera de la cabina.
Muchas gracias por tu comentario.
Hola profe .. profe mi camión no corta el aire ... De fábrica viene para que llegue hasta los 8 kilos pero ahora pasa los 10 le cambié la válvula de descarga y aún sigue igual .. que puede ser?
Buenas tardes Juan, es importante revisar que se le haya dado el mantenimiento correcto al secador de aire, y si se le cambió la válvula de purga, que tenga el tipo correcto porque se suele cambiar una de tipo europeo (conocida como DLU) por una Estándar (o americano), o viceversa. Contamos con videos al respecto de ambos sistemas, éste es de un sistema estándar o americano.
Gracias por el comentario.
Hola amigos.. 1 pregunta : Si acelero el motor del camión.... ( Sistema europeo. Camión wolfwagen )Puedo dañar los tanques o alguna válvula ? . Pues el camion que conduzco pierde aire en las mañanas.. y obviamente hay que acelerar. Para juntar aire. Rápido.... Y salir a. Ruta gracias.
Buenas
Tengo tracto y remolque pero voy en la carretera y afreno el camión se queda afrenado el remolque y quitó la manita la de servicio y desafrena
Buenas tardes, muy probablemente tienes una manguera doblada antes de la válvula de protección del tractor, TP3, TP3DC o TP5, o una manguera mal conectada en puerto. Por favor revisa nuestro video de "Como conectar las válvulas.."
Y porq hay no explicas las mangueras que van a la bomba del pedal de freno
Buenas noches, contamos con videos del circuito secundario, primario, estacionamiento y otros, es muy probable que ahí esté lo que necesitas, incluso tenemos videos de los componentes individuales, este video es únicamente sobre el circuito de preparación del aire.
Hola. Porqué cuando estoy frenando llega a un vacio o el pedal se va al fondo y se baja la presion de aire, demorando en cargar? Por favor que alguien me ayude...
Buenas tardes Jhon, es importante revisar fugas y uso de aire para accesorios, así como el mantenimiento del secador, purga y revisar que no exista agua y/o aceite en los tanques que hayan disminuido la capacidad de los tanques de aire, una revisión adecuada se muestra en el siguiente video: ruclips.net/video/RC4fWxk6-0Y/видео.html
Gracias por el comentario.
Me podrás apoyar el mío se quedo frenado caminando lo libere de los Chambers con el tornillo tengo ese problema ojalá y me puedas apoyar gracias de antemano
Buenas tardes Juan, puede ser que el problema esté en la parte neumática que haya fugas o algo semejante, o también que la parte mecánica esté mal, o incluso que se hayan colocado los vástagos de largo incorrecto, por favor revisa el video de ajuste de freno: ruclips.net/video/sS0g-w_x9fA/видео.html
Y el del caso que se frena una rueda primero que las otras:ruclips.net/video/jd1DnLBG6OQ/видео.html
Gracias por tu comentario.
Quitar el sonido de musica
El circuito del aire no es como lo explicas porque pasa por otras valvulas antes del acumulador secundario
Buenas tardes, en los circuitos de norma europea, antes de llegar a los tanques primario y secundario, el aire pasa por la válvula de 4 circuitos efectivamente para independizarlos de otra manera. En el sistema con norma americana, lo más parecido a esto son secadores que incluyen válvulas de regulación de presión que serían el equivalente a la de 4 circuitos.
Gracias por el comentario.