Cordial saludo. Muy buen video soy operador de Tractocamión y me gusta mucho aprender sobre todo lo relacionado con el tema de mecánica y su explicación es EXCELENTE
Muy buena explicación , siempre he criticado cuando dicen ,me quede sin frenos por falta de aire si el freno de parqueo también es llamado de "emergencia " por eso , porque debe activarse a falta de aire , lo felicito por esa explicación
Mi más sincera enhorabuena por su explicación, clarifica totalmente el modo de trabajo ..... lo digo tras haber consultado varias veces acerca de esta cuestión sin éxito hasta el dia de hoy. Le animo a que continúe compartiendo sus didácticas exposiciones. Muchas gracias
La cuestión de decir me quedé sin frenos, no es que los rotachamber no tengan buen servicio. El problema es que al trabajar las balatas con exceso, las calientas, y es donde se ve que sale humo. Si el camión ya tiene lo antes mencionado, en el momento que los rotachamber pierden el aire ya no lo pueden detener debido a la fricción y la alta temperatura de la balata sobre el tambor
Buenas noches Jorge, efectivamente el problema puede ser el abuso de los frenos junto con una selección inadecuada de la formulación, en este video se muestra como seleccionar las balatas: ruclips.net/video/eKAuotb0-uY/видео.html Gracias por el comentario.
Gracias por el video profesor. El resorte en rotochambers de una sóla cámara ¿también es peligroso? En sudamérica están usando mucho los rotochambers de cámara sencilla como pistones neumáticos para otras aplicaciones de trabajo mecánico (como prensas neumáticas por ejemplo). Se les aplica aire y sale el pistón para realizar algún trabajo mediano (de 1 a 3 toneladas), se extrae el aire y se contrae el pistón, etc. ¿son seguros los rotochambers de cámara sencilla, o el resorte también viene comprimido a fuerzas muy peligrosas?
Buenas tardes pcbservicios49, las cámaras de servicio sencillas en general son poco peligrosas porque el resorte es mucho más ligero, de baja fuerza y no está comprimido como el de estacionamiento, tenemos un video sobre esas cámaras: ruclips.net/video/rp8zg-r-7F8/видео.html Gracias por tu comentario.
Si estas con poco aire y queres realizar un frenado fuerte .no podes ya que tenes poca presion.Si el camion va terminar frenando porque se va cerrar la camara pero lo va hacer mas despacio.asi que no es desasertada la frase .muy bueno el video .falta practica .
Si la fuga es fuerte en el freno de servicio se bloquean las ruedas pero no frenan por el peso y la pendiente ahora si la fuga es por la línea de servicio si te jodes porque no te responderá a la pisada ya que todos el aire se irá al pisar en esos casos es recomendable revisar siempre el freno de servicio ya que ante cualquier urgencia de frenado uno reacciona pisando el pedal y no usando la palanca de brake
Muy buenos tus videos,pero dime porque el remolque me regresa el aire para el frente cuando desconecto la manguera roja,me la regresa por la manita roja,es la válvula o algun chamber?
Gracias por compartir tus conocimientos, estoy muy agradecido voy aprendiendo más y más, en cuanto a los sistema de frenos neumáticos, quería consultar lo siguiente mi estimado, hay posibilidad de que puedas hacer un video sobre mantenimiento y cambio de diafragmas de los breke chamber dobles, simples y los actuadores de frenos neumáticos, por favor, te lo agradecería mucho gracias un saludo a la distancia
Buen día Nicolás, trabajaremos para que tengamos las piezas físicamente y así apoyarte en lo que comentas, estamos en ello. Muchas gracias por el comentario.
Excelente video, una aclaración, en la actualidad existen frenos hidráulicos multidisco negativos, los cuales funcionan de forma similar a una cámara de freno doble, ya que se requiere aplicar una presión hidráulica para poder desconectar el freno de estacionamiento; en otras palabras y ante situaciones de emergencia el freno queda aplicado (igual que en los de aire). Como aspecto de diseño son mas costosos que los frenos de aire y mas complejos en su diseño, pero poseen una mejor mantenibilidad ya que actúan directamente en el eje motriz y se cambian los elementos de frenado seco por multidisco húmedos que poseen mayor durabilidad y un ajuste automático. Son ampliamente utilizados en maquinaria pesada de mediano y alto tonelaje. ¿Sabes de alguna aplicación de frenos multidisco negativos en camiones? Saludos
Buen día Juan Pablo, en los camiones existe el freno de disco neumático y es extremadamente eficiente, al inicio como toda tecnología nueva, era de un costo mayor en la inversión inicial, pero muy rentable en reducción de costos a largo plazo y en reducción de accidentes e incluso en distancias de manejo también puede reducir hasta un 40% respecto de una configuración de tambor equivalente, existen algunos camiones que son de carga ligera y mediana que usan sistemas hidráulicos, pero muy pocos hacen uso de tecnologías complejas y/o innovadoras por la rentabilidad. Incluso los trenes utilizan freno de aire y si pueden utilizar múltiples discos en el mismo eje pero no son húmedos. Muchas veces la maquinaria pesada que cuenta con sistemas hidráulicos complejos, ya no agregan un sistema aire cuya presión es baja, que equiere todo un sistema y elementos adicionales. Con la presión hidráulica como no se requiere de gran velocidad de aplicación, los frenos hidráulicos son óptimos y aplican mucha fuerza con componentes mas "pequeños". Por ahora no conocemos sistemas como comentas en camiones. Gracias por el comentario.
Muy buen vídeo Profe Es muy claro en su conceptos, solo que me queda una duda. Para que sirve el tornillo o herramienta que viene junto con la bolsa de aire para comprimir el resorte ? Gracias.
Buen día Alonso, el tornillo sirve principalmente para dos usos: 1. Almacenamiento más seguro 2. Liberar la cámara si el vehículo se quedó sin aire para poder remolcarlo Gracias por el comentario.
Muchas gracias amigo, excelente explicación, qué pasa en mtto cuando lo haces en el full armado, el tracto es capaz de mantener todo el armado detenido?
Buenas noches Luis, las cámaras están diseñadas para detener el eje al que se encuentran montadas, por eso es importante que el full cuente con frenos en todos los vehículos sin saltar ninguno ni cancelar algún eje para contar con toda la fuerza de frenado posible, ya sea en estacionamiento o en aplicaciones de servicio, por lo que nunca el camión debe usarse para detener los remolques ni estacionado ni en movimiento. Gracias por el comentario.
Amigo como le va saludos, amigo denos una explicasion del funcionar y conectar del gobernador tipo botellita del compresor de freno de aire...gracias desde el estado tachira ..Venezuela
Buen día Jesus, te recomiendo ver el video del sistema de carga para que veas como opera el gobernador: ruclips.net/video/wSETgTOez_s/видео.html Y el video de como conectar las válvulas para colocar siempre las mangueras en el lugar correcto: ruclips.net/video/1VVFjoWaOG4/видео.html Gracias por el comentario.
Buenas noches profesor.hay un camiones Chevrolet 600 que al frenar la camara de seguridad también trabaja Con una válvula relevadores que deja escapar el el aire para que baje el resorte que tiene una presión de 60 PSI para que le ayude a un frenar o sea Que al frenar trabajan las dos cámaras modelos 1981 en adelante cámaras tipo 30
Buenas noches,hace una semana tuve un percance vial por alcance,pise el freno del tractocamion no se detuvo y el pedal se fue hasta abajo,revise el camion y traia desgaste excesivo en balatas delanteras y en un eje trasero. Eso podria ser motivo de que no frenara el camion?
Buenas noches arellano, efectivamente, aunque el sistema de aire esté en buenas condiciones, si las balatas o el sistema mecánico (freno de base) no lo está, tendremos problemas. Es importante que EVITAR SIEMPRE rodillos a la medida, son sinónimo de problemas y falta de frenado, igualmente hay que tener los tambores SIN CEJA para que siempre se pueda frenar adecuadamente. Te invitamos a ver este video sobre selección de balatas: ruclips.net/video/eKAuotb0-uY/видео.html Gracias por el comentario.
Buenas noches AnGel, efectivamente el aire es uno de los contaminantes más comunes y más dañinos en el sistema, por eso debe darse mantenimiento al secador y si no existe, colocar uno. Gracias por tu comentario.
Necesito un vídeo de las fallas . Cambie los 4 diafracmas y cuando abastesco de de aire la emergencia se sale por la válvula de descarga de lado de servicio
Buenas tardes Juan Tomas, disculpa la demora en la respuesta. Te comento que el problema que tienes son los sellos centrales que aislan la cámara de servicio y la de estacionamiento, no los diafragmas, se señala en el minuto 2:05 el sello que se rompió, este normalmente no tiene reparación. La ruptura de ese sello generalmente se debe a que el vástago no se mueve recto, y se generan fuerzas laterales, esto, porque el largo de los vástagos es incorrecto, o la cámara está mal montada y no se puede generar un ángulo de 90 grados entre el tensor (matraca) y el vástago de la cámara cuando se aplica. Proximamente haremos más videos al respecto y estamos planeando unos cursos. Muchas gracias por tu comentario.
Buenas FreightlinerM2 No Libera El Frenó. Al empujar el boton amarillo. Sigue frenado. Que pueda ser. Ya cambié la válvula del botón amarillo y sigue igual
Buenas tardes, me puede indicar la fuerza (en psi) que debe tener una cámara de freno cuando se oprime el botón de freno de parqueo. Cual es el ángulo máximo al cual puede parquearse un camión si que este se ruede o la cámara falle? Gracias
Buenas tardes Diego, la fuerza que ejerce la cámara está en libras (o Newtons) y depende de 2 factores: 1. El tamaño de la cámara (24, 30, 36, etc.) 2. La presión disponible en el camión, que normalmente debe estar por arriba de los 100 psi (o su equivalente en bar, o Pa) y normalmente no excede de 120 ó 135 psi, porque no siempre es la misma, el gobernador de aire debe mantener la presión en ese rango, de tal forma que al llegar a 100 psi debe arrancar nuevamente el compresor y corta a los valores mencionados arriba. El ángulo al que puede estacionarse el camión depende de muchos factores como la carga que traiga, la altura del mismo, la configuración. Por norma debe poder estacionarse en una pendiente de 10% durante 5 minutos sin fallar (esa es la prueba que se hace para que pase el sistema). Normalmente en las pendientes de carreteras "normales" pueden estacionarse los vehículos siempre y cuando las cámaras y el sistema de aire tengan su mantenimiento y ajuste e los cuales tenemos video al respecto, ajuste de frenos: ruclips.net/video/sS0g-w_x9fA/видео.html Sistema de carga americano: ruclips.net/video/wSETgTOez_s/видео.html Gracias por el comentario.
Buenas tardes Matías, muy buena pregunta, nunca debe torcerse, eso se debe a una longitud incorrecta, el viernes publicaremos un video de la cámara sencilla y comentaremos esta duda que tientes. Muchas gracias por el comentario.
La frase: "Me quedé sin frenos" es un mito, una completa falacia, los estudios indican que las causas de una accidente por una falla por frenos se presenta en menos del 1% de los casos. (estudios del Instituto Mexicano del Transporte, Policía Federal y otros). Lo que sucede es que como el sistema de frenos no puede hablar pero si los operadores, no tiene manera de defenderse, ahí interviene el peritaje. En el caso de que los frenos no respondan, normalmente es por abuso de los mismos, formulaciones inadecuadas, ajustes incorrectos y mal mantenimiento, aún así, los peritajes arrojan que no es el principal causante. Esos estudios arrojan un 85% de causa al conductor, de autos, camionetas, camiones, autobuses, etcétera. Gracias por el comentario.
Buenas noches Francisco, normalmente lo que sale el vástago esta estandarizado, sin embargo si la carrera es más de lo que debiera, pueden ser varias causas, una es un tamaño de cámara incorrecto, un vástago de longitud incorrecta y algo muy común, un ajuste incorrecto. Gracias por el comentario.
Buenos días colegas. Una falla que no doy es x que la caja seca no frena con el palacon. ??? Ya cambié válvulas matracas y boster pero nada alguien me puede alludar
Buen día Juan Antonio, lo primero que hay que revisar que el freno de servicio este enviando señal al remolque, los pasos recomendados serían: 1 - Revisar que la válvula de protección del tractor envíe aire por la manguera azul al accionar el palancón 2- Si el aire no sale de la válvula, revisar que la señal del palancón esté llegando a la válvula de protección del tractor En ambos casos es necesario reproducir condiciones de operación que significa liberar frenos de estacionamiento del remolque (botón rojo del tablero en sistema americano). La revisión en el remolque comenzará con las mangueras a las que se conectan las manitas que salen del tracto camión, que los colores sean correctos y que las líneas lleguen a los lugares correctos. Para ver como es el circuito del remolque y a donde debe ir cada una de las mangueras, tenemos el siguiente video: ruclips.net/video/R_zpYvq59ME/видео.html
Tengo un vehículo.sur coreano lo raro es que de la válvula sale.una manguera con aire a un lado conecta al.freno de.servicio y la.otra conecta al.freno de parqueo no entiendo por que.
Buenas tardes Saul, la clasificación de los tamaños de las cámaras es basado en esa área transversal, reflejada en el empuje generado por el diafragma, hay incluso hasta tamaño 36 en las de freno y en las rotocamaras de usos diversos hasta T50. Si se realiza el cálculo, el diámetro que encontraremos para una cámara 30 es de 6.18 pulgadas (15.7 cm). Gracias por tu comentario.
Excelente gracias por la información profe,.
Cordial saludo. Muy buen video soy operador de Tractocamión y me gusta mucho aprender sobre todo lo relacionado con el tema de mecánica y su explicación es EXCELENTE
Gracias por sus clases excelentes maestro, saludos
Te felicito profesor buenas aplicaciones gracias
Muy buena explicación , siempre he criticado cuando dicen ,me quede sin frenos por falta de aire si el freno de parqueo también es llamado de "emergencia " por eso , porque debe activarse a falta de aire , lo felicito por esa explicación
Muchas gracias Miguel, parte de nuestra meta es contribuir a eliminar mitos dañinos.
Mi más sincera enhorabuena por su explicación, clarifica totalmente el modo de trabajo ..... lo digo tras haber consultado varias veces acerca de esta cuestión sin éxito hasta el dia de hoy. Le animo a que continúe compartiendo sus didácticas exposiciones. Muchas gracias
Muchas gracias, trabajamos para aportar lo más posible y que sean videos útiles.
muy buenos vídeos gracias por tanta información.soy jose de buenos aires nuevo suscriptor.
Gracias por compartir .
Muy útiles sus vídeo.
Usted es el mejor mis respetos profesor
Muchas gracias por su explicación. Por fin algo muy bien explicado
gracias, dejas sin dudas al respecto, gracias
muy bien explicado,saludos
Muy buena explicacion ing gracias
me encanto su explicación maestro muy buena
GRASIAS POR LA EN SE ÑANSA POR FAVOR MAS VIDEOS. PARÁ APRENDEMAS
Buenas tardes Edgar, los seguimos trabajando para ofrecer más contenido. Muchas gracias por el comentario.
Muchas gracias por enseñar muy bueno 👌
La cuestión de decir me quedé sin frenos, no es que los rotachamber no tengan buen servicio. El problema es que al trabajar las balatas con exceso, las calientas, y es donde se ve que sale humo. Si el camión ya tiene lo antes mencionado, en el momento que los rotachamber pierden el aire ya no lo pueden detener debido a la fricción y la alta temperatura de la balata sobre el tambor
Buenas noches Jorge, efectivamente el problema puede ser el abuso de los frenos junto con una selección inadecuada de la formulación, en este video se muestra como seleccionar las balatas: ruclips.net/video/eKAuotb0-uY/видео.html
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus que agradable ver tu tan buena intención... Saludos!
Excelente tutorial amigo ..gracias
Gracias maestro por la esplicación vendiciones
Muchas gracias por vernos y tomarte el tiempo de comentar. Saludos
Hola buen día,excelente y muy clara explicación. Te quisiera consultar cuál es la variante en un cilindro de freno tipo tristop.
Muchas gracias
Gracias por el video profesor. El resorte en rotochambers de una sóla cámara ¿también es peligroso? En sudamérica están usando mucho los rotochambers de cámara sencilla como pistones neumáticos para otras aplicaciones de trabajo mecánico (como prensas neumáticas por ejemplo). Se les aplica aire y sale el pistón para realizar algún trabajo mediano (de 1 a 3 toneladas), se extrae el aire y se contrae el pistón, etc. ¿son seguros los rotochambers de cámara sencilla, o el resorte también viene comprimido a fuerzas muy peligrosas?
Buenas tardes pcbservicios49, las cámaras de servicio sencillas en general son poco peligrosas porque el resorte es mucho más ligero, de baja fuerza y no está comprimido como el de estacionamiento, tenemos un video sobre esas cámaras: ruclips.net/video/rp8zg-r-7F8/видео.html
Gracias por tu comentario.
Si estas con poco aire y queres realizar un frenado fuerte .no podes ya que tenes poca presion.Si el camion va terminar frenando porque se va cerrar la camara pero lo va hacer mas despacio.asi que no es desasertada la frase .muy bueno el video .falta practica .
Si la fuga es fuerte en el freno de servicio se bloquean las ruedas pero no frenan por el peso y la pendiente ahora si la fuga es por la línea de servicio si te jodes porque no te responderá a la pisada ya que todos el aire se irá al pisar en esos casos es recomendable revisar siempre el freno de servicio ya que ante cualquier urgencia de frenado uno reacciona pisando el pedal y no usando la palanca de brake
Me gustaría que hagas un vídeo de regulada de valancines de motor 122fs Volvo
Muy buenos tus videos,pero dime porque el remolque me regresa el aire para el frente cuando desconecto la manguera roja,me la regresa por la manita roja,es la válvula o algun chamber?
Gracias por compartir tus conocimientos, estoy muy agradecido voy aprendiendo más y más, en cuanto a los sistema de frenos neumáticos, quería consultar lo siguiente mi estimado, hay posibilidad de que puedas hacer un video sobre mantenimiento y cambio de diafragmas de los breke chamber dobles, simples y los actuadores de frenos neumáticos, por favor, te lo agradecería mucho gracias un saludo a la distancia
Buen día Nicolás, trabajaremos para que tengamos las piezas físicamente y así apoyarte en lo que comentas, estamos en ello.
Muchas gracias por el comentario.
Excelente video, una aclaración, en la actualidad existen frenos hidráulicos multidisco negativos, los cuales funcionan de forma similar a una cámara de freno doble, ya que se requiere aplicar una presión hidráulica para poder desconectar el freno de estacionamiento; en otras palabras y ante situaciones de emergencia el freno queda aplicado (igual que en los de aire). Como aspecto de diseño son mas costosos que los frenos de aire y mas complejos en su diseño, pero poseen una mejor mantenibilidad ya que actúan directamente en el eje motriz y se cambian los elementos de frenado seco por multidisco húmedos que poseen mayor durabilidad y un ajuste automático. Son ampliamente utilizados en maquinaria pesada de mediano y alto tonelaje. ¿Sabes de alguna aplicación de frenos multidisco negativos en camiones? Saludos
Buen día Juan Pablo, en los camiones existe el freno de disco neumático y es extremadamente eficiente, al inicio como toda tecnología nueva, era de un costo mayor en la inversión inicial, pero muy rentable en reducción de costos a largo plazo y en reducción de accidentes e incluso en distancias de manejo también puede reducir hasta un 40% respecto de una configuración de tambor equivalente, existen algunos camiones que son de carga ligera y mediana que usan sistemas hidráulicos, pero muy pocos hacen uso de tecnologías complejas y/o innovadoras por la rentabilidad. Incluso los trenes utilizan freno de aire y si pueden utilizar múltiples discos en el mismo eje pero no son húmedos.
Muchas veces la maquinaria pesada que cuenta con sistemas hidráulicos complejos, ya no agregan un sistema aire cuya presión es baja, que equiere todo un sistema y elementos adicionales. Con la presión hidráulica como no se requiere de gran velocidad de aplicación, los frenos hidráulicos son óptimos y aplican mucha fuerza con componentes mas "pequeños". Por ahora no conocemos sistemas como comentas en camiones.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus Gracias por tu respuesta y excelente canal. Saludos
Conocí el freno de disco de asbesto húmedo en un tractor agrícola será el mismo sistema? No era hidráulico era mecánico.
Muy buen vídeo Profe
Es muy claro en su conceptos, solo que me queda una duda.
Para que sirve el tornillo o herramienta que viene junto con la bolsa de aire para comprimir el resorte ?
Gracias.
Buen día Alonso, el tornillo sirve principalmente para dos usos:
1. Almacenamiento más seguro
2. Liberar la cámara si el vehículo se quedó sin aire para poder remolcarlo
Gracias por el comentario.
Muchas gracias amigo, excelente explicación, qué pasa en mtto cuando lo haces en el full armado, el tracto es capaz de mantener todo el armado detenido?
Buenas noches Luis, las cámaras están diseñadas para detener el eje al que se encuentran montadas, por eso es importante que el full cuente con frenos en todos los vehículos sin saltar ninguno ni cancelar algún eje para contar con toda la fuerza de frenado posible, ya sea en estacionamiento o en aplicaciones de servicio, por lo que nunca el camión debe usarse para detener los remolques ni estacionado ni en movimiento.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus ojalá pueda contactarte amigo para soporte como nos comunicamos?
@@luissosa677 Buenas tardes Luis, con todo gusto al correo: camion.auto.bus@gmail.com
Amigo como le va saludos, amigo denos una explicasion del funcionar y conectar del gobernador tipo botellita del compresor de freno de aire...gracias desde el estado tachira ..Venezuela
Buen día Jesus, te recomiendo ver el video del sistema de carga para que veas como opera el gobernador:
ruclips.net/video/wSETgTOez_s/видео.html
Y el video de como conectar las válvulas para colocar siempre las mangueras en el lugar correcto:
ruclips.net/video/1VVFjoWaOG4/видео.html
Gracias por el comentario.
Buenas noches profesor.hay un camiones Chevrolet 600 que al frenar la camara de seguridad también trabaja Con una válvula relevadores que deja escapar el el aire para que baje el resorte que tiene una presión de 60 PSI para que le ayude a un frenar o sea Que al frenar trabajan las dos cámaras modelos 1981 en adelante cámaras tipo 30
Hola profe y ahi como estaria activando y desactivando el taco electrónico en rampa de subida con los frenos
Buenas noches,hace una semana tuve un percance vial por alcance,pise el freno del tractocamion no se detuvo y el pedal se fue hasta abajo,revise el camion y traia desgaste excesivo en balatas delanteras y en un eje trasero. Eso podria ser motivo de que no frenara el camion?
Buenas noches arellano, efectivamente, aunque el sistema de aire esté en buenas condiciones, si las balatas o el sistema mecánico (freno de base) no lo está, tendremos problemas.
Es importante que EVITAR SIEMPRE rodillos a la medida, son sinónimo de problemas y falta de frenado, igualmente hay que tener los tambores SIN CEJA para que siempre se pueda frenar adecuadamente.
Te invitamos a ver este video sobre selección de balatas: ruclips.net/video/eKAuotb0-uY/видео.html
Gracias por el comentario.
£Hola mi pregunta es ,Se puede malograr por estar pasando agua en el aire.?
Buenas noches AnGel, efectivamente el aire es uno de los contaminantes más comunes y más dañinos en el sistema, por eso debe darse mantenimiento al secador y si no existe, colocar uno.
Gracias por tu comentario.
Más claro que el agua
Necesito un vídeo de las fallas . Cambie los 4 diafracmas y cuando abastesco de de aire la emergencia se sale por la válvula de descarga de lado de servicio
Buenas tardes Juan Tomas, disculpa la demora en la respuesta. Te comento que el problema que tienes son los sellos centrales que aislan la cámara de servicio y la de estacionamiento, no los diafragmas, se señala en el minuto 2:05 el sello que se rompió, este normalmente no tiene reparación.
La ruptura de ese sello generalmente se debe a que el vástago no se mueve recto, y se generan fuerzas laterales, esto, porque el largo de los vástagos es incorrecto, o la cámara está mal montada y no se puede generar un ángulo de 90 grados entre el tensor (matraca) y el vástago de la cámara cuando se aplica. Proximamente haremos más videos al respecto y estamos planeando unos cursos.
Muchas gracias por tu comentario.
Por qué no traer cámara doble en los frenos delanteros? Y si se puede hacer la adaptación? Mucha agracias
Buenas FreightlinerM2 No Libera El Frenó. Al empujar el boton amarillo. Sigue frenado. Que pueda ser. Ya cambié la válvula del botón amarillo y sigue igual
El dibujo debería ser con el vástago salido ya que en su posición de no trabajo el vástago literalmente está en su posición original vástago largo
Buenas tardes, me puede indicar la fuerza (en psi) que debe tener una cámara de freno cuando se oprime el botón de freno de parqueo.
Cual es el ángulo máximo al cual puede parquearse un camión si que este se ruede o la cámara falle?
Gracias
Buenas tardes Diego, la fuerza que ejerce la cámara está en libras (o Newtons) y depende de 2 factores:
1. El tamaño de la cámara (24, 30, 36, etc.)
2. La presión disponible en el camión, que normalmente debe estar por arriba de los 100 psi (o su equivalente en bar, o Pa) y normalmente no excede de 120 ó 135 psi, porque no siempre es la misma, el gobernador de aire debe mantener la presión en ese rango, de tal forma que al llegar a 100 psi debe arrancar nuevamente el compresor y corta a los valores mencionados arriba.
El ángulo al que puede estacionarse el camión depende de muchos factores como la carga que traiga, la altura del mismo, la configuración. Por norma debe poder estacionarse en una pendiente de 10% durante 5 minutos sin fallar (esa es la prueba que se hace para que pase el sistema). Normalmente en las pendientes de carreteras "normales" pueden estacionarse los vehículos siempre y cuando las cámaras y el sistema de aire tengan su mantenimiento y ajuste e los cuales tenemos video al respecto, ajuste de frenos: ruclips.net/video/sS0g-w_x9fA/видео.html
Sistema de carga americano: ruclips.net/video/wSETgTOez_s/видео.html
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus muchas gracias. Muy buena información.
Amigo, es normal que el pistón de servicio trabaje torcido con el tiempo? Se tiende a inclinar con el uso diario
Buenas tardes Matías, muy buena pregunta, nunca debe torcerse, eso se debe a una longitud incorrecta, el viernes publicaremos un video de la cámara sencilla y comentaremos esta duda que tientes.
Muchas gracias por el comentario.
Y entonces la pregunta sería si el sistema esta diseñado para que cuando falle el aire !! Se detenga entonces porque se quedan sin frenos ???
La frase: "Me quedé sin frenos" es un mito, una completa falacia, los estudios indican que las causas de una accidente por una falla por frenos se presenta en menos del 1% de los casos. (estudios del Instituto Mexicano del Transporte, Policía Federal y otros).
Lo que sucede es que como el sistema de frenos no puede hablar pero si los operadores, no tiene manera de defenderse, ahí interviene el peritaje.
En el caso de que los frenos no respondan, normalmente es por abuso de los mismos, formulaciones inadecuadas, ajustes incorrectos y mal mantenimiento, aún así, los peritajes arrojan que no es el principal causante. Esos estudios arrojan un 85% de causa al conductor, de autos, camionetas, camiones, autobuses, etcétera.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus la respuesta sería ?? Qué Hay conductor de camión !!!!! y gente que maneja un camión !!
Porque el vástago sale mucho a la hora que le pida el freno
Buenas noches Francisco, normalmente lo que sale el vástago esta estandarizado, sin embargo si la carrera es más de lo que debiera, pueden ser varias causas, una es un tamaño de cámara incorrecto, un vástago de longitud incorrecta y algo muy común, un ajuste incorrecto.
Gracias por el comentario.
@@camion_auto_y_bus aque se debe que se sueltan los frenos traseros y delanteros de un camión de pasaje international
Ese resorte detiene el camion cuando está detenido bajando cargado con 12 toneladas al coger velocidad no logra detenerlo
Buenos días colegas. Una falla que no doy es x que la caja seca no frena con el palacon. ??? Ya cambié válvulas matracas y boster pero nada alguien me puede alludar
Buen día Juan Antonio, lo primero que hay que revisar que el freno de servicio este enviando señal al remolque, los pasos recomendados serían:
1 - Revisar que la válvula de protección del tractor envíe aire por la manguera azul al accionar el palancón
2- Si el aire no sale de la válvula, revisar que la señal del palancón esté llegando a la válvula de protección del tractor
En ambos casos es necesario reproducir condiciones de operación que significa liberar frenos de estacionamiento del remolque (botón rojo del tablero en sistema americano).
La revisión en el remolque comenzará con las mangueras a las que se conectan las manitas que salen del tracto camión, que los colores sean correctos y que las líneas lleguen a los lugares correctos.
Para ver como es el circuito del remolque y a donde debe ir cada una de las mangueras, tenemos el siguiente video: ruclips.net/video/R_zpYvq59ME/видео.html
Tengo un vehículo.sur coreano lo raro es que de la válvula sale.una manguera con aire a un lado conecta al.freno de.servicio y la.otra conecta al.freno de parqueo no entiendo por que.
Puede que las instrucciones dadas sean muy buenas pero desgraciadamente la gráfica, para un aprendiz, es muy mala. ¿ se pueden corregir ?
Buenas tardes, revisaremos como mostar algo más sencillo en un video posterior.
Gracias por el comentario.
Oye ING. Y si está bien el dato q cometas de 30" cuadradas por me generó dudas es dato q dise la vdd🤔
Buenas tardes Saul, la clasificación de los tamaños de las cámaras es basado en esa área transversal, reflejada en el empuje generado por el diafragma, hay incluso hasta tamaño 36 en las de freno y en las rotocamaras de usos diversos hasta T50.
Si se realiza el cálculo, el diámetro que encontraremos para una cámara 30 es de 6.18 pulgadas (15.7 cm).
Gracias por tu comentario.