¿SE HARA CARGO GRUPO PSA DE LA MILLONADA QUE SE ENFRENTA? CON EL FAMOSO PURETECH
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- Опубликовано: 4 окт 2024
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QUE NO TE ENTERAS QUE LOS QUE NO TIENEN FILTRO DE PARTICULAS LES PASA LO MISMO!
Negativo
@@ricardocasado1801 como se nota que no tienes uno y le ha pasado....
Video extraordinario muy bien explicado ,muchas gracias por tu dedicación saludos
Yo creo q el principal problema viene x la estanqueidad de los aros de baja friccion con la camisa cuando el motor esta frio entra gasolina al carter. Si sumamos la poca capacidad de aceite q lleva el carter 3.1litros al max filtro incluido.+ recorridos cortos q el aceite no llega a su temperatura de trabajo, al no calentarse no llega a evaporarse.
Todo bien explicado y con dibujos para los que no sabemos casi nada de mecánica. Pues si has dado con una cura para que dure más, mis felicitaciones. Pero lo mejor es no comprarlo. Que a día de hoy hay gente que sigue comprándolos y sigo sin entenderlo. Un saludo 😉👍
Perfectamente explicado...Mario...los ingenieros que diseñaron este sistema.. digeron en vez de probar primero y sacar a la venta después..pues dijeron que prueben los clientes y que se rasquen los bolsillos...
Buenas tardes.
Como bien dice el compañero de abajo mi modelo es del 17 y no lleva filtro de partículas ( investigalo ) y el problema esta igual, mi humilde opinión el problema esta en el conjunto de segmentos y camisa y los arranques en frío, si te das cuenta psa a cambiado el aceite y una de las causas a para que el motor se caliente antes y los pistones alcancen la dilatación óptima de sellado y evitar que haya disolución con el aceite, solución? Me temo que no la haya, podemos minimizar los daños? Si, como? Desde una repro para adelantar el encendido, bujías de mejor rendimiento, aceite de muy buena calidad y algún aditivo, ayudarían algo y espero dar buenas noticias en breve...
Un saludo y gracias por tu esfuerzo 👏👏👏
Como nos gusta vender "soluciones" ( quien da estas soluciones vende reprogramaciones) esto es un parche, no es una solución. A parte de que hay modelos sin FAP que tienen el mismo fallo...
Hay que tenerlos muy grandes para decir que es un buen motor, cuando ha arruinado a tantisimas familias... No vendais humo y os querais aprovechar de las desgracias de todos los afectados!
Hola Mario, los puretech de 82cv, que no tienen filtro partículas, porque tienen el mismo problema
Buenos dias
Mario tu sabes por donde entra la gasolina an carter??
Entra por la olgura de los segmentos en frio y en frio no se producen regeneraciones
Cualquier reparación que no ataque es problema no funcionara
Se ha entendido.. gracias por tu Trabajo!!!👏👏👏👏
Buena solucion y estudio.
Aunque debo acotar varias cosas:
1ro- Si Stellantis detecta manipulación del software te anula la garantía.
2do-Si quitas la inyección en escape y haces todo ciudad, colmatas el filtro y en 20000kms tienes el fallo encendido.
3ro-El filtro de partículas anulado en gasolina es casi indetectable en la itv.
4to- Porqué no hace la reprogramación por decisión propia el mecánico del taller oficial Stellantis(Psa ya no existe) , sencillo, la diagnosis oficial no puede reprogramar, solo actualiza software según la versión que ha generado fábrica.
5to-Porqué no cambia el software la fábrica, porque no pasa las emisiones de partículas de hollin por millón ni de nox en los ensayos de contaminación (que no itv, en la itv no tienen los médios para detectarlo.
Me pregunto : SÍ el aceite se contamina con la gasolina , y llega a producir un aumento del nivel de aceite, entonces claro está que ese motor no podría pasar la inspección de gases; porque habría vapores de aceite con gasolina que ingresarian al motor por el respiradero via válvula pcv y esto no lo podría controlar el sistema de inyección y por lo mismo se elevarian las lecturas de los gases de escape , especialmente las emisiones de HC.
No hay que olvidar los arranques en frio, y el puñetero stop/start, que hace que se filtre gasolina por los segmentos, por eso el problema se magnifica en los coches que hacen recorridos cortos por ciclo urbano.
@@rafagonzalez1315 También puede afectar, el aceite al no llegar a su temperatura de servicio y el motor en frío inyecta más gasolina, etc... Si el coche fuera mío le haría la restauración sin pensarlo, esque comprar un coche de segunda mano con ese motor se devalúa muchísimo. Yo no lo compraría ni nuevo pero sino lo sé y lo tengo sé lo haría y lo tendría el máximo de tiempo posible para intentar amortizar todo, la compra del vehículo y la reconversion
@@rafagonzalez1315 También le anularía de la centralita el start/stop. Yo en mi coche, lo desconecto al arrancar aunque casi no ando por ciudad
@@cruzdeborgona La única manera de poder alargar la vida es hacer mantenimientos preventivos, acortar el cambio de aceite/filtro para evitar que trabaje con aceite contaminado, adelantar los cambios de la propia correa de distribución, revisando la malla de la bomba de aceite. Usar siempre el aceite recomendado en el plan de mantenimiento. De esta manera y con este sobrecoste en los mantenimientos quizás y con suerte puedas alargar la vida de un motor mal concebido de primera hora.
Me gusta ver a los "locos". Y más a los locos que le echan huevos!
Adelante Mario...!!
Me alegra que tu otros muchos talleres esteis solucionando los problemas de los famosos puretech.Existe una repro que como vien dices rebaja mucho la cantidad de gasolina que se inyecta en el escape para hacer las regeneraciones.Saludos
Yo creo que la inyeccion post combustion se va toda por el escape porque la hace con la valvula de escape abierta, pero supongamos que tu tienes razon en tu razonamiento, porque PSA no hace la reprogramacion en los autos nuevos y en los entran en los primeros servicios ?
Al menos si fuera el caso estarian solucionando el problema y se ahorrarian futuros juicios.
Saludos
Por favor contesta cuanto das de garantia a la tu solucion ? ..espero tu respuesta .... si la quieres dar claro esta y sino la das como dicen en mi pueblo hay gatu encerrao ...espwro tu respuesta
Le felicito por su magnífica explicación.Solo dos preguntas ¿ La gasolina que ingresa al carter no llega a evaporarse debido a la temperatura y mayor volatilidad? Y la la segunda es donde tienes el taller? Gracias.
Gracias por tu tiempo Mario, muy bien explicado. Ya nos contarás si las reparaciones que ya has hecho con relación a lo de la inyección escape son efectivas. Un saludo
Yo lo llevé a la revisión de 40000 km y me lo entregaron con 4Kg de aceite ( si Kg y no litros) los llamé y les dije que la gauge varilla de medir estaba totalmente sumergida en el aceite, bien por arriba del máximo y me dijeron que era normal. El aceite era total quartz 0w 20 ( vivo en Francia, cerca de Toulouse) gracias por tus videos
Buff, yo le haría la modificación para ayer y me olvidaba de la casa oficial, sino otro motor para tirar
Madre mía el ingeniero de PSA, este sale abriendo telediarios.
Venga ya, a sacarnos mas pasta jajajajaja. 1000 de correa, 300 cada revisión, 200 bujías, y ahora esto, Vamos a ver que le pasa a todos los coches aunque no tengan el filtro de partículas.
muy bien explicado!! gracias 😊
antes se probaban los coches, al menos 100.000 km, los desmontaban todo y miraban los desgastes que tenían todas las piezas.
Fantástico video Mario. Tengo un peugeot pero gracias a dios, no un pudretech. De cuando peugeot hacia coches de verdad, no cafeteras con ruedas. Has patentado el sistema? Porque si funciona realmente llegará PSA y te lo robará o cualquier otro. Me encanta tu canal
Con esa explicación queda muy claro la causa del problema...Lo que no entiendo es cómo PSA no lo ve
Gracias, Mario.👌👍
Muy buén video, muy bién explicado y por lo menos estás dando una solución que obviamente la casa oficial no puede hacer (aunque debería). Después los comentarios que están apuntillando chorradas como que el rabillo de la "a" no te sale siempre igual y que no afecta para nada en la explicación, pués, que puedes esperar de gente que no suma solo resta, ni caso.
Impecable informe! Lamentablemente queda muy claro que ese motor no tubo las pruebas necesarias para su uso.......👍🏼👏🏻👏🏻🙋🏻♂️🙋🏻♂️🇦🇷
El aceite también degrada la correa, la goma no está preparada para estar sumergida....Las fibras se empapando u se van soltando , va a ocurrir lo mismo pero más tarde
Hazte profesor! La explicación, buenísima 😊🎉
Creo que desconoces la magnitud del problema y la capacidad que tiene ese motor para producir averías, evidentemente no es casualidad, a estas alturas desconozco si han sacado mas beneficios con las ventas o con las averías.
POR CIERTO, MI COCHE NO LLEVA FAP Y LA CORREA SE DEGRADÓ CON 42000 KM...
¿ Como explicas ahora eso ?.
20.000.000.000€,ellos no pueden afrontarlo, más bien no quieren pero sin embargo poco a poco van ganando más aún por la gente que lo repara,lo dicho,cada vez el grupo tiene más millones y nosotros ahogados por su p...a culpa,ladrones estafadores!
Mario tengo un Audi q3 con el mismo problema, es decir tengo gasoil en el cárter, la solución puede ser la misma, es decir programación de la centralita?
Bueno sobre el papel esta bien, hay quien dice que el problema son los arillos.
De todas formas si la correa aguanta los 100.000km sin problema, el cambio estará bien echo.
Un saludo
Hola Mario, has explicado perfectamente el fallo que presenta estos motores, yo tengo un Nissan X-Trail diesel y aunque no es gasolina también me deposita gasoil al cárter, llevo 4 cambios de aceite en un año, cada 3 meses aproximadamente me avisa la dichosa luz amarilla del fallo motor y el OBD me dice aceite corrompido o algo así, ¿tengo el mismo problema que los puretech?, ¿se podría solucionar de esta manera que explicas en tu video?
Agradeciendo de antemano su respuesta reciba un SALUDO.
la verdad , si me compro un coche nuevo no quiero complicaciones que valen dinero , tengo hyundai i30 motor 1.4 de 109 cv con 140000 KM con 12 años funciona con cadena
👍bien explicado
Gracias por divulgarlo, pero hay un detalle que hay que tener en cuenta. Si para un taller y para un comprador el arreglo del coche sale por 2000 euros, en un taller de un concesionario y trabajando con la marca, debería salir por mucho menos, porque deberían tener las herramientas para programar la centralita y modificar el filtro y todo lo que hay que hacer, así que la cuenta creo que no es así. Aunque saliera por 1000 euros por coche, por 10.000.000 de coches pues serían diez mil millones de euros. Que quizá les salga mejor sustituir centralita y escape y luego reutilizar reprogramando las que se sustituyan. Claro que los concesionarios no están dispuestos a poner de su bolsillo el personal y el tiempo de reparación que eso también es un coste que debería asumir la marca. Lo que es demencial es que se hagan los sordos y se enfrenten a cientos o miles de demandas que van a tener que responder antes o despues, y entonces esos 2000 euros de coste se les van a multiplicar por 10, porque si pierden el juicio tendrán que pagar las costas judiciales y los daños y perjuicios a los afectados. Que no serán todos los que denuncien, pero les puede salir muy caro y ya les está saliendo caro, porque la gente no va a comprar un Peugeot ni un Citroen por muy baratos que se los pongan.
Para los que se preguntan como la solución sale de mecánicos / talleres y no de los ingenieros de la marca. Claro que la marca sabe el problema y como solucionarlo.
Pero dar una solución implica aceptar que hay un problema y que en ese problema se tiene la responsabilidad. Eso es hacerse responsable de cientos de miles de reparaciones y una cantidad de dinero que no me imagino. Por eso miran a otro lado y como la justicia no les hará pagar nada ( recordar el dieselgate) pues nada van a hacer.
Hay que agradecer que profesionales fuera de stelantis le hayan metido mano al asunto y propongan soluciones.
Animo Mario y tantos otros que hacen por solucionar el problema gordo que tiene mucha gente con los pudretech.
No es más fácil cambiar los engranajes donde va la correa y cambiarlos por unos engranajes para poner una cadena de distribución en condiciones? un saludo.
Imposible
Pero de verdad que intentas dar una máster class? Pero como te atreves a decir tantas barbaridades en tan poco tiempo. Podrías haberte informado en algún vídeo de gente profesional y que se para a estudiar las averías en serio ..
Buena expkicación, bastante clara
Buenas noches, en el motor de un Peugeot 2008 de 2021 puretech 1.2 100cv como sería el porcentaje de la inyección de gasolina para limpieza de filtro.?
Se supone que esa inyección sin explosión se produce solamente durante las regeneraciones no??
Y como no sabes cuando está regenerando, pues paras el motor muchas veces durante las regeneraciones y es cuando estás perjudicando gravemente al motor... No??
No soy mecánico pero he oído hablar mucho de este problema...
Un saludo
Yo tengo un Puretech, oero es un 1.6 de 4 cilindros con cadena.
Hasta ahora, casi 100.000 km y como el primer día. No me consume ni una gota de aceite ( ni sube el nivel).
Son 181 cv y va muy, muy fino....
Por lo que veo, a pesar de llamarse puretech, este motor no está dando este tipo de problemas.....
Alguien sabe si este motor tiene algún tipo de problema endémico...????
18:35 Podría explica mejor lo de reducir 120% de la gasolina que entra.
Le agradezco el vídeo.
Mario, ten cuidado que te van a llamar de Stellantis para que les soluciones el problema. 🤣🤣🤣
Genial.
Mario , un coche diésel combustiona y un gasolina explosiona.
Buen video Mario.😉
Yo creo que deberías llamarte garaje viernes 13,,,,,estas mas perdido que la 6-7 ,,,,valgame la clase teoría de cuñao de barra ,,me quedao loko
Lo busca la nasa, este y el aeronáutico del gaitán ese a cuñaos no le gana nadie.
En el video no se aprecia donde tu dices el aceite se ve 2 ó 3 mm x encima de la marca que hiciste entre el mínimo y el maximo, pero vamos que en un mes suba de esa manera es muy preocupante... y que no se haga cargo la cada más aún...
La gente los sigue comprando por qué son chulos y cuando preguntan al vendedor que pasa con esos motores que e oído algo que no va bien, les engañan y les dicen que era en los de antes que ahora ese problema está solucionado. Lo digo porque guardo el coche en un garaje muy grande y cuando veo un puretech nuevo le pregunto al dueño, ya sabes que motor te as comprado y todos me responden no estos ya no tienen el fallo eso está solucionado. Con lo cual los vendedores de estos coches están engañando a la gente para seguir vendiendolos.
Están poniendo cadena ahora
En los híbridos si, los normales siguen con la correa reforzada
Interesante opción. Las emisiones de gases quedan en un nivel correcto?
Hay algo que no entiendo. La gasolina que se inyecta en la inyección escape si va luego al escape para hacer las regeneraciones, por qué se va a filtrar también parte al cárter. Yo tenía entendido que la gasolina sólo se filtraba por los segmentos cuando el motor estaba frío porque los metales no están lo suficientemente dilatados para que hiciera un sellado casi hermético que no dejara escapar la gasolina por los segmentos. Cuando el motor está caliente, ¿por qué se filtra igual?. Pasaría lo mismo en los motores de inyección indirecta.
Si solo esto es el problema, la solucion es quitar la inyeccion secundaria al 100% y elaborar una especifica aparte para los filtros y catalzadores, peeeero no es solo esto, como muchos aquí mencinan.
Dale perico al torno eres el puto amo
¿Y por que los que no llevan filtro de partículas tienen el mismo problema?, lo que dices no tiene sentido.
El paso de gasolina al carter se produce principalmente por dos razones, una es al rodar en frío ya que los pistones no han dilatado y no ajustan bien; la otra es cuando se fuerza el motor, entonces se produce una sobre inyección de gasolina para refrigerar los pistones, de ahí viene el disparo de consumo de gasolina cuando se fuerza el motor; aparte que la regeneración del filtro dura poco tiempo y se hace tras recorrer bastantes kilómetros por lo que casi no afecta.
Yo tengo entendido que no es por eso sino que no tiene ubo de los 3 segmentos solo tiene 2 el de compresion y fuego y el de engrase no lo tiene y por ese motivo se filtra el gasoil al carter hay muchos videos desmontandolos y solo tiene 2 segmentos no tres como dices no creo que lo que hagas funcione si fuera asi de facil como dices de quitar esa inyeccion ya lo habria hecho stellantis que tiene mas de 1000 ingenieros.
Tiene 3 segmentos,,,hablo con conocimiento de causa,,,te lo aseguro
@@elrinconderubeu5313 Este mismo sistema lo están haciendo varios mecánicos en sus talleres con éxito. De verdad piensas que van a dejar sin poner los segmentos de los pistones que tienen que llevar? Con sus alojamientos y todo en la cabeza del pistón jaja jaja y tu hablas de ingenieros? En el video explica perfectamente porqué la marca no se hace cargo, aunque tampoco hay que ser un erudito jaja
@@elrinconderubeu5313 Y no es gasoil, los motores son de gasolina jaja jaja jaja jaja
Buenas...me quedo con mi citroen c2 1.4hdi...que opinas?
El motor es psa tambien,pero es bastante duro... Los ultimos daban algun problema de inyectores,los primeros 2003/2005 salieron algo mejores
Cosas que veo que no vas a solucionar
1 los arranques en frío sobretodo en coches con recorrido urbano por mucho que reduzcas la cantidad de gasolina más van a tener que regenerar por tanto más cantidad de gasolina
2 si reduces esa cantidad de gasolina en postinyeccion vas a provocar que no regenrrr el coche correctamente por lo tanto vas a provocar una avería prematura en los sistemas anti contaminación y no solo en el filtro partículas si no en otros elementos como sondas lambda etc no es mala solución y es muy probable que reduzcas el problema pero no has dado con la solución ni mucho menos….
No puede bajar ningún líquido con el motor caliente...si no también se filtrarian los gases.
La gasolina entra en frío, cuando arrancamos el motor.
Gran vídeo amigo
No os ha llegado ningún Nissan Qscai con la caja de aguas reventada?? hay varias incidencias con ese componente que revienta a poco más de los 4 años o 60k km
Hola Mario , yo tengo un Citroen C3 Air cross con ese motor pero no lleva turbo es del 2018, tiene 50000 km, el mantenimiento se lo hago yo le cambio el aceite todos los años aunque le haya hecho 5000 km, le reviso bastante a menudo la correa y se ve impoluta, puede ser que ese motor no esté afectado? Gracias
Muy bien explicado el problema y la solucion, increible 1que a los ingenieros de stellantis no se les ocurriera, con una simple actualizacion de sofware lo solucionarian, aunque dudo que ya la mala fama les solucione nada.
Esta solución ya la dio Rafa de RTC . Hace tiempo .
Yo creo que la correa antes o después también se degradará por estar sumergida en aceite, por la temperatura entre otras cosas, problema que tiene cualquier goma y plástico como por ejemplo las guías de los que llevan cadena. Aunque cierto es, que si aguantarán 80, 90, o 100 mil kilómetros no estaríamos viendo esto como un problema, si no como mantenimiento. Los motores de hoy en día están diseñados y estudiados para ser un saca cuartos.
Mercedes, con motores de 80.000km con cadenas estiradas y las guías de plásticos desintegradas. Avería de 3, 4 o 5 mil euros. 😂😂😂😂
Amigo, la culpa la tiene el cambio climaticoooo!!
Y no sería más Facil cambiar la correa por una cadena y asi solo quedaria lo del consumo de aceite y las bujias que rompen, gracias por el vídeo.
Las bujías se cambian antes y solucionado lo de las bujías
Ahora con el aceite diría uno un poco mas espeso pero haber si es compatible con el motor
Saludos!!!
no lloreis, da igual el dinero que habeis gastado en ese coche. lo realmente importante es que es ecologico😂. lo importante es que los europeos que que somos algo menos del 6% de la poblacion mundial seamos super chupiecologistas. el resto del planeta puede seguir disfrutando de los vehiculos que les de la gana sin payasadas de filtro de particulas y otras bobadas que se inventan
@@Tadeo12324 debes de tener una vida muy miserable para venir aquí a reírte de los males ajenos.....
@@enjutomojamuto no seas lloron
Eso sí ecologistas, pero que los coches no duren más de 10 años. Hay que dinamizar la economía
@@pedrogomezcasado7475 ufff, 10 años lo veo demasiado. mejor 5 o 6 añitos, lo que se tarda en pagarlo mas o menos. quien nos iba a decir que el futuro era esta basura, coches de 3 cilindros y sin calidad ninguna.
hola amigo, tengo por desgracia, un puretech, sabrias indicarme donde puedo ir a la famosa demanda colectiva que le van a presentar a citroen. gracias un saldo
Creo que son los de AFESTEL. Empieza por ahí 💪
El "Destapando Chapuzas", vendiendo una como si fuera la solución... Que ingeniero de motores se han perdido las marcas.
Buenas noches.
Tengo un 3008 del 2017. Cambié la correa en el 2022 con 115.000 kilómetros, pero me consume muchísimo aceite.
En la Peugeot me dicen de cambiar el motor.
Pues si te dicen eso no tienes nada que perder aguantalo hasta que reviente
Ya es tarde,,,,,,SORRI.
Tienes las segmentos de engrase llenos de partículas de la correa.hay unos segmentos modificados.
@@sxjose2000
Aunque limpiase los aros, o segmentos, el mal ya está hecho.
Habrá desgastado los cojinetes del cigüeñal,, los del arbol de levas,,,taponado mas de un conducto que lubrica partes delicadas,, etc, etc.
No me parece buena idea tú solución , no rompes el motor pero trasladas el problema a otro sistema muy costoso del coche como es el FAP .
El adblue se inyecta en el filtro de particulas? Los que yo he visto no.
Y yo tengo otra pregunta por qué cojones han permitido vender un motor así , si el consumidor está siendo engañado .
¿No se puede resolver eso con una repro que anule esa inyección escape?
Tengo que decir que estoy muy contento con mi Puretech. Un motor suave silencioso y poco gasto. . Le cambio el aceite cada 20.000 y ya lo tengo siete años y le he hecho 155.000. la correa se la cambie hace poco a los 150.000 y siete años y estaba en perfecto estado. Casi recien comprado se pasó a GLP. Y despues de escucharos a los mecanicos concluyo que esta es la UNICA SOLUCION de estos motores. Pasarlos a Gas . Y ya no hay gasolina que dañe la Correa. Yo tambien vivo en Murcia por si alguien quiere verlo que me contacte: Un citroën. Creo que la mayoria de los mecanicos no explicais que esta es la solucion porque no lo sabéis. O porque no trabajais el GLP. Yo no soy mecanico Pero con la explicacion que dáis, es evidente que la solucion es cambiar la gasolina por gas. En mi caso, y con la nueva correa reforzada en 180.000 más ya no se la cambiaré más, ya me cambiare de coche por viejo, supongo. Y luego esta el ahorro en combustible, que es el motivo por el que hice la modificacion. De hecho, como mi coche es un "basico", estoy pensando en comprar otro puretech mejor tipo C4 que los venden muy baratos por la mala fama del motor y, claro, pasarlo a gas , una vez comprobado que la correa esta bien con pocos km de gasolina. Menos gasto aprovechando que le gente no quiere este motor por pura ignorancia de cual es la solucion definitiva, incluido tambien el gran ahorro de combustible. Saludos.
Eso ya lo había comentado yo y la gente se ha reído.
El problema de comprar uno de segunda mano es que puede estar ya tocado.
Tu compra de segunda mano que como vaya cascado de cilindros y pistones(lo más seguro) te va a entrar la risa floja😂😂😂😂😂.
Puede ser una solución pero hay vehículos a los el gas le afecta a las válvulas
@@JGR302 YO NO SOY MECANICO. pero si tú respondes así, es que no tienes conocimiento de lo que hablas: no se puede instalar el gas en todos los motores, solo aquellos que vienen preparados para ello. Y este motor sí esta preparado para el GLP. Un instalador autorizado hará la comprobacion antes , como hizo conmigo, consultanado a qué motor se le puede poner el gas. Si no esta preparado se afectaran muchos elementos de ese motor. La cosa es que este motor sí esta preparado . Creo que tiene que ver con una normativa europea, .. que los motores modernos de gasolina vendrian preparados para poder usar gas.
@@iava1981 mi citroen se lo compré a la casa con once o doce mil Km.. Naturalmente yo no compraria uno de cien mil... A veces algunos habláis por hablar o nos tomáis por tontos a los demás. Pero si solo era un consejo te lo agradezco. En todo hay que saber lo que uno hace y he visto coches seminuevos puretech muy baratos. Esa es una compra inteligente asi lo hice yo pero yo no sabia nada de esto todavia. Lo compre a la Casa con unos oncemil km y lo pase a gas para ahorrar en gasolina. Y como la experiencia ha dicho que eso es lo que hay que hacer, os lo comparto. No soy mas listo que nadie. Obraba sin saber, pero ha resultado ser lo correcto , el que quiera que se aproveche de esta experiencia.
Y yo pregunto.
Si hay cientos de Puretech sin filtro de particulas...de los primeros en fallar.....
...por qué eso se averían???
Mi opinión es por que no tiene nada que ver las post inyecciones y es cosa de segmentos/pistones. No digo que no ayude en "actualizar" el mapa para reducir las veces que hace regeneraciones e introduzca menos combustible, pero no es solución puesto que no la tiene, va a seguir entrando gasolina en los arranques en frio, y eso se verá más acuciado en vehículos que hagan principalmente ciudad.
@@yuroku8018 es que para mi...el problema es circular en frio.
Al final..es como en otras averias.
Pocos kms...o por ciudad en trayectos cortos y en frio.
El que hace 25.000 kms al año y en carreyera...no suele tener problemas.
@@ivanolixld2911 totalmente, pero entonces deberían haber dicho a los que compraron un coche con este motor, que no sirve para ciudad, ¿No?
Este mecanico,, creo, que se ha hecho una buena "paja mental", con tantas deducciones y buscando tantos culpables.
Yo no veo la relación de las post- inyección con lo que le pasa a la correa.
Que ademas, normalmente las hará con el motor caliente,,, que es cuando los cilindros estan mas ajustados a las camisas,, y ademas si lo hace para que llegue combustible al filtro de particulas tendrá que hacer esa post- inyección,,cuando las valvulas de escape están "pisadas",,,y en ese momento en el cilindro no hay compresión de ningún tipo.
Me da que simplemente es la gasolina, ( que no el diesel), el que en los inicios de funcionamiento del motor,( estando frio), parte de la inyección de gasolina, en la compresión, pasa al carter,, y va degradando el aceite.
Eso pasas en todos los motores termicos del mundo.
El problema es que la correa en cuestión, está en contacto con el aceite del carter, y no en exterior, como en todos los motores normales,
Ese aceite, "agasolinado", degrada y agrieta la correa, que va dejando particulas en el carter,, y ya la bomba se encarga de repartirlas por todo el motor, obtruyendo el tamiz de la bomba y todos los conductos por donde circula aceite junto con las particulas de correa.
Todo lo que haga en la centralita, va ha ser inutil, ademas de no estár autorizado por la marca,, que está deseando pillar a quien manipule su centralita en garantia,, para anularle la misma.
En fin, "una paja mental" la suya.
La averia es que la gasolina que le entra al motor destruye la correa, y los filamentos se van al carter obstruyendo la chupona, y pierde presion de aceite, 40klms el mio dando fallo de motor, me dehice de el, era una pesadilla, y Peugeot noblo reconocia, te cambiaban de todo, y a pasar por caja, y nada mas salir del taller el fallo volvia
Estas creciendo como el Ave Fénix después de que te robaran la cuenta.
Eso sí te lo estas currando
El diseño del motor no es el mejor, está claro pero las postcombustiones son necesarias tanto en Diesel como gasolina para aumentar la temperatura del DPF o OPF y poder regenerarlo. Si anulas la postcombustión la saturación del DPF/OPF está asegurada! En tal caso deberías anularlo pero entonces tampoco cumpliría con la normativa de emisiones. En mi opinión la gestión de ls regeneración es la que debería optimizarse, saludos!!
Entiendo que con tu solución das garantía ante rotura de correa al motor
9:03 El "bueno" del AdBlue. Otro tema que manda "los de la gallina".
Un 120% no existe ...
El 100% de algo es su máximo, no hay más....eso va a causar que el DPF no se va a limpiar......y el problema estará después más de 1000 € el DPF
Si, pero cumple con los sistemas de contaminación que es lo que buscan los fabricantes 😅
Por suerte en LATAM vienen con los motores de Fiat 1.0
Supongo que sería falta de pruebas y testeos de larga duración.
Corrígeme si me equivoco pero otros fabricantes hacen directamente la inyección de gasolina sin quemar justo antes del filtro de partículas, para ayudar a la limpieza de éste.
Entonces, si se reprograma y el motor aún está en condiciones ¿ya el cambio de correa sería a los 80-90k km como es lo habitual?
Lo siento pero no creo que sea tan sencillo, si fuese así Stellantis habría programado alguna campaña para "reprogramar" la electrónica del motor, como ha tocado otras muchas veces en todos los fabricantes que se conocen, por una causa o por otra cuando se detecta algún fallo grave, y éste es de los que más pues provoca la destrucción del motor prácticamente.
Eso no se quita así...tiempo al tiempo .... que así es como se verifican las cosas, no con la teórica
Y no crees que ño de cambiar el tipo de aceite es para que tenga más densidad y la gasolina no pase abajo? Debido a la densidad del mismo....
Viscosidad,,,,,
@@TuerKasRacing es lo mismo
@@ausanllor6589 como se te ocurre decir que densidad es lo mismo que viscosidad,,,madre de dios🤦
@@TuerKasRacing busca haber las diferencias ...un líquido viscoso modifica su densidad o viscosidad con la temperatura ....es similar o igual
@@TuerKasRacing son definiciones distintas uno por masa y el volumen de un fluido y viscosidad lo que le cuesta a un fluido o producto a fluir puede ser hasta una grasa pero alfinal los dos se modifican por lo mismo, la temperatura .....
El filtro partículas no es como un catalizador!!!! 😂
Es, como dice el nombre, un filtro!!!
Hola con el glp se solucionaria?
Los GLP no hacen autoregeneracion. Si tienes uno te recomiendo que cada 200 o 300km le pongas en autovía en cuarta, por ejemplo, y conduzcas con el unos 10km a 4.000 vueltas, además de que le estires un poco las velocidades para que suba de vueltas y no te obstruya el filtro de partículas con menos de 65.000km como me pasó a mí con un Fiat Tipo GLP de origen. Un saludo.
Es fácil....no comprar grupo stelantis,si no se hacen cargo de la ruina de sus coches,no se los compren y a ver si espabilan porque a la ruina se irán igualmente 😊
¿ As dicho 120% ? Eso sería todo lo qué echa y un poco más. ¿ Qué a pasado del golf usado qué compraste?
18:40
Reducido en un 120% 🤷
Lo más fácil es pasarlo a cadena, que creo que es lo que han hecho.
@@motinolawson6638 pero sige pasando a la gasolina. Sigue siendo un apaño y muy caro. O mas caro que este. La cuestión es como evitar qué la gasolina pase al carter
@@josealbertopardoalmeida7379 El problema de la gasolina en el aceite es que deshace la correa. Si no hay correa que deshacer se acabó el problema.
Sacado de internet:
El nuevo motor mantiene la cilindrada y disposición -tres cilindros en línea- del actual Puretech, pero a partir de ahí todo cambia. Para empezar, la correa se ha sustituido por una cadena de distribución, de manera que tiene menos mantenimiento -sólo se revisan los tensores-
Que fantasioso eres Mario, saludos
Tiene peligro que des garantia😂😂😂. Tiempo al tiempo. Hoy en dia hay abogados como piedras. Vete preparando😂😂
Este no va a solucionar el problema, cuantos ya reprogramaron y vieron que no hay posibilidad, y quitas las post inyecciones y que contento se va a poner el catalizador y el fap.
Yo a pesar de todo no compraré un PSA en la vida
OK.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Y los que no tienen FAP??? El nuestro 110cv con 72.000km cambio de correa por fallo motor debido a que una electrovalvula detecto restos de correa y al año antes de revision con 13.000km desde el cambio de correa olor a gasolina en el aceite..... El nuestro no tiene FAP
El problema no está en el Fap, está en que entra demasiada gasolina en las regeneraciones, lo explica en el vídeo
@@cruzdeborgona como te comenta el compañero su coche no tiene Filtro Anti Partículas, por ende su coche NO hace regeneraciones. ¿Cuál es el problema de que se filtre gasolina al aceite entonces?
@@yuroku8018 Pues si ves el video lo explica claramente, vamos a ver qué hace el exceso se gasolina en el aceite? Me pregunto yo de entrada si el aceite va por un lado y la gasolina por otro, que inconvenientes provoca que, por ejemplo, el motor lleve 3,5l. de aceite y tu lleves 4,5l. de aceite con gasolina??!! Por otro lado y el más importante, CORREA BAÑADA EN ACEITE. La gasolina que provoca por sus disolventes y más componentes que lleva?? Que dañe los cauchos, plásticos, juntas de goma, etc. Por ende, si tenemos una correa de caucho, goma, que tiene que ir bañada en ACEITE Y LLEVA GASOLINA. LA DESCOMPONE Y SUS RESTOS VAN A PARAR AL FILTRO DE LA CHUPONA DE LA BOMBA DE ACEITE. Que pasa si la bomba de aceite no le llega suficiente caudal??? Que no puede lubricar bien el motor en especial las zonas más altas. Por ende si un motor NO SE LUBRICA ACABA GRIPANDO. Ese es el resultado de un problema endémico que sufren éstos motores. Qué no va a hacer regeneraciones?? Pues confía en la tecnología del Puretech y no le hagas nada, haz su servicio cuando te indique el fabricante y ya está, supuestamente no tendrás problemas como tu afirmas...
@@cruzdeborgona De primeras el diagnostico que dá no es correcto, por que la gasolina se filtra desde el mimo momento que arrancas, hasta que el piston por temperatura llega a su tamaño correcto y deja de entrar la gasolina al carter. Por tanto aunque anules o modifiques parametros, podrá ayudar a que filtre menos por que inyectará menos, pero seguirá entrando si o si gasolina en los arranque es frio. Es un problema SIN solución, está mal concebido de primera hora. Si pones una cadena no se degradará pero se seguirá mezclando aceite con gasolina. Si sacas la correa fuera, no se descompondrá pero se seguirá mezclando la gasolina con el aceite por que entra por los pistones - segmentos.
@@yuroku8018 No hay kit de sustitución de correa a cadena. Las correas que se utilizan para éstas modificaciones son diferentes, lo que tu pienses es una cosa, la realidad es otra. Este sistema lo están utilizando varios mecánicos en sus talleres con éxito. Si tú piensas que el hacer la modificación no sirve de nada pues tira el coche a la chatarra. Ya te digo qué hasta ahora hay varios mecánicos que lo están haciendo y hay motores por ahí con un montón de km. Busca en Internet, vamos si te interesa que a mi me da igual. Hay un vídeo de JF. Calero de hace tiempo con un mecánico con el mismo problema solución, también tienes de Rafa RTC sport que además es piloto de rally de tierra. Esto no es como los testigos de Jehová o te lo crees o no? Los resultados están ahí... puedes negar lo evidente o puedes buscar una solución... eso ya es tu interpretación...