Un excellent journaliste ( essai complet et objectif) mérite le retour d' un passionné et sérieux de l' automobile. 23 mois d' usage, 16500 kms, suffisamment d' expérience pour confirmer que ce KONA 64 kw EXEXUTIVE mérite en tous points les critiques et attributs élogieux . En ce qui me concerne entière satisfaction avec ce SUV extrêmement bien né et semblant fait pour durer compte tenu de sa qualité de fabrication, justifiée par un prix un peu trop élevé. Deux grosses mesquineries seront gommées sur le modèle 2024: volant CHAUFFANT, et SIEGES AVANT VANTILES. Aucune raison qu' entre les versions EXEXUTIVE du kona et de la IONIC subsistent ces mesquines différences!!! J' ai vraiment hâte que vous essayiez le KONA 2024, qui nous offrira cette fois les manques, un plus grand coffre, un coffre AV pour les câbles .
Bonjour, je pense aller sur ce modèle qu'en est il de la,recharge à 77kw n est ce pas trop pénalisant sur long trajet? Après si c est que deux ou trois’fois par an c est pas très gênant.
77kw,... 200kw...de toute façon il faut programmer ses arrêts et ravitaillements. Rouler comme un bourrin, avec un EV, c'est FINI ! Et c'est tant mieux, pour la sécurité. Être plus intelligent serait il inenvisageable ?
Bonjour, et merci pour cet essai. Excellente auto, je l'ai depuis 18 mois avec 27000 kms, 12.9 kWh/100 kms relevés, très peu d'autoroute. Le WLTP est donc atteignable sans gros effort!!! Et je l'ai même gardée en complément d'une Tesla 3 LR livrée le 03/12/2020!!! C'est quand même le prix (français) d'une Tesla 3 LR, sa batterie de 74kWh et surtout son réseau de recharge en très confortable supplément!!
Superbe essai qui met toutes les qualités et les defauts de ce ce super vehicule (j'en ai fait l'étude comparative depuis une semaine). j'ai rdv lundi pour passer commande. c'est définitivement validé grace à vous, GRAND MERCI. PS: de l'avis des utilisateurs, la moyenne s'établit, toutes conso cummulées(route et autoroute), à environ 17 kw/h, très raisonnable
Belle démo comme d'hab !...Effectivement , pour le côté esthétique , quelle idée de ""casser"" et donc d'enlaidir la ligne arrière avec ces énormes blocs feux près du parechoc ! C'est même ce détail qui m'avait finalement refroidi lors de mon choix d'éventuel achat d'une hybride ...Il eut été plus judicieux et plus esthétique de rassembler tout l'éclairage arrière au même endroit .Soit en haut , dans le même style , en amande , mais plus large.. Par contre , l'habitacle intérieur est très bien conçu ...Très harmonieux !...Même si, pour ce prix , des matériaux plus "nobles" , plus moelleux , n'auraient pas été superflus !...Belle réussite , malgré tout, ds son ensemble .
Bonjour!!! Processeur d'un Kona 64kw depuis trois ans, je totalise 62000kms. L'hiver l'autonomie descend à 420kms, mais l'été je dépasse largement les 500kms. En ce qui concerne la conso, sur autoroute je fais du 20kw/h. Sur route on descend facilement l'été à 12kw/h. Je roule principalement en Eco car la puissance est largement suffisante. C'est une voiture facile à vivre, confortable avec une tenue de route largement satisfaisante.. Je prends possession du nouveau Kona en mai.
Bonjour possesseur d’un nouveau kona je suis actuellement à 13 kw/h de consommation en mode éco en respectant les limitations et en utilisant aux maximum les palettes de régénération
Bonjour. Très bon reportage, je possède ce modèle depuis un an. Les commentaires sont très justes avec un bémol: Sans faire d'autoroute, en faisant uniquement de la route de campagne, de la ville et des routes de montagne je suis à 11,5 kWh l'été et 13,5kWh/100km l'hiver, consommation affichée au compteur ce qui, il est vrai n'est pas tout à fait exact, mais sans me restreindre sur les accelerations ni sur le chauffage (pompe à chaleur) ni la climatisation. A préciser c'est en Corse et les températures sont en général clémentes. Je pense qu'il y a aussi la manière de conduire: Profiter au maximum de l'energie cinétique, apprendre à ne pas freiner inutilement; même si la régénération fait le travail, elle ne régénère pas autant que l'energie cinétique perdue par le ralentissement.
Depuis décembre 2023 j'ai le bonheur de rouler avec le nouveau KONA qui a gardé le nom de son prédécesseur... Mais c'est un tout autre véhicule, en mieux et en bien plus cher. Coréen égale bien qualité et technologie au sommet, mais faut les moyens... comme on dit. Sur ce modèle technique au point, plaisir de conduite, positifs points... Mais après 10 mois d'usage les plastiques et leur odeur puante qui persiste !... INADMISSIBLE ! En toute objectivité et fidélité à la marque, malgré tout mâture et RECOMMANDABLE.
14,4 kw/h en 13000 km avec ce Kona 2021. Je ne roule pas à l'économie et je fais beaucoup de voie rapide. En roulant à l'économie ce serait 12-13 sur une année. L'été on peut faire 550km en roulant pépère. L'hiver c'est plutôt 425. Finition intérieur moyenne. Le volant est à changer car son pseudo cuir croûte. La peinture blanche est fragile. Les plastiques se rayent facilement. Pour le reste c'est très bien. 1ère révision à 90 euros. Merci pour l'essai
Bonjour je ne connaissais pas la chaîne , mais cette première vidéo que je regarde est excellente. Présentation claire et net vous devez être certainement journaliste de métier. Bonne continuation
Oui c’est très bien commenté Je sais plus si vous avez parlé de la pompe à chaleur si il y’a un entretien dessus comme la climatisation La pompe a chaleur sa consomme moins en électricité on voit bien que vous êtes un passionné
Excellent , c est vrai il faut conduire le véhicule pendant quelques jours pour se rendre compte des qualités et aussi des défauts d'une auto . Deux choses me déplait sur ce véhicule c 'est la trappe pour les recharges , certains constructeurs arrivent à bien à la '' cacher '' ou du moins l'incorporer sans que cela vous saute au yeux au premier coup d'œil . L'autre petite chose et le plastique de la planche de bord . Un plastique moussé doit pas coûter beaucoup plus cher qu'un plastique dit dur . Ce genre d'économie a le don de m'agacer . Pour le reste Hyundai ou Kia d 'ailleurs ont l'habitude de nous présenter des véhicules sérieux , voir parfois charmeurs et de bonne finition . Une bonne note pour votre chaine que j'ai découvert par hasard sur le net . Continuez donc et un bonjour de France à nos amis Belges .
Vivement dimanche dixit Michel Drucker ! Grâce à votre première vidéo sur Kona EV 64, je l'ai achetée, je l'adore et j'en suis enchanté à 95 % (jamais à 100 %) mais après + de 60000 kms en 2 ans ... je l'ai vendue en quelques secondes et .. OUI OUI j'ai racheté la version 2 que vous allez tester .. Je la reçois lundi de la semaine prochaine .. et je suis persuadé du très bon écho que va nous faire "Charging Station" ! Cette voiture, hors de l'image Tesla ou des premiums allemands .. est une pépite .. Il suffit de voir le nombre de commentaires, vidéos favorables ... Vite dimanche .. Cordialement
Très bon essai. Clair et détaillé, comme le précédent qui a contribué a me faire craquer il y a 9 mois pour le modèle 2020. Dommage que la prise soit toujours à l'avant. La calandre est plus fluide, mais la trappe de prise est plus visible et désagréablement asymétrique. 16 kWh en ville/periph, c'est quand même le haut de la fourchette, je tourne plutôt à 14 kWh avec la même modèle 2020. Dommage que le VESS soit devenu obligatoire sur ce modèle 2021. C'est bien pour la sécurité, mais si comme sur le modèle 2020 il persiste même à l'arrêt du véhicule, au feu rouge c'est un peu désagréable. Augmenter la vitesse de charge aurait également été bienvenue, mais objectivement ca sert peu.
Oui effectivement’la,recharge estbpas top sur chargeur rapide après je pense qu'il’y a des contraintes technique, de poids et de prix et que Hyundai à fait ce choix. Une recharge à 150 kw évidement aurait été l idéal après 42 min pour faire 10-80% c est une pause repas’tranquille.
Bonjour, très bonne vidéo 👍, ce Kona 2 est très intéressant, confortable apparemment et l'autonomie à l'air satisfaisante, ce restylage est plutôt bien réussi, globalement il a beaucoup de qualités et semble bien placé par rapport à la concurrence, notamment en terme d'autonomie, d'autant plus si on est adepte de la conduite éco , évidemment tout n'est pas parfait mais à première vue les points négatifs sont peu nombreux,merci pour toutes ces précisions 👍😉
Concernant les consommations, étant propriétaire d'un Kia e- Niro 2021 au moteur équivalent, j'ai constaté une grande incidence de la température extérieure. J'habite dans les Alpes où il fait fréquemment des températures négatives et je suis environ à 20 kW dans ces conditions. En revanche, quand la température est douce je suis à 13kW, voire en dessous. Moyenne annuelle de 15.5 kW. Autonomie de 450 km réels la plupart de l'année, donc très satisfait. A noter qu'après 1 an, ma batterie testée en concession n'a rien perdu de sa capacité : 100% 👍
@@yanngaravel5670 ok merci. C'est ma problématique actuelle (achat d'une occasion autour de 2021), parce que sinon le niveau de base me convient. Dur de trouver des comparaisons sur le sujet
Comme d'habitude, reportage très détaillé, très professionnel. S'il te manque un peu d'espace au niveau du pavillon, ouvre le toit ouvrant !! 🤣🤣🤣 Ce qu'il manque, c'est un petit coffre de rangement des câbles à l'avant du véhicule pour éviter de les chercher dans le logement arrière et devoir tout déballer. Maintenant la trappe à l'avant, je ne suis pas pour, problématique en cas de choc avant avec un autre véhicule et aussi pour les impacts de gravillons et insectes rencontrés, sur le côté c'est beaucoup moins salissant et protecteur. Sinon hésitation entre le choix du Kona et le Kia e-niro. Une chose qui n'est pratiquement jamais dite : - Peux-t'on tracter une caravane avec les 2 (Kona et kia) ? - Si oui jusqu'à quel poids? Merci pour ce reportage très clair et concis. 👏👏👏🇫🇷😉
Concernant l’hésitation entre Kona et e-Niro, la base technique étant la même, les prestations sont très proches. Le critère très subjectif de l’aspect esthétique peut donc pleinement entrer en jeu. Au niveau des prestations, la e-Niro est un peu plus grande et donc un peu plus logeable mais dans tous les cas ce sont deux très bonnes voitures.
Super essai, a quand un trajet Ostende baraque fraiture en électrique ? Histoire de remettre les pendules à l’heure avec le très mauvais essai de test achat. Je vous suis avec ma Zoe Ze 50😉
Merci pour votre retour d'expérience qualitatif...Le look arrière n'est pas valorisant par contre l'intérieur semble très bien agencé. L'autonomie est très acceptable... Le prix est un peu élevé par contre.
Merci à vous. Notez que le Hyundai Kona sera remplacé par un nouveau modèle en 2023. Il existera toujours et plus que jamais, évidemment, en 100% électrique mais pas uniquement.
Je trouve dommage qu'avec toute la place qu'il y a sous le capot, Hyundai (et Kia sur la e-Niro) n'ait pas intégré un dérouleur avec le câble de recharge sur une prise domestique, accessible par une deuxième trappe à l'avant par exemple. Ça aurait d'une grande praticité : recharger sa voiture comme on branche l'aspirateur.
Solution qui n'ai pas sans danger.une ralonge doit etre entierment derouler pour zvité la chauffe.votre system serai dangereux pour une voiture aussi energivore.votre system est valable poyr une citroen ami
@@ChargingStation Toujours, non. Ça dépend de la section du câble et de la puissance qu'il transporte. Ça se calcule et ça se dimensionne. Par ailleurs, rien n'interdit de mettre un capteur sur le niveau de "déroulage". Ça n'est pas plus compliqué que le fonctionnement d'une antique souris à boule.
OK, on peut chipoter... Et vous pensez vraiment que l’utilisateur lambda va passer son temps à calculer quand il peut le faire et quand il ne peut pas ? 🙄
@@ChargingStation L'utilisateur non, mais l'ingénieur oui ; en dimensionnant un câble suffisamment épais, ou en limitant suffisamment la puissance tirée.
merci de ce test en profondeur moi je le trouve étriquée a l'intérieur et bcp trop de bouton a profusion par contre cette batterie qui dépasse heu je trouve pas sa top d'ailleurs sont t'elle refroidie réchauffer ? liquide ? je reçois mon id3 demain
J'adore vos présentations qui sont toujours bien structurées et complètes. Au top 👍 Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi il y a une batterie normal sous le capot avant ? Quelle est son utilité ? Est-ce nécessaires au vu des batteries sous le plancher ?
Merci pour votre message, Une batterie 12v est toujours présente, en effet, dans les voitures électriques. Elle va servir pour, par exemple, faire fonctionner les écrans du tableau de bord et les calculateurs de la voiture ainsi que les relais de la batterie haute tension. La batterie haute tension, elle, sert principalement à faire avancer la voiture.
Super présentation de cette nouvelle Kona. J'ai trouvé que tu chipotais beaucoup sur des détails de la voiture ;-). Ce qui prouve donc que c'est une excellente voiture. Pour ma part, je trouve dommage que la prise de charge se trouve à l'avant, cela casse l'esthétique de la voiture, la prise aurait été mieux placée sur le coté gauche ou droit, comme sur le Taycan, et aussi la recharge à 77kw en continu, cela aurait mérité une 100kw. J'ai la Kona version 2019 executive 64kw, c'est une voiture exceptionnelle en utilisation quotidienne. elle totalise 55 000km, et elle consomme à 18,1kw de moyenne, avec 90% de voie rapide et autoroute.
C’est sur les détails qu’on fait la différence 😉 Blague à part, les défauts ne sont effectivement pas nombreux sur cette voiture. Pas étonnant qu’elle fasse partie des voitures électriques les plus vendues. Spoil Alert 🚨 : la prochaine à l’essai est aussi une très bonne voiture avec peu de défauts. Rendez-vous dimanche à 18:00 pour la découvrir...
@d t Oui tu as raison, c'est du fait d'une utilisation intensive sur des routes limités à 110 ou à 130km/h. En utilisation urbaine, je descends régulièrement en dessous de 15kw/h. Et pourtant, je ne suis pas un adepte de l'eco conduite, j'adore les accélérations de cette voiture.
Encore un essai au top ! perso, je ne suis pas fan de la planche de bord "boutonneuse". Quant à l'autonomie, 300 bornes réels, j'ai du mal à juger si c'est bien, très bien, ou passable...
Merci pour cet essai détaillé. J ai pu essayer ce Kona 204cv 64kw de batterie (version executive). Ce jour là il faisait froid et il pleuvait, la motricité m’a fait plusieurs fois défauts lors d’accélération pour s’insérer sur voie rapide et pour doubler sur national. Avez vous constaté ce genre de problème de motricité lors de votre essai? Par ailleurs le prix est salé malgré le bonus. Ce qui m’a finalement fait acheter une tesla Model 3 SR+. La tesla m’a paru plus abouti et c est avéré moins cher 😅 que la Hyundai. Aujourd’hui après 700 km avec la tesla (en période hivernale avec 35% d autoroute et voie rapide ) ma console moyenne est de 14kw/100km. Ces 2 dernières semaines en faisant principalement de la nationale et 10% de ville m a moyenne est de 11kw/100km. La tesla a pourtant davantage de puissance et ne propose pas différents modèles de conduite. Je pense que les autres constructeurs devraient s’en inspirer.
La motricité peut effectivement faire défaut sur le Kona dont toute la puissance passe par le train avant, ce qui, comme sur toutes les voitures puissantes, peut engendrer une perte de motricité sur routes mouillées. Concernant la consommation de la Tesla Model 3 en rapport avec sa puissance, il est évident que si vous atteignez 14 ou 11 kWh aux 100 kilomètres, c’est précisément en n’utilisant pas cette puissance. La remarque est là même pour les modes de conduite. Un mode de conduite ECO va brider la puissance de la voiture... mais on peut soi-même être un mode de conduite ECO en roulant (et surtout en accélérant) avec le pied léger.
Bonsoir voilà je viens de recevoir mon second Kona 64 Sky + sensation en rouge ... Et j'ai constaté plus de modifications que l'on ne l'imagine dans la partie gestion, électronique, comfort ... par rapport à ma première Kona 64 ... La pompe à chaleur n'est pas sur tous les modèles actuels ... Petite déception sur les 3 types d'écrans qui sont identiques sauf la couleur rouge, blanc ou argenté et un mode "cubique" ... Et, sauf erreur, impossible sur cette version de stopper le bruiteur "piéton" sous les 25 km/h ... J'attend de bien assimiler le BlueLink pour en trouver les subtilités ... sinon excellente amélioration sur cette évolution ... I:; me semble aussi que les assistances à la conduite sont plus fines ... plus douces .. mais à vérifier
Aide à la conduite: d'après mon expérience, les Belges respectent encore moins les distances de sécurité que les Français. Merci pour ce supet essai. Sur le Auto Hold, peut-être un jour les constructeurs Français en comprendront-ils l'intérêt? Pompe à chaleur sur toutes les versions? Pour mon entreprise, notre loueur nous fait 425€/ mois pour 30 000km/an.
J’ai moins roulé dans le Mokka e que je n’ai essayé que 30 minutes contre une semaine pour le Kona. Les deux sont agréables sur la route. Le critère du comportement n’est donc pas le critère décisif selon moi. L’idéal est donc... de les essayer. 😉
- @@ChargingStation - Merci , je comprends votre réponse. J'apprécie beaucoup vos essais. Je souhaite de vous lire dans un essai du Mokka dans les mêmes conditions celles du Kona. Bonne journ&e
Ce serait pas mal de faire un classement annuel des modèles essayés avec un top-5 par catégorie qualitative telle que: qualité d'insonorisation, confort de suspension /position de conduite, plaisir de conduite, ...
Bonjour, Merci pour votre commentaire. Certains points étant très subjectifs (suspensions, confort, plaisir de conduire, position de conduite,...), je ne me risquerais pas à établir un classement qui n’aurait de valeur que pour moi... 😉 Dans mes essais, je détaille la voiture et j’expose mon ressenti personnel. Après, chacun ses envies et ses priorités.
Bonjour à tous, quel sont les remises commercial fait cette marque ?. Autre question les constructeurs propose de ne pas dépasser 80% pendant le chargement cela est t'ils valable pour les charges lente?.
Concernant les éventuelles remises, je vous invite à vous rapprocher de votre concessionnaire. Ne pas dépasser 80% lors des recharges est bien valable en AC et DC
@@gilbertvandenbroucke7827 , en France bien que la Kona ait le même tarif que la Niro on me demande 150€ de plus par mois sur 3 ans pour 20000km/an ! Ceci est du entre autre à de meilleures remises chez Kia. Du coup j’ai changé mon choix de véhicule.
Bonjour Olivier, on n'a pas abordé le réglage des sièges avant. Je suppose qu'il y a un réglage électrique comme dans la Kona version 1, mais est-ce qu'il y a la possibilité de mémoriser deux positions? Si oui, est-ce que c'est mémorisé dans les profils conducteurs? En ce qui concerne les 20'000 abonnés, tu les mérites amplement grâce à tes vidéos de présentation impeccables exhaustives et impartiales. Bravo!
Et je trouve que c'est dommage. Chez nous nous sommes trois à pourvoir l'utiliser. Pourtant l'application Blue Link permet de programmer deux conducteur.
Bonjour, Merci beaucoup pour vos vidéos très complètes et très bien faites ! je me suis abonné à votre chaine. Est-ce que la Kia e Niro permet de tracter une remorque ? Et si oui, quel poids ? J'ai aussi vu votre vidéo sur la iD3 de VW. Quel serait votre choix entre la Kia et la iD3 ? Cordialement,
Bonjour Claude, Pas de charge tractable, freinée ou non, sur la Kia e-Niro. La charge maximale sur le toit est de 100 kg. La Kia e-Niro et la Volkswagen ID.3 sont toutes les deux de très bonnes voitures. Choisir se fera donc aussi sur des critères subjectifs. La Kia est plus traditionnelle dans son Intérieur. La Volkswagen est plus avant-gardiste, ce qui conviendra à certains mais pas à tous. L’ID.3 est plus maniable en ville grâce à son diamètre de braquage vraiment réduit.
Bonjour, en terme d'insonorisation, l'E-niro est aussi performant ? Et concernant l'aide à la conduite, je n'ai pas noté les petits défauts du Kona dans l'essai du E-niro. Ce dernier est plus performant à ce niveau ? (effet de louvoiement et distance trop elevée pour le régulateur actif sur le KONA)
Bonjour. J'ai le eNiro et je constate bien les mêmes défauts que ceux relevés sur le Kona concernant les aides à la conduite. Pas très grave car je les utilise très peu. Par ailleurs c'est un excellent véhicule 👍
Vraiment pas fan des couleurs intérieures (gris terne) et surtout les bouton peint façon aluminium. Sinon le Kona est un très beau VE. Par contre, une mise à jour du système multimédia serait bien tout comme la capacité de recharge rapide
Hello Olivier, Chaque fois que je visionne un essai de voiture électrique il y a une question qui me vient et qu'il faut bien quand même que je pose un jour. N'étant pas moi-même possesseur d'un tel véhicule, j'ai du mal à comprendre la présence de deux freins de parking différents, le 'P' qui se trouve au niveau du sélecteur avec ses copains 'D', 'N' et 'R' et celui qui est désigné officiellement comme "frein de parking" (sans compter le "HOLD" que l'on trouve ici en plus). Aurais-tu un moment pour m'expliquer un peu ? Bien à toi,
Le P sur le sélecteur de vitesse, c’est comme, avec une voiture à moteur thermique, quand le contact est coupé avec une vitesse enclenchée. Le frein de parking, c’est le frein à main. Dans la pratique, les deux fonctionnent souvent ensemble. Sur le Volkswagen ID.4 dont l’essai sortira dimanche, le fait d’appuyer sur P sur le sélecteur de vitesse coupé le contact et activé le frein à main.
Ce n’est pas propre aux voitures électriques mais à toutes les voitures actuelles (et passées pour beaucoup) sans boîte de vitesse manuelle. Qui vont fort heureusement disparaître, tellement c’est une hérésie aujourd’hui.
Sur le rechargement en alternatif, vous devriez préciser si la borne est en triphasé ou pas et aussi si le redresseur de la voiture fonctionne avec du triphasé. Mon e-Niro n'a pas l'option triphasé. Donc quand je me recharge à une borne triphasé de puissance 22 kW, je ne dispose en fait que d'une puissance de 7 kW ! C'est déjà pas si mal pour le temps d'un repas au restaurant d'à côté ;-) La puissance est aussi encore divisée par 2 si une autre voiture occupe le point de rechargement sur la même borne. Ca change tout !
La recharge est le,point noir du Kona 77kw sur borne rapide ( plutôt 70 d ailleurs) c est vraiment pas top,sur une batterie de 64 , pas besoin d être ingénieur pour comprendre que son temps de recharge va être prohibitif. Mais ceci dit combien de fois’par an je risque de l utiliser 2? 3? Ou 4 fois?. Du coup vu l’autonomie au final ce n est pas signant.
@@ChargingStation je roule en Kona elect executive 204 chevaux, j'ai testé la fiat 500 c'est mignon mais ça reste du fiat quoi ... accélération correcte, régénération avec bon freinage, petit point sympa pas de besoin de bouton auto hold, quand tu lèves le pied la voiture régénère puis s'arrête, il faut accélérer pour qu'elle reparte.
Il ne FAUT pas. C’est plus rapide et donc plus confortable mais ps indispensable. Je n’ai pas modifié mon installation. Mais c’est une maison récente (2014). Sur des plus anciennes, il est possible qu’un renfort de puissance ou une mise à jour soit nécessaire.
Effectivement, je suis passé un peu vite sur l’affichage tête haute. C’est un affichage que je qualifierais d’ancienne génération avec cette lame sur laquelle est projetée l’information. C’est moins agréable que l’affichage tête haute projeté devant la voiture (comme sur une ID.3 avec en + la navigation avec réalité augmentée) mais ça fait le boulot.
Le Kona Electric et le Kia eNiro sont deux très bonnes voitures à la technique parfaitement identique. Le choix se fera donc avant tout sur des critères subjectifs (design extérieur, design intérieur,...). D’un point de vue objectif, laissons toutefois au eNiro son habitabilité légèrement supérieure.
bonne vidéo mais l autonomie de ces voiture me freineras tjrs sans compte l histoire de charge a 80 % qui après ralentis je pense plutôt passer a l hybride de plus pour moi tant que on arrive pas à charger minimum en - de 10 mn c trop long vu le peut d autonomie
Bonjour, Pour éliminer les craintes que vous avez par rapport au 100% électrique, il faut simplement vous poser les bonnes questions. Et en fonction de vos réponses, vous saurez si c’est une solution actuellement pour vous ou pas. - combien de km roulez-vous par jour ? - combien de fois par mois/an roulez-vous + de 300 km en une journée ? - de quel gabarit de voiture avez-vous besoin/envie ? - pouvez-vous recharger facilement chez vous et/ou sur votre lieu de travail ? Une fois les réponses à ces questions obtenues, je pourrai vous conseiller
Je pense comme vous mais avec tout les zones où les voitures même hybrides,gaz et cng vont être exclu et puis la perte sur la reventes j'opte pour une électrique .Bonne soirée .
Bonjour, très bon essai comme d habitude. Je suis déçu par contre que la marque n ait pas fait évoluer la technologie "mécanique" de la voiture comme un chargeur DC à 100kw minimum et une amélioration de l efficience du moteur. La technologie va très vite, on voit bien que la ZOE est passée à un niveau au dessus, on voit bien les Peugeot, Citroën et Opel qui chargent à 100kw et on voit surtout une modèle 3 SR+ à 36000 € bonus déduit. Je pense que le simple restylage esthétique et l amélioration de la planche de bord ça se faisait avant à l epoque où la mécanique était "simple". Aujourd'hui nous n en sommes qu au début : les batteries solides arrivent avec Toyota, la technologie du moteur électrique n en est qu à ses débuts, sans parler des boites de vitesses associées au moteur comme sur le Porsche TAYCAN.
Normal c'est un restylage, donc c'est généralement peut de gros changement. Le Kona est de toute façon en fin de vie et va laisser place à la Ioniq 5 qui a une plateforme dédiée à l'electrique
300 km avec 70% d’autoroute et à 120 KM sur autoroutes Belges, cela veut dire encore moins sur autoroutes Françaises ... avec la plus grosse batterie, ce n’est pas beaucoup
Comme vous le verrez en fin de vidéo, j’ai une autonomie réelle moyenne de 300 km au terme d’une semaine d’essai avec 70% d’autoroute, des températures plutôt basses et sans chercher à rouler à l’économie. Donc avec une température plus élevée et le pied léger, les 300 km sont atteignables
Tout est possible… mais pas forcément pratique. Possibilité de recharge ailleurs à proximité ? Sur le lieu de travail ? En fonction de votre usage, ce sera plus ou moins contraignant
peut etre à cause du contexte actuel, mais je trouve que pour la face avant, on dirait qu'elle porte un masque chirurgical (peut etre la couleur aussi) 😅🙄
À partir de 33499 EUR en Belgique (batterie de 39,2 kWh - remise déduite) et 30300 EUR en France (batterie de 64 kWh - prime gouvernementale et remise déduites)
@@robertbilloir3592 ce sont deux produits très différents non comparables en dehors de la marque Et faute de pouvoir s'offrir la Ioniq5 on pourra se tourner vers le Kona si celui-ci répond aux attentes ;)
Plus joli que l'ancien au niveau design exterieur, intérieur gris moins sinistre que l'ancien tout noir. DOmmage que Hyundai ait supprimé la couleur Acid Yellow (c'était ma préférée) Le nouveau bleu est moins "moche" que l'ancien, mais je trouve mesquin de choisir la couleur la plus moche comme couleur gratuite et de proposer toutes les autres en option payante (certainement pour inciter à ne pas prendre le bleu EDF de base). En France, c'est 550€ (moins que Kia qui facture 750€) mais quand même, ils pourraient mettre toutes les couleurs en option Gratuite. Dommage aussi pour les 77kW de vitesse de charge, mais bon, c'ets un ancien modèle restylé et ils ne pouvaient pas tout changer. Le Kona n'est clairement pas l'avenir de la marque avec l'arrivée des Ionic 5, puis 6 et 7. Mais ca restera encore pendant quelques années le seul véhicule électrique "compact" de la marque.
A propos de la recharge en continu : il vaut mieux une charge à 50 kW jusqu'à 80% de remplissage qu'une charge à 100 kW qui se traduit par, quelques minutes en début de charge, et puis 25 kW le reste du temps ! J'ai vécu un peu ça récemment : 50 kW annoncés et très vite 25 kW ! Mais il est également difficile de faire la part des choses entre la voiture et sa gestion de température et la borne ! J'adore mon e-Niro. Sur un trajet relativement plat, je consomme du 17 kWh/100 km à 110 km/h sur autoroute. Attention cependant au vent de face : par mistral fort de face ma conso est rapidement montée à au moins 20 kWh/100km... Il est donc très difficile de connaitre sa consommation sur un trajet donné et à une date donnée.
La différence d’équipement ne justifie sans doute pas le différence des prix mais le système d’info divertissement et la connectivité qu’il propose sur le Kona n’a rien à voir avec le système très basique proposé par MG sur le ZS. L’autonomie n’est pas non plus comparable
Un excellent journaliste ( essai complet et objectif) mérite le retour d' un passionné et sérieux de l' automobile. 23 mois d' usage, 16500 kms, suffisamment d' expérience pour confirmer que ce KONA 64 kw EXEXUTIVE mérite en tous points les critiques et attributs élogieux . En ce qui me concerne entière satisfaction avec ce SUV extrêmement bien né et semblant fait pour durer compte tenu de sa qualité de fabrication, justifiée par un prix un peu trop élevé. Deux grosses mesquineries seront gommées sur le modèle 2024: volant CHAUFFANT, et SIEGES AVANT VANTILES. Aucune raison qu' entre les versions EXEXUTIVE du kona et de la IONIC subsistent ces mesquines différences!!!
J' ai vraiment hâte que vous essayiez le KONA 2024, qui nous offrira cette fois les manques, un plus grand coffre, un coffre AV pour les câbles .
Bonjour, je pense aller sur ce modèle qu'en est il de la,recharge à 77kw n est ce pas trop pénalisant sur long trajet? Après si c est que deux ou trois’fois par an c est pas très gênant.
77kw,... 200kw...de toute façon il faut programmer ses arrêts et ravitaillements. Rouler comme un bourrin, avec un EV, c'est FINI ! Et c'est tant mieux, pour la sécurité. Être plus intelligent serait il inenvisageable ?
Excellente vidéo ! Un essai détaillé, ça fait toujours plaisir. Bravo !
Bonjour, et merci pour cet essai.
Excellente auto, je l'ai depuis 18 mois avec 27000 kms, 12.9 kWh/100 kms relevés, très peu d'autoroute. Le WLTP est donc atteignable sans gros effort!!! Et je l'ai même gardée en complément d'une Tesla 3 LR livrée le 03/12/2020!!!
C'est quand même le prix (français) d'une Tesla 3 LR, sa batterie de 74kWh et surtout son réseau de recharge en très confortable supplément!!
13,3 pour moi sur 15000 km
Et bravo pour le tenue et la qualité de vos essais .. toujours classe et pertinent sans fioritures
Merci 🙏🏻
Superbe essai qui met toutes les qualités et les defauts de ce ce super vehicule (j'en ai fait l'étude comparative depuis une semaine). j'ai rdv lundi pour passer commande. c'est définitivement validé grace à vous, GRAND MERCI. PS: de l'avis des utilisateurs, la moyenne s'établit, toutes conso cummulées(route et autoroute), à environ 17 kw/h, très raisonnable
Belle démo comme d'hab !...Effectivement , pour le côté esthétique , quelle idée de ""casser"" et donc d'enlaidir la ligne arrière avec ces énormes blocs feux près du parechoc ! C'est même ce détail qui m'avait finalement refroidi lors de mon choix d'éventuel achat d'une hybride ...Il eut été plus judicieux et plus esthétique de rassembler tout l'éclairage arrière au même endroit .Soit en haut , dans le même style , en amande , mais plus large.. Par contre , l'habitacle intérieur est très bien conçu ...Très harmonieux !...Même si, pour ce prix , des matériaux plus "nobles" , plus moelleux , n'auraient pas été superflus !...Belle réussite , malgré tout, ds son ensemble .
Comme toujours, essai parfait, très complet.
Merci pour votre travail, je viens de commander une Hyundai Kona 64 ... un peu grâce à vous ! Bonne continuation
Bonjour!!! Processeur d'un Kona 64kw depuis trois ans, je totalise 62000kms. L'hiver l'autonomie descend à 420kms, mais l'été je dépasse largement les 500kms. En ce qui concerne la conso, sur autoroute je fais du 20kw/h. Sur route on descend facilement l'été à 12kw/h. Je roule principalement en Eco car la puissance est largement suffisante. C'est une voiture facile à vivre, confortable avec une tenue de route largement satisfaisante.. Je prends possession du nouveau Kona en mai.
Idem mais en mode sport. Le mode eco c'est le pied droit
Bonjour possesseur d’un nouveau kona je suis actuellement à 13 kw/h de consommation en mode éco en respectant les limitations et en utilisant aux maximum les palettes de régénération
@@daniellacroix4456 félicitations donc 500kms sans problèmes avec les températures qui montent
@@daniellacroix4456 voiture GPL essence je peux rouler jusqu'à 900 km en une seule charge de deux minutes
@@abdouait4600 oui et alors 900 kms sans s'arrêter et avec quel coût en électrique 900kms reviens à 15€ avec un confort incomparable
Bonjour. Très bon reportage, je possède ce modèle depuis un an. Les commentaires sont très justes avec un bémol: Sans faire d'autoroute, en faisant uniquement de la route de campagne, de la ville et des routes de montagne je suis à 11,5 kWh l'été et 13,5kWh/100km l'hiver, consommation affichée au compteur ce qui, il est vrai n'est pas tout à fait exact, mais sans me restreindre sur les accelerations ni sur le chauffage (pompe à chaleur) ni la climatisation. A préciser c'est en Corse et les températures sont en général clémentes.
Je pense qu'il y a aussi la manière de conduire: Profiter au maximum de l'energie cinétique, apprendre à ne pas freiner inutilement; même si la régénération fait le travail, elle ne régénère pas autant que l'energie cinétique perdue par le ralentissement.
Bravo vous me confirmez mon choix .. Kona 64 version 1 et Kona version 2 en attente pour mardi .. rapport qualité/équipements/prix parfait !
Bonjour êtes vous content de votre véhicule ?
Depuis décembre 2023 j'ai le bonheur de rouler avec le nouveau KONA qui a gardé le nom de son prédécesseur... Mais c'est un tout autre véhicule, en mieux et en bien plus cher. Coréen égale bien qualité et technologie au sommet, mais faut les moyens... comme on dit. Sur ce modèle technique au point, plaisir de conduite, positifs points... Mais après 10 mois d'usage les plastiques et leur odeur puante qui persiste !... INADMISSIBLE ! En toute objectivité et fidélité à la marque, malgré tout mâture et RECOMMANDABLE.
14,4 kw/h en 13000 km avec ce Kona 2021. Je ne roule pas à l'économie et je fais beaucoup de voie rapide. En roulant à l'économie ce serait 12-13 sur une année. L'été on peut faire 550km en roulant pépère. L'hiver c'est plutôt 425. Finition intérieur moyenne. Le volant est à changer car son pseudo cuir croûte. La peinture blanche est fragile. Les plastiques se rayent facilement. Pour le reste c'est très bien. 1ère révision à 90 euros. Merci pour l'essai
Bonjour je ne connaissais pas la chaîne , mais cette première vidéo que je regarde est excellente. Présentation claire et net vous devez être certainement journaliste de métier.
Bonne continuation
Oui c’est très bien commenté
Je sais plus si vous avez parlé de la pompe à chaleur si il y’a un entretien dessus comme la climatisation
La pompe a chaleur sa consomme moins en électricité on voit bien que vous êtes un passionné
Merci pour tous les essais !!!!!!
Travail complet, excellemment présenté. Merci et bravo !
Belle essai. Bien présenté et detaillé. Merci.
Bravo tres bon essai clair et concis rien n'est oublié bravo
Excellent , c est vrai il faut conduire le véhicule pendant quelques jours pour se rendre compte des qualités et aussi des défauts d'une auto . Deux choses me déplait sur ce véhicule c 'est la trappe pour les recharges , certains constructeurs arrivent à bien à la '' cacher '' ou du moins l'incorporer sans que cela vous saute au yeux au premier coup d'œil . L'autre petite chose et le plastique de la planche de bord . Un plastique moussé doit pas coûter beaucoup plus cher qu'un plastique dit dur . Ce genre d'économie a le don de m'agacer . Pour le reste Hyundai ou Kia d 'ailleurs ont l'habitude de nous présenter des véhicules sérieux , voir parfois charmeurs et de bonne finition . Une bonne note pour votre chaine que j'ai découvert par hasard sur le net . Continuez donc et un bonjour de France à nos amis Belges .
Merci pour ce commentaire.
Soyez le bienvenu sur Charging Station 👋
3000kms parcourus. Tout ce qui est dit dans l'essai, je le partage à 100%
Merci 🙏🏻
Hello,
Merci pour le test ! Bonne qualité. Est-ce possible d'avoir également des chapitres bruit de roulement dans l'habitacle et pour les riverains ?
Vivement dimanche dixit Michel Drucker ! Grâce à votre première vidéo sur Kona EV 64, je l'ai achetée, je l'adore et j'en suis enchanté à 95 % (jamais à 100 %) mais après + de 60000 kms en 2 ans ... je l'ai vendue en quelques secondes et .. OUI OUI j'ai racheté la version 2 que vous allez tester .. Je la reçois lundi de la semaine prochaine .. et je suis persuadé du très bon écho que va nous faire "Charging Station" ! Cette voiture, hors de l'image Tesla ou des premiums allemands .. est une pépite .. Il suffit de voir le nombre de commentaires, vidéos favorables ... Vite dimanche .. Cordialement
SPOIL ALERT 🚨
Vous ne serez pas déçu 😉
Ouinça part vite quand c est auprès maintenant on peut trouver des kona à moi s de 15 000 euros d occasion sans doute mon futur achat.
Très bon essai. Clair et détaillé, comme le précédent qui a contribué a me faire craquer il y a 9 mois pour le modèle 2020. Dommage que la prise soit toujours à l'avant. La calandre est plus fluide, mais la trappe de prise est plus visible et désagréablement asymétrique. 16 kWh en ville/periph, c'est quand même le haut de la fourchette, je tourne plutôt à 14 kWh avec la même modèle 2020. Dommage que le VESS soit devenu obligatoire sur ce modèle 2021. C'est bien pour la sécurité, mais si comme sur le modèle 2020 il persiste même à l'arrêt du véhicule, au feu rouge c'est un peu désagréable. Augmenter la vitesse de charge aurait également été bienvenue, mais objectivement ca sert peu.
77 KW pour la recharge, c'est un scandale pour 50.000 euros !!! excellent reportage, c'est un bonheur renouvelé !!!
Oui effectivement’la,recharge estbpas top sur chargeur rapide après je pense qu'il’y a des contraintes technique, de poids et de prix et que Hyundai à fait ce choix.
Une recharge à 150 kw évidement aurait été l idéal après 42 min pour faire 10-80% c est une pause repas’tranquille.
Bonjour, très bonne vidéo 👍, ce Kona 2 est très intéressant, confortable apparemment et l'autonomie à l'air satisfaisante, ce restylage est plutôt bien réussi, globalement il a beaucoup de qualités et semble bien placé par rapport à la concurrence, notamment en terme d'autonomie, d'autant plus si on est adepte de la conduite éco , évidemment tout n'est pas parfait mais à première vue les points négatifs sont peu nombreux,merci pour toutes ces précisions 👍😉
Concernant les consommations, étant propriétaire d'un Kia e- Niro 2021 au moteur équivalent, j'ai constaté une grande incidence de la température extérieure. J'habite dans les Alpes où il fait fréquemment des températures négatives et je suis environ à 20 kW dans ces conditions. En revanche, quand la température est douce je suis à 13kW, voire en dessous. Moyenne annuelle de 15.5 kW. Autonomie de 450 km réels la plupart de l'année, donc très satisfait.
A noter qu'après 1 an, ma batterie testée en concession n'a rien perdu de sa capacité : 100% 👍
@@yanngaravel5670 bonjour, avez-vous un modèle avec pompe à chaleur ?
@@babarsport276 non, sans la pompe à chaleur.
@@yanngaravel5670 ok merci. C'est ma problématique actuelle (achat d'une occasion autour de 2021), parce que sinon le niveau de base me convient.
Dur de trouver des comparaisons sur le sujet
Très bonne chaîne bien présenté
Merci 🙏🏻
Comme d'habitude, reportage très détaillé, très professionnel. S'il te manque un peu d'espace au niveau du pavillon, ouvre le toit ouvrant !! 🤣🤣🤣
Ce qu'il manque, c'est un petit coffre de rangement des câbles à l'avant du véhicule pour éviter de les chercher dans le logement arrière et devoir tout déballer. Maintenant la trappe à l'avant, je ne suis pas pour, problématique en cas de choc avant avec un autre véhicule et aussi pour les impacts de gravillons et insectes rencontrés, sur le côté c'est beaucoup moins salissant et protecteur.
Sinon hésitation entre le choix du Kona et le Kia e-niro.
Une chose qui n'est pratiquement jamais dite :
- Peux-t'on tracter une caravane avec les 2 (Kona et kia) ?
- Si oui jusqu'à quel poids?
Merci pour ce reportage très clair et concis. 👏👏👏🇫🇷😉
Concernant l’hésitation entre Kona et e-Niro, la base technique étant la même, les prestations sont très proches.
Le critère très subjectif de l’aspect esthétique peut donc pleinement entrer en jeu.
Au niveau des prestations, la e-Niro est un peu plus grande et donc un peu plus logeable mais dans tous les cas ce sont deux très bonnes voitures.
Il est possible d'installer un funk sous le capot.
Super essai, a quand un trajet Ostende baraque fraiture en électrique ? Histoire de remettre les pendules à l’heure avec le très mauvais essai de test achat. Je vous suis avec ma Zoe Ze 50😉
Quelques pauses à prévoir..
Merci pour cette vidéo !!
J.en ai une 2023 Je fait 450 km sur cruse contrôle à 99 km heure très satisfaisante
Merci pour votre retour d'expérience qualitatif...Le look arrière n'est pas valorisant par contre l'intérieur semble très bien agencé. L'autonomie est très acceptable... Le prix est un peu élevé par contre.
Merci à vous.
Notez que le Hyundai Kona sera remplacé par un nouveau modèle en 2023.
Il existera toujours et plus que jamais, évidemment, en 100% électrique mais pas uniquement.
Je trouve dommage qu'avec toute la place qu'il y a sous le capot, Hyundai (et Kia sur la e-Niro) n'ait pas intégré un dérouleur avec le câble de recharge sur une prise domestique, accessible par une deuxième trappe à l'avant par exemple. Ça aurait d'une grande praticité : recharger sa voiture comme on branche l'aspirateur.
Solution qui n'ai pas sans danger.une ralonge doit etre entierment derouler pour zvité la chauffe.votre system serai dangereux pour une voiture aussi energivore.votre system est valable poyr une citroen ami
Un câble électrique doit toujours être entièrement déroulé pendant la charge pour éviter la surchauffe.
@@ChargingStation Toujours, non. Ça dépend de la section du câble et de la puissance qu'il transporte. Ça se calcule et ça se dimensionne.
Par ailleurs, rien n'interdit de mettre un capteur sur le niveau de "déroulage". Ça n'est pas plus compliqué que le fonctionnement d'une antique souris à boule.
OK, on peut chipoter...
Et vous pensez vraiment que l’utilisateur lambda va passer son temps à calculer quand il peut le faire et quand il ne peut pas ? 🙄
@@ChargingStation L'utilisateur non, mais l'ingénieur oui ; en dimensionnant un câble suffisamment épais, ou en limitant suffisamment la puissance tirée.
Pourquoi la grosse batterie n’est jamais dispo avec petit moteur? Pas uniquement sur Hyundai d’ailleurs
Je pense que c'est pour éviter d'avoir un veau ^^, tirer une batterie de 500 kilos ou plus avec 90 chevaux... Ouille
Merci beaucoup pour cette réponse claire :-)
Excellente vidéo ! Un essai détaillé,Peut'on mettre une roue galette a la place du kit de réparation meci André PAVIN
Bonjour,
Je n’ai pas la réponse à cette question malheureusement.
Je vous invite à vous tourner vers un concessionnaire de la marque.
Sympa ce Kona. KIA vont-ils faire un Stonic 100% électrique équivalent, ou rester à l'hybride ? (je le préfère esthétiquement)
merci de ce test en profondeur moi je le trouve étriquée a l'intérieur et bcp trop de bouton a profusion par contre cette batterie qui dépasse heu je trouve pas sa top d'ailleurs sont t'elle refroidie réchauffer ? liquide ?
je reçois mon id3 demain
On sait que ça va être bien
enfin un toit ouvrant sur une électrique, nouvel Megane EV ?
J'adore vos présentations qui sont toujours bien structurées et complètes. Au top 👍
Ce que je ne comprend pas c'est pourquoi il y a une batterie normal sous le capot avant ? Quelle est son utilité ? Est-ce nécessaires au vu des batteries sous le plancher ?
Merci pour votre message,
Une batterie 12v est toujours présente, en effet, dans les voitures électriques. Elle va servir pour, par exemple, faire fonctionner les écrans du tableau de bord et les calculateurs de la voiture ainsi que les relais de la batterie haute tension.
La batterie haute tension, elle, sert principalement à faire avancer la voiture.
Super présentation de cette nouvelle Kona. J'ai trouvé que tu chipotais beaucoup sur des détails de la voiture ;-). Ce qui prouve donc que c'est une excellente voiture. Pour ma part, je trouve dommage que la prise de charge se trouve à l'avant, cela casse l'esthétique de la voiture, la prise aurait été mieux placée sur le coté gauche ou droit, comme sur le Taycan, et aussi la recharge à 77kw en continu, cela aurait mérité une 100kw. J'ai la Kona version 2019 executive 64kw, c'est une voiture exceptionnelle en utilisation quotidienne. elle totalise 55 000km, et elle consomme à 18,1kw de moyenne, avec 90% de voie rapide et autoroute.
C’est sur les détails qu’on fait la différence 😉
Blague à part, les défauts ne sont effectivement pas nombreux sur cette voiture.
Pas étonnant qu’elle fasse partie des voitures électriques les plus vendues.
Spoil Alert 🚨 : la prochaine à l’essai est aussi une très bonne voiture avec peu de défauts.
Rendez-vous dimanche à 18:00 pour la découvrir...
@d t Oui tu as raison, c'est du fait d'une utilisation intensive sur des routes limités à 110 ou à 130km/h. En utilisation urbaine, je descends régulièrement en dessous de 15kw/h. Et pourtant, je ne suis pas un adepte de l'eco conduite, j'adore les accélérations de cette voiture.
Encore un essai au top ! perso, je ne suis pas fan de la planche de bord "boutonneuse". Quant à l'autonomie, 300 bornes réels, j'ai du mal à juger si c'est bien, très bien, ou passable...
300 Km réels avec 70% d’autoroute, c’est très bien.
@@ChargingStation Merci pour la réponse, c'est sympa. Et précis ! :-)
Merci pour cet essai détaillé.
J ai pu essayer ce Kona 204cv 64kw de batterie (version executive). Ce jour là il faisait froid et il pleuvait, la motricité m’a fait plusieurs fois défauts lors d’accélération pour s’insérer sur voie rapide et pour doubler sur national.
Avez vous constaté ce genre de problème de motricité lors de votre essai?
Par ailleurs le prix est salé malgré le bonus.
Ce qui m’a finalement fait acheter une tesla Model 3 SR+. La tesla m’a paru plus abouti et c est avéré moins cher 😅 que la Hyundai.
Aujourd’hui après 700 km avec la tesla (en période hivernale avec 35% d autoroute et voie rapide ) ma console moyenne est de 14kw/100km. Ces 2 dernières semaines en faisant principalement de la nationale et 10% de ville m a moyenne est de 11kw/100km.
La tesla a pourtant davantage de puissance et ne propose pas différents modèles de conduite. Je pense que les autres constructeurs devraient s’en inspirer.
La motricité peut effectivement faire défaut sur le Kona dont toute la puissance passe par le train avant, ce qui, comme sur toutes les voitures puissantes, peut engendrer une perte de motricité sur routes mouillées.
Concernant la consommation de la Tesla Model 3 en rapport avec sa puissance, il est évident que si vous atteignez 14 ou 11 kWh aux 100 kilomètres, c’est précisément en n’utilisant pas cette puissance.
La remarque est là même pour les modes de conduite. Un mode de conduite ECO va brider la puissance de la voiture... mais on peut soi-même être un mode de conduite ECO en roulant (et surtout en accélérant) avec le pied léger.
Bonsoir voilà je viens de recevoir mon second Kona 64 Sky + sensation en rouge ... Et j'ai constaté plus de modifications que l'on ne l'imagine dans la partie gestion, électronique, comfort ... par rapport à ma première Kona 64 ... La pompe à chaleur n'est pas sur tous les modèles actuels ... Petite déception sur les 3 types d'écrans qui sont identiques sauf la couleur rouge, blanc ou argenté et un mode "cubique" ... Et, sauf erreur, impossible sur cette version de stopper le bruiteur "piéton" sous les 25 km/h ... J'attend de bien assimiler le BlueLink pour en trouver les subtilités ... sinon excellente amélioration sur cette évolution ... I:; me semble aussi que les assistances à la conduite sont plus fines ... plus douces .. mais à vérifier
Aide à la conduite: d'après mon expérience, les Belges respectent encore moins les distances de sécurité que les Français. Merci pour ce supet essai. Sur le Auto Hold, peut-être un jour les constructeurs Français en comprendront-ils l'intérêt?
Pompe à chaleur sur toutes les versions?
Pour mon entreprise, notre loueur nous fait 425€/ mois pour 30 000km/an.
intéressante cette Kon. Que vaut elle en comportement par rapport à la dernière Mokka d'Opel ?
J’ai moins roulé dans le Mokka e que je n’ai essayé que 30 minutes contre une semaine pour le Kona. Les deux sont agréables sur la route.
Le critère du comportement n’est donc pas le critère décisif selon moi.
L’idéal est donc... de les essayer. 😉
- @@ChargingStation - Merci , je comprends votre réponse. J'apprécie beaucoup vos essais. Je souhaite de vous lire dans un essai du Mokka dans les mêmes conditions celles du Kona. Bonne journ&e
bonjour, moi personnellement je préférais la face avant de l'ancien modèle et j'aime la face arrière!!!
Ce serait pas mal de faire un classement annuel des modèles essayés avec un top-5 par catégorie qualitative telle que: qualité d'insonorisation, confort de suspension /position de conduite, plaisir de conduite, ...
Bonjour,
Merci pour votre commentaire.
Certains points étant très subjectifs (suspensions, confort, plaisir de conduire, position de conduite,...), je ne me risquerais pas à établir un classement qui n’aurait de valeur que pour moi... 😉
Dans mes essais, je détaille la voiture et j’expose mon ressenti personnel. Après, chacun ses envies et ses priorités.
@@ChargingStation ne sous-estimez pas la portée du "Doug Score" (de l'essayeur Doug di Muro).
@@Wazoox Absolument j'ai aussi pensé à lui en lisant le premier commentaire
Bonjour à tous, quel sont les remises commercial fait cette marque ?. Autre question les constructeurs propose de ne pas dépasser 80% pendant le chargement cela est t'ils valable pour les charges lente?.
Concernant les éventuelles remises, je vous invite à vous rapprocher de votre concessionnaire.
Ne pas dépasser 80% lors des recharges est bien valable en AC et DC
@@ChargingStation merci d'avoir répondu aux questions. Salutations.
@@gilbertvandenbroucke7827 , en France bien que la Kona ait le même tarif que la Niro on me demande 150€ de plus par mois sur 3 ans pour 20000km/an ! Ceci est du entre autre à de meilleures remises chez Kia. Du coup j’ai changé mon choix de véhicule.
Bonjour Olivier, on n'a pas abordé le réglage des sièges avant. Je suppose qu'il y a un réglage électrique comme dans la Kona version 1, mais est-ce qu'il y a la possibilité de mémoriser deux positions? Si oui, est-ce que c'est mémorisé dans les profils conducteurs? En ce qui concerne les 20'000 abonnés, tu les mérites amplement grâce à tes vidéos de présentation impeccables exhaustives et impartiales. Bravo!
Bonjour,
Merci pour votre commentaire et vos compliments.
Concernant le siège électrique, pas de mémoire malheureusement.
Et je trouve que c'est dommage. Chez nous nous sommes trois à pourvoir l'utiliser. Pourtant l'application Blue Link permet de programmer deux conducteur.
Bonjour,
Merci beaucoup pour vos vidéos très complètes et très bien faites !
je me suis abonné à votre chaine.
Est-ce que la Kia e Niro permet de tracter une remorque ? Et si oui, quel poids ?
J'ai aussi vu votre vidéo sur la iD3 de VW.
Quel serait votre choix entre la Kia et la iD3 ?
Cordialement,
Bonjour Claude,
Pas de charge tractable, freinée ou non, sur la Kia e-Niro.
La charge maximale sur le toit est de 100 kg.
La Kia e-Niro et la Volkswagen ID.3 sont toutes les deux de très bonnes voitures.
Choisir se fera donc aussi sur des critères subjectifs.
La Kia est plus traditionnelle dans son Intérieur. La Volkswagen est plus avant-gardiste, ce qui conviendra à certains mais pas à tous.
L’ID.3 est plus maniable en ville grâce à son diamètre de braquage vraiment réduit.
Bonjour, en terme d'insonorisation, l'E-niro est aussi performant ? Et concernant l'aide à la conduite, je n'ai pas noté les petits défauts du Kona dans l'essai du E-niro. Ce dernier est plus performant à ce niveau ? (effet de louvoiement et distance trop elevée pour le régulateur actif sur le KONA)
Bonjour. J'ai le eNiro et je constate bien les mêmes défauts que ceux relevés sur le Kona concernant les aides à la conduite. Pas très grave car je les utilise très peu. Par ailleurs c'est un excellent véhicule 👍
Vraiment pas fan des couleurs intérieures (gris terne) et surtout les bouton peint façon aluminium. Sinon le Kona est un très beau VE. Par contre, une mise à jour du système multimédia serait bien tout comme la capacité de recharge rapide
Hello Olivier,
Chaque fois que je visionne un essai de voiture électrique il y a une question qui me vient et qu'il faut bien quand même que je pose un jour. N'étant pas moi-même possesseur d'un tel véhicule, j'ai du mal à comprendre la présence de deux freins de parking différents, le 'P' qui se trouve au niveau du sélecteur avec ses copains 'D', 'N' et 'R' et celui qui est désigné officiellement comme "frein de parking" (sans compter le "HOLD" que l'on trouve ici en plus). Aurais-tu un moment pour m'expliquer un peu ?
Bien à toi,
Le P sur le sélecteur de vitesse, c’est comme, avec une voiture à moteur thermique, quand le contact est coupé avec une vitesse enclenchée.
Le frein de parking, c’est le frein à main.
Dans la pratique, les deux fonctionnent souvent ensemble.
Sur le Volkswagen ID.4 dont l’essai sortira dimanche, le fait d’appuyer sur P sur le sélecteur de vitesse coupé le contact et activé le frein à main.
@@ChargingStation Merci pour les explications Olivier.
Ce n’est pas propre aux voitures électriques mais à toutes les voitures actuelles (et passées pour beaucoup) sans boîte de vitesse manuelle. Qui vont fort heureusement disparaître, tellement c’est une hérésie aujourd’hui.
@@chrysM34 Oui, effectivement Chrys.
Sur le rechargement en alternatif, vous devriez préciser si la borne est en triphasé ou pas et aussi si le redresseur de la voiture fonctionne avec du triphasé. Mon e-Niro n'a pas l'option triphasé. Donc quand je me recharge à une borne triphasé de puissance 22 kW, je ne dispose en fait que d'une puissance de 7 kW ! C'est déjà pas si mal pour le temps d'un repas au restaurant d'à côté ;-) La puissance est aussi encore divisée par 2 si une autre voiture occupe le point de rechargement sur la même borne. Ca change tout !
La recharge est le,point noir du Kona 77kw sur borne rapide ( plutôt 70 d ailleurs) c est vraiment pas top,sur une batterie de 64 , pas besoin d être ingénieur pour comprendre que son temps de recharge va être prohibitif. Mais ceci dit combien de fois’par an je risque de l utiliser 2? 3? Ou 4 fois?.
Du coup vu l’autonomie au final ce n est pas signant.
Je viens de chancer ma ioniq 38 pour un kona 64 executive de la meme couleur coup de coeur
Très bon choix 👍
J'ai le même je roule en corse... Conso 13.7 en moyenne... 27.000 km
Bravo pour tous les essais, pour quand l'essai de la nouvelle Fiat 500 e?
J’ai malheureusement peu de retour par rapport à mes demandes chez Fiat...
@@ChargingStation je roule en Kona elect executive 204 chevaux, j'ai testé la fiat 500 c'est mignon mais ça reste du fiat quoi ... accélération correcte, régénération avec bon freinage, petit point sympa pas de besoin de bouton auto hold, quand tu lèves le pied la voiture régénère puis s'arrête, il faut accélérer pour qu'elle reparte.
Bonjour, avez-vous un compteur triphasé pour charger la voiture à la maison?
Bonjour,
Oui, du triphasé qui me permet de charger à du 11kW
@@ChargingStation Avez-vous dû modifier votre installation ? Faut-il un triphasé pour une voiture électrique avec grosse autonomie?
Il ne FAUT pas. C’est plus rapide et donc plus confortable mais ps indispensable.
Je n’ai pas modifié mon installation. Mais c’est une maison récente (2014).
Sur des plus anciennes, il est possible qu’un renfort de puissance ou une mise à jour soit nécessaire.
On peut installer une wallbox en monophasé et charger à 7kw et c'est bien suffisant. Par contre il faut prendre un contrat 9kw chez son fournisseur.
Bonjour,
Je regarde vos essais avec beaucoup d’intérêts. Sauf erreur, vous n’avez pas donné d’avis sur l’affichage tête haute.......
Cordialement
Effectivement, je suis passé un peu vite sur l’affichage tête haute.
C’est un affichage que je qualifierais d’ancienne génération avec cette lame sur laquelle est projetée l’information.
C’est moins agréable que l’affichage tête haute projeté devant la voiture (comme sur une ID.3 avec en + la navigation avec réalité augmentée) mais ça fait le boulot.
bonsoir Olivier ! Par rapport à une KIA E-niro vers laquelle partirais tu ?
Sinon super vidéo comme toujours ! 😆
Le Kona Electric et le Kia eNiro sont deux très bonnes voitures à la technique parfaitement identique.
Le choix se fera donc avant tout sur des critères subjectifs (design extérieur, design intérieur,...).
D’un point de vue objectif, laissons toutefois au eNiro son habitabilité légèrement supérieure.
Pas d'accord ! Le NIRO offre Plus d'habitabilité. Rien que le coffre...
A quand une cmparaison avec la Megane e tch 60kw ?
Quand la Megane sortira…
Pour info .. j'ai trouvé LVDA = Leading Véhicule Departure Alert .. LOL
bonne vidéo mais l autonomie de ces voiture me freineras tjrs sans compte l histoire de charge a 80 % qui après ralentis je pense plutôt passer a l hybride de plus
pour moi tant que on arrive pas à charger minimum en - de 10 mn c trop long vu le peut d autonomie
Bonjour,
Pour éliminer les craintes que vous avez par rapport au 100% électrique, il faut simplement vous poser les bonnes questions.
Et en fonction de vos réponses, vous saurez si c’est une solution actuellement pour vous ou pas.
- combien de km roulez-vous par jour ?
- combien de fois par mois/an roulez-vous + de 300 km en une journée ?
- de quel gabarit de voiture avez-vous besoin/envie ?
- pouvez-vous recharger facilement chez vous et/ou sur votre lieu de travail ?
Une fois les réponses à ces questions obtenues, je pourrai vous conseiller
Je pense comme vous mais avec tout les zones où les voitures même hybrides,gaz et cng vont être exclu et puis la perte sur la reventes j'opte pour une électrique .Bonne soirée .
Bonjour, très bon essai comme d habitude. Je suis déçu par contre que la marque n ait pas fait évoluer la technologie "mécanique" de la voiture comme un chargeur DC à 100kw minimum et une amélioration de l efficience du moteur. La technologie va très vite, on voit bien que la ZOE est passée à un niveau au dessus, on voit bien les Peugeot, Citroën et Opel qui chargent à 100kw et on voit surtout une modèle 3 SR+ à 36000 € bonus déduit. Je pense que le simple restylage esthétique et l amélioration de la planche de bord ça se faisait avant à l epoque où la mécanique était "simple". Aujourd'hui nous n en sommes qu au début : les batteries solides arrivent avec Toyota, la technologie du moteur électrique n en est qu à ses débuts, sans parler des boites de vitesses associées au moteur comme sur le Porsche TAYCAN.
Normal c'est un restylage, donc c'est généralement peut de gros changement. Le Kona est de toute façon en fin de vie et va laisser place à la Ioniq 5 qui a une plateforme dédiée à l'electrique
300 km avec 70% d’autoroute et à 120 KM sur autoroutes Belges, cela veut dire encore moins sur autoroutes Françaises ... avec la plus grosse batterie, ce n’est pas beaucoup
les 300km sont possible sur autoroute c'est ca ?
Comme vous le verrez en fin de vidéo, j’ai une autonomie réelle moyenne de 300 km au terme d’une semaine d’essai avec 70% d’autoroute, des températures plutôt basses et sans chercher à rouler à l’économie.
Donc avec une température plus élevée et le pied léger, les 300 km sont atteignables
Pensez-vous qu'il soit envisageable de rouler en électrique sans possibilité de recharge chez soi?
Tout est possible… mais pas forcément pratique.
Possibilité de recharge ailleurs à proximité ?
Sur le lieu de travail ?
En fonction de votre usage, ce sera plus ou moins contraignant
@@ChargingStation merci!
l'avant est fluide, mais l'arrière est très lourd!! et cette couleur bleu d'un parfait mauvais gout!!.
je préfère le look de l'ancienne pour ma part
Qui représente yundai a Abidjan
peut etre à cause du contexte actuel, mais je trouve que pour la face avant, on dirait qu'elle porte un masque chirurgical (peut etre la couleur aussi) 😅🙄
Miam
Ça fait moins rêver que la Ioniq5 mais le budget sera plus clément
À partir de 33499 EUR en Belgique (batterie de 39,2 kWh - remise déduite) et 30300 EUR en France (batterie de 64 kWh - prime gouvernementale et remise déduites)
Pour la Ioniq 5, ce sera plus cher...Autour de 46000 EUR (hors primes)
Les gens s'imaginent que la ioniq 5 va remplacer le kona ,mais pas du tout la ioniq 5 est comparable au tucson en gabarit et tarif
@@robertbilloir3592 ce sont deux produits très différents non comparables en dehors de la marque
Et faute de pouvoir s'offrir la Ioniq5 on pourra se tourner vers le Kona si celui-ci répond aux attentes ;)
@@ChargingStation kona executive 64 =46500 euros hors remise en france meme couleur que l'essai
J ai la 1 et je fais tranquillement 400 km
Perso je préfère l'esthétique du modèle kia I niro... Bon c'est la même base.... C'est simplement la carrosserie plus harmonieuse chez kia
Plus joli que l'ancien au niveau design exterieur, intérieur gris moins sinistre que l'ancien tout noir. DOmmage que Hyundai ait supprimé la couleur Acid Yellow (c'était ma préférée) Le nouveau bleu est moins "moche" que l'ancien, mais je trouve mesquin de choisir la couleur la plus moche comme couleur gratuite et de proposer toutes les autres en option payante (certainement pour inciter à ne pas prendre le bleu EDF de base). En France, c'est 550€ (moins que Kia qui facture 750€) mais quand même, ils pourraient mettre toutes les couleurs en option Gratuite. Dommage aussi pour les 77kW de vitesse de charge, mais bon, c'ets un ancien modèle restylé et ils ne pouvaient pas tout changer. Le Kona n'est clairement pas l'avenir de la marque avec l'arrivée des Ionic 5, puis 6 et 7. Mais ca restera encore pendant quelques années le seul véhicule électrique "compact" de la marque.
A propos de la recharge en continu : il vaut mieux une charge à 50 kW jusqu'à 80% de remplissage qu'une charge à 100 kW qui se traduit par, quelques minutes en début de charge, et puis 25 kW le reste du temps ! J'ai vécu un peu ça récemment : 50 kW annoncés et très vite 25 kW ! Mais il est également difficile de faire la part des choses entre la voiture et sa gestion de température et la borne !
J'adore mon e-Niro. Sur un trajet relativement plat, je consomme du 17 kWh/100 km à 110 km/h sur autoroute. Attention cependant au vent de face : par mistral fort de face ma conso est rapidement montée à au moins 20 kWh/100km... Il est donc très difficile de connaitre sa consommation sur un trajet donné et à une date donnée.
Semble vraiment parmi les meilleures si l’on veut un peu de volume. Dommage pour la trappe à l’avant gauche, vraiment trop moche.
La Kia eNiro est encore un peu plus logeable... avec la même base technique et une trappe de recharge moins exposée
Bonjour,
Restilage 0 surtout a l'arriere
On dirait un Citroën Cactus
Le volant est chauffant je croyais que non !!
Volant chauffant sur la version SKY
C'est ce qui manque sur mon exemplaire de 2019 mais hors de question d'en changer pour ca
"Pas assez cher mon fils"
Cette mode de la double rangée de feux est vraiment atroce...
pour 20000eur de moins j'ai un mg zs luxury ils fault que hyundai redesende sur terre, et ca vas pas s'arenger avec le ioniq 5.
La différence d’équipement ne justifie sans doute pas le différence des prix mais le système d’info divertissement et la connectivité qu’il propose sur le Kona n’a rien à voir avec le système très basique proposé par MG sur le ZS.
L’autonomie n’est pas non plus comparable