Toujours les meilleurs essais francophones de voitures électrifiées, bravo Olivier ! En pensant à ton passage sur comment choisir son véhicule électrique en fonction de son autonomie, je me fais la réflexion suivante : un point essentiel pour les longs trajets est le fait que le navigateur intégré propose (ou non) des points de recharges sur l'itinéraire, avec la précision des temps de charge et l'adaptation du temps de parcours. Les Tesla et la Mustang Mach-e le proposent (probablement d'autres mais lesquelles) mais je pense qu'il serait utile que tu essaies cette fonctionnalité systématiquement pour préciser si elle est présente et efficace ou non. A part ça, ne change rien !!!
La seule chose a revoir c'est la consommation, j'utilise une voiture électrique quotidiennement et en bonne condition (15-20°) je dépasse facilement l'autonomie wltp (j'ai de la route a 80km/h tout le long) 👍 je pense que ce véhicule peut facilement au quotidien arrivé au 500km
Vous êtes clairement dans des conditions plus favorables. Avec 70% d’autoroutes, je peux difficilement faire mieux. Rappelons que je reste les voitures dans des conditions normales. Je ne cherche pas à établir des records. Il est donc toujours possible de faire mieux au niveau de la conso.
Voilà un essai que j’attends avec impatience, avec votre mètre nonante (et pas quatre vingt dix, on ne fait pas des math) cela me fait un test crédible . Bravo pour votre travail toujours très professionnel . 🇨🇭
Je roule depuis 7 mois avec cette voiture (ID4 PRO RWD 77KW - 174CH). J'ai parcouru 12.000 km. Je n'ai pas eu de problèmes de fiabilité pour l'instant. Cependant, cette voiture performe très nettement en-deça de ce qui est annoncé en termes d'autonomie. Sous les 10 degrés celcius de température ambiante on tombe sous les 300 km d'autonomie à pleine charge (100%). À 15 degrés de température ambiante, on atteint - EN ROULANT DE MANIÈRE TRÈS ÉCONOME - 400 km d'autonomie (100% de charge). Quand atteint-on les 520 kilomètres promis par le constructeur ? Mystère. Le concessionnaire lui-même m'a confié : "400 ? C'est très bien, difficile de faire mieux". Et l'e confort ? Médiocre, à la moindre aspérité sur la route, c'est le trampoline et la caisse de résonance. L'équipement ? Cheap ! Volkswagen a voulu économiser le moindre cent au détriment du consommateur, résultat : -une assistance au parking qui rappelle celles du début des années 2000 : très imprécise, quasiment inutilisable. Je sors régulièrement du véhicule pour vérifier où j'en suis, tant elle est peu fiable. Pas de caméra de recul sur un véhicule de ce prix, c'est décevant. -le siège conducteur me rappelle celui de ma golf 3 de 1993 : tout est manuel, les commandes en plastique sont grossières et imprécises, .... Sur une bagnole à 53.000 euros, c'est inattendu ! -une partie des boutons du tableau de bord ne sont pas rétro-éclairés la nuit... bonne chance pour les trouver ! -une majorité de boutons du tableau de bord sont des boutons tactiles.... on passe son temps à modifier les réglage ou à appeler l'assistance par exemple de manière involontaire, très désagréable ! -l'ordinateur de bord est rudimentaire : exemple, j'ai crevé, il me dit "PERTE DE PRESSION AVANT DROIT". J'aurais aimé savoir à quelle pression le pneu se trouvait ... Je fus obligé de m'arrêter et de mesurer la pression dans une station service, la voiture ne le fait pas (depuis une quinzaine d'années, je m'étais habitué à ce que la voiture indique la pression de chaque pneu à la demande). -il y a -dixit VW - une IA qui apprend à connaître le conducteur et anticipe ses moindres désirs exprimés vocalement. C'est un cauchemar : la voiture interrompt abruptement sans cesse les conversations entre les occupants de la voiture pour demander "Oui, que puis-je faire pour vous ?" ... le plus navrant c'est que j'ai essayé de lui demander d'appeler un numéro de téléphone ou de mettre la radio ou quoique ce soit d'autre, je n'ai RIEN (strictement) réussi à lui faire faire. J'avais précédemment une FORD, l'assistant vocal était parfait... et la voiture deux fois moins chère ! -les systèmes d'aide à la conduite sont DANGEREUX et doivent pour qui veut maîtriser un minimum son véhicule être désactivés d'urgence. Le "LANE ASSIST" en particulier et le "cruise control adaptatif" (qui fait n'importe quoi en fonction des panneaux qu'il croit avoir vu... je me suis retrouvé à 120km/h dans une zone limitée à 70 !!!). -le lève vitre électriques est calamiteux -pas de détection de présence dans l'angle mort -etc.... Je pourrais continuer encore longtemps, c'est une catastrophe ! Cette voiture est mise à ma disposition par mon employeur - la liste des choix possibles en faisait celle qui avait la meilleure autonomie, c'est la raison de mon choix, ...
On sent une très nette inspiration peugeot dans le 3/4 arrière, l'avant par contre est assez orginal. la voiture arbore des belles courbes et ça tranche très nettement avec les lignes droites et acérées des volkswagen, cela apporte un côté chaleureux et rondouillard plutôt rassurant, pas fan des bas de caisse en plastique façon barroudeur SUV mais l'ensemble est homogène et assez réussi. curieux de découvrir l'intérieur.
Pour rebondir sur le choix d'un VE: l'idéal est d'acquérir un véhicule avec une autonomie adaptée à l'utilisation quotidienne, puis de louer un véhicule à grande autonomie pour les vacances. Cela évite de gaspiller de l'énergie à mouvoir un véhicule de 2 tonnes tous les jours pour faire 30 km. C'est à mon sens le vrai enjeu de la transition vers le VE.
Il faudrait avoir une batterie beaucoup moins lourde pour le quotidien, un emplacement pour une grosse batterie amovible qu'on pourrait utiliser pour alimenter la maison. On devrait de temps en temps échanger la grosse batterie comme on le fait pour une bouteille de gaz. Pour les longs trajets on garderai les deux batteries.
Bonjour, Je suis commercial, et je parcours environ 40000km/an, majoritairement sur autoroute. Pour l'instant, j'ai un véhicule Diesel, je souhaite passer en 100%, Tesla Model3 Long Autonomie ou VW ID4 Je me permets de penser qu'un véhicule électrique est aussi adapter aujourd'hui aux long trajets, avec le réseau de chargeurs. Qu'en pensez vous ?
Bonjour, 40000 km/an, cela fait une moyenne un peu inférieure à 170 km par jour, ce que tous les VE avec une autonomie confortable sont capable de parcourir. Tesla (toutes), Kia e-Niro, Hyundai Kona, Mercedes EQA, VW ID.3 et ID.4, Polestar 2,... Ce qui devra guider votre choix, au-delà du prix, c’est de savoir combien de fois par an vous allez rouler plus de 300 km en une seule journée. Si cela n’arrive que très rarement, toutes les voitures avec autonomie généreuse conviendront. Si cela arrive relativement régulièrement, mieux vaut privilégier LA marque qui dispose du meilleur réseau de chargeurs rapides, Tesla.
@@guillaumebaronnet3780 je te conseille d utiliser le site internet ou application ABRP pour simuler tes trajets préfèrés et voir les chargeurs dispo sur le trajet au cas où. La Model 3 sera sûrement plus efficace en terme de consommation et pour le moment moins cher en recharge hors de la maison que le VW. Le VW sera bien plus pratique pour les chargements volumineux Grace a son coffre et sans doute plus spacieux si sièges enfants à l arrières. Pour le reste c’est une question de goût mais la Model 3 est une sportive si besoin pas le ID4 ;)
J'ai roulé dans 3 jours avec une ID4 . En revoyant votre vidéo, je me suis fait exactement la même conclusion que vous . Mais vraiment sur tout les points . De ce faite le jour où je voudrais acheter une voiture surtout électrique , je regarderais la vidéo du modèle en question pour avoir un avis fiable sur votre chaine .
Bonjour, merci pour cette présentation, j'aime bien le style extérieur de cette voiture, l'intérieur à l'air confortable et bien agencé, bien sûr il ressemble fortement à l'id3 mais l'ensemble me fait meilleure impression, j'attends les prochaines vidéos avec impatience pour voir un peu les nouveautés, notamment Skoda, l'offre électrique arrive doucement mais sûrement 👍
Bonjour Olivier, est-ce que la voiture a un profil utilisateur c'est à dire dès qu'on s'installe dans la voiture la musique via Spotify se lance directement ou alors doit-on pousser sur un bouton source pour permuter vers le bluetooth ?
Bonsoir Olivier Vous n'évoquez pas dans la concurrence, la mise sur le marché des sœurs Coréennes Ioniq5/EV6 de Hyundai/Kia, qui sur des bases tarifaires quasi identiques, proposent une plateforme 800V, 2 ou 4 roues motrices et des niveau de performance supérieur pour une efficience légèrement meilleure ... Bientôt à l'essai dans Charging Station j'espère ;-)
Bonsoir Franck, Ces modèles seront également de sérieuses concurrentes, en effet. Elles seront bien évidemment à l’essai dès que possible sur Charging Station 😉
bah quand on essaie une voiture faut connaître la un minimum comment ça marche pourquoi .la voiture marche parfaitement l'équipement est parfait belle voiture . grand Merci à Volkswagen sont bien devant toute concurrence sans doute par tout dans le monde merci.
top vidéo bon j'ai ma candy depuis une semaine et je suis ravis alors oui encore qq petit chose sont a peaufiné par VW (logiciel et appli) mais dans l'ensemble une très très bonne voiture et je m'y retrouve dans cette VW voila
@@ChargingStation Ca serait vraiment génial, je crois que ça serait la première vidéo au monde de quelqu'un réellement au volant d'une Enyaq en mouvement autre que dans une pub!
@@gregs9318 pour être monté dans les deux et avoir pu essayer l’ID 4 hier pendant 2 heures je pense pouvoir dire que non, ce n’est pas un effet, et comme charging station le stipule très bien la qualité des matériaux de l’ID est très décevante. Par contre, je ne suis pas très d’accord quand il dit qu’il n’y a pas de « one pedal drive », j’ai traversé Mont-sur-Marchienne du bas (quasi gare de Charleroi) jusqu’au pied du M de Bomerée sans quasi toucher au frein. Toutes les aides activées, reconnaissance des panneaux et régulateur enclenché, je dois avoir freiné deux fois et c’était plus pour me rassurer moi que par vraie nécessité ! Pour le reste, elle a tout géré , y compris les arrêts aux feux derrière d’autres véhicules, le redémarrage etc ...ce n’est probablement pas aussi poussé que sur une Tesla par exemple mais j’ai été bien bluffé malgré tout . Encore un bel essai sur Charging en tt cas !!! J’ai hâte de voir l’Enyaq à l’essai car je pense qu’ils ont tapé fort chez Skoda :)
Pas de One Pedal Drive signifie qu’elle ne va pas jusqu’à l’arrêt complet lorsqu’on lève complètement le pied de l’accélérateur. Elle finit toujours par ramper et il faut une pression sur le frein pour obtenir l’arrêt complet. Mais concernant la décélération au lever de pied de l’accélérateur, elle peut être très importante et donc, effectivement, permettre de se passer de la pédale de frein, avec un minimum d’anticipation, dans 95% des situations.
Reste français; au moins chez vous, il y a des primes à l’achat de véhicules électriques. En Belgique, le gouvernement met la priorité sur les accises et se fout complètement de l,environnement.
Très certainement. Il y a 3 ans, les autonomies annoncées était de 450km pour les meilleures. Aujourd’hui on parle de 650, 700. Nul doute que dans un avenir pas si lointain, la barre symbolique des 1000 km WLTP sera franchie
Très belle présentation et essaie de ce. SUV. Encore un véhicule européen qui ne ressemble pas à une soucoupe volante venue d'Amérique malgré une automie inférieure mais, suffisante pour des trajets quotidiens
Encore un essai super complet, qui devrait permettre aux amoureux de VW, de se décider à passer à l'électrique. Personnellement, en regardant ton essai, je n'ai pas trouvé cette voiture passionnante, tout est bien mais tout est bof , les lignes, l'intérieur, le moteur. Mais elle a le mérite d'exister et d'arriver sur le marché européen avant la modèle Y.
Bonjour Olivier, merci pour cet essai toujours aussi électrisant. J'ai une question pour vous. J'ai toutes les données requises pour passer à l'électrique, trajet domicile-travail journalier pas trop élevé (80 km AR), prise électrique possible à domicile, conditions climatiques pas trop ardues par chez nous dans l'ouest de la France, leasing qui arrive à terme. J'ai quand même un frein quant au tarif d'un tel véhicule. J'ai le sentiment, mais ce n'est qu'une impression, qu'un véhicule électrique devrait être moins cher qu'un thermique. Est-ce le fait que le véhicule électrique soit encore peu répandu qui le rend si onéreux (frais de R&D, coût des lignes de production)? Aujourd'hui il y a des incitations financières mais elles ne rendent pas le VE ad minima aussi attractif qu'un thermique. Qu'adviendra t'il quand les incitations financières auront disparu? Ne risque t'on pas de continuer à avoir des VE hors de portée? Cela ne va t'il pas sonner le glas du VE? Je pense qu'un véhicule (vraiment) hybride ne fait pas de sens, dans la mesure où on augmente la masse du véhicule pour une autonomie vraiment minime. Bref, le pas me semble encore difficile à franchir. Vous remerciant de m'avoir lu jusqu'au bout. Bien à vous.
Bonsoir, Developper des véhicules électriques a demandé et demande encore aux constructeurs automobiles (poussés dans le dos par Tesla et l’Union Européenne) de très gros investissements. Des volumes encore relativement faibles et des investissements lourds, il n’y a pas de miracle, cela donne des voitures chères. Mais cela va évidemment changer à mesure que la production va augmenter. La Dacia Spring, bientôt sur nos routes, est un bon exemple de démocratisation de l’électrique. Les aides diminueront à mesure que les voitures seront plus abordables. Le prix du kWh de batterie, un gros poste dans le prix global d’un VE, chute d’année en année. L’équilibre est proche par rapport aux thermiques à performances équivalentes. Si tous les signaux sont au vert, foncez ! Vous ne reviendrez plus jamais en arrière... pour autant que vous choisissiez une voiture adaptée à vos besoins.
L'hivers j'ai des gants ... je fait comment avec ces nouvelles interfaces/boutons? Je n'ai pas d'autre choix que de lui parler? Les types qui désignent ces voitures, ils les utilisent au quotidien ou ils prennent le bus ou ils sont basés en Californie?
@@ChargingStation ca se voit que vous vivez pas dans un pays nordique comme moi ou dans un environment enneigé régulièrement :-D Trop chauffer la voiture est énergivore, il faut donc trouver le bon compromis. Le plus efficace sur des courts trajets est la veste et les gants!
@@ChargingStation :-D On se rejoint également sur cette lubie des designers avec la finition "Piano black", c'est devenu pour moi le symbole du cache misère de la qualité perçue qui me fait fuir quand j'en vois ....
Bonjour, Bravo pour vos essais ! Petite question: l’effet ping-pong du lane- Assist, constaté dans l’essai de l’Id3 , subsiste-t’il dans l’Id4? D’avance merci pour la réponse.
Bonjour, Très honnêtement, je ne m’en souviens plus. Je n’aborde pas ce point dans la vidéo ? S’agissant du même système c’est probable. À vérifier lors d’un essai que vous effectuerez. Merci de votre fidélité à Charging Station
c'est bien d'enfin prendre le train en marche, mais ça reste très cher, et avec 10 ans de retard technologique... mais les fondus de la marque ne le verront pas comme chez BMW
J ai essayé la id3 , j ai été surpris par la prise en main facile d utilisation, bonne voiture surtout pour les grandes tailles comme moi 1,90 m.Mais il y a le problème du prix car pour avoir une voiture bien équipée beaucoup d options et le prix monte vite,dommage.
Toujours bravo pour ces essais complet👍.Finalement 250 ou 400 km pour un usage quotidien familiale c est pareil..mais 40.000 pour ce qui ne peut-être qu une seconde voiture ,surtout en cause le manque de borne, c est trop cher.. Beaucoup de progrès par contre pour la partie autonome.
Recharger des voitures électriques est davantage une solution qu’un problème. Étant donné que cela se fait principalement durant la nuit, cela permet de lisser la consommation jour/nuit, ce qui permet une gestion plus efficace de la production. Par ailleurs, contrairement à ce qu’on imagine, l’augmentation de la consommation électrique du pays, si TOUTES les voitures étaient du jour au lendemain remplacées par des voitures électriques, ne serait que de quelques %. Et comme cette transition va se faire très lentement, la production aura bien le temps de s’adapter. Bref, tout n’est pas rose mais les problèmes ne sont pas là où on l’imagine...
@@ChargingStation Merci pour votre réponse. Les transports représentent 32% de la consommation d'énergie en France, ce n'est pas simplement "quelques pourcents". _ Alors où sont les problèmes si ils ne sont pas où l'on s'imagine ?
La voiture électrique, c’est à la base de l’énergie mieux utilisée puisque le rendement énergétique dans une voiture électrique se situe autour de 90% alors qu’il n’atteint pas 50% sur une voiture roulant au diesel. Énergie mieux utilisée = besoin de moins d’énergie L’optimisation dans l’utilisation de ce qui est produit joue un rôle également . Les problèmes sont donc ailleurs : - éviter les pic de recharge du soir en consommant du solaire en journée, quand il est produit et en favorisant les heures creuses pour ceux qui rechargent sur le réseau. - rendre la recharge accessible pour ceux qui habitent dans des immeubles par exemple - améliorer l’application recharge rapide de long des grands axes
J’ai commandé mon ID4 avant Noël et j’attends !!! Retard de 3 mois déjà. Merci pour cet essai, c’est vraiment le premier (en français) qui est vraiment complet. Pas de ligne assist ? bizarre.
Pour cet essai hebdomadaire de 750 Km, combien de recharges avez-vous fait ? A partir d’une wall box ou d’une prise renforcée ? A titre personnel avez vous un ve en véhicule principal? Si le Ve n’est pas utilisé sur plusieurs jours constate t’on une baisse de la batterie. Volkswagen n’indique pas le % de la batterie mais le Km. Cette information serait appréciable sur l’écran en face du conducteur. La version coupé de cette Id 4 sera t’elle plus courte que 4,58m? Merci pour cette vidéo et pour vos réponses.
Bonjour Philippe, Je n’ai pas compté le nombre de recharges. Par principe, je recharge à chaque fois que je rentre chez moi. Je termine aujourd’hui ma semaine d’essai avec le BMW iX3. Avec cette voiture, je n’ai rechargé (toujours chez moi) que quand c’était nécessaire. J’ai rechargé à 3 reprises : mercredi et vendredi. Je dispose d’une borne EDI connectée. Elle peut délivrer jusqu’à 22 kW de puissance mais mon installation domestique n’autorise que du 11 kW en triphasé, ce qui est déjà largement suffisant. À titre personnel, je termine un leasing avec une Skoda Superb diesel pour évidemment passer à l’électrique. Je reçois ma nouvelle voiture le 17 mai. Je ferai donc une vidéo pour expliquer mon choix ;-)
@@ChargingStation Merci beaucoup pour vos réponses et pour vos prochaines vidéos et celle que vous consacrerez à votre choix personnel pour remplacer votre Skoda diesel.
Excellente présentation comme d’habitude, merci beaucoup. Pour ce qui est du véhicule 🚗, à quoi joue VW avec des matériaux si bon marché sur des vhc qui coûte bonbon !!! Ce n’est pas de cette façon qu’il vont améliorer leur image après le DiselGate. A ce prix là, non merci.
@@ChargingStation au démarrage en pente sur verglas/ neige pneu hiver ou pas une propulsion reste un boulet, une propulsion se pilote ( agrément et danger) une traction se conduit en bon père de famille. Je suis déçu de voir les nouvelles plateformes des EV en propulsion ou coûteuses 4x4, mis à part Nissan on passe tout en propulsion sur les moyennes à grandes non?
Bonjour, je remarque que la plupart des essais de voitures électriques mentionnent une consommation plus élevée sur autoroute. Pour ma part, je roule en tesla model S 75D depuis 3 ans et mon expérience personnelle m’invite à penser le contraire, ma consommation moyenne en ville peut atteindre 22kwh/100km tandis qu’en condition optimale de température, j’ai atteint le record de 12 kWh ( en roulant à 100 je l’avoue). En roulant à vitesse constante, la consommation est souvent très raisonnable et se situe aux alentours de 18 kWh en roulant entre 120 et 130, ce qui autoriserait une autonomie théorique de 420 km conforme donc à la norme en ce qui concerne ma 75D. Cette remarque ne concerne bien sûr que tesla puisque je n’ai pas d’autres expériences.
Cette chaîne est super, merci de votre excellent travail. Avec le boom de l’électrique le nombre d’abonnés va suivre j’en suis sûr! Je suis un peu dérouté par cette voiture - jai du mal à comprendre la voie que vw prend au niveau du style extérieur et intérieur. C’est très passe partout et efficace ce qui n’est pas un défaut en soi mais à ce prix on aurait sans doute attendu quelque chose en plus? (Je pense aussi ça de la gamme vw thermique!)
pouvez-vous comparer avec le ENIRO qui manifestement est moins cher, avec une bien plus faible consommation et meilleure autonomie malgré une batterie plus petite, une habitabilité assez proche et une qualité perçue supérieure ? à mon avis, il n'y a pas photo.
Merci! J’ai fait un test d’une demi-heure. L’ensemble est attractif par contre le combo touches haptiques / réactivité d’une tablette chinoise le rend quasi inutilisable pour moi en conduisant. Dans l’état c’est rédhibitoire pour moi!
Pour un Français, L’usage d’une électrique en famille signifie de long voyages (A/R 1500 km) Seuls Tesla vous permet de recharger rapidement et avec des bornes qui fonctionnent correctement.
En moyenne, le français parcourt 400 kilomètres par semaine. En moyenne... Concernant les vacances, pour ceux qui partent en voiture, il faut effectivement préparer son voyage davantage qu’avec une voiture à moteur thermique (via www.avetterrouteplanner.com par exemple) mais ça reste tout à fait faisable. C’est loin d’être l’enfer annoncé par beaucoup (souvent par manque de connaissances ou d’expérience)
@@ChargingStation je ne dis pas que c’est un enfer 😅. Je suis déjà passé à l’électrique!!! J’explique simplement que en France, si on n’utilise pas les Suoerchargeur, il ne reste que les ionity en charge rapide mais leurs fonctionnements restent aléatoires. Je connais déjà très bien ABRP. C’est une bonne base. Un autres point aussi est la possibilité de charger à destination. Il faut bien s’assurer de pouvoir charger a sa location ou optimiser ses temps de stationnement/chargement au parking. Le site chargeprice est bien aussi pour comparer les prestataires d’accès aux bornes des recharges
@@ChargingStation Avez-vous déjà traversé la France de haut en bas et remonté avec un VE autre que TESLA ? Je ne pense pas... sinon votre discours est tout autre ! Nous l’avons testé avec la Kona 64kw de ma femme et je vous assure que PLUS JAMAIS!!! Si vous sortez des autoroutes, ils faut faut x cartes, 1 borne par parking... Prise ou en panne... Je peux vous envoyer ma facture de GSM (je suis belge aussi) 68€ de téléphone à force de sonner pour me débloquer la borne, etc etc... L’avez-vous fait???
@@ChargingStation Vous parlez de connaissance et d’expérience... je roule en VE depuis 2014, j’ai débuté avec une BMW i3 et ensuite (toujours actuellement) une Tesla X. Ma femme une Kona et ma fille une VW Id3... Et vous, avez-vous cette expérience de traversée de la France et long et en large???
Oui j’ai déjà parcouru de longues distances en VE et je confirme qu’en préparant un minimum, c’est moins confortable qu’en véhicule thermique (au niveau des recharges) mais ça reste faisable. Évidemment, je ne traverse pas la France en Twingo Electric. À chaque voiture son usage. Et concernant les bornes rapides, je n’ai jamais eu vraiment de vrai problème. Un peu de chance peut-être...
Год назад
"pour commander les vitre électrique à l'arrière il faut d'abord appuyer sur REAR" traduire aucune commande de base n'est facile à trouver (pas de bouton radio par exemple, l'activation du limiteur de vitesse qui nécessite un "glissé" puis une validation puis un set + un réglage etc.)
Ah.. tiens... mes messages ont été supprimés à cause d'un troll.... bon tant pis.... bel essai quand même 👍🏻 Vivement la suite. 😉
Год назад
"Il en impose" traduire difficile à garer dans un parking souterrain surtout que la forme du hayon interdit une ouverture sans toucher le plafonds des parking souterrain.
Bonjour Vraiment dommage effectivement qu'à ce prix il y ait encore des plastiques durs Inaccepatble a ce prix tout comme une livraison des premiers modeles id3 en logiciel bêta
Il y des gens qui n’ont tjrs rien compris. VW a misé sur des matériaux « vegan » et issus de matières recyclées ( l’alcantara des sièges est fabriqué à partir de bouteilles plastiques).
@@jeanclaudetardivel4216 l’application elle marche du tonnerre. VW a réussi à mettre au point ce que Tesla a mis 10 ans. La version 2.1 fonctionne très bien le travel pilot est a bien des égards mieux que l’auto pilot de tesla. Et puis il n’y a pas de freinage fantôme comme sur les Tesla. De plus à l’entrée des agglomérations la vitesse est réduite à 50kmh au niveau du panneau. Les Tesla mettent une centaine de mètres avant d’atteindre cette vitesse réglementaire.
Donc seul l'autonomie reelle est de 300km ? wow decevant...imaginez maintenant 4 personnes et leurs bagages...on y est pas encore la, tant que ca tapera pas dans les 600km reels minimum.
Plus jolie que moche mais un peu passe-partout Bonne nouvelle l'amélioration nette de l'info divertissement, mais je ne suis pas emballé par l'intérieur, ça ne fait ni premium ni high tec Au final bonne voiture mais 0 niveau coup de cœur (donnée très subjective 😉)
En concernant l'autonomie, voici un essay qui montre que >464 km est bien possible à 90 km/h, ça veut dire >400 km à 110 km/h: ruclips.net/video/26mg6YmTcQA/видео.html
Par 17 degrés à 90 km/h... Je rappelle que mes essais sont des essais dans la vraie vie, donc à 120 km/h sur autoroute (qui représente 70% de mes trajets), 70/90 sur nationale et 50 en ville. J’utilise toujours le mode de conduite standard ainsi que tous les équipements de la voiture. Je ne cherche jamais à rouler à l’économie pour réaliser des records. Il est donc évident qu’en roulant de manière constante, moins vite et par des températures plus élevées que durant mon essai, la consommation est moindre et donc l’autonomie plus grande.
@@ChargingStation oui, c'est claire que l'autonomie dépend beaucoup des conditions météo et de la vitesse. La cycle WLTP est fait à plus de 20°C et avec peu de km à grande vitesse. Un résultat de 460+ km à 90 km/h, sur 501 km WLTP n'est pas du tout mal.
l'extérieur me plais bien mais alors la l'intérieur je le trouve tous simplement moche et pour une voiture de se prix ne même pas avoir le cuir ou le toit ouvrant panoramique je trouve sa juste scandaleux payer pratiquement 60000 euros pour du full plastique bas de gamme et des sièges en tissu non merci vous parlez d'incitent financier en Belgique a ma connaissance nous n'avons pas droit a des aides ou des primes en temp que particulier pour l'achat d'un VE ??? Toujours pas d'essais prévu pour la Skoda Enyaq ??? Merci pour cette belle présentation de l' ID4
Crunchi, à 60.000 € il y a le toit panoramique ;) par contre le cuir ni sur Id4 ni sur Enyaq, c’est du cuir végétal et honnêtement c’est très agréable. Le modèle présenté ici n’est pas à 60.000 ;)
@@hPa-mk1ho le toit panoramique n'est ni plus ni moins qu'une plaque de verre fixe moi je vous parle de toit panoramique ouvrant pas dispo sur l'ID 4 mais bien sur la Skoda je pense et je n'est pas vu d'option cuir (même végétal sur l'ID4 ) quand je vois le tarif des VE on se demande comment les gens vont pouvoirs se les payer quand je vois mon véhicule actuel une Xtrail full option 4RM ma couter en 2017 37000 euro et ici on vous parle du double du prix pour être moins bien équipée
@@crunchi45Je parlais également du toit ouvrant. je vous invite à mieux regarder les offres VW le t’oit ouvrant panoramique fait bel et bien partie des équipements disponibles sur l’ID 4, il est même beaucoup mieux que sur l’Enyaq car pour être monté dans le Skoda j’ai été déçu car le toit s’arrête bien avant les places arrières, il va à peine plus loin que les places avant... pour ce qui est du prix et des équipements on compare des pommes et des poires meme si il est vrai que les prix restent très élevés on est d’accord... mais c’est le tout début, cela va se démocratiser petit à petit ... quant au « cuir » il fait partie de la base et ne pas partie des « options »... très peu de VE proposent le vrai cuir animal d’ailleurs ...
De manière générale : 1/ acheter une voiture neuve est une bêtise économique. 2/ Le prix facial ne veut pas dire grand chose sans prendre en compte la dépréciation réelle.
@@olivierjonard1872 ce n’etzit pas vraiment le sujet ici mais bon.... ce n’est pas faux non plus. et pour ceux ou celles qui n’ont pas de choix réel en terme de déductibilité fiscale ? Car entre un véhicule qui représente la quasi totalité de ce que peux déduire un indépendant du secteur des soins de santé, si on compare un thermique déductible à 56% -30% d’usage domestique et donc 26% et un VE à 100% déductible moins les 30% le calcul est vite fait. Il y a les hybrides rechargeables également mais moins déductibles, pratiquement aussi chers que le VE mais il faut encore mettre l’essence tous les mois. Oui ok déductible aussi mais bon.... c’est une chose à penser en plus. Si on a la chance d’être très bien équipé en panneaux photovoltaïques le choix est vite fait. Par contre, je suis d’accord, le raisonnement se veut purement fiscal et financier. Pas écologique. Encore que ... je suis de plus en plus convaincu ...
Véhicule attractif visuellement. Dommage cependant pour la consommation (24Kw constaté). Il faudra encore du temps avant de ratrapper l'avance de Tesla.
Faut vous renseigner. Il y a eu bcp de test comparatif. Le dernier entre une ID4 et une Tesla M3 LR entre Édimbourg et le sud de l’Angletrre et devinez qui a gagné ? L’ID4😉
Merci pour votre aide... Je suis donc allé voir cet essai et... c’est bien la Tesla qui a gagné, parcourant 6,1 km avec chaque kWh consommé alors que l’ID.4 (avec sa consommation moyenne de 35,7 kWh/mile contre 26,3 pour la Tesla) n’en a parcouru que 4,5...
@@ChargingStation oui mais comme dans la fable du lièvre et de la tortue « rien ne set de courir il faut partir à point ». Sur la fin car il ne voulait par s’arrêter et recharger le conducteur a été obligé de se traîner sur l’autoroute et si celui de l’ID4 n’avait pas eu de problème avec une borne de recharge il aurait gagné la course.
Possesseur d’une Id3 je ne vois beaucoup d’évolution ne serait ce qu’au niveau des sièges qui dans ma voiture ne sont pas au niveau d’une VW. Il est difficile d’en dire du mal tant la voiture a autant de bons points que de mauvais. C’est vraiment un savant mélange de je ne sais quoi tout de même à un prix trop élevé par rapport à la concurrence. Si WV ne relève pas le niveau d’une vraie WV cela va leur être fatal.
La voiture fait vraiment cheap. Sûrement dû aux plastiques visible sous tous les angles, l'accoudoir fini d'achever cette impression ! Le rapport qualité prix n'aide vraiment pas à passer à l'électrique.
Le meilleur rapport qualité-prix actuel pour l'électrique c'est clairement Tesla. Il vous suffit de comparer le prix de la model 3 SR+ à cette ID 4. Les Allemandes ont certes la réputation d'être des voitures bien finies et bien construites, mais pour faire baisser les prix, des concessions sur la qualité des matériaux ont du être faites. Il n'y a que très peu de plastiques durs dans une Tesla, mais en contrepartie, les panneaux extérieurs risquent d'être décalés de quelques millimètres, mais est-ce vraiment si gênant ? Sans parler du réseau de Superchargers, et de la consommation qui est de loin la meilleure de la gamme. Après il ne reste plus que les goûts et les couleurs, certains aiment la Model 3, d'autres détestent, et ça ça ne se discute pas c'est personnel :)
bonjour, je trouve moi l'intérieur bien triste, de plus même chose sur ID,3 aucune personnalité , je trouve que VW ne prends pas le bon chemin pour retrouver une clientèle qui commence à déserter le groupe . Vue le rapport qualité prix , je pense qu'une Tesla model 3 sr+ ou bientôt le model Y sr+ dans un futur proche il n'y a pas photo, bien plus efficiente et performante . cordialement
Pour préserver la batterie. La plage d’utilisation idéale se situe entre 20% et 80% au quotidien. Il est évident que pour de longs trajets, recharger ponctuellement à 100% be pose pas de problème mais au quotidien, l’idéal c’est pas + de 80% (90% sur certains modèles), et pas en-dessous de 15/20%
Elle est pas mal, mais les versions Skoda sont finalement mieux et moins chères. Dans le genre ma préférée reste pour l'instant la Mustang Mach-E dont j'ai hâte de voir votre essai.
Le gros problème de cette voiture c'est le prix ! Et une électrique pour une famille avec enfants perso je ne tenterai pas. Rester une heure à côté d'une borne de recharge avec des gamins pour charger pour 250 km d autonomie , c'est du suicide !
Je suis un vrai fan de new tech et le premier à vouloir le meilleur de la techno dans une voiture. J'ai d'ailleurs acheté la mienne à 80% pour le système MBUX et j'ai bavé pendant un long moment sur la présentation de l'EQS. Cela dit, j'ai un vrai problème quand la "modernité" va à l'encontre de l'ergonomie et de la sécurité. Ce qui est le cas du tout tactile dans beaucoup de véhicules actuels. On peut le comprendre quand une touche en remplace plusieurs. Par exemple le module de navigation sur les volants Mercedes, qui remplace à lui seul 5 touches physiques, au prix d'un agrément d'utilisation assez moyen, mais on peut lui voir un intérêt. Ou à la limite le réglage de volume sur cette ID4. Par contre, remplacer un bouton simple par une touche tactile est une hérésie. Le retour et l'agrément ne sera jamais au niveau d'un bouton physique (même avec un retour sonore ou par vibration), et on passe son temps à regarder si ça fonctionne au lieu de regarder la route (encore une fois, spéciale dédicace à mes touches de volant Mercedes). Et je ne parle même pas des constructeurs qui vous font naviguer à travers 3 menus pour régler la température de clim ou ouvrir la boîte à gants... Pour moi ce genre d'inepties me font directement rayer le modèle de ma liste.
J'avoue que sur ce point j'aime bien la position de Peugeot qui suit la modernité au niveau des écrans tout en incluant de façon élégante et travaillée de vrais boutons physiques. Perso, un Model 3 avec une seule grande tablette en tout et pour tout, je trouve ça un peu génant..
@@arthemis1039 Ils font partie en effet des constructeurs qui cherchent un juste milieu. Même s'il faut souligner qu'ils ont été parmi les premiers à aller trop loin sur la génération précédente de 308, en supprimant notamment les boutons de clim pour les renvoyer dans un menu de l'écran tactile
Design hideux, aide à la conduite en option et pompe à chaleur en option sur le modèle de base ; autonomie limite. Voilà pourquoi Tesla a 10 ans d’avance en proposant un modèle de base complet.
Les aides à la. Induite avancées sont aussi en option chez Tesla (et ne servent d’ailleurs à rien en raison de la réglementation en vigueur chez nous) et jusqu’il y a peu, la pompe à chaleur était tout simplement absente. Le design… c’est une question de goût… Concernant l’autonomie, rappelons qu’il ne faut pas à tout prix acheter la voiture avec la plus grande autonomie mais bien celle avec l’autonomie qui nous convient. Voilà qui élargit déjà pas mal les possibilités…
@@ChargingStation je trouve aussi que la partie arrière est vraiment très proche. Je ne saurais pas donner les termes techniques mais sur certaines prises de vue les lignes sont vraiment ressemblantes. Sur la vue 3/4 avant de la vignette ou en fin de vidéo c’est net. En revanche aucune similitude sur les lignes avant plus rondes de l’id4
… Mais malheureusement encore les vieux démons des productions allemandes avec une liste d’options… Fort onéreuse… La bataille est déjà perdu avec les asiatiques… !
"infodivertisement à beaucoup progresser" traduire c'est pas du tout au point (sans parler des mise à jour necessaire + des code pin à saisir à chaque démarrage)
23 kwh au 100, c'est beaucoup... VW n'est pas au niveau de Tesla....pour présenter des VE c'est quand facile de donner les points importants et surtout le poids cela manque....acheter ce véhicule a la place d'une Tesla 3 relève a minima d'une grande désinformation...
Vous êtes devenu ma référence de recherche de voiture, merci Charging Station, c'est hyper complet, la classe à la Belge 😁
Merci 🙏🏻
Toujours les meilleurs essais francophones de voitures électrifiées, bravo Olivier !
En pensant à ton passage sur comment choisir son véhicule électrique en fonction de son autonomie, je me fais la réflexion suivante : un point essentiel pour les longs trajets est le fait que le navigateur intégré propose (ou non) des points de recharges sur l'itinéraire, avec la précision des temps de charge et l'adaptation du temps de parcours. Les Tesla et la Mustang Mach-e le proposent (probablement d'autres mais lesquelles) mais je pense qu'il serait utile que tu essaies cette fonctionnalité systématiquement pour préciser si elle est présente et efficace ou non.
A part ça, ne change rien !!!
Excellente présentation ! Une qualité impressionnante autant sur la forme que sur le fond.
🙏🏻 merci
Bravo, certainement LA référence pour les essais en profondeur avec des critères d’utilisation de MR Tout le monde 👍
Merci Jean-Christophe 🙏🏻
La seule chose a revoir c'est la consommation, j'utilise une voiture électrique quotidiennement et en bonne condition (15-20°) je dépasse facilement l'autonomie wltp (j'ai de la route a 80km/h tout le long) 👍 je pense que ce véhicule peut facilement au quotidien arrivé au 500km
Vous êtes clairement dans des conditions plus favorables. Avec 70% d’autoroutes, je peux difficilement faire mieux.
Rappelons que je reste les voitures dans des conditions normales. Je ne cherche pas à établir des records. Il est donc toujours possible de faire mieux au niveau de la conso.
Voilà un essai que j’attends avec impatience, avec votre mètre nonante (et pas quatre vingt dix, on ne fait pas des math) cela me fait un test crédible .
Bravo pour votre travail toujours très professionnel . 🇨🇭
😉
Je suis amoureux de cette voiture…😍 Merci pour la vidéo et pour votre bonne humeur
Bravo ! concis , precis , impartial et tout ça sans prompteur ;-)
Merci 🙏🏻
Super essai, je reçois la mienne jeudi! Je me réjouis!
Premières impressions ?
@@Lereducteurdetetes Sans aucune surprise, le pied total. Un comfort impressionnant et un silence assourdissant. Pour mon usage, je suis comblé.
Je roule depuis 7 mois avec cette voiture (ID4 PRO RWD 77KW - 174CH).
J'ai parcouru 12.000 km.
Je n'ai pas eu de problèmes de fiabilité pour l'instant.
Cependant, cette voiture performe très nettement en-deça de ce qui est annoncé en termes d'autonomie.
Sous les 10 degrés celcius de température ambiante on tombe sous les 300 km d'autonomie à pleine charge (100%).
À 15 degrés de température ambiante, on atteint - EN ROULANT DE MANIÈRE TRÈS ÉCONOME - 400 km d'autonomie (100% de charge).
Quand atteint-on les 520 kilomètres promis par le constructeur ? Mystère. Le concessionnaire lui-même m'a confié : "400 ? C'est très bien, difficile de faire mieux".
Et l'e confort ? Médiocre, à la moindre aspérité sur la route, c'est le trampoline et la caisse de résonance.
L'équipement ? Cheap ! Volkswagen a voulu économiser le moindre cent au détriment du consommateur, résultat :
-une assistance au parking qui rappelle celles du début des années 2000 : très imprécise, quasiment inutilisable. Je sors régulièrement du véhicule pour vérifier où j'en suis, tant elle est peu fiable. Pas de caméra de recul sur un véhicule de ce prix, c'est décevant.
-le siège conducteur me rappelle celui de ma golf 3 de 1993 : tout est manuel, les commandes en plastique sont grossières et imprécises, .... Sur une bagnole à 53.000 euros, c'est inattendu !
-une partie des boutons du tableau de bord ne sont pas rétro-éclairés la nuit... bonne chance pour les trouver !
-une majorité de boutons du tableau de bord sont des boutons tactiles.... on passe son temps à modifier les réglage ou à appeler l'assistance par exemple de manière involontaire, très désagréable !
-l'ordinateur de bord est rudimentaire : exemple, j'ai crevé, il me dit "PERTE DE PRESSION AVANT DROIT". J'aurais aimé savoir à quelle pression le pneu se trouvait ... Je fus obligé de m'arrêter et de mesurer la pression dans une station service, la voiture ne le fait pas (depuis une quinzaine d'années, je m'étais habitué à ce que la voiture indique la pression de chaque pneu à la demande).
-il y a -dixit VW - une IA qui apprend à connaître le conducteur et anticipe ses moindres désirs exprimés vocalement. C'est un cauchemar : la voiture interrompt abruptement sans cesse les conversations entre les occupants de la voiture pour demander "Oui, que puis-je faire pour vous ?" ... le plus navrant c'est que j'ai essayé de lui demander d'appeler un numéro de téléphone ou de mettre la radio ou quoique ce soit d'autre, je n'ai RIEN (strictement) réussi à lui faire faire. J'avais précédemment une FORD, l'assistant vocal était parfait... et la voiture deux fois moins chère !
-les systèmes d'aide à la conduite sont DANGEREUX et doivent pour qui veut maîtriser un minimum son véhicule être désactivés d'urgence. Le "LANE ASSIST" en particulier et le "cruise control adaptatif" (qui fait n'importe quoi en fonction des panneaux qu'il croit avoir vu... je me suis retrouvé à 120km/h dans une zone limitée à 70 !!!).
-le lève vitre électriques est calamiteux
-pas de détection de présence dans l'angle mort
-etc....
Je pourrais continuer encore longtemps, c'est une catastrophe !
Cette voiture est mise à ma disposition par mon employeur - la liste des choix possibles en faisait celle qui avait la meilleure autonomie, c'est la raison de mon choix, ...
Bonjour Olivier merci pour toutes ces vidéos juste pour dire que je viens de sauter le pas et je la reçoit samedi merci encore
👏👏👏
On sent une très nette inspiration peugeot dans le 3/4 arrière, l'avant par contre est assez orginal. la voiture arbore des belles courbes et ça tranche très nettement avec les lignes droites et acérées des volkswagen, cela apporte un côté chaleureux et rondouillard plutôt rassurant, pas fan des bas de caisse en plastique façon barroudeur SUV mais l'ensemble est homogène et assez réussi.
curieux de découvrir l'intérieur.
Merci Beaucoup ! Moi qui Adore VW & Bonne Route ... Mister Fab.
Bravo pour cette review complète
Pour rebondir sur le choix d'un VE: l'idéal est d'acquérir un véhicule avec une autonomie adaptée à l'utilisation quotidienne, puis de louer un véhicule à grande autonomie pour les vacances. Cela évite de gaspiller de l'énergie à mouvoir un véhicule de 2 tonnes tous les jours pour faire 30 km. C'est à mon sens le vrai enjeu de la transition vers le VE.
Il faudrait avoir une batterie beaucoup moins lourde pour le quotidien, un emplacement pour une grosse batterie amovible qu'on pourrait utiliser pour alimenter la maison. On devrait de temps en temps échanger la grosse batterie comme on le fait pour une bouteille de gaz. Pour les longs trajets on garderai les deux batteries.
@@jean-pierremichel4144 Effectivement. On y viendra peut-être quand l'offre sera encore plus mature.
Bonjour,
Je suis commercial, et je parcours environ 40000km/an, majoritairement sur autoroute. Pour l'instant, j'ai un véhicule Diesel, je souhaite passer en 100%, Tesla Model3 Long Autonomie ou VW ID4
Je me permets de penser qu'un véhicule électrique est aussi adapter aujourd'hui aux long trajets, avec le réseau de chargeurs. Qu'en pensez vous ?
Bonjour,
40000 km/an, cela fait une moyenne un peu inférieure à 170 km par jour, ce que tous les VE avec une autonomie confortable sont capable de parcourir. Tesla (toutes), Kia e-Niro, Hyundai Kona, Mercedes EQA, VW ID.3 et ID.4, Polestar 2,...
Ce qui devra guider votre choix, au-delà du prix, c’est de savoir combien de fois par an vous allez rouler plus de 300 km en une seule journée.
Si cela n’arrive que très rarement, toutes les voitures avec autonomie généreuse conviendront.
Si cela arrive relativement régulièrement, mieux vaut privilégier LA marque qui dispose du meilleur réseau de chargeurs rapides, Tesla.
@@guillaumebaronnet3780 je te conseille d utiliser le site internet ou application ABRP pour simuler tes trajets préfèrés et voir les chargeurs dispo sur le trajet au cas où. La Model 3 sera sûrement plus efficace en terme de consommation et pour le moment moins cher en recharge hors de la maison que le VW. Le VW sera bien plus pratique pour les chargements volumineux Grace a son coffre et sans doute plus spacieux si sièges enfants à l arrières. Pour le reste c’est une question de goût mais la Model 3 est une sportive si besoin pas le ID4 ;)
J'ai roulé dans 3 jours avec une ID4 . En revoyant votre vidéo, je me suis fait exactement la même conclusion que vous . Mais vraiment sur tout les points . De ce faite le jour où je voudrais acheter une voiture surtout électrique , je regarderais la vidéo du modèle en question pour avoir un avis fiable sur votre chaine .
Merci 🙏🏻
Bonjour Commebt expliquez-vous la différence de consommation entre ID4 et la Skoda Enyaq ? Je vous remercie d'avance
super video;je vais l'acheter direct et maman si tu vois se commenter je t'aime
Nouveau sur votre chaîne. J'ai adoré votre analyse de la Id4. Nous venons tout juste de la recevoir au Québec. Bien hâte de pouvoir l'essayer!
Merci pour votre message ! 🙏🏻
Bonjour, merci pour cette présentation, j'aime bien le style extérieur de cette voiture, l'intérieur à l'air confortable et bien agencé, bien sûr il ressemble fortement à l'id3 mais l'ensemble me fait meilleure impression, j'attends les prochaines vidéos avec impatience pour voir un peu les nouveautés, notamment Skoda, l'offre électrique arrive doucement mais sûrement 👍
Hello. Je viens de recevoir ma nouvelle ID.4. Jusqu’ici c’est vraiment très chouette. On verra sur la durée ou la distance…
Ça donne quoi maintenant ?
Bonjour Olivier, est-ce que la voiture a un profil utilisateur c'est à dire dès qu'on s'installe dans la voiture la musique via Spotify se lance directement ou alors doit-on pousser sur un bouton source pour permuter vers le bluetooth ?
C’est via Apple CarPlay / Androïd Auto
Et les deux fonctionnent sans fil
Super, merci pour la réponse.
Bonsoir Olivier
Vous n'évoquez pas dans la concurrence, la mise sur le marché des sœurs Coréennes Ioniq5/EV6 de Hyundai/Kia, qui sur des bases tarifaires quasi identiques, proposent une plateforme 800V, 2 ou 4 roues motrices et des niveau de performance supérieur pour une efficience légèrement meilleure ...
Bientôt à l'essai dans Charging Station j'espère ;-)
Bonsoir Franck,
Ces modèles seront également de sérieuses concurrentes, en effet.
Elles seront bien évidemment à l’essai dès que possible sur Charging Station 😉
@@ChargingStation Merci Olivier
Ce site est probablement l'un des plus pertinent concernant les électriques.
Continuez à nous faire plaisir ;-)
bah quand on essaie une voiture faut connaître la un minimum comment ça marche pourquoi .la voiture marche parfaitement l'équipement est parfait belle voiture . grand Merci à Volkswagen sont bien devant toute concurrence sans doute par tout dans le monde merci.
top vidéo bon j'ai ma candy depuis une semaine et je suis ravis alors oui encore qq petit chose sont a peaufiné par VW (logiciel et appli) mais dans l'ensemble une très très bonne voiture
et je m'y retrouve dans cette VW
voila
Ayant commandé un SKODA Enyaq, ce test m'intéresse indirectement aussi beaucoup!
Je ferai prochainement un Live RUclips au volant de l’Enyaq 😉
@@ChargingStation Ca serait vraiment génial, je crois que ça serait la première vidéo au monde de quelqu'un réellement au volant d'une Enyaq en mouvement autre que dans une pub!
L'intérieur de la Skoda paraît tellement au-dessus de la VW que c'en est incompréhensible. Effet visuel en images ou réalité ?
@@gregs9318 pour être monté dans les deux et avoir pu essayer l’ID 4 hier pendant 2 heures je pense pouvoir dire que non, ce n’est pas un effet, et comme charging station le stipule très bien la qualité des matériaux de l’ID est très décevante. Par contre, je ne suis pas très d’accord quand il dit qu’il n’y a pas de « one pedal drive », j’ai traversé Mont-sur-Marchienne du bas (quasi gare de Charleroi) jusqu’au pied du M de Bomerée sans quasi toucher au frein. Toutes les aides activées, reconnaissance des panneaux et régulateur enclenché, je dois avoir freiné deux fois et c’était plus pour me rassurer moi que par vraie nécessité ! Pour le reste, elle a tout géré , y compris les arrêts aux feux derrière d’autres véhicules, le redémarrage etc ...ce n’est probablement pas aussi poussé que sur une Tesla par exemple mais j’ai été bien bluffé malgré tout . Encore un bel essai sur Charging en tt cas !!! J’ai hâte de voir l’Enyaq à l’essai car je pense qu’ils ont tapé fort chez Skoda :)
Pas de One Pedal Drive signifie qu’elle ne va pas jusqu’à l’arrêt complet lorsqu’on lève complètement le pied de l’accélérateur.
Elle finit toujours par ramper et il faut une pression sur le frein pour obtenir l’arrêt complet.
Mais concernant la décélération au lever de pied de l’accélérateur, elle peut être très importante et donc, effectivement, permettre de se passer de la pédale de frein, avec un minimum d’anticipation, dans 95% des situations.
merci pour cet essai. C'est bien fait et on a toutes les infos. Je vais finir par demander la nationalité belge !
😉
Reste français; au moins chez vous, il y a des primes à l’achat de véhicules électriques. En Belgique, le gouvernement met la priorité sur les accises et se fout complètement de l,environnement.
Très bien le reportage, j aimerai savoir si on pourrait atteindre les 1000 kms avec les futures batteries solides que l on nous annonce prochainement.
Très certainement. Il y a 3 ans, les autonomies annoncées était de 450km pour les meilleures. Aujourd’hui on parle de 650, 700.
Nul doute que dans un avenir pas si lointain, la barre symbolique des 1000 km WLTP sera franchie
Très belle présentation et essaie de ce. SUV. Encore un véhicule européen qui ne ressemble pas à une soucoupe volante venue d'Amérique malgré une automie inférieure mais, suffisante pour des trajets quotidiens
Encore un essai super complet, qui devrait permettre aux amoureux de VW, de se décider à passer à l'électrique. Personnellement, en regardant ton essai, je n'ai pas trouvé cette voiture passionnante, tout est bien mais tout est bof , les lignes, l'intérieur, le moteur. Mais elle a le mérite d'exister et d'arriver sur le marché européen avant la modèle Y.
Bonjour Olivier, merci pour cet essai toujours aussi électrisant. J'ai une question pour vous. J'ai toutes les données requises pour passer à l'électrique, trajet domicile-travail journalier pas trop élevé (80 km AR), prise électrique possible à domicile, conditions climatiques pas trop ardues par chez nous dans l'ouest de la France, leasing qui arrive à terme. J'ai quand même un frein quant au tarif d'un tel véhicule. J'ai le sentiment, mais ce n'est qu'une impression, qu'un véhicule électrique devrait être moins cher qu'un thermique. Est-ce le fait que le véhicule électrique soit encore peu répandu qui le rend si onéreux (frais de R&D, coût des lignes de production)? Aujourd'hui il y a des incitations financières mais elles ne rendent pas le VE ad minima aussi attractif qu'un thermique. Qu'adviendra t'il quand les incitations financières auront disparu? Ne risque t'on pas de continuer à avoir des VE hors de portée? Cela ne va t'il pas sonner le glas du VE? Je pense qu'un véhicule (vraiment) hybride ne fait pas de sens, dans la mesure où on augmente la masse du véhicule pour une autonomie vraiment minime. Bref, le pas me semble encore difficile à franchir. Vous remerciant de m'avoir lu jusqu'au bout. Bien à vous.
Bonsoir,
Developper des véhicules électriques a demandé et demande encore aux constructeurs automobiles (poussés dans le dos par Tesla et l’Union Européenne) de très gros investissements.
Des volumes encore relativement faibles et des investissements lourds, il n’y a pas de miracle, cela donne des voitures chères.
Mais cela va évidemment changer à mesure que la production va augmenter.
La Dacia Spring, bientôt sur nos routes, est un bon exemple de démocratisation de l’électrique.
Les aides diminueront à mesure que les voitures seront plus abordables.
Le prix du kWh de batterie, un gros poste dans le prix global d’un VE, chute d’année en année.
L’équilibre est proche par rapport aux thermiques à performances équivalentes.
Si tous les signaux sont au vert, foncez !
Vous ne reviendrez plus jamais en arrière... pour autant que vous choisissiez une voiture adaptée à vos besoins.
@@ChargingStation Merci Olivier. A bientôt.
L'hivers j'ai des gants ... je fait comment avec ces nouvelles interfaces/boutons? Je n'ai pas d'autre choix que de lui parler? Les types qui désignent ces voitures, ils les utilisent au quotidien ou ils prennent le bus ou ils sont basés en Californie?
La voiture est chauffée et peut même l’être à distance. Les gants peuvent donc rester dans... la boîte à gants 😉
@@ChargingStation ca se voit que vous vivez pas dans un pays nordique comme moi ou dans un environment enneigé régulièrement :-D
Trop chauffer la voiture est énergivore, il faut donc trouver le bon compromis. Le plus efficace sur des courts trajets est la veste et les gants!
C’était pour la blague... mais visiblement elle n’est pas passée 🤷♂️
@@ChargingStation :-D
On se rejoint également sur cette lubie des designers avec la finition "Piano black", c'est devenu pour moi le symbole du cache misère de la qualité perçue qui me fait fuir quand j'en vois ....
Absolument 🙏🏻
Bonjour,
Bravo pour vos essais !
Petite question: l’effet ping-pong du lane- Assist, constaté dans l’essai de l’Id3 , subsiste-t’il dans l’Id4?
D’avance merci pour la réponse.
Bonjour,
Très honnêtement, je ne m’en souviens plus. Je n’aborde pas ce point dans la vidéo ?
S’agissant du même système c’est probable. À vérifier lors d’un essai que vous effectuerez.
Merci de votre fidélité à Charging Station
Bonjour,
Je me pose des questions sur la capacité de tracter et également la consommation. Avez vous eu des retours?
Merci
Ces 2 points sont évoqués dans la vidéo.
L’avez-vous regardée ?
Est-ce que la carosserie est faite en acier ou en aluminium
Bonjour,
C’est un châssis en acier.
@@ChargingStation Merci
c'est bien d'enfin prendre le train en marche, mais ça reste très cher, et avec 10 ans de retard technologique... mais les fondus de la marque ne le verront pas comme chez BMW
J ai essayé la id3 , j ai été surpris par la prise en main facile d utilisation, bonne voiture surtout pour les grandes tailles comme moi 1,90 m.Mais il y a le problème du prix car pour avoir une voiture bien équipée beaucoup d options et le prix monte vite,dommage.
Toujours bravo pour ces essais complet👍.Finalement 250 ou 400 km pour un usage quotidien familiale c est pareil..mais 40.000 pour ce qui ne peut-être qu une seconde voiture ,surtout en cause le manque de borne, c est trop cher..
Beaucoup de progrès par contre pour la partie autonome.
Pourquoi pas en voiture principale ? En secondaire tu as deja l'id3 ou autre zoe fiat 500 etc...
Pouvez vous m'indiquer la méthode pour programmer la recharge sur les heures creuses 23H à 7h tout les jours?
Une recherche rapide sur Google vous donne ceci : ruclips.net/video/vw6fv0fRT1w/видео.html
Très bonne voiture un peu grosse, bonne autonomie mais pourquoi avoir laisser la réalisation du système info divertissement aux stagiaires ?
Quelque un sait il ou se trouve le réglage du son extérieur afin de prévenir les piétons de l arrivée de la voiture ? Merci à tous
Ce son n’est pas réglable.
combien de centrales nucléaires supplémentaires pour faire avancer ces tonnes de ferrailles à roulettes ?
Recharger des voitures électriques est davantage une solution qu’un problème.
Étant donné que cela se fait principalement durant la nuit, cela permet de lisser la consommation jour/nuit, ce qui permet une gestion plus efficace de la production.
Par ailleurs, contrairement à ce qu’on imagine, l’augmentation de la consommation électrique du pays, si TOUTES les voitures étaient du jour au lendemain remplacées par des voitures électriques, ne serait que de quelques %.
Et comme cette transition va se faire très lentement, la production aura bien le temps de s’adapter.
Bref, tout n’est pas rose mais les problèmes ne sont pas là où on l’imagine...
@@ChargingStation Merci pour votre réponse.
Les transports représentent 32% de la consommation d'énergie en France, ce n'est pas simplement "quelques pourcents".
_
Alors où sont les problèmes si ils ne sont pas où l'on s'imagine ?
La voiture électrique, c’est à la base de l’énergie mieux utilisée puisque le rendement énergétique dans une voiture électrique se situe autour de 90% alors qu’il n’atteint pas 50% sur une voiture roulant au diesel.
Énergie mieux utilisée = besoin de moins d’énergie
L’optimisation dans l’utilisation de ce qui est produit joue un rôle également .
Les problèmes sont donc ailleurs :
- éviter les pic de recharge du soir en consommant du solaire en journée, quand il est produit et en favorisant les heures creuses pour ceux qui rechargent sur le réseau.
- rendre la recharge accessible pour ceux qui habitent dans des immeubles par exemple
- améliorer l’application recharge rapide de long des grands axes
J’ai commandé mon ID4 avant Noël et j’attends !!! Retard de 3 mois déjà. Merci pour cet essai, c’est vraiment le premier (en français) qui est vraiment complet. Pas de ligne assist ? bizarre.
Ce sont deux voitures vraiment différentes.
Pour une famille, l’ID.4 conviendra bien davantage.
consommation équivalent à un model X, vw a encore du boulot à ce niveau là, mais ils progressent
Pour cet essai hebdomadaire de 750 Km, combien de recharges avez-vous fait ? A partir d’une wall box ou d’une prise renforcée ? A titre personnel avez vous un ve en véhicule principal? Si le Ve n’est pas utilisé sur plusieurs jours constate t’on une baisse de la batterie. Volkswagen n’indique pas le % de la batterie mais le Km. Cette information serait appréciable sur l’écran en face du conducteur. La version coupé de cette Id 4 sera t’elle plus courte que 4,58m? Merci pour cette vidéo et pour vos réponses.
Bonjour Philippe,
Je n’ai pas compté le nombre de recharges. Par principe, je recharge à chaque fois que je rentre chez moi. Je termine aujourd’hui ma semaine d’essai avec le BMW iX3. Avec cette voiture, je n’ai rechargé (toujours chez moi) que quand c’était nécessaire. J’ai rechargé à 3 reprises : mercredi et vendredi.
Je dispose d’une borne EDI connectée. Elle peut délivrer jusqu’à 22 kW de puissance mais mon installation domestique n’autorise que du 11 kW en triphasé, ce qui est déjà largement suffisant.
À titre personnel, je termine un leasing avec une Skoda Superb diesel pour évidemment passer à l’électrique.
Je reçois ma nouvelle voiture le 17 mai. Je ferai donc une vidéo pour expliquer mon choix ;-)
@@ChargingStation Merci beaucoup pour vos réponses et pour vos prochaines vidéos et celle que vous consacrerez à votre choix personnel pour remplacer votre Skoda diesel.
Excellente présentation comme d’habitude, merci beaucoup. Pour ce qui est du véhicule 🚗, à quoi joue VW avec des matériaux si bon marché sur des vhc qui coûte bonbon !!! Ce n’est pas de cette façon qu’il vont améliorer leur image après le DiselGate. A ce prix là, non merci.
Je pense que le but est de faire légé
On peut faire léger et de qualité...
Une propulsion? Pour une utilisation familiale? Le mur de Huy en hiver par temps de gel on le monte en vtt ou on doit louer une 2CV?
Avec des pneus hiver, très franchement, propulsion ou traction, le résultat sera le même.
Par contre, au quotidien, c’est vraiment top à conduire
@@ChargingStation quand je vois une BMW en hiver dans la forte pente de ma rue ou en sortie de garage j'ai un doute
Avec des pneus hiver ?
Et puis ça dépend aussi fort du conducteur...
@@ChargingStation au démarrage en pente sur verglas/ neige pneu hiver ou pas une propulsion reste un boulet, une propulsion se pilote ( agrément et danger) une traction se conduit en bon père de famille. Je suis déçu de voir les nouvelles plateformes des EV en propulsion ou coûteuses 4x4, mis à part Nissan on passe tout en propulsion sur les moyennes à grandes non?
Une bonne électrique 4 roues motrices et tout le monde est d’accord hein 😉
Bonjour, je remarque que la plupart des essais de voitures électriques mentionnent une consommation plus élevée sur autoroute. Pour ma part, je roule en tesla model S 75D depuis 3 ans et mon expérience personnelle m’invite à penser le contraire, ma consommation moyenne en ville peut atteindre 22kwh/100km tandis qu’en condition optimale de température, j’ai atteint le record de 12 kWh ( en roulant à 100 je l’avoue).
En roulant à vitesse constante, la consommation est souvent très raisonnable et se situe aux alentours de 18 kWh en roulant entre 120 et 130, ce qui autoriserait une autonomie théorique de 420 km conforme donc à la norme en ce qui concerne ma 75D. Cette remarque ne concerne bien sûr que tesla puisque je n’ai pas d’autres expériences.
Cette chaîne est super, merci de votre excellent travail. Avec le boom de l’électrique le nombre d’abonnés va suivre j’en suis sûr!
Je suis un peu dérouté par cette voiture - jai du mal à comprendre la voie que vw prend au niveau du style extérieur et intérieur. C’est très passe partout et efficace ce qui n’est pas un défaut en soi mais à ce prix on aurait sans doute attendu quelque chose en plus? (Je pense aussi ça de la gamme vw thermique!)
Merci pour votre message.
J’en ai dépassé une de couleur anthracite hier. Beaucoup plus belle (selon moi) que ce bleu.
pouvez-vous comparer avec le ENIRO qui manifestement est moins cher, avec une bien plus faible consommation et meilleure autonomie malgré une batterie plus petite, une habitabilité assez proche et une qualité perçue supérieure ? à mon avis, il n'y a pas photo.
Merci! J’ai fait un test d’une demi-heure. L’ensemble est attractif par contre le combo touches haptiques / réactivité d’une tablette chinoise le rend quasi inutilisable pour moi en conduisant. Dans l’état c’est rédhibitoire pour moi!
Je n' ai pas compris la qualité perçue entre id4 et l enyaq. Du coup, j ai pris l enyaq. Id4 reste très conventionnelle je trouve personnellement.
Très bon reportage fait il y a un an dommage pour l autonomie
Pour un Français, L’usage d’une électrique en famille signifie de long voyages (A/R 1500 km) Seuls Tesla vous permet de recharger rapidement et avec des bornes qui fonctionnent correctement.
En moyenne, le français parcourt 400 kilomètres par semaine. En moyenne...
Concernant les vacances, pour ceux qui partent en voiture, il faut effectivement préparer son voyage davantage qu’avec une voiture à moteur thermique (via www.avetterrouteplanner.com par exemple) mais ça reste tout à fait faisable.
C’est loin d’être l’enfer annoncé par beaucoup (souvent par manque de connaissances ou d’expérience)
@@ChargingStation je ne dis pas que c’est un enfer 😅. Je suis déjà passé à l’électrique!!!
J’explique simplement que en France, si on n’utilise pas les Suoerchargeur, il ne reste que les ionity en charge rapide mais leurs fonctionnements restent aléatoires.
Je connais déjà très bien ABRP. C’est une bonne base.
Un autres point aussi est la possibilité de charger à destination. Il faut bien s’assurer de pouvoir charger a sa location ou optimiser ses temps de stationnement/chargement au parking. Le site chargeprice est bien aussi pour comparer les prestataires d’accès aux bornes des recharges
@@ChargingStation
Avez-vous déjà traversé la France de haut en bas et remonté avec un VE autre que TESLA ?
Je ne pense pas... sinon votre discours est tout autre !
Nous l’avons testé avec la Kona 64kw de ma femme et je vous assure que PLUS JAMAIS!!! Si vous sortez des autoroutes, ils faut faut x cartes, 1 borne par parking... Prise ou en panne...
Je peux vous envoyer ma facture de GSM (je suis belge aussi) 68€ de téléphone à force de sonner pour me débloquer la borne, etc etc...
L’avez-vous fait???
@@ChargingStation
Vous parlez de connaissance et d’expérience... je roule en VE depuis 2014, j’ai débuté avec une BMW i3 et ensuite (toujours actuellement) une Tesla X. Ma femme une Kona et ma fille une VW Id3...
Et vous, avez-vous cette expérience de traversée de la France et long et en large???
Oui j’ai déjà parcouru de longues distances en VE et je confirme qu’en préparant un minimum, c’est moins confortable qu’en véhicule thermique (au niveau des recharges) mais ça reste faisable.
Évidemment, je ne traverse pas la France en Twingo Electric. À chaque voiture son usage.
Et concernant les bornes rapides, je n’ai jamais eu vraiment de vrai problème.
Un peu de chance peut-être...
"pour commander les vitre électrique à l'arrière il faut d'abord appuyer sur REAR" traduire aucune commande de base n'est facile à trouver (pas de bouton radio par exemple, l'activation du limiteur de vitesse qui nécessite un "glissé" puis une validation puis un set + un réglage etc.)
La commande vocale aide beaucoup.
@@ChargingStation traduire "faut une IA pour utiliser cette voiture"
@ n’exagérons pas.. 😉
Ah.. tiens... mes messages ont été supprimés à cause d'un troll.... bon tant pis.... bel essai quand même 👍🏻
Vivement la suite. 😉
"Il en impose" traduire difficile à garer dans un parking souterrain surtout que la forme du hayon interdit une ouverture sans toucher le plafonds des parking souterrain.
Bonjour
Vraiment dommage effectivement qu'à ce prix il y ait encore des plastiques durs
Inaccepatble a ce prix tout comme une livraison des premiers modeles id3 en logiciel bêta
le logiciel sa vas bcp mieux en 2.1 et il y a plastique mousser sur ma biseness
Il y des gens qui n’ont tjrs rien compris. VW a misé sur des matériaux « vegan » et issus de matières recyclées ( l’alcantara des sièges est fabriqué à partir de bouteilles plastiques).
🙄
@@patrickgass5707 et l'application est en carton ?
@@jeanclaudetardivel4216 l’application elle marche du tonnerre. VW a réussi à mettre au point ce que Tesla a mis 10 ans. La version 2.1 fonctionne très bien le travel pilot est a bien des égards mieux que l’auto pilot de tesla. Et puis il n’y a pas de freinage fantôme comme sur les Tesla. De plus à l’entrée des agglomérations la vitesse est réduite à 50kmh au niveau du panneau. Les Tesla mettent une centaine de mètres avant d’atteindre cette vitesse réglementaire.
Bonjour. A quand l'essai du Kia EV6 ? Il me semble mieux que l'ID4.
Dès que possible, bien évidemment.
Il n’est pas en ôte commercialisé... un peu de patience donc...
Donc seul l'autonomie reelle est de 300km ? wow decevant...imaginez maintenant 4 personnes et leurs bagages...on y est pas encore la, tant que ca tapera pas dans les 600km reels minimum.
Plus jolie que moche mais un peu passe-partout
Bonne nouvelle l'amélioration nette de l'info divertissement, mais je ne suis pas emballé par l'intérieur, ça ne fait ni premium ni high tec
Au final bonne voiture mais 0 niveau coup de cœur (donnée très subjective 😉)
Donc du 100% VW :)
Je suis d’accord. L’écran fait TFT de radin.
Fan de Polo mais surtout de Golf depuis longtemps, je reste également mitigé sur ces nouveautés modèles électroniques.
Pas de cœur à part sur Tesla.
En concernant l'autonomie, voici un essay qui montre que >464 km est bien possible à 90 km/h, ça veut dire >400 km à 110 km/h:
ruclips.net/video/26mg6YmTcQA/видео.html
Par 17 degrés à 90 km/h...
Je rappelle que mes essais sont des essais dans la vraie vie, donc à 120 km/h sur autoroute (qui représente 70% de mes trajets), 70/90 sur nationale et 50 en ville.
J’utilise toujours le mode de conduite standard ainsi que tous les équipements de la voiture. Je ne cherche jamais à rouler à l’économie pour réaliser des records.
Il est donc évident qu’en roulant de manière constante, moins vite et par des températures plus élevées que durant mon essai, la consommation est moindre et donc l’autonomie plus grande.
@@ChargingStation oui, c'est claire que l'autonomie dépend beaucoup des conditions météo et de la vitesse. La cycle WLTP est fait à plus de 20°C et avec peu de km à grande vitesse. Un résultat de 460+ km à 90 km/h, sur 501 km WLTP n'est pas du tout mal.
l'extérieur me plais bien mais alors la l'intérieur je le trouve tous simplement moche et pour une voiture de se prix ne même pas avoir le cuir ou le toit ouvrant panoramique je trouve sa juste scandaleux payer pratiquement 60000 euros pour du full plastique bas de gamme et des sièges en tissu non merci
vous parlez d'incitent financier en Belgique a ma connaissance nous n'avons pas droit a des aides ou des primes en temp que particulier pour l'achat d'un VE ???
Toujours pas d'essais prévu pour la Skoda Enyaq ???
Merci pour cette belle présentation de l' ID4
Crunchi, à 60.000 € il y a le toit panoramique ;) par contre le cuir ni sur Id4 ni sur Enyaq, c’est du cuir végétal et honnêtement c’est très agréable. Le modèle présenté ici n’est pas à 60.000 ;)
@@hPa-mk1ho le toit panoramique n'est ni plus ni moins qu'une plaque de verre fixe moi je vous parle de toit panoramique ouvrant pas dispo sur l'ID 4 mais bien sur la Skoda je pense et je n'est pas vu d'option cuir (même végétal sur l'ID4 ) quand je vois le tarif des VE on se demande comment les gens vont pouvoirs se les payer
quand je vois mon véhicule actuel une Xtrail full option 4RM ma couter en 2017 37000 euro et ici on vous parle du double du prix pour être moins bien équipée
@@crunchi45Je parlais également du toit ouvrant. je vous invite à mieux regarder les offres VW le t’oit ouvrant panoramique fait bel et bien partie des équipements disponibles sur l’ID 4, il est même beaucoup mieux que sur l’Enyaq car pour être monté dans le Skoda j’ai été déçu car le toit s’arrête bien avant les places arrières, il va à peine plus loin que les places avant... pour ce qui est du prix et des équipements on compare des pommes et des poires meme si il est vrai que les prix restent très élevés on est d’accord... mais c’est le tout début, cela va se démocratiser petit à petit ... quant au « cuir » il fait partie de la base et ne pas partie des « options »... très peu de VE proposent le vrai cuir animal d’ailleurs ...
De manière générale : 1/ acheter une voiture neuve est une bêtise économique. 2/ Le prix facial ne veut pas dire grand chose sans prendre en compte la dépréciation réelle.
@@olivierjonard1872 ce n’etzit pas vraiment le sujet ici mais bon.... ce n’est pas faux non plus. et pour ceux ou celles qui n’ont pas de choix réel en terme de déductibilité fiscale ? Car entre un véhicule qui représente la quasi totalité de ce que peux déduire un indépendant du secteur des soins de santé, si on compare un thermique déductible à 56% -30% d’usage domestique et donc 26% et un VE à 100% déductible moins les 30% le calcul est vite fait. Il y a les hybrides rechargeables également mais moins déductibles, pratiquement aussi chers que le VE mais il faut encore mettre l’essence tous les mois. Oui ok déductible aussi mais bon.... c’est une chose à penser en plus. Si on a la chance d’être très bien équipé en panneaux photovoltaïques le choix est vite fait. Par contre, je suis d’accord, le raisonnement se veut purement fiscal et financier. Pas écologique. Encore que ... je suis de plus en plus convaincu ...
Véhicule attractif visuellement. Dommage cependant pour la consommation (24Kw constaté).
Il faudra encore du temps avant de ratrapper l'avance de Tesla.
Faut vous renseigner. Il y a eu bcp de test comparatif. Le dernier entre une ID4 et une Tesla M3 LR entre Édimbourg et le sud de l’Angletrre et devinez qui a gagné ? L’ID4😉
Pouvez-vous copier ci-dessous le lien de ce test ?
@@ChargingStation il suffit de faire une recherche sur RUclips avec ID.4 v. Tesla M3
Merci pour votre aide...
Je suis donc allé voir cet essai et... c’est bien la Tesla qui a gagné, parcourant 6,1 km avec chaque kWh consommé alors que l’ID.4 (avec sa consommation moyenne de 35,7 kWh/mile contre 26,3 pour la Tesla) n’en a parcouru que 4,5...
@@ChargingStation oui mais comme dans la fable du lièvre et de la tortue « rien ne set de courir il faut partir à point ». Sur la fin car il ne voulait par s’arrêter et recharger le conducteur a été obligé de se traîner sur l’autoroute et si celui de l’ID4 n’avait pas eu de problème avec une borne de recharge il aurait gagné la course.
Possesseur d’une Id3 je ne vois beaucoup d’évolution ne serait ce qu’au niveau des sièges qui dans ma voiture ne sont pas au niveau d’une VW. Il est difficile d’en dire du mal tant la voiture a autant de bons points que de mauvais. C’est vraiment un savant mélange de je ne sais quoi tout de même à un prix trop élevé par rapport à la concurrence. Si WV ne relève pas le niveau d’une vraie WV cela va leur être fatal.
C'est dommage cet intérieur et ce manque 'd'audace' dans le design.
La voiture fait vraiment cheap. Sûrement dû aux plastiques visible sous tous les angles, l'accoudoir fini d'achever cette impression ! Le rapport qualité prix n'aide vraiment pas à passer à l'électrique.
Le meilleur rapport qualité-prix actuel pour l'électrique c'est clairement Tesla. Il vous suffit de comparer le prix de la model 3 SR+ à cette ID 4. Les Allemandes ont certes la réputation d'être des voitures bien finies et bien construites, mais pour faire baisser les prix, des concessions sur la qualité des matériaux ont du être faites. Il n'y a que très peu de plastiques durs dans une Tesla, mais en contrepartie, les panneaux extérieurs risquent d'être décalés de quelques millimètres, mais est-ce vraiment si gênant ? Sans parler du réseau de Superchargers, et de la consommation qui est de loin la meilleure de la gamme. Après il ne reste plus que les goûts et les couleurs, certains aiment la Model 3, d'autres détestent, et ça ça ne se discute pas c'est personnel :)
bonjour, je trouve moi l'intérieur bien triste, de plus même chose sur ID,3 aucune personnalité , je trouve que VW ne prends pas le bon chemin pour retrouver une clientèle qui commence à déserter le groupe . Vue le rapport qualité prix , je pense qu'une Tesla model 3 sr+ ou bientôt le model Y sr+ dans un futur proche il n'y a pas photo, bien plus efficiente et performante . cordialement
Même une polestar fait plus chic.
"touche aptique c'est très perturbant" traduire l'activation d'une fonction nécessite de la concentration non naturel.
C’est tout à fait ça
pourquoi ne charger qu'à 80% ?
Pour préserver la batterie.
La plage d’utilisation idéale se situe entre 20% et 80% au quotidien. Il est évident que pour de longs trajets, recharger ponctuellement à 100% be pose pas de problème mais au quotidien, l’idéal c’est pas + de 80% (90% sur certains modèles), et pas en-dessous de 15/20%
Elle est pas mal, mais les versions Skoda sont finalement mieux et moins chères. Dans le genre ma préférée reste pour l'instant la Mustang Mach-E dont j'ai hâte de voir votre essai.
Première prise de contact avec la Mach-E avant la fin du mois d’avril. 😉
@@ChargingStation Ah très bien, merci.
Le gros problème de cette voiture c'est le prix ! Et une électrique pour une famille avec enfants perso je ne tenterai pas. Rester une heure à côté d'une borne de recharge avec des gamins pour charger pour 250 km d autonomie , c'est du suicide !
Je suis un vrai fan de new tech et le premier à vouloir le meilleur de la techno dans une voiture. J'ai d'ailleurs acheté la mienne à 80% pour le système MBUX et j'ai bavé pendant un long moment sur la présentation de l'EQS.
Cela dit, j'ai un vrai problème quand la "modernité" va à l'encontre de l'ergonomie et de la sécurité. Ce qui est le cas du tout tactile dans beaucoup de véhicules actuels. On peut le comprendre quand une touche en remplace plusieurs. Par exemple le module de navigation sur les volants Mercedes, qui remplace à lui seul 5 touches physiques, au prix d'un agrément d'utilisation assez moyen, mais on peut lui voir un intérêt. Ou à la limite le réglage de volume sur cette ID4. Par contre, remplacer un bouton simple par une touche tactile est une hérésie. Le retour et l'agrément ne sera jamais au niveau d'un bouton physique (même avec un retour sonore ou par vibration), et on passe son temps à regarder si ça fonctionne au lieu de regarder la route (encore une fois, spéciale dédicace à mes touches de volant Mercedes).
Et je ne parle même pas des constructeurs qui vous font naviguer à travers 3 menus pour régler la température de clim ou ouvrir la boîte à gants... Pour moi ce genre d'inepties me font directement rayer le modèle de ma liste.
J'avoue que sur ce point j'aime bien la position de Peugeot qui suit la modernité au niveau des écrans tout en incluant de façon élégante et travaillée de vrais boutons physiques. Perso, un Model 3 avec une seule grande tablette en tout et pour tout, je trouve ça un peu génant..
@@arthemis1039 Ils font partie en effet des constructeurs qui cherchent un juste milieu. Même s'il faut souligner qu'ils ont été parmi les premiers à aller trop loin sur la génération précédente de 308, en supprimant notamment les boutons de clim pour les renvoyer dans un menu de l'écran tactile
Design hideux, aide à la conduite en option et pompe à chaleur en option sur le modèle de base ; autonomie limite. Voilà pourquoi Tesla a 10 ans d’avance en proposant un modèle de base complet.
Les aides à la. Induite avancées sont aussi en option chez Tesla (et ne servent d’ailleurs à rien en raison de la réglementation en vigueur chez nous) et jusqu’il y a peu, la pompe à chaleur était tout simplement absente.
Le design… c’est une question de goût…
Concernant l’autonomie, rappelons qu’il ne faut pas à tout prix acheter la voiture avec la plus grande autonomie mais bien celle avec l’autonomie qui nous convient. Voilà qui élargit déjà pas mal les possibilités…
Y a encore du chemin à parcourir pour égaler la Tesla model Y surtout avec un prix de 49.990€ bonus non déduit. Moi j'ai choisi...
je vais attendre la nouvelle Mégane EV :)
Oh un 3008 🙂,
Après ça ils ont encore besoin de designer. Décidément Volkswagen c’est plus ce que c’était !
Oui, ce sont deux SUV. À part ça, je ne vois franchement pas sur quelles parties vous voyez des ressemblances...
@@ChargingStation je trouve aussi que la partie arrière est vraiment très proche. Je ne saurais pas donner les termes techniques mais sur certaines prises de vue les lignes sont vraiment ressemblantes. Sur la vue 3/4 avant de la vignette ou en fin de vidéo c’est net. En revanche aucune similitude sur les lignes avant plus rondes de l’id4
Bonsoir il ressemble beaucoup aux Captur de chez Renault
Vous trouvez??? Je dirais plus le 5008 de Peugeot
… Mais malheureusement encore les vieux démons des productions allemandes avec une liste d’options… Fort onéreuse… La bataille est déjà perdu avec les asiatiques… !
justement suivant la finition que vous choissisez la liste des option n'est pas bien longue, c'est une fausse idée
Frunk = Frites trunk
😂😂😂
"infodivertisement à beaucoup progresser" traduire c'est pas du tout au point (sans parler des mise à jour necessaire + des code pin à saisir à chaque démarrage)
J'en ai marre des SUV !!!!
I.D. 3, vous connaissez ? Ce n’est pas un SUV 😉
Bonne présentation, mais cette voiture... Quelle erreur de VW ! Échec cuisant à venir.
Trop cher
Dommage pas de 4 roue motrice
Cela viendra ultérieurement
23 kwh au 100, c'est beaucoup... VW n'est pas au niveau de Tesla....pour présenter des VE c'est quand facile de donner les points importants et surtout le poids cela manque....acheter ce véhicule a la place d'une Tesla 3 relève a minima d'une grande désinformation...