Cher bûcheron des Ardennes, tes indications sont pertinentes et complètes et les critiques justes. Bravo, c'est du très bon boulot, dans le top 1% des +/- 100 vidéos d'essai du Kona electric que j'ai regardées dans diverses langues avant de me décider pour mon achat... Pour le coffre, personnellement j'ai viré le 1e double fond en polystyrène et placé le socle donc 10 cm plus bas. Le ressaut n'est pas trop grand - pas comme dans une Megane E-Tech, pas pratique plus encore sièges rabattus... - et l'augmentation du volume du coffre de ce fait est appréciable, sans nuire à la praticité car le fond remonte au fond en légère pente vers le dossier des sièges. Enfin, j'ai commandé un coffre avant facile à installer dans les accessoires disponibles chez hyundai.de, et désormais tous les câbles de recharge sont à l'avant au plus près de la trappe de recharge: la sacoche ne se balade pas dans les virages. C'est un très bon véhicule, seuls les remous au droit des vitres quand elles sont ouvertes montrent que l'aérodynamique aurait pu être plus étudiée, notamment au niveau de la jonction du pare-brise avec les montants A. C'est probablement l'équipe en charge du développement des versions thermiques qui n'a pas saisi l'importance de la maîtrise des tourbillons pour le modèle EV.
Faux! On peut personnaliser l'affichage du tableau de bord. Les alertes existaient déjà sur la précédente. Mais les françaises sont moins efficiente et les équipement et les garanties ne sont pas du tout les mêmes. Je fais plus de 480 kms.
• l’électrique c’est cher ? => bonus écologique + aide à la conversion + promo Hyundai & concessionnaire = -15000€ pour ma Kona 2020 neuve. • pas assez de bornes recharges rapides => ne pas focaliser sur les super chargeurs, l'énergie est très chère, surtout sur les autoroutes où ils sont majoritairement présents car la facturation se fait à la minute de charge : si la batterie est chaude, la puissance de charge sera bien en dessous des 77 kW ; à utiliser seulement pour les longs déplacements car une recharge peut vous couter jusqu'à 50€ pour a peine 300km à 130km/h.
@@patertyuiop Pourquoi on dit la voiture électrique est économique à l’usage ? Je trouve silencieuse et économique en ville c’est tout et recharge à domicile !
@@wnest188 bonjour. On dit qu'elle est économe à l'usage parce... qu'elle est économe à l'usage. Comparons par exemple une Zoé 50 et une Clio. La Clio neuve à l'achat coûte environ 16000 euros. Consommation mixte environ 6,5 litre /100km (12 euros environ). Sur 10000km par an, 1200 euros de carburant, 1200 euros par an. Au bout de 100000, il aura fallu changer la courroie + pompe, les bougies, nettoyer le FAP... Sans compter les possibles pannes à cause des injecteurs ou moult autres pièces en mouvement. Donc sur 100000 km d'utilisation on additionne 16000 + 12000 ( je suis gentil j'anticipe pas une très probable hausse de l'essence sur 100000km) + 1000 (je suis gentil avec 1000 euros d'entretien en 10 ans) = 29000 euros. Zoé 50 26000 euros après bonus ecologique. 2,5 euros aux 100km (je compte très large pour anticiper la hausse de l'électricité sur 10 ans, sinon C'est plutôt 2,1 euros). Entretien... bah aucun. Pneus essuie glace comme une thermique. Les plaquettes de freins tiennent largement 150000km avec le freinage regeneratif. Donc pour résumer 26000 + 2500 = 28500 euros sur 100000km. Sur 200000km (Si si, une électrique peut largement faire ça : 1000 à 1500 cycles de recharge × 300km = au moins 300000km), l'electrique devient plus rentable de 10000 euros.
@@wnest188 une batterie est garantie 8 ans ou 160000 km, et les cas de batteries HS au bout de 8 ans et quelques mois sont rarissimes. S'il y a défaut de conception, une batterie est HS au bout de même pas 50000km et sera remplacée sous garantie. Sinon, c'est très durable dans le temps contrairement aux idées reçues (dont la vôtre). Ma Leaf a bientôt 9 ans, 135000km, et marche encore très bien. Si c'était a ce point peu fiable alors qu'il y a plus de 500000 voitures électriques en circulation, les casses auto regorgeraient de batteries usagées en attente de traitement. En fait c'est rarissime, et le plus souvent suite à des collisions. Bref vous feriez bien de vous documenter sérieusement avant de prétendre des choses qui mettent en évidence le fait que vous n'y connaissez rien.
Una vergüenza lo que los franceses hicieron con su matrícula tan simbólica y maravillosa, y ahora esta matrícula fea que parece de un país de Europa del Este
Cher bûcheron des Ardennes, tes indications sont pertinentes et complètes et les critiques justes. Bravo, c'est du très bon boulot, dans le top 1% des +/- 100 vidéos d'essai du Kona electric que j'ai regardées dans diverses langues avant de me décider pour mon achat... Pour le coffre, personnellement j'ai viré le 1e double fond en polystyrène et placé le socle donc 10 cm plus bas. Le ressaut n'est pas trop grand - pas comme dans une Megane E-Tech, pas pratique plus encore sièges rabattus... - et l'augmentation du volume du coffre de ce fait est appréciable, sans nuire à la praticité car le fond remonte au fond en légère pente vers le dossier des sièges. Enfin, j'ai commandé un coffre avant facile à installer dans les accessoires disponibles chez hyundai.de, et désormais tous les câbles de recharge sont à l'avant au plus près de la trappe de recharge: la sacoche ne se balade pas dans les virages. C'est un très bon véhicule, seuls les remous au droit des vitres quand elles sont ouvertes montrent que l'aérodynamique aurait pu être plus étudiée, notamment au niveau de la jonction du pare-brise avec les montants A. C'est probablement l'équipe en charge du développement des versions thermiques qui n'a pas saisi l'importance de la maîtrise des tourbillons pour le modèle EV.
Merci pour ce retour.
Faux! On peut personnaliser l'affichage du tableau de bord. Les alertes existaient déjà sur la précédente. Mais les françaises sont moins efficiente et les équipement et les garanties ne sont pas du tout les mêmes. Je fais plus de 480 kms.
Merci. J'imagine que vous en avez une ? Dites moi ce qui ne va pas exactement.
Oui, l'écran d'accueil est paramétrable avec des widgets : météo, radio, etc.
L’état pousse aux gens d’acheter l’électrique c’est cher mais en réalité il n’y pas assez de bornes recharges rapides 😡
• l’électrique c’est cher ? => bonus écologique + aide à la conversion + promo Hyundai & concessionnaire = -15000€ pour ma Kona 2020 neuve.
• pas assez de bornes recharges rapides => ne pas focaliser sur les super chargeurs, l'énergie est très chère, surtout sur les autoroutes où ils sont majoritairement présents car la facturation se fait à la minute de charge : si la batterie est chaude, la puissance de charge sera bien en dessous des 77 kW ; à utiliser seulement pour les longs déplacements car une recharge peut vous couter jusqu'à 50€ pour a peine 300km à 130km/h.
@@patertyuiop Pourquoi on dit la voiture électrique est économique à l’usage ? Je trouve silencieuse et économique en ville c’est tout et recharge à domicile !
@@wnest188 bonjour. On dit qu'elle est économe à l'usage parce... qu'elle est économe à l'usage.
Comparons par exemple une Zoé 50 et une Clio.
La Clio neuve à l'achat coûte environ 16000 euros. Consommation mixte environ 6,5 litre /100km (12 euros environ). Sur 10000km par an, 1200 euros de carburant, 1200 euros par an. Au bout de 100000, il aura fallu changer la courroie + pompe, les bougies, nettoyer le FAP... Sans compter les possibles pannes à cause des injecteurs ou moult autres pièces en mouvement. Donc sur 100000 km d'utilisation on additionne 16000 + 12000 ( je suis gentil j'anticipe pas une très probable hausse de l'essence sur 100000km) + 1000 (je suis gentil avec 1000 euros d'entretien en 10 ans) = 29000 euros.
Zoé 50 26000 euros après bonus ecologique. 2,5 euros aux 100km (je compte très large pour anticiper la hausse de l'électricité sur 10 ans, sinon C'est plutôt 2,1 euros). Entretien... bah aucun. Pneus essuie glace comme une thermique. Les plaquettes de freins tiennent largement 150000km avec le freinage regeneratif.
Donc pour résumer 26000 + 2500 = 28500 euros sur 100000km.
Sur 200000km (Si si, une électrique peut largement faire ça : 1000 à 1500 cycles de recharge × 300km = au moins 300000km), l'electrique devient plus rentable de 10000 euros.
@@olivieretcecilepineautexie9351 mais oui quand la grosse batterie est morte elle coûte combien ? Une fortune …..
@@wnest188 une batterie est garantie 8 ans ou 160000 km, et les cas de batteries HS au bout de 8 ans et quelques mois sont rarissimes. S'il y a défaut de conception, une batterie est HS au bout de même pas 50000km et sera remplacée sous garantie.
Sinon, c'est très durable dans le temps contrairement aux idées reçues (dont la vôtre). Ma Leaf a bientôt 9 ans, 135000km, et marche encore très bien.
Si c'était a ce point peu fiable alors qu'il y a plus de 500000 voitures électriques en circulation, les casses auto regorgeraient de batteries usagées en attente de traitement. En fait c'est rarissime, et le plus souvent suite à des collisions.
Bref vous feriez bien de vous documenter sérieusement avant de prétendre des choses qui mettent en évidence le fait que vous n'y connaissez rien.
Una vergüenza lo que los franceses hicieron con su matrícula tan simbólica y maravillosa, y ahora esta matrícula fea que parece de un país de Europa del Este