Ce qui m'amuse dans ce reportage, c'est de retrouver tout ce que je pensais dans mes premiers mois d'utilisation du eNiro : l'inquiétude sur l'autonomie, les bornes de recharge, le chauffage et son impact sur l'autonomie... En fait maintenant je ne me mets PLUS JAMAIS en mode eco, même pour les longs trajets. J'ai fait installer une prise standard dans mon garage pour recharger à 2,5kWh (c'est un garage collectif où il n'y avait rien du tout). Je fais 600km par semaine et je suis déjà allé en Allemagne, en Espagne, à Prague, en Italie, en Croatie pour les vacances... Je n'ai plus du tout la même vision des choses aujourd'hui avec mon expérience que quand j'ai commencé. Et ça me tue de voir sur RUclips les commentaires de gens qui n'y connaissent rien ; il faut vraiment voir dans la pratique ce que ça signifie de rouler en électrique... Pas pour dire que tout baigne, mais c'est souvent très différent de l'idée théorique que les gens s'en font.
Oui tout a fait d’accord avec ce témoignage l’autonomie. les longs trajets . les recharges tout ça n’est plus une inquiétude pour moi.....quand j’ai acheté mon e Niro je suis allé le chercher à Angers et j’habite région grenobloise * 720 bornes aucun soucis pose pipi café largement suffisant au recharge !!
Je découvre tes videos depuis quelques temps, ne change rien, je me régale : le ton, l'objectivité, la bonne humeur, ... Je confirme le plaisir en eniro, beaucoup de qualités et peu de defauts. Le vrai défaut c'est le chauffage, quel dommage. Depuis l'arrivée de la Zoé de ma femme le 24 décembre, je charge avec son câble domestique et ça paraît pas mais c'est important sur 8 heures d'heures creuses. Merci pour ton temps
Très bonnes analyses du Kia Eniro, véhicule que je possède depuis quelques semaines, c'est le top! Pour la charge j'ai installé moi-même le prise Green Up à proximité du compteur, coût 168 €.
merci à toi Armel, pour le déplacement, le temps et les nombreuses information que tu m'a donner avant pendant et encore après cette interview, au plaisir.
Salut ARM'L , pour info sur le net une prise GREEN-UP coûte 70 euros , le plus chère sur l'installation c'est l' interrupteur différentiel minimum (type A) et le cable suivant la distance. Cordialement
@@ArmLiTech bjr, et surtout si " le professionnel " qui fait le devis est sérieux ou va vous prendre pour une vache à lait ! ahurissant les tarifs dont certains parle dans les commentaires
Salut Armel, j'ai une Niro active 64kw depuis février 2021,13000km ton reportage est intéressant mais les versions motion ne permettent pas d'aller plus loin sur le modèle. Dès la version active de 2020 possède l'option uvo avec la 4g intégré qui permet de piloter à distance le véhicule (limiteur de charge, ouverture des portes, climatisation etc...). Et depuis que je l'ai, l'interface à été modifié avec les mis à jour qui depuis 1 mois sont disponibles en ligne (24go à mettre sur clé USB). On voit les efforts de kia pour se rapproche de Tesla pour la connectivité, même si l'info divertissement est plus limité.
Ma version n’a pas uvo effectivement, mais je n’en ai pas l’utilité, par contre la Maj a là « tesla » ça on ne m’en avait pas parlé à la livraison je vais me rapprocher de la concession et voir si cela est possible
Salut, nous aussi nous avons opté pour un e-Niro. C’est notre 1er VE. Nous l’avons depuis un mois et déjà 3500 km de fait. Toute la famille l’adore. On roule pas mal, mais grâce à son autonomie confortable on ne se prive pas. On met le chauffage (parfois à 23° 😁) et on roule en mode normal. On a installé la borne VE-Tronic pour 800 € environ. C’est une borne qui gère le délestage. Pas besoin d’augmenter son abonnement EDF. Notre e-Niro est le model 64 kw en version active (pas le model de base donc). Et entre les primes, et le geste commercial de la concession on l’a payé 17000 € de moins. Chez Kia et d’autres constructeurs on peut avoir facilement des gestes commerciaux importants, ce qui n’est pas le cas chez Tesla.
Très intéressant ces points de vue d’utilisateurs. La KIA E-Niro est une bonne voiture, d’une conception un peu ancienne mais très abordable et à l’efficience bien maîtrisé. On est dans la « vraie » vie et c’est ce que j’aime dans tes vidéos.
ouais merci pour ton retour. je veux vraiment que la chaine soit une réponse a tout ceux qui envisagent, réfléchissent, s'interrogent sur la VE, et pas qu'a des fan d'une marque à une autre. cette tesla vend bcp mais la grande majorité des voitures électriques ne sont pas des tesla. et tout le monde n'en veut pas... ce qui énerve les fans de tesla ahahahah. donc j'essaye d'être... le plus ouvert. et au final, le témoignage des autres parlent à chacun d'entre nous, qu'une vision égo centrée....
@@ArmLiTech Oui en plus chaque constructeur apporte des réponses différentes. L’hégémonie n’est pas une bonne chose. On a pas tous les mêmes besoins ou les mêmes envies. L’achat d’un véhicule c’est souvent un coût très important, autant qu’il corresponde aux besoin de l’acheteur. Bravo pour ton enthousiasme sur la voiture électrique. Enthousiasme communicatif comme on le voit dans la vidéo.
Bonjour. Merci pour cette vidéo, j'ai découvert ta page avec JC et Alex 😊. C'est cool d'avoir des avis d'utilisateurs. Pour notre part, nous avons commandé le niro ev en active fin juin. Nous attendons la livraison 😴. Notre choix s'est porté sur kia pour les garanties, le ratio prix/capacité/qualité, l'esthétique du nouveau niro, face aux photos que j'avais vu de l'ancien kona (et même je préfère le nouveau niro face à l'ancien). C'est surtout ma femme qui le prendra, 106km/ jour. Nous avons essayé l'ancienne mouture il y a 3 semaines (je sais, on est débiles, on a commandé sans essayer 😑, mais on a fait pareil avec la civic diesel, pas déçu 😊), et sur 20km, dont la plupart en autoroute à 90, 13,8kw/100km. Ça laisse présager du bon. J'ai retrouvé des sensations perdues en mode sport : première voiture, super 5 gt turbo. Un avion de chasse, même si toujours en panne. Ensuite toyota celica 2.0 à 160cv. Bonne caisse, mais linéaire. Honda civic 2.2 diesel 140cv. Ça reste un mazout. Toyota gt 86, très beau bruit/style, mais linéaire et faite pour le drift (j'aime pas). Nous avons opté pour une borne de recharge installée par un professionnel. Premièrement, je ne suis pas manuel, je vais me blesser avec ça ! Deuxièmement, nous ne voulions pas passer tous les soirs à la charge, il y a l'air d'avoir un triangle amoureux entre le nombre de cycles de recharge, le type de recharge et l'usure de la batterie. Et aussi, il arrive que nous n'ayons pas le temps de recharger le soir, vu le peu de temps avant un nouveau départ au boulot. 1747€ pour borne hager witty, avec 10m de câble environ. On récupérera 300€ l'année prochaine. Merci en tout cas pour cette vidéo.
Bonjour Armel, a priori pour la green up le crédit d'impôts de 300 € ne fonctionne pas. Ce crédit ne vaut que pour l'installation d'un système de charge avec une vitesse strictement supérieure à 3,7 kWh. Je n'ai pas réussi à trouver le texte précis sur le sujet par contre les principaux "grands installateurs" du marché la catégorise comme non éligible au crédit d'impôt.
Bonjour Armel, est-ce que votre ami est toujours aussi satisfaite ? Car je me pose la question pour cette voiture en occasion. Je regarde vos vidéos que je trouve très sympa et merci pour votre bonne humeur 👌😁
bonjour juste une (.) personnes parles de la facture d'electricité c' un tabou ? vu que vous recharger en heures creuse a 0.15 ct€ ?? combien le cout a l'année vu le prix qui flambes en electicité ?
j t'encourage a regarder ma video comment on a gagné 2000 euros ou je parle de ce sujet. le prix ne flambe pas pour tous seul ceux qui ont opté pour un tarif déconventionné et le plus souvent ils ont pu résilier cet abonnement pour revenir à un tarif conventionné. mon tarif reste fixe perso à 17 cts du kwh car nous n'avons pas d'abonnement HP HC
13500km depuis mars 2021, je suis à 12.2 de moyenne, jamais remis le compteur à 0 (descendu à 11.8 en été, avec des moyennes journalières souvent autour de 10). 70km par jour en IDF (très peu d'autoroute à 130), en mode éco, régénération en auto niveau 0, je freine et m'arrête avec la palette de gauche 90/95% du temps, le reste du temps freinage court ou d'urgence pour la pédale.
Salut pour charger 3,5 sur la green up le chargeur de la zoé et fait pour et ideal 13h de charge je m’en sert aussi pour ma model S sinon effectivement 2 w
@@ArmLiTech Attention tu dois sortir aussi du 3.5kw sur une prise normale avec ton chargeur Tesla (risque de surchauffe), car sur une prise Green up c'est un aimant qui permet au chargeur de la ZOé de commuter en 3,5 kw sinon sur une prise normale ce chargeur ne délivre que du 2Kw comme le chargeur des ID3/ID4
@@xavier5254 oui je te confirme je le sors aussi sur une prise domestique normale, ;) et oui notre chargeur de l'iD3 est bridé à 8A, donc souvent j'utilise mon chargeur tesla sur notre green up pour l'iD3
Toujours sympa tes vidéos : pour info, la vitesse de charge est d'environ 8 /9 km/h avec un chargeur 8A et avec un chargeur 15/16A il faut compter 17/18km/h sur une Green Up.
Bonjour Armel Super ta vidéo avec le retour d’expérience de 2 nouveaux conducteurs sur Ve comme moi avec mon Kona. Pour complément, une prise geenup ne nécessite pas d’augmentation de l.abonnement EDF ce n’est pas le cas d’une Wallbox où il faut aller sur 9kw. Un petit oubli dans cette vidéo pour les futurs adeptes de Ve. Je profite de cette occasion pour te demander ton avis. J’ai un chargeur embarqué de 11kw sur mon véhicule. J’ai fait 3 recharges à Leclerc bornes triphasées 11-43kw. Recharges à 6,8 ou 6,9 indicateur à l’écran 6,6. Il ne monte jamais plus haut alors que des 2008, Zoe, id4, tesla que j.ai vu sur ces mêmes bornes rechargent quasiment à la hauteur de leur chargeur. Pourquoi mon Kona ne le fait pas. Je te mets en copie de ce que j’ai trouvé sur le Site Hyundai et te demande ton avis: Câble Type 2. Comme les bornes Wallbox, la plupart des bornes de recharge publiques opèrent sur courant alternatif (CA) et requièrent un câble Type 2. Le chargeur embarqué convertit ensuite le courant alternatif (CA) en courant continu (CC). La vitesse de recharge (capacité de recharge maximale journalière) varie selon la puissance de la borne (11 à 43 kW en triphasé) ou le chargeur embarqué de la voiture (généralement 7,2 kW en monophasé ou 10,5 kW en triphasé) - la puissance la plus faible étant retenue. Faut comprendre que même si j.ai un chargeur de 11, il ne prendra que la puissance la plus faible soit 7,2 ce qui explique que je charge à 6,8 6,9. Pour ta seconde interview il recharge à 2,5 ce qui signifie qu.il charge à 12A x 230v = 2,760. Il a un peu de perte…est-ce dû à la longueur de son câble en 2,5 carré ou est-ce qu’il a un autre diamètre. Merci pour tout. Un sudiste de Cannes qui te suit..
oui je crois que vous êtes bridé à 7,2... faudrait interroger Kyuandai sur ce point. oui on a de la perte sinon moi sur ma borne j'ai entre 5 est 8% de perte, entre les kwh injectés dans la voiture et ceux consommés, ca vient de l'installation de la borne du chargeur voiture... il y a des pertes potentielles à chaque étape et aussi ce que ta batterie accepte (froid,...)
Tout simplement que le câble n'est pas un triphasé 32a et donc est à faire changer par la concession car il y'a eu bcp d'impair fait a un moment. Démarche à faire en étant sur que ces bonnes de supermarché sont bien des triphasé de 11 ou 22kW
@@marcbrault7082 Merci pour votre réponse. Vu sur chargemap concernant ces bornes : accélérée/22kw/alternatif triphasé. La raison serait le câble, à savoir si ce câble de 32A est bien fourni lors de la livraison ou si c’est un monophasé en vu de l’installation d’une wallbox. Je vais me renseigner. J’ai appelé Hyundai le service atelier de ma concession. On m’a donné l’exemple de la bouteille que l’on remplit. Si la bouteille est déjà au 3/4 remplit on ouvrira le robinet pour avoir un débit pas trop fort. Si la bouteille est pratiquement vide on ouvrira le robinet pour avoir un débit important. Donc j’ai chargé à partir de 55% de batterie donc je me retrouve avec un débit de 6,8 6,9. Si je venais à charger à partir de 20% je verrai une recharge pouvant atteindre 10,5. Est-ce que cette explication est exacte ? A vérifier
côté véhicule si vous avez la prise triphasé (il doit y avoir 5 contacteurs dans cette prise, sinon c'est du monophasé). Concretement seul les Kona 64kWh après 2020 (ayant le bluelink donc et à partir de la finition créative en sont équipé). - côté câble : il faut que le câble 32A soit avec mention 3P+N+T sur la prise Et mention 5G6mm2 + 0.5mm2 sur le câble . Si la mention est 3G alors c'est du monophasé.
Vidéo très intéressante 👍 très sympa ! Sur le 2ème témoignage, au niveau du financement, vous parlez des gestes commerciaux de Kia, du bonus de 6000€, mais pas de celui de la région ? La Bretagne aide t'elle à l'achat de VE ? Merci
Bonjour. Difficile de juger ici du prix de l'installation de la Green Up qui peut varier en fonction de la prestation (longueur du câble et difficultés de passage pour créer une ligne d'alimentation dédiée depuis le tableau électrique, ajout éventuel d'un petit tableau en cas de manque de place dans le tableau principal, ...) mais lorsqu'on voit les tarifs proposés par la majorité des professionnels pour les équipements de recharge (certains formeurs décrivent bien la prestation), on comprend qu'ils ont bien intégré le principe de l'aide gouvernementale !
Tres très intéressant 👍.je trouve les essuie-glaces très bruyants..sinon les constructeurs sont chiches en équipements pour les prises ,en thermique l'option réservoir n existe pas😉.je n ai pas la comparaison clim. etc...avec la surconsommation sur un thermique mais cela paraît énorme sur une electrique ...simplement peut-être parce que les autonomies sont très différentes ?et moins pénalisantes ?
alors chez BMW j"avais une option grand réservoir a 100 euros lol si tu veux une vidéo sors ce soir en collaboration avec la chaine EV, Roadtrip su r600 km avec 3 VE et on va comparer avec un thermique. pour l'essai glace j'avais le soucis avec ma tesla, mais un coup de céramique ou cire en Quick detailing sur essai glace et pare-brise et plus aucun soucis. oui l'électrique est très impacté, car en thermique clim ou autre bénéficie de la production électrique annexe au moteur thermique (courroie d'alternateur) qui a une consommation fixe celle la. donc ca reste assez neutre en thermique meme si la clim augmente un peu la consommation. en VE le chauffage est hyper consommateur.car résistance mais en thermique non on récupère la chaleur du moteur. d'ou cette différence fondamentale
...mais c est très rare...par contre les PHEV ne sont pas hyper bien lotis en terme de kilométrage certaines (mercedes) descendent jusqu a 30/35l et avec 50 km en électrique ce n est pas terrible non plus, bien que la logique et les obligations me feront passer à l electrique sans que cela m affecte particulièrement c'est l evolution normal je regretterai sauf si... mais plus de 900 voir 1000 km.pour la consommation du au chauffage et autres merci de cette explication très claire 👍
Le coût d''installation d'une prise renforcée green up dépend surtout de la difficulté à faire passer le câble. La prise achetée sur internet m'a coûté 150€ sans le câble et avec le disjoncteur différentiel impératif. Vous pouvez récupérer 2,5 kWh par heure environ. En chargeant de 19h à 7h du matin soit 12h cela fait 30 kWh soit 50% de votre batterie, donc 200 km environ.
niro premiun de 2020, je suis en montagne, en ete je suis a 14.7kw/ 100 et 16kw en hiver, consomme peut en général. en septembre j'ai fait un trajet montagne de 230km et utilise 49% de batterie, elle tiens ses promesse pour le wltp
Moi j’aimerais savoir le prix du e-niro en métropole (40200€ bonus écologique retiré à l’île de la Réunion 🇷🇪) Et j’aimerais savoir si les chauffeurs de taxis ou un chauffeur de taxi en a acheté une et connaître son impression. Merci
@@neophyte6893 : Ok, merci pour l'info. Effectivement, c'est très rapprocher. On ne sais pas pourquoi... Ils ont peur que leur réseaux perdent trop d'argent avec l’électrique et moins de révision. Tesla n'as pas de réseaux. Alors c'est une première (petite) révision à 40 000 km ou 2 ans, et la suivante à 80 000 km ou 4 ans.
Bonjour Armel Merci beaucoup pour cette vidéo, très intéressante, et qui prouve que le quidam ne pense pas, toujours à Tesla, qui, pour moi est LA meilleure solution en ce moment pour les raisons que vous savez, étant vous même possesseur d'une Tesla Model 3 SR +. Avez-vous des informations concernant la future Tesla, "abordable", à 22000 € ??? A très bientôt pour de nouvelles vidéos..
700€ pour l'installation d'une gree-up, il s'est bien gavé l'installateur, pour 180€, tu as déjà la prise , le différentiel et le disjoncteur (c'est dispo dans un kit)
Je précise que je suis utilisateur d'un eNiro depuis juin 2021. Très satisfait. Je paye ... 103€ par mois en LOA, pour 15000 km par an ! Imbattable vu la qualité du véhicule. Tous les autres peuvent se rhabiller. Le tarif de départ était de 143€/mois car il incluait l'assurance perte pécuniaire de 40€/mois imposée par le commercial car faisait une prime dessus. Je l'ai résiliée au bout de 6 mois et l'ai prise chez mon assureur pour . .. 45€ par ... An ! Avec cette garantie et l'assurance tous risques traditionnelle je paye seulement . . 30€ par mois d'assurance. C'est ça aussi l'avantage de l'électrique.
Bonsoir à tous ,personnellement j'ai acheter une borne à 419 euros plus un disjoncteur 32 a a 11 euros et je charge mon kia e Niro a 7,4kw ,ce qui me permet de faire des économies d'électricité par rapport à une green UP vu que je ne charge que pendant mes heures super creuse de 2h a 6h.
@@ArmLiTech j'ai opté pour une installation perso ,c'est ce qui fait la différence je pense il me semble que c'est la main d'oeuvre qui fait toute la différence , malheureusement parce que quand tu vois le taf ,je trouve que ces très cher payé,je tien a préciser aussi que j'ai pris une borne de marque morec ,je n'ai pas assez de recul pour dire si elle es de qualité.
Concernant les coûts de LOA, ce n’est pas très précis, car il est bien annoncé une mensualité mais sans connaitre l’apport réel effectué et je ne parle pas de la remise KIA « à la tête du client ». J’aurais préféré ; « le cout catalogue du véhicule est de « x » €, la remise KIA de « y » €, l’apport de « z » €. Le montant mensuel de la LOA est (sans assurance) de « e » euros /mois sur une durée de « d » mois avec « b » km/an. » En juin 2020, d'après l'Association Française des Sociétés Financières (ASF), 80,2% des voitures neuves vendues en France ayant fait l'objet d'un financement l'ont été via une LOA. Cette critique se veut constructive car je pense que le volet financier est un point qui intéresse grandement ceux qui regardent ce type de vidéo ..même si parler argent reste tabou en France !
J'ai une e-Niro 64kW Premium depuis 1 an quel bonheur, un tapis volant...silencieuse, spacieuse peu gourmande franchement je n'ai jamais regretté. Je recharge sur une borne Morec 7kW monophasée achetée sur Aliexpress en nov 2020 un peu moins de 300€. Je l'ai installé moi-même (dans les règles de l'art).
Ils parlaient de mettre une pompe à chaleur qui n'aurait aucune incidence sur la clim/chauffage, mais je ne sais pas si elle serait dispo en Europe dans les prochains mois!
La fameuse prise greenup est bridée à 2.5kw si l on n installe pas un fil pilote qui va débloquer la puissance de 3.7kw. C est dommage de ne pas en profiter car cela fait la différence malgré tout. Il n y a que le chargeur de la ZOE qui grâce à un aimant active directement la charge à 3.7kw. A priori cette prise greenup avait été faite en collaboration avec Renault. Losque je branche la ZOE j obtient du 3.7kw, lorsque je branche la Prius la prise ne délivre que 2.5kw. L installateur doit normalement vous demander s il doit installer ou pas le fil pilote. Le crédit d impôt s élève à 20% du prix du materiel de mémoire (hors frais de main d oeuvre et facture à l appui d un professionnel).
Il n’y a pas de fil pilote sur la green’up, c’est du côté du CRO que ça se passe: si il détecte l’aimant de la prise il autorise la charge en 3,7kWh. Typiquement les chargeurs de Zoé permettent la charge à cette puissance.
@@spamoi361 oui et donc justement les CRO qui n ont pas cet aimant doivent fonctionner avec un fil pilote qui relie la prise au disjoncteur et qui permet par je ne sais quelle fonction de passer sur 3.7kw. Comme je le disais ma Prius ne "tire" que 2.5kw.
Pour la Ev6 la pompe à chaleur est en option 1000€. Sans je consomme 3kwh de chauffe...avec je serai à quoi ? 1kwh et encore.. Donc 2kwh/100 de différence max à 0.20cts le kwh et pour retrouver 1000€ 🤷♂️. C'est un calcul
C'est surtout un problème de baisse d'autonomie. Et la recharge en 11 kW en option est également à prendre pour bénéficier des heures creuses, et à la vente du véhicule
@@ArmLiTech Pas vraiment de flou juridique ! La norme NF C 15-100 (d’application obligatoire par décret) proscrit l’installation de prises P17 en milieu résidentiel pour la recharge des véhicules électriques. Dépourvue d’obturateurs, elle présente un risque de choc électrique. Un danger en présence d’enfants qui ont tendance à introduire des objets dans les connecteurs. Le fait de discuter de la pertinence de ce texte (on peut installer la prise en hauteur, il existe des P17 verrouillables, etc.) ne le rend pas moins applicable !
3:53 : Je le conseil à chaque fois que l'on me pose la question : Souvent, une simple prise de 16 Ampère suffit. MAIS.. n'achetez pas de voiture électrique si vous n'avez pas la possibilité de la recharger chez vous, et quelque soit votre utilisation.
J ai un Kona exécutive, donc chargeur 11KW et pompe a chaleur (Pas sur le Niro) ----> perte de 20 km d autonomie, et quand la voiture est a température. quasi pas de perte d autonomie. 700 € la prise green up ........ elle est en plaquée or, avec incrustation diamant ? prise green up + protectionS électriqueS + boitier + compteur+ câble 2.5mm2 + chargeur 10 à 32A + prise P17 + 18 mètres câble 6mm2 + goulottes = 550€ + 3 heures de mains d œuvre perso. pour 2 points de charge ( 1 16A max en extérieur + 1 32 A max en intérieur, mais un seul a la fois, je n ai qu'une voiture).
Pour une routière, de plus lorsque c’est l’unique véhicule du foyer, je vois mal comment une prise 230 V standard ou même Green up peut convenir à toutes les situations à moins d’avoir une vie « réglée comme du papier à musique » ! Il y aura toujours quelques fois dans l’année où l’on va rentrer tard (avec une batterie presque déchargée) et où l’on doit repartir tôt, sauf à disposer d’un SUC à proximité et de perdre 30 à 45 minutes de sommeil pour charger !
@@gautiernoyelle7126 La "capitalisation" va être limitée par la durée de chargement ; avec la Green up, en restant branché 5h, c'est 15 kWh de récupéré 100 km donc moins de 100 km pour la plupart des VE ...
@@stives466 sans avoir une vie si "réglé" que cela nous passons tous au moins 8h à dormir chez-soi et ont mange souvent chez-soi également donc 10h de charge...et bien à moins d'avoir son travail à 100km ... c'est de l'exception et non de la règle. Donc même une prise standard suffit pour pas mal de personne. (Et 10h chez-soi je suis gentil car avec 35h/semaine... ) Mais je suis d'accord pour dire que ce n'est pas le grand luxe de brancher chaque soir mais il y'a pas de frais de borne
j'aime bien le e-niro mais sa rentre pas dans le garage du coup ID3 mais bon après pour moi un VE issu du thermique mais sa reste une bonne voiture quand a la pac ou de chauffage ou de clim souvent on dit rouler VE c'est écolo pour moi non VE vous rend efficient ou chauffage et clim j'utilise vraiment rarement plus la conduite cool (14 de moyenne depuis mars sur mon id3) quand a la prise CCS oui impératif même si pas utiliser (notre mii+ 40 en CCS) et pour la recharge a la maison oui la je trouve sa chère ma green up (150€ avec câble 4m) et franchement le câblage et vraiment pas compliquer pour avoir une charge jusqu'à 16amp et on a une borne extérieur (sans câble on utilise câble de chaque auto) en 32amp cout moins de 900€ fait aussi par mes soin la aussi pas très compliquer et au norme bien sur et vous dirais que le 32 et rarement utiliser de plus commutable dans différente ampérage 8-32 car on a un abo de 9kva donc parfois faut en laisser pour notre usage en tout cas sympa ce retour utilisateur merci Armel
Vidéo intéressante sur le e-niro, le prix de 700€ pour l'installation de la prise green UP est exorbitant pour obtenir 3,5kw maxi sans subvention. Une box complète avec protections 40A monophasée 7kw coûte 569€, avec câble attaché 599€, tu la fais montée par un professionnel qui va te prendre le coût de la prime si bien que tu as ton installation 7kw pour le prix de ta box. Maintenant dans la vidéo, je n'ai pas vu le frunk ou bac similaire que certains propriétaires ont installé. Apparemment j'ai vu sur une vidéo de RUclips qu'il est possible de se procurer le frunk, un constructeur d'accessoires s'est penché sur cette possibilité adaptable sur le Kia e-niro. Merci pour ce reportage.👏👏👏👍😉
oui il ne faut pas confondre dans les 400/700 euros le prix des accessoires, carte la prise nue vaut moins de 100 euros, à cela faut rajouter le différentiel, goulotte, câbles,... et surtout le temps passé par un professionnel pour une installation aux normes nécessaires en cas de sinistre (exemple incendie,...) ;)
Une prise GreenUp est trop cher (presque arnaque) par rapport à une prise P17 je trouve. Les options capacités de recharge est une escroquerie vu le prix des voitures, "votre diesel a un réservoir de 20L mais pour 3000 euros de plus, vous avez le réservoir 50L" !!!!
@@ArmLiTech ha oui ? Bon a savoir. Pas homologuée pour ? Moi je l'ai installée toute seul (1 différentiel, 1 disjoncteur, une prise P17 32A, 1 câble 10² et l'adaptateur Tesla P17 32A pour 200 euros max).
Oui ça se règle tranquillement soit en utilisant un QD sur balais et pare brise ou en mettant une meilleure marque de balais mais en effet les détails qui parasitent le tout
Une model 3 grise se cache en arrière plan tout au long du 2ème avis 😂. Il m’a été vraiment difficile de choisir entre ces deux véhicules électriques. Je suis parti sur un e Niro d’occasion 8000 euros moins cher qu’une Tesla sr+ d’occasion pour le prix, le côté homogène/plus classique à l’intérieur et la conduite plus en hauteur du e Niro. Dans la Tesla on descend dans la voiture comme dans une sportive alors que dans le e Niro on grimpe comme dans un SUV. Question de goût et de facilité dans la vie de tous les jours. J’ai aussi pris le e Niro car je gravite dans un rayon maxi de 150km autour de chez moi. Ceux qui se déplacent partout en France régulièrement c’est quasi Tesla obligée pour le moment mais cela changera si ouverture des superchargeurs aux autres marques. Bonne route à tous les possesseurs de Kia e Niro 🤗
Pourquoi quasi Tesla obligé ionity est maintenant au niveau et de plus pour les véhicules du consortium a 0.29 pour un abonnement de 13 euros /mois rentabilisé au bout de 6 recharges annuelle
@@robertbilloir3592 Vous avez raison mais il n’y a malheureusement pas encore assez de stations IONITY et encore moins de bornes de charge rapide autour des agglomérations (même si la situation devrait évoluer dans les 2 ans j’espère).
Woah une voiture aussi cher, qu'une TM3, moins autonome sur la version 39kwh anémique, moins puissante, moins rapide (vitesse max 155km/h sur la 39kwh??? Et max 167km/h sur la 64kwh? Is this real?) et plus difficile à charger sans réseau de recharge constructeur... Que ça fait rêver. Pour rappel le 0-100 sur une kia 39lwh c'est 9.8s (plus lente que mon ancienne Prius...) Et 7.8s sur la 64kwh. A comparer avec les 5.6s/6.2s de la TM3 SR+ 2021/2022 et les 4.4s de la LR. Bref. Quel intérêt.
elle est plusieurs milliers d'euros moins cher ;) il ne faut pas se focaliser sur le prix catalogue hors prime de l'état elle se négocie à bien moins que 37-39,000 euros
@@ArmLiTech elle reste extrêmement cher pour une voiture largement inférieure. Même face à une ioniq elle a aucun intérêt. Mais devant une TM3 c'est le jour et la nuit. 289km wltp... Ça permet pas de faire grand chose ça.
@@noamV euh on parle de quoi ? car dans la vidéo je n'évoque que la 64 kwh que tu peux négocier à 38000 auquel tu retires 6000 euros.... donc 6000 euros de mois que la model 3. et sincèrement pour une voiture qui a 450 km d'autonomie franchement al concurrence (hors tesla) ne fait pas bcp mieux. il n'y a pas que tesla dans la vie ;)
@@ArmLiTech je suis d'accord mais le prix "négocié" ne devrait pas faire autant pencher la balance, déjà parce que ce n'est pas le prix affiché par la marque et que certaines concessions vont largement abuser d'acheteurs en ne proposant pas ce prix là. Les personnes non informées vont en faire les frais... Je préfère (et je suis loin d'être le seul) un prix fixe. Et ensuite, c'est tjr autant la galère sur autoroute et pour les longues distances, pas assez de bornes ionity, trop cher, souvent en panne. Y'a pas que Tesla mais il n'y a que Tesla d'utilisable sereinement au jour le jour. Tu changerai pour une Kia ? 😁
Bonjour à tous, j'ai essayé la TM3 grâce à Arm'L qui s'est arrêté à côté de chez moi pour l'occasion (Merci encore!). C'est vraiment une super voiture et j'étais prêt à la commander avant l'essai. L'aspect vraiment rédhibitoire pour moi de ce modèle c'est le coffre, absolument pas pratique pour un usage quotidien en voiture unique du foyer. C'est le principal, mais je peux ajouter la récupération d'énergie "frein moteur" non paramétrable et l'ergonomie qui peut être discutable du "tout via l'écran". Bref j'ai acheté un E-Niro Premium d'occasion âgé de 6 mois et 11000 km pour 10000 € de moins que la tesla de base, et j'en suis très content. Vu l'autonomie et la taille de la batterie, je n'ai fait que de la recharge à domicile pour le moment avec des trajets max de 300 km environ. Quand je travaille, je ne recharge qu'une fois par semaine (30 km par jour). Surtout j'ai une voiture agréable et fonctionnelle avec un hayon et du volume de chargement. C'est un choix plus fonctionnel et rationnel que passionnel, mais c'est un bon choix dans le marché actuel et je prends chaque jour du plaisir à son volant. Maintenant si j'avais essayé une TM3 avec un hayon c'est certain je l'aurais achetée. A ce jour l'alternative c'est le Model Y, mais totalement hors budget dans mon cas. Je n'exclue pas une Y SR+ le jour où elle sortira des chaînes de l'usine de Berlin ... mais en attendant je suis un heureux propriétaire de Niro...
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
Ce qui m'amuse dans ce reportage, c'est de retrouver tout ce que je pensais dans mes premiers mois d'utilisation du eNiro : l'inquiétude sur l'autonomie, les bornes de recharge, le chauffage et son impact sur l'autonomie... En fait maintenant je ne me mets PLUS JAMAIS en mode eco, même pour les longs trajets. J'ai fait installer une prise standard dans mon garage pour recharger à 2,5kWh (c'est un garage collectif où il n'y avait rien du tout). Je fais 600km par semaine et je suis déjà allé en Allemagne, en Espagne, à Prague, en Italie, en Croatie pour les vacances... Je n'ai plus du tout la même vision des choses aujourd'hui avec mon expérience que quand j'ai commencé. Et ça me tue de voir sur RUclips les commentaires de gens qui n'y connaissent rien ; il faut vraiment voir dans la pratique ce que ça signifie de rouler en électrique... Pas pour dire que tout baigne, mais c'est souvent très différent de l'idée théorique que les gens s'en font.
OUI comme je ne suis plus l'oeil rivé sur mes consommations avec nos voitures lol, merci pour ton retour
Oui tout a fait d’accord avec ce témoignage l’autonomie. les longs trajets . les recharges tout ça n’est plus une inquiétude pour moi.....quand j’ai acheté mon e Niro je suis allé le chercher à Angers et j’habite région grenobloise * 720 bornes aucun soucis pose pipi café largement suffisant au recharge !!
Merci pour ces témoignages très intéressants. Mon fils a un e-niro 64kw/h depuis 3 ans et en est très content.
🤟🏻🤟🏻🤟🏻🤟🏻🤟🏻
Je découvre tes videos depuis quelques temps, ne change rien, je me régale : le ton, l'objectivité, la bonne humeur, ...
Je confirme le plaisir en eniro, beaucoup de qualités et peu de defauts. Le vrai défaut c'est le chauffage, quel dommage.
Depuis l'arrivée de la Zoé de ma femme le 24 décembre, je charge avec son câble domestique et ça paraît pas mais c'est important sur 8 heures d'heures creuses.
Merci pour ton temps
Merci pour ton retour Gilles
Très bonnes analyses du Kia Eniro, véhicule que je possède depuis quelques semaines, c'est le top! Pour la charge j'ai installé moi-même le prise Green Up à proximité du compteur, coût 168 €.
Merci 👍🏻👍🏻 nickel l’installation
merci à toi Armel, pour le déplacement, le temps et les nombreuses information que tu m'a donner avant pendant et encore après cette interview, au plaisir.
De rien merci à toi pour ton témoignage surtout
Salut ARM'L , pour info sur le net une prise GREEN-UP coûte 70 euros , le plus chère sur l'installation c'est l' interrupteur différentiel minimum (type A) et le cable suivant la distance. Cordialement
ah ok le tarif varie bcp, oui ensuite le différentiel le câblage, les goulottes,... et le temps passé
@@ArmLiTech bjr, et surtout si " le professionnel " qui fait le devis est sérieux ou va vous prendre pour une vache à lait ! ahurissant les tarifs dont certains parle dans les commentaires
Salut Armel, j'ai une Niro active 64kw depuis février 2021,13000km ton reportage est intéressant mais les versions motion ne permettent pas d'aller plus loin sur le modèle. Dès la version active de 2020 possède l'option uvo avec la 4g intégré qui permet de piloter à distance le véhicule (limiteur de charge, ouverture des portes, climatisation etc...). Et depuis que je l'ai, l'interface à été modifié avec les mis à jour qui depuis 1 mois sont disponibles en ligne (24go à mettre sur clé USB). On voit les efforts de kia pour se rapproche de Tesla pour la connectivité, même si l'info divertissement est plus limité.
Super merci pour les infos
Oui les coréen sont très bon
J’ai hâte perso de découvrir l’EV6
Ma version n’a pas uvo effectivement, mais je n’en ai pas l’utilité, par contre la Maj a là « tesla » ça on ne m’en avait pas parlé à la livraison je vais me rapprocher de la concession et voir si cela est possible
Salut, nous aussi nous avons opté pour un e-Niro. C’est notre 1er VE. Nous l’avons depuis un mois et déjà 3500 km de fait. Toute la famille l’adore. On roule pas mal, mais grâce à son autonomie confortable on ne se prive pas. On met le chauffage (parfois à 23° 😁) et on roule en mode normal. On a installé la borne VE-Tronic pour 800 € environ. C’est une borne qui gère le délestage. Pas besoin d’augmenter son abonnement EDF. Notre e-Niro est le model 64 kw en version active (pas le model de base donc). Et entre les primes, et le geste commercial de la concession on l’a payé 17000 € de moins. Chez Kia et d’autres constructeurs on peut avoir facilement des gestes commerciaux importants, ce qui n’est pas le cas chez Tesla.
Tout à fait il y a une vie en dehors de tesla
Très intéressant ces points de vue d’utilisateurs. La KIA E-Niro est une bonne voiture, d’une conception un peu ancienne mais très abordable et à l’efficience bien maîtrisé. On est dans la « vraie » vie et c’est ce que j’aime dans tes vidéos.
ouais merci pour ton retour. je veux vraiment que la chaine soit une réponse a tout ceux qui envisagent, réfléchissent, s'interrogent sur la VE, et pas qu'a des fan d'une marque à une autre. cette tesla vend bcp mais la grande majorité des voitures électriques ne sont pas des tesla. et tout le monde n'en veut pas... ce qui énerve les fans de tesla ahahahah. donc j'essaye d'être... le plus ouvert. et au final, le témoignage des autres parlent à chacun d'entre nous, qu'une vision égo centrée....
@@ArmLiTech Oui en plus chaque constructeur apporte des réponses différentes. L’hégémonie n’est pas une bonne chose. On a pas tous les mêmes besoins ou les mêmes envies. L’achat d’un véhicule c’est souvent un coût très important, autant qu’il corresponde aux besoin de l’acheteur. Bravo pour ton enthousiasme sur la voiture électrique. Enthousiasme communicatif comme on le voit dans la vidéo.
@@cyrillerobin9109 merci
Bonjour. Merci pour cette vidéo, j'ai découvert ta page avec JC et Alex 😊. C'est cool d'avoir des avis d'utilisateurs.
Pour notre part, nous avons commandé le niro ev en active fin juin. Nous attendons la livraison 😴. Notre choix s'est porté sur kia pour les garanties, le ratio prix/capacité/qualité, l'esthétique du nouveau niro, face aux photos que j'avais vu de l'ancien kona (et même je préfère le nouveau niro face à l'ancien). C'est surtout ma femme qui le prendra, 106km/ jour. Nous avons essayé l'ancienne mouture il y a 3 semaines (je sais, on est débiles, on a commandé sans essayer 😑, mais on a fait pareil avec la civic diesel, pas déçu 😊), et sur 20km, dont la plupart en autoroute à 90, 13,8kw/100km. Ça laisse présager du bon. J'ai retrouvé des sensations perdues en mode sport : première voiture, super 5 gt turbo. Un avion de chasse, même si toujours en panne. Ensuite toyota celica 2.0 à 160cv. Bonne caisse, mais linéaire. Honda civic 2.2 diesel 140cv. Ça reste un mazout. Toyota gt 86, très beau bruit/style, mais linéaire et faite pour le drift (j'aime pas).
Nous avons opté pour une borne de recharge installée par un professionnel. Premièrement, je ne suis pas manuel, je vais me blesser avec ça ! Deuxièmement, nous ne voulions pas passer tous les soirs à la charge, il y a l'air d'avoir un triangle amoureux entre le nombre de cycles de recharge, le type de recharge et l'usure de la batterie. Et aussi, il arrive que nous n'ayons pas le temps de recharger le soir, vu le peu de temps avant un nouveau départ au boulot. 1747€ pour borne hager witty, avec 10m de câble environ. On récupérera 300€ l'année prochaine.
Merci en tout cas pour cette vidéo.
super merci pour ton retour détaillé
Salut, sympa ta vidéo et je comprends que la Niro soit suffisante et plus accessible que Tesla pour beaucoup.
Ouais exactement
Bonjour Armel, a priori pour la green up le crédit d'impôts de 300 € ne fonctionne pas. Ce crédit ne vaut que pour l'installation d'un système de charge avec une vitesse strictement supérieure à 3,7 kWh. Je n'ai pas réussi à trouver le texte précis sur le sujet par contre les principaux "grands installateurs" du marché la catégorise comme non éligible au crédit d'impôt.
Oh merci pour ta précision
Très instructif et intéressant
Merci bravo
@@ArmLiTech juste une question y aura t'il un essai de la e niro 2022 je pense que ce sera mon prochain véhicule
Bonjour Armel, est-ce que votre ami est toujours aussi satisfaite ? Car je me pose la question pour cette voiture en occasion.
Je regarde vos vidéos que je trouve très sympa et merci pour votre bonne humeur 👌😁
Je n’ai malheureusement plus trop de relation avec mon amieais de ce que je sais oui elle en est très satisfaite
Très bien mais le tarif de l’électricité va ou a déja augmenté et minimiser le delta avec le fuel !!!! qu'en penser ??
Tout depend de votre contrat de fournisseur. En tarif conventionné pas à s’inquieter
Et puis le gasoil a déjà plus qu’augmente non 😂
bonjour juste une (.) personnes parles de la facture d'electricité c' un tabou ? vu que vous recharger en heures creuse a 0.15 ct€ ?? combien le cout a l'année vu le prix qui flambes en electicité ?
j t'encourage a regarder ma video comment on a gagné 2000 euros ou je parle de ce sujet. le prix ne flambe pas pour tous seul ceux qui ont opté pour un tarif déconventionné et le plus souvent ils ont pu résilier cet abonnement pour revenir à un tarif conventionné. mon tarif reste fixe perso à 17 cts du kwh car nous n'avons pas d'abonnement HP HC
Bjr beau reportage, je confirme plus de 500 kms
Si que route et ville.
En jouant avec les palettes
12 kwh/100km à 25 degré
Super chameau cette voiture
13500km depuis mars 2021, je suis à 12.2 de moyenne, jamais remis le compteur à 0 (descendu à 11.8 en été, avec des moyennes journalières souvent autour de 10).
70km par jour en IDF (très peu d'autoroute à 130), en mode éco, régénération en auto niveau 0, je freine et m'arrête avec la palette de gauche 90/95% du temps, le reste du temps freinage court ou d'urgence pour la pédale.
Salut pour charger 3,5 sur la green up
le chargeur de la zoé et fait pour et ideal 13h de charge je m’en sert aussi pour ma model S sinon effectivement 2 w
Je sors 3,5 kw sur la Green Up avec le chargeur de la tes’a
@@ArmLiTech Attention tu dois sortir aussi du 3.5kw sur une prise normale avec ton chargeur Tesla (risque de surchauffe), car sur une prise Green up c'est un aimant qui permet au chargeur de la ZOé de commuter en 3,5 kw sinon sur une prise normale ce chargeur ne délivre que du 2Kw comme le chargeur des ID3/ID4
@@xavier5254 oui je te confirme je le sors aussi sur une prise domestique normale, ;)
et oui notre chargeur de l'iD3 est bridé à 8A, donc souvent j'utilise mon chargeur tesla sur notre green up pour l'iD3
😁 je serais preneur d'une vidéo similaire mais avec le Hyundai Kona 64km que j'envisage d'acheter en remplacement d'un 2008 essence de 2017
Moi aussi je vais essayer de vous le proposer
@@ArmLiTech top, j'ai hâte
Toujours sympa tes vidéos : pour info, la vitesse de charge est d'environ 8 /9 km/h avec un chargeur 8A et avec un chargeur 15/16A il faut compter 17/18km/h sur une Green Up.
Merci pour ton retour
Bonjour j’ai dans l’idée d’acheter un Niro électricité 204 ch de juin 2020 bien ou pas merci
Perso je le trouve vraiment bien
Bonjour Armel
Super ta vidéo avec le retour d’expérience de 2 nouveaux conducteurs sur Ve comme moi avec mon Kona. Pour complément, une prise geenup ne nécessite pas d’augmentation de l.abonnement EDF ce n’est pas le cas d’une Wallbox où il faut aller sur 9kw. Un petit oubli dans cette vidéo pour les futurs adeptes de Ve.
Je profite de cette occasion pour te demander ton avis. J’ai un chargeur embarqué de 11kw sur mon véhicule. J’ai fait 3 recharges à Leclerc bornes triphasées 11-43kw. Recharges à 6,8 ou 6,9 indicateur à l’écran 6,6. Il ne monte jamais plus haut alors que des 2008, Zoe, id4, tesla que j.ai vu sur ces mêmes bornes rechargent quasiment à la hauteur de leur chargeur. Pourquoi mon Kona ne le fait pas. Je te mets en copie de ce que j’ai trouvé sur le Site Hyundai et te demande ton avis:
Câble Type 2.
Comme les bornes Wallbox, la plupart des bornes de recharge publiques opèrent sur courant alternatif (CA) et requièrent un câble Type 2. Le chargeur embarqué convertit ensuite le courant alternatif (CA) en courant continu (CC). La vitesse de recharge (capacité de recharge maximale journalière) varie selon la puissance de la borne (11 à 43 kW en triphasé) ou le chargeur embarqué de la voiture (généralement 7,2 kW en monophasé ou 10,5 kW en triphasé) - la puissance la plus faible étant retenue.
Faut comprendre que même si j.ai un chargeur de 11, il ne prendra que la puissance la plus faible soit 7,2 ce qui explique que je charge à 6,8 6,9.
Pour ta seconde interview il recharge à 2,5 ce qui signifie qu.il charge à 12A x 230v = 2,760. Il a un peu de perte…est-ce dû à la longueur de son câble en 2,5 carré ou est-ce qu’il a un autre diamètre. Merci pour tout. Un sudiste de Cannes qui te suit..
oui je crois que vous êtes bridé à 7,2... faudrait interroger Kyuandai sur ce point. oui on a de la perte sinon moi sur ma borne j'ai entre 5 est 8% de perte, entre les kwh injectés dans la voiture et ceux consommés, ca vient de l'installation de la borne du chargeur voiture... il y a des pertes potentielles à chaque étape et aussi ce que ta batterie accepte (froid,...)
Tout simplement que le câble n'est pas un triphasé 32a et donc est à faire changer par la concession car il y'a eu bcp d'impair fait a un moment. Démarche à faire en étant sur que ces bonnes de supermarché sont bien des triphasé de 11 ou 22kW
@@marcbrault7082 Merci pour votre réponse. Vu sur chargemap concernant ces bornes : accélérée/22kw/alternatif triphasé. La raison serait le câble, à savoir si ce câble de 32A est bien fourni lors de la livraison ou si c’est un monophasé en vu de l’installation d’une wallbox. Je vais me renseigner.
J’ai appelé Hyundai le service atelier de ma concession. On m’a donné l’exemple de la bouteille que l’on remplit. Si la bouteille est déjà au 3/4 remplit on ouvrira le robinet pour avoir un débit pas trop fort. Si la bouteille est pratiquement vide on ouvrira le robinet pour avoir un débit important. Donc j’ai chargé à partir de 55% de batterie donc je me retrouve avec un débit de 6,8 6,9. Si je venais à charger à partir de 20% je verrai une recharge pouvant atteindre 10,5. Est-ce que cette explication est exacte ? A vérifier
@@marcbrault7082 merci marc pour ton retour super instructif
côté véhicule si vous avez la prise triphasé (il doit y avoir 5 contacteurs dans cette prise, sinon c'est du monophasé).
Concretement seul les Kona 64kWh après 2020 (ayant le bluelink donc et à partir de la finition créative en sont équipé).
- côté câble : il faut que le câble 32A soit avec mention 3P+N+T sur la prise
Et mention 5G6mm2 + 0.5mm2 sur le câble .
Si la mention est 3G alors c'est du monophasé.
Vidéo très intéressante 👍 très sympa !
Sur le 2ème témoignage, au niveau du financement, vous parlez des gestes commerciaux de Kia, du bonus de 6000€, mais pas de celui de la région ? La Bretagne aide t'elle à l'achat de VE ?
Merci
Non aucune aide de la bretagne
Effectivement aucunes aides de la Bretagne j’avais demandé c’est pour cela que je n’en parle pas dans mon témoignage
Ah oui ! Ils sont rudes en Bretagne 😩
parole d'utilisateur ! la vraie 😉 , sinon , il avance bien le superchargeur de Brest ? 😁
J’ai pas encore de retour je suis passé sur le site il y a 3 semaines rien encore
Bonjour. Difficile de juger ici du prix de l'installation de la Green Up qui peut varier en fonction de la prestation (longueur du câble et difficultés de passage pour créer une ligne d'alimentation dédiée depuis le tableau électrique, ajout éventuel d'un petit tableau en cas de manque de place dans le tableau principal, ...) mais lorsqu'on voit les tarifs proposés par la majorité des professionnels pour les équipements de recharge (certains formeurs décrivent bien la prestation), on comprend qu'ils ont bien intégré le principe de l'aide gouvernementale !
Oui mais à priori la Green Up n’y ai pas exigible car elle permet de tirer moins de 3,7 kW
Tres très intéressant 👍.je trouve les essuie-glaces très bruyants..sinon les constructeurs sont chiches en équipements pour les prises ,en thermique l'option réservoir n existe pas😉.je n ai pas la comparaison clim. etc...avec la surconsommation sur un thermique mais cela paraît énorme sur une electrique ...simplement peut-être parce que les autonomies sont très différentes ?et moins pénalisantes ?
alors chez BMW j"avais une option grand réservoir a 100 euros lol
si tu veux une vidéo sors ce soir en collaboration avec la chaine EV, Roadtrip su r600 km avec 3 VE et on va comparer avec un thermique. pour l'essai glace j'avais le soucis avec ma tesla, mais un coup de céramique ou cire en Quick detailing sur essai glace et pare-brise et plus aucun soucis. oui l'électrique est très impacté, car en thermique clim ou autre bénéficie de la production électrique annexe au moteur thermique (courroie d'alternateur) qui a une consommation fixe celle la. donc ca reste assez neutre en thermique meme si la clim augmente un peu la consommation. en VE le chauffage est hyper consommateur.car résistance mais en thermique non on récupère la chaleur du moteur. d'ou cette différence fondamentale
@@ArmLiTech j etais certain de la réponse pour l option reservoir😉
...mais c est très rare...par contre les PHEV ne sont pas hyper bien lotis en terme de kilométrage certaines (mercedes) descendent jusqu a 30/35l et avec 50 km en électrique ce n est pas terrible non plus, bien que la logique et les obligations me feront passer à l electrique sans que cela m affecte particulièrement c'est l evolution normal je regretterai sauf si... mais plus de 900 voir 1000 km.pour la consommation du au chauffage et autres merci de cette explication très claire 👍
@@francoisa8113 de rien 😉
750€ la Green up 😱
Elle m’a coûté 75€ 😜, bon après je l’ai mise en place moi même 😂
Voilà c’est ça 😂😂😂
Pareil pour moi, 68€ sur electrissime ou 168€ avec son disjoncteur différentiel. Après il faut l'installer ou trouver une électricien pour le faire.
Le coût d''installation d'une prise renforcée green up dépend surtout de la difficulté à faire passer le câble. La prise achetée sur internet m'a coûté 150€ sans le câble et avec le disjoncteur différentiel impératif.
Vous pouvez récupérer 2,5 kWh par heure environ. En chargeant de 19h à 7h du matin soit 12h cela fait 30 kWh soit 50% de votre batterie, donc 200 km environ.
avec mon chargeur tesla je prend 3 kW avec la green up oui le matériel ne coute pas cher c'est l'installation derrière qui peut faire varier le tarif
niro premiun de 2020, je suis en montagne, en ete je suis a 14.7kw/ 100 et 16kw en hiver, consomme peut en général. en septembre j'ai fait un trajet montagne de 230km et utilise 49% de batterie, elle tiens ses promesse pour le wltp
Oui c’est vraiment la voiture qui est vraiment assez fiable avec le WLTP
C'est cool le rangement avec le bac pour mettre les câbles à l'avant.
Dommage que chez Kia il n'y ai pas de pompe à chaleur.
Ouais
Hello à tous les propriétaires de E-Niro. Le mien arrive à 75000 kms. Moyenne de consommation : 15.5 kW/100
Bonne route.
Yessss merci Denis 🤟🏻🤟🏻🤟🏻⚡️⚡️⚡️⚡️
Moi j’aimerais savoir le prix du e-niro en métropole (40200€ bonus écologique retiré à l’île de la Réunion 🇷🇪)
Et j’aimerais savoir si les chauffeurs de taxis ou un chauffeur de taxi en a acheté une et connaître son impression. Merci
Alors je te réétudie tout ça car ça bouge je note ta question tonton
Quelle est la fréquence des révisions imposées par la marque Kia ?
Ah bonne question faut que je me renseigne
1 an ou 15000km pour le e-niro, 2 ans ou 30000km pour l'ev6. Allez comprendre pourquoi...
@@neophyte6893 : Ok, merci pour l'info. Effectivement, c'est très rapprocher. On ne sais pas pourquoi... Ils ont peur que leur réseaux perdent trop d'argent avec l’électrique et moins de révision.
Tesla n'as pas de réseaux. Alors c'est une première (petite) révision à 40 000 km ou 2 ans, et la suivante à 80 000 km ou 4 ans.
Ah bah tiens on lorgne sur mon e-niro !
Je serai bientôt en Bretagne avec le e-niro si tu veux voir une version premium 😅
Si tu passes dans le coin évidement
@@ArmLiTech A Saint Malo je serai. La suite sur le discord en mp si tu veux😘
Bonjour Armel
Merci beaucoup pour cette vidéo, très intéressante, et qui prouve que le quidam ne pense pas, toujours à Tesla, qui, pour moi est LA meilleure solution en ce moment pour les raisons que vous savez, étant vous même possesseur d'une Tesla Model 3 SR +.
Avez-vous des informations concernant la future Tesla, "abordable", à 22000 € ???
A très bientôt pour de nouvelles vidéos..
pff nan on en a aucune, il semble que les chinois avancent dessus on espère une présentation au printemps...
Like a pro !
merci pour ton retour ca fait plaisir
700€ pour l'installation d'une gree-up, il s'est bien gavé l'installateur, pour 180€, tu as déjà la prise , le différentiel et le disjoncteur (c'est dispo dans un kit)
Tu oublies la distance le type d’installation le taux horaire …
Je précise que je suis utilisateur d'un eNiro depuis juin 2021. Très satisfait. Je paye ... 103€ par mois en LOA, pour 15000 km par an ! Imbattable vu la qualité du véhicule. Tous les autres peuvent se rhabiller. Le tarif de départ était de 143€/mois car il incluait l'assurance perte pécuniaire de 40€/mois imposée par le commercial car faisait une prime dessus. Je l'ai résiliée au bout de 6 mois et l'ai prise chez mon assureur pour . .. 45€ par ... An ! Avec cette garantie et l'assurance tous risques traditionnelle je paye seulement . . 30€ par mois d'assurance. C'est ça aussi l'avantage de l'électrique.
c'est clairement imbattable
la différence de consommation n'est pas du a la clim mais plus au maintient de la température batterie sur la Tesla
Oui carrément
Bonsoir à tous ,personnellement j'ai acheter une borne à 419 euros plus un disjoncteur 32 a a 11 euros et je charge mon kia e Niro a 7,4kw ,ce qui me permet de faire des économies d'électricité par rapport à une green UP vu que je ne charge que pendant mes heures super creuse de 2h a 6h.
🤟🏻👍🏻
Mon installation différente de la tienne nou a couté 2000€ et je n’ai pas les Hc 😂😂😂
@@ArmLiTech j'ai opté pour une installation perso ,c'est ce qui fait la différence je pense il me semble que c'est la main d'oeuvre qui fait toute la différence , malheureusement parce que quand tu vois le taf ,je trouve que ces très cher payé,je tien a préciser aussi que j'ai pris une borne de marque morec ,je n'ai pas assez de recul pour dire si elle es de qualité.
Concernant les coûts de LOA, ce n’est pas très précis, car il est bien annoncé une mensualité mais sans connaitre l’apport réel effectué et je ne parle pas de la remise KIA « à la tête du client ». J’aurais préféré ; « le cout catalogue du véhicule est de « x » €, la remise KIA de « y » €, l’apport de « z » €. Le montant mensuel de la LOA est (sans assurance) de « e » euros /mois sur une durée de « d » mois avec « b » km/an. »
En juin 2020, d'après l'Association Française des Sociétés Financières (ASF), 80,2% des voitures neuves vendues en France ayant fait l'objet d'un financement l'ont été via une LOA.
Cette critique se veut constructive car je pense que le volet financier est un point qui intéresse grandement ceux qui regardent ce type de vidéo ..même si parler argent reste tabou en France !
Oui la LOA c’est interessant mais technique car le montant de l’option d’achat influe aussi bcp sur les mensualités
J'ai une e-Niro 64kW Premium depuis 1 an quel bonheur, un tapis volant...silencieuse, spacieuse peu gourmande franchement je n'ai jamais regretté. Je recharge sur une borne Morec 7kW monophasée achetée sur Aliexpress en nov 2020 un peu moins de 300€. Je l'ai installé moi-même (dans les règles de l'art).
NICKEL bonne aventure a toi
Ils parlaient de mettre une pompe à chaleur qui n'aurait aucune incidence sur la clim/chauffage, mais je ne sais pas si elle serait dispo en Europe dans les prochains mois!
Oui à priori elle a été réservé à la Kona
La fameuse prise greenup est bridée à 2.5kw si l on n installe pas un fil pilote qui va débloquer la puissance de 3.7kw. C est dommage de ne pas en profiter car cela fait la différence malgré tout. Il n y a que le chargeur de la ZOE qui grâce à un aimant active directement la charge à 3.7kw. A priori cette prise greenup avait été faite en collaboration avec Renault. Losque je branche la ZOE j obtient du 3.7kw, lorsque je branche la Prius la prise ne délivre que 2.5kw. L installateur doit normalement vous demander s il doit installer ou pas le fil pilote.
Le crédit d impôt s élève à 20% du prix du materiel de mémoire (hors frais de main d oeuvre et facture à l appui d un professionnel).
En tout cas sur la mienne elle délivre du 3,7 je vérifierai chez Albane à l’occasion
Il n’y a pas de fil pilote sur la green’up, c’est du côté du CRO que ça se passe: si il détecte l’aimant de la prise il autorise la charge en 3,7kWh. Typiquement les chargeurs de Zoé permettent la charge à cette puissance.
@@spamoi361 merci pour tes précisions
@@ArmLiTech pas de soucis, en regardant la suite de la vidéo, j’ai vu que vous aviez abordé le sujet ;)
@@spamoi361 oui et donc justement les CRO qui n ont pas cet aimant doivent fonctionner avec un fil pilote qui relie la prise au disjoncteur et qui permet par je ne sais quelle fonction de passer sur 3.7kw. Comme je le disais ma Prius ne "tire" que 2.5kw.
Pour la Ev6 la pompe à chaleur est en option 1000€. Sans je consomme 3kwh de chauffe...avec je serai à quoi ? 1kwh et encore..
Donc 2kwh/100 de différence max à 0.20cts le kwh et pour retrouver 1000€ 🤷♂️. C'est un calcul
Clairement …. Ça devrait être de serie
C'est surtout un problème de baisse d'autonomie.
Et la recharge en 11 kW en option est également à prendre pour bénéficier des heures creuses, et à la vente du véhicule
A choisir pour la prise je préféré une P17
Oui avec le flou juridique de ce type d’installation dans un domaine privé qui n’est pas prévu
@@ArmLiTech Pas vraiment de flou juridique ! La norme NF C 15-100 (d’application obligatoire par décret) proscrit l’installation de prises P17 en milieu résidentiel pour la recharge des véhicules électriques. Dépourvue d’obturateurs, elle présente un risque de choc électrique. Un danger en présence d’enfants qui ont tendance à introduire des objets dans les connecteurs.
Le fait de discuter de la pertinence de ce texte (on peut installer la prise en hauteur, il existe des P17 verrouillables, etc.) ne le rend pas moins applicable !
@@stives466 yes, merci car je sais que j'avais aperçu ces infos mais ne savais plus ou, un grand merci pour ton complément d'information
3:53 : Je le conseil à chaque fois que l'on me pose la question : Souvent, une simple prise de 16 Ampère suffit.
MAIS.. n'achetez pas de voiture électrique si vous n'avez pas la possibilité de la recharger chez vous, et quelque soit votre utilisation.
C’est ca
exact la pompe à chaleur n(est pas pour la France. faut allez en Belgique ou en Allemagne
Tss c’est petit
J ai un Kona exécutive, donc chargeur 11KW et pompe a chaleur (Pas sur le Niro) ----> perte de 20 km d autonomie, et quand la voiture est a température. quasi pas de perte d autonomie. 700 € la prise green up ........ elle est en plaquée or, avec incrustation diamant ? prise green up + protectionS électriqueS + boitier + compteur+ câble 2.5mm2 + chargeur 10 à 32A + prise P17 + 18 mètres câble 6mm2 + goulottes = 550€ + 3 heures de mains d œuvre perso. pour 2 points de charge ( 1 16A max en extérieur + 1 32 A max en intérieur, mais un seul a la fois, je n ai qu'une voiture).
Chaque installation est particulière 😉
le WLTP de la eNiro ou du Kona c'est pas a 130 sur autoroute!!! ;-)
😂😂😂😂😂 nan ça c’est chez tesla
Pour une routière, de plus lorsque c’est l’unique véhicule du foyer, je vois mal comment une prise 230 V standard ou même Green up peut convenir à toutes les situations à moins d’avoir une vie « réglée comme du papier à musique » !
Il y aura toujours quelques fois dans l’année où l’on va rentrer tard (avec une batterie presque déchargée) et où l’on doit repartir tôt, sauf à disposer d’un SUC à proximité et de perdre 30 à 45 minutes de sommeil pour charger !
Et bien si car il suffit de capitaliser dès que l'ont rentré chez chez-soi.
@@gautiernoyelle7126 La "capitalisation" va être limitée par la durée de chargement ; avec la Green up, en restant branché 5h, c'est 15 kWh de récupéré 100 km donc moins de 100 km pour la plupart des VE ...
Et il reste les bornes publiques qui en tout cas nous concernant sont partout notamment en 50 kw mais aussi en supercharge
Et en 30’ tu es quasi full
@@stives466 sans avoir une vie si "réglé" que cela nous passons tous au moins 8h à dormir chez-soi et ont mange souvent chez-soi également donc 10h de charge...et bien à moins d'avoir son travail à 100km ... c'est de l'exception et non de la règle.
Donc même une prise standard suffit pour pas mal de personne.
(Et 10h chez-soi je suis gentil car avec 35h/semaine... )
Mais je suis d'accord pour dire que ce n'est pas le grand luxe de brancher chaque soir mais il y'a pas de frais de borne
j'aime bien le e-niro mais sa rentre pas dans le garage du coup ID3 mais bon après pour moi un VE issu du thermique mais sa reste une bonne voiture
quand a la pac ou de chauffage ou de clim souvent on dit rouler VE c'est écolo pour moi non VE vous rend efficient ou chauffage et clim j'utilise vraiment rarement plus la conduite cool
(14 de moyenne depuis mars sur mon id3) quand a la prise CCS oui impératif même si pas utiliser (notre mii+ 40 en CCS)
et pour la recharge a la maison oui la je trouve sa chère ma green up (150€ avec câble 4m) et franchement le câblage et vraiment pas compliquer pour avoir une charge jusqu'à 16amp
et on a une borne extérieur (sans câble on utilise câble de chaque auto) en 32amp cout moins de 900€ fait aussi par mes soin la aussi pas très compliquer et au norme bien sur
et vous dirais que le 32 et rarement utiliser de plus commutable dans différente ampérage 8-32 car on a un abo de 9kva donc parfois faut en laisser pour notre usage
en tout cas sympa ce retour utilisateur
merci Armel
oui aprè son est pas tous à k'aise avec l'électricité ;)
Même pas sur la banquette arrière 😖 lol
Nan pas tous les jours mais la prochaine oui
La prise complète 180€
La Green up
yep après faut rajouter la protection sur le tableau le câblage la pose,...
Vidéo intéressante sur le e-niro, le prix de 700€ pour l'installation de la prise green UP est exorbitant pour obtenir 3,5kw maxi sans subvention. Une box complète avec protections 40A
monophasée 7kw coûte 569€, avec câble attaché 599€, tu la fais montée par un professionnel qui va te prendre le coût de la prime si bien que tu as ton installation 7kw pour le prix de ta box.
Maintenant dans la vidéo, je n'ai pas vu le frunk ou bac similaire que certains propriétaires ont installé. Apparemment j'ai vu sur une vidéo de RUclips qu'il est possible de se procurer le frunk, un constructeur d'accessoires s'est penché sur cette possibilité adaptable sur le Kia e-niro. Merci pour ce reportage.👏👏👏👍😉
ah normalement j'ai mis des incrustations de ce bac et d'ailleurs Ludovic en a un. merci à toi pour ton retour
J’ai payé la prise green up seul, 75 Euro.
oui il ne faut pas confondre dans les 400/700 euros le prix des accessoires, carte la prise nue vaut moins de 100 euros, à cela faut rajouter le différentiel, goulotte, câbles,... et surtout le temps passé par un professionnel pour une installation aux normes nécessaires en cas de sinistre (exemple incendie,...) ;)
Une prise GreenUp est trop cher (presque arnaque) par rapport à une prise P17 je trouve. Les options capacités de recharge est une escroquerie vu le prix des voitures, "votre diesel a un réservoir de 20L mais pour 3000 euros de plus, vous avez le réservoir 50L" !!!!
Le soucis de la P17 est qu’elle n’est pas homologuée pour un particulier
@@ArmLiTech ha oui ? Bon a savoir. Pas homologuée pour ? Moi je l'ai installée toute seul (1 différentiel, 1 disjoncteur, une prise P17 32A, 1 câble 10² et l'adaptateur Tesla P17 32A pour 200 euros max).
Les bornes chez Aliexpress c'est 350€....
Oui et ensuite faut la poser
Greenup c'est 75€
Oui mais il faut l’installation et un professionnel ça a un prix 😀
pour une électrique le bruit des essuies glace franchement pas top!!!
Oui ça se règle tranquillement soit en utilisant un QD sur balais et pare brise ou en mettant une meilleure marque de balais mais en effet les détails qui parasitent le tout
chaud info paris ruclips.net/video/2RKIJNm-lfQ/видео.html pb accelerateur reste bloqué ;(
Mmmh quel rapport avec le E Niro lol
aucun :) juste une info désolé du HS
@@franck855 Merci de ne pas partagée les conneries que les gens racontent. Les conclusions de l'enquête suffiront.
Ben je ne trouve pas mon commentaire bizarre
Ah bon? Promis j’ai rien effacé
Et si c était moi qui ne l avais pas envoyé ? Va savoir
Bon ben tant pis 😆
700 euros pour une green up !!!!! il vous a vu venir !
Mais bien sûr mr
Une model 3 grise se cache en arrière plan tout au long du 2ème avis 😂. Il m’a été vraiment difficile de choisir entre ces deux véhicules électriques. Je suis parti sur un e Niro d’occasion 8000 euros moins cher qu’une Tesla sr+ d’occasion pour le prix, le côté homogène/plus classique à l’intérieur et la conduite plus en hauteur du e Niro. Dans la Tesla on descend dans la voiture comme dans une sportive alors que dans le e Niro on grimpe comme dans un SUV. Question de goût et de facilité dans la vie de tous les jours. J’ai aussi pris le e Niro car je gravite dans un rayon maxi de 150km autour de chez moi. Ceux qui se déplacent partout en France régulièrement c’est quasi Tesla obligée pour le moment mais cela changera si ouverture des superchargeurs aux autres marques. Bonne route à tous les possesseurs de Kia e Niro 🤗
C’est exactement ça bon choix!!!
Pourquoi quasi Tesla obligé ionity est maintenant au niveau et de plus pour les véhicules du consortium a 0.29 pour un abonnement de 13 euros /mois rentabilisé au bout de 6 recharges annuelle
@@robertbilloir3592 Vous avez raison mais il n’y a malheureusement pas encore assez de stations IONITY et encore moins de bornes de charge rapide autour des agglomérations (même si la situation devrait évoluer dans les 2 ans j’espère).
Là dessus je suis d’accord avec vous c’est pour cela que je déplace exclusivement ionity
@@elodieribeiro1353 ouais on va devoir étudier le sujet car notre tarif recharge VW s'arrête après un an
non une green up ça vaut 100 euros !
La prise HT
Vous êtes sérieux concernant vos devis ? vous les faites par qui ? car là c'est de la véritable arnaque ! stop les moutons , il n'y a que ça a dire .
Vous pouvez rester respectueux svp?
Woah une voiture aussi cher, qu'une TM3, moins autonome sur la version 39kwh anémique, moins puissante, moins rapide (vitesse max 155km/h sur la 39kwh??? Et max 167km/h sur la 64kwh? Is this real?) et plus difficile à charger sans réseau de recharge constructeur... Que ça fait rêver.
Pour rappel le 0-100 sur une kia 39lwh c'est 9.8s (plus lente que mon ancienne Prius...) Et 7.8s sur la 64kwh. A comparer avec les 5.6s/6.2s de la TM3 SR+ 2021/2022 et les 4.4s de la LR. Bref. Quel intérêt.
elle est plusieurs milliers d'euros moins cher ;) il ne faut pas se focaliser sur le prix catalogue hors prime de l'état elle se négocie à bien moins que 37-39,000 euros
@@ArmLiTech elle reste extrêmement cher pour une voiture largement inférieure. Même face à une ioniq elle a aucun intérêt. Mais devant une TM3 c'est le jour et la nuit. 289km wltp... Ça permet pas de faire grand chose ça.
@@noamV euh on parle de quoi ? car dans la vidéo je n'évoque que la 64 kwh que tu peux négocier à 38000 auquel tu retires 6000 euros.... donc 6000 euros de mois que la model 3. et sincèrement pour une voiture qui a 450 km d'autonomie franchement al concurrence (hors tesla) ne fait pas bcp mieux. il n'y a pas que tesla dans la vie ;)
@@ArmLiTech je suis d'accord mais le prix "négocié" ne devrait pas faire autant pencher la balance, déjà parce que ce n'est pas le prix affiché par la marque et que certaines concessions vont largement abuser d'acheteurs en ne proposant pas ce prix là. Les personnes non informées vont en faire les frais... Je préfère (et je suis loin d'être le seul) un prix fixe.
Et ensuite, c'est tjr autant la galère sur autoroute et pour les longues distances, pas assez de bornes ionity, trop cher, souvent en panne. Y'a pas que Tesla mais il n'y a que Tesla d'utilisable sereinement au jour le jour. Tu changerai pour une Kia ? 😁
Bonjour à tous, j'ai essayé la TM3 grâce à Arm'L qui s'est arrêté à côté de chez moi pour l'occasion (Merci encore!). C'est vraiment une super voiture et j'étais prêt à la commander avant l'essai. L'aspect vraiment rédhibitoire pour moi de ce modèle c'est le coffre, absolument pas pratique pour un usage quotidien en voiture unique du foyer. C'est le principal, mais je peux ajouter la récupération d'énergie "frein moteur" non paramétrable et l'ergonomie qui peut être discutable du "tout via l'écran". Bref j'ai acheté un E-Niro Premium d'occasion âgé de 6 mois et 11000 km pour 10000 € de moins que la tesla de base, et j'en suis très content. Vu l'autonomie et la taille de la batterie, je n'ai fait que de la recharge à domicile pour le moment avec des trajets max de 300 km environ. Quand je travaille, je ne recharge qu'une fois par semaine (30 km par jour). Surtout j'ai une voiture agréable et fonctionnelle avec un hayon et du volume de chargement. C'est un choix plus fonctionnel et rationnel que passionnel, mais c'est un bon choix dans le marché actuel et je prends chaque jour du plaisir à son volant. Maintenant si j'avais essayé une TM3 avec un hayon c'est certain je l'aurais achetée. A ce jour l'alternative c'est le Model Y, mais totalement hors budget dans mon cas. Je n'exclue pas une Y SR+ le jour où elle sortira des chaînes de l'usine de Berlin ... mais en attendant je suis un heureux propriétaire de Niro...