최종적으로 0-200 도달하는 시간은 IG나 K7이나 거진 같네요ㅎ 이상하게 IG가 초반에 살짝 반응이 굼뜬 현상 때문에 제로백 6초대가 안나오는 경우가 많더라고요; K7은 바로 rpm이 확올라가서 초반 스타트는 빠른데 180~200넘어갈때 기어비 때문에 rpm을 너무 낮추는 바람에 좀 마이 느리긴합니다..ㅎ;; 그래도 0-180키로 도달하기 전까지 드래그하는 조건이라면 이기는 것 같네요
예 샤시강성 때문에 약간 가벼운 감은 없지않아 있습니다만 실제 공차중량 차이는 그리 크지 않은 것이 함정입니다.. 초반에는 K7 3.5가 빠를지 모르는데 결국 0-200 도달 시간은 거진 24~25초대로 비슷하다 볼 수 있습니다(결국 똑같이 간다는..) 그리고 1세대라도 K7 VG350에는 당시 플래그쉽 모델로 ECS 전자제어 서스펜션이 들어가서 스포츠 모드로 변경하면 감쇄력이 2단계로 바뀌어서 상당히 단단한 거동을 보여주기에 고속도로에서 고속주행하기 상당히 좋기는 합니다
@@_ChrisEvans 옛날차가 돌깡패라 그러는데 폐차장 지게차 기사입니다 많은 차량을 접하고 압축 시키는 일을 합니다 2010이후에 나온 차량들 정말 딴딴합니다 A b c 필러를 지겟발로 찍어봐도 옛날차들 부드럽게 찌그러 지는데 K7 yf이런 2010년도 초반에 나온차량들 찍어보면 공차11톤 넘는 지게차 뒷 후미부분이 털릴정도로 딴딴합니다 그렇다고 수입차에 비할건 아니지만 국산차도 정말 딴딴해요 2010년 이후 차량들이 특수철판을 섀시에 적용해서 강성은 엄청 끌어올리고 무게는 엄청 낮췄어요 빈껍떼기 무게만 달아봐도 동급 그랜져tg와 k7 무게 차이 제법 나는 편입니다 근데 필러 찍어보면 k7이 압도적으로 딴딴해요… 필러가 강성의 지표가 될순 없지만 비교 부분을 똑같이 필러 라고 놓고봤을땐 옛날차보단 요즘 차량들이 더 튼튼해지고 가벼워 진건 확실합니다
@@_ChrisEvans nf,tg까지는 다이너스티, 뉴그랜져 시절부터 쓰인 90년대 초 미쓰비시 중형차 플랫폼을 계승한 N플랫폼의 개선형이라 승차감이나 이런 기본기는 나쁘진 않았으나 강성이나 충돌 안정성에서 확실히 해외 경쟁사 대비 좀 부족했었습니다.(실제로 사실상 닛산 차인 1세대 sm7이랑 tg를 비교할 경우 tg쪽에 낡은 설계도 약간 남아있고, 필러 강성도 상대적으로 좀 떨어진 걸로 압니다. 허나 뒷좌석 도어는 tg가 더 좋은 방음 소재를 사용) 그러다가 yf, hg부터 완전히 새로 설계한 플랫폼인 Y플랫폼으로 갈아타면서 강성을 국제 표준치를 따라가려 크게 개선했고 그 결과 또한 좋았습니다.(충돌 태스트로 확인 가능. 당시 경쟁사 차량들과 대등한 충돌 태스트 결과 및 필러 부 강성 확보함) 허나 심각한 원가절감+신규 플랫폼 최적화 문제가 있었는지 승차감, 안정감 등의 주행감은 오히려 전세대 대비 뭔가 어설프고 애매했죠…
11년식 6기통 K7 2.7 탑니다.. 연식이있는 차이다보니 자잘한 소모품 교체해가면서 운행하고있는데요.. 확실히 고속주행할때 치고나가는게 RPM 치는거에 비해 조금 답답한 느낌이 듭니다.. 하지만 가속이 붙을때는 저도 무서워서 150이상은 밟지못하고 악셀에 발을 띄게되네요 확실히 좋은차이긴 합니다.. 3.0 이상타시는분이 계시면 어떻게 치고나가는지 궁금하긴합니다..ㅎㅎ
그랜저xg2.5탈때 3.0이상은 어떤 느낌일까를 많이 생각했었는데 ㅎㅎ 그러다sm7 2.3으로 기변 했다가 잔고장 없이 타다 사고나서 폐차후 제네시스bh330탔는데 진심 신세계였음…후륜갬성이라 전륜만 타던 사람에겐 이질감이 있긴한데 3.3진짜 좋더라구요 2000cc대에 v6하고 3000cc급의v6하고 완전 다른차라고 느겼습니다 지금은 전륜 기반에 렉서스es350타는데 할배차라고 하지만 스포츠모드 넣고 밟으면 제네시스 보다 운동 성능은 더 뛰어납니다 ㅎㅎ
예 K7 3.5 오너입니다 잔고장은 대표적인 고질병이 ECS전자식 쇼바 수명이 좀 짧은 것 같습니다. 거기다가 부품 신품가 기준 쇼바 1개가 31만원 가량 합니다;; 거의 고치는거 포기하고 타거나 아니면 일체형 쇼바나 일반 쇼바로 바꾸는 경우가 많습니다. 그리고 람다 엔진을 쓰는 대부분의 차량이 공통적으로 겪는 흡기CVVT 이상소음 문제가 있는데 이건 부품 개선품이 나온게 있어서 수리하시면 되겠습니다.(하는 김에 OCV밸브 4개도 필히 교체) 핸들링은 참 좋습니다. 유압식이라 내가 꺾으면 반응은 바로 연결되어있는 느낌을 받습니다. 엔진도 GDI 특유의 고압펌프 소음이 없어서 조용합니다. 엔진 회전질감은 나쁘진 않습니다만 제 차를 기준으로 말씀드리면 워낙 막 타다보니 그냥 보통인거 같습니다..(시내 급가속, 풀악셀, 풀rpm) 가급적이면 엔진오일 점도는 5W-20을 쓰시기 바랍니다.(CVVT 보호차원) 주행성능은 위 영상 보시는 바와 같으며 일반유 기준 0-100(6.3~6.8초대), 0-200(24~25초대) 입니다. K7 3.5와 주행성능이 거의 같거나 살짝 느린 차들을 나열하자면... 그랜저IG 3.3GDI 올 뉴 K7 3.3GDI 그랜저HG 3.3GDI 말리부 2.0T G70 2.0T-GDI(RWD) 스팅어 2.5T(AWD) 아슬란 3.3GDI 그랜저TG 3.8MPI 위의 차량들과 같이 가거나 아주 살짝 반대 정도 앞섭니다 고속도로에서 만나시면 해당 차들과는 어느 정도 비빌만한 성능을 보여줍니다.(11년 할배의 노익장..)
사람들이 잘 모르는 정보 오피러스 프리미엄 3.8 진짜 잘 나감 보배드림 영상 다 없어졌지만 K7 3.5흡배맵 오피러스 프리미엄 3.8흡배맵 롤링 4대 차이남 둘다 순정은 아니었지만 같은 튜닝 조건 이었고 둘다 휠 18인치에 오히려 오피러스는 브레이크 2p로 튜닝 되있어서 더 무거웠음 4대 차이면 어마어마 한것.. 차가 안 팔려서 조용했던것 그리고 달리는 용이 아니다보니.. 09년도 서부터 보배드림 활동했던 사람들만 아는 얘기
그리고 09년식 Tg l330을 사서 오피러스 프리미엄 3.8엔진을 스왑을 하게댐 tg 3.8 6단미션이 탄생?함 그래서 스왑한 tg가 자동차 카페에서 난리가 나고 또 1세대 k7 3.5 고급유 맵이랑 Tg 오피러스 프리미엄3.8스왑한 차가 고급유 맵 되있던 차량으로 달렸었슴다 하지만 사람들은 그래도 k7 3.5가 이길거다 라는 말을 많이 했지만 역시나 결과가 tg스왑차량이 2대를 앞서는 영상을 보곤 보배드림이 난리가 났었죠 그 이후론 k7이 이길거라는 사람들이 다들 조용했던 기억이..ㅎㅎ
K7 350 운용중입니다. 270이였으면 진작 바꿨을텐데 350은 고장도 잘 안나고 여태 타고있네요...
제가 타는 차라 그런거지만 차 좋습니다ㅋㅋㅋ
저도 VG350 타는 중입니다ㅎㅎ
유가도 오르고 기름을 좀 처묵처먹하기도 하고 그래서 일부러 차 엔진 자연스럽게 고장내서 차 바꿀 명분을 만들려고 하는데 몇 년째 누유도 없네요.........;;
실제 시내연비랑 고속도로연비가 어떤가요
@@유성-z8q 밀리는 출퇴근길 시내는 5키로대 고속도로 규정속도 크루즈 12키로대 보시면 됩니다.
@@Gukvap 감사합니다~
2.7 뮤엔진이 더고장안날탠데 이건 택시업계에서도 정평남
Ig가 후빨이 좋은건 변속기개 한몫하는거 같아요 ㅎㅎ
워 역시k7 3.5
최종적으로 0-200 도달하는 시간은 IG나 K7이나 거진 같네요ㅎ
이상하게 IG가 초반에 살짝 반응이 굼뜬 현상 때문에 제로백 6초대가 안나오는 경우가 많더라고요;
K7은 바로 rpm이 확올라가서 초반 스타트는 빠른데 180~200넘어갈때 기어비 때문에 rpm을 너무 낮추는 바람에 좀 마이 느리긴합니다..ㅎ;;
그래도 0-180키로 도달하기 전까지 드래그하는 조건이라면 이기는 것 같네요
같은 출력이면 그냥 배기량 높은 놈이 깡패네요 ㅋㅋㅋ
왼쪽 오래된 차 당시는 나쁜의미(원가절감)의 경량화와 마력최대치로 올리기에 치중
오른쪽은 차 무게증가로 마력보다는 저중속 토크를 보강해서 결국 직빨은 왼쪽이 빠를수밖에(배기량 차이도 있고)
예 샤시강성 때문에 약간 가벼운 감은 없지않아 있습니다만 실제 공차중량 차이는 그리 크지 않은 것이 함정입니다..
초반에는 K7 3.5가 빠를지 모르는데 결국 0-200 도달 시간은 거진 24~25초대로 비슷하다 볼 수 있습니다(결국 똑같이 간다는..)
그리고 1세대라도 K7 VG350에는 당시 플래그쉽 모델로 ECS 전자제어 서스펜션이 들어가서 스포츠 모드로 변경하면 감쇄력이 2단계로 바뀌어서 상당히 단단한 거동을 보여주기에 고속도로에서 고속주행하기 상당히 좋기는 합니다
@@loopypoby 저때 현기차 철판 얇게써서 강성낮추고 무게 낮췄다는말 아님? 실제로 와엪시절 쿠킹호일맞는데
@@_ChrisEvans 옛날차가 돌깡패라 그러는데
폐차장 지게차 기사입니다 많은 차량을 접하고 압축 시키는 일을 합니다
2010이후에 나온 차량들 정말 딴딴합니다
A b c 필러를 지겟발로 찍어봐도 옛날차들 부드럽게 찌그러 지는데
K7 yf이런 2010년도 초반에 나온차량들 찍어보면 공차11톤 넘는 지게차 뒷 후미부분이 털릴정도로 딴딴합니다
그렇다고 수입차에 비할건 아니지만 국산차도 정말 딴딴해요 2010년 이후 차량들이 특수철판을 섀시에 적용해서
강성은 엄청 끌어올리고 무게는 엄청 낮췄어요
빈껍떼기 무게만 달아봐도 동급 그랜져tg와 k7 무게 차이 제법 나는 편입니다 근데 필러 찍어보면 k7이 압도적으로 딴딴해요…
필러가 강성의 지표가 될순 없지만 비교 부분을 똑같이 필러 라고 놓고봤을땐 옛날차보단 요즘 차량들이 더 튼튼해지고 가벼워 진건 확실합니다
@@Tae731 그런가요? 몰랐네요 ㅎ 근데 2010초반차들 당시에 현기차 까인건 다이유가 있다고생각해서...ㅎㅎ 차가 좋아진건 맞긴한가보네요. Nf tg시절보다 실내만 발전한줄알았더니 철판개선도 있긴했나보네요 ㅎ
@@_ChrisEvans nf,tg까지는 다이너스티, 뉴그랜져 시절부터 쓰인 90년대 초 미쓰비시 중형차 플랫폼을 계승한 N플랫폼의 개선형이라 승차감이나 이런 기본기는 나쁘진 않았으나 강성이나 충돌 안정성에서 확실히 해외 경쟁사 대비 좀 부족했었습니다.(실제로 사실상 닛산 차인 1세대 sm7이랑 tg를 비교할 경우 tg쪽에 낡은 설계도 약간 남아있고, 필러 강성도 상대적으로 좀 떨어진 걸로 압니다. 허나 뒷좌석 도어는 tg가 더 좋은 방음 소재를 사용)
그러다가 yf, hg부터 완전히 새로 설계한 플랫폼인 Y플랫폼으로 갈아타면서 강성을 국제 표준치를 따라가려 크게 개선했고 그 결과 또한 좋았습니다.(충돌 태스트로 확인 가능. 당시 경쟁사 차량들과 대등한 충돌 태스트 결과 및 필러 부 강성 확보함)
허나 심각한 원가절감+신규 플랫폼 최적화 문제가 있었는지 승차감, 안정감 등의 주행감은 오히려 전세대 대비 뭔가 어설프고 애매했죠…
11년식 6기통 K7 2.7 탑니다.. 연식이있는 차이다보니 자잘한 소모품 교체해가면서 운행하고있는데요.. 확실히 고속주행할때 치고나가는게 RPM 치는거에 비해 조금 답답한 느낌이 듭니다.. 하지만 가속이 붙을때는 저도 무서워서 150이상은 밟지못하고 악셀에 발을 띄게되네요 확실히 좋은차이긴 합니다.. 3.0 이상타시는분이 계시면 어떻게 치고나가는지 궁금하긴합니다..ㅎㅎ
그랜저xg2.5탈때 3.0이상은 어떤 느낌일까를 많이 생각했었는데 ㅎㅎ
그러다sm7 2.3으로 기변 했다가 잔고장 없이 타다 사고나서 폐차후 제네시스bh330탔는데
진심 신세계였음…후륜갬성이라 전륜만 타던 사람에겐 이질감이 있긴한데 3.3진짜 좋더라구요
2000cc대에 v6하고 3000cc급의v6하고 완전 다른차라고 느겼습니다
지금은 전륜 기반에 렉서스es350타는데 할배차라고 하지만 스포츠모드 넣고 밟으면 제네시스 보다 운동 성능은 더 뛰어납니다 ㅎㅎ
@@Tae731es350 진짜 좋아요. 전륜구동 중 유일하게 150이상에서 촥 깔리는 느낌 받음 .독삼사 제네 다타봤지만 es350 정망 수준급.
느려요 ㅎ 3.5도 기어비 폭망
후빨160이후는 답답합니다...
역시 람다2 MPI 엔진 굳잡. 내구성 출력 연비 뭐 하나 버릴께 없음
여...연비요?? 3.5 연비 개쒯인데요...
연비 달나라수준인데여...풀악셀 생활화하면 연비 3~4볼수 있음
@@풍둔_주둥아리술그건 어떤차나ㅋㅋㅋ
@@HIC-zp5td외산 준대형은 저정도로까지 떨어지진 않음
국산차 미션이 좆망이라 6기통 연비는 꽝이지
워 후빨에서 잡아버리네
혹시 1세대 k7 3.5 타시나요?? 잔고장이나 이런건 어떤가요??? 신차 기다리다가 k7 3.5 가져올려구 하는데 핸들도 유압식이고 엔진도 mpi라 좋다고 하던데 하체 소음이나 그런건 작업하면 되고 엔진 느낌이나 주행성능은 괜찮은가요??
예 K7 3.5 오너입니다
잔고장은 대표적인 고질병이 ECS전자식 쇼바 수명이 좀 짧은 것 같습니다. 거기다가 부품 신품가 기준 쇼바 1개가 31만원 가량 합니다;;
거의 고치는거 포기하고 타거나 아니면 일체형 쇼바나 일반 쇼바로 바꾸는 경우가 많습니다.
그리고 람다 엔진을 쓰는 대부분의 차량이 공통적으로 겪는 흡기CVVT 이상소음 문제가 있는데 이건 부품 개선품이 나온게 있어서 수리하시면 되겠습니다.(하는 김에 OCV밸브 4개도 필히 교체)
핸들링은 참 좋습니다. 유압식이라 내가 꺾으면 반응은 바로 연결되어있는 느낌을 받습니다. 엔진도 GDI 특유의 고압펌프 소음이 없어서 조용합니다.
엔진 회전질감은 나쁘진 않습니다만 제 차를 기준으로 말씀드리면 워낙 막 타다보니 그냥 보통인거 같습니다..(시내 급가속, 풀악셀, 풀rpm)
가급적이면 엔진오일 점도는 5W-20을 쓰시기 바랍니다.(CVVT 보호차원)
주행성능은 위 영상 보시는 바와 같으며 일반유 기준 0-100(6.3~6.8초대), 0-200(24~25초대) 입니다.
K7 3.5와 주행성능이 거의 같거나 살짝 느린 차들을 나열하자면...
그랜저IG 3.3GDI
올 뉴 K7 3.3GDI
그랜저HG 3.3GDI
말리부 2.0T
G70 2.0T-GDI(RWD)
스팅어 2.5T(AWD)
아슬란 3.3GDI
그랜저TG 3.8MPI
위의 차량들과 같이 가거나 아주 살짝 반대 정도 앞섭니다
고속도로에서 만나시면 해당 차들과는 어느 정도 비빌만한 성능을 보여줍니다.(11년 할배의 노익장..)
@@퓨어마스터연비는 몇나오나요??
@@화정동박민혁 고속30% 시내70% 라고 했을경우 기준 리터당 1530원 휘발유 약 9만원어치 만땅 채운 후 대략 260~300키로 타면 앵꼬불 들어옵니다(1일 1회 풀악셀 시전)
그랜져 후빨좋네
k7 먼저 출발했다쳐도 그랜저가 지는건 사실이네.
하늘나라 빨리가기 대결인가요?
이야 둘이 그냥 똑같은데요?
3.5가 Mpi에 바하면 진짜 K7 대단한듯요
사람들이 잘 모르는 정보
오피러스 프리미엄 3.8 진짜 잘 나감
보배드림 영상 다 없어졌지만
K7 3.5흡배맵 오피러스 프리미엄 3.8흡배맵
롤링 4대 차이남
둘다 순정은 아니었지만 같은 튜닝 조건 이었고
둘다 휠 18인치에 오히려 오피러스는 브레이크 2p로 튜닝 되있어서 더 무거웠음
4대 차이면 어마어마 한것..
차가 안 팔려서 조용했던것 그리고 달리는 용이 아니다보니.. 09년도 서부터 보배드림 활동했던
사람들만 아는 얘기
그리고 09년식 Tg l330을 사서 오피러스 프리미엄 3.8엔진을 스왑을 하게댐 tg 3.8 6단미션이 탄생?함 그래서 스왑한 tg가 자동차 카페에서 난리가 나고 또 1세대 k7 3.5 고급유 맵이랑
Tg 오피러스 프리미엄3.8스왑한 차가 고급유 맵 되있던 차량으로 달렸었슴다 하지만 사람들은 그래도 k7 3.5가 이길거다 라는 말을 많이 했지만
역시나 결과가 tg스왑차량이 2대를 앞서는 영상을 보곤 보배드림이 난리가 났었죠 그 이후론 k7이 이길거라는 사람들이 다들 조용했던 기억이..ㅎㅎ
@@X5M2021 그 6단미션에 3.8엔진 스왑한 이야기는 저도 전설처럼 듣기는 했습니다만 혹시 아직 그 차 지금도 실존하나요?
지금으로 봐도 그 차만큼 빠른 국산차는 G70이나 스팅어 3.3T, 제네시스 프라다 말곤 없을 것 같네요..ㅎ
@@퓨어마스터 실존 할겁니다 100퍼 차주가 많이 바뀌긴 했지만요.. 가속 영상을 가지고 있긴합니다 카톡 아이디 주시면 보내드리죠.
@@X5M2021 혹시 가능하시면 메일로 보내주실 수 있을까요? 멜주소가 kthyoung0204@naver.com 입니다ㅎ
200cc 더큰 간접분사냐 200cc 작우 직접분사냐..
@@왓더나왓더 mpi가 간접분사고 gdi가 직분사지 자연흡기는 과급이냐 자연흡기냐로 비교해야 맞지 않음?
@@왓더나왓더 무식하면 용감하다던데 맞는말인가보네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 자연흡기랑 터보는 과급방식인거고 mpi,gdi는 직분사 간접분사입니다
@@왓더나왓더 ㅋㅋㅋ 자연흡기랑 직분사가 뭔지 모르지? 자연흡기랑 비교할려면 자연흡기 vs 터보를 비교해야짘ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@왓더나왓더 같은 자연 흡기 터보가 없어도 엔진 인젝터 방식에 따라 mpi (간접분사) vs GDI (직분사) 입니다... 무식한데 왜 댓글다는건데 뭔 자신감으로
@@왓더나왓더 지금도 욕처먹고 있는거 알고 있겠지??
귀여오 살살 달려용 제차는 5.0후빨 직입니당
후빨에 k7 따임
ig 개빽점당할듯 ㄷㄷ
270 타고있는데 350마렵네요 ㅠ
크 역시 3500
진짜 가스 3.5엔진 ㄷㄷ하죠. 마력이 별로라서 큰 기대안하고 밟아봤는데 깜짝놀랬습니다. ㅎㅎ
구형k7 가스3.5엔진은 없어요 ;; 3.5 가솔린이예요
둘다 200까진 베라크루즈 한테 안되네..
죄송합니다만.. 순정 베라크루즈 보다 훨씬 빠릅니다;;
베라크루즈 0-200 거의 30초 중반대 나옵니다.. 위 영상 두 차는 24~25초대 입니다..
참고로 베라크루즈가 맵핑을 해도 33초대 나옵니다..
순정 베라 승ᆢ 가능 합니까 ㅋ
순정 베라 3.0 디젤과 3.8 휘발유 두 차량의 출력중에 베라 3.0 디젤은 경유차라서 확실히 토크빨이 높으므로 K7 3.5보단 11.5~13.5 토크가 높으며, 베라 3.8 가솔린은 3.5랑 같은 자흡 휘발유 차량인데 배기량 300cc와 토크가 35.5로 1토크 차이가 납니다.
여기서 공차중량과 운동성은 아무래도 무게중심 높은 SUV인 베라가 불리하고요.
깊게 들어가면 기어비네 미션로직이네 있긴 하나 그런 건 제쳐두고 베라가 아무리 빨라도 SUV는 SUV이고 직빨 드래그에선 빠르겠지만 K7 3.5가 베라한테 뒤쳐질 차로는 안보입니다.
공식제원을 놓고 단순비교만 해보더라도 말이죠ㅎ
그리고 베라보단 모하비죠.
3.8과 4.6 자흡 가솔린 또는 3.0 디젤만 해도 베라보다 모하비의 출력이 월등히 뛰어납니다.
6단하고 8단차이 아닌가
의미가 있는 싸움인가
뉴오피러스 2.7 존나 빠름 큭큭큭큭
200밟을일 별로없음
3.5승
계기판이 퇴화했네
같은 아날로그 바늘 방식이라면 크게 차이를 보이기는 힘들 것 같기는 합니다..ㅎㅎ
그랜저IG는 그래도 디지털클러스터가 들어가는 옵션이 있다고는 들었는데 르블랑에만 들어가는 건지 초기형 IG에도 들어가는지는 모르겠네요;
@@퓨어마스터 전기형은 풀디지털클러스터 들어가는거 아예없구 부분변경 모델부터만 풀디지털클러스터 옵션선택가능합니다..
@@01Rating 역시 르블랑에만 들어가는 모양이군요.. 아쉽
@@퓨어마스터 르블랑은 기본적용으로알고있어요 ㅋㅋ 아랫트림에서도 옵션으로 가능은 한걸로 알고있습니다..
제네시스 1세대 3.3존나빠름 큭큭큭큭