Vraiment bien cette vidéo. La polaire des vitesses avec illustration en vol c'est top. Et encore une fois tout était super clair et bien réalisé. Bravo 👏🙂
Merci beaucoup pour vos vidéos très claires et instructives. Je me permet d’apporter une petite précision car je vois dans les commentaires que certaines personnes semblent un peu confuses en vous entendant dire que si la charge alaire augmente, le taux de chute mini reste le même. Quand la charge alaire augmente, le taux de chute mini augmente bien, car la polaire se déplace à droite et vers le bas. Et effectivement la finesse max reste la même, avec une vitesse de finesse max qui augmente. Merci encore pour vos vidéos!
Bonjour, c est une belle remarque, en réalité, c est la position des mains qui reste la même pour le taux de chute mini. Le TX de chute augmentera mais là position des mails restera la même
Merci pour ces vidéos très explicites, précises et détaillées, je trouve intéressant maintenant que j’ai passé mon stage init et perf, avec seulement 30 vols autonomes de voir et revoir tous ces points de détails si importants, je regarde vos vidéos avec à chaque fois un objectif précis que je vais travailler sur un vol ou pour renforcer ma technique , puis la suite … Il me reste à venir découvrir votre belle région avec un stage par exemple, bien à vous 👍
Merci beaucoup!! N'hésite pas à le dire si tu aimerais voir d'autres vidéos sur des points spécifiques ! Je te recommande les dernières vidéos que nous avons réalisées sur le parachute de secours
Merci d'expliquer les 3 régimes de vol lors d'une PTU ... But se mettre en axe de terrain et en vitesse ( vitesse en approche sol = Sécu si déventement obstacles , voile devant en approche , arrêt soudain de la force du vent ) pour le plan de descente/contact .... Le plus important c'est la pente Au faite la voile offre de super super "aérofreins"
Merci beaucoup pour cette question. Pour faire un beau flair, il faut du vent qu'il soit réel ou relatif. Si il n'y a pas de vent, il va falloir le créer. Il faut donc retenir sa voix en finale, et relâcher dynamiquement à deux ou trois mètres sol, pour récupérer l'énergie horizontale en énergie verticale, donc faire un arrondi.
@@marseilleparapente donc un peu de freinage tout le temps que l'on descend et "longe" le sol et puis bras hauts pour reprendre de la vitesse et puis arrondi en freinant fort ? Si c'est dans cet ordre, je fais très mal les choses (trop de frein) car je n'ai plus beaucoup de vitesse donc plus d'énergie et et je m'écrase sur le mousse bag de la sellette comme une crêpe
En effet peut être tu as trop de frein Tu peux utiliser tes freins en début de finale pour ajuster ton point d'aboutissement, mais sur la fin tu dois récupérer l'énergie de ton aile (bras hauts) puis freiner franchement pour convertir ta vitesse horizontale en énergie potentielle Chaque aile a ses particularités, tant que tu sais poser en sécurité et sans te faire mal tu peux essayer d'expérimenter un petit peu, tu finiras par trouver ce qui te semble le plus naturel 😉
Hé bah. J'ai enfin compris la polaire ! Pourquoi mes instructeurs avaient-ils ridiculement compliqué la chose ? C'est simple comme bonjour. Par contre, je ne comprends cette histoire de charge alaire : si vous chargez la voile, elle va plus vite, donc ça influe bien le régime de vol ? D'ailleurs, on chute davantage aussi, non ? ça monte mieux moins chargé ? Donc que signifie que la charge alaire ne modifie pas le régime de vol? Qu'on décroche, par exemple, au même point ?
Vanessa, vous êtes touchée par la lumière ! On va effectivement décrocher exactement la même position de mains, mais de manière plus explosive avec une vitesse beaucoup plus importante. L'augmentation de la charge alaire ferai aller plus vite, mais à la même distance. Cela est longuement étudié dans le fascicule de l'aspirant biplaceur : la migration de la polaire des vitesses en fonction de la modification de la charge alaire ! parapente.ffvl.fr/sites/parapente.ffvl.fr/files/2011%20-8-%20%20Fasc%20%C3%A9l%C3%A8ve%20bi%20parapente.pdf
Bonjour à tous, juste une petite question... Quand on est en finale debout dans la sellette et que l on subit un roulis comment faire pour le stopper ??? Merci d'avance pour votre réponse. Marc
Bonjour Marc, les causes peuvent être multiples. Malheureusement bien souvent c'est le pilote qui entretient ou accentue ce roulis, et ce par une instabilité sellette suite à un mauvais réglage, ou une mauvaise prise de commande ou tout simplement du surpilotage. Cela peut être facilement réglé sur un portique concernant le réglage de la sellette et par une prise de commande obligatoirement en dragonne. Bloquer les mains en mettant les coudes au corps et souvent la meilleure solution
6:45 vous dite que le poids n’affecte pas le taux de chute !! Vous parlez de conditions météorologiques différente ? Par-ce que si les conditions sont similaire, plus de poids = plus de taux de chute + moins de finesse
Bonjour, Merci pour ce message. Et bien non, plus de poids c'est juste plus de vitesse et non pas moins de finesse. On va arriver au même endroit on va juste y arriver plus vite ;-)
@@marseilleparapentemerci pour votre réponse, si je comprends bien vous vouliez dire en respectant le PTV de la voile, parce que si vous dépassez le poids max, cela affecterait le taux de chute et la finesse 😊
![Pourquoi Ça VOLE ? //BREVET INITIAL // PARAPENTE [Vidéo n°3]](http://i.ytimg.com/vi/oyHkiulaGsE/mqdefault.jpg)
![Pourquoi Ça VOLE ? //BREVET INITIAL // PARAPENTE [Vidéo n°3]](/img/tr.png)
![DECOLLER en Parapente // BREVET INITIAL [Vidéo n°1]](http://i.ytimg.com/vi/rX-A0Q8mTRA/mqdefault.jpg)
Vraiment bien cette vidéo. La polaire des vitesses avec illustration en vol c'est top. Et encore une fois tout était super clair et bien réalisé. Bravo 👏🙂
Le meilleur tuto du net ! Explications tres claires avec demo a l appui , je m abonne !🪂👍🏻
Merci Jessy et bientôt les nouvelles
Merci beaucoup pour vos vidéos très claires et instructives.
Je me permet d’apporter une petite précision car je vois dans les commentaires que certaines personnes semblent un peu confuses en vous entendant dire que si la charge alaire augmente, le taux de chute mini reste le même.
Quand la charge alaire augmente, le taux de chute mini augmente bien, car la polaire se déplace à droite et vers le bas. Et effectivement la finesse max reste la même, avec une vitesse de finesse max qui augmente.
Merci encore pour vos vidéos!
Bonjour, c est une belle remarque, en réalité, c est la position des mains qui reste la même pour le taux de chute mini. Le TX de chute augmentera mais là position des mails restera la même
@@marseilleparapente merci pour la précision et bon vols !
Kiffé, liké, partagé ! Merci !!
Merci pour ces vidéos très explicites, précises et détaillées, je trouve intéressant maintenant que j’ai passé mon stage init et perf, avec seulement 30 vols autonomes de voir et revoir tous ces points de détails si importants, je regarde vos vidéos avec à chaque fois un objectif précis que je vais travailler sur un vol ou pour renforcer ma technique , puis la suite … Il me reste à venir découvrir votre belle région avec un stage par exemple, bien à vous 👍
Merci beaucoup!! N'hésite pas à le dire si tu aimerais voir d'autres vidéos sur des points spécifiques ! Je te recommande les dernières vidéos que nous avons réalisées sur le parachute de secours
vraiment très bien cette vidéo, ça donne envie de passer des formations avec vous
merci beaucoup, comme je vous comprends ! vous êtes le bienvenu
Toujours bien. J'aime beaucoup
Merci pef !!
merci j'adore vos vidéos c'est clair précis et très instructif bras hauts oups ! bravo
Thank you I love your videos it's clear precise and very informative hats off , well done,god bless paragliding marseille.
You Can Come visit us, whenever you want 🙏
@@marseilleparapente thank you lot"s🥰
Super vidéo merci JC
Ouaiiiiiiiiiiis ça commence !!!! 😍😍😍😍😍
Merci monsieur ,!!!enfin j'ai bien compris bravooo
Merci infiniment ❤
C'est un grand plaisir
Super vidéo, merci !
Excellent ! Merci !
Avec plaisir, merci et vive la Réunion !!!
excellente vidéo assortie de formation....bravo
Merci beaucoup 🙏
N'hésite pas à donner ton avis sur les autres vidéos de la série!
La suivante sort cet après midi si jamais 😉
2:45 vitesse max
3:05 taux de chute minimum
3:22 vitesse minimum
4:15 finesse maximum
Merci d'expliquer les 3 régimes de vol lors d'une PTU ... But se mettre en axe de terrain et en vitesse ( vitesse en approche sol = Sécu si déventement obstacles , voile devant en approche , arrêt soudain de la force du vent ) pour le plan de descente/contact .... Le plus important c'est la pente Au faite la voile offre de super super "aérofreins"
bonjour Luc, oui très exactement
Merci pour la video j'adore tes explications
De rien et merci, les autres suivent !!
Marre-say para-pente ✔
Mer-See professeur 👍
choukrane bezef khoya !!
super merci pour la vidéo c'est vraiment cool
Merci Alan!
J'espère qu'on a répondu à toutes tes questions cette fois 😉
@@marseilleparapente oui merci c'est parfait ! vous avez l'air d'une super école, très pédagogue.
Merci
Avec plaisir !
Thanks
You re welcome sir
Merci 👍
Avec plaisir
Très bonne vidéo ! Comment faire un beau flare avec peu de vent ? 😊
Merci beaucoup pour cette question. Pour faire un beau flair, il faut du vent qu'il soit réel ou relatif. Si il n'y a pas de vent, il va falloir le créer. Il faut donc retenir sa voix en finale, et relâcher dynamiquement à deux ou trois mètres sol, pour récupérer l'énergie horizontale en énergie verticale, donc faire un arrondi.
@@marseilleparapente donc un peu de freinage tout le temps que l'on descend et "longe" le sol et puis bras hauts pour reprendre de la vitesse et puis arrondi en freinant fort ? Si c'est dans cet ordre, je fais très mal les choses (trop de frein) car je n'ai plus beaucoup de vitesse donc plus d'énergie et et je m'écrase sur le mousse bag de la sellette comme une crêpe
En effet peut être tu as trop de frein
Tu peux utiliser tes freins en début de finale pour ajuster ton point d'aboutissement, mais sur la fin tu dois récupérer l'énergie de ton aile (bras hauts) puis freiner franchement pour convertir ta vitesse horizontale en énergie potentielle
Chaque aile a ses particularités, tant que tu sais poser en sécurité et sans te faire mal tu peux essayer d'expérimenter un petit peu, tu finiras par trouver ce qui te semble le plus naturel 😉
@@marseilleparapente merci ! Je vais tester ça !
Hé bah. J'ai enfin compris la polaire ! Pourquoi mes instructeurs avaient-ils ridiculement compliqué la chose ? C'est simple comme bonjour. Par contre, je ne comprends cette histoire de charge alaire : si vous chargez la voile, elle va plus vite, donc ça influe bien le régime de vol ? D'ailleurs, on chute davantage aussi, non ? ça monte mieux moins chargé ? Donc que signifie que la charge alaire ne modifie pas le régime de vol? Qu'on décroche, par exemple, au même point ?
Vanessa, vous êtes touchée par la lumière ! On va effectivement décrocher exactement la même position de mains, mais de manière plus explosive avec une vitesse beaucoup plus importante. L'augmentation de la charge alaire ferai aller plus vite, mais à la même distance. Cela est longuement étudié dans le fascicule de l'aspirant biplaceur : la migration de la polaire des vitesses en fonction de la modification de la charge alaire ! parapente.ffvl.fr/sites/parapente.ffvl.fr/files/2011%20-8-%20%20Fasc%20%C3%A9l%C3%A8ve%20bi%20parapente.pdf
Bonjour à tous, juste une petite question... Quand on est en finale debout dans la sellette et que l on subit un roulis comment faire pour le stopper ??? Merci d'avance pour votre réponse. Marc
Bonjour Marc, les causes peuvent être multiples. Malheureusement bien souvent c'est le pilote qui entretient ou accentue ce roulis, et ce par une instabilité sellette suite à un mauvais réglage, ou une mauvaise prise de commande ou tout simplement du surpilotage. Cela peut être facilement réglé sur un portique concernant le réglage de la sellette et par une prise de commande obligatoirement en dragonne. Bloquer les mains en mettant les coudes au corps et souvent la meilleure solution
@@marseilleparapente merci JC pour ces précieux conseils, bonne continuation 🌈🌈
le rameur en mode cool ca compte comme quoi? intense ou modérée?
6:45 vous dite que le poids n’affecte pas le taux de chute !! Vous parlez de conditions météorologiques différente ?
Par-ce que si les conditions sont similaire, plus de poids = plus de taux de chute + moins de finesse
Bonjour, Merci pour ce message. Et bien non, plus de poids c'est juste plus de vitesse et non pas moins de finesse. On va arriver au même endroit on va juste y arriver plus vite ;-)
@@marseilleparapentemerci pour votre réponse, si je comprends bien vous vouliez dire en respectant le PTV de la voile, parce que si vous dépassez le poids max, cela affecterait le taux de chute et la finesse 😊