No me queda clara tu pregunta porque no me queda muy bien especificado A qué te refieres con una junta de chapa,acá esos entendería que sería como una pieza hecha con lámina de hierro por alguna persona que tenga destreza manual. también podría ser que te refieras a esas juntas o empaques que venden que son metálicos,si es este el caso Entonces no habría ningún problema pero ya con dos empaques estamos entendiendo que lo que deseas es bajar la relación de compresión.
Al poner dos empaques se reduce la relación de compresión.. esto porque le estamos dando material tanto a la culata como al cilindro, por el contrario si le quitamos a ambos (cilindro y culata),material Entonces estamos aumentando la relación de compresión.
@@jeanlerma2512 ,,le cambias relación d compresión,,,,de moto original ,,con una junta más fina mejoras,,,,sii,,,,, tampoco es echarle a de más porque calienta y perdés velocidad,,,,si es original mejoras con la junta,,,, siempre y cuando tengas en cuenta q el pistón no pegué en la tapa,,,
HOMBRE TENGO MI TALLER SOY MECANICO HACE 18 AÑOS, LO LLEVO POR TRADICION FAMILIAR ,HICE ALGO DE INGENERIA Y DISFRUTO MUCHO DE SUS VIDEOS ME RESULTA MUY AGRADABLE LOS CONOCIMIENTOS Q COMPARTE HABLA CON SABIDURIA ...MI RESPETO TOTAL ....SALUDOS DESDE BOGOTA COLOMBIA
Muchas gracias amigo por su comentario y qué agradable es recibir la opinión de un colega mecánico que lo hace con respeto y educación. es un verdadero placer saber que mi trabajo gusta y que lo pueda decir alguien que está en lo que yo estoy. Saludos hasta la fría ciudad de Bogotá.
excelente tutorial... muy claro todo. Gracias por compartir conocimiento. Te cuento que a mi moto china le puse un cuarto anillo, uno de compresión, sobre el que tenía, o sea, reduje la cámara de compresión. Me quedó muy buena, creo que hasta mas económica. tiene mas fuerza, y le cambié transmisión, piñón mas grande y catalina mas pequeña. mejoré la velocidad crucero de 75km/hr a 90-95km/hr. Eso sin ser mecánico me informé bastante antes de hacerlo. Saludos desde Chillán, Chile.
Muchísimas gracias, no hay satisfacción más grande que saber que lo que sea se está bien hecho y bien recibido. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Todo lo que ustes dijo me tomo 5 años aprender a prueba y error y haciendo teorias, usted es un gran mecánico y preparador, de los mejores tiene en cuenta todo factor existente, saludos un gusto comunicarme con usted
Es mi 1 vez q me suscribo a seguir a alguien X estos medios.tengo carro y moto,y estoy seguro q X medio d sus consejos daré solución aa los problemas q estos presenten.feliz tarde.
Muchísimas gracias por tu suscripción y bienvenido a tu canal.. afortunadamente uno de los lemas de este canal es hacer las cosas con mucho cariño y mucha responsabilidad para todos ustedes. Digo esto porque tus palabras son muy acertadas pero también depositan una gran responsabilidad en el canal y en mí,responsabilidad que obviamente yo acepto y asumo y haré hasta lo imposible por hacer que tu decisión no sea en vano ni equivocada.
Muchas gracias, La idea es que la gente aprenda a hacer las cosas bien. mucha gente sin ningún conocimiento de causa estafa a los incautos que caen en sus manos y es lo que yo quiero evitar.
En verdad muchísimas gracias por tu apreciación y comentario. en muchas ocasiones me he detenido a pensar precisamente esto. eh llegado a pensar y a sentir que verdaderamente es una ingratitud y otras veces simplemente e llegado a sentir una gran alegría por saber que hay personas que están conmigo desde el primer tutorial O sea desde el 30 de diciembre del 2015. revisando otros canales que tienen más o menos la misma temática que este,encontrado que tienen una cantidad increíble de suscriptores y creciendo. he tratado de encontrar la panacea de estos canales para yo también poder tener un poco más del pastel Que obviamente como canales No discutamos Y la verdad es que me fue bastante fácil encontrar el porque ellos tienen muchísimos suscriptores y yo aún no he llegado ni a los 15.000. a la gente le súper encantan las falacias y las cosas surrealistas. yo transmito a través de este canal información que es veraz y verificada desde el punto de vista de la ciencia y del conocimiento adquirido durante 30 años que estoy cumpliendo precisamente en este mes de marzo de hacer mecánica responsable. mi responsabilidad me ha llevado incluso a dar mi número personal para que aunque sea a través del WhatsApp me hagan saber sus inquietudes y yo pueda aclararles o colaborar les en lo que sea posible. hay canales que incluso tienen desactivados los comentarios y la gente no se da cuenta que eso es porque lo que allí Se ofrece es pura basura y que lo único que se pretende es quizá llegar a tener cierta fama o llegar a conseguir algún tipo de compensación económica o quién sabe qué cosa. Pero en fin,poco a poco ahí vamos empujando la carreta hasta donde sea posible. saludo y un fuerte y afectuoso abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos Completamente de acuerdo con sus comentarios, aveces pienso que todo está al revés. O será que nosotros my amigo , nacimos en un mundo o una época equivocada. .... !
Sabe lo que pasa colega, usted explica de forma sencilla, casi primaria para que entiendan... a la gente les gusta que hablen de comburente, de comprensión de atmósferas, de turbulencia, de alzadas de árboles de levas, de avances y retrasos, de puesta a punto estática y dinámica etcétera... no van a entender nada si no son mecánicos. Hoy todos hablan de potenciado« de motores de carreras» , y es como usted dice " si queres andar fuerte, comprate un CBR , las motos de competición (NO SON PARA POBRES)... y te duran como máximo una semana, y otra vez a desarmar !!!
@@mecanicaparatodos aprecio sus conceptos y sabiduria, pero como todo en la vida lo que tiene colores vivos es lo que llama mas la atencion, no importa el contenido ya despues la gente saca conclusiones y dira si es basura ono. Pero lo qiero decirte es que no es lo mismo coger por escenario el lugar donde ud esta parado o sentado en su moto(que seve lugubre) y tras del hecho hablar , hablar y hablar.( Aunque sea verdad) .hay q cambiar el escenario, cambiar los movimientos, poner llamativos al lado, un tablerito para explicar numeros y cuentas, todo bien bonito y mirar tu primero el video para escucharte como hablas y te espresas y luego corregir, lo importante no es subir un video con la verdad y que lo vean 5 personas; lo importante es subir un video con la verdad y que lo vea todo el mundo. Yo le aconsejaria que borres el video y vuelvas a hacerlo empezando de ceros yveras el cambio, hasta tu aspecto debe ser mas pulcro bien afeitadito , una pinta bonita que llame la atencion todos esos detalles suman creamelo amigo, fui mecanico de motos y admiro tus conocimientos pero hay que llegarle ala gente que tiene motos y no son mecanicos y si tienes que hacer el video una y otra vez haslo hasta que te ganes tu audiencia , pero ya te digo pongale colores llamativos y notaras el cambio.ah y otra cosa no te quejes de la competencia mirate tu mismo y quejate de ti y veras los defectos que estas cometiendo. Este video deberia ser el numero uno pero la falla esta en su creador y no en lo que dice. Un abrazo desde colombia. Bogota lucero. Ahi me voy a suscribir para apoyarte. Animo
que gusto escucharlo hablar con total conocimiento, yo como ud mi segunda lengua es la mecánica ,y con solo observar algo se porque ocurre y como funciona ,es un don muy útil porque sirve para todo , creo que falto comentar que a raíz de que algunas personas pretenden aumentar la relación de compresión el octanaje del combustible es relevante para evitar detonaciones anticipadas y anulen lo que se quiere lograr
Muchísimas gracias. Totalmente de acuerdo la relación de compresión tiene por lógica su octanaje respectivo. Tenemos que saber que a mayor relación de compresión necesitamos más octanaje por el tema de la detonación. Saludos y un fuerte abrazo.
Buen video amigo . Mi moto 150. Siempre me meto con la relación de compresión. Rebajo 1ml.a la culata modificando solo la culata un carburador 30m. Leva rexing y es una moto de uso diario . Y me anda super vin
este video buscaba para hacer una verdadera potenciancion con datos duros y puros ,no con simples especulaciones sino con formulas excelente video esto me aclaro muchas dudas
Muchísimas gracias la verdad es que siempre he tratado de hacer las cosas bien y de ponerles mucho cariño y ante todo tratar de enseñar y compartir con quien lo necesite. Saludos y un abrazo.
Señor lo felicito por que no cualkiera le kita la mascara y por esto uste tiene toda la razon los grandes fabricas tiene los mejores ingenieros por lo cual los motores traen sus medidas exactas fueron ingenieros los que asen estas genialidades y biene un loco con mierda en la cabeza y se valen de la ignorancia de la personas buen trabajo
Muchísimas gracias. La verdad es que las fábricas de motores o de vehículos en general son empresas que han costado exorbitantes cantidades de dinero ya que tienen dentro de sí personal y equipos bastante caros. yo he dicho hasta la saciedad que lo que yo propongo es algo simple y sencillo para aumentar de alguna forma un poquito lo que posiblemente pueda faltarle al motor originalmente hablando. Pero me sale cualquier p****** con la supuesta panacea de la potencia y yo me pregunto el porqué no se les ocurrió a los ingenieros que fabricaron los motores. Sin embargo,por ejemplo a nivel de modificación de relación de compresión los motores tienen tolerancias que son pensadas en fábrica ya que ellos saben que en una misma cilindrada se pueden ofrecer distintas potencias según la aplicación que vaya a tener el motor.
@@mecanicaparatodos bendiciones y grasias yo soy mecanico pero es lindo cuando alguien instruye con la realidad y soy seguidor de la realidad uste se mira mucha experiencia y es lo qué cuenta lo felicito por lo profesional trabajo bendiciones
2 años con tapa corcho en cigueñal 2t y todo nitido, hace falta saber muy bien del tema, yo en 4t aun no opino pero en 2t hay q saber poquito para saber esos trucos como reducir para q la precompresion sea mejor y no hayan turbulencias, suben mas rapido los gases, mejor potencia y mas rapido, pero usted dijo, 2t es OTRO tema, saludos!
Pues si mi pana, el 2t es otra cosa y yo he reparado algunos con unas barbaridades que hasta te dan pesadillas. Si a ti te funciona y te quedó bien pues qué bien disfrútalo hasta donde se pueda y no te lo digo en mala onda ni tratando de venir y polemizar contigo; simplemente soy de los que piensan que si estas cosas fuesen verdaderamente convenientes, los fabricantes lo tomaran en cuenta y nos lo vendieran sin tanta vaina.
@@mecanicaparatodos muy interesante el punto q acabas d tocar mi bro, te recuerdo, hay una cadena q empieza por el hambre jajaja del hambre sale trabajar, claro, en ese "trabajo" q hacen en las empresas está el GANAR más plata, lógico q ellos saben un ejemplo lo del tapa corchos (COSA Q SI VENDEN Y EXISTE EN MADERA, ALUMINIO, TEFLON Y OTRAS ALEACIONES) claro q lo saben! lo q pasa es q volvemos al tema, si ellos venden algo ya modificado y muy bueno, va a rendir muy bien y va a durar, a ellos no les conviene por lo tanto harían menos negocio, menos plata, menos ingresos, por lo tanto menos comercialización y venta por aparte de extras, cosa q en el 2t es muy lindo ya q podés experimentar con casi cualquier cosa OJO, el 2t no es para cualquiera y hay q saber, fuera d eso vamos al tema q ellos hay cosas q venden por aparte, motos motor 1000cc de Q125mil para arriba, aún t venden barbaridad de extras y delimitadores EN LA MISMA AGENCIA, a lo q vamos es q un ejemplo en moto 500cc 2t por allá de los 90 usaban el cigüeñal con bulón cerrado/relleno, claro! ahí si las diseñan y dan con todos los extras porque es para representar su marca, fuera de los moto GP a todos nosotros nos toca hacer esas modificaciones extras para ganar potencia, ahí está la magia de aprender y enseñar, espero haberme dado a entender aunque no es lo mismo en texto! admiro mucho su trabajo, yo también resido acá en Guatemala, preparador de motores 2t y unas cosas más! saludos!
hay cigoñales que llevan dos agujeros, uno a cada lado de la biela, esos agujeros son a los que se les introduce un corcho de botella de vino y con eso se consigue mayor pre-compresión al cárter para que suban mas rápido la mezcla de aire y gasolina que nos proporciona el carburador
Que las bendiciones sean súper multiplicadas para usted y su familia, un sincero y afectuoso saludo saludo hasta la simpar y bellísima Colombia. algo se me tropezó al manipular el teclado del teléfono, Así que si se marcó un no me gusta créame que es todo lo contrario. porque en verdad me gusta y me súper agrada su comentario y buenos deseos,. un abrazo y de nuevo Muchas gracias por sus buenos deseos para mi persona.
A mi me paso le tocaba a mi moto cambio de anillos y el mecanico me dijo que la repotenciara de 150 a 180 y me pideo cambiar piston y camiseta de cilindro sin tocar la biela llevandolo a torno pero cuando quedo lista la moto era igual a la de 150cc y no habia diferencia como usted dice para reponteciar se cambia biela ciegueñal y cabezal completo para que quede como 200cc esa es ls cosa aora ya entiendo sus consejos muchas gracias desde peru maestro bendiciones
no hay cosa que me ponga más feliz que el saber que me hago entender y que la gente entiende y acepta lo que humildemente vengo a ofrecerles. gracias por tu testimonio que es valiosísimo y recibe desde acá un fuerte y sincero abrazo hasta el bello y mágico Perú.
Cuando se le mete madera o corcho a los hoyos del singueñal o al hoyo del pasador de la biela,lo que ganas es quitar las turbulencias en el carter,ya que al pistón bajar los gases los expulsa hacia arriba y al pegar de esos hoyos crean turbulencia y no pasan directo a los transfer de admision,eso si funciona,son detalles que de uno a uno que se le hace al motor todos juntan y entregan buena potencia..
Muchísimas gracias, ahí vamos haciendo lo que se va pudiendo hacer. todo con mucho cariño y mucha dedicación para todos aquellos que depositan su confianza en mí. Saludos y un fuerte abrazo mi pana.
Muchísimas gracias, en verdad Este es un país precioso y lleno de gente buena y magníficas oportunidades. la vida da vueltas como las ruedas de una moto y Quién quita que el día menos pensado esa motito reciba uno de mis cariñitos. Saludos y un fuerte abrazo
Si lo que se ha aprendido en la vida es bueno, hay que perpetuar lo i siendo que no somos eternos la mejor forma de hacerlo es transmitiendo lo a los demás. Saludos y un abrazo.
Muchas gracias, Ahí vamos tratando de ir haciendo la diferencia. La idea es ayudar a que la gente no arruine sus vehículos y que no tire a la basura su dinero por culpa de malos practicantes o mal llamados mecánicos.
Hola maestro. Tengo una duda en cuanto a la potencia de mi moto, tengo una Honda V-men la cual llega a los 60 K/H a las 7.000 rpm lo que es poco, no la he probado a más rpm para no forzarla. Lo qué pasa esque cuando ando en bajada, sin acelerar, llego a esa misma velocidad a las mismas rpm. Tendrá algo que ver la relación de piñón y Catalina? Ya que en bajada no influye la potencia dada por el motor. Gracias por todo
Es que a veces la relación de la caja es corta para tener más torque tengo una Freedon Max y no tiene desplase como otras. Pero desde 0 en una subída se las lleva por delante es cuestión de el tipo de uso que le des
En mi pais cogen los cajone 125 lo llevan a rebajar para que coja un cigueñal 200 y ponen cilindro 200 culata 200 leva en mi pais al un leva que le llaman vini que pone el motor a volar si ustedes quieren les traigo un video para preparar una 125 a 200
Yo hice un cg 125cc a 200cc, pero armado desde adentro, y el cigüeñal si calza bien, pero hay que abrir el block de centro en un torno para que el cilindro 200c entre al block.
voy a convertir mi moto ft 125 a 150 lo que mas anhelaba hacer hora lo are realidad gracias maestro por el gran secreto y por la muy buena explicación. solo una cosa le pregunto el piston 150 le tengo meter con perno grueso verdad por que el de la ft125 es grueso. mi idea era cambiar culata 150cc. cilindro 150cc y poner carburador también 150. cree que isi ago todo este cambio funcione perfecto o puedo dejar el mismo carburador de 125cc y la culata 125cc con las.mismas valvulas que trai en 125cc. espero su respuesta ojala y me pueda asesorar con esta pregunta. muchas gracias y saludos.
Muy bien muy bien, me alegra mucho que te haya servido e inspirado mi trabajo. El pistón de la 125 lleva un pasador de 15 mm en la 150 hay dos tipos de pistón uno que lleva un bulón de 13 y otra que lleva 1 de 15. Tiene que ser de 15 mm. Hay dos tipos de conversiones a tener en cuenta, la conversión absoluta y la conversión aumentada. lo que me propones hacer sería una conversión absoluta ya que estamos hablando de cilindro pistón culata y carburador. si sólo se cambia cilindro y pistón estamos hablando de un motor 125 aumentado a 150. se puede utilizar la misma culata si la moto va a tener un uso urbano y no se va a ocupar para exhibiciones o cuestiones donde se exija muchas revoluciones por mucho tiempo. Ahora el otro secreto que muchos ni siquiera saben y que yo con mucho gusto te voy a compartir es el siguiente: a la hora de comprar los cilindros y los pistones se da el caso que hay cilindros que vienen un poco más por decirlo así altos que el típico cilindro de 62 por 49.5 milímetros,si esto cilindro se ponen el pistón quedará ligeramente más abajo del borde del cilindro con lo que se disminuirá muchísimo la relación de compresión. hay varios tipos de pistones y lo que se hace es llevar el pistón 125 original y conectar este con el nuevo por medio del bulón y ver que tengan la misma altura en los bordes exteriores,el 125 obviamente es ligeramente más alto porque es un pistón terminado en cúpula. de igual forma se lleva el cilindro 125 y se pone en una superficie plana a la par del 150 que se quiere comprar y se verifica que tengan la misma altura. puede darse el caso que sí tenga la misma altura pero el 150 tenga una falda más corta Así que hay que medir las dos faldas para ver que sean exactamente iguales para que a la hora de montar el nuevo cilindro no quede muy arriba.
@@mecanicaparatodos muchas gracias maestro por compartirlo ahora entiendo como debería de ser la convercion se lo agradezco mucho. pondre en marcha mi proyecto en mi moto para experimentar. con la teoría que usted me explico ya solo lo pondre en marcha la practica para ver que tal funciona. solo lo que busco en mi moto esq tenga un poco de mas fuerza para soportar bien el peso de dos personas. ya que el 125cc si le cuesta un poco. por su apoyo muchas gracias. seguiré viendo sus videos y dejando like para que su canal vaya creciendo. saludos cordiales
Se me olvidaba decirte Y esto es muy importante,Si sólo vas a cambiar el cilindro y el pistón y a utilizar la culata del 125,tendrás que utilizar gasolina súper de 98 octanos por el tema de la detonación ya que la compresión que dará bastante aumentada. ahora si la transformación va a ser completa Es decir con todo lo de un motor 150 Entonces se puede utilizar gasolina regular sin ningún problema. Saludos y buen ánimo.
@@mecanicaparatodos otra preguntas mas que se me estaba pasando maestro al carburador le dejo las mismas espreas. y tambien de la culata no tengo que cambiar nada. en caso de cambiar valvulas de admisión y escape. si puedo dejar todo igual. agradezco mucho por su respuesta le mando un cordial saludo.
Yo por lo menos no sugiero hacer eso. el aumento de flujo de combustible yo lo dejo en el caso contrario o sea cuando se reduce la relación de compresión.
@@antoniovelez1524 se podría producir una saturación que rompería la relacion estequiometrica de la combinación aire combustible y simplemente el motor podría funcionar mal o en su defecto producir un desperdicio de combustible. De hecho al aumentar la relación de compresión se tendría que dejar el mismo ingreso de combustible o incluso se podría perfectamente empobrecer la mezcla como se suele hacer hoy por hoy en muchas marcas de carros,esto según lo que se pretende conseguir al aumentar la relación de compresión. ahora cuando la relación de compresión es baja Entonces ahí sí se puede jugar con aumentos de combustible que dan muy buenos resultados en potencia pero son bastante caros en cuanto al consumo y rendimiento. Por último recordemos que mayor relación de compresión significa mayor optimización y rendimiento. O sea que puedo poner como ejemplo el hecho de que no es lo mismo tener 9 caballos de fuerza con una relación de compresión de 9 a 1 que tener esos nueve caballos de fuerza con una relación de 11 a 1 por ejemplo. En el primer caso se consumirá más combustible que en el segundo.
@@antoniovelez1524 supongo que ya tiene modificada la relación de compresión el motor de tu moto, pues la verdad es poco lo que se le aumentó y creo que ahí no hay ningún problema. lo que sería bueno es probar si realmente aumento o mejoró la potencia del motor con respecto a los chicleres originales. Si sientes que está igual Entonces lo mejor es regresarlo A como estaba.
Hola pocos dan este tipo de explicación tan completa y técnica como la que usted da, quisiera explicar un caso de una moto de 2 cilindros q indica 250-4 y el motor indica 233cc, pero le cuesta superar los 110km, algunos dicen rectificar los cilindros a pistones de motor 125cc y también dicen que sería elevada a 250cc reales, me gustaría saber su opinión técnica sobre este caso, soy Juan galindez de venezuela gracias
Para dar mejor torque a un motor 4t, no hay muchos que explicar, una buena cruza de levas, más un carburador más grande, más una un buen cambio de diámetro de válvulas, y una minuciosa pulida a la salida de escape dentro de la tapa de cilindros, y por supuesto un buen escape. Después me cuentan...
Claro que sí. Aunque esta moto tiene casi 10 caballos de fuerza si se le puede aumentar un poco más modificando obviamente el cilindro como ya lo he dicho. Saludos.
@@gastonuldani6634 3.1416 es representado por la letra griega pi. Esto es una constante que indica el largo de una circunferencia. Sí rodeamos con una cuerda una circunferencia y luego me dimos la longitud de esa cuerda veremos que me dé un poco más de 3 veces su diámetro. Pues eso es el 3.1416. eso se llama longitud de circunferencia.
Muchas gracias x compartir sus conocimientos señor es usted un gran maestro ,en solo 20 minutos aprendí muchas cosas ke llevaba años sin terminar de comprender ,le kiero consultar lo siguiente tengo una Honda CBR 600cc último modelo de carburador 1999 ke le haría usted para ganar más (empuje,fuerza,más alegría)x debajo de las 8000 rpm, muchísimas gracias ke dios lo bendiga saludos y un abrazo desde Cádiz (España).
Muchísimas gracias. Saludos y un fuerte abrazo hasta esa bella tierra costera donde nació el gran Beni de Cádiz. Pues en este caso una solución fácil sería modificar la relación de compresión y esto pues se hace viendo cuánto espacio hay entre el pistón y el cilindro estando el pistón en su punto muerto superior exacto. Si hay espacio se puede quitar más o menos un milímetro o medio milímetro en cilindro y medio en culata y utilizar un empaque laminado. también se podría aumentar un poco el paso de combustible poniendo por ejemplo un chicler o aguja de alta un poco más grande.. si el pistón alcanza completamente el borde superior del cilindro allí ya no se puede tocar y se tendría que hacer a nivel de la culata yo sugiero medio milímetro para evitar encontronazos de las válvulas con los pistones. quizá no sea mucho lo que se consiga pero de qué va a haber alegría la va a haber. Creo que con esto se ganaría un torque satisfactorio y muy buenas prestaciones en medias y altas revoluciones.
Muchachos .empiecen a estudiar cómo funciona un árbol de levas cómo y porqué se cambia un cruse cómo hacer una tapa ángulos y flujo .si sólo dan cilindrada y comprecion el desarrollo del motor será limitado .estudien y pregunten
Interesante, yo estaba queriendo hacer una modificación a mi 150 pero dudas tenía, me doy cuenta la razón ovia...gracais por la buena explicacion con mucha base.... Me suscribo y dedo arriba ...
Mis sinceras felicitaciones desde Chile! Yo , como tornero mecánico, aprecio muchísimo su labor y su manera simple de explicar la mecánica de los motores. Ya quisiera que más gente lo apoye . Un abrazo y nuevamente felicitaciones 💪
Muchísimas gracias mi amigo, qué más que alguien que está relacionado con la corrección y rectificación de piezas mecánicas mide su parecer y opinión. Muchísimas gracias Ahí vamos poco a poco y espero que el canal siga creciendo. Saludos y un fuerte abrazo hasta el bello país de Chile.
Muchísimas gracias, es un verdadero agrado para mí saber que estos trabajos gustan y son tenidos en cuenta. Saludos y un fuerte abrazo hasta el vello México.
En mi país, Argentina, al cilindro les decimos camisa lo que se le hace es cambiar la camisa, se le cambia el pistón y los aros. Lo que pasa es que el aislante que mantiene la temperatura cambia de valores y el motor sufre porque se le hace el cambio, calienta más. Suponiendo tengo 124 y quiero elevar lo llevo a 130, nada más. Más no. No se puede. No tiene nada que ver la biela, golpea la cabeza del pistón al cárter. En la escuela técnica aprendí a fabricar un moto. Tengo experiencia.
En este caso lo mejor es trabajar la relación de compresión pues el diámetro y la carrera del 125 y el 150 en este caso son diferentes. O sea que llevarlo a 150 habría que cambiar no solo el cilindro con su pistón, la culata, sino también el cigüeñal.
Leva de alto Cruze . Rebajar tapa o cilindro . Portear ductos . Elevar la cilindrada . Jugar con los cicleres o cambiar de carburador ... Con eso es suficiente para potenciar un motor ... Luego es jugar con los pesos del volante . Bobinas . Válvulas de mayor diámetro . Peso del chasis, ruedas .escape . O simplemente comprarse una moto de más desempeño y chau te olvidas de todos los problemas y cosas raras
Muchísimas gracias igualmente, deseo que usted y su familia estén prósperos, con mucha salud, amor y armonía. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Ilustrar que tengo buen conocimiento del funcionamiento de los motores a gasolina, ahora entiendo que para aumentar significativamente la potencia de un motor es mejor hablar de cambiar el motor completo y para pequeños aumentos de potencia solo variando la relación de trasmision es suficiente.
Hola muy bien explicado tengo en mente aumentar la potencia de mi moto para aser Enduro. Para nada cambiaria cilindros por mas grandes no me genera confianza y en algun momento explotan. Pregunto si trababajando la relación de compresión a mas alta le podria poner las Bobinas de competición Ferrazi de alto rendimiento seria recomendable.
Con sólo aumentar concienzudamente la relación de compresión y carburar bien el motor tienes más que suficiente. Yo a título personal no creo en esos implementos cuasi mágicos que dicen hacer esto y aquello.
Muchísimas gracias, precisamente por eso es que este canal existe. existe Es para que la gente aprenda y si por algún motivo no van a ser ellos mismos como propietarios quienes le metan mano a la moto,por lo menos que sepan lo que se tiene que hacer y cómo se tiene que hacer para que no les engañen y les roben. Hay gente que se mete a hacer cada cosa,no sé cómo es que se las sueñan o se las inventan pero a la larga no son cosas productivas ni positivas para los pobres que caen en sus juegos. Pero lo importante es que acá estamos y tratando de hacer las cosas con responsabilidad y con mucho cariño para todos ustedes. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Yo tengo una FT150 2008 después de varios años empezó a echar humo y le voy a cambiar el kit de cilindro completo pero me dijieron que se le puede poner uno de 200 o 250. Quiero saber cuál le queda o que hay que hacerle o mejor lo dejo original????
Con 14 años de uso creo que te ha demostrado su mejor valía, para que la vas a alterar y a arruinar con cosas que no valen la pena. Déjala tal cual es y a seguirlas disfrutando por muchos años más.
Hola muy interesante la forma de explicar , quiero hacerle una consulta : tengo una motocarga varillero 200cc enfriado x agua queria saber si se le cambia el cilindro x una de 150 perdera fuerza o como trabajara..desde ya muchas gracias
Me falto agregar el detalle que el motivo del cambio de cilindro es para eliminar el sistema de enfriado x agua ya que tiene un perdida y se filtra al motor.
Me alegra mucho que te haya gustado. Por supuesto que sí rebajamos el motor a 150 cm cúbicos, vamos a perder potencia y encima de eso tendremos que cambiar también la culata pues si se deja la original, seguramente ese motor ni arranca.
La mejor explicación felicidades hermano. Pienso igual que tú en este mundo hay cada persona que hace cada invento que ay dios ! Saludos desde México ! ING.mec Josué Gómez Campos
@@mecanicaparatodos Amigo tenga un buen día le comento un problema de potencia que tengo en mi moto honda cb125 que al acelerar no tiene esa revolución suficiente hay que acelerarla para poder que coje esa potencia suficiente. Nota: ya le cambie el diafragma. Le cambie el filtro de aire Le baje carburador y lo limpie La bujía se la cambie Gracias saludos desde Colombia
hay que tomar en cuenta varios factores y uno de ellos es que a veces el motor si tiene revolución pero la gente interpreta que no tiene potencia porque la moto no avanza mucho. si fuera este el caso Entonces estamos ante una moto que fue diseñada para tener fuerza y no velocidad. pero sí es el motor el que no da la potencia adecuada le recomiendo verificar a las válvulas y verificar el tornillo de mezcla del carburador.
Uy hermano perdón por responder hasta ahora pero no había encontrado tu pregunta. el tornillo de aire es el que regula precisamente la mezcla de aire y combustible en el circuito de baja. por lo general debe de quedar a vuelta y media de apertura Y aclaro que no es el tornillo de ralentí que si le damos vuelta a la derecha el motor acelera más. ese no es es el tornillito que tiene una punta fina como de aguja con un pequeño resorte.
Muy buen video, excelente explicación máster. Y coincido con usted totalmente, no modificaría mi moto para que consuma más combustible, se me hace absurdo las modificaciones que le hacen, en todo caso me compro una moto de más potencia o de más velocidad. Se supone que por eso compras cierto tipo de moto por el rendimiento de combustible que te da. Saludos
Felicitaciones por ese grado de conciencia y entendimiento. La verdad es que muchos hacen las cosas de una forma que no tiene sentido ni fundamento. En esos casos lo único que se aumenta es la cantidad de dinero en el bolsillo del inescrupuloso que les mete mentiras y les arruina su patrimonio. por eso yo propongo quizá una única solución pero es una solución que la he probado y que está más que estudiará y que no sirve para ir a convertirse en campeón en ningún lado. Es una solución que nos permite nivelar un poco o quizá más allá de lo normal la fuerza que tal vez nuestro motor no trae de fábrica. incluso aconsejo que se trabaje es el cilindro y no la culata pues la culata ya viene calibrada y estudiada de fábrica y si ésta se altera entonces puede llegar a salirnos bastante caro ese error. hay lugares que por su topografía necesitan un poquitico más de fuerza que a veces las motos no traen, entonces al modificar de forma consciente y a la vez responsable la relación de compresión logramos conseguir esa fuerza adicional que necesitamos. pero si aún así queremos algo más fuerte o más rápido mejor vamos al concesionario y nos compramos una moto adecuada de fábrica para el fin que buscamos.
Si te compras una moto de mas potencia o de mas velocidad vas a gastar mas combustible porque, dado que su motor es mas grande va a consumir mas aire para producir mas potencia lo que justifica el mayor gasto de combustible, y como generalmente las motos de mayor cilindrada son mas pesadas terminan siendo mas gastadoras, ademas, no necesariamente se puede potenciar un motor para que ande mas rapido en su cambio mas alto, podes potenciarlo y a la hora de viajar lo haces a la misma velocidad que lo hacias antes de preparar, eso te garantizaria un nivel de consumo igual o menor que el motor provisto por fabrica, pero te daria una potencia extra exclusiva para sobrepasos en ruta..., tengo una mondial hd254A con 27 CV y 2,33Kgm de torque, sigo andando a 110KpH pero en sus inicios esa velocidad la daba A Fondo, hoy la da a medio manillar, cuando tengo que pasar un camion lo hago en un cambio menor y a una velocidad y rapidez superior que cuando tenia 17CV y 1,6 Kgm,,, Te puse los datos para que comprendas el punto.
@@hadenkraken9980 No, yo me refiero al PORQUE se potencia un motor, evidentemente no has comprendido la respuesta, intenta leerla con mas atencion y veras a lo que apunto...., tue te refieres a que ves absurdo las modificaciones a motores y te estoy dando la explicacion del porque NO lo es... un motor potenciado no necesariamente consume mas combustible, la potenciacion es el aumento de potencia por varios medios, uno de los medios es el aumento de la eficiencia volunetrica, si logras eficiencia logras mas potencia, pero para producir los mismos caballos que inicialmente tenia tu motor vas a consumir menos combustible..., ahora bien, al conseguir mas potencia vas a gastar mas porque el motor al ser mas eficiente va a consumir mas aire, por ende mas combustible, pero vas a poder mover el vehiculo a mayor velocidad como si se tratase de un motor mas grande pero menos eficiente..... Comprendes porque NO es absurdo potenciar un motor??.
@@fuentescg bueno, yo me refiero al costo-beneficio, si por aumentar 5km extra a tu motor le vas a invertir una cantidad exagerada de dinero no tendría caso, entiendo tu punto de vista. Pero es a lo que yo me refiero al decir que se me hace absurdo querer potenciar un motor cuando alguien llega y te dice si le puede poner otro pistón o otra biela
Y si le pongo una junta de chapa antes de poner una origuinal a una 110
No me queda clara tu pregunta porque no me queda muy bien especificado A qué te refieres con una junta de chapa,acá esos entendería que sería como una pieza hecha con lámina de hierro por alguna persona que tenga destreza manual. también podría ser que te refieras a esas juntas o empaques que venden que son metálicos,si es este el caso Entonces no habría ningún problema pero ya con dos empaques estamos entendiendo que lo que deseas es bajar la relación de compresión.
Te da mas compresión amigo
Al poner dos empaques se reduce la relación de compresión.. esto porque le estamos dando material tanto a la culata como al cilindro, por el contrario si le quitamos a ambos (cilindro y culata),material Entonces estamos aumentando la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos mira mi pana envíame un vídeo explicando q pasa cuando se rebaja el cilindro
@@jeanlerma2512 ,,le cambias relación d compresión,,,,de moto original ,,con una junta más fina mejoras,,,,sii,,,,, tampoco es echarle a de más porque calienta y perdés velocidad,,,,si es original mejoras con la junta,,,, siempre y cuando tengas en cuenta q el pistón no pegué en la tapa,,,
HOMBRE TENGO MI TALLER SOY MECANICO HACE 18 AÑOS, LO LLEVO POR TRADICION FAMILIAR ,HICE ALGO DE INGENERIA Y DISFRUTO MUCHO DE SUS VIDEOS ME RESULTA MUY AGRADABLE LOS CONOCIMIENTOS Q COMPARTE HABLA CON SABIDURIA ...MI RESPETO TOTAL ....SALUDOS DESDE BOGOTA COLOMBIA
Muchas gracias amigo por su comentario y qué agradable es recibir la opinión de un colega mecánico que lo hace con respeto y educación. es un verdadero placer saber que mi trabajo gusta y que lo pueda decir alguien que está en lo que yo estoy. Saludos hasta la fría ciudad de Bogotá.
@@mecanicaparatodos ..
Que lindo es ver un vídeo de alguien que sabe de verdad. Un maestro es usted compañero. Gracias
excelente tutorial... muy claro todo. Gracias por compartir conocimiento.
Te cuento que a mi moto china le puse un cuarto anillo, uno de compresión, sobre el que tenía, o sea, reduje la cámara de compresión. Me quedó muy buena, creo que hasta mas económica. tiene mas fuerza, y le cambié transmisión, piñón mas grande y catalina mas pequeña. mejoré la velocidad crucero de 75km/hr a 90-95km/hr. Eso sin ser mecánico me informé bastante antes de hacerlo. Saludos desde Chillán, Chile.
Es un placer y que me alegra que todo te haya quedado bien. Saludos.
gracias… un abrazo
Que motor modificaste bro?
Donde le hiciste colocar otro anillo
Eres el mejor mecánico que he visto en RUclips, gracias a usted he aprendido mucho
Muchísimas gracias, no hay satisfacción más grande que saber que lo que sea se está bien hecho y bien recibido. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Gracias por compartir este video, no había visto un vídeo con este tema tan bien explicado como lo ha echo usted, lo felicito.
Muchísimas gracias, Es agradable saber que mi trabajo le gusta y le sirve a todos. Saludos y un abrazo a la distancia.
Todo lo que ustes dijo me tomo 5 años aprender a prueba y error y haciendo teorias, usted es un gran mecánico y preparador, de los mejores tiene en cuenta todo factor existente, saludos un gusto comunicarme con usted
Es mi 1 vez q me suscribo a seguir a alguien X estos medios.tengo carro y moto,y estoy seguro q X medio d sus consejos daré solución aa los problemas q estos presenten.feliz tarde.
Muchísimas gracias por tu suscripción y bienvenido a tu canal.. afortunadamente uno de los lemas de este canal es hacer las cosas con mucho cariño y mucha responsabilidad para todos ustedes. Digo esto porque tus palabras son muy acertadas pero también depositan una gran responsabilidad en el canal y en mí,responsabilidad que obviamente yo acepto y asumo y haré hasta lo imposible por hacer que tu decisión no sea en vano ni equivocada.
pongan el video en 1.25 de velocidad. de nada
Jajjaa
Gracias
Cuando vea videos de López Obrador, pondré 1.25
Jajaja crack
que grande, asi se ve bien.
que tal explicacion, es cierto que varios quieren subir de cilindrada, pero vaya que explicacion se mando es un Capo. 👏👏👏👏👏👏👏👏
Muchas gracias, La idea es que la gente aprenda a hacer las cosas bien. mucha gente sin ningún conocimiento de causa estafa a los incautos que caen en sus manos y es lo que yo quiero evitar.
Que difícil es este mundo. La sabiduría y el esfuerzo de esta persona ameritan minimamente 200000 suscriptores !
En verdad muchísimas gracias por tu apreciación y comentario. en muchas ocasiones me he detenido a pensar precisamente esto. eh llegado a pensar y a sentir que verdaderamente es una ingratitud y otras veces simplemente e llegado a sentir una gran alegría por saber que hay personas que están conmigo desde el primer tutorial O sea desde el 30 de diciembre del 2015. revisando otros canales que tienen más o menos la misma temática que este,encontrado que tienen una cantidad increíble de suscriptores y creciendo. he tratado de encontrar la panacea de estos canales para yo también poder tener un poco más del pastel Que obviamente como canales No discutamos Y la verdad es que me fue bastante fácil encontrar el porque ellos tienen muchísimos suscriptores y yo aún no he llegado ni a los 15.000. a la gente le súper encantan las falacias y las cosas surrealistas. yo transmito a través de este canal información que es veraz y verificada desde el punto de vista de la ciencia y del conocimiento adquirido durante 30 años que estoy cumpliendo precisamente en este mes de marzo de hacer mecánica responsable. mi responsabilidad me ha llevado incluso a dar mi número personal para que aunque sea a través del WhatsApp me hagan saber sus inquietudes y yo pueda aclararles o colaborar les en lo que sea posible. hay canales que incluso tienen desactivados los comentarios y la gente no se da cuenta que eso es porque lo que allí Se ofrece es pura basura y que lo único que se pretende es quizá llegar a tener cierta fama o llegar a conseguir algún tipo de compensación económica o quién sabe qué cosa. Pero en fin,poco a poco ahí vamos empujando la carreta hasta donde sea posible. saludo y un fuerte y afectuoso abrazo a la distancia.
@@mecanicaparatodos Completamente de acuerdo con sus comentarios, aveces pienso que todo está al revés. O será que nosotros my amigo , nacimos en un mundo o una época equivocada. .... !
De pronto así es. A veces siento que no encajó en esta realidad y con la gente.
Sabe lo que pasa colega, usted explica de forma sencilla, casi primaria para que entiendan... a la gente les gusta que hablen de comburente, de comprensión de atmósferas, de turbulencia, de alzadas de árboles de levas, de avances y retrasos, de puesta a punto estática y dinámica etcétera... no van a entender nada si no son mecánicos. Hoy todos hablan de potenciado« de motores de carreras» , y es como usted dice " si queres andar fuerte, comprate un CBR , las motos de competición (NO SON PARA POBRES)... y te duran como máximo una semana, y otra vez a desarmar !!!
@@mecanicaparatodos aprecio sus conceptos y sabiduria, pero como todo en la vida lo que tiene colores vivos es lo que llama mas la atencion, no importa el contenido ya despues la gente saca conclusiones y dira si es basura ono. Pero lo qiero decirte es que no es lo mismo coger por escenario el lugar donde ud esta parado o sentado en su moto(que seve lugubre) y tras del hecho hablar , hablar y hablar.( Aunque sea verdad) .hay q cambiar el escenario, cambiar los movimientos, poner llamativos al lado, un tablerito para explicar numeros y cuentas, todo bien bonito y mirar tu primero el video para escucharte como hablas y te espresas y luego corregir, lo importante no es subir un video con la verdad y que lo vean 5 personas; lo importante es subir un video con la verdad y que lo vea todo el mundo. Yo le aconsejaria que borres el video y vuelvas a hacerlo empezando de ceros yveras el cambio, hasta tu aspecto debe ser mas pulcro bien afeitadito , una pinta bonita que llame la atencion todos esos detalles suman creamelo amigo, fui mecanico de motos y admiro tus conocimientos pero hay que llegarle ala gente que tiene motos y no son mecanicos y si tienes que hacer el video una y otra vez haslo hasta que te ganes tu audiencia , pero ya te digo pongale colores llamativos y notaras el cambio.ah y otra cosa no te quejes de la competencia mirate tu mismo y quejate de ti y veras los defectos que estas cometiendo. Este video deberia ser el numero uno pero la falla esta en su creador y no en lo que dice. Un abrazo desde colombia. Bogota lucero. Ahi me voy a suscribir para apoyarte. Animo
que gusto escucharlo hablar con total conocimiento, yo como ud mi segunda lengua es la mecánica ,y con solo observar algo se porque ocurre y como funciona ,es un don muy útil porque sirve para todo , creo que falto comentar que a raíz de que algunas personas pretenden aumentar la relación de compresión el octanaje del combustible es relevante para evitar detonaciones anticipadas y anulen lo que se quiere lograr
Muchísimas gracias. Totalmente de acuerdo la relación de compresión tiene por lógica su octanaje respectivo. Tenemos que saber que a mayor relación de compresión necesitamos más octanaje por el tema de la detonación. Saludos y un fuerte abrazo.
Buen video amigo . Mi moto 150. Siempre me meto con la relación de compresión. Rebajo 1ml.a la culata modificando solo la culata un carburador 30m. Leva rexing y es una moto de uso diario . Y me anda super vin
COMO INGENIERO Y FANATICO DE LOS NUMEROS ME EMOCIONO CUANDO ESCUCHO A ALGUIEN APLICAR LAS CIENCIAS EXACTAS EN SU PROFESION...CORDIAL SALUDOS
Muchísimas gracias. Las matemáticas son la piedra basal de todo.
Tremendo compa un saludo grande desde Colombia q talento a pesar de la "limitación" q tiene me sorprende mucho
Eres un buen maestro me soprendi por su esplicacion maestro ahora ya entiendo todo las medidas de cilindrajes muchaa grasias maestro
Muchísimas gracias, me agrada mucho saber que de algo te sirvió mi tutorial.
este video buscaba para hacer una verdadera potenciancion con datos duros y puros ,no con simples especulaciones sino con formulas excelente video esto me aclaro muchas dudas
Gracias por comentar
Un gran ejemplo de inteligencia y humildad
Muchísimas gracias la verdad es que siempre he tratado de hacer las cosas bien y de ponerles mucho cariño y ante todo tratar de enseñar y compartir con quien lo necesite. Saludos y un abrazo.
@@mecanicaparatodos amigo Dios te bendice eres un gran hombre saludos desde Neiva huila Colombia
Señor lo felicito por que no cualkiera le kita la mascara y por esto uste tiene toda la razon los grandes fabricas tiene los mejores ingenieros por lo cual los motores traen sus medidas exactas fueron ingenieros los que asen estas genialidades y biene un loco con mierda en la cabeza y se valen de la ignorancia de la personas buen trabajo
Muchísimas gracias. La verdad es que las fábricas de motores o de vehículos en general son empresas que han costado exorbitantes cantidades de dinero ya que tienen dentro de sí personal y equipos bastante caros. yo he dicho hasta la saciedad que lo que yo propongo es algo simple y sencillo para aumentar de alguna forma un poquito lo que posiblemente pueda faltarle al motor originalmente hablando. Pero me sale cualquier p****** con la supuesta panacea de la potencia y yo me pregunto el porqué no se les ocurrió a los ingenieros que fabricaron los motores. Sin embargo,por ejemplo a nivel de modificación de relación de compresión los motores tienen tolerancias que son pensadas en fábrica ya que ellos saben que en una misma cilindrada se pueden ofrecer distintas potencias según la aplicación que vaya a tener el motor.
@@mecanicaparatodos bendiciones y grasias yo soy mecanico pero es lindo cuando alguien instruye con la realidad y soy seguidor de la realidad uste se mira mucha experiencia y es lo qué cuenta lo felicito por lo profesional trabajo bendiciones
2 años con tapa corcho en cigueñal 2t y todo nitido, hace falta saber muy bien del tema, yo en 4t aun no opino pero en 2t hay q saber poquito para saber esos trucos como reducir para q la precompresion sea mejor y no hayan turbulencias, suben mas rapido los gases, mejor potencia y mas rapido, pero usted dijo, 2t es OTRO tema, saludos!
Pues si mi pana, el 2t es otra cosa y yo he reparado algunos con unas barbaridades que hasta te dan pesadillas. Si a ti te funciona y te quedó bien pues qué bien disfrútalo hasta donde se pueda y no te lo digo en mala onda ni tratando de venir y polemizar contigo; simplemente soy de los que piensan que si estas cosas fuesen verdaderamente convenientes, los fabricantes lo tomaran en cuenta y nos lo vendieran sin tanta vaina.
@@mecanicaparatodos muy interesante el punto q acabas d tocar mi bro, te recuerdo, hay una cadena q empieza por el hambre jajaja del hambre sale trabajar, claro, en ese "trabajo" q hacen en las empresas está el GANAR más plata, lógico q ellos saben un ejemplo lo del tapa corchos (COSA Q SI VENDEN Y EXISTE EN MADERA, ALUMINIO, TEFLON Y OTRAS ALEACIONES) claro q lo saben! lo q pasa es q volvemos al tema, si ellos venden algo ya modificado y muy bueno, va a rendir muy bien y va a durar, a ellos no les conviene por lo tanto harían menos negocio, menos plata, menos ingresos, por lo tanto menos comercialización y venta por aparte de extras, cosa q en el 2t es muy lindo ya q podés experimentar con casi cualquier cosa OJO, el 2t no es para cualquiera y hay q saber, fuera d eso vamos al tema q ellos hay cosas q venden por aparte, motos motor 1000cc de Q125mil para arriba, aún t venden barbaridad de extras y delimitadores EN LA MISMA AGENCIA, a lo q vamos es q un ejemplo en moto 500cc 2t por allá de los 90 usaban el cigüeñal con bulón cerrado/relleno, claro! ahí si las diseñan y dan con todos los extras porque es para representar su marca, fuera de los moto GP a todos nosotros nos toca hacer esas modificaciones extras para ganar potencia, ahí está la magia de aprender y enseñar, espero haberme dado a entender aunque no es lo mismo en texto!
admiro mucho su trabajo, yo también resido acá en Guatemala, preparador de motores 2t y unas cosas más!
saludos!
Excelente explicación maestro
Hola, muchas gracias
hay cigoñales que llevan dos agujeros, uno a cada lado de la biela, esos agujeros son a los que se les introduce un corcho de botella de vino y con eso se consigue mayor pre-compresión al cárter para que suban mas rápido la mezcla de aire y gasolina que nos proporciona el carburador
Saludos desde Colombia buena explicación profesor..Dios me lo bendiga..
Que las bendiciones sean súper multiplicadas para usted y su familia, un sincero y afectuoso saludo saludo hasta la simpar y bellísima Colombia. algo se me tropezó al manipular el teclado del teléfono, Así que si se marcó un no me gusta créame que es todo lo contrario. porque en verdad me gusta y me súper agrada su comentario y buenos deseos,. un abrazo y de nuevo Muchas gracias por sus buenos deseos para mi persona.
@@mecanicaparatodos Que tremendo ser humano que es usted SEÑOR ..... !
Cheverisimo
A mi me paso le tocaba a mi moto cambio de anillos y el mecanico me dijo que la repotenciara de 150 a 180 y me pideo cambiar piston y camiseta de cilindro sin tocar la biela llevandolo a torno pero cuando quedo lista la moto era igual a la de 150cc y no habia diferencia como usted dice para reponteciar se cambia biela ciegueñal y cabezal completo para que quede como 200cc esa es ls cosa aora ya entiendo sus consejos muchas gracias desde peru maestro bendiciones
no hay cosa que me ponga más feliz que el saber que me hago entender y que la gente entiende y acepta lo que humildemente vengo a ofrecerles. gracias por tu testimonio que es valiosísimo y recibe desde acá un fuerte y sincero abrazo hasta el bello y mágico Perú.
Cuando se le mete madera o corcho a los hoyos del singueñal o al hoyo del pasador de la biela,lo que ganas es quitar las turbulencias en el carter,ya que al pistón bajar los gases los expulsa hacia arriba y al pegar de esos hoyos crean turbulencia y no pasan directo a los transfer de admision,eso si funciona,son detalles que de uno a uno que se le hace al motor todos juntan y entregan buena potencia..
sos un capo maestro , como haces para labuar? Tus manos son tus ajos ? todo con el tacto? graciaspor compartir de los mejores tutariales..
Muchísimas gracias, ahí vamos haciendo lo que se va pudiendo hacer. todo con mucho cariño y mucha dedicación para todos aquellos que depositan su confianza en mí. Saludos y un fuerte abrazo mi pana.
Mi moto es 71 mm x 58 mm y tiene una cilindrada de 228 cc.
La mía es 68,5 x 62 y también es 228
Lindo guatemala!! Saludos a los motokeros de aquellos lados...ya quisiera traerme a este señor s la baja California para que agarre mi yamahita...
Muchísimas gracias, en verdad Este es un país precioso y lleno de gente buena y magníficas oportunidades. la vida da vueltas como las ruedas de una moto y Quién quita que el día menos pensado esa motito reciba uno de mis cariñitos. Saludos y un fuerte abrazo
Muy buena explicación y amplio conocimiento
Muchísimas gracias.
Compartir sin egoísmo .que bueno
Si lo que se ha aprendido en la vida es bueno, hay que perpetuar lo i siendo que no somos eternos la mejor forma de hacerlo es transmitiendo lo a los demás. Saludos y un abrazo.
Todos soñamos con tener una 125cc y que levante 180km...jjaja...
Sí hombre! Saludos.
Pues te aseguro que las aprilia rs 125 Con cambiarle el escape y la corona trasera los pilla,eso sii motor 2 tiempos
Mi Italika 125z apenas me da 140 máximo
@@luis3353 eso te marca el tablero . Por GPS ni a 120 llega
Como siempre maestro de maestros... exelente aportación ..saludos desde México..!!!
Muchas gracias, Ahí vamos tratando de ir haciendo la diferencia. La idea es ayudar a que la gente no arruine sus vehículos y que no tire a la basura su dinero por culpa de malos practicantes o mal llamados mecánicos.
Gracias bendiciones
Gracias a ti
Hola maestro. Tengo una duda en cuanto a la potencia de mi moto, tengo una Honda V-men la cual llega a los 60 K/H a las 7.000 rpm lo que es poco, no la he probado a más rpm para no forzarla. Lo qué pasa esque cuando ando en bajada, sin acelerar, llego a esa misma velocidad a las mismas rpm. Tendrá algo que ver la relación de piñón y Catalina? Ya que en bajada no influye la potencia dada por el motor. Gracias por todo
Es que a veces la relación de la caja es corta para tener más torque tengo una Freedon Max y no tiene desplase como otras. Pero desde 0 en una subída se las lleva por delante es cuestión de el tipo de uso que le des
En mi pais cogen los cajone 125 lo llevan a rebajar para que coja un cigueñal 200 y ponen cilindro 200 culata 200 leva en mi pais al un leva que le llaman vini que pone el motor a volar si ustedes quieren les traigo un video para preparar una 125 a 200
Socio mándame tu vídeo ,,, tengo una 125 honda para proyecto, saludos
@@luiscordova7888 pues estaye atento ami canal subire el video de como poner una 125 a 200 y que piesas se necesitan
Pongan levai arreglado orijinai iveran potencia
Bien esplicado saludos cordiales desde Colombia 🇨🇴👃👃
Yo hice un cg 125cc a 200cc, pero armado desde adentro, y el cigüeñal si calza bien, pero hay que abrir el block de centro en un torno para que el cilindro 200c entre al block.
voy a convertir mi moto ft 125 a 150 lo que mas anhelaba hacer hora lo are realidad gracias maestro por el gran secreto y por la muy buena explicación. solo una cosa le pregunto el piston 150 le tengo meter con perno grueso verdad por que el de la ft125 es grueso. mi idea era cambiar culata 150cc. cilindro 150cc y poner carburador también 150. cree que isi ago todo este cambio funcione perfecto o puedo dejar el mismo carburador de 125cc y la culata 125cc con las.mismas valvulas que trai en 125cc. espero su respuesta ojala y me pueda asesorar con esta pregunta. muchas gracias y saludos.
Muy bien muy bien, me alegra mucho que te haya servido e inspirado mi trabajo. El pistón de la 125 lleva un pasador de 15 mm en la 150 hay dos tipos de pistón uno que lleva un bulón de 13 y otra que lleva 1 de 15. Tiene que ser de 15 mm. Hay dos tipos de conversiones a tener en cuenta, la conversión absoluta y la conversión aumentada. lo que me propones hacer sería una conversión absoluta ya que estamos hablando de cilindro pistón culata y carburador. si sólo se cambia cilindro y pistón estamos hablando de un motor 125 aumentado a 150. se puede utilizar la misma culata si la moto va a tener un uso urbano y no se va a ocupar para exhibiciones o cuestiones donde se exija muchas revoluciones por mucho tiempo. Ahora el otro secreto que muchos ni siquiera saben y que yo con mucho gusto te voy a compartir es el siguiente: a la hora de comprar los cilindros y los pistones se da el caso que hay cilindros que vienen un poco más por decirlo así altos que el típico cilindro de 62 por 49.5 milímetros,si esto cilindro se ponen el pistón quedará ligeramente más abajo del borde del cilindro con lo que se disminuirá muchísimo la relación de compresión. hay varios tipos de pistones y lo que se hace es llevar el pistón 125 original y conectar este con el nuevo por medio del bulón y ver que tengan la misma altura en los bordes exteriores,el 125 obviamente es ligeramente más alto porque es un pistón terminado en cúpula. de igual forma se lleva el cilindro 125 y se pone en una superficie plana a la par del 150 que se quiere comprar y se verifica que tengan la misma altura. puede darse el caso que sí tenga la misma altura pero el 150 tenga una falda más corta Así que hay que medir las dos faldas para ver que sean exactamente iguales para que a la hora de montar el nuevo cilindro no quede muy arriba.
@@mecanicaparatodos muchas gracias maestro por compartirlo ahora entiendo como debería de ser la convercion se lo agradezco mucho. pondre en marcha mi proyecto en mi moto para experimentar. con la teoría que usted me explico ya solo lo pondre en marcha la practica para ver que tal funciona. solo lo que busco en mi moto esq tenga un poco de mas fuerza para soportar bien el peso de dos personas. ya que el 125cc si le cuesta un poco. por su apoyo muchas gracias. seguiré viendo sus videos y dejando like para que su canal vaya creciendo. saludos cordiales
Muchísimas gracias y buena suerte con ese proyecto, sé que va a quedar muy bien.
Se me olvidaba decirte Y esto es muy importante,Si sólo vas a cambiar el cilindro y el pistón y a utilizar la culata del 125,tendrás que utilizar gasolina súper de 98 octanos por el tema de la detonación ya que la compresión que dará bastante aumentada. ahora si la transformación va a ser completa Es decir con todo lo de un motor 150 Entonces se puede utilizar gasolina regular sin ningún problema. Saludos y buen ánimo.
@@mecanicaparatodos otra preguntas mas que se me estaba pasando maestro al carburador le dejo las mismas espreas. y tambien de la culata no tengo que cambiar nada. en caso de cambiar valvulas de admisión y escape. si puedo dejar todo igual. agradezco mucho por su respuesta le mando un cordial saludo.
Buen video y una pregunta es recomendable aumentar la compresión y aumentar el ingreso de combustible al motor
Yo por lo menos no sugiero hacer eso. el aumento de flujo de combustible yo lo dejo en el caso contrario o sea cuando se reduce la relación de compresión.
@@mecanicaparatodos que sucede si se aumenta la relacion de compresion y se aumenta el ingreso de combustible a la camara de combustion
@@antoniovelez1524 se podría producir una saturación que rompería la relacion estequiometrica de la combinación aire combustible y simplemente el motor podría funcionar mal o en su defecto producir un desperdicio de combustible. De hecho al aumentar la relación de compresión se tendría que dejar el mismo ingreso de combustible o incluso se podría perfectamente empobrecer la mezcla como se suele hacer hoy por hoy en muchas marcas de carros,esto según lo que se pretende conseguir al aumentar la relación de compresión. ahora cuando la relación de compresión es baja Entonces ahí sí se puede jugar con aumentos de combustible que dan muy buenos resultados en potencia pero son bastante caros en cuanto al consumo y rendimiento. Por último recordemos que mayor relación de compresión significa mayor optimización y rendimiento. O sea que puedo poner como ejemplo el hecho de que no es lo mismo tener 9 caballos de fuerza con una relación de compresión de 9 a 1 que tener esos nueve caballos de fuerza con una relación de 11 a 1 por ejemplo. En el primer caso se consumirá más combustible que en el segundo.
@@mecanicaparatodos yo le modifique el chicler de baja y alta, por dos puntos mas grandes. Sera mejor dejarlos original como estaban?
@@antoniovelez1524 supongo que ya tiene modificada la relación de compresión el motor de tu moto, pues la verdad es poco lo que se le aumentó y creo que ahí no hay ningún problema. lo que sería bueno es probar si realmente aumento o mejoró la potencia del motor con respecto a los chicleres originales. Si sientes que está igual Entonces lo mejor es regresarlo A como estaba.
Maestro gracias
Hola pocos dan este tipo de explicación tan completa y técnica como la que usted da, quisiera explicar un caso de una moto de 2 cilindros q indica 250-4 y el motor indica 233cc, pero le cuesta superar los 110km, algunos dicen rectificar los cilindros a pistones de motor 125cc y también dicen que sería elevada a 250cc reales, me gustaría saber su opinión técnica sobre este caso, soy Juan galindez de venezuela gracias
Para dar mejor torque a un motor 4t, no hay muchos que explicar, una buena cruza de levas, más un carburador más grande, más una un buen cambio de diámetro de válvulas, y una minuciosa pulida a la salida de escape dentro de la tapa de cilindros, y por supuesto un buen escape. Después me cuentan...
Buenas estimado ala xtz 125 se puede modificar así
Claro que sí. Aunque esta moto tiene casi 10 caballos de fuerza si se le puede aumentar un poco más modificando obviamente el cilindro como ya lo he dicho. Saludos.
Se tenía q decir y se dijo pero está ves habló un señorón un maestro mecánico de motocicletas muy ingenioso q deveria ser un ingeniero
Muchísimas gracias, Yo estudié ingeniería y soy mecánico profesional. Saludos y felices fiestas en familia.
Hermoso video maestro, suerte y saludos.
exactamente es la formula para sacar los centimetros cubicos es r x 2 x 3.1416 x c
Una pregunta xq 3.1416
Q significa esa medida
Es el pi,,,,del cúbico,,,,
@@gastonuldani6634 3.1416 es representado por la letra griega pi. Esto es una constante que indica el largo de una circunferencia. Sí rodeamos con una cuerda una circunferencia y luego me dimos la longitud de esa cuerda veremos que me dé un poco más de 3 veces su diámetro. Pues eso es el 3.1416. eso se llama longitud de circunferencia.
Muy buena explicación, sólo me gustaría preguntarle como puedo darle más fuerza al motor de un tuktuk
Muchísimas gracias, pues de la misma forma aumentando la relación de compresión obviamente respetando la fórmula.
Epa es muy explícito y técnica toda su información felicitaciones excelente canal
Muchas gracias x compartir sus conocimientos señor es usted un gran maestro ,en solo 20 minutos aprendí muchas cosas ke llevaba años sin terminar de comprender ,le kiero consultar lo siguiente tengo una Honda CBR 600cc último modelo de carburador 1999 ke le haría usted para ganar más (empuje,fuerza,más alegría)x debajo de las 8000 rpm, muchísimas gracias ke dios lo bendiga saludos y un abrazo desde Cádiz (España).
Muchísimas gracias. Saludos y un fuerte abrazo hasta esa bella tierra costera donde nació el gran Beni de Cádiz. Pues en este caso una solución fácil sería modificar la relación de compresión y esto pues se hace viendo cuánto espacio hay entre el pistón y el cilindro estando el pistón en su punto muerto superior exacto. Si hay espacio se puede quitar más o menos un milímetro o medio milímetro en cilindro y medio en culata y utilizar un empaque laminado. también se podría aumentar un poco el paso de combustible poniendo por ejemplo un chicler o aguja de alta un poco más grande.. si el pistón alcanza completamente el borde superior del cilindro allí ya no se puede tocar y se tendría que hacer a nivel de la culata yo sugiero medio milímetro para evitar encontronazos de las válvulas con los pistones. quizá no sea mucho lo que se consiga pero de qué va a haber alegría la va a haber. Creo que con esto se ganaría un torque satisfactorio y muy buenas prestaciones en medias y altas revoluciones.
Buen punto
Muchas gracias.
As un video para las ax 100 dos tienpo como aumentar la belosidad y la formula
@@bryanbajana5289 lo tengo en mente y sólo espero poder tener la moto para hacerlo.
Con tanto qué explicó ya ni entendí qué debo hacer alguien que me diga
Pues a volver a verlo por esta y las veces que sea necesario. Saludos.
...debes comprar una moto de mayor cilindrada...
dedicate a otra cosa y llevala a un mecanico
Y mis felicitaciones por aver adquirido ese conocimiento
Muchísimas gracias, muy amable.
¡ gracias, por compartir sus conocimientos !
Muchachos .empiecen a estudiar cómo funciona un árbol de levas cómo y porqué se cambia un cruse cómo hacer una tapa ángulos y flujo .si sólo dan cilindrada y comprecion el desarrollo del motor será limitado .estudien y pregunten
Gracias
@@biobioviaje6612 ñ
Hola.monte un cilindro nuevo y la moto se limito
Esto si es conocimiento, no solo opinión. Buena explicación.
Muchísimas gracias.
buen video profe saludos desde Nicaragua 👍👌
Es mejor poner un motor más grande antes q andar agrandando la cilindrada o mejor comprar una moto nueva
Se nota que hablas sin saber🙄
Like si tambien pensaste que el hombre esta ciego
Si, pero no a sido impedimento para el
@@balcon5336 Un verdadero ejemplo de pasión y sacrificio . Como dirían, me saco el sombrero ante semejante personaje !
Interesante, yo estaba queriendo hacer una modificación a mi 150 pero dudas tenía, me doy cuenta la razón ovia...gracais por la buena explicacion con mucha base....
Me suscribo y dedo arriba ...
Gracias por compartir sus conocimientos con nosotros maestroo
Créeme que lo hago con mucho cariño y responsabilidad para con todos ustedes. Saludos y un abrazo.
Que bien explicado y con logica.
gracias
Gracias a ti por estar aquí y por ver.
Hola amigo Muy buena explicación gracias
Mis sinceras felicitaciones desde Chile!
Yo , como tornero mecánico, aprecio muchísimo su labor y su manera simple de explicar la mecánica de los motores. Ya quisiera que más gente lo apoye .
Un abrazo y nuevamente felicitaciones 💪
Muchísimas gracias mi amigo, qué más que alguien que está relacionado con la corrección y rectificación de piezas mecánicas mide su parecer y opinión. Muchísimas gracias Ahí vamos poco a poco y espero que el canal siga creciendo. Saludos y un fuerte abrazo hasta el bello país de Chile.
Maestro! Es un gusto ver sus videos ! Saludos desde México
Muchísimas gracias, es un verdadero agrado para mí saber que estos trabajos gustan y son tenidos en cuenta. Saludos y un fuerte abrazo hasta el vello México.
Muy bien explicado maestro saludos desde Chile
gracias ´pr tus expliacaciones maestro, saludos desde México.
La matemática es exacta. La energía no sé crea, ni se destruye. Sólo se transforma.
Así es, la matemática y la física primero o nada.
Es materia...
En mi país, Argentina, al cilindro les decimos camisa lo que se le hace es cambiar la camisa, se le cambia el pistón y los aros. Lo que pasa es que el aislante que mantiene la temperatura cambia de valores y el motor sufre porque se le hace el cambio, calienta más. Suponiendo tengo 124 y quiero elevar lo llevo a 130, nada más. Más no. No se puede. No tiene nada que ver la biela, golpea la cabeza del pistón al cárter. En la escuela técnica aprendí a fabricar un moto. Tengo experiencia.
Muchas Gracias.
De Colombia.
Salud y Éxitos.!
Gracias por ver mi trabajo, saludos hasta la bellísima Colombia.
Muy buena explicación y muy excelente video saludos desde México
Muchísimas gracias, saludos y un fuerte abrazo.
Muy buen vídeo, bien explicado. Saludos desde Colombia
Muchísimas gracias.
Muy importante la aclaración muchas gracias.
Muy amable gracias. Saludos.
Excelente,muchas gracias ,
Muchísimas gracias. Saludos y un abrazo a la distancia.
buenas noches gracias por el video amigo la esplicacion fue muy buena
Muchísimas gracias Me alegra mucho que te haya parecido. Saludos y un abrazo.
Muy buen video, en mi caso es cadenero honda xr 125 perno 13, lo mejor sería llevarla a 150 o trabajar la compresión como dijo?
En este caso lo mejor es trabajar la relación de compresión pues el diámetro y la carrera del 125 y el 150 en este caso son diferentes. O sea que llevarlo a 150 habría que cambiar no solo el cilindro con su pistón, la culata, sino también el cigüeñal.
Lo felicito señor todo es verdad lo que dice
Mis respetos siendo una persona invidente saludos y buena vibra
Muchas gracias
Felicitaciones,por una explicación tan didáctica
Muchísimas gracias, Como siempre todo esto va con mucho cariño para todos ustedes. Saludos y un fuerte abrazo.
"Desconocer los grandes secretos arcanos de la fórmula del cilindro", buena frase
Jajajajaaaaa.
Leva de alto Cruze . Rebajar tapa o cilindro . Portear ductos . Elevar la cilindrada . Jugar con los cicleres o cambiar de carburador ...
Con eso es suficiente para potenciar un motor ... Luego es jugar con los pesos del volante . Bobinas . Válvulas de mayor diámetro . Peso del chasis, ruedas .escape . O simplemente comprarse una moto de más desempeño y chau te olvidas de todos los problemas y cosas raras
Muy pero muy cierto lo que esplico
K el señor. Vendiga su día a dia, de mecánico a mecánico.
Muchísimas gracias igualmente, deseo que usted y su familia estén prósperos, con mucha salud, amor y armonía. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Eso es totalmente correcto. La matemática es perfecta, no falla.
Excelente tutorial me suscribiré a su canal
Muchísimas gracias y bienvenido a tu canal. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Ilustrar que tengo buen conocimiento del funcionamiento de los motores a gasolina, ahora entiendo que para aumentar significativamente la potencia de un motor es mejor hablar de cambiar el motor completo y para pequeños aumentos de potencia solo variando la relación de trasmision es suficiente.
Saludos.
Gracias muy bien explicado
Muchísimas gracias.
🏍 exselentes esplikasiones
Hola muy bien explicado tengo en mente aumentar la potencia de mi moto para aser Enduro. Para nada cambiaria cilindros por mas grandes no me genera confianza y en algun momento explotan.
Pregunto si trababajando la relación de compresión a mas alta le podria poner las Bobinas de competición Ferrazi de alto rendimiento seria recomendable.
Con sólo aumentar concienzudamente la relación de compresión y carburar bien el motor tienes más que suficiente. Yo a título personal no creo en esos implementos cuasi mágicos que dicen hacer esto y aquello.
Muy interesante y si hay muchas personas por aquí que si hacen eso y ni saben
Muchísimas gracias, precisamente por eso es que este canal existe. existe Es para que la gente aprenda y si por algún motivo no van a ser ellos mismos como propietarios quienes le metan mano a la moto,por lo menos que sepan lo que se tiene que hacer y cómo se tiene que hacer para que no les engañen y les roben. Hay gente que se mete a hacer cada cosa,no sé cómo es que se las sueñan o se las inventan pero a la larga no son cosas productivas ni positivas para los pobres que caen en sus juegos. Pero lo importante es que acá estamos y tratando de hacer las cosas con responsabilidad y con mucho cariño para todos ustedes. Saludos y un fuerte abrazo a la distancia.
Buen día excelente video muy informativo 👏👏👏
Muchísimas gracias amigo, gracias por el tiempo dispensado a ver mi trabajo.
Maestro y cuantos milimetros desgasta al cilindro en el torno para tener mas comprencion y saludos a ud
Si el cilindro lo permite un milímetro como máximo.
Yo tengo una FT150 2008 después de varios años empezó a echar humo y le voy a cambiar el kit de cilindro completo pero me dijieron que se le puede poner uno de 200 o 250. Quiero saber cuál le queda o que hay que hacerle o mejor lo dejo original????
Con 14 años de uso creo que te ha demostrado su mejor valía, para que la vas a alterar y a arruinar con cosas que no valen la pena. Déjala tal cual es y a seguirlas disfrutando por muchos años más.
Hola muy interesante la forma de explicar , quiero hacerle una consulta : tengo una motocarga varillero 200cc enfriado x agua queria saber si se le cambia el cilindro x una de 150 perdera fuerza o como trabajara..desde ya muchas gracias
Me falto agregar el detalle que el motivo del cambio de cilindro es para eliminar el sistema de enfriado x agua ya que tiene un perdida y se filtra al motor.
Me alegra mucho que te haya gustado. Por supuesto que sí rebajamos el motor a 150 cm cúbicos, vamos a perder potencia y encima de eso tendremos que cambiar también la culata pues si se deja la original, seguramente ese motor ni arranca.
Bueno si es por eso está bien aunque también podrías poner un cilindro 200 enfriado por aire.
La mejor explicación felicidades hermano. Pienso igual que tú en este mundo hay cada persona que hace cada invento que ay dios ! Saludos desde México !
ING.mec Josué Gómez Campos
Muchísimas gracias, se trata es de hacer las cosas con ética y responsabilidad. Saludos hasta el bello país de México.
@@mecanicaparatodos Amigo tenga un buen día le comento un problema de potencia que tengo en mi moto honda cb125 que al acelerar no tiene esa revolución suficiente hay que acelerarla para poder que coje esa potencia suficiente.
Nota: ya le cambie el diafragma.
Le cambie el filtro de aire
Le baje carburador y lo limpie
La bujía se la cambie
Gracias saludos desde Colombia
hay que tomar en cuenta varios factores y uno de ellos es que a veces el motor si tiene revolución pero la gente interpreta que no tiene potencia porque la moto no avanza mucho. si fuera este el caso Entonces estamos ante una moto que fue diseñada para tener fuerza y no velocidad. pero sí es el motor el que no da la potencia adecuada le recomiendo verificar a las válvulas y verificar el tornillo de mezcla del carburador.
@@mecanicaparatodos Amigo las válvulas se las cambie también están en su ajuste
Cual tornillo me hablas el de aire!?
Gracias por contestar
Uy hermano perdón por responder hasta ahora pero no había encontrado tu pregunta. el tornillo de aire es el que regula precisamente la mezcla de aire y combustible en el circuito de baja. por lo general debe de quedar a vuelta y media de apertura Y aclaro que no es el tornillo de ralentí que si le damos vuelta a la derecha el motor acelera más. ese no es es el tornillito que tiene una punta fina como de aguja con un pequeño resorte.
Tu si sabes ✌️
Excelenteeeee explicación. Saludos desde Colombia
Muchísimas gracias. Saludos hasta la bella Colombia.
Entendi clarito gracias maistro saludos desde Ecuador
Muy buen video, excelente explicación máster. Y coincido con usted totalmente, no modificaría mi moto para que consuma más combustible, se me hace absurdo las modificaciones que le hacen, en todo caso me compro una moto de más potencia o de más velocidad.
Se supone que por eso compras cierto tipo de moto por el rendimiento de combustible que te da. Saludos
Felicitaciones por ese grado de conciencia y entendimiento. La verdad es que muchos hacen las cosas de una forma que no tiene sentido ni fundamento. En esos casos lo único que se aumenta es la cantidad de dinero en el bolsillo del inescrupuloso que les mete mentiras y les arruina su patrimonio. por eso yo propongo quizá una única solución pero es una solución que la he probado y que está más que estudiará y que no sirve para ir a convertirse en campeón en ningún lado. Es una solución que nos permite nivelar un poco o quizá más allá de lo normal la fuerza que tal vez nuestro motor no trae de fábrica. incluso aconsejo que se trabaje es el cilindro y no la culata pues la culata ya viene calibrada y estudiada de fábrica y si ésta se altera entonces puede llegar a salirnos bastante caro ese error. hay lugares que por su topografía necesitan un poquitico más de fuerza que a veces las motos no traen, entonces al modificar de forma consciente y a la vez responsable la relación de compresión logramos conseguir esa fuerza adicional que necesitamos. pero si aún así queremos algo más fuerte o más rápido mejor vamos al concesionario y nos compramos una moto adecuada de fábrica para el fin que buscamos.
Si te compras una moto de mas potencia o de mas velocidad vas a gastar mas combustible porque, dado que su motor es mas grande va a consumir mas aire para producir mas potencia lo que justifica el mayor gasto de combustible, y como generalmente las motos de mayor cilindrada son mas pesadas terminan siendo mas gastadoras, ademas, no necesariamente se puede potenciar un motor para que ande mas rapido en su cambio mas alto, podes potenciarlo y a la hora de viajar lo haces a la misma velocidad que lo hacias antes de preparar, eso te garantizaria un nivel de consumo igual o menor que el motor provisto por fabrica, pero te daria una potencia extra exclusiva para sobrepasos en ruta..., tengo una mondial hd254A con 27 CV y 2,33Kgm de torque, sigo andando a 110KpH pero en sus inicios esa velocidad la daba A Fondo, hoy la da a medio manillar, cuando tengo que pasar un camion lo hago en un cambio menor y a una velocidad y rapidez superior que cuando tenia 17CV y 1,6 Kgm,,, Te puse los datos para que comprendas el punto.
@@fuentescg tu te refieres al torque no?? Cambiando estrellas para que tengas un arranque más rápido, no necesariamente meterle mano o al motor
@@hadenkraken9980 No, yo me refiero al PORQUE se potencia un motor, evidentemente no has comprendido la respuesta, intenta leerla con mas atencion y veras a lo que apunto...., tue te refieres a que ves absurdo las modificaciones a motores y te estoy dando la explicacion del porque NO lo es... un motor potenciado no necesariamente consume mas combustible, la potenciacion es el aumento de potencia por varios medios, uno de los medios es el aumento de la eficiencia volunetrica, si logras eficiencia logras mas potencia, pero para producir los mismos caballos que inicialmente tenia tu motor vas a consumir menos combustible..., ahora bien, al conseguir mas potencia vas a gastar mas porque el motor al ser mas eficiente va a consumir mas aire, por ende mas combustible, pero vas a poder mover el vehiculo a mayor velocidad como si se tratase de un motor mas grande pero menos eficiente..... Comprendes porque NO es absurdo potenciar un motor??.
@@fuentescg bueno, yo me refiero al costo-beneficio, si por aumentar 5km extra a tu motor le vas a invertir una cantidad exagerada de dinero no tendría caso, entiendo tu punto de vista. Pero es a lo que yo me refiero al decir que se me hace absurdo querer potenciar un motor cuando alguien llega y te dice si le puede poner otro pistón o otra biela
Muy buen video,es bueno aprender estos tips
Muchas gracias, saludos y un fuerte abrazo.