1. Обещанную коленку так и не увидел 2. Загадка викингов разгадана, теперь знаю кто запорол торец гелевой пасты используемый для основной работы а не клапанов всяких...
мы сами иглу пилота шлифуем при помощи дрели и электронапильника .чаще всего помогает на год .второй раз на полгода .и тд . просто ценник на экскаваторные космос!
Со спецтехникой вообще трудно понимаю, как вообще сейчас выживают - ни заводов, ни запчастей. Возможно наш путь к производству лежит через научиться качественно восстанавливать, а затем полностью повторять.
китайцы реально научились многое делать качественно но разнообразие техники китайцы не тянут самые продаваемые позиции клепают дешево вот мы эти позиции и приколхозиваем вместо оригинала@@professor_engineering
Ремонт этих клапанов не целесообразен. Восстановили на время работоспособность заказали новый и радуемся жизни -)). В конторах где ремонт выполняют делают то - же что и мы (гравер сила -)). Так еще зачастую и не проверяют толком.
Простых и серийных - да, стоимость хорошего ремонта превысит цену готового изделия, но есть много причин: уникальные, пропорциональные, "хочется такой как был", трофейные, немецкие и т.д. Часто даже проблема в другом: есть кто этим занимается и есть у кого есть потребность и не могут друг друга найти в нашем дремучем российском гидравлическом лесу.
Когда есть Токарка с грамотным токарем и не такие клапана восстанавливаются. По опыту скажу, что с разными вещами сталкивались и зачастую деталей нет в интернете.. вообще.. восстанавливаем и люди работают спокойно )
@@NicolaTYT мы не занимаемся закалкой. Мы полируем старые клапана, приводим седла в порядок и после притирочной пастой доводим. В редких случаях делаем новые клапана, но какая используется сталь не отвечу - не токарь :) если требуется закалка деталей, то отдаём кузнецам.
Наука
Наконец то новый ролик 🎉
1. Обещанную коленку так и не увидел
2. Загадка викингов разгадана, теперь знаю кто запорол торец гелевой пасты используемый для основной работы а не клапанов всяких...
1.Коленки под столом активно двигаются.
2. Паста ушла на шлифовку фитнес браслета - не помогло. 🙂
мы сами иглу пилота шлифуем при помощи дрели и электронапильника .чаще всего помогает на год .второй раз на полгода .и тд . просто ценник на экскаваторные космос!
Со спецтехникой вообще трудно понимаю, как вообще сейчас выживают - ни заводов, ни запчастей. Возможно наш путь к производству лежит через научиться качественно восстанавливать, а затем полностью повторять.
китайцы реально научились многое делать качественно но разнообразие техники китайцы не тянут самые продаваемые позиции клепают дешево вот мы эти позиции и приколхозиваем вместо оригинала@@professor_engineering
Можно с вами связаться? Я тоже фанат гидравлики и именно специалист оперативного ремонта
почта на канале есть - noskovei@yandex.ru
Ремонт этих клапанов не целесообразен. Восстановили на время работоспособность заказали новый и радуемся жизни -)). В конторах где ремонт выполняют делают то - же что и мы (гравер сила -)). Так еще зачастую и не проверяют толком.
Простых и серийных - да, стоимость хорошего ремонта превысит цену готового изделия, но есть много причин: уникальные, пропорциональные, "хочется такой как был", трофейные, немецкие и т.д. Часто даже проблема в другом: есть кто этим занимается и есть у кого есть потребность и не могут друг друга найти в нашем дремучем российском гидравлическом лесу.
Когда есть Токарка с грамотным токарем и не такие клапана восстанавливаются. По опыту скажу, что с разными вещами сталкивались и зачастую деталей нет в интернете.. вообще.. восстанавливаем и люди работают спокойно )
@@timdimeostin7454 Отлично какие стали используете, чем калите, как выполняете доводку? Чем проверяете твердость?
@@NicolaTYT мы не занимаемся закалкой. Мы полируем старые клапана, приводим седла в порядок и после притирочной пастой доводим. В редких случаях делаем новые клапана, но какая используется сталь не отвечу - не токарь :) если требуется закалка деталей, то отдаём кузнецам.